【栃木】高校生の悲鳴「放課後ダッシュで毎日ドタバタ」 ＪＲダイヤ改正で授業繰り上げ [七波羅探題★]
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
JR東日本の3月のダイヤ改正の影響で、那須高（栃木県那須町寺子乙）が4月から、授業の終了時間を繰り上げる異例の事態になっている。多くの生徒が帰路で利用するJR東北本線黒田原駅発の上りで午後4時台の電車がなくなり、改正後の同3時55分の電車に間に合わせるためだ。生徒からは「放課後に余裕がない」などと不満の声が上がり、同校は4月から改善を要望している。一方、JR東側は19日に同校を訪れ、改めてダイヤの見直しはしないことを説明した。
同校によると、全校生徒271人のうち約180人が電車通学で、徒歩20分の最寄りの黒田原駅を利用する。上りの黒磯駅方面から通う生徒が大半で、旧ダイヤの下校時は午後4時48分黒田原発の黒磯行きの電車を100人以上が利用していたという。
一方、3月のダイヤ改正で、黒田原駅を区間に含む東北本線黒磯-新白河間で平日は上下線計6本が削減された。これにより午後4時台の黒田原発の上り電車がなくなった。生徒は3時55分発か、約1時間半後の5時28分発のどちらかに乗る形となった。
通学に約2時間かかる生徒もいる中、学校側は生徒の帰宅時間が遅くなることや自宅での学習時間の減少を懸念。新年度から午後3時55分の電車に間に合わせるよう、3時40分だった授業の終了時間を10分早め、3時半に変更した。朝の読書の時間を削り、授業時間全体を前倒しした。
「放課後は基本的に駅にダッシュ。毎日がドタバタになりました」。黒磯駅から電車通学する3年の男子生徒（17）は、ダイヤ改正後の生活変化に声を落とす。「元に戻してほしい」との本音を明かす。
同校は4月、黒磯駅に対してダイヤの見直しを要望した。臼井伸一（うすいしんいち）校長（58）は「放課後の委員会活動や補習を行いにくくなり、教育面にも影響が出ている。何とかならないか」と語気を強める。
JR東日本大宮支社側は19日、同校を訪れ、要望を聴いた上で、改めてダイヤの見直しはしないことなどを説明した。
同支社は取材に対し、「（ダイヤ改正は）学生だけでなく、路線全体の利用状況や各線との接続などを総合的に勘案した結果」として、現ダイヤを維持する考えを示した。
下野新聞5/19 20:39
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/590421?top 田舎の駅って高校生ばかりな
印象だが
高校生ないがしろにして良いのか？ >>1
何勘違いしてんだガキ
交通機関無いなら歩けや
学生の本分忘れてんじゃねえぞ なるほど
3時55分黒田原駅発の宇都宮行きに乗れば
JKのおしくらまんじゅうかφ(..)メモメモ そもそも3時40分終了って遅くね？
今はそんなもんなの？ この学校のためだけに電車走らせてるわけじゃないからな。いちいち話を聞いてたらキリがない。 通学に二時間かかる生徒もいるって
どこから通ってるんだろ？
下宿を考えた方が良いレベル 待ってる間にゲーセンとかにたむろしちゃうんだよな。 放課後うんこ💩行きたくなったら一時間以上も居残りか 学校で宿題終わらせればええだけやろ？
そんな急いで帰ってもやることないでしょ JR「お客様になんの関係があるんだ！ 決めるのはうちだ！」 アホらしい
こんなの学校側の問題だろ
お前らを優先したら他が不便になるんだよ パヨク痴呆新聞のいつもの書き方
語気を強めるｗ
田舎は高校生しか電車に乗らないからこうなるんだが
どうせ下野新聞のこの記事書いた記者もマイカー通勤してるんだろｗ 田舎は鉄道よりバスのほうが効率良い。
JRも田舎の赤字を都市部で負担してるから廃線にしたほうが利益上がるし。 >>25
そもそもそんなやつは少数なんだから、そんな連中に合わせてたらきりがない
スクールバスとか学校側が配慮するのが先 >>35
まだあるどころか、東京一極化が進んで田舎は廃れて本数減ってるぞ。 月水金は一時間授業増やして17時台の電車に合わせる
火木は一時間授業減らして15時台の電車に合わせる
工夫が足りんｗ >>1
駅までのスクールバス出せばいいだろ、って事か？
しかし100人以上運ぶのには無理があるよな 16:48発→15:55発
以前より1時間近く早く帰れるようになって今の方が嬉しいだろ >>5
学生定期は安い上に混雑のバランス極端だからな…
余り美味しい客ではないのかもしれない >>27
高校の三年間、学校でゲロしたことはあっても
ウンコしたことはない。 朝の読書の時間ワロタ
そっちを任意参加とかで最後にでも回せよ 一旦郡山辺りまで行って、新幹線で帰ってくるって出来るのか？ >>1
なんだ、最終かと思ったら1時間半後にあるんやないか >>5
JRからすれば田舎の路線なんか廃止したくてたまらないんだが
お前みたいにケンカ腰でダイヤ戻せなんて言うと要求と逆の結果になるぞ >>5
俺見てくれがお子ちゃまだから、
何回もカツアゲされた事あるわ
音声（稀に録画）録音しといて、
後で自宅に行って親に謝罪させてた そもそも最寄り駅から20分も歩く時点で不便だよな
まあこれ自体はわりと都会でもありえるけど >>1
1時間ぐらい学校に残って友達と話してりゃいいだろ
そこで仲良くなるのが1人でも出来れば一生の宝ものだぞ
話したことない異性でも話す機会が出来るだろ
勉強しててもいいしな
お前のそのしょうもない人生で1時間半早く帰ってする事ってしょうもない事しかねえんだからさ >>61
学生の本分は勉強だろ
徒歩時間長すぎて勉強時間削がれたら本末転倒 旧ダイヤ4:48発
新ダイヤ3:55発
生徒の本音はくだらない朝の読書がなくなり
今までより１時間も家に早く帰れて嬉しいってのが
99.99%だろうな
下野新聞の捏造記事に決まってるｗ 下野新聞のローカルニュースの時点では
JR東日本も批判を黙殺できる
それがヤフートップに来てしまった
これが地上波ニュースやワイドショーまで
話がふくらむなら、JR東日本も対応するかも >>1
＞約1時間半後の5時28分発のどちらかに乗る形となった。
午後４時で終電かと思ったらまだあるやん。学校で自習してこの時間の電車で帰宅すりゃいいだけ。
数人の利益のためにダイヤを戻して、全体を損させるのはよくないよ てかググったら更生施設か？ってレベルだな
どうせ勉強しないんだから5時まで算数ドリルとか漢字ドリルでもさせとけ >>63
うむ。今時の高校生が帰ってすることって、
勉強以外にはTikTokとYouTube見てるだけでは。 1時間待って、遊びで盛り上がって間に合わなくて、さらに1時間待ちとかな。 こんなクソ田舎の鉄道を赤字の上で維持するために首都圏のJR路線の利益が回されてる事実 悲鳴上げてるのは塾や習い事とかしてる層かな。
それ以外だったら学校残って時間潰すだろうし。 引っ越せよ
どうせ田舎に住んでるやつって親からもらった土地とかに住んでるだけだろ
らくしてんじゃね～ぞ 逆に40分授業時間を遅くずらしたらどうだ？昼休みも含めて >>1
学生的には10分早く帰れることになって、ラッキーじゃん >>77
足利清風高校 共学 情報処理 40 ‐
鹿沼商工高校 共学 商業 39 1.13
鹿沼商工高校 共学 情報科学 39 1.20
足利清風高校 共学 商業 39 1.08
鹿沼南高校 共学 普通 38 1.00
真岡北陵高校 共学 食品科学 37 1.19
真岡北陵高校 共学 生物生産 37 1.19
真岡北陵高校 共学 農業機械 37 1.23
那須高校 共学 リゾート観光 37 1.00
今市工業高校 共学 機械 36 1.00
今市工業高校 共学 建設工学 36 1.00
今市工業高校 共学 電気 36 1.00
矢板高校 共学 機械 36 1.00
矢板高校 共学 電子 36 1.00
黒羽高校 共学 普通 35 1.00
鹿沼南高校 共学 ライフデザイン 35 1.08
鹿沼南高校 共学 環境緑地 35 1.03
鹿沼南高校 共学 食料生産 35 1.03
小山南高校 共学 スポーツ 35 1.00
栃木農業高校 共学 食品化学 35 1.27
栃木農業高校 女子 生活科学 35 ‐
栃木農業高校 共学 生物工学 35 ‐
栃木農業高校 共学 農業 35 ‐
栃木農業高校 共学 農業土木 35 ‐
那須高校 共学 普通 35 1.00
日光明峰高校 共学 普通 35 1.00
馬頭高校 共学 水産 35 1.25
馬頭高校 共学 普通 35 1.00 廃線になったうちの地元はどうしたら・・・
てかバス会社に頼むとかスクールバス出すとか自分でなんとかしろよ 民営化して利益ばかりになってしまうと地方は切り捨てられちゃうんだよな
そうすれば都市部に人口集中しちゃうし、そこは政治が何とかしないといけないのだが議員も馬鹿ばかりだからな >>5
廃止して良いなら、廃止したいくらいの路線だろ
高校生程度じゃ、焼け石に水 次の列車が5時半は遅いな。
冬場だともう真っ暗で犯罪にあう確率も高くなるだろう。
JRはまずダイヤ変更しないだろうし、黒磯までスクールバス出してやった方がいいんじゃね。 偏差値35じゃ授業中も遊んでいるから減っても問題ないな 田舎の電車、マジで学生だらけだもんな
岡山に出張に行って事情があってレンタカーじゃなく、朝にホテルから郊外のほうに電車乗ったら学生でギュウギュウで動物園みたいだった >>90
このへんに生まれてもし賢く育っても行くところないのか・・・ ここで5時の電車に合わせて1時間の自由参加の補習時間を作らないところが底辺校 >>1
学校ごと１６時代に電車が発車する駅付近に移れば？
または、１６時代に電車が発車する駅付近に間に合うように学校で送迎すれば？ >>1
学生の本分を蔑ろにさせて
何の為の公共交通機関なんだ？ うちの高校もJRは一時間に一本だから乗り遅れたら駅で待ってたけどな
田舎なら普通のこと
通学二時間の奴は知らん 自転車で通えよ
そして高校は自転車で通える範囲で選べ 次の電車まで学校で勉強してればいいと思います
家に帰ったらテレビを見ますから 昔の日本てこういう要望って通ったりしてた国だった気がするな
今の日本は、力関係が上の声以外はほぼ無視する国という印象
逆に上からの要望はほぼ通る ダイヤ改定で帰宅が夜8時過ぎに変わった小学生よりはいいだろ
今ではその子が利用してた駅も廃駅になってしまったが 宇都宮ー黒磯もラッシュに３両とかあるしメチャ混みだわ 昔なんかまともに電車走ってなかったんだぞ
贅沢言うなよクソガキ 100人いるなら代行バス雇えばよくない？
地元業者にお金落ちるし、100人ぶん運賃収入消えればJR東日本もさぞ嬉しいだろう 1時間に1本の地区より酷いのか
でも100人ぐらいで増便しろというのもどうかと 2時間に1本?そりゃきついわ
1時間に1本でもきれそうなのに 俺は2時間に一本で乗ってる時間が1時間、駅から自転車で20分くらいだったな
でも駅があるだけマシと思ってたわ >>57
地図見て廃止できる路線かよく考えてからものを言え 徒歩20分ってキツいな。
高校から駅まで自転車で行けないんだろうか？ 学校にWIFI導入すれば解決するだろ
17時の電車にも乗り遅れるかも知らんが カッペのクセに電車通学なんてしてんなよ
チャリだろチャリ 酷いなこれ
高校の前に町営バスのバス停があるけれどそれで駅に行っても接続しているのは県境越えする白河方面のみで黒磯方面は1時間以上待たされる
これは那須町と栃木県は怒っていい 国鉄民営化に国民は賛成したわけで、赤字なら本数減らされても文句は言えまい。
JRは民営企業なんだが？ >>5
入り口でたむろってばかりで邪魔だよあいつら >>92
なんとかする必要がない
なんとか促進する必要はあるかもしれないが
もうインフラの維持できないような僻地には住むなよってだけの話 スクールバスだな。
通学2時間はキツい。
でも早く帰れるようになって良かったな。 >>122
貨物専用にはしたいのかも
宇都宮以北、妥協しても黒磯以北はおそらく本音では止めたがってると思う 小学校ならともかく「朝の読書の時間を削り」って高校になって読書は必要か？ >>16
