【自動車】三菱が「eKクロスEV」を2022年6月16日に発売 すでに月販目標の4倍を受注 [自治郎★]
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三菱自動車は2022年6月14日、軽規格の新型電気自動車「eKクロスEV」を、同年6月16日に発売すると発表した。販売は全国の系列販売会社および楽天市場店で行われる。
三菱eKクロスEVは、軽ハイトワゴン「eKクロス」のコンポーネントを利用して開発された電気自動車であり、総電力量20kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載することで、WLTCモードで180kmという一充電走行距離を実現。価格は「G」グレードが239万8000円、「P」グレードが293万2600円となっている。
すでに2022年5月20日に先行受注を開始しており、同年6月12日までの約1カ月で、月販売目標台数（850台）の4倍にあたる約3400台を受注。そのうち57％が上級グレードのPで、さらにその86％が、運転支援機能である「マイパイロット パーキング」「マイパイロット」を含むパッケージメーカーオプション「先進安全快適パッケージ」を装着しているという。（webCG）
2022.06.14
https://www.webcg.net/articles/-/46500
eKクロス EV
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/0/730wm/img_6085449ab0395dbdd1400001a626ad8e303850.jpg >>6
開発の主導権は日産だからな
三菱は製造しただけ >>12
基本コンポーネントは同じ
外装内装のデザインが違うだけ 20kwhだと後数kwh欲しい
それが命運を分けるだろ >>22
ブレーカーところをちょっといじれば200Vに出来るよ 電欠して俺のデリカで充電できる所まで引っ張って行って下さいって泣きついてくる奴いそうで嫌だな。
>>21
三菱で起業すると安全だわ。三菱が買うよ。
>>25
N-BOXカスタムはフルオプションだと300万超えた
購入者は普通車からだからそれでも売れるらしいよ 棲み分けが始まったな
チョイノリはEVで
ヤリスクラスまでEVになるんだろう 電気自動車、軽、自動運転、・・・最強じゃね？
俺でも今買うとしたら、これ買うわ >>20
補助金ゲットして即売却すればボロ儲けやん 真夏に電力不足になったら充電を控えてくれと都知事が言い出しそう >>35
原発再稼働する言い訳に使うかもしれないぜｗ >>34
補助金をもらうには4年間は売らないことが条件だよ ダイハツムーブキャンバスで出して欲しいね
ピンクで 夏の電気は24時間足りなくなりそうではなくてピーク時の発電量がこのままだと足りてないだからね
せいぜい充電の時間帯を夜にずらしてのアナウンスぐらいでは 兎に角、日本のEVは世界から遅れている
欧州車やテスラしかないよ >>5
全固体電池は安全性高いが
重くて容量不足するよ EVなんて売れば売るほど赤字なんだから三菱にとって最悪のニュースだろう
>>38
日本国内の工場で日本企業が半導体を
製造しないとね。
中国が、上海ロックダウンだとか
うそ理由をつけては、けっして
半導体を輸出しない、台湾も同じだ。
>>41
そもそも千台や二千台程度のEVでそこまで行くのかも疑問だが
そりゃ同時にやれば影響はあるかもだがそんなことは確率上ありえないし >>33
自動運転なんて最悪よ
高速道路で車線と速度キープする程度よ
駐車場に止める機能は試したことないけど 三菱車はやっぱり信用ならないねー。
まあ買う事はないからじゃんじゃん作ればーｗ >>36
発電しすぎた太陽光発電分を充電するから大丈夫、と主張する人もいるけどねえ
やっぱり充電は夜だよな
太陽光発電分は余剰で終わりそう 太陽光で昼間に電気溜めて夜ちょい使うならいいけど
実際は昼間使って夜に大電力持ってくからな
エコから程遠い シティコミューターはEVで
タイムズカーなんてこればっかになりそう >>48
＞車線と速度キープする
それってもう何もしなくていいってことじゃん
それってめちゃくちゃ便利じゃん
高速をほぼ使わない人は別だけどね
>>50
太陽光の分はわからないけど、車の充電は夜すると思うよ
昼だと電気代も高くなるし 日産と手を組んでよかったな
EVでなら割と頑張れるかもなー 屋根に太陽光と蓄電池を搭載すればこれからのEVの未来は明るいよ 出荷台数がサクラにトリプルスコアくらってるらしいな
さすが三菱だけのことはある もともと売ってる車種に追加というのがすでに売る気無いんだろうな
クロス欲しいならもうかってるだろうし
やはり販売の牽引役は日産販売網のサクラだろうな
充電設備も日産が上だしな
デイズやルークス見ても三菱割当車種は何かしょぼいと思う これはイラン
ジムニー かNバンなら300万超えでも即買う >>55
車線はキープするが危険は回避ししてくれない
80キロ程度維持でもアクセルは不自然に加速減速してくれて、のりごこちよくない
100だとさらに悪くなるので高速80巡航するようになる傾向 >>56
負け組寄り合いだよ
ホンダさえも組んでくれない サクラの方がいいな
EVのスライドドア が出るまで待機中 お前らが喚いても世間ではバカ売れ
EV化の流れには逆らえんよ >>65
そりゃ、トヨタとかホンダレベルになれるなら手を組むなんてしないだろ
レベル３の企業がレベル５とかになれたんだからいいことじゃん 三菱はもうパジェロミニとパジェロイオを再開してくれ！
100%売れる。間違いなく売れる。 >>22
エアコンは普通に200Vだけどな
チョチョイやで 各メーカー出揃ってから決めたい
今のところサクラかな この夏は計画停電ありそうだから、夏までに納車されれば自宅用の蓄電池として役に立ちそうだな
数時間分のエアコン動かす容量はあるだろう なんだかんだ言っても一気にEV普及しそう
航続距離はもう十分だから、あとは値段とデザインをなんとかしてくれ 200万切ったらチョイノリ兼、蓄電池代わりに欲しい アイ乗ってるけど三菱車結構いいけどなー
もう14歳だけど全然壊れないし
燃費はわるいけどね！ >>65
というかこのままじゃホンダのほうが負け組になりかねないんだが 三菱の車なんてよく買う気になるな、何も特別な関係もないのに買う人は正気なのかと思ってしまうよ 三菱は韓国自動車メーカーに技術教えてたもんだから
海外でも死ぬほど韓国系に叩かれれ続けてるよ
韓国人は教えた相手を消したい性質だもの
んで当然日本のマスコミにも死ぬほど叩かれ続けて一緒になって叩いてるバカ日本人までいる
だから応援してるよ >>64
そうなんですね
結局、そうなってくると普通に自分で運転してたほうが精神的に楽って感じもしますね お前らが三菱車を叩いても関連企業や関係者に売りつければそこそこハケるんやわ。あと東南アジアじゃなぜか人気やしな 日本政府はなんで充電スタンドを作らないの？
水素と迷ってるの？
それとも何も考えてないの？
日本から車産業がなくなったら本当に終わりですよ 補助金で２００万を切る価格になるのな
EVに興味があって近距離で充分な人にはそりゃ売れるだろう こないだ日産が発表したEV車と似たようなデザインだなー >>96
なぜかというか、三菱シンボルは壊れない高級品の証だからな。ブランド確立されちゃってるのよ。
