【足立区】もはや混雑率日本一 日暮里・舎人ライナーどう緩和 「抜本対策は難しい」その理由 [七波羅探題★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
乗りものニュース編集部7.29
https://trafficnews.jp/post/120857/
国土交通省が発表した2021年度の鉄道路線別混雑率において、日暮里・舎人ライナーが2年連続で日本一を更新。緩和へ向けた動きも進んでいるものの、抜本的な対策には踏み込めない理由があります。
2年連続で日本一の混雑 日暮里・舎人ライナー
国土交通省 都市鉄道政策課が2022年7月22日、都市部の鉄道における路線・区間別の混雑率を公表。全国主要路線で最も高い混雑率を記録したのは、東京都交通局の「日暮里・舎人ライナー」。数値は赤土小学校前→西日暮里の144％でした。
日暮里・舎人ライナーの“日本一”は2年連続です。ちなみにコロナ前の2019年度は189％で5位につけていました。
その2019年度は、東京メトロ東西線（木場→門前仲町）が199％で最も高かったのですが、2020年度は一気に123％までダウン、2021年度も128％にとどまりました。同線など最も混雑する路線が、コロナによる利用減で軒並み混雑率を大きく下げた中で、日暮里・舎人ライナーの下げ幅は比較的小さく、結果的に日本一へ躍り出た形といえるでしょう。
というのも、この路線はゴムタイヤの車両で高架橋を走る新交通システム。1両あたりの大きさは通常の鉄道車両より一回り小さく、それが5両固定の編成で走ります。そのため、1編成あたりの輸送量も限界があります。
沿線の大部分を占める足立区西部は、2008（平成20）年の開通まで大きな鉄道空白地帯でした。東京23区のなかでも地価が比較的手ごろなこともあり、コロナ禍でも急速に宅地化が進行しています。
日暮里・舎人ライナーの混雑対策をどうするのか、近藤やよい足立区長が2022年7月19日、区のウェブサイトで取り組みを紹介しています。
列車の定員は増えるけど…
「東京都交通局が公表した資料によると、ラッシュ時間帯の混雑緩和策として、今年度から令和6年度までの間に、既存の12編成（1編成5両）をロングシート化し、輸送力の増強を図るとのことです」
「現在、ラッシュ時間帯は約3分間隔で運行されているものの、令和元年度には混雑率が最大189％、コロナの影響を受けた令和2年度においても140％。利用者や議会からも混雑緩和策の強化が要望され続けています」（足立区ウェブサイト：区長のあだちな毎日 2022年7月19日）
足立区交通対策課も、車両のロングシート化は「立席を多くしてほしいという区からの要望を踏まえてのこと」と話します。これにより定員は1編成245人から262人へ17人増えるそうです。
しかし東京都交通局によると、定員は増えるものの、混雑率は「マンションが建つなど、周りの状況による部分が大きい」として、どこまで緩和できるかは予測できないといいます。
加えて近藤区長は、ロングシート化以上の抜本対策が難しいことを明かしています。というのも、「ラッシュ時間帯は混雑しているものの、それ以外の時間帯の利用は少なく、収支は現在も赤字」だそう。
こうしたこともあり、「車両基地や駅舎の拡張といった抜本的な工事には踏み込めていない」（足立区交通対策課）ということです。
「逆方向の利用を増やせ」
混雑時間帯の対策については、足立区交通対策課、東京都交通局とも、通勤時間をずらすことを推奨する「時差Biz」キャンペーンの推進を挙げました。
しかし、そうしたソフト対策には限界があります。昼間の利用を増やし、収支を向上させなければ、抜本的な施設改良にもつながりづらい状況があるのです。
日暮里・舎人ライナーの沿線には、都内最大級の都立公園である舎人公園などもあります。しかし、足立区交通対策課によると、昼間の利用を促進するためのイベントなども、コロナ禍のため開催が難しいとのこと。
一方、これまで少なかった「ラッシュ時の人の流れと逆方向の利用」は、若干増えてきているといいます。2022年1月、区内の江北地区に大型病院「東京女子医科大学附属足立医療センター」が開業したためです。
荒川区西尾久にあった女子医大の東医療センターが移転して開業したこの病院には、看護学校も併設されており、都心方面からの通勤・通学利用が見込めるといいます。日暮里・舎人ライナーに並行して走っていた都営バス里48系統も、この病院を中心として路線が再編されました。
日暮里・舎人ライナーに並行する都営バス里48系統。女子医大病院の開業により、日暮里～見沼代親水公園の通し運行は朝夕のみとなった（中島洋平撮影）。
舎人公園も2021年に拡張され、新たに設けられた遊具エリアが人気を博すなど、沿線にはまだまだ“伸びしろ”がありそうです。今後の開発などで、足立区方面への利用者をどれだけ増やせるかが、ひいては都心方面への混雑緩和につながるかもしれません。 あの乗車率を知って東京住んでんだから
ほっといても大丈夫。覚悟の上でしょ。 混むとわかって住んでんだから文句いってもしょうがないだろw
バカだな、君は。ってもん 値上げするとともに定期券も含め朝夕の混雑していない方向と昼間に1割とかわかりやすく美味しいポイントで還元して需要を掘り起こすしかない。
空気運んでるよりマシ。 陸の孤島のしゃじんだからね
諦めて、以前は扇橋をバスで日暮里に渋滞のなかいくのが主流で、自転車部隊も多かったのが、舎人ライナーが出来てよくなった
混雑はしょうがない それまで陸の孤島扱いされた鉄道網から切り離された都民には忌避すべき場所だったからな
飢えているんだろう。それまではバスしか無かったからな ブルシットジョブの人が多いから、足立区にしか住めないし、コロナ禍でも通勤せざるを得ないんでしょ？ 不動産広告には、主要駅までの所要時間だけ書いて、混雑率については書いてないしなー。ラッシュ時の遅延時間も見えるか見えないかのpt数で書いてるし。 >>18
バカはすぐ覚えたての言葉を使いたがる
お前のことだよ 予算の件は一旦置いて武蔵野線と交差する場所まで延伸したら余計混雑？ >>3
日暮里舎人ライナーは値段高めだから貧乏人には優しくないぞｗ
貧乏人は日比谷線沿線に住むやろ 足立区だけで69万人もいるのか！
浜松とか熊本並じゃない？ 満員電車に耐えられなくて自転車通勤できるようなところに転職。
毎日の幸福度上がりっぷり半端なかった。 3分間隔で運行しいてるのに混むからもっとなんとかしろとかw
座席を全部外すくらいしかねーだろw 神戸のポートライナーもなんとかしろよ
小さい車両に人詰め込め過ぎでコロナ感染
してるだろ まぁ新交通ってもともと輸送力的に中途半端な存在だから。大当たりしたらパンクするよな。
増結とかで直接輸送力増やせないんなら、バスでも走らせて客を分散させるぐらいしかないな。 >>26
熊本は人口180万人
島根県よりは足立区の方が多い。
面積3倍以上もあるのに凄いわー 都内で陸の孤島に新線引いたらあっという間にマンション建って混雑路線がひとつ増えるだけ >>22
ブルシットジョブなんてもはや誰でも知ってるし、スレの主旨からも外れてない書込みじゃん
何で突然キレてんの？ >>26
足立区はクソ広いからな
だから場所によっては雰囲気も違う
皆がよくイメージしてる足立区は東側の綾瀬や南部の北千住だよ。
それ以外は東京23区とはいえ田舎の雰囲気が感じるのどかな所よ あの辺は昔からの土地柄からまともな人は住みたがらない >>25
日比谷線沿線は南千住駅除いたら大半は一等地だろ。 >>41
舎人ライナー沿線は足立区の中でも比較的平和でのどかな田舎エリアやぞ >>45
悪い、東武伊勢崎線の事よ
日比谷線と連結してるからごっちゃになってた >>30
人口減りまくってる没落都市だけどここは混んでるよのな。
神戸市名物無計画な都市計画が如実に現れてるよな。 東西線利用者はホワイトカラー、舎人ライナーはブルーカラー。
現業者はコロナ関係ない。 >>25
舎人ライナーできるまえは陸の孤島だったから不動産はやすかったよね 路線がマニアックみだよな
山手線と東武スカイツリー線の間の狭いところを狙って、舎人なんていう滅多に行かない所に向かう
行き先もまだ竹ノ塚なら分かるが、見沼台親水公園？ こういう列車で朝のラッシュ時に座れるとものすごい違和感がある
本当に座って良いんだっけ？みたいな 利用してるけど、あの座席の作りはおかしいよ
なんでボックス型や前向き（後ろ向き）型を採用したのよ
普通に横長シートにすれば多くの人が座れるし、立つスペースもできるのにさ 混雑ってだいたい特定時間とか特定区間だけなんだよ
だからとにかく集中させない方策しかないんだよ >>58