友達とダベッてててもすぐだよね
駅から20分も歩くんじゃ、5時20分なんてすぐじゃん？
これ、元からこの時刻しか電車なければ、それに合わせた生活していたと思う 5分10分で電車が来る首都圏じゃ無いからね
鉄道とか電力とか、ユニバーサルサービスは何でも民間企業化して採算だけ追ってりゃいい訳じゃない
電気もいきなり値上がりしてトンズラしたり、
失敗だろ >>141
必要だから、放課後の読書にすればいいのに 自宅での学習時間は学校で増やせばチャラでしょ
先生の残業対応が長くなるからキツいわぁが本音に読める 帰宅ど真ん中の
16時台の電車まで消えるほど
少子高齢化が進み
どんどん加速的に滅んでる国といえる >>1
高校生活は20年以上前になるおっさんだが、授業って15時までじゃないのか？ 始業が遅いのか？ 首都圏でもコスト削減でダイヤ改正しまくってるからね
コロナ終焉で通勤元に戻って大混雑してる 高校生なら次の5時代の電車でいいのでは？
学校側が自習スペースでも確保してあげて宿題でもしてればあっという間では こんなことやるから客が減るんだろ。学生なんか大口顧客じゃないか。 >>123
田舎だから、絶対可能だと思う
駅なんて車だって止め放題じゃない？ ？
勉強はどこでも出来る
移動時間は変わらない
＝学習時間は減らない
だろ
何が問題なんだ？
自宅という環境での学習が大事なら退学処分にでもしろよ
頭悪い学校だな >>17
遠くからくる生徒がいるから朝が遅めなんじゃね？ >>151
同じくらいだけど普通に17時過ぎまでありましたが何か
朝は7時40分から 舞鶴から丹後鉄道に乗ったら、お昼なのに女子高生が沢山乗ってきた、そしてワイワイ言いながら弁当を食い出したw
お昼≒中間考査らしい、そして駅から自宅まで遠いから弁当でも食わないと馬力が出ないんだろうな
近くの高校も隣の市の図書館で宿題をしながら、車でお迎えを待つ娘が沢山居るよ
田舎の高校なんてこんなモノよ >>154
それで客減少を理由に廃線
わざとやってるんかな？(´・ω・`) >>88
自分が通ってた高校はそうだった
離島から通ってる子達がいるから船の都合上しかたなく
3時間目が終わったら昼食で 偏差値37 - 39って、、、
名前が書けりゃ入れる高校じゃないか
何が勉強の時間がなくなるだよ スクールバスを出せというのも、国道が線路より遠回りなので時間がかかる
需要があるのに減便して使い勝手を悪くしてるパターン >>158
それ授業時間ではないだろ
何分の授業が週に何コマあるんだよそれだと >>35
網走本線の白滝駅旭川方面は、乗車券だけでは乗れない特急除くと、12:22が始発で14:28が最終。 >>44
５時限の休息時間を５分にすれば、５分早く学校を出られるぞ、それとも昼休みを５分短くするかな
５分有れば放課後ダッシュは要らなくなるだろ >>151
学校完全週5日制の施行で平日の授業コマ数を昔より増やしている学校もあるらしい >>132
不動産と決済で利益出しまくってるんだから
赤字路線の維持くらい全く問題ない
できないなら全てを国へ返せばいい >>161
東北本線は南北の貨物の大動脈だから廃線はない
ただ旅客輸送にあまり興味なさそうな区間ではあるが 16時台の電車は利用者が多かったと考えられるが、なぜ削減対象になったのだろう
15時台と統合して16時15分くらいにしておけば問題なかったんじゃねーの 俺も高校時代こんな感じやった
4時番はめっちゃダッシュじゃないと間に合わなくて、5時番には乗れるけど最寄り駅に止まらないから結局6時番に乗って帰ってた
待ち時間はコンビニで立ち読み >>168
んだ
汽車の関係で朝は5時に家を出るという同級生もいたわ… 改正って言葉がおかしい
改めた結果が正しいかどうかは客が判断すること
少なくとも俺の路線はダイヤ改悪でちょうどいい時間の電車がなくなって
早めに出社するかギリギリで出社するかの二者択一になった！
俺にとってはダイヤ改悪！ ここでも過疎化に起因する問題が出始めているな
日本が終わりつつある この偏差値だと帰ってバイトとかもあるだろうし酷いとは思う
電車の時間が変わると対応できない子もいるかもしれないし
もしかすると、これまで16時台の電車でみんな帰ってたのを、15:55と17:28の2つに分散させたいというJR東の嫌がらせなのかもしれない
普通に考えると、進学校じゃない高校付近の駅で16時台の電車が設定されないのはおかしい >>175
利用者の利便性より車両運用の都合を優先させた結果だろうね 埼玉で田舎だ、田舎だと思ってたけどマシだったんだな。。。
近くに県立高校何校もあったから、一番近くの自転車で10分で行けるとこを選んだわw
16:00位に学校終わって、10分で帰って着替えて17:00からスーパのレジでパートのおばちゃんとバトンタッチ。
効率めっちゃ良いし交通費もかからない、授業料も安い。 学生の帰宅時間なら乗車数も多いはずなのにそのデータを無視してダイヤ改正したの？
それはそれでJRがデータを使いこなせていないと思うが >>147
箸が転がっても悲鳴を上げたい年頃なんだよ 影響のある１８０人のうち結構な数はチャリ通でなんとかやれるんだろうな。と
授業時間を変更したんだから、チャリ通はやってないんだろうけど 100人以上利用者いるなら臨時バス出してもいいんじゃないか 授業終わってウンコしてゆっくり帰ることもできんのか。
授業中にウンコするしかないな >>159
なんかいいね
ちょっと羨ましい学生生活 >>185
他にも駅と学校があるんだろ
こちらを立てればあちらが立たず
>>190
田舎の電車は全て車内にトイレがある >>188
臨時バスで駅ひとつひとつまわるの？
アホくさ もうこういう場所のインフラを無理矢理維持するのはやめた方がいいよ
そんなことするから勘違いする奴がいつまでも出続けて皆が不幸になる
糞田舎からは逃げ出せってサインは早目に出すべき
というかもう遅いんだけど >>187
地方はチャリで通えるなら最初から電車乗らないと思う
うちの学校も電車で毎日100キロ往復してたヤツとかいたし
そういや往復48キロ毎日チャリ通のヤツもいたな JR東日本
「学生定期は単価安いからリーマンの動きよか優先順位は下位。君らが産まれる前、国鉄分割民営化と新幹線並行在来線を過疎化した親世代の社会を恨め。あんまガタガタ言うと学割率下げて親負担増やすぞ？あ？いいのか？（本心：鉄道ダイヤは沿線全体の動向を読んで作るのでご要望に添えない事がありますぅ～）」 >>177
もしかして、西鉄を汽車、JRを電車という福岡人？ 社長が深沢のうちは無理
改悪してお騒がせするのに快楽を覚えてるだろう >>162
なんかいいなぁ
すごく素敵な環境だろうね >>197
学校と駅がわりと近いなら２駅くらいでも普通に利用してる高校生いるよ。女子が多い気はするけど
あと学校と駅は自転車（歩いてもそれほど時間はかからない）というパターンもあるね
まあ人それぞれだとは思うが >>202
福岡でも筑豊本線は汽車って言ってたな
ディーゼル機関車牽引の客車とかあったし 放課後ダッシュで毎日ドタバタ
この悲しみをどうすりゃいいの
誰が僕を救ってくれるの >>43
昭和24年だと旧字体の「體」は早くも今と同じ「体」になってたのか？ 那須高校は全校生徒271人のうち約180人（全校生徒の約3分の2）が電車通学らしい
高校の視点ではたくさんの生徒が電車通学をしていることになるのだろうが
E531系付属編成の定員は760名なんだよなあ...
那須高校の全校生徒数が少な過ぎるのか、列車の定員が多過ぎるのか... >>212
不思議なんだけど、地方の土地が安いところでも、なんで公立高って駅から遠いの？
チョー進学校でも普通ランクでも変わらなく駅から遠い
駅前は商業地として強固な住み分け、という伝統でもあるのか ネットニュースでこれの記事呼んだけど一時間半後くらいにあるんかい
それ逃すともう帰れないんかと思ったわ
そりゃ乗り遅れて1時間以上次待つのは嫌だけど >>215
全校生徒271人って、1学年30人学級が3クラスか
少ないなぁ
電車が不便になったら学校が統廃合の対象になりそう 田舎の通学ラッシュは都会より酷い場合が多い、
本数が少ないからその列車に集中するんだよ
都会みたいに1本遅らせれようもんなら遅刻確定だし >>1
無理言うなよ。
せめて駅を学校の近くにしてもらえよ。 高校生なんて、安い通学定期なんだから
待たせておけばいいだろ >>218
そうとも限らないような
トップ校はお城のお堀の中にあって結果駅から遠いとか時々あるけど >>207
うちの近所だと二駅もあったら往復20～30キロくらいかな
でも大学の頃往復50キロママチャリで通ってた女子の先輩いたわ 国交省か議員に陳情しないとJRは動かんぞ。首町レベルじゃ相手にされない。 学生時代は一刻一秒が貴重だよなー
無駄に思えた事でもそれは人生の肥し
放課後なんていう可能性に富んだ時間が煽られて帰路につくため無くなるとか可哀そうすぎる
北海道みたいな初期配置で外れならまだしも東日本なんてそういう所切り捨てて儲けてるんだから少しは住民のこと考えてやるとかないもんか
インフラ事業やってて儲けに走るとかないわ >>218
旧制中学時代からある高校は、交通の便いいところが多くないか？ >>218
大学もそういう傾向あるね
広い土地を必要とする上に立地が生産性に影響しないのが学校だからどうしても遠くなってしまう JRとしてみれば16時台の電車をなくしたらその160人が電車じゃない交通手段で通うなら収入が減るけど、
前後に分散するなら問題ないしな >>1
学生100人を切り捨てるとか一体どんな利用状況調査して判断したのか説明しても罰は当たらないんじゃないのか
間違った判断したからこそ説明できないんだとは思うけどね なんでJRが学校の都合に合わせなきゃいけないだよ
学校がJRダイヤに合わせろ
努力不足
この記事を書いたやつも同罪 >>229
別に最終便なわけでもないんだから
次のでゆっくり帰ればいいだけなんだけど？ 始業時間を早くすればいいんじゃね
それともみんな始発で通っているのかね 1時半も電車が来ないとかどんな秘境だよ、俺の住んでる田舎でも1時間に4本～5本はあるぞ 元々終業が3:40で、徒歩20分で電車が4:48発なら、中途半端に待ち時間が長かったじゃん。
終業が3:30になって電車が3:55になるならみんな嬉しいんじゃないの？ 言うてもたった100人じゃなあ。
その中にも部活とかで3時台には帰らない子もいるだろうし。
採算的に難しいわな。 >>220
那須高校は特例で存続しているだけ
栃木の県立高校は1学級40人換算で1学年4から8学級が適正規模とされる 田舎の学校は公共交通機関の時刻に合わせて授業をするべき良い例 ＞同校によると、全校生徒271人のうち約180人が電車通学で、徒歩20分の最寄りの黒田原駅を利用する。上りの黒磯駅方面から通う生徒が大半で、旧ダイヤの下校時は午後4時48分黒田原発の黒磯行きの電車を100人以上が利用していたという。
スクールバス出せばいいような？ 15:55発、16:48発、17:28発の16:48発がなくなったわけか
空いた時間は間学校で宿題か課題でもやるか、イヤならお喋りか昼寝でもしてればいいだけじゃないかこれ？ >>25
だから九州の公立高校でやってる朝課外が他の地域ではやらないんだよ >>167
ちなみにその列車に乗って旭川に向かっていると、上川からは本数が増えるはずだが、よりによってその1日1本の列車の方に帰宅高校生が大挙して乗ってきて、ボックス席を2人だけで占領するのは当たり前状態になる 5時代のがあるならそれでいいじゃん
通学に2時間もかかるなら転校しろ
これで解決だな >>202
今でもキハ40系しか走らないずっと廃線の危機路線ですが何かw 高校生が100人乗ってくる電車なんて相当一般客からクレーム入ってたろ
高校負担で専用臨時便でも走らせろよ >>218
土地が安いところでも、駅から近い土地はその付近じゃ一等地で値段高いだろ
