【鉄道】JR上野駅に到着する電車はなぜ停車直前に大失速するのか 櫛型ホームの奥深き世界 [朝一から閉店までφ★]
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2022年06月25日
2つの不満
ホームが櫛型（くしがた）に並び、線路の行き止まりの先もホームの続きとなっている駅をご存じだろうか。アルファベットのEが縦に並んだ形をイメージしてもいいかもしれない。たとえば、JR東日本の上野駅やJR西日本の京都駅、天王寺駅のそれぞれ一部、それから大手私鉄の都心の終着駅のいくつかと、結構多い。鉄道ジャーナリストの梅原淳氏が綴る。
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櫛型のホームが並ぶ構造をもつ駅では、改札口からホームまで、それにホームから他のホームへの移動は、階段などを上り下りすることなく平面上で行えて便利だ。けれども、こうした駅に列車が止まろうとするときに、もどかしい思いをしたことのある人は多いのではないだろうか。
不満はこれから挙げる2つのどちらかである。1つは、列車の止まる位置が手前過ぎるということ。もう少し前方にある線路の行き止まりまで進んでくれれば改札口に近いのに、という停止位置への不満だ。
もう1つは、停車寸前の大失速。線路の行き止まり直前まで列車は進んでくれるが、それまで停車していた途中の駅と比べて列車が停車するまで明らかにゆっくり走り、なかなかドアが開かずイライラするというものである。
実を言うと、列車が線路の行き止まりのはるか手前に停車するのも、線路の行き止まりの直前までゆっくり進むのも、理由は同じだ。それは、列車を線路の行き止まりに衝突させないための配慮である。
少なくとも50mは手前に停止
https://www.dailyshincho.jp/article/2022/06250600/?all=1 中央線の東京駅も行き止まりだけど
高速で突っ込むよな 上野東京ラインができてからは高架ホーム通り抜けがメインじゃないの？ むかーしから突進事故は多く、とある駅のとある番線なんか数年に一度あるから、油圧式の車止めに変更したほど
で、運輸省のミスにより、駅配線が通過型から頭端型へ変わったにもかかわらず、保安装置は通過型のままで設置させたことにより宿毛駅で事故をやらかしてしまい、
それを隠すため頭端駅の保安装置設置基準を強制変更
結果、トロトロ運転区間が増えてしまった >>1
さっさと自動運転にすればいいんだよ
車でさえ自動運転ができ始めてるのに、電車の技術は遅れてるね >>11
もう無いぞ
というかツアー列車専用ホームになって一般客は入れなくなった >>8
旅情なら客車の推進運転だな
もうめったに見られないけど 線路の端っこまできっちり使ってピカピカしてるのが見たいんだよ
ギリギリまで攻めてほしいな >>30
毎日上野駅利用してるけど、元関西人なんでまずそっちが浮かんだわ >>14
天王寺では二回やらかしたよな、車止め特攻 >>31
なんか最近グロ画像貼る奴いるしサムネが怪しいと思いつつ
薄目で開いたら電車だった >>3
あれは高速で突っ込めるように終点の東京駅から有楽町側にわざわざ長く飛び出して線路を引いてあるからと聞いた
中央線のラッシュ捌くのにチンタラ徐行してられないしね >>31
民営化直前ぐらいの時期の上野駅23時ごろかな？
左は18番線2312発ゆうづる5号、右が17番線2302発ゆうづる3号か。 >>1
chmateにポエム判定されているけど本当にただのポエムだった 上野駅は何回も信号無視する事故やらかしてるから思いっきりスピード落す訓練されてるんだよ >>16
天王寺阪和線ホーム
京都駅山陰線ホーム
函館駅
稚内駅
うどん高松駅 日本でここだけなんだっけ
ブルートレインがもうないんだから廃止してもいいのにな >>12
大失速どころかホームが空くまで停まって待つよな >>44
ウテシに何らかの体調の異変があってブレーキをかけられない状態になったとみられている
ウテシは前日までインフルエンザで病欠、当日職場復帰したばかりだったが
体調の異変を詳細に裏付けるものは特定できなかった
ATSやEB装置などの緊急列車制御システムが作動したが間に合わなかった >>11
トイレになる前は蕎麦屋があって、そこそこ旨かった >>31
>>37
EF80とEF81が共存してるから、1983～1985年の間だね。 >>1
>実を言うと、列車が線路の行き止まりのはるか手前に停車するのも、線路の行き止まりの直前までゆっくり進むのも、理由は同じだ。それは、列車を線路の行き止まりに衝突させないための配慮である。
中央線東京駅でも同じだったわ
明らかに遅いんだよな
だからいつも神田で降りてる >>8
昔は主要駅だと結構手前から流し運転してたよね >>42
そんなわけあるめぇ
もし、ダイヤ乱れてホームが二つとも塞り駅の手前で停止したら立ち往生じゃないか そういえば、上野駅の18番線からたまたま乗ったひたち号が18番線から出る最後の列車だったようでホーム上がマニアだらけで笑たわ JR東日本にやる気がないから
やる気になれば行き止まりでも中央線の東京駅みたいに高速で突っ込める >>61
浅草線は昭和から時が止まったかのような終着駅感がすごい
東武線は車輌が多くてホームに収まってないし 電車でGoやったぐらいで本職の運転士より運転上手いと勘違いしてる馬鹿揃いだなここ >>14
鰹の高知が命をかけて鉄道業界を変えた技術革命だと思ってる 急がない旅なら風情あるけど、
列車遅延で急いで乗り換えたい時はイライラする。
近鉄京都駅とか、JR京都駅奈良線ホームとか。 >>1
鉄道ジャーナリストってただの素人だからなwww あけぼのもカシオペアも北斗星もなくなったので、上野駅の地上ホームには旅情そのものがなくなったよ 昔の東横渋谷の櫛形好きよ
小田急新宿も確定と急行が並列だったら壮観だったろうな ホームに新聞紙敷いて自由席待ちする人たちを最近見かけなくなったな 天王寺駅の１０３系は止めギリギリまで深く入ってた記憶あるんだけど
あと、止めに突っ込んだ大事故は天王寺駅と住之江公園駅がある >>82
これと西川口が15年以上前に終わったことを知らない田舎っぺ 西鉄福岡は電車着いたら1分ぐらいでまた発車していく JR川崎（南武線）終点だが、ホームのかなり先までレールがあるので、普通の駅に停まる速度で進入。
京急川崎（本線）かつて品川方の引き上げ線で地下鉄がコンクリの車止めに乗り上げ。銀河鉄道999事件と言われている。
京急川崎（大師線）こちらもかつて車止めに突っ込み怪我人が出る事故となった。 東海道線との直通運転いらんだろ、廃止しろ
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