日本国内の不正報道ぐらいで揺るがないぐらいに宗教になっちまってる。 これ、どっちが主導でコンポーネントを開発してるの？
日産主導？ >>96
いまは三菱グループ社員の購入縛りがない
AGCとかレクサス部品つくってるから
レクサスでも補助金でてたわ こんなん何のメリットなし
車検要らないミニカーワクチンで出せよ 三菱かぁ。就職活動の時に岡崎工場に行ったこと有るけど、あの全体から滲み出るやる気のなさは何だったんだろうと思った。すぐ近くのトヨタは子会社からして死ぬ気で品質管理の活動してたのに、あまりに対称的でびっくりした。 この三菱顔、好きというやつはセンスゼロ
デザイナー失格レベルだと思うんだけどな 補助金特需だろ
しかも今月中にも補助金の予算が尽きるらしいしな >>1
Fグリルにエンジン内燃用ラジエーターは要らないので
EV電池・エアコン程度の放熱で1/3でよいだろう
衝突安全基準用のボンネットデザインに傾斜つけて空気抵抗下げろ
ルーフに太陽光パネルつけて300wh/日発電 2km分充電 直射日光晒しで
安全装備必須 ケチるな 安全ブレーキ ACC GPSドラレコ 360°ビュー
高速でしか使えないレーンコントロールは必須でない
180km航続なら、市内買い物梯子通勤10-20kmが妥当 県内レジャーがせいぜい
郊外戸建 太陽光発電ありの セカンドカーに最適 三菱の車はタイヤも外れないし作りがシッカリしている 1日に5～20kmくらい走る層をターゲットにしてるらしいけど月に500kmくらいしか走らんのやったらガソリン軽でもそんなにかからんやろ
レギュラーガソリン30Lくらいだろうから5000円程度だし電気代差し引いたら年間3～4万円程度の差か EV車もスマホみたいに充電は90%止めとかしなきゃならんの? EV
自動運転
宇宙エレベーター
メタンハイドレート
小豆先物取引 三菱車を馬鹿にしているやつがいるが
中身は日産と同じで最先端技術満載
軽自動車では一番装備が充実している
他車の軽自動車では勝負にならないよ >>51
全部を車任せにできないのは当たり前だが
車間距離を自動であけてくれるので便利だぞ
高速運転の負担は大幅に減る
今は高速に乗る人間が新車を買うのならアダプティブクルーズコントロールとレーンキープは必須 >>134
三菱商事や三菱銀行のエリートが軽に乗るわけ無いだろw >>1
航続距離が残念過ぎる
世界から3周遅れやね
海外のコンパクトEVは電池容量見直しを繰り返して30kWh、40kWhが
最低ライン 民製の電力会社は破綻して料金数十倍の青竹天井とか言ってなかったか
世の中どうなってやがる >>2 日産の軽買ってる層
日産はやっぱり違うって宣う車に興味の無い層 このデザイン受け入れられる奴は目ん玉腐ってんだろ。 >>143
それな！EVなんだから大量生産できる中国にはまけるし中国EVを国内で販売したら爆売れだろな >>10
近所では
市政に積極的な人が乗ってる
所謂プロ市民系というか環境意識高い系かな
何に乗っててもどうでも良いのだが
evな生活素晴らしい
を垂れ流すので辟易する ガソリン代にも困る世帯年収ならEV乗るようになるんやろな >>138
電池容量増やしたら補助金込みでも200万越えになって日本人買わなくなるのでは >>1
電車と違い回生ブレーキに関してEVは欠陥があると聞いたけどまだ改善はされてないのか >>価格は「G」グレードが239万8000円、「P」グレードが293万2600円となっている。
誰が買うんだ？
ハイブリッドやプラグインハイブリッドならまだ分かるけど、EVは無いわー >>152
安く作る能力が無いだけ
ドイツもフランスも同じ程度の価格で電池容量が1.5倍のコンパクトEVを出してる
電池価格は大幅に下がってる >>158
中国が電池周りをパッケージ化して売ればいいんだよ！外側はメーカーでつくる！それでいい 三菱はスズキのOEMばっかになったと思ったら今度は日産のか
共同開発かもしれんが自社の車ってほんと無いな >>165
もう三菱オリジナルの自動車は出ない。普通車はルノー・日産・三菱。軽自動車は日産・三菱になる。
新型アウトランダーと新型エクストレイルはベースが同じ。 補助金入ってもいらんなwこれが売れるってことは貧乏人が増えたってことか？
ベンツがカローラな時代はもう来ないの？ >>42
軽自動車規格のEV作ってる国、いくつあるよｗ >>112
今の衝突安全基準（普通乗用車と同じ）をクリアできないんだってさ まあ理想はフィットやヤリス級車体のEV化やね
売れるんやけどそれやると産業的に弊害が大きい >>172
スズキからOEM車貰ってばっかだから
ジムニーに三菱エンブレム付けるだけになるだろう >>178
キャンプ用のポータブル電源はリン酸鉄だぞｗ >>1
なんかこの車のルックスが「くやしいですっ！」って芸人ネタあったけど
その顔にそっくりだな、と思った >>6
燃費偽装か
パジェロもランエボも廃止されたし無くても困らないメーカーの代表だな コレ東京で売れてるのかな？
100万円補助ってデカいし。 >>188
都内で駐車場二台ある家ってそこそこ金持ちだけど、そう言う層が軽を買うのか？
あるいは、セカンドカーのEV用に新しく駐車場をわざわざ借りるって、月ナン万円の追加出費？オマケに充電どうするんだよ？
都内はEVよりも一桁以上省エネの鉄道が整備済みなのに、メインカーとしてEVを都民が買って、誰得よ？
と、考えると、東京でEVが売れる理由が見つからない 俺も都民だけどうちから300mほど歩くとスーパーが有るんだが、そのスーパーの駐車場は俺の家の前なんだよな
なかなか駐車場って都合良いところに用意できない >>191
たしかに郊外の一戸建てのセカンドカーだろな300.400万台の買い替えかな これは売れるかも
普通車から軽に乗り換えようとしてるジジババに最適 >>48
ＢＭWとかの自動運転はなかなかすごいよ
日産のはまだまだ >>189
頑張って普通車，小型車を維持していきた層が諦めて軽EVに流れているのでは。
もちろん、軽ガスから軽EVの買い替えや、セカンドカーを軽EVに買い替えする人も居る。 スケールアップして小型乗用車で出して欲しいわ
パッテリーは40kWh以上で 家持ちの買い物カーとかに良い感じ
高速道路で充電器普及したら遠出も出来るが時期じゃない まだガソリン車のが良いけど5年後には多くのガソリンスタンドが廃業してるだろうからEVじゃないと不便そうだ 電気自動車なんだからフロントグリルをもっと特徴的な感じにすりゃ良いのに ガソリンスタンド廃業加速するから品薄になる前にEV確保しておくのは良い
5年後はガソリン車が不便になってそう いちおう今までEV日本車のバッテリー爆発、火災事故は無いことになってるようですが
実際どうなんやろねえ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/57c4601e73f0a427f7812bc6a2e956a87f3ecec1
衝突から3秒で黒煙…現代自EVアイオニック5、火災で「熱暴走」
＞今月4日午後11時釜山江西区南海高速道路西釜山料金所で電気自動車アイオニック5が料金所衝撃吸収対に突っ込んだ。
車両は火災が発生し黒く焼けた形だけ残り運転者と一人の同乗者はどちらも車の中で亡くなったまま発見された。
衝突後3秒で燃え広がった炎
搭乗者が脱出できなかったのは車両が衝突するやいなや火がついたためと推定される。
警察のCCTV分析結果、事故の電気自動車は衝突後約3秒で車両全体に火が広がった。消防当局と専門家たちは電気自動車のバッテリー温度があっという間に高温に跳ね上がり、