それに、田舎の高校は都会から高校入試に落ちて逆方向に通ってくる生徒が多いから、そこに多額の税金投入はおかしいべさ 滅びゆく日本の田舎で学校生活なんて
これからどんどん不便になる >>242
それも極端すぎだしかなり多いほうだな
長野県は1学年2クラスで単独校だし、北海道なんか全校生徒30人台の公立高校がある JRの、しかも幹線のダイヤは新幹線や他の接続も含めて
柔軟に対応できない
コミュニティバスとは違う
学校については、時間等のカリキュラムは
あらゆる事態に柔軟に対応できる
学校が文句言うのは明らかに筋違い
出来る努力をしたのか
それともライターの資質であえて問題化したのか
それならいい迷惑だな JR東日本東北本線黒田原駅徒歩約20分
まず駅から学校までが遠いのをどうにかして差し上げろ >>250
E531系付属編成の定員は760名
恐らく利用客は彼ら以外はいない でもこれ俺らみたいなぼっちは救われたな
何の用事もない高校の放課後で電車を一時間待つとか地獄だろ
駅まで走って乗って帰るだけとか最高やん >>254
この考え方だと夜間定時制が維持不能になる可能性もあるな 都内じゃ１分１秒でもライバルに勝つために数百億使うのにな >>256
県によって「適正規模」の基準は違うんだよ
人口規模と可住地人口密度が違うから こういうとここそリモート授業でいいのでは
通学2時間って時間が勿体なさ過ぎる ワイも中学ん時そんな感じやったわ
田舎だと一本逃すと2時間も3時間も来ない事とかザラだから 俺の昔の高校時代の記憶だけど
SHR 8:30-8:40
1 8:45-9:35
2 9:40-10:30
3 10:35-11:25
4 11:30-12:20
昼休み 12:20-13:00
5 13:00-13:50
6 13:55-14:45
(7) 14:50-15:40
だった気がするわ。 >>257
県紙の下野新聞からみたら大宮支社だから栃木を軽視してるって主張になるのは当たり前かと
近鉄値上げに怒る奈良県みたいに知事や県議会のレベルになっても何の不思議もない >>266
だから、栃木なんて宇都宮以外は田舎じゃん もう廃線にして、線路を道路にしてバスのほうが良くない？ >>236
高校生なんてやる事ちょっとあれば時間に追われてのんびり電車待ちとかしてられない奴多いって程度も分からないとは
学校が授業時間変更するぐらいの事態って話なのにそういう推察する知能もない
あんたみたいに時間を好きに生きられる底辺は自由に出来て良かったねとは思うよ
でも普通の人はそうじゃないわけであんた基準で物言ってると笑われるから止めた方がいいと思うわｗ >>271
軽視どころか今でも優遇し過ぎだろ（笑） つーか駅から20分もかかる高校なんて通いたくねえ。
家の最寄り駅からもさらに歩くんだし。 >>259
おおっと、青春18きっぷ利用者の悪口はそこまでだ！！！ 利益の最大化てやつね
儲けの薄いところから切り捨てる >>272
その宇都宮は自称大都会（実態はど田舎） >>225
トップ校、よく大手門の中にあるある
藩校の名残かな
地方行くと、それ以外の学校もみんな駅から遠いって思うところばかり 田舎の電車なんて学生しか使わないよなあ
社会人はみんな車通勤だし
学生が乗れないとかなんの為に存在してんのと思ってしまう 日本の女子高生、一部の男子高生が
この国最後の正義の砦だからね
それから心が汚染されていく一方で
歯止めがないから
老害のたまり場みたいな国になる >>276
新幹線を使えば西日暮里の開成も夢ではない
麻布と武蔵はちょっと厳しい 授業が15:40に終わることがびっくりだわ
高校生って勉強してないんだな
そりゃ馬鹿になるわ 服装の乱れは心の乱れ
こんな高校生がいない国のほうが恐ろしい
みんなで右向け右で滅びに特攻してるから >>274
そんないきりたって騒がなくてもw
あなたの普通が全部に当てはまると思うのも思慮浅いよ >>285
行けそう
そういえば那須塩原近くに住んでる人が、東京通勤圏って言い張ってたわ >>283
15:55発、16:48発、17:28発の16:48発がなくなっただけじゃん トツグの偏差値トップ宇高（うたか）はこの前問題になった
日光線積み残しの鶴田駅が最寄駅 これ豆な 日光線でもやらかしてたな
従来型より1両少ない新車を入れて積み残し発生というやつ
経営苦しいのは分かるがそんなことばかりやっていては長い目で信用失くすぞ >>285
かなり前だけど、真鶴から東京九段の暁星に通う小学生いたわ
黒磯から西日暮里よりは近いかw >>290
1時間一本の電車が無くなったらそらキツいわ >>292
それ乗車マナーの問題な
乗車率140%、150%で「混んでて乗れない!!」と言い張る田舎モンだから >>296
あんたがあの有名な待合室エッチおじさんか。。 >>235
地方で二駅三駅乗れば往復50キロとかざらだから嫌なヤツもいるだろう >>293
それ乗車マナーの問題な
乗車率140%、150%で「混んでて乗れない!!」と言い張る田舎モンだから そこまで拘るほどの高校かね
代替のきかない教育でもしてるのか？
そうは思えんが… うちも田舎だから似たようなもんだよ
ちょうどいい電車ないから時間つぶししてるらしい
しかも乗れても途中で終点の便もあるから結局そこで時間つぶしして次の便に乗るみたいな
待たせるの可哀想だからそこまで迎える行くこともある >>1
> ダイヤ改正後の生活変化に声を落とす。
肩を落とすじゃないんか？
別にこんなインタビューで小声になる必要ある？ >>248
遠くの人でも2時間だから 遅くとも夜の8時には家に帰れるんだよな >>298
田都利用者に怒られる
目指せ300%
今頃は上手くお詰め合わせの上ご乗車できるようになってるんじゃない？
賢い学校の子たちだし >>302
結局それなんだよな
本数勝負してるところで全部満員なんてありえないんだし
あとJRが手に負えないなら宇都宮以北を3セク化する手もあるわな 高校進学しなかったからわからないんだけど
電車代って高校から出るの？ 4時48分発が5時28分発になったと考えれば
むしろ余裕が増えたとも言える 田舎に旅行に行ってガラガラの汽車でまったりしてたら、高校生がドヤドヤ乗ってきたときの絶望感 >>308
GW後が利用分散化で乗車率130%ぐらいに スクールバス出せばいいというが結構高い 都市部だが高校が山の上で駅から離れてたからスクールバスだったが、年１５万以上かかった
近所のチャリ通のやつは立ちゴキできん坂を２０分くらい押して通学してた >>261
地方で定時制にするなよ
せめて県庁所在地だけにしろ お前ら、日本の高校生に倣えよ
日本の最後の良心だから 埼玉優遇しすぎなんだよ
通勤区間で割安な料金設定にしてる上に
敵対路線があるから無駄に本数を多くしてる
ＪRになってから、本当に不公平になってる >>274
16時48分の電車乗るときも、16時くらいに駅について立ったり座ったりしているのが高校生だぞ。 いや問題になったのは鹿沼の高校の連中で
宇高の学生ではない 鶴田駅が最寄り駅ってだけ 田舎行けば一時間に一本は当たり前
下手したら２時間に１本とかだしな
旅行とかで駅の時刻表みて
特急は一時間に１本走ってるのに
地元のやつが利用する普通電車が２時間に１本とかで、どえらい不便やなと
見てた >>323
鉄道会社側から見たら、えらい客が少なくて不便な路線だけどな。 >>320
そういう子もいるだろうし
そうでない忙しい子もいるだろう。
要は一人一人のニーズをきめ細かく読み取って
高校生一人一人の専用列車を走らせればいいんだよ。 俺の高校の駅も単線の田舎
朝夕は通学用で1時間3本有ったが
土曜の昼が停車しない急行2本が行き来するために各駅停車が2時間来なかった
電車(片方だけだが)通学は2時間も街をぶらついてプチ不良が増えた >>270
１時間目は普通９時からの学校がほとんどだろ
１年の時はスクールバスの関係で
８時から授業で午前中に５時間やって
午後は１時間だけで２時には終わってた スクールバスが７時２０分だか５時半起床で６時半には家を出てた
弁当作ってくれた母ちゃんには感謝 一時間半後の電車に乗ればええだけやん？
高校生の放課後の一時間半なんてあっという間やろ？ 地方が子供育てて、育った女の子が埼玉に行ってしまう
埼玉の合計特殊出生率1.26しかない
埼玉に行った女が子供を産まないのが少子化の正体
経済的豊かさは埼玉県は全国38位で、無茶苦茶貧困であり
埼玉に女が集まってしまうのをどうにかしないといけない
https://money.smt.docomo.ne.jp/column-detail/145800.html >>5
関東はリーマンの方が多い
田舎でもリーマンでごった返してる >>336
場所柄２時間かけてきてるやつがいたが朝４時半起きで
５時半に家出ると言ってたｗ >>2
だっぺじゃねえよ、だべだよ、このでれすけが。
ごじゃっぺ言ってんじゃね。 週末の帰りに、スマホを、教室に忘れたら
ものすごい葛藤になるな 朝夕しか列車が来ない所もあるし
全然恵まれている方だろ
乗り遅れたら親が迎えに来るまで何時間も待たなくてはならないし >>328
1限目9時なんてめちゃめちゃ遅いよ
大学じゃないから 高校の時は通学中の細かい時間10分間を使って英単語100個を2周してたわ
1.5Hもあればマイナー科目を濃厚に勉強できるだろ
>>330
ただただ時間を潰しに移動しているだけの猿だな
少し頑張れば社会的に認められた大学にも行けるだろうに
偏差値30代から20上げるのなんてクソ楽だろ >>331
これだと思うけどなぁ
勉強用に教室開放して宿題やらせればいい
教員がつく必要はない >>271
阪急と近鉄を比較して文句言う奈良県知事は
ただの県民アピールに過ぎない
JRに文句も同じ
プロレスごっこ >>316
黒田原ー黒磯で高校通勤定期一ヶ月4230円だから100人で42万3千円の事業か
厳しいか >>350
浪人してたときど田舎から２時間半かけて通ってた強者がいて
予習復習は電車でするといってたな
揺れてるのによくできるわと感心した
あと新聞奨学生しながら勉強してたやつ
あいつらはエライ 那須高校のサイト見たらリゾート観光科ってのがあってびっくり
どんな勉強してんのよ これだけじゃないけど、こういうところで学歴の地域格差が出る、しかも困ったことに未だに「努力と精神力であがなえ」的な前時代的発想の年寄りが教育会には多い。
そのうち「頭脳労働は都会育ちで、田舎の子は黙って働く奴隷になれ」が常識になるのだろう。 そういうド田舎の高校はスクーター通学とかにしろよw >>1
同校は4月から改善を要望している。一方、JR東側は19日に同校を訪れ、改めてダイヤの見直しはしないことを説明した
ただの栃木の一学校のために要求てクソわろたw JRとしては新幹線以外の鉄道運行自体、慈善事業みたいなもんだからな。
運行に使う金を小売飲食デベロッパー事業に回したらどんだけ儲かるか?とか言いたくてたまらんだろうな。 山間部に住んでる奴は最寄り駅まで行くのに1時間かかる子もいると思う
那須高校は調べたら栃木県最北端の高校らしい
観光科というあまり聞かない科もあって、関東の高校では唯一ここにある >>118
しかも大減便の上大減車して積み残しだしてるからな 午後４時台がないなら７時台とか次乗ればいいじゃない 次が5時台にあるなら教室で自習しとけばいいじゃないの 実際にあった話
この電車遅れております。
扉すぐ閉まります。
まだ乗降客が乗降しているのに10秒で扉閉めしようとしたJR
乗ってもらってなんぼじゃねぇ。 >>365
通学時間2時間の子もいるって話だけど1本遅い電車でも家に8時には帰れるからなあ この偏差値なら授業一コマ減らしてもなんの影響もないんじゃないか
教師は楽になって生徒も早く帰れてWinWinだろ >>351
ただキャーキャー騒いで遊ぶかもしれないw
でもそれもいい思い出になる
先生たちは大変かな >>374
毎日1時間減らしたら、月曜から金曜で5コマ減る >>378
他校の運営に倣って設定すればいいんじゃない？