親水公園は別名、足立区の田園調布と呼ばれるほど閑静で落ち着いたエリアよ >>58
川口まで延伸する計画があったけど、地権者が協力せずに止まったままになってる。
高架の端がまだ工事中みたいな感じで笑えるけど、笑えない >>37
年寄りは腐るほど時間あるし、パスもあるだろうからバスを使え >>22
割と普通に使うでしょ？逆に最近知ったの？ 地下鉄通さないのは人口が減るから？
もう東京圏の膨張は終わりかな？ 舎人ライナー沿いは相場は高いよ
女子医大医療センターあるし 最初の車両は、定員オーバーすると重量的に危険なために
意図的にクロスシートにしていたという 日暮里か西日暮里のラッシュ時のホーム一回だけ体験したけど人がホームからはみ出さんばかりにいてやばかったな10年以上前の話だが >>71
都内勤務の人は車使わん人が多いぞ
つーか会社によっては車通勤禁止の所もある バカマンション利用者は料金3倍にすればいいんじゃね？ 関東ってレベル低いねwww
144%で1位なん？wwwwwwwwwwwwwww. 足立区の完全に陸の孤島地域を縦断なんて言う超便利線だからなぁ
アレのおかげで土地価格上がったし大型店舗も進出してきたしな
川口榛松や川口新郷や草加遊馬とかも陸の孤島だったが救われた >>72
その場合使うならエッセンシャルワーカーだろ
ブルシットジョブはテレワークしてようが出社してようが発生するものだからこの場合使わねーよ
足立区民よりバカだなお前はww >>47
いやそれ完全に毒に染まってるだけ
「比較的」ってのがもうね
川崎区の中で大島や小田がのどかな街といってるようなもの >>26
東京都以外で足立区より人口が多い市なんて日本中探してもそんなにはないんだぜ
それくらい東京は良くも悪くも特殊な場所 >>65
足立区の田園調布
下町の太陽みたいな感じ？
ビートたけしが足立区で貧乏暮らしだったと言ったら、「あいつの家は島根、西新井の駅前の高級住宅地だ」って談志が言ってたな あんなとこでも東京だけど、昭和39年の東京オリンピックの時の政策みたいなとこを考えたら、荒川の外側の足立区には住みたくないな。 知らない人向け
舎人ライナーって高所に線路作って動かしてるから電車というよりモノレールみたいなものと考えると良し 舎人は坪80万で千葉より安いとか笑える
そのうえ極狭だからな
さすが足立だわ 今まで舎人線だと思ってた
どうりで誰に聞いてもそんな電車知らないと言われるわけだ >>92
やっと理解できた
文脈上意味不明でどんな単語に置き換えれば良いのかわからんかったわw 舎人公園辺りに住みたかったが舎人ライナーしかないからあきらめた 舎人は足立区民でも住んでいる場所によってはイメージが
わかない位、陸の孤島だったが、まああそこに線を引いたら
混雑するわな つくばEXも出来て、足立区の陸の孤島はだいぶ
なくなった。 あとは小台あたりか >>102
川口駅の押し込み要員はまだいるのかな？ 川口でドアが閉まらなくて西川口を出ても途中で止まるｗ >>86
？
インドみたいに屋根に乗り出すとレベル高くなるん？ そもそも東西線の乗車率199%とかが異常なわけで…
普通に考えても144%でも辛いよな こんだけ利用者がいて赤字って詰んでるな。はやくダイナミックプライシングを導入すべき。 >>115
足立区や足立区以北はむしろ横の移動手段が欲しいところ あんな高架にして小さい車両でチンタラチンタラ走るのはなんかもったいないよな。 >>1
スラム街から出荷された奴隷を運ぶモノレールを一般的な電車と一緒にすんな 第二産業道路沿いに北上しよう
アーバンパークラインとか宇都宮線と乗り換え出来るぜ 鉄道引かないでモノレールなんかにするからバカなんだよ ムサコって今も駅（ホーム）に入るまでの待ち時間あるの？ もう東京都に引っ越しは順番待ち制度にしろよ
無制限に転入認めても輸送が追い付かない 都市部の奴隷輸送車に座席なんて要らんやろ。
全撤去でええよ。座席はグリーン車や優等列車だけでオッケー。 モノレールみたいな輸送力のないおもちゃを東京にドヤ顔で投入するから おらっ!出てこい>>72!!
ﾄﾞｯｶﾝ ｺﾞｶﾞｷﾞｰﾝ
_ ﾄﾞｯｶﾝ ☆
＝＝＝( ) ／
`∧∧_｜|＿＿＿ ∧∧
( )｜|| |(Д｀)
f ⌒~ || |｜ ＼
| /￣ | |/| / /
| ｜ | ヘ／＼|_/ /
| ｜ ﾛ|ﾛ＼／＼(＿ﾉ)
( (_ ＼ | | Ｙ /
| ||＼ ヽ| | ｜｜
| || / / | | ｜｜
| ||/ /＿|＿＿_| ｜｜
(＿(＿) (_＿) 意味のない業務で高給を取ってるホワイトカラーの仕事がブルシットジョブ。
バキュームカーの作業員じゃないからな。 上にめっちゃ乗ってるやつあるけどあれより混んでるの >>38
shitをシットと変換してるところが言語学習してない低学歴丸出しで草 日暮里舎人ライナー
西鉄貝塚線
JR可部線
路線が貧弱なためにどうにもならないところだよな 竹ノ塚と赤羽をつなぐ横と舎人ライナーを川口まで繋げばかんぺきやん 昔みたいにバスで通勤しろよ
舎人ライナー沿線はそういう所だろ 終点歩いたらすぐ埼玉で、そこに大学のキャンパスでも作ればいいよ >>139
竹ノ塚と赤羽繋げたら間違いなく需要あるけど常磐線や南武線並にカオスになりそう このご時世に出勤しなければならない人が多く住む路線てことか
ドカタとか？ >>143
なにそのこの世の終わりみたいな路線
乗りたくねぇ… >>138
そんなに単純じゃない。
完全な通勤路線で沿線になんにもないから
通勤時以外ガラガラ。
ピークのためだけの投資はできない。 日暮里駅と見沼代親水公園駅前を結ぶ並行の都営バス
１時間に３本程度走ってたのをわざわざ大幅減便して朝夕のみ１日数本にしてしまったのだからそりゃな
全線ほぼ直線道路なんだからいっそのこと連接バスでも投入したらいい 首都機能の地方分散言われてどのくらい経つか知らんがまったく進まんな
総務省あたり末端までまるっと群馬移転させたら
既存マスメディアついて行く→芸能村ついて行く→意識高い系ついて行く
→20年後群馬意識高い系オサレ都市にならんか？ >>156
そんな半端なところじゃなくてもっと遠いところに行って欲しい 埼玉県の東半分（草加から鴻巣まで）は昔は足立郡だった
豆知識 舎人とかいうキラキラネーム
夢見（ロマン）とか海（まりん）とかの方がまだ親切だよね >>139
竹ノ塚なんて駅閉鎖して地域ごと封印したほうが社会のためだろ >>26
貧乏子だくさんだからな
夜に家にガキがいなくても親は気にしない土地柄 通勤混雑緩和のために、電車を2階建てにするとか都知事が言ってた気がする テレワークできない職種の層が多く住んでるってことか 糞三菱重工がつくったやつだから先のこと考えて作ってるわけがない 一方、同年開業の横浜市営地下鉄
グリーンラインは今年度から4両→6両へ増やしていきます >>167
舎人ライナー2階建になったら橋から転落する事故起きるな 埼玉ってしんきくさい
大豪邸与えられても住みたくない >>126
山手線の６ドア車の悪口はやめてさしあげろ
座席が折り畳み式になっていて、ラッシュアワーは椅子が跳ね上がっていて全員立ち乗り
「俺たち家畜かよ」「網棚の位置が高くて使いづらい」（立ち乗りでもぶつからない高さにある）
といろいろ不評だった 混雑の緩和なんてするわけない
コロナで乗客が減っても、結局運行本数も減らして調節してるんだから >>134
シット以外に何があるの？スィット？シト？ 混雑する舎人ライナー、渋滞する車列を横目にチャリで優雅に通勤中 もうここはいいとして
鹿浜とか堀之内のあたりの鉄道空白地帯をなんとかしないと >>136
家も車も買えないのに、わざわざ搾取されに行くとは何の罰ゲームなんだろ？
大阪都中京都なら同じ年収で遥かに優雅な生活がてきる。 >>188
にっぽり
とねりらいなー
日本人なら余裕で読めるはずだ 東急の高所得世帯は大企業でリモート導入が進んだけど、貧乏人御用達路線では何の変化もないってこと？ なんで東京に人集まるの？
金なくて結婚できない貧困層とか特に
上流国民の奴隷になってて悲惨で馬鹿みたい >>168
短い１０両編成どころか、たったの５両編成しかない >>194
名前からもわかるように律令時代から続く由緒ある路線だ >>183
無理に乗車人数増やすと軌道や高架橋が重量に耐えられなくなるぞ >>27
会社にシャワー施設があるなんて良いですね。
着替えが面倒ですね。駐輪場も少ないですし。
会社の駐車スペースに駐輪場があるなんて良いですね。 一度も乗ったことがないんだが
おれの知らないとこで激混みの電車が毎日走ってるんだな 新交通システムとか名前だけで実用性無視して採用した小役人がバカ 舎人ライナーは混んでいる時と混んでいないときの差がハッキリしすぎているからな 日暮里は韓国人JKJDの聖地
