【自動車】「ホンダ・シビック」にハイブリッドモデル「e：HEV」が登場 2022年7月1日に発売 [自治郎★]
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本田技研工業は2022年6月30日、現行型「シビック」をベースとしたハイブリッドモデル「シビックe：HEV」を、同年7月1日に発売すると発表した。
■新しいパワートレインで走りと環境性能を向上
ホンダ・シビックe：HEVは、2021年9月に発売された11代目シビックをベースに、ホンダ独自の2モーターハイブリッドシステムを搭載したモデルである。ホンダは同車について、「シビックが持つ基本性能のよさはそのままに、進化したスポーツe：HEVによる爽快な走りを新たな提供価値として目指した」と説明している。
ハイブリッドシステムの基本構造は他のe：HEVモデルと共通で、エンジンで発電してモーターで走行するシリーズハイブリッドを基本としつつ、低負荷走行時にはエンジンと駆動軸をつないでエンジン走行も行う仕組みとなっている。
シビックe：HEVではこのシステムを踏襲しつつ、エンジンに新開発の2リッター直4直噴ユニットを採用。熱効率に優れたアトキンソンサイクルに加え、燃料をシリンダー内に噴射する筒内直接噴射システムを取り入れることで、燃料を無駄なく燃焼できるようになったという。これにより、新エンジンは既存のe：HEV用2リッターエンジンと比べてトルクが増大。エンジンモードでの走行可能領域が拡大したとされる。さらに、低回転から高回転までの幅広い領域でエミッション（燃焼ガス中の有害物質の発生）を軽減。燃費性能や排出ガスのクリーン性能、静粛性の向上を図るとともに、ドライバーの操作にリニアに応える爽快な走りも実現しているという。
一方、ハイブリッドシステムの側にも改良を加えており、PCU（パワーコントロールユニット）を軽量化・高出力化することで力強い駆動を実現。IPU（インテリジェントパワーユニット）では、内蔵するリチウムイオンバッテリーに高さを抑えた新しいセルを採用してバッテリーモジュールの重量あたりエネルギー密度を高め、…
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
ボディーカラーは有償色も含め、「プラチナホワイト・パール」「クリスタルブラック・パール」「ソニックグレー・パール」「プレミアムクリスタルレッド・メタリック」「プレミアムクリスタルブルー・メタリック」の5種類。駆動方式はFFのみで、価格は394万0200円となっている。（webCG）
2022.06.30
https://www.webcg.net/articles/-/46580 シビック買う層がハイブリッドは買わないだろ…
ランクルハイブリッド作りましたみたいなもん。需要を考えて無い。 大衆車のシビックが394万円、これが買えるやつは中流以上だ でもよく考えたらエンジン開発やめたからこうなるのか… 俺の知ってるシビックじゃないな
これはこれでカッコいいとは思うけど >アトキンソンサイクル
クランクがキモイ動きするやつか 日本では全く売れないけど、2022北米カー・オブ・ザ・イヤーで5年以上乗用車部門の販売台数首位 まーた変なシフトボタンにするから、
プリウスみたいに突っ込む老人増える シフトがボタンとかどうなの？
手元見ないとどのボタンか分からんやん >>19
それ販売台数度外視の賞だが
それにシビックがなんかの賞もらったのは5年以上前だけどな >>25
お前は何を言ってるんだ
前回取ったのはモデルチェンジ前のやつで
新型で取ったんだよ プリウスやインサイトみたいな流線型と言うより、
なんか一昔前の、セダン派生の5ドアハッチバックみたいで、
欧州でしか売れなかったぽいデザインね。 トヨタのカローラはオッサン車から若者に人気のシリーズに回復したのに
シビックなんて高くてデカいだけの誰も興味のない車に成り下がって
ホンダの経営陣はほんと無能 280万くらいなら買ってもいいかほんのり考えるレベル 今のとこハイブリットなんてすぐ終わる形態と思われてんでしょ？ >>783
今日給油に行ったら「シビック、かっこいいですね！」と従業員の女の子に言われた。
FK-7だけど なんでシフトボタンをハンドルにつけないんだろうね
バカなのかな 自然吸気エンジンのtypeRを捨てたホンダがなんだって？ 本田宗一郎とアイルトン・セナがホンダに対する想いのピーク
今のホンダには何の感情も湧かない たかがシビックが何でこんな高いんだよ！
日本終わってるな… >>38
受注生産みたいな感じならあるんじゃない。1つ前のシビックのMTなら会社の奴が乗ってる ヴェゼルで直噴やめたから、もう直噴作るの止めるのかと思ったわ。
あと7年半で全車EVになるのに製造完了後10年の保守対応出来る？ ボタンシフトは見ないと操作できない
って言われたから
こんな変なのにしたのかw
