【電力逼迫】V2X(V2H)とは？ テスラ等は非対応 EVを家庭用電源として使う仕組み [神★]
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猛暑＆電力需給ひっ迫でEVはどうなのか？ V2X（V2LやV2H）を理解しておく
2022年6月28日
その他、大多数のEVで100V電源を取り出すには、ニチコンのパワームーバなど専用の外部機器が必要です。専用機器は重くて高価。また、テスラをはじめ海外メーカーのEVのほとんどはV2Xに非対応なので、外部機器を接続することはできません。
V2H＝Vehicle to Home
EVの大容量バッテリーから電力を取り出し、分電盤を通じて家庭の電力として使用するシステムで、ニチコンのEVパワーステーションなどの外部機器が必要です。また、一般家庭でなくオフィスビルなどとの電力融通を行う場合、V2B（Vehicle to Building）と呼ぶことがあります。
V2Lと同様に、ヒョンデ IONIQ 5を除く輸入車EVは非対応。マツダ MX-30 EVは、可搬型給電器によるV2Lへの対応プラグラムを提供することを2021年秋に発表しましたが、V2Hにはまだ非対応というちょっと不思議な仕様になっています。
EVユーザーの中には、自宅の屋根に太陽光発電パネルを設置してV2H機器を導入し、昼間、発電した電気をEVに蓄えて、夜間などにEVの電力を家庭で使うというライフスタイルを実践している方がたくさんいます。
定置型蓄電池を活用するなど、蓄えられる電力量と使用する電力量のバランスを考慮したシステムを構築すれば、系統電力から切り離して電力エネルギーを自給自足する、いわゆる「オフグリッド」とすることも不可能ではありません。
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/what-is-vehicle-to-x-v2x/ >>1
昼間に車、乗らないの？
なんのために持ってるの？
見栄？ 充電ステーションでもV2Gで放電できるシステム作った方がいい
特に夕方は放電専用にするべき 大震災なんかの災害のぞいて
わざわざバッテリーの寿命縮めるアホいるの？
知っていますか？
「竹林はるか遠く」や朝鮮進駐軍の事実を...
朝鮮人のおじいさんたちは強姦殺人魔です。
終戦直後、朝鮮半島や満洲で日本人女性を強姦し殺しました。
女性の約1割が被害にあいました。
堕胎手術や性病治療のために二日市保養所などができました。
女児は女性器と肛門を銃剣で切り裂かれ強姦されました。
女性器を手榴弾で爆破され殺されました。
朝鮮半島に残留孤児がいないのは、子供は惨殺されたからでした。
従軍慰安婦で朝鮮人女性を騙したのは朝鮮人業者でした。
日本の警察は業者を厳しく取り締まりました。
当時の新聞に沢山載ってます。
慰安婦には高額手当が支給されました。
強制連行とは戦時動員で、日本人の後に朝鮮人が動員されました。
動員以前の工員は自ら応募しました。
朝鮮人工員は飯の量が日本人より多く、日本人に出なかった牛肉も出るなど、厚遇されました。
動員された朝鮮人は戦後全員帰国しました。
その後60万人もの朝鮮人が不法入国してきました。
関東大震災虐殺も政府公式見解は「なかった」。
そもそも犠牲者が、日本人がやられたように女性子供でなく、大人の男だけで不自然です。
暴れた朝鮮人への正当防衛だったのです。
事実を朝鮮人に認めさせ謝罪させましょう。 肝心のテスラがV2H非対応
オフグリッドなんて無理無理 >>4
昼間は昼間でも休日しか乗らない人が一定数いる
車？趣味だよ >>6
現状メリットは少ないわな
必死にメリット作ってるけど
EV無料充電やひっ迫時の”放電”でPayPayポイント 日産ら8社が充電シフト事業 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1656638521/ >く輸入車EVは非対応
だから、なんで日本車独自のガラパゴス使用にするんだよ
世界統一使用にしないと普及しない 逆を言うとEVは家1軒分ぐらいの電気使って走ってるということになる たまに充電するなら電気自動車のバッテリーもそれなりに持つんだろうが、
毎日充電・放電繰り返してどれくらいの寿命があるもんだろうね >>10
エネルギーという国家戦略を個人の資産に頼っている時点でクソ
原発を稼働させないように活動してる活動家もクソ >夜間などにEVの電力を家庭で使うというライフスタイルを実践している方がたくさんいます。
沢山なんていない
こんな仕様を日本で使っている人間なんて金持ちか変態道楽ぐらい >>14
テスラが対応してないだけ
