東武鉄道がＳＬ復元、栃木で出発式 [七波羅探題★]
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産経新聞2022/7/18 13:50
https://www.sankei.com/article/20220718-OB4UYG5GRBMEFJUNUR7UEFKHBU/
東武鉄道が復元を進めてきた蒸気機関車（ＳＬ）「Ｃ１１形１２３号機」の作業が完了し、１８日、出発式が東武日光線・鬼怒川線の下今市駅（栃木県日光市）で行われた。静態展示されていたＳＬを営業運転用として復元するのは、大手私鉄として初めての試み。
復元されたＳＬは、昭和２２年に滋賀県の鉄道会社が発注し、製造された。その後、北海道に移って貨物列車を牽引。昭和５０年に廃車となり、日本鉄道保存協会で保存されていた。東武鉄道では約２０人のチームを結成し、平成３１年１月から復元作業に取り組んでいた。
駅構内広場で行われた出発式では、東武鉄道の鈴木孝郎常務執行役員が「日光・鬼怒川エリアの活性化や鉄道産業文化遺産の保存と活用などを目的に推進したい」などとあいさつし、テープカットを行った。続いてホーム上で、日光市の粉川昭一市長と下今市駅の田沼真由美駅長が「時間よし、出発進行」と掛け声を上げると、Ｃ１１形１２３号機が汽笛を鳴らして煙を吐きながら出発。報道陣や鉄道ファンらがシャッターを切っていた。 滋賀県から北海道、そして関東
長い道のりだけど、一部流用のほぼ作り替え？ 油の調整とか比率は誰かからちゃんと聞けたのか？
じじーとか皆死んじまってるからもう分かんないでしょ
基本見て覚えろの世界だからマニュアルなんかある分けねーし 懐古でSL走らせるとか社会的に許されなくなるんだろうな
観光目的なら銀河鉄道999みたいなの作れば受けそうな気がするけど そんなことよりJR東日本の蒸気機関車は空焚きして壊すことが多いが
これも北海道のような現場の反乱なの？ 大手私鉄なんだから大型機関車を復元して欲しいな
C62とかJR北海道に飼い殺しにされて二十年以上 >>9
野岩鉄道の背のでっかい車掌さんは まだいる？ｗ >>21
必要とする機関車の水準が明治30年頃のテンダー機のレベルのままで留まった会社なので… >>24
大型蒸気なら補機無しで坂の登り降りできる？ >>23
俺は鉄道部門じゃねぇからわからねぇんだわ
ゴメンな >>25
それ以前に鬼怒川線の規格的に無理だろ
C11なのは東武自社発注機が短期間とはいえ存在したのもあるだろうよ >>29
ご想像にお任せするわな
因みに彼女の義兄が鉄道部門職員だわな こんなことしてる暇あるなら東上線の車両不足なんとかしろ >>32
ATC車上装置が手に入らないので解決しません… 真空管と同じく、ローテクがロストテクノロジー化した見本 >>35
秩父だよ…
正丸トンネルで窒息させたいの？ >>32
そんなことよりSLの方が大事に決まってるだろ 石炭で動く奴？それともパチもんスチーム灯油ボイラー？ C11123っておかしいだろ
C11382 又は C110にすべき >>1
復元した東武鉄道の蒸気機関車（ＳＬ）「Ｃ１１形１２３号機」を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
復元した東武鉄道の蒸気機関車「Ｃ１１形１２３号機」を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>12
石炭は植物由来だからカーボンニュートラルじゃね 北海道の江別にSLを大量に保管してる個人がいるよね でも列車の尻にディーゼル機関車つけて推してもらうんでしょｗ >>42
TV版だと約束どおり機械の体をもらえるけど宇宙征服の尖兵にされちゃうぞ
少年少女を拉致して尖兵に仕立てるとかアカの匂いがプンプン 正直C11は飽きた。9600とかC53辺りが見たい。 >>58
C53は労働基準法違反行為やらないと動かせないんだよな~ 花輪線沿線産まれだからだけど、