Rとか手探りだけじゃ怖すぎる シビックなのにevだしタイプRじゃないのに394万だし
…一体どの層に売りたいんだコレww シビックってハッチバックのイメージが強いわ。type Rもハッチバックで出してもいいのになーって思うわ。
まあ、買える金はないんだけどな。うん トヨタとスバルとマツダの値段見たら、シビック買う気がしないwwww 北米だとちゃんと売れるんだよな
カムリと一緒で北米顔 >>58
スイスポをとんでもない値段で売ってるSUZUKIをみたら他社も買えなくなるぞ トヨタのHVは単なる足としては良いが走りになんの面白みもない
バスとか電車の延長でしかない単なる足
まぁ売れてるからそれを望むひとが多いのも確か 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに
ステップワゴンをオデッセイに
フリードをステップワゴンに
北米で売ってるアコードをレジェンドに改名してこの値段で日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル約336万円 → 370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル約258万円 → 285万円（10％税込み）
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ 見栄を張る車ではないが
大多数が大衆車とイメージする車に
ポンと400万出せる日本人は多くない
北米では20代の入門カーだから大衆車の名前でもいいけど 怖いのは、海外は経済成長、日本は成長せず、という状態が今後も継続して
ますます車が買えなくなってしまうこと。
今は軽でコミコミ200万もかかり、昭和の大衆車の代名詞だったカローラは300万あれば何とか買えるが
十数年後は軽が300万、カローラクラスが400～500万になって
庶民は軽の新車すら買えなくなる（中古を買うしかない）、カローラを新車で買うと金持ち扱いされる、そんな時代が来るかもしれない。
いや、このままいくと確実にそうなるんだがね。 >>67
アリストやセルシオにレクサスマーク貼っていたような車に乗っていた人見たことない？
要するに安い車に高い車のエンブレムを貼ったほうが売れるんだよ 不人気になると辛抱強く売ろうとせず、比較的安易に車種を廃止してしまう。
しかしそれが行き過ぎて国内の販売不振が深刻化したり、SUVが好調に売れたりすると、慌てて復活させる。
例えばRAV4とCR-Vは、かつて国内で人気の高いSUVだったが、フルモデルチェンジを繰り返すに連れて北米指向を強め、
ボディを肥大化させて売れ行きを落とした。
あまり売る努力をせずに廃止したが、近年はSUV市場が好調で、品ぞろえを充実させる必要に迫られた。
そこで慌てて復活させている。
真剣に考えるべきは、RAV4、CR-V、あるいはシビックなどを使ってきたユーザーの心情だ。
愛車が国内販売を打ち切れば、自分がメーカーから見放されたような寂しい気持ちになる。
クルマとはそういう商品だ。
落胆したり怒ったりして、他メーカーの車種に乗り替えるユーザーも多い。
それが忘れた頃に国内販売を復活させたのでは、愛車に対する愛情を弄ばれているように感じるだろう。
共通するのは、復活しても、日本向けのクルマには戻らないことだ。
RAV4、CR-V、シビック、インサイトなどは、いずれも初代モデルは日本向けの商品だった。
CR-V以外はすべて5ナンバー車で誕生している。
この後、ボディの拡大も含め、海外指向を強めて国内販売を終えたが、復活したRAV4やCR-Vを見ても日本向けではない。
海外向けに造った商品の国内販売を再開したに過ぎない。 ホンダ アコード 新型に史上最強の「2.0T」、米国発売…タイプR譲りの252馬力
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたレジェンド」と自信を示している。
FF 10AT 370万円 2.0ターボ 252馬力
そんな自信作をなぜ日本で発売しなかったのか
いま日本で売ってる470万円のHVより100万円も安くできるのに 最小回転半径が5.7ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのも、この人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる
いくら見た目だけはピカピカの新車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが誇らしげな中途半端なFF車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/aokoku/osirase/070907koutuujiko_taisaku/image1.jpg