スクールバスで検索 これまで通り朝の読書の時間を削らず 授業時間も繰り上げなきゃ 5時半の電車に余裕で間に合うちょうどいい時間になるんじゃね >>1
学校の開始時間を早めればいいだけだろ
学校に合わせてダイヤ変えろとは図々しい 徒歩20分は、世間の高校なら自転車通学だろうから、自転車通学出来るように、駅の近くに高校専用の駐輪場作るとか別の対応を検討しろよ。 人間を学力で判断するのはダメだが、
学生の価値は学力で判断すべきだ。
偏差値による区別はもっとあって良い >>138
「都会に集中するとダメなんで地方分散します」つってんのに
民営化で地方切り捨ててインフラや鉄道不便にしちゃダメだろ
まあガキがいるのに僻地住んで子供に長時間危険通学させてる親もどうかと思うが JR東と言えば中国Loveで新幹線技術を言われるがままに渡してたんじゃなかったっけ
上層部は現地でどんだけの接待を受けたんだか
さらには学生までないがしろにするとか、本当に国のインフラたる自覚が無いよな ＞上りの黒磯駅方面から通う生徒が大半で、旧ダイヤの下校時は午後4時48分黒田原発の黒磯行きの電車を100人以上が利用していたという
100人も利用してる時間帯を無くすかね？
実際は午後3時台、午後4時台、午後5時台で分割されてたんじゃね？
元から早い生徒は午後3時台にさっさと乗ってた
教室でダベったりして、ゆっくりしてたのが4時台
部活やってるのが5時台
実際の割合として午後3時台と午後5時台が多かったとかじゃないのかね？
勘繰り過ぎ？ Fランか専門に進学する程度の学校なんだからバイクか自転車にでも乗ってろよ。 >>11
宇都宮行は今はない
黒磯で乗り換え
そして次の列車は17時28分 うちもこんな感じだった
ちょっと走れば間に合うのに絶対に走らずに1時間待つ友達がいたなぁ
懐かしい >>357
どうやったら温泉に客を呼び込めるか、とか？ >>389
授業終わるの3時40分 そこから徒歩20分の距離をダッシュして3時55分の電車にそんなに乗るかね ちなみにこの区間は黒磯の次の高久から新白河の手前の白坂まで無人駅、改札業務なし
電車はワンマン運行
旅客で稼ぐ気まったくなし
基本、利用者の良心に委されてます 少子化の現代
子供は宝とちゃうんけ
融通を利かせてやれや >>384
トンキンは埼玉見下してんだよ
性格悪いから JRってこういうところで親方日の丸を発揮するよな
他人の意見とか今までの利便性なんて一切考えない 自転車通学はどうかね
俺は片道1時間ちょっとかけてたよ 超衰退国家らしいドタバタｗ
次はどこの重要インフラが壊滅するかなーｗ ＞ダイヤの見直しはしない
自治体でバスでも運航すれば？ ローカル線は高校通学のおかげで存続してるようなもんだがね
あの宗谷本線に新駅をつくらせてしまうほど（名寄高校駅） >>404
学校案内を見る限り全曜日6時間制だから意味がない
それに大学進学はごくわずかで就職率が高いし 国鉄民営化して路線はどんどん無くなったねｗ
ありがとう自民党ｗｗ JR「こちとら慈善事業でやってるんじゃねえんだよ」 >>413
それは東日本特異の考えだろうね
西日本は近畿圏では1時間ヘッドを維持してるし、さっきも書いたけど九州は朝課外に間に合うダイヤにしてる 田舎の路線を15分くらい遅らせられない合理的な理由はなんなんだ？ 補足
バスは物理的にパンクするから昼間を減便したところでも下校が始まる15時ごろからは維持してる路線が多い 那高の出身の女と付き合ってたけど頭が以上に悪かったよw >>363
JR東日本の新幹線って金食い虫だろ
ドル箱はJR東海の東海道新幹線だけじゃね？ >>274
時間が大事ならさっさと帰れて困ることは全く無いし
友人との時間が大丈夫ならゆっくり帰れば良い
お前の言うことは自分の選択次第で全て解決できるのに
できないできないと駄々をこねてるガキと同じよ 40分遅い方に乗ればいいんじゃん。ガキじゃないんだから、その間校舎で勉強しとけ たかが10分や15分ぐらい融通効かせてやればいいのにな >>425
乗り継ぎとか他の路線との絡みがあるからそう簡単にはいかないでしょ 次のダイヤ改正でどうなるかもわからないのだからバスだの自転車だの学校や生徒に負担のかかる対応策が積極的に取れる筈もない。
3時台がなくなって4時台になるかもしれない。 >>410
それと17:28の電車に乗るのとどんな関係があるんだ？ 宇都宮黒磯間じゃなくて
黒磯新白河間なのね
うーん いったん帰って着替えてご飯食べて塾(19時スタートとか)
だと、けっこうきついかもな
帰って寝るだけの子はどうでもいいが 保護者が金を出してスクールバス運行だな、黒磯駅まで。 >>439
40分遅い方っていうのは改正前との比較じゃね？ 表向き返答
同支社は取材に対し、「（ダイヤ改正は）学生だけでなく、路線全体の利用状況や各線との接続などを総合的に勘案した結果」として、現ダイヤを維持する考えを示した。
本音
これ以上
偏差値35の生徒が大挙して乗る車両が
那須どうぶつ王国にされたらたまらん 栃木や群馬は
セーラー服の女子高生がまだ、いっぱいいて嬉しい。
最近は、キャミソール着なくなって裸の上に直に冬セーラー服、腹チラをよく見る おれんとこの田舎も1本遅れたら50分待ちとかで大変だったから駅まで猛ダッシュしてたな 誰も書かないけど、田舎だと家から駅までの距離が長いんだよ５km１０kmなんて序ノ口 ２０kmなんてのも居るからね
バスが有れば良いんだか、今度はその接続が、バス停までの足が、、
しかも薄く広く分散しているからスクールバスでかき集めるのも大変 社会人になっなら時間たりないって感じるぞ
今のうち慣らしとけ >>182
田舎にはバイトは無い、有るのは親の手伝いだよ >>445
>>1に通学に2時間かかる生徒もいるって話だけど 1本遅い電車でも8時には帰れるんだわ 評判悪いなぁ
マナーを学べない高校
総合評価
JR黒原田駅から乗り込む在校生が車内で大騒ぎしていて、他の乗客の迷惑になっています。
本来は保護者の躾の範囲とも言えますが
本校の評判に関わる事柄なのに対処していないと言う面では
学校の指導不足は否めないように見えます。
校則
ゆるい。
指導する先生は大変でしょうが校内だけでなく
在校生の証明とも言える制服着用事の行動にも
もっと目を向けた社会人としても身になる校則や指導が欲しい。
いじめの少なさ
虐めと言うほどでは無いが
本校生徒の公共マナーが低いせいで
公共マナーを意識している生徒は煙たがられ
学校ヒエラルキーの下位に属させられ孤立する傾向があるようですが
これは、学校側の公共マナーに対しての指導により減らせるのではないかと思います。
部活
活気があるが
その反面として規律の指導が弱い。
特に運動系の部活には
スポーツマンとしてのマナーとして
遠征や下校時などに発生する公共マナーにも強い指導を求めたい。
制服
可もなく不可もない普通。 >>218
ウチは500mほと、付近の高校もその程度だな
蒸気機関車を嫌って駅を市街地から遠くに作った所が沢山ある
そして、その駅どころか線路ごと無くなった所が有るんだよ >>433
意味不明なんだけど
くだらない揚げ足取りかな >>238
都会やろ
ウチは一時間に二本、時々一本、最終に乗ったら客は俺は一人だけだった、、 5時間半なんて部活したり委員会あったら図書館いったりしていたらその辺の時間になるだろうに >>406
100人以上だからバス3台は必要だろ
地元のバス会社で引き受けてくれるところがあるかどうか JRは客商売って認識ないからな
乗せてやってるくらいにしか思っていないだろ >>459
やる気ないなら3セク化したらいいのにな
貨物があるから廃止はできないんだろうし >>442 >>459
那須高校
全校生徒271人
うち約180人が電車通学
E531系付属編成の定員は760名
朝夕のラッシュは存在しないと思われる 駅まで徒歩20分掛かるのに1530終業で1555発に間に合うの？
校内の移動にも5分やそこら掛かるだろうしね >>463
だから急ぐって話だろう
まぁ男子高校生なら運動にもなってちょうどいいと思うけど 終わりのHR長いクラスは大変だよな
うちは短くて助かってたわ >>461
黒磯〜新白河の輸送密度
2018年度 2,348人/日
2019年度 2,923人/日
2020年度 2,620人/日
やる気の問題ではないと思われる これはこれでイベント感があって良い思い出になると思うんだ むしろ登校時間遅らせて5時半の電車で帰るようにすればいいんじゃないのかね 今の時間の方が便利な人たちも必ずいるわけでだしなｗ
高校に合わせてダイヤ変更したら、面倒な騒動になるのは確実 >>467
廃止レベルではないな
自ら客を捨てる行為が許容されない中途半端な位置かと >>433
毎日6時間制であることや進学せずに就職する率が高いことが>>404とどんな関連があるんだって聞いたんだけど
そんなに難しい質問かな >>468
少なくとも今の1年生は新ダイヤ知ってたらここ選ばなかったと思うぞ
3年卒業できる昼間定時制とかへの転校を考えてもおかしくないかと >>474
進学校でなければ普通に考えたら早く帰りたいわな
キチガイみたいに必死になる意味は？ >>63
>1時間ぐらい学校に残って友達と話してりゃいいだろ
残っててもスマホ見てるだけだと思うぞ。
そんなことを書くということは相当年齢いってると思うけど、
今時の高校生は汽車やバスでもおしゃべりしないで
みんな無言でスマホ見ている。
昔は電車やバスの中で仲間と会話したものだが、
もうそういう時代じゃないんだな。 5時半の電車でいいと思うが多分通勤者と被って凄い混むのが嫌なんだろな
2時間は田舎だとまぁあるよ 家から最寄りの駅まで遠いんだろ
さすがに片道2時間の電車ってことないだろうしこれだと越境入学なるだろうし ぶっちゃけ、定時制でこれやったら大惨事だぞ
早く帰りたいから定時制にいるんだし >>476
進学校に通ってる子こそ早く帰って塾通いだろ
進学するつもりがないならそんなに急ぐ必要もないし そもそも進学校の子じゃなきゃ家なんかすぐに帰らないだろ >>437
田舎には塾は無いよ、有るのは高校の有る市街地なの
だから家に帰らず コンビニで補充して塾へ直行、親は塾へ迎えに来る
車社会だから、親の送迎な子は沢山いるよ
従兄弟の娘はウチの近くの高校だったが、朝は親父が坂の下でポイ、夕方にママが買い物帰りに拾って帰るんだよ、娘三人計九年間よく頑張ったわ なんで17:28発ではダメなのかさっぱりわからない 女子生徒限定ならいくらでも送迎してくれるおじさんはいるだろう >放課後は基本的に駅にダッシュ。
せっかく授業繰り上げしてるのに何でこんな中途半端な繰り上げなんだ
もっとドカンと繰り上げろよ >>381
それはもっと南のほうのやつ
ここのは青いのが5両で固定や >>463
徒歩20分だから1.5km程かな、1500m走は何分だっけ >>381
東北本線だからE531系5両編成だよ。
前はキハ110系2両編成もあったけどね。5両必要だからではなく、短い編成には出来ないから仕方なくそうしている。 偏差値40未満のバカ高校じゃねえか
帰りが早かろうが遅かろうがどうでもいいんじゃね？
JRもそう思ってんだろ 16時台がないってこと？
そんなの近郊線であんのかよ 県境をまたぐという需要の少ないところに5両編成だからなぁ。
たまたまちょうどいい短い車両が無いということもあるけど
他の地域なら1両とか2両の電車が走ってる属性だから恵まれてるほうだね。 >>488
俺の田舎だと電化されてないので汽車。
久々に田舎にいったら友人同士で乗り込んでる生徒たちが
みんな無言でスマホ見ててびっくりした。
そんなので楽しいのかなって。 高校生の帰宅時間に合わせてこういうダイヤって作られてるものじゃないの？
毎日確実に使ってくれるの高校生なのに 田舎の駅のダイヤ改正は、普通近隣の学校と話し合いがあるはず。
なかったのか？ >>482
ここの高校の場合は高校がある場所が田舎で市街地から通ってる子が多いんじゃね？ ダッシュした挙げ句ギリギリ間に合わなかったら
一時間半待ちとか地獄だなー
どうせなんもない所なんだろ？ >>366