週末売春で整形代学費の荒稼ぎ
ソウルと成田の往復生活
生中出し1発60分で15000円
日本で唯一16歳17歳のJKとセックスしても合法 あの辺、賃貸安いからなぁ
一応都内だし
ほぼ埼玉だけど 文句があるなら歩くか車で行けって言えばいいだけだもんな。改善するわけない トンキンは群がる事で生きてる事を実感してるんだから我慢しろよ 朝のラッシュはどこも酷いのは
通勤と通学がいっしょだから
いっそのこと高校の始業時間を前か後ろに
１時間くらいずらしたらどうっすかね 懐かしいな
できた当時はガラガラだったけどな
高くて定期代でなくて自腹で乗ってたような >>91
東京に押し込められるか
その郊外からコロナ禍の中電車に押し込められて通勤
ガチで奴隷だな >>168
時差出勤制度の無い会社員も多いんだろうな 舎人ライナーって利用者少なくて税金の無駄遣い扱いされてなかったっけ？ 赤羽に住んでたことあるけど
一度も乗ったことないや
実は正しい読み方も知らない アベノミクスの低金利で宅地開発が活発化し
田舎者たちが流入してきて足立区では騒音被害が増えてると聞いている 舎人にシェアハウスが多いのは、都内で駅チカで安いからか。 今は新交通システムでなくてもホームドアやATSの関係で
どこの鉄道でも車両の数を増やすのは難しい 西日暮里に住んでるけど混んでるイメージねえわ
滅多に乗らねえからな >>224
通勤通学時間だけきゅうぎゅう
日中、オフピークはガラガラ 埼京線の池袋駅で降りる人を通す為に
自分も一度降りると二度と乗れない乗車率も凄かったが。 、「ラッシュ時間帯は混雑しているものの、それ以外の時間帯の利用は少なく、収支は現在も赤字」 仕事で客先に行くときに何度か乗ったことがあるけど、いつ乗ってもガラガラだったけど通勤時はちゃんと混んでるんだな
まぁ沿線になにか観光名所やショッピング施設があるわけじゃないし、社畜運搬しか用途がないわな
ちなみに途中で西新井大師駅があったから興味本位で調べてみたら大師から滅茶苦茶離れててとても歩ける距離じゃないというw
あれ詐欺だろ 税金使うんだから絶対に赤字にすんなよとかいう謎の圧力のせいで、
設備が最小限しかないからだろ 都会もんが調子こいてトネリまくってるんじゃねーぞ！ １両は座席指定にして指定料金1000円にしても需要ありそうだな 舎人公園なんて風呂に行けない乞食が体洗う公園だったのにな >>160
旭川とか良いと思う
地震や洪水と無縁だし 込んでるし、ノロノロ走ってるし
ほんとイライラするよな。
舎人ライナーを使わないでバス通勤してる人も多い。 要は足立区に住んでるような輩はリモートワークが出来ないような職種に従事している割合が高いと 大阪生まれの俺からしたら
足立区全体が尼や天下茶屋みたいな雰囲気 東京都は新交通とか好きだね
ちっちゃい車両だと低予算でできるんだろうが
人口があっという間に増えるの予想していないのか？
通常規格の地下鉄つくっときゃ問題なかったのに 御朱印もらいに乗ったら、長閑な場所で驚いた
埼玉っぽい雰囲気なのよね 地元が足立区民としてはあんな不便なところは住みたくない テレワーク多いし外人観光客も居ないのにそんなに混んでて、この先どうすんの？ 15年前位に特許庁絡みの仕事で西船～東陽町まで通勤してたけど
あれだけ集中してればそりゃ混雑するわなって思った >>235
西新井大師西駅だから。
西新井大師の西に方にあるのは間違いない。 この区間から乗る人は
乗車賃のほかに駅入場特別料金を徴収 >>93
たまに買い物に行くから染まってないけど
そんな悪く見えないや綾瀬は嫌だけどな
自分は文京区住みだけど
あの辺りなら住んでもいいなと思ってる >>260
のどか～だし
ノスタルジー感じる
ホムセンがやたら多いのもうらやましい 舎人ライナーの沿線は大きな町がない
なにか用事がある時に不便でしかない 凄いね
この路線を発案して施行した政治家は先見の明があったという事だ 東武鉄道の大師線がもともと
駒込方面まで伸びる予定だったんだよな 運賃あげればいい
なんでそれができないのか
街の大事な足なら一定の補填すればいい >>275
小池の言った二階建てって車両をじゃなくホームをだったし軌道を二階建てにしようぜ 舎人ライナー、昔は空いてたけどね
混んでるのは朝夕だけだよね？
テレワークとか、時差出勤とか足立区民はしないの？ >>91
東京は馬鹿が搾取されるために行く場所だからな >>258
元々鉄道がなかったから人口がいなかっただけなのに付け焼き刃的なもの作るからこうなる 月21日
このほど、統一教会広報局では、統一教会創始者・文鮮明師と当法人に対する“誤った記述”を掲載する書籍を出版した幸福の科学・大川隆法氏に対し、抗議文を送付し、謝罪と訂正を求めました。以下に抗を掲載します。
抗議及び謝罪・訂正の要求
2014年3月20日
大川隆法・幸福の科学グループ総裁殿
幸福の科学出版株式会社 御中
〒150－0046
東京都渋谷区松濤1－1－2
宗教法人世界基督教統一神霊協会
広報局 広報渉外部長 澤田拓也 利用者だがしらんかった(´･ω･`)
まあ、テレワークとかなんですか？な底辺リーマンが多いんだろうね 最大に本数増やしても満員だからもうどうしようもないわな 埼玉が延伸希望してるがモノレールのために輸送力がなく延伸もできない >>272
違う路線の梅島とかも言うほど悪いかなと思う
昼間だからかもしれないけど、商店街や綺麗な公園があるし、都内なのに家がゆったりしているし、郊外型のお店も多いんだよね
ちなみに自分は生まれも育ちも中央区だから、北千住でも抵抗なく暮らせると思う >>235
大師駅と大師西駅は繋げるべきだ
東武大師線を伸ばせ
ついでに赤羽駅まで
東西の路線がなさすぎる パンタグラフ無いんだからインドみたいにどこ乗ってもオッケーにしようぜ(´･ω･`) 車窓の景色は良いんだがいわゆる足立国だからな
正直利用したくないしw 断捨離ライナーだと終点着く前に乗客いなくなるんじゃね？ これが開通する前は沿線は畑ばかりだったな
特に環七を超えた向こう >>290
西利用(´･ω･`)
テレワークだから越してきたけど、確かに赤羽に電車で行けたらな。普段の買い物はチャリで西新井 じゃ、朝夕だけ７両に増結して
でも、全駅工事すると金かかるから主要駅だけ７両対応にしてあとはそのまま
ホームにかからない駅は２両はドアが空かないようにするやつ
どこかでそういうのやってた気がする
ドアカットってやつ
難しいのかな
それか途上国みたいに屋根にも乗れるようにする 元々鉄道空白地帯だし渋滞やバスの混雑を少しだけ緩和させれば良い程度に作ったんだろう >>290
昔の東武が頑張ってればねえ。成増まで延伸計画あったよね しかし想像より各駅の周辺言うほど栄えてないんだよな マジかよ誰があんなの利用してるんだ
いらないとすら思ってたのに 画像検索したら混み過ぎワロタ
なんだ東京都民は毎日こんなので通勤してるのか
東京に比べたら愛知県はマシすぎた
ラッシュ時でさえ今日は空いてるねまである でも大師西はのどかでいいで(´･ω･`)
じいちゃんばあちゃんばっかだから災害あったら頑張らないととは思う 車両がラッシュ考慮されとらん作りだし
川口民の流入が想定外だったんじゃね？ >>312
ゴミ建売屋が地価が安いと言って足立に猛烈な開発して狭小建売
建てまくった結果がこれ
建売不動産やって地域破壊だから >>315
名古屋は地下鉄が激混みなのでは？
そうでもない感じ？ >>307
都営だしよほどのメリットなければ伸ばさないだろ 日暮里駅前タワマン在住だが毎朝舎人ライナー側から降りて来る連中が何を慌ててるのか走ってくる連中が多くてホント危ないんだよな、いい加減にしてくれ
コイツら朝駅内で走り回る程に時間にルーズだから舎人なんて社会の底辺層の立地にしか住めないんだよw 189％5位だったのが144％1位…三密回避しないアホが多かっただけのこと。 西新井大師西のコモディティイイダ、建て替えてるけど夕方の値引きシール待ち民はどこ行ったんだろうな(´･ω･`) 足立区でかっこいい建物が立ってるなーと思ったら刑務所だった 若者がいない田舎より若者が集まる満員電車のがいいんだねやっぱ
足立世田谷に比べると老人率高いイメージだけどそれでも人口は地方とは比にならんな 若者がいない田舎より若者が集まる満員電車のがいいんだねやっぱ
足立世田谷に比べると老人率高いイメージだけどそれでも人口は地方とは比にならんな >>328
舎人ライナー沿線は老人だらけだから足立区のイメージと違って治安良いと思うわ(´･ω･`) 関東の人間は、お互いに住んでるところでランクを付けて大変だこと
国策の東京一極集中、やめろよ まず高層住宅のデベロッパーを規制しろ