誰かが排除してるわけじゃないよ 災害時に備えるならキャンプ用品を買っておけば大丈夫 人力発電でもすればいいのに
重力で↓にベクトルあるんだから歩くだけでも発電できるだろうに
発電シューズみたいなの作らないの？ 確かに出来るんだろうけど、これやるとバッテリーの消耗が早まるんじゃないの バッテリーのヘタリが早くなりそうだな
アイドリングストップと同じで
かえって費用が嵩むんじゃないのか？ >>27
ガソリン発電機がついてるようなもんだからな
非常時に使うならヤリスで十分 イーロンマスクは共和党支持になってから
ディスられまくりだな >>26
＋4万円で、靴の重量も片方300gくらいアップしていいなら 毎日そういう使い方してバッテリーの寿命ってどれぐらいなん テスラは出来るけど機能に組み入れていないだけ
勘違いしないように IONIQ5はしっかり対応してるんだよね
侮れない ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ xvideosで自己発電
| ω |
し ⌒Ｊ 大抵のユーザーは昼間に太陽光発電で充電なんてできないと思うが そのV2Hがまたどこから充電するの？ まさか火力発電した電気で？ 停電時
V2H導入家庭→余裕でエアコン使いまくり（最低でも２日もつ）
普通の家庭→ポータブル電源で扇風機だけ使いまくり
何も考えていない人の家庭→暑さ（寒さ）で地獄 こちとら節電しとんのに電気自動車に充電だと？舐めんなよ（●｀ε´●） >>16
そういう所に焦点を持っていくって良いよね >>40
東芝が出し始めた新世代のSCiB（LiBの改良型とでも思ってくれ）は
充放電サイクル2万2千回以上繰り返しても実用レベルでバッテリー
使えるっていうから、そういうのが普及すれば、実質バッテリー寿命とか
考えなくて良くなるだろうけど
現状のLiBでも数千回とかは大丈夫じゃないの？ 非常時の電源にするためにガソリン車でなくEVにするってのは無いと思うがな どうせEV増えてくんだから平日使われないEVの有効活用としてはアリ
ただし最近のEVバッテリーの寿命は大分改善されてるとは言え
所有者からすると無駄にバッテリー寿命を消耗はしたくないから
ポイント付与なんてセコいインセンティブだけじゃ厳しそう
V2Hは補助金出せば戸建てに増えてくだろうけど
V2Gはマンションや月極駐車場への格安レンタル方式にして
逼迫時の放電量に応じて料金を割り引くとかすればいけるかもね >>52
そりゃないけどさ
PEVなんかの選択の考慮に含めるならいいだろ
環境うんぬん言ってて旧来のガソリン車に拘るってのもないさね ピークシフト本気でやろうと思ったらV2XできるEV大量導入してDRやるしかない。テスラはそこから外れてる。
>>39
もちろんそう。 東京で駐車場ついてる持ち家ってどれくらいいるんだろ？ 地方は通勤で毎日使ってるから、昼間に充電なんて全く使えないな。
つか、この使い方って据置型蓄電池じゃダメなのか？ガワとモーターが意味なしてないぞ。 >>6
使いまくって保証切れる前に一回は交換してもらうんだぞ EVの充電は常に7から8割にして昼間の充電に備える感じだろうな
だから、航続距離も7,8割になる
EVの航続距離を減らして再エネの為に備える事になる
10万台EVあって、1台10kwhくらい充電余力あれば100万kwhの充電できるからな
社会全体でかなりの充電余力が出来る テスラはすでに住宅用蓄電池で仮想発電所として動いてるからこんなゴミ機能いらないってだけ
マジでガラパゴスジャップ 電気自動車なんて家庭用キャパシタ兼用でないと普及せんよ >>66
テスラは据置蓄電池とV2Hが自社競合するからやってないだけじゃん（笑） V2HあるのはPC-8801MCとPC-8801FE2だったような気がする >>40
リーフの40kwhで考えると、変換ロス2割で32kwh使えるとして、仮に月間の使用量を320kwhとすれば、一ヶ月で10サイクルだ。年間なら120サイクル
車のバッテリーは1万サイクルとか言われてるし、全然気にするレベルでないのでは？ 蓄電池の配備ミスの言い訳を美談に。
か。クソやな。蓄電池配備しとけよ阿呆。
原則的にEV使わん場面と共存しないだろが。 車で通勤してるやつどうすんだ…
アホっぽくかつ貧乏くさい発想 >>70
劣化で電池の容量が目減りするのを無視とか
いい度胸してるなw テスラがやらないのはバッテリーに負荷がかかるから。
寿命が短くなるだけ。 >>75
大した負担ではないよ
V2Hはそもそも日本だけの規格
テスラなど海外勢は日本独自のために対応させたりしないだけ テスラはそもそも家庭用蓄電池とソーラーを販売してるので ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