減車って何の話だ。
ここは2両編成と5両編成だったのを全部5両編成にしたはずだが。 >>1
>JR東日本大宮支社
この区間って管轄は大宮支社だけど運行は
仙台支社に丸投げなんだよね
だから大宮支社からしたら「知るか」だろう >>503-504
登校時間には合わせてるが、下校時間には合わせない。
釜石線松倉駅は汽車通学するほとんどの生徒が朝は上りで帰りは下り。
https://www.jreast-timetable.jp/timetable/list1438.html
朝は配慮してるが帰りは配慮してない。
ごく少数の朝下り通学の生徒は７時半到着と悲惨なことになってる。 >>507
偏差値40未満で「那須高校」と検索したらサジェストに「ヤンキー」と出てくるような学校の
JKの悲鳴って言うほど聞きたいか？ もう鉄道会社に公共交通機関としての効く耳持たないんだろうね。
国交省は指導しとけよ。 ていうか、このままいくと来年度定時制とかへの編入を希望する生徒が出かねないわな
今の定時制通信制は1年生の単位の大半を認定されれば編入での3年卒業も可能だし 日光線といい大宮支社はこんな話ばかりだな
高崎支社にはこういう話は出ないからこっちの
方がまだマシなのか >>344
国営にしたら10両編成が3時間に1本とかになるぞ。 >>511
秋からは首都圏と東北に分かれるから
更にどうでもいい区間になるんだろうな 1時限目を30分早めて、最終的に今までより45 分とか1時間早く終わるようにすりゃいい話でね
サマータイムみたいに ヤンキー多いアホ高校でも学校から駅までダッシュしてたら
疲れて電車内や駅構内で揉め事起こさないだろうというJRの策だよ >>523
ディーゼルのことを汽車っていうらしいよ電車ない田舎は もうJRに並行して線路引いて通学用列車運行してしまえ 車での送り迎えが増えてJRに入る金が少なくなるだけの事やけどな >>1
通学に約2時間かかる生徒もいる中、学校側は生徒の帰宅時間が遅くなることや自宅での学習時間の減少を懸念
那須高 偏差値 34
…学校行く必要性を感じないのだが >>8
黙れゴキブリ
てめーが高校生の頃は皮すら剥けてなかったくせにほざいてんじゃねーぞチンカス >>528
人手不足の現代では揉め事多いようなアホ高校は
むしろ乗ってくれない方がありがたいからねえ ダイヤ改正のせいで出勤登校時間に満員電車になっちゃった区間があると記事見たよ
栃木なのに満員電車て
時間変更して車両も減らしたとか まあ田舎のガキのために割くリソースなんか今のJRには無いもんな
これが現実なんだから、嫌なら転校すればいい JRは傲慢すぎるだろ
もちろん利益を出すのは民間企業として当然だが、社会インフラでもある
多少利益を圧迫するところがあったとしても全体で帳尻があっていればいいのに
細部までカツカツに詰めようとすればこうやってしわ寄せが利用者に向かう >>530
底辺と思いきや高卒で地元工場や現場職に就いて意外と金持ってたりするw
車持ち彼女持ち、若いうちに結婚パターン 西東海は頑張ってるのに東はマジクソやな
引っ越してきた組だからめちゃイラつく
東はしょっちゅうトラブル起きて時間読めないから極力使わないけどな
九州は昔は神だったけど今は酷そう こんなのでいちいちダイヤ変えてたら
おらんとこも、あだすんとこも変えてけろってキリが無いから無理だろ。
来年のダイヤ改正時なら兎も角さ。 >>409
あれは東風連駅の乗客が高校生ばっかりなんで、ちょっとズラして名前変えただけでは 学校がダイヤにあわせて登校時間や下校時間を調整すればいいのに ダイヤなんて頻繁に変わるもんじゃないから対応しやすいでしょ >>533
支社のある茨城や高崎に比べて栃木は舐められてるんだと思うよ 高校生による利用がド安定してた時間帯を削るとかJRもなかなかやってんね >>543
逆だろ。
削っても利用者は減らないからだろ。
登校したら下校しないわけにはいかない。 若い世代を中心に考える社会であって欲しいね
次世代の為に生きられない老人が増えてこの国は恥ずかしい >>66
何にしても金が厳しいよな
コロナの影響がどこまで戻るかによるが金がない
類似事例はいくらでもあるだろう >>520 >>542
これでも栃木はかなり優遇
首都圏の大宮支社だから
群馬と茨城は以前からもっとヒドい
高崎支社と水戸支社は地方支社だから
実態を知ろう >>536
全体で帳尻が合ってないから
２期連続赤字（笑） インフラが成立しなくなってきてるのがリアルに日本の衰退と崩壊を実感させられる >>529
那須高校
全校生徒271人
うち約180人が電車通学
E531系付属編成の定員は760名
朝夕のラッシュは存在しないと思われる >>536
全体で帳尻を合わせるためにいろいろカットしてるんだろ >>548
そんなことはないし説得力もない
地元の支社ならここまで致命的なミスはせんわ >>553
それはあまり関係ないわな
タイミングよく電車が来るからラッシュがないって言える >>17
はえーだろ
オレの高校時代１８時とかザラだったぞは バイク通学解禁でいいだろ
条例で入学前から免許取れるようにして那須卍会の誕生や！ 1日6限しかなかったっけ？
午前4、午後3コマ、50分授業、10分休み、昼1時間休みとかじゃ無いの？ >>561
一日８限とかフツウにあったけどな
ガキがバカになるはずだぜ >>561
ここは１日６時間。
偏差値40ないからね…。
>>542
茨城は昨年度に全県で一ヶ月間の休校やった。
そのせいか、通学時間帯でも常磐線が大幅減便。 >>561
学習指導要領はホームルーム込み30コマが標準
74単位で卒業できるから定時制の3年卒業とかだと5時間授業も普通にあるぞ
だいたい非進学校の話をしてる時に進学校自慢をしてる時点で噴飯もの >>566
そもそ非進学校と進学校で授業時間が違うとか分からんわ 2時間かけてこんな偏差値の学校通うやつは元から勉強する気ないだろ >>563
偏差値40で８時間授業なんかやれないよ。
生徒が集まらなくなる。 >>567
お前も歩いて通勤しろよ。
どうせ口だけだろ（笑） >>568
自分で「世間知らずのバカです」となのっちゃダメだぞ >>569
本当のところは生徒のバイトの問題だと思われる。 3月のダイヤ改正で、黒田原駅を区間に含む東北本線黒磯-新白河間で平日は上下線計6本が削減
凄いよな。不便にして客を減らして、客が減ったから廃止とかいいだす
このマッチポンプ。中曽根、見てるか？ >>467
県境を挟むとはいえ今は東北本線すらそんな状況なのか >>552
今まで16:48発が安定していたのが15:55発と17:28発に分散されるだけの話で乗客が減るわけではないってことだろ 政治家と役人をはじめ社会の全員が自分の寿命の間だけ逃げ切れば良いと思ってるからね。
客が不便しようが関係ない。JR社内で上手く立ち回りさえすればいいんだよ。 クソ田舎に住むというのはこういう事態を受け入れるということ バイク通学だな
田舎なのに電車にこだわる必要はない これからはこんな事が多発してすぐ話題にすら上がらなくなるよ。なんてったって日本人が生まれてこない、各業種で経費削減、圧縮が始まり今までのような人口頼りの社会は激変する。少ない無能な人間が、足りない脳で誤魔化しながら生きる社会が始まっているのだ 漏れが工房の頃は始業８：５０～終業１６：１０だったけど、この偏差値で１５時過ぎって早過ぎるだろｗ 電車の時間が来るまで自習させろよｗ >>585
だから>>545は>>543へのレスとして成立している
キミの脳みそで理解できるのかどうかはわからんけど 駅前にレンタル自転車屋を1日500円とかで開いたら儲かりそうやな。 どうせ夜遅くまで部活や塾でそんな時間に家に帰るなんて考えてなくてダイヤ作ってるんだろ 東北のJRはサービス悪いよな
ロングシート地獄で東北旅する気にならない こういうの考えてるのバカばっかだよね。駅前の会社、殆んど終業６時なのにもかかわらず６時丁度に発車するバス。次のバスは６時40分なんだって云うんだから笑う。そりゃ誰も乗らんわな。 てか普通の会社員の需要考えたら、4時台は必要ないよなぁ
結局ここの高校生以外殆ど利用されてなかったんだろうね >>419
いちお、新幹線をネタに駅ビルテナント業や飲食業で儲かってると聞いたが? むしろここの田舎度にしてはかなり優遇されてね？
普通に5時台で帰れば良いじゃん 地方だと「クルマは大人の身だしなみ」だからな、営業や外回りでクルマ使いませんバスと列車で、とか言った日には即効リストラの対象だし。
だから列車は基本ガキと年寄りだけ、JR東日本管内だと東京圏以外は代替バス駅はオフレールステーションにするのが究極の目標だろうなあ。
多分ここもスクールバス運行の線になっていく、それで乗降客数減少のスパイラルになって最終的には廃線、島原鉄道の部分廃線もこれだった。 >>543
黒磯駅と新白河駅間のローカル輸送だから
夕方のダイヤが新白河駅基準になってるん
だよ
20分ちょっとしか走らないし宇都宮～黒磯間
と統合しちゃえば良いのに バイクガーバイクガー書いてる人って馬鹿
なの？
18時台の黒磯駅発下りがないとかダイヤを
組んでる人も相当アレだとは思うが >>501
キシャ通…とか言わなかったか
電車通、列車通…とは聞いたことが無い 生徒が持ち回りで近所の踏切でボタン押して汽車を止めとけ
>>109
生徒に居残られたら教職員が帰宅できない >>553
昔那須町にいたことがあるがその頃の電車は2両とか3両で必要に応じて複数つなぎ合わせて
両数を調整していた
専門用語でいうと455系とか719系の時代だな
今の電車は常磐線の11〜15号車と同じで5両オンリーでしょ
柔軟性は明らかに低下している
それでいてガラガラだから本数減らしまーすってのもなんだかなと思うがな
最近は無慈悲な減便が流行りだからこれもそのひとつなんだろうけどさ >>536
生徒を優遇したら、社会を支えている人達が逆に困るかも知れないんだぞ
イチに接続、二にも接続だよ もしかして・・・うち・・・田舎に住んでる・・・のん？ 改札口ですぐ出たとこのうどん屋で飯食いたい言えば切符見せるだけで出てけるとこだっけ？ >>1
夕方ラッシュ時に1時間半電車ないってスゴいな。
中央線の増結も二度めの延期になったし、
もうＪＲ東日本オワコンか。 >>606
黒磯から宇都宮側が直流、新白河側が交流と電源が異なる
そして両方を走らせるには高価な交直流電車が必要になる 東日本って、車両は半端に長いくせに本数は絞る傾向あるよね >>608
宇都宮が田舎だったら日本に都会なんて
20都市くらいしかなくなるだろ >>619
そうかそのせいでこんな変な運用になってるのか JR的には、関東の北端が黒磯、東北の南端が新白河
そうなるとこの路線は何にも属さない
そんなエリアの偏差値３５で強い部活が何もない高校にわざわざ黒磯以南から通う奴等の放課後の1時間なんて誰も気にしないし、無駄になろうが誰も困らない >>621
宇都宮市の人口は 51万人か、大都市岡山市の 72万人につぐ大都市だな 電車で走る人よくわかんねーと思ってたけど
さすがに次が1時間半も来なかったらそら必死に走るわな >>531
確かに剥けてなかったが
同級生の処女をもらったぞ
どやあｗ >>628
大都市だと朝家出るのがギリギリor一刻も早く家帰りたいタイムアタッカーが多いからな
ちょっと急げば1本前に乗れるみたいな密度で運転してるし列車の時刻に合わせて生活する
田舎とは鉄道を利用する上での考え方みたいなものがそもそも違うな 五能線の15年前のダイヤ見たら、おらこんな僻地嫌と言いたくなるよ。
そういう人達が都会に行くと、電車が直ぐに来るありがたみを噛みしめるんですよ。
それが当たり前と小さい頃から慣れると、ありがたみを感じない人間性に乏しい輩しかうまれない。
中学時代、東京で小学生が平日の昼間に携帯電話持ちながら中年とラブホ入ったのを見た時、本当に都会は怖いと思った。 今まで16時48分に乗ってたんなら次の17時28分の電車まで
今までより学校で40分ばかし余分に過ごせばいいだけじゃない
