【経済】JAL、ボーイング777型機 羽田で解体・リサイクル 国内初 [朝一から閉店までφ★]
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配信日： 2022/06/24 18:38
日本航空(JAL)は、保有していたボーイング777-300型機「JA8945(機体記号)」を初めて国内で解体しました。解体作業は、羽田空港旧整備場の羽田整備ビル大型第2(K2)ハンガーで2022年5月に行われた模様です。
通常、退役した航空機はアメリカなど海外へフェリーされ、解体・リサイクルが行われます。今回の解体は、航空会社による国内での航空機解体と中古部品の流通を含むリサイクルを行っています。
さらに羽田で解体を実施すると、通常は必要なアメリカへのフェリーフライトが無く燃料削減、排出ガスゼロと、SDGsを意識した取り組みでもあります。
https://flyteam.jp/news/article/137018 訓練課程で客室乗務員さんがフーフーした救命胴衣は俺がリサイクルするよ！ キリストが888
十字架が777
人間が666
飛行機生まれて1回しか乗ったことないのでね
資本に貢献できなくて業界のみなさんごめんなさいね 新婚旅行でヨーロッパ行ったのが777だったなあ。もう10年も過ぎてしまった。 椅子とかカートとかオークションすればいいんじゃないの どうせ もうすぐテレビ、バラエティーでやるだろ！！ 円安だから、外国から解体やゴミの処分も引き受けるようになるかもね >>20
こいつはもう20年以上たってる
国内線とかなら寿命の時期やね スペースジェットは爆撃機かミサイルキャリアに改装して沖縄と北海道に配備するんやろ？ >>26
オレがいまだに777、787童貞のまま20年経ったのか。。
A320や737はもう100回以上は乗ったはずだが。 お前らアホやな
777の再利用可能な金属は
円安の今だと原料から輸入したら高コストやで
再利用できて貴重な金属が手に入るチャンスやで >>30
777、787は思ったより小さい
747SRに乗った時は流石にデカいと思った
御巣鷹山に墜落した後に乗ったからヤッパリ怖かったが >>8
エンジンが多い機体は貨物に改造されるのかなぁ
B747やDC-10/MD-11のように >>30
因みに国内線の777は3月で全て引退した
後継はエアバスA350 もう解体するの？
777て買ったときは最新鋭だったんだろ？ >>35
今は中古市場コロナの影響で全く動いてないから解体した方が安い >>36
777だったら欲しがるところは多いだろ。
イランとかロシアとか北朝鮮が。 今まで日本でリサイクルしてなかったのは
でかいのが降りられる滑走路付近に工場必要だったのと
中古パーツ売るのにアメリカのFAA登録必要だったから
因みにFAA登録はアメリカ企業しか許可されてなかった >>38
FAAてそんなことまでしてるの？
パウエル議長大変だな。 777ってまだ新しくね？
旅客機って何年位で使えなくなるの？ >>32
747は42歳のオレが10代の時にはメインだったかなぁ。
まだ、日本エアシステムのmd-87,90もあってね。
JALのDC-10もあったはずだ。
思った以上に機体の形は画一化したな。 >>34
777一生乗れなくてワロタ。
海外の国内線とかならまだあるんなかなぁ。 国際線を長いこと飛び回った747に比べて製品寿命が短くない？ >>45
旅客機は時間より何回飛行したかで寿命決まる
だいたい7000回くらい 電車は古くても地方私鉄が喜んで使うわけだが、電車てあんまり燃費て気にならない？
飛行機はLCCでも最新鋭機買うよな。 737って昔からあるよなー。
一番息が長い機種みたいだね。 >>47
飛行機は消耗品だから
離着陸のたびに、空気圧の関係で機体が痛む
経年劣化は電車よりも激しい >>2
解体した部品はわりとまだ高く売れるからかも
円安だし こうなる
飛行体は電気モーターなら静かだね >>47
そのくせ、自衛隊では割りと最近までYS-11使ってたよな >>50
米大手のデルタ航空は国鉄広島北米支社の称号を与えられ