切り返しだな
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい https://youtu.be/UmMZEMvFJMY?t=35
タメ息しか出ないUターンが下手な人達…
あなたが認めたくないものはフロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに400万もすることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。 https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
なんとか四苦八苦しながらもUターンして中央分離帯の反対側に見つけて入ろうと思っていたラブホの駐車場にイン
そこでも薄暗い駐車場で太い鉄筋コンクリートの柱を気にしながら狭いスペースで何度も切り返して
周囲に停まっている車高の高い高級SUVに圧倒されながらもなんとか手に汗握りながら停めた
「車の運転が下手だとセックスも下手」と有名なF1ドライバーが言ったことを思い出し
マッチングアプリで出会った初対面の女相手にこの時点で少しづつ負い目を感じるようになって主導権を奪われつつある状況
そんなこともあり、ホテルのルームにチェックインしたあとの会話にもぎこちなさが随所に見られるようになりスムーズにベッドインすることができなかった
そのせいで、テレワークによる運動不足や加齢による男性の衰えに加え、恐れていたメンタルED発症w
イザ闖入という段になって肝心要のムスコが言うことを聞いてくれなくなったww
こうなると焦れば焦るほどダメになる
とうとう女にも愛想をつかされなにもすることなく退室することになった。
入るときよりもさらに焦りながらの運転となり、周囲確認がおろそかになりとうとうコンクリート柱に左のリアをこすってしまった・・・
すぐ降りてキズを確認したいところだが、隣に女乗せてることや場所が場所なこともあり、駅までずっと頭の中がすっきりしないままの運転することになった
家に帰ってマッチングアプリでメッセージしようとしたらブロックされていた。 高くなった結果
https://i.imgur.com/dm0JAyU.jpg
https://i.imgur.com/0XkLQoQ.jpg
名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに eHEVのエンジン制御がキモくて嫌だ
素直に効率優先しろって思った
段付き制御うぜぇぇ 大きい車、高い車を買うならトヨタ
小さい車、安い車を買うならホンダ
半世紀前からの常識だろ >>80
アコードはグローバルで46万台出てるしCR-Vに至っては82万台も売れてる
これらが売れない日本市場が異常なだけでは？ なんかしょぼいよなぁアコードいい
ホンダ好きだけど似たような額出すならカムリ買ってモデリスタフルエアロにした方が満足感得られる気がする >>88
日本人が貧乏になった結果だろうけど
その貧乏人に売るトヨタは凄いな。 PHEVと紛らわしいからeHEVって名前やめて欲しい >>94
アメリカのアコードは25000ドルで買える
しかも給料も多いから年収の半年分くらいで買える
日本のアコードは470万
1年分ないと買えない 食指が動かん。
最近欲しいクルマ（新車）が見当たらないんだよなぁ。
新車より高い古いクルマばかり目が向いてしまう。 >>95
ホンダは独自の名称や規格を使いがちだよな
ABSをALBとか言ったり、ホイールナットは球面だし そのうちタイプRも出すのかな
まぁ高くて買えないと思うけど >>1
カネ有れば欲しい。前にシビックハイブリッド乗ってたけど優等生。
踏めば走るし静かだしエアコンも効く方。 デザインのホンダ
燃費のトヨタ
歴史と伝統の日産
価格のスズキ >>77
クラウンはFRだから案外小回り利くらしいね EG6は良かった。
24万km走行したけどエンジンは物凄く快調、燃費も良くてパワーもあるし、部品の耐久性も良くてMT車乗ってたけど田舎道や峠で頻繁にシフトチェンジ楽しんでたけどクラッチとか部品交換した事無かった。
ホンダは目に見えない部分の作りが良い。
その分内装はダメダメだったけどw
視認性の良いホワイトメーターはお気に入りだった。 >>57
前モデルはセダンもあったけど今もハッチバックだよ
海外ではセダンの方が売れたという 買い替えのためになんかこう３年ぐらいで陳腐化するデザインに上手くまとめてあるな。さすがホンダ。 本来なら5年後に100万の価値しかないものをセールスで売らんかな根性で無理して140万で残クレ買取り保証した
5年後にどうすれば140万に持っていけるか悪知恵をたくらんだら
だぶついた中古車を海外に輸出して、さらにチェンジモデルの新車を値上げすればいいことを思いついた
ここが悪徳商人の考えた「技」なんですよ。