火が手のほどこしようもなく大きくなる現象、いわゆる“バッテリー熱暴走”が事故車両で起きたと推定する。
バッテリーが外部衝撃を受けて損傷するとバッテリーパック内部温度が摂氏30～40度から800度に跳ね上がる現象だ。
・完全鎮火に7時間かかった
今回の釜山電気自動車火災は翌日午前6時を過ぎてようやく鎮火した。鎮火になんと7時間以上かかり、深夜12時を過ぎてからは消し終わったと思った火が再びついた。
このように電気自動車の火災鎮火が難しいのはバッテリーが鉄製で覆われていて消化剤が浸透できないためだ。 >>207
維持費が安いし補助金があるから170万で買える。
従来あったエンジンをメンテナンスするための費用が全くかからない。
オイル交換がいらない。
エアクリーナー交換がいらない。
オイルエレメント交換がいらない。
ベルト交換がいらない。 でも遠出は心配なんじゃないかな？
２台目ならいいかも？
奥さんの買い物には良さそう
目的次第だな
円天モバイルと同じ発想
合わなかったら下取りに出せば良い >>211
合わないからすぐ売るって言っても、4年以内だと100万円近くの補助金も返金だぞ。 >>4
>>11
日本のEVは三菱が最初だったらしいな
電池容量も充電設備も未発達だった頃に航続距離が短すぎて普及しなかったからって、
撤退の判断が早すぎたんだろうな >>215
合わなくても4年所持するなら。
自動車税とか免除だったり維持費は安そうではある。 NV100だったら継続的に売れそうだけど
NV200失敗したからやらないかな 日産の軽と姉妹車かあ。
順番に持ち上げ記事かいてりゃ世話ないわ 点検時に消耗品ふっかけるし
車検の代車ガソリン満タンで返せとか言うし
もう三菱は買わないと決めている 三菱EKと日産EKなら、どっちもダメだろ
だって、日産EKのジェネリックぽぃのが
三菱クロスEKだから、というか、
品名を三菱サクラにすれば、いいぢゃーん。
日産サクラがバカ売れしそうだし、
買えない顧客が、サクラなら三菱車でも
良し(๑•̀ㅂ•́)و✧って感覚で購入してくれそうだ。というかもう、トヨタとかホンダ
の時代は古いよな。モピロン >>224
軽のEVが欲しければSUZUKIを待てｗ
きっとやってくれるｗｗ 三菱のプレデター顔は本当にセンス悪いと思う
昔から定規で引いたような味気ないデザインだったけど >>208
どうせ売れるわけないなって練り込んでいないのが丸出し >>214
たま電気自動車知らんの？
戦中にも市販じゃなく試験者なら各メーカーがやってた。 ガソリンエンジン車製造中止になるから
軽は全部EVになるぞ いまのタイミングでガソリン車を買うなんて、移動の道具として馬を飼うようなもの >>137
SDGs意識の高いエリートに期待したいｗ >>209
要は金か
安けりゃ何でも良いって層が買うのかな 日産のEVがクソ過ぎて三菱EVに客が流れているな。
もう日産はe-powerだけ造ってろよ。 EVの維持費が圧倒的に安いなんて常識だと思ってたけど、知らない人が大勢いるんだなぁ 都会の常識でEV批判、ガソリン車称揚してるやつが多いけど
田舎じゃガソリンスタンドがどんどん潰れて
給油もひと苦労になってきている
もはや「どこでも給油できる」はガソリン車の強みじゃなくなってるんだよ
走行距離の少なさや冬の問題は承知の上で
自宅で給電可能なEVに乗り換えざるを得なくなってる
今回は軽自動車だけど今後軽トラもEV化していくんじゃないかな バスのような大型EVを作る能力は日本に無いけど、
軽自動車の枠に20kw程度のミニ電池を載せるスタイルなら日本の技術でも作れるし、いいんじゃないかな
EVもガラパゴスで行こう >>103
それなら日産三菱も海外では売れてるからｗ >>209
維持費低下と引き換えに常にバッテリ残量を気にしながら運転することになるのは、今のバッテリ性能を考えると無理。 都市部はevそれ以外はハイブリッドかガソリンでしばらくはいいんじゃないの？ >>119
ファーストカーでも元々軽しかのらず、短距離用途しか使わず燃費などランニングコスト重視な人には最適
てかセカンドよりも多分そういう人がメインで買ってると思うね >テスラに限らず、EVはメンテナンス費用が高い。河南広播電視台の番組によると中国EVメーカーNIOでは、事故による左前タイヤのパンクとホイールの損傷で修理費用が約260万円に達した。
>北京新能源汽車（BAIC BJEV）」でも、所有者が購入して3年で電池交換しようとしたところ、電池の費用は約70万円で車の価格約130万円の半分以上になることが分かった。
>テスラのモデルYが後退時に壁にぶつかって右側後ろが大きく陥没し、リアドアやテールランプなどが損傷している。テスラのアフターサービス担当者が保険会社に確認し修理費用は約370万円
>モデル3を移動させる時に約10cmのへこみ傷ができたが、車両の損傷はひどくはなかった。ところが、テスラと契約する修理店の見積もりは約80万円だった。
テスラ車、バックでぶつけて修理費370万円 EVオーナーを悩ます高額メンテナンス問題
https://36kr.jp/178626/ >テスラに限らず、EVはメンテナンス費用が高い。河南広播電視台の番組によると中国EVメーカーNIOでは、事故による左前タイヤのパンクとホイールの損傷で修理費用が約260万円に達した。
>北京新能源汽車（BAIC BJEV）」でも、所有者が購入して3年で電池交換しようとしたところ、電池の費用は約70万円で車の価格約130万円の半分以上になることが分かった。
>テスラのモデルYが後退時に壁にぶつかって右側後ろが大きく陥没し、リアドアやテールランプなどが損傷している。テスラのアフターサービス担当者が保険会社に確認し修理費用は約370万円
>モデル3を移動させる時に約10cmのへこみ傷ができたが、車両の損傷はひどくはなかった。ところが、テスラと契約する修理店の見積もりは約80万円だった。
テスラ車、バックでぶつけて修理費370万円 EVオーナーを悩ます高額メンテナンス問題
https://36kr.jp/178626/ >>122
元々大半の人は１日３０キロ以下しか走りませんよ 韓国で現代の新型EVが衝突後３秒で爆発炎上して乗員が全員焼死したね。
まじで脱出する間も無いわ。 EVだからと買い換えようとは思わないけど
手放しの自動運転が認可されたら多少高くても買う >>147
そのEVで出遅れてる感じがあるからそう言ってるわけだが
ホンダは来年までにこのレベルのを出さないとやばい >>248
テスラだから高いのにおまえ馬鹿杉
アルミ車体で簡単に直せん こういうのは外の充電スタンドで使うといくらかかるの？ >>256
テスラは10％から80％90％まででちょうど1000円だけど、
今回の軽EVは受け入れ能力がだいぶ劣ってるから、時間課金だと、うーん… >>241
うんうん、20年前に比べガソリンスタンド数は半減
車の台数は増加してるし、もう今みんなガソリン入れるの困難になってるはずだよね？
半減ですよ。半減。 電池がヘタれば走行距離が短くなっていき中古価格が期待できないのが嫌 >>259
軽自動車ゆえにリーフなんかよりもリセール良さそうだけどね。 >>55
そもそもこのeKクロスEVの走行可能距離的に
高速道路を走行する機会は少なさそうだな Gビジネスパッケージがほしいんだけど
どこで注文するんや？ >>239
日産は某新型アリア乗りの１０００キロの恐怖動画が世に知れてしまってか
検討してた人たちも避けてるみたいだからな >>254