古い機体を大切に使いましょうキャンペーンをやってたけど。 >>30
来月やっと787、A350、童貞卒業できる >>3
コロナで機体が余ってるから中古市場はいま暴落してる >>61
その場合皆さまの税金で買うことになるぞきっと 航空機の解体作業は技術盗まれる可能性あるから、
今まではアメリカでやっていたんでないのかな？
ある意味信頼がないとやらせないのでは。 アルミ多いから金にはなる
でもボーイングから怒られないの？ フェリーフライトが無いからエコだのSDGsだの後付けもいいとこだな
こういう風潮が嫌い
大体解体される前にどんだけ飛んでると思ってんだ >>68
隗より始めよってやつだよ
エネルギー消費ゼロでアメリカへ行ける技術はないだろ A350導入した勝ち組
ほとんど被害受けなかったな 座席の列が、2-3-2の767が一番好き
3-4-3の777は最悪だ >>71
PWを使ってた777-200とかはやられてたけどね、JALも。それもまあJASから受け取った奴とか
初期の導入モデルだけ。当時は三社でエンジン含めて部品が融通出来るからメリットが！と言われてた。
でもってJALはGEにエンジン集約したけども、何が有ったのか。
767の代替がそろそろ検討されてとかいう記事を見たけど、787で揃えるかな、多少座席が余っても。
JALがA321LRを？とか書いてあったが、それは無いよなあ。 昔パネルの組み立てをやってたがもう廃機なんだな
リベット打ちとかアナログすぎて職人芸だった >>15
なんで？カーボン主翼の787と勘違いしてねーか？
カーボンリサイクルできなくて787の環境負荷は本当に心配してる。 777は静かで乗り心地も良かった記憶
Ａ380はなんか凄く五月蠅かったなあ
そろそろ、747に乗ったことない人出てくるんじゃないの？ アルミの値段が高騰してるから人件費払っても見合うようになったんだろ >>57
787むっちゃ快適。
コロナ前にサンフランシスコ便に乗ったが、以前の777とかに比べるとシートが全然違う。 A350もA380も静かなエンジン
ボーイングは738も773も787もエンジン滅茶苦茶うるさいわ 773のエンジンスタート時の音は好きだけど 先日初めて929乗ったわ
2階建てのワイドボディで揺れも少なく快適だった
ちょっとシートピッチ狭い気もしたけど >>34
この間国際線中距離用の777乗ったよ。やっぱデカいねー。 >>75
航空需要を考えたら国際線にA321XLR・LRを国内線にA321、321導入はあるやろ？
７３７MAXは導入しないみたいだし。 日本の賃金が伸びない＝他国の通貨は紙屑に近付いてる
日本は外資に見捨てられた＝コストパフォーマンスの悪さを日銀が助けてやってただけ。 >>67
事故の詳細知らないなら余計なこと書かない方がいい
馬鹿に見えるぞ
…ああ、馬鹿なのかお前 >>90
Boeingとのバランス考えるとA321はまたアメリカが文句言いそうでね。A350導入も
相当に物議をかもしただろうし。
と考えると融通の効く787が良いかなと思うけどね、貨物も多めに積めるし。
国際線でA321LRは良いけども、国内線だと貨物の搭載量が減るからB787かなーと。
今のBoeingだと787-3は作ってくれなさそうだし。 >>33
A380は２階建て構造が災いして貨物機改造が難しい（しても輸送効率悪い） >>65
中古パーツの追跡がやりづらくなるのが嫌みたいね >>88
ダンボール箱で海苔やら漬け物やらたくさん積んでるしな。 >>33
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ムリーヤの代わりにプレゼントすればええわ >>83
え？シート？
突っ込みどころはそこじゃないかとw みんなすごいな。
月5くらい乗るけどどの機体かなんて考えたこともないわ。 ファーストクラスのシートを一般販売してくれんかな・・・ >>3
🐙なんかも西アフリカ産より北海道産の方が安くなってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