自宅で勉強してた時間の分学校の教室を開放すればいいし
課外活動なんてそんな早くには終わらないでしょ
教育者が生徒の今まで通り遊びたいって要求に屈してどうするよ >>636
ヒント 下車駅から自宅までの夜道 痴漢 西鉄バスですら運転手が居なくて減便してるのに
バスガーとか・・・ 放課後の校舎でのんびりするのもいいと思うがな
まあ在学中はそんなの思わんよな >>465
そう急がなくても済む時間
それこそ1515にでも終業時間を設定すれば良いのにと
昼休み15分削って 始業時間をちょと後ろにずらせよ
生徒はゆっくり登校できるし 5時半の電車にちょうどいい時間に帰ることできるだろ 最終便？って思ったが、5時28分があるのか
ド田舎出身だとあるだけありがたいと思う。同級生は帰れなくて下宿借りてたし こんな風に失敗したことを隠して強弁するバカが増えた
安倍がずっとそうやってたしな >>491
そのE531を宇都宮-黒磯-新白河で運用すれば
宇都宮黒磯間の混雑も緩和されるし黒磯新白河間も増発できるしで一石二鳥じゃね >>499
１〜2両でもいいから毎時1本の方がいいと思う >>511
なんで丸投げしているのか意味がわからない
一体なんのために新白河で分断したんだ？ >>606
それな
新白河以南は大半が栃木県内なんだから宇都宮線ローカルと一体化するほうがいい >>619
常磐線なんて交流区間しか走らない原ノ町-いわきですら全て交直流電車にしている
常磐線から東北本線にE531を移せばもう少しマシなダイヤになるのでは 旧ダイヤの16:48より40分待てば17:28があるからいいだろうとJRは思ったんだろうね
でも本人たちにはその40分が許容できなかったと
バイトしてる子とかには痛手だろうね >>624
でもそういう地方の高校が無いと、まともな教育も受けられない若者がたくさんになってしまう
だからこそ大学や専門学校ではきっちり勉強しなきゃいけない。例え底辺高校卒としても挽回出来る様に
入試ばっかり重視してる場合かよ >>619
E531系を宇都宮～新白河で直通運転した方が良いと思うが
黒磯以北の本数は少ないけど、宇都宮以北もそんなに違わないしな >>17
うん たしか１５時２０分で終了だったわ ちゃんと進学校 >>657
那須高校最寄駅の黒田原駅から
新幹線那須塩原駅に行こうとすると
必ず黒磯で乗り換えだしなあ 中高生の通学すげー邪魔。何度も車で引きそうになった。 >>659
次だと帰りが遅くなって心配って書いてあるだろ
文字も読めないバカの癖に文句だけは一人前なんだな >>653
それはさんざん言われてるんだけど、いわき～原ノ町間はホームのかさ上げをしてしまったので、E531系とE501系しか走れない状態になった。 客が逃げないと分かってるから調子乗ってるな。どこの鉄道会社もこういう思想だから嫌いだわ >>666
通勤電車やたら混ませてグリーン誘導狙ったが、常磐線で失敗。
中央線も導入二度延期ｗ 懐かしいな
仕事で栃木に行った時に那須周辺だったわ
あまりにもどいっどいしてて住民も思い切り鈍ってて新鮮だったわ >>666
インフラ担ってるって意識ゼロよ
高速道もNTTも電力会社もだな >>140
松島〜白河
盛岡〜一ノ関
ここらは、それなりに乗降客が多いぞ 通学に2時間もかけるほどの魅力がこの学校にあるのか？ 学校でバスを走らせれば良くね？
野球部のとかあるだろ こんな鉄道は、交通機関として存在意義がない。
スクールバスを走らせよう。 3時55分の次の電車が5時28分発とか、日本に1時間30分も電車が来ない駅がある事に驚愕したわ
本当に日本の話か？ >>674
その地域の主要な交通網がインフラじゃないわけがないだろ >>683
他に交通手段があれば問題にならないだろ 黒田原駅近くの商店で買った酸っぱいめんつゆ美味かったなあ 議会にかけてJRに補助金を出すことになるか？
はたして、そこまで世論は動くかな ものすごい速さで過疎化してる
数年後どうなるかわからない >>680
しかもこれが東北本線という、日本列島の大動脈でのことだからね
しかも黒磯なんて首都圏から1時間もかからないところ
日本に活気があった時代は特急や寝台特急なんかもじゃんじゃん通ってたけど
日本はもう滅びゆく国だから、こんな近場でも鉄道の維持は困難になってくるし
ワンマン化もどんどん進んでる 田舎の学校は一本乗り遅れると次1時間後とかあるある案件 俺が高校の時は駅が１キロ離れてた
高校の近くまで線路引いてほしい >>695
自宅の玄関先にまでも 引いて欲しいわね >>652
>>654
まあ、国鉄の歴史的に関東の北端は黒磯なんだよ
だから、直流は黒磯まで、宇都宮線という名称も黒磯まで
しかも、最近の黒磯駅構内の完全直流化でデッドセクションが駅の外の北側に移動して、そこを通るには直流交流対応の車両が必要
関東＝直流、東北＝交流とするなら、関東の北端は黒磯、東北の南端は新白河
黒磯一新白河間はこんな過疎エリアに貴重な交直流対応電車が必要なんだよ
JRが本数減らすのに必死なのはそのため そもそも、関東は日没が早過ぎる
主要国で子午線に対して最大の人口集積地がこれほど大きく東偏してるのは日本の関東地方だけ
つまり、人間の一般的な社会活動に対して太陽の進み方が早く、この僅かな歪みが社会のストレスとなっている >>663
何やってんだよwww
原ノ町いわき間なんて嵩上げするメリットより交流電車が入線できないデメリットの方が大きいじゃねえか 新幹線ができた時代が違っていれば
いわゆる平行在来線
そりゃJRも扱いは雑になる >>697
わざわざ貴重な交直流電車を導入しているならそれこそ宇都宮-黒磯-黒田原-新白河で通しの運転した方が良くない？
昔は黒磯が北端だったのかも知れないけど今は今 >>36 それが大嘘
道路補修建設コストが青天井だからね
単に国がコスト負担するかどうかの違いでしかない
エネルギーにしても人件費単位でも鉄道が普通に有利 民間企業に頼む態度じゃないな
学校に寮を併設するか自前でスクールバスを走らせる方が先
そもそも高校は義務教育じゃないので任意制
嫌なら辞めろってスタイルが大前提 授業の開始を遅らせると朝早くから学校に行かなくて良いから歓迎されるんじゃないの
最初から3時55分の電車は無理って分かっていればそこまで不満は出ないと思う 交直流電車を走らせているのに中途半端な黒磯で分断しているのがダイヤ編成上のネックでは？ 偶に(いやいつもかｗ)ダイヤ改正で他の本数少ない路線と
今まで良かったタイミングが悪くなるのは何なん？と思うｗ
誰がダイヤ引いてるのか面だせやｗ いざとなりゃ税金ぶっこんで助ける企業が
こんな勝手なことしてよくみんな怒らないな
全国的に終電早めたときも
「このご時世だから賛成」みたいな阿呆な意見が多かった
本当によく飼いならされた民族だわ 放課後自習して17時28分ので帰ればいいじゃん
進学考えてる子ならみんなやってるぞ >>710
電源切り替わったすぐ先で市役所の最寄駅の黒磯で分断なんだし
全然中途半端じゃないぞ。 >>714
那須高校の生徒は宇都宮まで行くし
東京まで新幹線乗る人は那須塩原まで乗るだろ
交直流電車は交流区間・直流区間共に運用できることが最大のメリットなのに
このエリアの運用だと直流区間での運用は黒磯駅構内だけやん
もったいなさすぎる
せめて那須塩原までは乗り入れろよ >>22
バスと電車の乗継があって、接続も悪いんじゃないかな
車社会の田舎だと公共の交通機関の利用者少ないせいか接続まるで考えてないようなダイヤだったりする >>692
黒磯から宇都宮まででも1時間近く掛かったような気がするんだが 自分が利用してるのはもっと南寄りなので1時間に2本。それでもかなり本数が少ない路線だと思う。
実際には高崎線方面が更に2本あって、埼京線もあるんだが、それを含めても使いづらいわ。 >>703
黒磯以南の直流電車は20分に1本ペースなんだよ
それを捌けるだけの交直流電車をJRは準備出来ない
黒磯-新白河の交直流エリアは数台で賄ってるはず しかもすぐ遅れる。
埼京線にも影響するから最悪。
たまに山手線まで影響が出て、振替で副都心線とかになる場合まである。
自分は10分くらいしか乗らないからいいけど長距離の人は大変だよ、この路線 >>720
黒磯以南の直流電車は30分に1本しかないよ
そのうち1日5〜10本程度を交直流電車に充てて宇都宮-新白河スルー運転
残りを黒磯折り返しの直流電車にするくらいなら準備できそうだが うちの子なんて電車は2、3分に一本来るのが当たり前になってるからこういう生活をさせてみたい
便利が当たり前の環境でちょっとでも不便だと文句言うから頭にくるわ 乗客の大半は黒磯方面利用者なのに
黒磯は階段乗換継続・新白河は同一ホーム乗換工事を施すという無能采配 >>725
それに加えてどんなに不便にして泣かせても変わらず使い続けてくれるいい金づるでもある 矛盾してるように見えるから補足すると、
割引率の高い通学定期で薄利でも生徒にとっては代替手段がなく価格弾力性がものすごく低いから
快適性や利便性にかけるカネをケチればケチるほど鉄道会社にとってメリットが大きいという事態になってる なーんかしっくりこないな
上手く説明できてなくてごめん >>722
宇都宮まで走らせるほどE531に余裕がない 宇都宮～黒磯って50キロあるからな
往復2時間くらいかかってしまうわけでそこにE531走らせるとなると増備しないといけなくなる 栃木は仮にも関東地方なのにここより田舎はどうしてるんだろう 何分までにHR終わらなかったら間に合わない
あそこの信号に引っかかったら間に合わない
無駄に真面目で教科書も全部持ち帰ってたからなかなかハードな帰宅部だった
一緒の友達はJRの後にバスの乗り継ぎもあったからもっと大変だっただろう
今思うと毎日通学に4時間近くかけてあいつはなんで実家通いしてたんだろうな… 田舎怖い
田舎の一駅分の距離感て山一つ位あるの感じするわ 次のに乗れば良いじゃん思ったけど４時台に無いのか…
凄い暮らしだな 俺はここだぜ一足お先
光の速さで駅まで ダッシュさ 受益者負担という事で通学定期券の割引率変更してくれりゃ
もうちょいどうにか出来そうだけど国鉄時代のままやしなぁ >>722
１時間に1本に減便するならJRも受け入れるかもしれないね。 >>743
名寄～稚内の普通列車は壮絶だよな。
特に音威子府より先は余りにも不便なので
天塩中川、幌延、豊富の住民向けに僅か+10円で
特急自由席乗車出来る特例が設けられた。
夕張支線廃止で普通列車がたった2往復になった
新夕張にもこれが設定されてる JRがやる気がないなら廃線にして、バス会社に参入の機会を与えてほしい インフラがぐらつくとなぁ土台からほころんでくぞ
民間だからしゃーないったって子どもに与することができなくなったら存在意義を問われるだろ業種的にも >>732
これよくいうけど常磐線については明らかに供給過多なほど作ったよね
原ノ町いわき間なんて交流電車とか気動車でもいいのに全部E531にしたし
そんな金があるならそれこそ宇都宮新白河にもっと投資した方がいいよ >>747
バス路線は基本県境でぶったぎりになるから
テレ東のバス乗り継ぎ旅の難所だな
黒磯駅→追分→徒歩で県境越え→白川の関→白川駅 そういえばトンキン山手線なんて２分もしないうちに次の電車が来るのにダッシュでドタバタ駆け込んで乗ろうとするアホなバカがいるよな >>1
むしろ一本遅くしたら？
全体の時間割変えるとか >>735
うちは土曜日の清掃が班でじゃんけんだったが、
勝ったら12時、負けたら1時半の電車になる壮絶な戦いだった
帰れるでしょで時間なんて考慮なかったが誰も不満を持ってなかった
今の子供って無駄に甘やかされてる感じがする 2両のディーゼルで充分なのに
5両のE531はもったいない うちも田舎で3時電は特急しかなくて4時電逃したら5時電まで暇潰しに駅前の書店で立ち読みが常態化してたな
今はドンキになったから後輩も時間潰ししやすいだろう
土曜日の午前補習なんか12時電が自宅最寄り駅に止まらない快速しかなかったから1時電まで時間潰す為だけに弁当作って貰ったり快速停車駅近くの先輩の家に転がり込んだりして時間潰してたのが懐かしい 在来線のみ国有化するべきだね