ホンダは開発部署がエンジン試作関連の下請けを切り捨てたから
もうエンジン開発には戻れない >>226
スズキも、ダイハツも、ホンダも軽EVを開発中だから
4社揃うまで待った方がいい >>271
深夜に充電すれば電力は逼迫しないんやで >>2
さすがに何度も不祥事が続くと買う気が起きないな >>2
三菱グループの社員、家族、協力会社の社員が全力で買います。慶應義塾大学出身者も社中協力します。 三菱関係者以外が買わなくてもやっていけますからお気になさらずに。 >>276
おかげで知り合いのデザイナーの女の子が仕事がなくなって
解雇された。全部三菱自動車からの請負だったそうな >>241
車どころか免許すら持ってないだろお前は 300万だして航続距離180ｋｍ（実質140ｋｍ）かあ
金ある人はあるんだな >>285
今だと補助金で180万になる
維持費が見込み通り安ければ軽の買い替えターゲットになってる >>123
HVの時点でそういう制御でしょ
急速充電も80％で頭打ち
だからフル充電はしないという前提で最大航続距離は当てにならずほんとちょいノリ仕様って考えた方がいい EV車って安さが売りじゃないの？
200万越えはたけーよ 安くなるっての嘘だから。電気代も高くなるしリセールも酷い
補助金ありきだよ 全てのEVが航続距離300～500km走れる必要はない
航続は短くていいから安い物がいいとか、大きいと不便だから小型が欲しいという層にはピッタリ
将来的にはパソコンのBTOみたいに車体やらスペックやらが自由に選べるようになれば面白いのに >>290
電池の値段が10年で数分の一になってんだが >>274
本当にそうかね
ガソリンが賄ってたエネルギーが電気に転化される訳だから
そんな簡単に電気で賄えば良いってなるのかね 自分が買わない理由を探すのはいいけど購入者にも乞食とか誹謗中傷を始めるのは見てて見苦しいよ こうやって強制的に市中に溢れさせて
電欠立ち往生が頻発すれば
インフラ整備も進むかもね順序がアベコベだけど >>295
何がおかしいんだ脳の病気かｗ
ちな2014年から四年間で半額になってる
2005年から2018年では約4分の一 >>289
電池が高い
むしろ20kwhで200万程度は破格 岩谷ボンベ搭載の車載暖房とかオプションつければいいのにな 走る範囲が限られてて充電設備がある人なら悪くない選択だと思うよ
EVに向いてる人からEVにしていけばよい >>2
EVには興味があるけど三菱は無理
三菱は家電も無理
三菱ほど悪質な会社は無いと思う 軽の需要は有ると思ってたけど、180kmの航続距離なので夜間に暖房使って走ると100km、降雪時や行楽時の電池切れや充電の阿鼻叫喚が楽しみではある なんか最近の三菱、息を吹き返したみたいに調子乗ってね どのみち2030年に東京都がガソリン車新車販売禁止、2035年には日本全国でガソリン車禁止だし、
まあせいぜい今のうちにガソリン車に乗ってたらいいんじゃないかな
時間経過とともに自動的に小馬鹿にされる側に入るけどね >>297
この車は普通充電は3kWhにしか対応してないからどうにもならんね
アメリカやヨーロッパは普通充電の規格を11/22kWhにパワーアップした上で
格安で設置出来る普通充電器を数万基単位で増設中
日本は技術が分からんアホ政権が仕切ってるからホンマにどうにもにならん
一基2000万円する急速充電器は増設は難しいし不便なまま終わる >>1
納期不確定で、補助金対象から外れたりする可能性とか、割とごちゃごちゃしとるわな。 東京は補助金が手厚いからな
車両本体も安くて自動車の電気を家に戻せて維持費も安い
こう言われたら買う人いるでしょ
機敏性、そして同じ価格の軽自動車の内装と比較したら一発よ 1トンの車体
発進トルクは2.5リッターＮＡ
強い加速感に酔ってオラツキ煽りしないようにご注意 やべぇ、ちょっと欲しいかなとオモったけど全然要らんｗｗ >>300
いやクソ高いって
リーフの新品電池が80万円だし恐らくこの車の容量だと40マン程度
この値段なら30kWhでも良い >>21
東京など一部自治体の高額補助金目当てのユーザーに加えて、初期受注としてビジネス需要が有るので、今時、初期受注で一喜一憂する理由が無い。 >>308
日本の規制はＨＶを容認するザル規制になってる
ただ、温室効果ガス削減公約を達成するには、結局ＨＶも禁止にせざるを得ないと思うがね 日産三菱とかマツダ以下だろ
セカンドカーでもいらんわ >>8
クソアメリカの飛び火で日本株総崩れの中、三菱爆上げで裏山。 >>322
試しに、脳内の車メーカーヒエラルキー晒してみてよ。
三菱、日産のディーラーとは関わりたくない、不具合連鎖で苦労したくないというのなら全く否定しないがw エンジンなんて骨董品だろ
五月蠅くて臭くて非力で壊れやすくてEVに勝てる要素無い ガソリンスタンドの減少、歯止めが掛からないようだ
24時間営業だった店がいつの間にか夜間は閉鎖、そしてその後は店舗まるごと廃業
日本の衰退を象徴しているような光景 団地住まいで自宅充電の環境が無い
頻繁に長距離ドライブをする
地方在住で充電スタンドが少ない
だったらまだガソリンやハイブリッドを選択する意味はあるけど
数年後のガソリン価格がどうなってるかわからない
でもＥＶもいずれ燃料税相当の課税が始まるんだろうな >>39
えー！
４年経ったら電気自動車なんてゴミ同然じゃん >>268
俺はEVの話をしてるんだが、なんか勘違いしてない？
> ホンダは開発部署がエンジン試作関連の下請けを切り捨てたから
だからこそ終わりなわけだが >>330
急速充電出来ない時点で、一般用途でBEVとか買うだけ大後悔確定だしな。
お高い買い物や出先の雑談が長いマダムか、リース、業務向けによる共用でも無きゃ
ご近所、買い物はマイクロBEVで十分に間に合う。 うちの社用車のリーフは残りの走行距離が１００キロの時に暖房を付けた瞬間に残りの走行距離が６０キロまで落ちるからこの車も納車は冬頃になるからこういう事が後でわかるはず >>189
> と、考えると、東京でEVが売れる理由が見つからない
これ、補助金のこともあって受注は大半東京だと思うぞ。
あとセカンドよりファーストと言うか元々軽のりで、かつ航続いらん人が主力だと思うね
とするとむしろ、東京でしか売れる理由はないと思う >>335
さくらはヒートポンプやからな
今の季節180kmが140になる程度やろ 俺の日産リーフ（40ｋWh)、買って３年３ヶ月
LEAFのバッテリー状態をお知らせします。
バッテリー残量計 ： 75%
航続可能距離
－エアコンを使わずに 走行した場合：214km
－エアコンを使って走行した場合：199km
充電状態：非充電（充電ケーブル未接続）
今からリモート充電／即充電を開始して目標充電量までの時間
- 100V:約 11時間 30分
- 200V 3kW:約 4時間 30分
- 200V 6kW:約 2時間 30分 >>337
先週までに浜松日産だけで200台受注してるらしいよ
どうも地方でも売れてるらしい 補助金100万円出るなら買う人はいそうだけど
補助金なくなると売れないだろ 新機構の初期モデルは叩き台みたいな面もあって売れ過ぎるのも良し悪しだと思うけど
トラブルなく数年経てば三菱のマイナスイメージも払しょくされるかもね 250万以下で性能そこそこの普通車EVがでたら、圧勝する勢いだな まあEVの航続距離にも許容限度というかしきい値があると思うわ
過去に割り切り設定した車は全滅してるしｗ
このクルマ下駄にも成らんような気がするｗ