2021年 350万で新型発売 3年残価210万円（60％） 5年残価 140万円（40％）
2024年 同グレードが370万円に値上げ（210万円の残価が56％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
2026年 同グレードが390万円に値上げ（140万円の残価が36％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
2026年の新車に390万の価値はない
2021年の新車350万だって320万くらいの値打ちしかなかったんだよ
NBOXを300万に値上げしてみな
5年前の新車時150万だった5年落ち中古車でも新車時よりも高い170万超えるプライスで店先に並ぶようになるから
これがディーラーがしきりに残価設定ローンを勧めてきたり
デフレ経済の日本でなぜか自動車だけが毎年値上げしくていくカラクリ
そして値上げの口実として安直に利用されるのがボディの肥大化
（内装の質感等はコストダウン、エンジン気筒数、排気量は年々ダウンサイズ） モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること
https://i.imgur.com/JAvdtee.jpg
10年落ちアコード（4輪ダブルウィッシュボーン）と新車のシビックに差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ うちの近所に頻繁に買い替える奴がいるけど
2018年 C-HR
↓
2020年 ヤリスクロス
↓
2022年 ライズ
見事にランクダウンしててワロタ ホンダの四輪がやばいって、ヒュンダイ起亜より売れなくなっちゃったとこが凄くやばいんだよね 昔はヒョンデ起亜より売れないマツダと弄られてたのに、今はヒョンデ起亜より本当に売れなくなったのがホンダだからな
ケツに火がついて100%EVとか言い出してしまった >>124
欧州は最低2040年までは延長してディーゼルで行くらしいよ
本田だけは2030年でエンジン廃止
梯子を外されたな >>113
いやロゴ含め見た目の全てが
トヨタ車とレクサス車は差別化されてるし
知り合いにアリストにレクサスのマーク付けてたのいたけどただの趣味だったよ 高速だとモーターと電池が100kgのただの重りになるクソ車 >>118
押すと引くだからトヨタのあれよりはましかなと >>42
たし🦀
シフトをボタンにするぐらいならステアリングスイッチにしてしまえばいいよな >>123
そのなかでも
ステップワゴンやフリードだとコーナーで転びそうに思えてソワソワしてしまうような運転下手糞が欲しがる車 >>128
でもレクサスをトヨタマークにしたのは見ないだろ
そういうこと >>133
そりゃ見栄で上位はあっても下位ブランドにはしないでしょ >>134
アコード本体に
レジェンドのエンブレム
シビックのエンブレム
価格同じでどちらか選べるとしたらどっちにするかだよ しかし最近シビックよく見るけどホンダのセダンとかどの層が買ってるんだ？ クラリティNSXレジェンドオデッセイ止めるくらいならアコードシビックをインサイトに統合した方がマシだわ 車が高くなったのではない
日本人が貧しくなったのである 日本では設定のないアコードのガソリン車は向こうで300万しない >>135
ちょっとまって
そんなエンブレム自体存在しないでしょ
それようのものを付ければいいだけ 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに
ステップワゴンをオデッセイに
フリードをステップワゴンに
北米で売ってるアコードをレジェンドに改名してこの値段で日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル約336万円 → 370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル約258万円 → 285万円（10％税込み）
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ e：HEVってネーミングがわかりづらい
PHEVかと勘違いしそう 日本ではN系とフリードだけ売ってればいいよ
実際日本人が帰るのはこれくらいだし インサイトやフィットＨＶはボロかったけど
今度は大丈夫だろうね 最近のメーカーってどこもかしこもシフトレバーというのを排除しようとしてる？その意図がどこにあるのかわからない 小さい高効率エンジンで発電して、小さめのバッテリーとモーターで走る、
シリーズハイブリッドが一番筋がいい。
ホンダも作れ。 >>7
プラドハイブリッドなら買う奴らいるだろうな。街中を走りたい人向けに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