軽量機関車だとC11よりもハチロクが見たいなぁ。
復元出来る様な保存機関車は残ってないのかなぁ。 だいぶ前び五能線に86を走らせるみたいなこといってたのがいたけど口だけだったな
まあ都会からの安定的集客が見込めないと無理だろう >>53
そうだったんだ！
江別じゃSLが駐車場の片隅にどうでもいい感じで長らく放置されてたり謎だった こんな誰も乗らない観光列車運行するならさっさと都内直通快速復活させろふざけるな 南栗橋から会津若松まで走らせてほしいな
今だと短くてすぐ終わってしまう >>68
そんなことしたら煤煙で沿線住民から苦情が来る。さらにダイヤもSLに配慮して減便になったらたまったものじゃない 汽笛一声新橋に
ワシも先代根津さんから卒業証書を受け取った記憶がおぼろげにある。
>>9 SLはもうノスタルジア以外には使いどころがないでしょ
スピードも馬力も
いっそガワだけにして，999でええんちゃうんか 災害には強い面もあるから残しておいたほうがいいね。 青梅に保存されてる国鉄C111号機じゃなくて私鉄発注C111号機なのが珍しい。123に改番しなくてもよかったのに。 >>1
スカイツリーとSLに金を使いすぎて
東武野田線は５両編成に短縮決定。 >>72
ディーゼル機関車に後押ししてもらわないと客車も牽けないのに??（笑）
石炭燃やして蒸気と煙を吐くだけのオブジォだな>>東武のSL >>1
鬼怒川沿いのホテル廃墟も悲惨だけど、
近所の東武ストア大森店が潰れたのが痛い
起死回生になると良いね >>75
このSLとか日光・鬼怒川にアクセスする日光線のダイヤも減便とか改悪でグダグダ
まぁ車で来いってことなんだろうな >>64
お前な。
今のトンキンのど真ん中で機関車走らせてみろよ。
999がメガロポリスにいるみたいなもんで、胸躍るわ。 >>78
むしろ、減便が必要になる程、鉄道需要がげわしぼうしてあるって事だろ？、SLは需要を少しでも増やす為の物だろう。そもそもSL関係無く鉄道需要が減ってるなら減便されるのが当たり前。 >>1
こんなに伸びないスレも珍しいな
撮り鉄のせいで鉄道への関心は薄れてるんだろうな 石炭燃焼にせよ二酸化炭素排出にせよ長い目で見れば環境への影響はたいしたことはない
核処理廃棄物のほうがはるかに問題
個人的には貯蔵を半永久的に続けるのではなく、一定量になったら都度ロケットで宇宙に放出するしか無いと思う JRだと
SLを運転する区間は新幹線の乗り換え駅から→SL単独は大赤字でも新幹線とか系列ホテル使ってくれれば
トータル黒字
って算段だけど
東武ってそれだけ利益率のいい特急とか自社系列ホテル持ってたっけ? >>87
ない。日光とか鬼怒川なんてみんな交通手段を自家用車に取られてるし
自社グループの施設もワールドスクエアくらいだからSL単体で観光名所しようとしかしてないっぽくみえる >>81
さすがに栗橋周辺はまだ住宅がたくさんあるよ。 >>86
地球が軽くなると太陽に近付いて余計に暑くなる >>87
大井川鉄道ってSL事業大赤字なんだっけ？ >>93
SL走らせてる私鉄って、汎用型一般車両をろくに整備しないよね。 >>90
東日本大震災でのいちばん地味な被災地が南栗橋。
特に支援の手を差し伸べてもらえないわ、被災地だからと地価が下がるわ
>>93
大井川鐵道は、全国で走っているSLのメンテナンス業務も事業の柱になっている。
当然東武のSLでも関わりがある。
>>94
東武の場合、特に東上線がボロボロだからな。
ボロ電車ばかりなのに川越の工場を閉鎖したから、今後の東上線の安全運行に支障が出てくる予感 >>95
もう少し鉄道ファンの理性が育たないと無理でしょ。
また小学生が轢かれちゃう。 >>63
現役で秩父走ってる秩父鉄道のSLも
小学校の校庭に鎮座して子供の遊び場になってるやつだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