移動手段は1階建ての道路しかないのに居住空間が5階以上にまで膨れ上がると人の密度も増えるんだよ ライナーできる前は陸の孤島っていうけど、それほどでもないだろ
徒歩20分くらいで行ける駅があるんだから そう、あと舎人ライナー沿線にきて思うのは自動販売機が現金専用のばっかり。電子マネー使えるのが本当にすくない(´･ω･`) >>61
300形でそれやると、足立小台のジェットコースターで立ち往生するから
330/320形は材質変更で大幅に軽量化されている >>315
そうなんだよ地方都市のほうが住みやすいのになぜか東京に集まってわがまま言って怒ってる >>338
あたまいーね(´･ω･`)
舎人となりライナー 逆方向を草加に繋げて中央環状線沿いに池袋に支線作れば混雑分散するだろ >>334
お年寄りは雨の日悲惨だったみたいだよ
バスが混んで1時間以上かかるみたいだよ >>319
東京に比べたら全然マシだわ
朝の名古屋駅なんて人と人の間に地面が見えるレベル
東京のこれ絶対360°人しか見えないよね 何にそんなにお金かかって収支が赤字なんだろう？
今のラッシュ時間帯は値上げするのがいいのかねえ
航空会社はみんなやってる手法じゃん。大嫌いなやり方だけど >>1
その区間電車増やせば良くね？
それで解決だろ >>1
混雑率日本一の日暮里・舎人ライナーを撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>348
自動制御なんだから2倍走らせて無慈悲にドア開閉だね(´･ω･`) >>347
つくづく民営化失敗だったよな
国鉄民営化は成功だったとか真っ赤な嘘だった >>1
混雑率が日本一の日暮里・舎人ライナーを撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 コロナ禍になってから東葉高速沿線に引っ越してきたけど、思ったより東西線が全然混んでなくてびっくり 1両あたり700人乗れる車両開発すればいいだろ
5両で3500人乗れる >>354
テレワーク民とあまりに東西線の評判悪くて逃げてるんか？
ゆうて東西線も先の方は舎人とかわらん雰囲気だよな 舎人なんてバブルの頃でも畑しかなかった。いまでも土地余ってる。
>>319
名古屋なんて東京の比ではない
リニモなんて年中スカスカだし 舎人とか入谷とか南部足立区民には謎のエリアだったわ 都民以外乗れないようにしたら？
それか都民以外は1000円加算 足立区の平均年収を超えてる自治体ってほとんど無いと思うぞ？
地方の人がいうほど貧乏じゃない 東武伊勢崎線か埼玉高速鉄道か武蔵野線まで頑張って延伸してみては？ 豊洲ー錦糸町を早く伸ばして欲しい
あと新小岩ー金町の新金線
白金高輪ー品川
田町ー羽田空港くらいかあと新しくできる鉄道は 好んで不便な都内に住んでるんだから放置でいいよ
混雑こそ彼らの誇り こんなおもちゃみたいなもんで人を運ぼうってのがまちがってる >>363
入谷は祭り好きのおっさんおばさんの住み処のイメージ >>206
シマノには自転車置き場もシャワーもあって自転車通勤を奨励している
問題は技術と財務体質がとても良い優良企業なんでおいそれとは転職出来ない事 >>368
昔から足立区は川向うは貧乏人の母子家庭が多いよ
竹ノ塚はやたらとフィリピン人やフィリピンハーフの不良が多いし
江北 本木は朝鮮人が多い >>352
国鉄は公務員で働かなかったからあれはあれで問題 逆にハイソで混雑しない路線ってどこだろね(´･ω･`) 調べたら10キロしかないじゃん
動く歩道で良いだろ >>379
舎人公園はホモが多いから行きたくはないな 廃止して路線をそのまま自転車専用道にしたほうがましだろ 日暮里より赤羽に繋げた方がよかったのでは
鹿浜に住んでる同級生も中高の時よく赤羽や川口に出ていたわ 舎人ライナーの高架下を車ではなく自転車専用道路として整備すればいいのに
雨でも日暮里まで屋根の下をチャリで通勤通学できる >>369
ラッシュ時間帯はライナー止めて、有料自転車専用道にするのは良いアイデアかもね 利用者は行って帰るだけの居住者だけだから整備するのも無駄だからな
わざわざ東京都からアダチ地方に遊びに行くような奴いないし >>374
台東区の入谷じゃなくて？
昔の足立区の入谷はトラックターミナルと畑しかなかった 1日の利用者数が多い駅のランキング
1位 新宿駅（東京都） 2,229,983 人
2位 渋谷駅（東京都） 2,058,171 人
3位 池袋駅（東京都） 1,940,764 人
4位 横浜駅（神奈川県）1,579,312 人
5位 北千住駅（東京都）1,164,402 人
6位 梅田駅（大阪府） 838,158 人
7位 東京駅（東京都） 784,531 人
8位 名古屋駅（愛知県）690,810 人
9位 品川駅（東京都） 639,772 人
10位 高田馬場駅（東京都）611,832 人
https://shingakunet.com/area/ranking_station-users/ >>356
2階建てとかケチくさいこと言わないで40階建てくらいで >>367
俺は駅前のうどんのおにやんまか
鶏ラーメンぶらり
か麺処 羽鳥で生姜ラーメン食べるわ ケチって地下鉄にしなかったからだろ
都心のインフラケチるとロクなことにならんぞ 貧困地帯を走る無人列車という危ないイメージしかない >>392
逆の需要を作ればいい
学校とか病院とか >>393
入谷ってオウムの施設があるんでしょ。
そこらじゅうにオウム反対ののぼり旗が立っている。 >>399
意外にも匪賊の類いは出ないよ
あいつら皆車か単車だから >>393
え、足立区に入谷あるの？しらんかった(´･ω･`) >>396
無風でもコーナリングできなさそう(´･ω･`) 女子医大の東医療センターってバカでかいよな
びっくりした >>359
小池百合子「二階建ての電車で満員電車ゼロ！」 >>398
モノレールにしたために発展性がなくてにっちもさっちもいかなくなった
もう手遅れ >>403
車で通ったことしかないからよく知らないよ
なんもないところ >>411
まだ入ってないけど、デカいよね(´･ω･`)
入れてくれるかな ググったら、一応電車の姿はしてんのか
昔の都電か世田谷線みたいなものを想像してた
一生縁がないことを祈る路線 >>395
北千住すげーな
朝のラッシュ時、ホームに歩くスペースが無くて端を歩いてたら転落しそうになったことがある 舎人ライナーの端っこの方は車が必須な場所だし、生活スタイルと通勤スタイルが合ってない気がする。 >>411
肛門を触診してくれるオプションあるの？ 舎人公園もめちゃ拡張してるよな
倍くらいの広さになってね モノレールにするとあまり町が発展しないよな
多摩モノレール
千葉モノレール
都営新宿線 大島ー本八幡
南北線 駒込ー浦和美園 >>424
舎人公園ニキのアナルが拡張されているのか つくばエクスプレスも鉄道線だから近年発展が目覚しい 20両編成にすれば良い
もちろん駅を立て直す必要があるけど 北に伸ばして武蔵野線か東武線につなげば利用者は増えそうだが >>428
その一般道を自転車専用道路に変えればいいと言ってるんでしょ あまりにエロすぎて若い娘は乗車を断念するくらいだからな。
扇大橋（荒川を越える手前）あたりまで南下するとシンプルに混みすぎてどう押し込んでも乗れないことも多いという桁外れの混雑路線。
密着度がセックスと同等なので西日暮里、日暮里で降りた男性はみんな歩き方がおかしくなってるｗ
（勃起してしまってる） >>404
関西人でも舎人が読めなさそうな終わった国
舎人親王も知らない低学歴のゴミ溜めか
10代でも読めるだろ… 新交通日暮里・舎人線の埼玉県への延伸についての
平成16年4月、埼玉県総合政策部参事から東京都都市整備局への回答
(1)埼玉高速鉄道の経営状況は、採算性など多くの課題を抱えている。日暮里・舎人線の延伸につ
いては、この埼玉高速鉄道と競合する路線となり、埼玉高速鉄道の旅客を減少させる恐れがある。
(2)日暮里・舎人線の延伸は、運輸政策審議会第18号答申に位置づけられていない。
(3)従って、県としては日暮里・舎人線の埼玉延伸については検討する状況にない。
- - -
三原將嗣『日暮里・舎人ライナー秘話 私の見てきた三十六年間』（産経新聞出版、2011）
p139-140 転勤で大阪に来てるが慣れたらあっちに帰りたくないわ
阪急神戸線ってのに乗ってるが朝夕でも普通につり革持てるくらいすいてる 足立区は犯罪のデパート
足立・主婦バラバラ殺人事件(舎人公園バラバラ殺人事件)
平成２年２月１２日東京都足立区の都立舎人公園で頭、両足、胴体の４つに切断され、２ヵ所に分けて埋められている全裸女性死体が発見された。頭と両足、胴体と手の一部は３メートル間隔で別々に埋められていたが、頭の一部が土の中から出ていたため発見されたのだった。