新幹線をJRに継業させて国鉄と競争すればいい >>750
旅番組企画でもなけりゃそんな行程で利用したいと思う人いないんでは 近年は少子化で地方の高校の統廃合が進んでいるから、隣町まで行かないと通えない事が多い。そうなると自転車やバイクで簡単には通えないし、通えたとしても時間が掛かりすぎたり交通事故のリスクが増えるから、消去法で電車バス便りになる。
しかし1本逃すと次は1時間後とかになるし、いつもくる列車が10分前後するとそれだけでも大変だから、気持ちは分かる。
JRからしても儲からないし、コロナで苦しいからやる気ないってのは分かるけど 16時台から17時台とかたいして変わらんやろがいちいち被害者面するなよ >>450
なるほど
利用客からの苦情であえて不便にするため廃止したのかもね
学校側でバス出すなり何とかしろってことか >>756
今の子供は本当に無駄に甘やかされてるわ この高圧的な姿勢、国鉄に逆戻りだな
分割民営化直後のJRなら即座に対応した案件 同じJR東日本でも他地区だったら学校側の意向を汲み取って柔軟に対応している
この区間が異常なだけ 高校生とか田舎路線の最大の乗客だろと言ったら、鉄道員は通学定期は儲からないと言ってたぞ
なんてこった 廃線にしてバスにすりゃ良い
登下校中は臨時バスも出す >>770
既に分割民営化の際の約束は反故
地方は国鉄以下の対応 >>748
だから学校側で変えられることはやった上で言ってるのかと言いたい >>25
公共交通機関が減便や廃止の流れなのに学校の統廃合も進んでたりするな 夕方の新白河→黒磯って那須高校の利用者が殆どだろ？
それでいて
＞（ダイヤ改正は）学生だけでなく、路線全体の利用状況や各線との接続などを総合的に勘案した結果
なんて鉄道会社として何様なんだ？
わずか数人いるかどうかの非学生のために最大の顧客である高校生の利便性を犠牲にするとか民間企業としてありえない 後にこの高校生達が100M走の
世界新記録を連続更新するのであった。 宇都宮以北の東北本線の嫌がらせダイヤは異常だよ
L特急ひばりが懐かしい >>779
この区間、学生以外の客がどれだけいるのかと？
まあ、この学生達も高校卒業したらマイカーに移行だからやる気でないのはわからんでもないが、諦めたらそこでおしまいだ。 黒磯駅までスクールバスを走らせるとか
自分たちで考えてくれ この高校の立地も謎だわ
県立高校だから、福島県からは来ないわけでしょ？
黒磯以南に移設しれ 旧国鉄時代から通学定期券なんてかなり割り引いてるから
多少不便になった所で代わりに親が送迎しないだろとわかってるもんな。
不満は聞き流すだけ >>784
この区間ながらく郡山-黒磯で一体運用していた名残でいまだに全列車黒磯強制乗換なんだよな
今の青色電車は宇都宮方面に直通できるのに頑なに黒磯で分断しているから不便極まりない >>786
春から常磐線の土浦～水戸が日中5両化してるから
そこ用の編成も居るし新造しないと足りないんじゃない？
水戸線、常磐線の土浦～水戸～いわき～原ノ町
東北本線の黒磯～新白河が直交流5両
G車自由席使っても10両側は土浦止まりでガッカリだわ。
特急ときわ/ひたちへの誘導が露骨になった >>770
身延線の駅で駅員がめっちゃ高圧的なの思い出したわ
そら爺さん怒るわ >>786
黒磯から郡山に行くのに今は新白河駅でも乗り換え必要だしな
新幹線以外の鉄道は不便だよ >>790
新白河については関東と東北の境界だから仕方ないね 東武も酷い
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった >>791
それなら宇都宮から新白河まで乗り換え無しで行けたらいいのにな
交流だの直流だのややこしい事情があるみたいだけど、不便な乗り換えしなくても済むように
どうにか出来ないもんなんだろうか 原付バイク解禁すれば？
街がスクールバスを用意する方法もあるぞ 社民党のおえらさいさんが
障害者に満足できるサービスをどこの駅でも提供しろ！
と主張して政府もそれに追随しておるから
高校生は走れ
鉄道会社は、高校生を気を遣えるくらいに経営状態良くない
文句あるなた鉄道会社の経営を圧迫した方々に言いましょうｗ >>796
技術的にも旅客需要からしても宇都宮-新白河の直通運転が最適なのは間違い無いんだが、
JR東日本は黒磯駅分断を解消することには何故か消極的なんだよ
黒磯駅-新白河駅間の輸送指令や運転士が仙台支社の職員であることが理由みたいだ >>798
偏差値35の生徒だらけだから原付免許試験に受からない。
そんな奴らが大部分だろ。 >>801
ほんというと、黒磯～新白河のピストン輸送はJR西の521系クラスの「2連で運用できる交直流電車」での
短編成高頻度(最低でも1時間間隔を確保)がわかりやすくて最適なんだよな。
まあ長編成低頻度(今のE531系5連のような)というのはJR東日本の伝統芸だから、まずしないだろうけど。 スレの趣旨とはズレるかもしれんが、
黒磯って新幹線那須塩原駅の1駅北だろ？
黒田原から新幹線に乗るためには那須塩原のみならず黒磯でも乗換必要ってのは流石にひどくない？ >>256
長野も北海道も県(道)域が広すぎるだけ
ここは3学級特例校に指定されて以降も大幅定員割れが解消されないから、10年後には統合消滅してそう
ttps://www.sankei.com/article/20190606-KV5QZYZS3RJRDKOS3B7BWIYPDQ/ >>271
駅は大宮支社だけどダイヤは仙台支社の仕切り >>801
JR東日本は黒磯-新白河を「東北エリア」と位置付けているからなぁ
区間の大半が栃木県内にもかかわらず黒磯で強制乗り換えになっている、那須塩原への直通列車が1本もない、新白河まで北上した方が早く東京に着くというのは、
黒磯駅が関東エリアと東北エリアの境界になっているからだろう >>57
水害とかののどさくさでバスを使うBRTにしたいのが鉄道事業者の本音だろうな
赤字なのに社会インフラとしてやってる >>805
黒磯分断は国鉄時代からの儀式みたいなもんだからなぁ。 >>808
仙台支社が仕切ってるのがこの区間の悲劇だよね
新白河では同一ホームで乗り換えできるのに黒磯では階段乗換を強いられる この学校を配慮したら他の学校もになるからキリが無いだろ
金を寄付してから言え >>811
黒磯駅構内直流化でようやく交直流電車を導入することになったのにいまだに黒磯分断を継続するのがよくわからないんだよなぁ
黒磯分断を継続するなら気動車の方がいい >>814
一応黒磯以北で気動車入ったけど「短い！」ってクレームがきて置き換えられたような。
交直流車両は単価が高いからなるべく作りたくないはず。 JR東日本はシームレス（直通運転）にこだわって編成を長くしすぎて、エリアに適した輸送が実現できなくなってしまった印象がある >>815
余計なクレームをした挙句、本数削減か…
2両なんて仙台レベルの大都市ですら普通にあるレベルなのに 何でこんなとこに東北本線使って通学してるかって話で 新白河-黒磯ってほぼ栃木県だろ？
なんで東北本線なんだ？宇都宮線の名前使わせてよ >全校生徒271人のうち約180人が電車通学で
分校かよ
なんだこの過疎地は >>817
じきに慣れると思うけどな
地元も3両6両のボロ電車を新車に入れ替えたら2両4両になってラッシュ時積み残し出ないかって言われてたが
その直後にコロナで乗客減って減便されたけどみんなもう慣れたよ 今気付いたけど、この高校に黒磯以南から通ってる高校生は、放課後ダッシュと黒磯ダッシュをダブルでやれるんだね >>748
ソレは企業の責務じゃないよ、遣るのは行政…市民だろ
税金で、程よい時間帯にチャーター列車を走らせろよ
運転手の人件費とかは、役場の職員を減らせば捻出できるよ >>1
障害者ゴロがあれもこれもと騒いだ皺寄せは全部小さな駅、路線に行く。
これは始まりすぎない。 >>805
黒田原から乗って新幹線乗り換えなんか例外中の例外だろ。
宇都宮方面から黒磯に行くのに乗り換えが発生するデメリットのほうが大きい。
市の名前が那須塩原なだけで市の中心は黒磯駅周辺だろう。 >>823
夕方は宇都宮まで乗換なしで運行した方が良さげね >>829
？
新白河-宇都宮で1本の列車だったら問題なくない？ 目の前のかにやのラーメンでも食って一本遅らせたらええやんか 生徒達の安全を考慮したら3時上がりが妥当だと思うけどね >>810
コロナと障害者のおえらいさんのおかげで経営的にダブルパンチだから
遠慮なく廃線や廃駅しまくればいい
何か言われたら障害者に満足頂けるサービスを提供できない場所は、迷惑をかけてしまうので
苦渋の決断でした・・・
とかいえばＯＫ >>673
カッペ基準で乗降客多いとか言われましても(苦笑 日本の未来を担う青少年の勉学を阻害する公共交通機関 普通に17:28の電車に乗ればいいだけじゃん。40分なんて友達とダベってればあっという間だろ。 放課後ってなんで放課後って表現なんだ？
放課後じゃなくて授業後じゃね？ >>840
放課とは、小学校・中学校・高等学校で、その日の所定の時間の課業が終わること。時間の長さを持たない概念である。その後の時間は放課後と呼ぶ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%94%BE%E8%AA%B2 安かろう故の悲劇
茨城県TX沿線も変わらない
車社会だが高校生は車社会関係無いから電車利用者のことを考えて分譲売り出してないから >>838
障害者のサービス満足度が大事だからしゃーない 1時間に1本あれば充分だろう、俺が通っていた高校は朝の通学時間、六時と
七時台に1本ずつでその後は夕方まで1本も走らなかったが、列車を待つ間にも
勉強したから旧帝大に合格して、今は東証一部上場企業で役職に就いているぞ >>844
もう東証一部は無くなったのしらないのかよ >>845
運輸支局のことを陸運局って言うようなもんだろ
今でも一部で通じる >>458
美術の先生と英文法の先生に大型免許取らせれば良い >>842
おいおい
過疎地とTX沿線を比べるな。 数年前、糸魚川駅のえちごトキめき鉄道のホームでいきなり中学生だか高校生だかに「列車の本数が減ったと思いませんか？」と質問された。学校課題の何かの研究か調査だったのかな。
「地元の人間じゃないんで分からない」と答えたが、普通に考えて在来線特急が無くなったからね。
ちなみに糸魚川ー梶屋敷間に電源切替のデッドポイントがあるのでディーゼル１両の車両になったが。 >>831
何回か出てるけど、ここは電源の関係で高価な特殊車両が必要。
できるだけ他の区間までは走らせないほうがいい。
>>832
新白河は需要が福島側を向いているんだからそう問題ではない。 >>1
ケニア・エチオピアの小学生は片道20kmの通学路を毎日歩いて往復してる
甘えるな！ >>850
＞できるだけ他の区間までは走らせないほうがいい。
そうはいっても宇都宮方面から送り込むじゃないか
ならば一部時間帯だけでもいいから宇都宮-黒磯で運用してもいいじゃない
原ノ町だって水戸からの送り込みあるだろ？それと同じ 通学2時間は高校生の体力でもつらい
経験したからわかる
田舎生まれはつらいと当時思ったけど
東京に来ても女子生徒だと2時間通学の奴がいて驚いた
親元から通わせたいんだな >>854
宇都宮〜黒磯は全てワンマン可能だからな。
これでE131の6両を減らしてかわりに日光線にまわせるなw
ただ、小山〜宇都宮はグリーン車ないから回送のままでいいだろう。 ビッグデータだのAIだの
奴ら所詮この程度の浅知恵の答えしか出さんのよw
ダイヤ編成にビッグAI使いだしたわけだが
元あった黒田原発てどう考えても通学専用車
コロナ在宅で突然客0
バカコンピュータが営業係数だけでダイヤ組んだら消されるわw
そりゃねw
アホや 首都圏は湘南新宿ラインや上野東京ラインやら繋げまくってるのに、東北本線はこんなズタズタになってるんだな >>805
新幹線駅が黒磯ならよかったのに