EPAで130kmはアカンやろ >>352
過去にアカンかった言うとるのにアホちゃうか
VWのup!とかルノーゾエのバッテリー容量の推移を見たらええわ >>191
あり得る話なんだが、23区の自治体によっては更に独自の補助金が上乗せされるらしいじゃないか。
購入を急いでいる都下民しか買わないんじゃないかな。損した感覚は味わいたくない。 >>188
多摩地区の戸建に住んでて、近所への買い物や子供の塾への送迎に使うセカンドカー需要ならアリ。一番EVに向いた使い方が出来る。 今実験されてる非接触充電が実用化されれば、爆発的に普及するかもしれんな
毎日プラグの抜き差しするのはナンセンスだから ホンダかスズキなら候補になるけど日産三菱とか命掛けてバカのレッテル貼られるマネはできない >>359
痴呆かこの馬鹿ｗ
まあええわ
航続距離が短いのが不評であっという間に消える 最上位グレード「P」が293万2600円
国の補助金45万円
自治体によりますが、東京都足立区の場合、都から45万円、区から10万円
この合計が補助金100万円の根拠の数字
100万円ひいて193万円
ちなみにナビ、ETC、アルミホイール、SOSコール、充電ケーブルは標準装備です
OPで付けるもは有料色、アラウンドビューのモニタ、バイザー、マットくらいでしょうか >>360
日に30ｋｍしかはしらんのなら
せいぜい5,6日に1回やねん >>365
戸建ての外構を考えると、EVケーブルの取り回しは面倒くさいよ
スマホだってコードを毎回仕舞うと考えると面倒やろ 三菱の朝青龍フェイスって誰が推してんの？買ってる馬鹿おりゅ？ >>368
最近の建売だと、最初からEVコンセントが付いてるのもある。 >>1
>月販売目標台数（850台）の4倍にあたる約3400台を受注。
サクラですね(o￢я￢) >>370
そんな事知ってるよｗ
コードの取り回しが面倒臭いって話なのに、コンセントがついてるとはどういう展開
毎回コード収納するの面倒くさいやん
結構な重量あるのに >>368
俺、戸建て外壁200ｖにコードなんて挿しっぱなしだけど？プラグは雨当たらんところに引っ掛けとくだけ >>372
普通充電のあれが重い？？？
7歳児でも余裕やぞ
生活できる筋力あるん?？ >>374
現状はそれしかないけど、コードは外観悪くなるし、面倒くさいやん
ガレージ床に敷いて非接触充電するシステムの実証実験してるから
それが出来るといいね 車庫に入れたら自動にコンセント刺さるようにしてくれ 頭の切り替えが必要よ
HVとかPHEVが最高と思う気持ちはわかる
エンジンもバッテリもある２つあるから安心だ、日本人はそう考えてる
でもなどちらか１つあれは車は走るんだから１つで良いじゃない
毎日長距離走る人は別にしてそんなにしょっちゅう充電はしない
充電は寝てる間に終わるしオイル交換もいらない >>378
スタンド行くのが面倒なやつは車いらないだろ >>382
刺してタイマーで寝てる間に充電
家出る前に外すだけ
スタンドだと
降りる、操作する、決済する、取り回して入れてる間まつ、臭い、給油ホース戻す、レシート取る
面倒 >>383
リーフの画面やな。それ
俺にはわかるが多分冷房での変化
暖房だともうちょい変わるはず >>386
3年どうこうってわざわざつけてるのは容量劣化を示したいのやろ
どこの数字で何が分かるのかさっぱり >>389
サイクル回数次第
初期リーフよりは全然持つやろ
冷却もついてるみたいやしサクラ >>385
メンテナンスも面倒だから一生家で寝てろよ >>391
そういやメンテもらくやな
来月車検やわ 貧乏人向けに、ミニカーの規格を拡大して、125cc相当2人乗りみたいにすればいいのに。
充電設備も、既存の充電器に毛の生えた程度のものでできそうだし。
買い物用途で夜中に充電なら、80ｋｍ走れれば充分だし。
今の規格では積載重量が少ないし、上り坂に弱すぎる。
軽なのに贅沢なEVでは、補助金が有っても買える人は限られる。 >>382
最近は過疎地のスタンド潰れてるから、最寄りのスタンドまで小一時間なんてとこも多い。 >>388
３年前の４月末納車時で満充電で３００ｋｍくらい
いまは冬は２７０ｋｍくらい、今の時期は２８０-２９０ｋｍくらいでそれほど落ちてない
ただこの数字は直近の走行データから出される数値らしのでいい加減だけどね 実際普段使いで180km走るのかね
ガソリン車は実燃費と相当開きあることが多いけど 家の急な充電出力アップで火災発生多発しそうだな
過充電とかほぼ爆発だから法整備しないと >>398
サクラは電費９km/kwh実際走る
100ｋｍ走って200円 >>399
動画見てる限り走ってるな。今の季節な
冬は140−150やろうけど >>397
なんかディーラー行くとアナライザーだかなんだかで正確に容量劣化が
分かるとか聞いたことがある
3年でどれくらい容量劣化するのか知りたいわｗ >>398
電力会社によるが
２～３円／kmですかねえ
太陽光なら０円だが >>385
月1～2回スタンド行くより毎回充電するほうが面倒だと思うぞ >>398
バッテリ容量20ｋWh
１ｋWhの電気代
電力会社、契約内容、使用量によって１ｋWhの電気代は違うけど
だいたい19円から31円くらい
単純に掛け算すると０から満充電にして400円から620円
ただし充電ロスがおよそ１０％あると言われているので実際はそのプラス１０％程度 日産サクラといっしょで意地悪顔だねえ。
ただでさえギスギスしたお国柄なのだから。 >>410
チャリで小学生二人乗っけて荷物どうすんの？ ガソリン車が好きな人は今までどおり
ガソリン車に乗っていいんだぜ
ムキになってまでEV否定することも
あるまい >>412
毎日ちょい乗りばかりとか、電気自動車の特性でも一向に困らない利用パターンはあるから、補助金込みでこれだけ価格が下がってくると、一気に売れるだろうな。 まあ軽のEVなんてのは一番ダメやろなあｗ
大きなSUVこそEV向きじゃないかと
こんな中途半端なもんに大金だすならこれ買ったほうがええわｗ
ttps://s.response.jp/article/2020/07/14/336549.html >>418
夜7時過ぎに10歳の女の子10ｋｍ離れた体操教室にチャリでいかす親はあんたぐらいじゃね？ >>420
ないない2021-12-28
特選輸入車Vol.396｜Citroen Ami(シトロエン アミ)｜価格2,266,883円(税込み2,493,571円) >>422
プジョーのe208見る限り、しばらく欧州車のEVは怖くて乗れんわ。 >>422
マジか～
アカンわｗ
まあ現地価格は安かったはず >>424
シトロエンE-C4良さげだがアカンか
買うならあれ買いたい >>286
大人の事情でトヨタ車しか買えなくてハイブリッドを注文したけど、EVのほうが安くなるし利便性も高い。 ガソリン車が必要なのはメタルマックスの世界ぐらいになるやろ スペック見ると軽なのに電費は良くないな
バッテリー容量は小さいし倍速で劣化するな
バッテリーすぐダメになりそう 走行可能距離はまぁ短くていいんだけど、非常用の走行手段は必要だろう
ポータブルの急速充電パックのようななにか
ご家庭のコンセントを借りて5分でスタンドまで走れるなにか 2025年までにダイハツとスズキとホンダが軽自動車EVを出す
初物に手を出す必要は無い
俺は最後のガソリン車としてGR86買ったよ 日産・三菱はディーラーに充電スポット
を整備してるけど
ダイハツ・スズキ・ホンダはどうなん