警視庁捜査１課の捜査で、この遺体は１月３１日から行方不明になっており、夫から捜索願いが出されていた同区内の縫製会社パート・稲熊政子さん（当時３８歳）であることが判明した。
捜査１課は早速、稲熊さんが行方不明になった３１日の足取りを中心に捜査を開始した。その結果、１１月２４日、縫製会社経営の河村清吉（仮名・当時５２歳）を殺人と死体遺棄の容疑で逮捕した。 できたばかりの時は強制わいせつとかが多い路線だったな。 いろいろ言われるけど、足立区はとても住みやすいの
だから人が集まるんだよお >>440
草加の遊馬町あたりはいいけどその後安行のほうはしばらく何もないからな >>446
まるでスラムは住みやすいみたいな言い方じゃないか 小中高と地元の学校に行かなかった北千住が地元のおいらは
大学生になった時に車を買ってソッコーホイールキャップを盗まれた時に
ああここは足立区なんだなを感じた この路線は利用客が少ないだろうと東京都が予測し、何度かの工事中断を経てようやく開業した路線
フタを開けて見ればこのざま
全ては東京都が予測を見誤ったことが原因 >>406
まああそこまで行くとほぼ埼玉だけどなｗ >>420
北千住如きでビビってるやつは新宿見たら何を思うのだろうか… >>434
建て直さなくてもホームだけ延長すればいいのでは？
屋根とかベンチとか作るのは大変だから
鉄パイプで足場組んで鉄板でも並べとけばとりあえず使えるでしょ
駅舎の工事とかでもたまに仮設ホームとか見るし 足立区って区営住宅・都営住宅住民だらけなんだろう? 便利になったらマンションが建つようになったか
街づくりって計画が大事だね あれそんなに混むのか知らんかった
まあもともと陸の孤島だったもんな
車両増やすにしても駅自体がちっちゃいんだっけ？ ま、しかし東京で治安が悪いのはダントツで八王子だけどな。
血の気の多さが滲み出て常に不穏なムードが漂ってるｗ 各駅とスペース1両分プラットホームと車両増設できるスペースあるから、
舎人ライナー一編成を5両→6両計画でも始動したら。
焼石に水かもしれんが。 １４４％が最高って
随分昔と比較したら混雑率下がったんじゃない？
リモートワーク、コロナの影響かね >>456
あのスラム街で有名な荒川区の南千住ですら再開発で地価上がってるからなｗ
ヤバいエリアの一つだった南千住駅裏の汐入地区もかなり前に区画整理からの再開発でマトモなベッドタウンに様変わりしたからなｗ >>258
第7号答申でAGTを採用した運輸政策審議会のせい >>453
新宿駅は駅自体巨大なイメージがあるから人が多くても「そりゃそうだ」ってだけでしょ
逆に北千住駅に巨大な駅なんてイメージは希薄 足立区から通勤とか前世に何やらかしたんだよ
せいぜい在宅勤務でしか住んではいけない場所だろ >>461
あの汐入地区の部落が丸々なくなったもんな
昔よくチャリンコで友達と探検したもんだ >>25
通勤費は会社持ちだし家賃は舎人ライナーのが安い
それまで開発されなかった土地も多く駅近物件が多い >>458
今の東京なら葛飾区や江戸川区もヤバそうｗ >>440
埼玉の県境でぶった斬られてる理由がコレかw
ほんとこの国は縦割り行政の利権しかないな >>457
すでに２両増設して、ボックスシートをベンチシートに換装してこの状況。
しかし、空いてるときに乗る分には景観の変化が面白くて良いものだ。
その点はゆりかもめより断然舎人ライナー。 江戸川区は母子家庭都住が葛西にあるしな
昔から不良が多い
小岩なんかも不良の巣窟だった 貧困国で列車の屋根にわんさか乗っていたり窓に箱乗りして溢れかえってるのあるけど、あれと同じ人間すればいいのに。
やっぱ足立は法規制を独自に変えてかないと成り立たなそう。 舎人ライナーの沿線は街がないから面白くないな
ちょっと街に買い物に出かけようって街が西新井くらいしかないだろ
日暮里まで出てもなんもないし生活を考えたら車がないと不便だな 空いてる時間帯に乗れよ。東京のやつは知恵がないな。 >>461
枝川も有楽町線延伸で変わるんだなぁとか考える >>456
輸送能力を考えないで無計画に不動産屋がマンション乱立させてるから>>1みたいな問題が起きてるんだろ…
街づくりの計画なんて考えてるようには到底見えん >>469
ぜんぜん。
八王子駅前のギャングたちの目付きのギラつき具合は薬物キメてんのか？と思うほど。
歌舞伎町よりよっぽど危険なムードが漂ってるｗ つうかコロナ禍で電車の本数減らしたり
車列減らしてまま外出自粛解除後も元に戻してない電鉄多過ぎる
めちゃ混んでる >>483
東京の話してんのに山梨の話題はやめろよ >>481
武蔵野線がそれだよな
昔六両編成で1時間に2本~3本くらいしか来なかったローカル線が
沿線にビッシリマンションができていまめちゃくちゃ混むのな >>448
北区と勘違いしてないか
足立区は南北線最寄りのとこなんてない >>225 赤羽に住んでるけど、荒川の向こう側には縁が無ければ行かないよね。 日暮里舎人ライナーは西日暮里乗り換えだし、北千住へも日暮里乗り換えで行った事ないわ。 西新井大師はバスで一回行っただけ。 >>469
外国籍の比率みたらもう江東区とかあっちの方はもはや日本じゃないからなw
たしか住んでるうち75％外人っていう驚異的な数字が出てたはず
アレは想像以上にやばいだろう えっ
簡単だろ
運賃を10倍にしろよ
それで解決だよ >>470
縦割りと言うより、公営交通でさえ独立採算という考えだから、
住民の利便性や地域全体の効率性より
交通機関単体の採算を優先的に考えるしかない 電車に椅子って要らないよね？
椅子があるせいで乗車人員が減っている >>484
本数減らせば密になる
アホでもわかることをやってるのに
誰もそれをおかしいといわないからな
店舗の時短なんかも同じ
アホしかいない その路線は使わないから対策しなくていいよ
混雑が嫌なら別の路線を使うか
引っ越せばいいだろ 車両が短いし、箱も小さいので輸送キャパがかなり貧弱なんだよな >>489
足立区新田
王子神谷って名前が付いたマンションがあるよw 環七地下鉄が出来れば
舎人ライナーの混雑も緩和される
あと足立区はただの田舎の場所も多い
ネットでのイメージで考えるのはただのアホかと 神戸の新交通システムポートライナーも凄まじい混雑だよ。日暮里舎人ライナーもそうだけど、こういった中量交通システムは利用者が急増すると直ぐにキャパオーバーしてしまう。地下鉄にしておくべきだったんだよね、今更遅いけど🤗 >>481
舎人ライナーに関しては街中を突っ切る関係で用地買収に手こずって開発に時間が掛かりすぎたのよ。
（その代わりビデオゲームか！という面白い景観を楽しめる）
ゆりかもめと比較すると分かりやすいけど、４０年くらい掛かったんじゃねーかな？
そういった事情で開業当初から完全にキャパオーバーなのよ。 >>505
ただの田舎っていうとほんとの田舎の人が山々や田畑が広がってると勘違いするからやめて >>496
うわー都民者なのに知らないんだー
新宿港区のほうの一部エリアも30%余裕で超えてるからな 埼玉県民の利用を禁止するか、利用料金をピーク時の初乗り500円くらいにして需要と供給をマッチさせるしかない 下関-長門間の山陰線乗ってみろよ
1両ほとんど貸し切り状態で悠々自適で乗れるで >>486
田園都市線も同様
大井町線の一部だった頃は、4両を鷺沼で2両切り離し あと都営なのだから
埼玉県民からに割増し料金を課すべきだろう
混雑の元凶は川口市民 >>489
おそらく王子神谷駅を使う足立区新田地区の事だと思う。
駅から離れてるけどハートアイランドとか新しくて綺麗だし、王子や赤羽までバス便もある。 いや東京人じゃないと普通に読めないだろ
ひぐれさとしゃじんライナー せめて大阪モノレールと同じ規格のモノレールにしていれば
広くて大量輸送出来たのになAGTは狭くて遅いから好かん。 舎人（とねり/しゃじん）とは、皇族や貴族に仕え、警備や雑用などに従事していた者。その役職。 3階建て20両編成=60両にしたら乗車率60％になるので解決 >>513
区民ですら知らないんだからもう終わりだねこの国
江東区全部なわけないだろ？ >>136
昔から農家の次男三男の捨て場だったからね。
結婚して家建てるなんて元から無理なのになんでみんな東京に行くのだろうか？ >>518
普通に日比谷線乗り入れの伊勢崎線のが勝ち組なんじゃ インフラを充実させるから混むんだよ。
自分で蒔いた種だと思って諦めるんだな。 屋根の上乗り続ければ、行政も本気解決に乗り出すだろ
ルール守ってるうちは何も変わらん愛 >>518