それならいろいろスッキリする >>17
駅から遠いウチの高校はHRが9時始まりだった
そのうえ、昼休みは4時限目終了後という鬼スケジュールだったわ この区間は都市型ワンマンなので列車内で運賃を払うことができない
Suicaも対応外だし無人駅で切符を買うことも乗り越し精算することもできない
下車駅で自分でお金を計算して入れる(お釣りはでない) >>863
駅では乗車駅票（バスで言う整理券同様、箱型の機械で発行するタイプの物）はないのか？ >>864
それはあるけどこの区間では下車駅で自力で運賃計算する必要があることには変わりない 「読書の時間を削った？読書は学力に云々かんぬん」と文科が文句言うのまでが一セット
ま、その文科も
文科省「こういった学校の生徒のためにスクールバスの助成を」
財務省「金ねンだわ」
で終わりだから何もかも財務省とかいうクソ省庁のせいなんだけど。 >>866
県立高校のためにスクールバスを出すのは県の財布で
財務省は関係ないんだけどな。
君のような基本的な常識がないアホが量産されてるのは文科省のせいで間違いない。 >>559
部活以外でそんなに遅いのは
お前の学校が異常なだけだよ この黒田原駅ってのは近くに高校や役場があったりして、それなりに利用客もいそうなのに
栃木県最北端で秘境駅な豊原駅の駅舎がわりと近年に建て替えされてるんだよな
周りに何も無さそうだけど、近辺に何かあるんだろうか >>874
やはり多くは地元の高校生が使ってて
あまり大人は乗らんのだろうけど
東京圏の修学旅行には使われてるのでは
https://i.imgur.com/4RtTX5N.jpg >>874-875
コロナ禍前に旅行した時に海外からの観光客やバックパッカー客が結構乗ってて、賑わってた
普通列車か新幹線で宇都宮まで来て日光行くのに乗り換えてくから需要はあったんじゃないかな
観光シーズンは渋滞もあるし、浅草から東武鉄道もあるけど、宇都宮から日光までJRの鉄道網もあった方がいいと思うわ >>876
日光線と黒磯を通る東北本線は路線が違うんだ
日光は西にズレるから 宇都宮-黒磯：宇都宮線（E131）
黒磯-新白河：東北本線（E531）
どちらも栃木県北部のローカル区間なのに
まるで両者は別路線のように愛称名・車両を分けて運行管理しているのは非効率だと思う
宇都宮-新白河：東北本線(E531)にすれば柔軟なダイヤ設定ができて解決しそう そんなに生徒が大切なら栃木県と那須町が金を出して、
下校時間に合わせて黒田原発 黒磯行を設定すれば良いじゃん。
嫌なら現行のまま。 >3時40分だった授業の終了時間を10分早め、3時半に変更した。朝の読書の時間を削り、授業時間全体を前倒しした。
これで電車に間に合うし問題は解決してる
どこに問題があるのか ※3時半に繰り上げを強いるようなダイヤ設定をしたこと自体問題じゃないですかね >>882
うん
もう解決した問題をネチネチ言ってるように見えるし
解決自体も大した難しい問題じゃないよな、これ >>883
読書は自宅か車内ですれば良いんだよ。
わざわざ授業時間に入れる必要無いじゃん。 JR東日本＆東武鉄道「学生が快適に通学できるように、ラッシュ時間の普通を廃止し、新しく(東武)宇都宮〜(東武)日光間に、全車指定席の特急を一時間あたり３本運転いたしますのでご利用ください。」 >>880
そんな金はないので地方交付税もっと寄越せって話かなあ
地方は基本大赤字だから >>889
そりゃそうでしょ。
あまりにも金の偏在がヒドすぎる。
日本の金持ちは過去ないくらい金持ちになってるんだぜ。
そして庶民の生活はどんどん貧困化 そもそも昼休みなんかいらんだろ
15分くらいでガッと食ってすぐ勉強して早く帰って自宅や塾でぬくぬくした方がよくね >>890
岸田内閣になってから株価が下がってるから
富の偏在は順調に解消してるよ。
過去ないくらい金持ちって
要するに大企業の創業者が保有する株が値上がりしただけだからね。 >>893
順調に解消しているソースお願い。
とても信じられない 日本が衰退してるんだから仕方がない。鉄道会社のせいじゃない。 >>894
ソフトバンクの株価みてごらんよ。
日本一の金持ち 孫正義の資産の大半がソフトバンクの株なんだからさ。 まあ大金持ちを引きずり降ろしたところで
下はもっと貧しくなるだけなんだけどな
まだそれを理解していないのか、救えねえな >>888
>新しく(東武)宇都宮〜(東武)日光間に
>全車指定席の特急を一時間あたり３本運転いたします
そんなの乗り鉄ぐらいしか乗らんでしょ
https://i.imgur.com/JIcQUfD.png まあ部活に参加できない言い訳が出来てラッキーかな
ｗ >>898
えっと、君にとって日本＝ソフトバンクってこと？ >>899
わからんなあ。
詳しく説明頼むわ。
君が何言ってるのかさっぱり理解できない >>900
四国に、特急の自由席が乗れる通学定期があるから、それをネタにしてみた。 >>902
え？
「日本の金持ちは過去ないくらい金持ち」の話だよね？
なのに日本一の金持ち孫正義の話はあかんの？
なら日本2位の金持ち柳井正の話ならいい？
ファーストリテイリングも株価下がってるけど。 >>123
那須は坂だらけだから自転車はきついんじゃないかな
冬は雪が降るし >>906
なら長者番付みてごらん。
上位はみんな株持ちだから。
株価が下がればそれだけで大金持ちの資産はストレートに減る。
格差縮小だ。
トマ・ピケティだって経済格差の原因は株で儲かるからだって書いてたわけだし。 >>893
株価が下がると偏在が解消って何か根拠が有るのか？
上を引き摺り下ろすのではなく
下を引き上げなきゃ意味が無い 寄り道して遊んで帰るだけなんだろうし1本後の電車で良いのでは >>908
今長者番付tってあんの？
もうないと思ったけど、何の話をしてる？ >>892
アホ校だから舐められるというかOBに偉くなったやつがいなくて
JRに文句言える立場の人間がいないってのはあるだろうな >>909
数年前、富の偏在がーと世界中で騒いだのは株価上昇だけが原因だった。
別に下が下がったからではなく、本当に純粋に株価だけの話だった。
したがって株価が下落すれば富の偏在はなくなるに決まってる。
>>911
フォーブズって知らない？
十数年前にあった長者番付ってのは高額納税者のことで資産があるかどうかは関係なかった。
フォーブズのリストは総資産額だよ。 >>914
株価上昇だけが原因のソースは？
とても信じられないんだが >>915
いやだから格差拡大、数十人で世界の富の半分を持ってる、とか言われた原因のフォーブズ400を見てきなさいよ。
上位みんな大企業の創業者だから。
エリザベス女王ですら比較にならない彼らの資産の大半は
自分が創業した企業の株だ。 >>916
だからフォーブスに何と書いてあったの？
英語でもいいよ、読めるから。
とりあえずソース >>917
ググれよ。
コロナ前まで格差拡大だーって記事が至る所に踊ってたろ。 >>919
ならその記事を読みなさいよ。
イーロンマスクやビルゲイツの持ってる株の値段が上がったから経済格差がーって書いてあるから。 >>921
だから自分で読めと。
お前の目の前にあるのは5ちゃん専用機なのか？ くだらないことでプロレス始める奴が出て来ると途端にスレストする一例がここにあります >>845
やっぱり一部じゃなくて丸ごと全部上場しないとな >>401
10分遅らせてくれれば間に合うのに次の列車は二時間後、なんてのあるよな
どこのバカがダイヤ組んでるんだってな 偏差値30台って安倍より下なのがそんなにいるのかよ？もう名前すら間違うレベルだろ >>909
株価が下がって困るのはその日暮らしの庶民。上級は資産が減るだけ。 >>680
世間知らずにもほどがあるが
東京しか知らん人増えてんだろうな >>929
庶民派全く困らんよ。
全ての企業が赤字になれば内部留保が減って景気が良くなる。
好景気ってのはリストラの嵐が吹き荒れて失業者が路上生活を始めることを言うんだ。 >>680
山口県の萩にいったときかな
確か一日の本数上りが８本とかだったよ
数年前だが
一時か二時過ぎたら四時半ぐらいまで電車ないのな >>756
まあ自分とこもダッシュで行けば特急、
遅れれば1時間半後の鈍行になるけどだれも配慮なんてしてくれなかったな
ただ、今はバス路線などの代替輸送ラインもかなり減らされてるから
こういうのはもう文句言ったほうがいいと思うけどねえ >>932
現実の社会は地域によって車の普及が違うからな
この辺だと普通の大人は
あんまり駅に近づく事もないし鉄道は使わない
https://i.imgur.com/T03gOAH.jpg >>935
不況の原因は企業の内部留保。
↓
内部留保を減らすには赤字にする以外にない。
↓
赤字企業で賃下げリストラが起こるのは当然。
↓
賃下げリストラ＝企業の赤字＝内部留保減少が起こっている社会ではホームレスが増える。
↓
好景気＝ホームレス増加。 徒歩20分の距離を電車に間に合うように必死で歩いて通うのか
この学校じゃないけど、箱根駅伝とか陸上競技で那須にありそうな学校名の出身校の選手見掛けるよな
マラソンの渋井とか黒磯出身だったと思う
円谷や駅伝の山の神も隣の福島出身だし、一般生徒も不便な通学で足腰鍛えられて
その中から長距離選手とか出てくるのかもなぁ 1時間30分も電車が来ないって本当なのか？事故とかで遅延してただけだろ
奥多摩にあるローカル線の誰が使ってるかわからないような無人駅でも40分待てば電車くるぞ 奥多摩にあるローカル線w
なぜそんな書き方を選択したし >>938
君はまだ本当の田舎を知らない…
「電車」が当たり前という時点で都会だぞw
汽車しかない路線だってまだまだあるんですよ… >>938
本当
2両から5両に増結する代わりに減便した 天下のJR様ですよ
天下のJR
旧国鉄資産を破格値で譲り受けそれを元手に商売して大儲け、旧国鉄債務の多くは国民へ
そもそも地域の多大な協力の元商売が成り立っているにも関わらず赤字部門ばかり強調し、とにかく儲けようとする
今回の件も接続ガーとか抜してるけど、あと5分後ろへ下げる事は可能なようだ
それ以前に夕方夜間は一編成のみ使用でもあと一本の列車は残せただろうよ、減らし過ぎ てかそんな少ない本数しか走らせられない鉄道会社がやばくね？経営成り立つんか？
俺の最寄り駅は３、４分おきに11両編成が環状運転するんだが、ほんと金持ち鉄道会社でよかった セクションを県境付近にしてもらうか
そうしたら直流車が来てくれる
もちろん工事費全額地元負担で なるほど
こう言うのを経験した学生が爺さん婆さんになったら
私らの若い頃はねー
にるんだよね >>936
内部留保って言葉急に流行ったけど、利益剰余金のことで良いのかな
ミクロマクロ簿記会計学財政学税法金融工学に出てこない言葉だから違和感しかない
会計原則に留保利益って名称なら出てくるけど >>950
利益余剰金についても既に設備投資しちゃてる分がモロに数字に反映されちゃってること知らないんだと思うよ
現金預金で持ってる会社なんかそれこそ株主に絞られるのに >>952
ソビエトは減価償却が無かったんで
生産財が老朽化し放題だったんだよな
冷戦終結後、ロシア政府から経済顧問として招聘された
ジェフリーサックス教授が真っ先に行ったのが
ロシアに於ける減価償却の導入だった あえて高い乗車率を押し通して、自ら儲からないローカル輸送を切るつもりだろう。 栃木みたいなクソ田舎でも都内に向かっていく電車だから多い時は15両編成なんだよな
西日本の人はそんだけ長い列車見る機会少なそう
で、埼玉に入るとそれだけの列車でもグリーン車まで全席埋まってぎゅうぎゅうなんだぜ 子供にバイク買えない家もあるだろうし、事故ってケガでもしたらと思うと安易に勧められないなぁ
自分も若い頃はバイク乗ってたことあるけど、煽り運転する奴もいるし
子供がそんなのに絡まれたり轢かれたらと思うと不安になるわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