フラっと行ってできるの？ >>441
色違いで3台買っとけ
30年後にはアメリカで10倍の値段付く 三菱車なんて恥ずかしくて乗れねえ
日産の方がまだマシ ネトウヨ
「EVなんか売れるわけない！(ｷﾘｯ」
ねえどーすんの？ >>394
マイクロカーは貧乏人向けというコンセプトでは売れんよ、そもそもそこまで安くはならない
原付きの屋根付きで高級、上位バージョン、という感覚のが成功する >>420
いや軽のが誰がどう見ても向いてるだろう
大体、そんなバカ高いもの誰が買うんだよｗ
どんだけ高価でもSUVのがEVに向いてるとかそう思うのは頭のおかしい人だけ どっちも正解
チョイノリを繰り返すなら軽EV
EVでグランツーリスモ造るなら
SUVタイプで床に電池敷き詰める
しかない >>447
VF3マイクロカー登録だと1人乗りで88万円だからな。
面白いけど、ファースト需要とかには対応できない。 アメリカではピックアップトラックのシャシーをベースに作られたステーションワゴンのような車をSUVの定義の一つに添えているらしいが、約200kWhの電池を積んだハマーEVを例に取ると、そのバッテリー重量は1.3トンを超える
それだけ重いと車体重量1トンのマツダ・ロードスターで走った方が環境に優しいのは間違いないし、荷物も積めなくなるし居住性も劣化しすぐに電欠する
やっぱりEVはマイクロカーや軽向けだな
2022年型「GMCハマーEV SUT」の重量は4,111㎏、バッテリーだけでマツダ・ロードスターよりも重い
https://www.euro-car.info/post-30923/ まぁ、アメ車のミニバン搭載のアルティウムとか、最安値の時でもバッネリ調達価格が48000ドル～だったからな。
バッテリーだけで軽自動車が3台買える。 >>450
現在、原付か小型のバイク、或いは場合によっては電動アシストのような人向けの需要ね
考えようによっては市場はかなり大きいといえる
ただ、一応は政府としては高齢者で子は独立してる人で１、２人しか乗らない人も想定してるけどね
もっと一般化すれば軽の一部を代替することにはなるだろうが今は誰も乗ってないから乗ってない、
あまり扱う店もないし売れてないから中古もない、という状況だからね 軽自動車→ピュアEV
中型車→ハイブリッド(バイオ燃料)
大型車→PHEV(20kwh搭載)
これでガソリン消費は半分くらいだな >>443
北米で普通に売られてるのに値上がりするわけねーだろアホが 日本のメーカーで火炎放射器みたいな爆発炎上事故第一号はどこのメーカーになるのかな？wwwwww
走る棺桶から走る火葬場にwwwwwww ガソリン車の炎上は当たり前すぎて
ニュースにもならんけどな
EVが炎上すると「やっぱEVは危険！」
と大騒ぎ 補助金の4年縛りが終わった時にいくらで売れるかが問題だな
4年間でバッテリーが劣化してるから二束三文にしかならないだろうから普通の軽自動車のほうが結果的にお得になりそう ガソリン1リットルに40円も補助金出してるらしいな。補助金なしなら1リットル215円。
政府が余計なことしなけりゃEV車の普及が加速するのに そのうちガソリン税分を
補助金に使っちゃうという
わけわかんない状態になるね >>463
リーフのバッテリー交換保険は酷い代物だったな。 そんなに出回るのかｗ
バッテリー切れで立往生が風物詩になるんでは 衝突3秒で炎上。
バッテリーが外部衝撃を受けて損傷すると、バッテリーパックの内部温度が
摂氏30～40度から800度に上昇
搭乗者全員焼死
完全鎮火に7時間 >>467
は
間違えてんのはてめえだろ腐れ痴呆ｗ >>473
たぶんヒュンダイ車乗ってないから大丈夫。
そのソースと同じもの
北米火災リコール対象台数ランキング
1位:Hyundai Elantra
2位:Kia Cadenza & Sportage
3位:Honda Odyssey
4位:Hyundai Genesis & Genesis G80
5位:Hyundai Kona
6位以降もLGバッテリー搭載車
（原文）
https://www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/ よく読め
ハイブリッド車は、実際には10万台の売り上げあたりの火災が最も多いナンバーワンです。ガス自動車が2番目、電気自動車が3番目で、電気自動車の販売10万台あたりの火災はわずか25回です。 ガソリン車なんて燃え過ぎてニュースにもならんじゃん >>464
岸田がトヨタ訪問してる時点でな
トヨタがEVやる気ないから >>476
ヒント1
北米で最も多くハイブリッドやガソリン車売ってるトヨタに火災リコールがない
ヒント2
火災リコールのほとんどが特定のカーメーカー、バッテリーメーカー起因
さて、なぜ北米でハイブリッドやガソリン車の火災発生率が高いのでしょう？ >>478
トヨタはEVに全振りじゃん
出遅れが致命的で一般販売すらできてないけどw >>480
トヨタも日産も先日社長同士サーキットで話ししてたが
エンジン諦めない宣言してるよ ちょい乗りは原付2種が最強だ。重量100kgの省エネと軽快さ。補助金分で2台買える。 >>481
エンジン諦めないというだけで、478の言うEVやる気ない、とは違うだろ
トヨタのEV販売目標知らないの? >>484
俺は全振りと言う言葉に対して言っただけ >>485
つまり貴方はトヨタが嘘つきだと言いたいわけね
それには同意するよ >>486
じゃあ言い替えるわ
エンジンを諦めないというだけでEV全振りに変わりないだろ あれ、これ日産のサクラじゃん
なんなん
どっちの期間工が作ってんの？ 不便で弱い電気にする理由を未だに聞いてないし。バイクの方が少ないエネルギーで走るんだし。 個人所有で、BEV買うなら百万以下のマイクロカーだな。
普段使いの自家用車で、急速充電が無い廉売モデルとか、個人所有する意味は無い。 やがてはトヨタも完全EVの大衆車を出すだろうけど、
EVで先を行ってる三菱や日産の方が安心できる。 >>496
トヨタのEVとか買えるかよ、ガソリン車でも燃えるのに。 バッテリーシェアが実現してからやな
EVを買うとしたら 航続距離180ｋｍってガソリン車なら補給考える距離だわ
近所の買い物限定の2台目仕様だね。
毎日充電はケーブルだしたり充電めんどくさいし >>496
ヤマハ開発、トヨタ販売のBEVは昔から有るがらトリシティみたいなのとか配達向けだからな。 >>501
> 近所の買い物限定の2台目仕様だね。
元々軽しか乗らずその程度しか使わない人は1台目だわな、そしてそういう人は調査ではかなりを占めてるんで
多分そっちのがセカンドで買う人より多い。
それにセカンドでEV買う人って少数と思うね、意外にそういう人って長距離で使う事が多いしね >>504
まあたしかに買い物程度しか使わない人がEV買うかって話でもあるからね
EVは外で充電するのに会員カード必要だから以外と高くつくからそれがネックだな
売れれば売れるほど充電渋滞発生するし今までさえ充電待ちがあるという >>505
会費ゼロでスマホで都度課金というのもある。
外充電で三菱のプランなら550円/月＋分あたりの料金
外充電が年間10000円以下なら都度課金もあり。 >>233
水素エンジンになるから心配すんな
>>240
25年維持する場合の計算で？ >>508
確かにその手の立体駐車場はEV充電設備設置しやすいから向いてるね 航続距離短い割り切りカーだからバッテリー残量気にして踏み込めない