新田は昔は工業地帯で裏寂れた治安の良くない地区だったな
伊集院光の中退した都立新田高校は中退率東京ワーストワンだった そんなことより松戸から先のやつは大手町から千代田線じゃなくて東京駅から常磐線使え >>525
全部みたいな書き方しといて急に上から全部なわけないだろう？だって、うける 運行本数や連結車両を増やして便利にするからますます乗客が増えるんだよ。2時間に1本、1両で運行してみろ。誰も乗らなくなるから。 >>519
日本が終わってるのがよく分かるw
東京以外が日暮里の方読めないのは分かる
逆に舎人を読めない方がヤバい笑 王子 赤羽とかあのエリアは成立 王子工業 駿台学園 都立新田 成徳女子
極悪な高校が多かったな >>504
新田って荒川の堤防から見える九龍城砦のようなとこだろｗ 混雑率が高いほうが鉄道会社は儲かるから
わざわざ緩和するわけない >>463
新宿北千住両方知ってるけど北千住の方が路線数が少ない分人の密度は高いと思う
JRが1路線しか通っていない駅の中では北千住が最上位
日暮里・舎人ライナーができた時それまで東武線を使っていた人が数万人単位でそっちに
移転したのでこれでも昔よりましになった方 >>518
>>504
新田って足立だから隅田川越えるし歩いて駅まで無理だろw
新田って隅田川と荒川に挟まれた中洲になってて千住とか足立南部と同様水害起きたら終わるとこ >>525
人口に占める外国人比率は江東区青海2丁目が75.1％で突出するが、これは留学生や外国人研究者らが暮らす東京国際交流館があるため。
終わりなのはお前の理解力だろ みんな我慢大会のノリで乗ってるんだろ。耐え切ったモノが選ばれし者みたいな感じで >>494
独立採算ならあんな赤字のゆりかもめ走らせてないでしょ
先見性がないだけ 埼玉のサッカー場と繋がってる割高運賃路線とは別質なの？
ああいう割高運賃で混んでたらウハウハだろうに 悪いけど足立区程度に住んでる人なら
名古屋とかの地方都市に住んだ方が幸せで健康的な生活できるよ 23区の底辺人が住んでる地域だから、テレワークとかフレックスも無縁なんだろう 西日暮里は再開発するんでしょ？
とにかく通勤時間帯以外の客を増やして黒字化しないとこれ以上どうにもならんだろ テレワークという選択肢がない職業の人が多いってことか >>553
名古屋ってすべての区が足立区より犯罪発生率が高いらしいな
死んでも住みたくない もう一個上に線路つけて上下で走らせる
地震に弱そうだけどな。隣ライナーよりは現実的だろ >>436
意味不明
その下にはかって日本１本数の多い路線バスの区間があって
舎人ライナーが出来るまで大量の路線バスが走ってたのに
自転車で置き換え出来るかよ
足立区なんて大量の倉庫や工場があって
そこへの車も大量に走ってるのに 実は新田には順天中高（王子本町の山の手）の別館みたいなのがあるw
入谷はクレジット設定が良いゲーセン、ウェアハウスのイメージが強い >>551
独立採算だから運賃も馬鹿高い
利用したいと思うような交通機関にしようって考えはない 日暮里舎人ライナー沿いって、高野とか熊野前とか舎人とかなんか古風な地名が多いよね >>543
ゴミだなw
高田馬場も高田競馬場とか読んでるのもいそう
東大生ですら読めなさそうな昨今の日本 足立区の北側に住んでいるけど乗らないで一生終わると思うし周りにも乗った人が居ない >>40
西新井、関原、木本あたりのコリアタウンも足立区らしいじゃないか そんなに混むと犯罪が頻発しそうな場所を通ってるけども
大丈夫なんかな 日本大混雑路線四天王
・舎人ライナー
・常磐線
・田園都市線
・東海道線or京浜東北線 >>567
自分も出来たときに1回乗りに行ったけどそれきりだなあ
都バスとかの方がまだ乗るかも >>553
あんたみたいな底辺のチャリンコ乗りだとそんな発想で仕方ないのかも知らんが、都内じゃそれこそチャリンコ移動でもいくらでも行く所あるのよ、電車網も発達してるし車移動は近場じゃ不便なぐらいなもん
名古屋みたいな田舎住みとは別次元だよ、田舎者のあんたの夢壊して悪いけど >>572
舎人ライナーは埼玉県内まで伸びてないから 会社側がもっと朝早くから始業すりゃええんよ。横並びで8:00だの10:00だの始めるから混むんや。同じ時間にみんな出勤して混雑ひどいとか文句言って都民はバカやろ。 >>576
場所による
生活圏にきちんと路線がある所なら趣味や家族持ちでない限りは車は要らないから楽やな >>512
今頃の夏の日本海がめっちゃ奇麗で黄昏れてしまうよな >>576
車あってもきついだろw
バイクですり抜けビュンビュンでようやく快適 >>579
バイクもまた罠で。
都内から地方とかなら良いけど逆だと駐車するスペース確保がヤバい >>569
痴漢とかあまり聞かないね、ないわけはないんだろうが
狭すぎて死角があまりない、無人運転で全車両に防犯カメラついてるからかな >>576
逆に車持てるなら東京に拘る必要もないけどな
公共交通に頼るしかない奴らが住むとこ >>553
名古屋は蒸し暑いから嫌
名古屋は蒸し風呂サウナ >>546
でも事実数字の上ではそう出てるじゃん？ ここの利用者がコロナを爆発感染させている
全員死ねよ 舎人ライナーは陸の孤島時代の尾久橋通りと同一経路だからバスだけでも良かったんじゃない
あの辺の連中は皆日暮里までバスで行ってそこから乗り換えだったでしょ
これによって人口増えてかえって混雑したんじゃないのか
ちなみに舎人は足立の中では微高地だし地盤もまだ固くて地震の揺れは足立で一番マシなとこ 千代田線の3連発ジャンクションの中にコイツが含まれている理由
清めたまええええ、祓いたまええええ 日暮里・舎人ライナー
こいつの利用者のせいでコロナがいつまで立ってもなくらない
死ね日暮里・舎人 >>586
しかしこのまえの地震で長時間運休してしまったのが舎人ライナーという皮肉 ここの足立区民の発言で
東京都民であることが唯一の誇りであることがよくわかった
他の都市を見下すことしかできない、かわいそうな人たち
それを捨てたら何も残らない薄っぺらい人間なんだろう
せいぜい社畜運搬船で毎日通勤してくれ 日暮里駅は韓国人売春婦の拠点
ソウルと仁川の間に住んで
仁川空港から成田空港から日暮里
週末売春で稼いで日曜夜には帰国
16歳17歳の韓国人JKもいる >>541
各駅停車+日比谷線が地上ホームだった頃は新宿の比ではなく酷かった
準急と乗り換えようにも、人の流れで車内に押し返されるレベル >>590
ああいう高架って震度5程度でも死ぬかと思うくらい揺れるからな >>584
東京ドームの出口でアンケートしたらなんと92%が野球ファンでした
これと同じことやってると気がつけ >>590
足立の中ではってだけ
https://www.homes.co.jp/cont/press/buy/buy_01210/
これを見れば足立の中ではかなりマシ
新田や栄えてる北千住辺りは一番危ない
揺れや水害怖いなら京浜東北線の西側の山の手の台地になるな >>591
煽り抜きに腐っても都内やからなぁ
何だかんだで行政サービスがダンチよ
道路1つ見ても足立区と埼玉県じゃ舗装状況が違うし。
そういう意味では都内に拘る意味もあるわな TXといい、23区内の陸の孤島に新線通ると開発が一気に進な。
TXなんて開業当時は空気しか運んでなかったのに、年々凄い勢いで混雑していった >>597
日暮里は荒川区
3駅ぐらい乗ると足立区かな >>581
足立区民しか乗らないからかな？
繋がってるかもしれない人たちを痴漢はしないだろ >>597
荒川区。
東京北東部の対災害における最終防衛ライン 舎人ライナーってニュースになると
読めるか否かで無知とかバカとか論争してるよな >>593
三河島とかの低地はな
京浜東北線、山手線は線路挟んで台地になるから日暮里駅と言っても谷中とかは全くの別物 昭和のラッシュと比べれば、かなり甘くね？
今の連中は、加速で将棋倒しになって次の駅まで起き上がれないとか、押し出されて座席にダイブとか、窓ガラスが割れたとか経験ないだろ >>532
不動産のチラシも「駅近」「○○駅まで直結○分」はデカデカと載せるが
つごうの悪いことは書かないからな
月曜日雨の日に通勤時間帯の乗車するぐらいの手間はかけたほうがいいな 10年以上東京に住んでるけど一度も乗ったことない路線。
あっち方面行く用事が無いし 都心へ向かう通勤ラッシュ時の満員電車は奴隷船と変わらんね
ひょっとしたらあれより更に劣悪な環境かも
インドは屋根まで人が乗って更に毎年数十人が普通に落下して死ぬらしい >>606
災害は弱いけどあの辺りというか荒川区は総じて土地の高低がほぼ無いから自転車移動が楽だし年寄りや足腰不自由な人には優しいのよね 日暮里駅周辺で着飾ってスーツケース引っ張ってる
若い女はみんな韓国人売春婦
店を通さず直接交渉も可能
なんと言っても女を直接見て指名できる
写真に騙されてのBBAは引かない
金曜日の午後はJKJDだらけ >>592
数字は間違ってないのに謝る意味が分からんな 新交通システムって車内狭すぎだからな
リニア式ミニ地下鉄どころの狭さじゃない >>607
窓破壊は全盛期の田園調布線で経験したわｗ >>600
直通で山手線駅まで出られるというのはやはり強いな
結局住宅価格が安く、ドアドア1時間以内で目的地までいければ売れてしまう そういや東西線は今どうなんだ
昔混み過ぎで窓が割れたが 需要を逆に読み誤った例
大江戸線は通常の地下鉄方式で良かった
舎人ライナーは大江戸線方式でのミニ地下鉄で良かった >>4
無人の荒野に地下鉄掘ろうと考える奴がいかなったから。 あたし舎人民だけど毎日痴漢くらってるよ
混み過ぎて故意なのかどうかわからないけど毎日あたしの周りはキモイやつばかり
どさくさに紛れて揉まれたり触られたりなんて当たり前
本当最悪路線だよ
酷くて引っ越したいけど手取り13しかなくて身動き取れない
泣きたいよ >>576
車の方がやっかいだよ
街中に車で出掛けると駐車場の確保に苦労する、駐車料金も高いからそれならタクシーでいいかとなる 狭いエリアに人詰め込み過ぎなんだよ
足立区は広いとか言っても
北海道大学札幌キャンパスの面積の3分の1しかないからな マトモに需要予測さえ出来ないアホが計画するからなんだろう
とりあえず、責任者の首と引き換えに話は聞いてやる >>614
>>492
> 外国籍の比率みたらもう江東区とかあっちの方はもはや日本じゃないからなw
> たしか住んでるうち75％外人っていう驚異的な数字が出てたはず
江東区"全体"と前置きして75%が外国人と煽っておきながら、正論をぶつけられたら「全部じゃないよ」と言い訳かよ 二階建て車両にすればいい。
一階は高さ150cmな。
２階は屋根なし。
乗り降りは梯子。 都心に向かう路線だから工場勤務や技術職で物理的な道具とか使う職種は少ないだろうに、なぜこんなに混むのかな？
テレワークできるだろうに >>622
今でも赤字だから間違っていたとは言いきれないのよね
問題なのは通勤時間帯だけ死ぬほど混んであとはガラガラなこと
休日や日中帯を改善してまずは黒字化しないと追加投資もできん
西日暮里の再開発が成功すればもしかしたら >>633
都心に向かってるから
都心で働いてる飲食店や従業員などは足立区みたいな郊外に住んでるから。
テレワーク出来るのならやっているだろうけどそういう人達でもないし >>633
モノレールと鉄道では輸送力は天と地だよ >>624
他の路線行っても周りキモいやつばかりなのは変わらないから東京に住むの諦めなさいとしか言えない >>567
沿線の住民が日暮里駅に出る用途以外需要がないね 舎人ライナー始発駅から新宿まで1時間かからないんだね。それで広い戸建てが五千万切るなら住む人が増えるわな >>638
こいつらにもっと賃金払えば都心にアパート借りるようになって問題解決だな 中大の女と付き合ってた時、モノレールにみんな乗って立川とか出ていて驚いたぜ
モノレールなんて羽田から飛行機に乗るか
お台場に行く時くらいしか乗らなかったから >>644
混雑率で日本一争ってて赤字なのはここだけ >>624
故意なのかわからないのに痴漢されてる？？？
時間ずらせばいいだけ >>645
新宿にオフィスがある会社もそこまで多くないと思うが >>625
東京で車を日常的に運用するには路上パーキングメーターを使う必要があるので縦列駐車のテクニックは必須 逆向き需要が欲しければ、見沼以北に延伸しかないが。
本蓮で左折して川口目指せば赤字額は少ないかもぬ。 通勤時のイスを全部取っ払って
奴隷運搬船みたいにすればいい 調べたら全線乗っても20分くらいなんじゃん
朝はもう少しかかるんか >>36
新線開通に合わせて大型マンション規制するとかしないとな
役人にそれが出来るとは思わないが…(つくば市のように高さ規制までか)
ともかく、ハイエナ不動産業者を抑えないと既存住民も迷惑するのは確かだ >>630
煽ったのに釣られたんだから自業自得だろ
実際外人が多いのは数字を見なくても間違っていないことはすぐに分かるよ あんなに地味でどうしようみたいな触れ込みだったのにな >>526
そりゃ人生の充実期をなるべく文明的な都会で過ごしたいからだろ・・・ >>649
新線はみな赤字だよ
建設費が高いんだからな 四国の田舎から上京してきたんだけど毎日痴漢まがいのことされてて治安の良いところ住みたいよ
でもお金が無い >>584
自民党の先生みたいな論法使うなよw
じゃ江東区はほぼ日本じゃなくて想像以上にヤバイの部分はあなたの勘違いということで終わりですね 都心まで○分とかいうのに騙されて、交通機関がそもそも利用できるレベルにあるかなんて考えずマンション買っちゃう馬鹿だらけ リニア新幹線ができたら僻地の橋本駅とか地価が一気に上がるのかね
つくばエクスプレスが開通して流山おおたかの森とか沿線が一気に地価が高騰したのは鉄道線だったからだろうな
つくばエクスプレスも開通した頃は畑や森しかなかったわ >>73
今から地下鉄を新規に作ると大深度しかない
工事費が莫大になる(事前調査も大変) >>663
どんなデンジャラスゾーンに住んでいるのかと ダワーマンション建てまくるも
ショボい地下鉄駅ばかりで
キャパ超えた街だらけになる 高架下の道を
車で走ると道路も広いし
新しい家が多くて足立区と思えないほど
綺麗な街並みなんだけどな。
そんなことになってたのか？
陸の孤島で土地余ってる所に
一気に開通したからな。 インドみたいに屋根に乗っても良いという風にしよう。 >>664
自民党の先生なら、75%は超えてるもののこれは留学生や外国人研究者らが暮らす東京国際交流館があるためなので、外国人の数は想像以上に低いって言うから安心しろ >>658
論破されたら釣り宣言か
どうしようもねぇな >>628
需要を読み間違えただろう。
モノレール（？）でなくて
普通の電車を作れば良かっただよ。
陸の孤島だけど都内だから
バス使ってほかの路線を使ってた
層が集まってくるし建築ラッシュで
新住民も増えただろう。 >>142
東京戸籍：山手線内(または環七の内側)OK
田舎戸籍：山手線の外(または環七の外側)のみOK
これでいい >>673
すげえ、全然わかんない
酒飲んでるの？ >>635
混雑率日本一で
赤字なの？
地下鉄程建築費はかからないだろう？ >>662
ゆりかもめは単年で黒字化した
累積はもちろん赤字なんだろうけど累積赤字が増えているのと減っているのとでは全然違うからね
ここも休日を改善すれば黒字化できるポテンシャルはあると思うんだがな >>666
もう上がってないの？
橋本にどれだけ停車するかだけど
時間2本が限界かな 舎人とか車がないと生活できないだろ
休みの日に遊びに行ったり、ちょっとした買い物するのにいちいち舎人ライナーで日暮里まで出て
さらに乗り換えてとか不便すぎる
時間が無駄だ
玄人は休みの日でも自宅からちょっと歩けばなんでも揃う街に住む
私鉄沿線のマイナーな駅もノーサンキューだ
>>683
ゆりかもめは運賃かぼったくりだな >>656
それじゃ意味ないだろう。
足立区とはいえ一応都内だから。 >>624は実話だと思うｗ
あまりの密着度に怖くて乗れないという女子が本当に沢山いるほど凄まじいことになってるのが日暮里舎人ライナーｗ
日暮里、西日暮里で降りた男性陣（とくに若い男子）がみんな勃起してしまっているからな。
通勤時間帯は面白いことになってる。
東西線、埼京線なんて王者・舎人ライナーの前ではネンネだぞ。 >>673
お前さん、熱中症かコロナで頭をやられたんか >>662
普通鉄道よりケチったAGTでこれ
一方のTXは2019まで黒字、北総高額も赤字脱出 ゆりかもめも電車が小さくて6両編成だけど 山手線の３両分ぐらいしかないからな
ビッグサイトでイベントがあるとすぐに駅前に大行列ができるｗ
あそこ通勤する人はほとんどいないからいいようなもんだけど >>684
地価はまだ上がり始めじゃないかな
静岡県がゴネているせいで名古屋までもいつ開通するか不透明だし
京王線の津久見までの延長計画はなくなっているね >>555
区役所が移転するね
合わせて地上げが進んでて、中途半端な戸建てがふえてる >>685
２３区だけどターミナル駅が日暮里っていうのと
乗り換えの手間考えると松戸とか柏みたいなもんかな。
東京駅まで３５分、新宿まで４５分
渋谷まで５０分って結構時間かかるね。 >>624
スタイル良くてきれいな乗客多かった気がするけど、痴漢の穴場なのか？ >>683