つまりトロトロ走る大名行列の先頭車
いつも残量気にしてたら精神的にも良くない 大雪渋滞でで立ち往生したらあんまりメリットない車のために真っ先に死ぬんだろ笑うわｗ >>414
実は渋滞になったら、暖房をシートヒーターだけにすれば、
ガソリン車がアイドリングするよりも長時間待機できる。 大雪で電圧下がるのにそんなわけないじゃん
また三菱に騙されてんのかｗ >>518
思う思わないは君の勝手、
youtubeにJAFが検証動画をアップしてるから検索して視聴しなさい。 >>518
君のクルマが雪で立ち往生したら
排気口を15～30分ごとに除雪しろよ
命を守るアドバイスな シートヒーターは肌に近いので効率よく暖めることが出来る
エアコンなど空気を暖めるのはとても大変 EVスレだと必ず「雪で立ち往生ガー」って言う人がいるけど、
車購入時に重視するポイントで「大雪でのサバイバル性能」って
誰も考慮しないから >>522
ガソリンスタンドがたくさんある都会に住んでて
長距離移動が多い人なら雪や渋滞は考慮すべきだけど
この軽EVを欲しがる層とは違うのがわかってないんだよな
ガソスタがなくなり給油難民化してる地方の山間部は
ガソリン車のメリットがどんどん薄れてるし
冬に車がなけりゃ家に閉じこもることになる
「EVがいい、悪い」じゃなくて「EVにせざるを得ない」のに
ﾌﾕﾉｼﾞｭｳﾀｲｶﾞｰとか言われてもどうしょうもない で、たいてい一酸化炭素中毒で論破されて黙るまでがワンセット 暖房はエンジンの熱があるからーとか言ってる奴は四六時中エンジンの熱捨ててる非効率っぷりにはだんまりだしね >>524
ガソリンスタンド位置
https://gogo.gs/map/
過疎地ってどのあたり？
対象の人口(車の保有数)はどれくらいだと思う？ サクラもekクロスも2WDなんだから、メーカーも今のところ豪雪地帯で売る気はあまり無いだろうし、
雪で立ち往生を本気で心配する人は4WD以外は購入候補にもしないだろうね 郵便屋の軽自動車集配車EV、あれ見かけるけど三菱か 軽で節約するつもりが、腰痛めた
1300ccと大違い
軽はやはり乞食が乗るおもちゃだと実感した
軽廃止しろよ >>536
>>527見ればどこが過疎ってるか一目瞭然だから
減ってる減ってる、じゃなくて、
現状どのあたりガソリンスタンド無くて困ってそうかわかるでしょ？ >>512
それは長距離走る人だけ。そんな人は今は買うべきではない。
これは、自宅充電できて100キロ以下程度の近場しか使わない人向け
そういう人は常に満充電してるから、実はバッテリー全く気にする必要はないんだよね
実は燃料計すらいらん、いずれ必ず燃料が切れるガソリン車と違ってねｗ >>539
今でさえ月販予定の４倍だから普通に乗れるものだと思ってる人相当数いるでしょ >>540
必ずしもそうは思わないが、そういう人は買うべきでない、という話なんだがね >>524
平地の田舎だけどGSまだまだたくさんあるなあ
近くにGSが無い地域なんて本当にあるの？聞いた事無いな。 電気自動車に乗ってるという特別感を味わうなら専用デザインの日産さくらがいいよね
なぜ普通のekクロスと同じデザインにしたの。三菱は馬鹿だなあ デザインは三菱にやらせたんでしょ
日産はサクラというデザインをミニアリア風にしたけど
三菱にはそういう基礎デザインが元々クロスだし
新しく起こすデザイナーも時間もなかったと
普通に考えればクロスは発売済みで目新しさはないし
販売力が上の日産が売れるわな
まぁ生産工場が稼働できれば良いんだよ
三菱としては >>544
ゼロ自治体のところGoogleマップで調べてみな
本当にガソリンスタンド行くのが困難なレベルか。
数値だけ見るのと現実が違うがわかる。
例えば
青森県 西目屋村 数キロ先隣村にGSあり
富山県 舟橋村 この自治体にGSが無いだけで2km圏内にGSあり
データだけなら東京が1番給油に苦労するはずw
人口1万人あたりのガソリンスタンド・給油所数ランキング
1位 鹿児島 5.29箇所
最下位 東京 0.90箇所
http://grading.jpn.org/DivSRH6120.html スタンドが少なく自宅充電するような過疎地ならサクラは不向きでしょ
もっと充電量の多いの買わないと
田舎から出ないのなら良いけどさ よく分からないなあ、GSは無いけどスーパーや充電スタンドは近くにあるって理屈なのかな
それとも過疎地で短距離のEV買う人は一生遠出しないのかな >>550
逆にSSが何件もある自治体でも中心部だけに集中してて、
そこから10～20km離れた山間部に集落が点在してるって所もたくさんあるよ
まあ大半の人は中心部に行くついでに給油をするだろうから難民とまでは言えないが
不便ではあると思うよ SS過疎地区があると知れただけでも
社会勉強になったね まあ隣村にあるなら大して不便では無いね
そんな地域でEVを買っても自宅から何km走れば次の充電スタンドがあるのやら このフロントって誰がターゲットなんだよ
江角マキコがCM出てた頃はユニバーサルで
前世代狙いだったのに… >>552
人は住んでいるに決まっているだろw
青森県 西目屋村 1236名
道の駅がある集落から隣村の白神SSまで数キロだよ。
山奥のダム近くに住んでいる人はさすがにSSが遠いが何人住んでるんだよって話。そういう場所はEVがいいと思うよ。大勢に影響無いけど。 何を持ってしてクロスなのかわからんなw
もはやSUVぽい名前ならなんでもいいのか 三菱なのに四駆じゃないとか、
日産なのにeパワーじゃないとか、
何で一発目で正解を出さないんだ？
NMKVでの共作なんだから、
eパワーの四駆で
S-AWCの軽を作らんかい！ 補助金が有ったとしても、ターゲットが主婦層とかの近距離移動組だとこれで十分だからかな >>446
コイツらは愛国のフリをした反日だからなあ。
日本が周回遅れになるのを楽しんでる。 土曜日試乗会で多分注文します 三菱の方
営業さんがガツガツ来る日産は嫁が嫌がったので試乗に行くの辞めた ガソリン車は残して暫くは軽EVと併用で頑張ります そのころロシアはパンタグラフをつけた
ドイツでも実験やってるし
トロリーバスでいいやん 砂漠だと太陽電池車のほうが走れるから
サポートのガソリン車が追いつけないとか 超長距離1000kmになると
パンタグラフと自動運転の組合せがいちばん
パリダカールもトロリー部門ができるかも >>568
補助金あてにしてるなら変に先延ばししない方がいいよ。 下駄車も電気自動車が普及したら、路地とか細い道で児童が轢かれる事故が多発する様になるんだろうな まあ家電にしろ何にしろ人柱は必要だ
俺の為にちゃんとデータ取ってくれれば良い >>561
いや夜は余りまくりなんだが
EVに蓄電して日中使えば電力需給の平準化に貢献できるぞｗ 次はデリカのPHEVらしいけど600万くらいしそうだな 日本EVクラブの舘内会長は「次の時代はEVだ」と言い続けて25年は経つが、
過去25年間期待したほど電池の性能は向上していない。
採掘したリチウムの全量を電池に使用してもEVの供給は年産700万台が限界。
採掘したコバルトの全量を電池に使用してもEVの供給は年産100万台が限界。
リチウムの代わりにナトリウムを電池に使用すると原子量3倍、体積2倍の
重い電池ができるのでEVに使うことは現実的ではない。
リチウム精製過程で大量の硫酸ナトリウムが発生して環境問題になるので、
リチウムの精製は環境規制が緩い途上国で行われる。
製造から廃棄までトータルで見て、EVが省エネでCO2排出量が少ないと示すデータはない。
ライフサイクルアセスメントで評価して大容量の電池を積んだEVを走らせるより、
クリーンディーゼル車の方がCO2排出量が少ない。 >>581
旭化成、EV電池原料にCO2 製造の排出量上回る削減効果
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC26B5J0W2A420C2000000/?unlock=1
旭化成はリチウムイオン電池の材料を、二酸化炭素（CO2）を原料につくり出す技術を開発した。
2023年度に実用化する。
製造時のCO2排出量を上回る削減効果を実現できる。
溶媒は主に化石原料でつくるが、新技術は溶媒の重さの半分にあたるCO2を原料として取り込むことができる。
例えば溶媒を10万トンつくると5万トン分のCO2を使うことになる。
10万トンの製造時に1万トンのCO2を排出するため、差し引きの削減量は4万トン程度となる。 >>581
ttps://energy-shift.com/news/7deb9608-1ac4-4a1d-851a-9ef878d6097c
車体やバッテリーを製造する際の排出はEVの方が多いが、走行用の電力調達に伴う排出は概して少なく、ある程度以上の距離を走るとEVが全体的に排出削減になる。また購入後に電力の脱炭素化が進むと、その分さらに排出削減幅が拡大する。 >>585
「ある程度以上の距離を走ると」という前提が間違っている。
航続距離の短いEVを長距離走行に使おうと思うユーザーが稀にしかいないからだ。 >>586
ここで言う「距離」は「累計走行距離」の事だよ。 >>581
> 過去25年間期待したほど電池の性能は向上していない。
テスラ・モデル3では約100kWhのエネルギーを貯めるのに500kg近いリチウムイオン電池を積み込んでるが、これはガソリンではわずか8kgで済んでしまう。
この二桁もの重量増加は電費悪化にダイレクトに影響を与え、長時間に及ぶ充電時間は未解決で、今でもエアコンはそう易々と利用できない。
さて、リチウムイオン電池にはリチウムコバルタイトが有名だが一台で500kg〜数トンもの電池を積むEVでは、余りに高くつくので代替資源を探していた。
その中で、2001年にコバルトを1/3へ減らし代わりにニッケルを採用した三元系が大阪市立大により発表され、これはコストダウンとエネルギー密度向上が両立するとして、以後、日米欧で広く注目されていた。
一方で、去年からテスラやVWを中心にLFPの積極採用が報じられたが、こちらは更に古く1998年にアメリカ人のグッドイナフにより発見されたもので、10年ほど前からドンキやAmazonで叩き打ってる格安電動アシスタント自転車用バッテリーとして我々日本人にとっては有名で、もちろん充電時間はとてもかかるし、また、三元系よりも遥かにエネルギー密度は低くEVに積むと飛躍的な重量増加を招き結果としてCO2を大量発生させ温室効果ガスによる異常気象や環境破壊を加速させてしまう欠点がある。
つまり、20年前の素材から進歩出来てない上に、より古いLFPに先祖返りするしか無く、残るは4860セルの様に理論限界に迫る様なマイナーチェンジを繰り返すしか道は残されてない。
人類はリチウムイオン電池のEV利用に失敗したのだ。 ガソリンを精製してそれを津々浦々
のGSに運送するコスト・エネルギー
SDGsに逆行 たしかに長距離を走る車をEVにするのはアホだと思う
バッテリーが重すぎて電費が悪くなりかえって環境に悪い、
充電インフラの整備にも環境負荷がかかるし、
充電の待ち時間は経済的損失が多く何よりめんどくさい
ところがサクラとekクロスは航続距離を欲張らず軽く作り
自宅充電に限定する事で上記のネガティブ要素が無くなってる
航続距離ガー！と批判される事はあえて承知の上で開発した
なかなか攻めたコンセプトの車だと思うね >>596
お前のような人間はごく一部だよｗ
毎日100キロ以上走るとか、大半の人にはそんなどうでもいい事より、
現在バカ高くなった燃費がガソリンよりはるかに安い、ということのほうがはるかに重要な人のが多い 使用場面は限定的=使い方次第=使える人には使いものになる 電気代上がってるのにほんとにガソリンより安いの？
理論値じゃなく誰か実測値でレポートしてくれ。 PHEVってあるだろ あれはHVの燃費より
電費の方が安く上がるから >>601
悪い条件で計算すると
ガソリン代 165円/L
電気代 30円/kWh(東電の昼間電力)
電費 6.5km/kWh(参考までにアリア実測値使用)
ガソリン燃費換算 36km/L相当
夜間電力とサクラyoutube試乗実績で計算すると
電気代 20円/kWh
電費 8.5km/kWh
ガソリン燃費換算 70km/L 政府がガソリン補助金止めるから
参院選後、太陽光充電と比較してあげるよ これが軽EVではなく1.3トン200kWhものリチウムイオン電池を積んで走るハマーEVになるとカタログスペックでは529kmで電欠するらしいので、以下の様になる
ガソリン代 165円/L ※2022北米平均$1.12/L
電気代 30円/kWh(東電の昼間電力) ※2022北米平均$0.14/kWh
電費 2.6km/kWh
ガソリン燃費換算 14.4km/L
まあハマーにしたらマシって感じだけど、1.3トンは積みすぎだねぇ、それだけ載せられる荷物も減るし >>606
こっちはカタログ値だから実際はもっと電費は悪いという事か
やっぱデカい車のEVはだめだな バッテリー容量を大きくするほどデカく重くなる。
宇宙ロケット燃料みたいなもん。 180kmと言えば何とかなりそうな気がするが、２時間しか持たないと言われると無理だこれになる >>611
実際は7掛けが実用航続距離
130km程度と思っておけば間違いない >>612
エアコンつかってさらに減って100ｋｍくらいかな
バッテリー保護で80%以降は充電時間かかるし自然放電もあるからさらに減るか
頻繁に充電すればいいんだけどケーブル管理と雨の日や凍り付いてる真冬はきついんだよな >>611
一人一台の田舎の脚としては充分じゃね？
一台しか持てないならリーフかアリアをどーぞってな。 >>609
オマケに電欠するたびに200kWhって、半月〜一月あたりの電気使用量… >>615
脚車に高価なEVを選ぶ理由がわからんのだが >>616
それガソリン代に換算すると14000円な 高くてもいいから40kWhモデル出して欲しいわ
LFPだったら最高
NMCの半値だから同じくらいの価格で出せると思う >>618
200kWhで720MJだから、だいたいガソリン20リットル分のエネルギーとも言えるがな。
やっぱり1.3トンは重過ぎるのよね。 >>617
ガソリンスタンドなんてこの20年ぐらいで半減してるし
自宅で給油（充電）できるのはかなりのメリットになる 売れないようにワザとブサイクな顔にしてるんやろ
さすが仕事をしたくない三菱w >>624
うっ、取り消すわ、激しくダサいデザインで持ってるだけで恥ずかしいし。 >>18
こういうこと言う奴はどうせ50kwhだとしてもあと10kwhが命運を分けると言いそうだ >>625
ダサいという80年代の価値観に
縛られてるのね サクラだがテレビのニュースだと音が静かでスムーズ、バッテリーがフロア下部にあって低重心、
モーターの低速も強いから軽とは思えない乗り心地の良さと言ってたな
話半分だとしても悪くはなさそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