沿線に人を集める施設を作る。都がやってるんだから球技場とか学校とか都の施設を作ればいいのに >>698
松戸とか柏の方が街が大きくて買い物はなんでも揃うぞ
快速も停車するし上野東京新橋品川までも1本
わざわざ乗り換えて高い運賃でさらになんもない家に帰るとか効率が悪すぎる シートレス仕様にすれば定員をもっと増やせるのでは？ >>692
住民は少ないけど通勤で台場方面に向かう人は割といるよ
ただ大輸送できるりんかい線もあるから分散されてる
便利なバスもあるし >>143
赤羽の飲み屋で飲んで、締めは竹ノ塚のフィリピンパブだな >>685
たしかに難しいだろうね
だから今後予定されている西日暮里の駅前再開発にわずかな期待をするしかない
ここがふらっと遊びやら買い物に行くようなスポットになればな
ただ失敗に終わった日暮里駅前の再開発を見てるとまったく期待できんw 東京都心に出るには千葉浦安、市川、船橋あたりが安くて便利 >>681
片道２車線だけど日光街道ほど
凄く混んでるイメージは無いな。
あと最近開発されてるせいか
狭い道がなく碁盤の目みたいな地形で
快適だろうな。 これ、第二産業道路に沿って鳩ヶ谷ま伸ばせば
埼玉高速鉄道(南北線直通)に接続できるじゃんとおもったが
途中で横切る首都高が高さなくて高架を通せないのな…orz >>710
ひっきりなしに電車来るからたいして混んでないよ >>692
有明や青海一帯はデータセンターと物流拠点多いのだが 川口も昔は小汚い寂れた工業地帯だったけど
再開発してショッピングモールやタワマンができて街そのもので買い物や外食がある程度完結するようになって便利になって
地価が上がったな 足立区民だけど舎人ライナーは乗ったことないな
住むなら梅島とか西新井の方が便利な気がするがなあ
大して家賃も変わらない >>676
東、北は明治通りの内側
南、西は環七、環八の内側 東西線めっちゃ下がってるなー
これくらいが普通だよ >>715
あの近辺だと
西新井
綾瀬
亀有
金町の方が便利だな
埼玉県だがまだ草加の方がマシだろう >>707
日暮里はタワマン作っただけだよな。
大通りまでガッツリ周辺含めて再開発すればよかったのにな >>708
市川駅、浦安駅という事なら舎人ライナーの平均より全然高いだろ
舎人ライナーは一回乗ったことあるけど、とにかく車両が小さくバスの延長みたいな感じ 上野の不忍池から見えるタワーマンションには中尾彬が住んでいる 大阪って９０年代は鉄道も通勤時間帯ギュウギュウだったけど
今じゃ、全然混んでない。
東京はマジやべぇほどの込み具合、乗れないときあるしｗｗｗｗｗ
ホームにあふれかえってるよな。
日本はホント東京というか首都圏だけが繁栄してる感じ。
大阪京都神戸は衰退しまくり、何より人口が減りすぎｗｗｗｗ
大手企業に就職したらホント東京横浜行きだよな。
地方のやつが一度東京の味覚えたら田舎に帰らないわけだわ。 >>702
舎人ライナーは何もないとこに再開発とセットで通したわけではないので沿線再開発の余地が非常に少ないのよね。
長らく交通手段が無かった陸の孤島に用地買収に苦労しつつようやく開通した感じ。
やれたとして舎人公園に何か箱物を追加するくらいなんじゃね？
マンモス団地群はあるのに交通手段はないという面白いとこだったわけ。
三田線がない高島平というか。 日暮里は韓国人売春婦の拠点
「短期滞在で稼ぐには売春しかない」過去最大級の韓国売春グループ摘発
東京・鶯谷周辺で韓国人の女に売春させていたとして、
警視庁保安課は、売春防止法違反（周旋）の疑いで、
韓国籍で東京都荒川区東日暮里、派遣型売春クラブ「ＯＰＰＡ（オッパ）」経営、
キム・ソダム容疑者（３２）ら韓国人の男女３人を逮捕した。
同課によると、金容疑者は「韓国人が日本に短期滞在で稼ぐには売春しかない」
などと容疑を認めているという。
同課によると、金容疑者は月１回、韓国に渡航し、２０代の韓国人女性を
「日本で売春をすれば、月４００万円稼げる」などとスカウト。
日本に短期滞在資格で入国させ、台東区下谷のマンションなど３カ所に住まわせ、
客に派遣していたとみられる。常時１５人程度の売春婦を待機させていたとみられ、
平均で月１６００万円の売り上げがあったという。
金容疑者は、売春婦をホテルに派遣するための無許可タクシーも韓国人の男に任せており、
同課は、過去最大の韓国人による売春グループとみて調べている。
逮捕容疑は、９月、男性会社員（５１）ら５人に対し、韓国人の女性（２２）ら５人を
それぞれホテルなどに派遣して売春させたとしている。 >>707 >>719
日暮里駅前周辺開発はあれでも上手く行った方やで
日暮里駅周辺は裁縫のメッカである日暮里商店街もあるから中々難しいと思うよ 実際問題ラッシュ以外の時間帯の乗客増やすにはどうしたらいいんだ >>728
日暮里が何処にあるかご存知？
地理的には都会だぞ >>719
構想はあったけど大失敗したのよ
分岐点はUNIQLOかな
UNIQLOの大型店が入る予定だったけどジーンズで有名な地元企業のEDWINが反対してそっちを優先して話がなくなった
そして別で進んでいた大型家電量販店の出店も立ち消えになり、その他の企業も蜘蛛の子を散らすように逃げ出したw これ解決するには都営大江戸線みたいな環状線に近い形状にするしかないだろ >>609
そうだろうな。
下町の奴は都心部、山の手は
逝くことあっても下町から更に下町っていかないからな。
江東区民だけど墨田区の上とか江戸川
葛飾、足立なんて免許取るまで逝ったこと
なかったもんな。 >>725
文字通り、下の旧交通のバスを上の新交通のモノレールに置き換えただけだからね >>708
そんなこと言えば
埼玉の川口、戸田とか北区あたり
川崎あたり全部便利だろう。
殺人的電車に３０分近くでも乗るって
堪えられないわ。 同じ高架橋の、上をシャジンライナーを走らせて、
下には懸垂式モノレールをやればいいよ。
これで輸送力２倍じゃねえか
バカどもが >>724
そこはやはり関東平野パワーなのよ。
日本って７割８割が山岳地帯で平野部が非常に少ない。
唯一存在する広大な平野が関東平野。
その関東平野の玄関口に置かれたのが東京ってだけで、別に強引に東京に人を集めているわけではない。
暮らしやすい平野部を求めて自然に関東平野に出て来てるだけなのよ。 >>735
川崎って土地代高いじゃん
電車で1分で東京都入るし 車両が狭すぎて見かけの割に全然運べないんだよな
隣の埼玉の地下鉄とかえてやれよ… まーこれ以上都内や近郊を便利にしなくていいよ。
便利になるからますます人口が集中するの悪循環
反面、２３区以外は人口が減少してる市町村が
増えてるだから。
都心でも結構テナントとか空いてるし
ＩＴ時代に人口集中し過ぎでしょう。 >>726
日暮里といえば、駅前ロータリーに巣食う大量のアルファード車だよな。
全部ソープランドの送迎車だ。
バカどもが >>738
川崎もピンキリ
海側なんか貧困地区だよ アイデアは2つに1つ
①上にしゃじんライナー、下に懸垂式モノレール
②しゃじんライナーの車両を全2階建てにする >>734
道路の中央分離帯に橋脚建てるだけでいいから用地買収もいらず、道路予算でつくれるんだよ。
だぁら鉄道じゃないよ。 まず、接続してる車両編成を５両から７両編成にしろ
ホームからはみ出すとかの話なら、
前後１両ずつはドアを開閉するな
それだけで輸送量は４割増だ
カネ？
これだけ混んでて利益が上がらんはずは無い
輸送量が増えれば更に利益が増える >>753
夏子やジョーカーみたいなのがあるから新規のドアカットは認められない >>1にもあるけど巨大マンソン建つとやばいんだよ〜海岸沿いだけにしようよ、もう混んで外出たくない病になる >>691
大江戸線も単体黒字化は結構早かった記憶があるが、建設費がががが
確か今は新宿線と同じくらい稼いでるはず >>738
一応２３区内に住んでると
埼玉、千葉、神奈川っていうと不便っていうイメージしかないだが
もちろん勤務先や通学先で変わるだろうが。
同僚
大宮駅→どこに行くにも便利渋谷まで３０分でいける
横浜駅→どこにも行くにも便利
千葉駅→どこに行くにも便利 >>足立区西部は、2008（平成20）年の開通まで大きな鉄道空白地帯でした。
東京23区のなかでも地価が比較的手ごろなこともあり、コロナ禍でも急速に宅地化が進行しています。
え？
足立区西部って、宅地化もされてない農地とか山林だったの？
マジで知らん
オレは山手線の西側に住んでるし ここは普通に地下鉄を通すべきだったな
まあ需要予測は難しいけど >>12
お前ら惨めな穢れた醜い吊り目エラ張りの賤しい下等遺伝子奴隷民族朝鮮人ドモが
東京とか大阪の大都市に集中して寄生乞食してるからだろ >>743
開発され切ったとこに後付けした関係で用地買収が困難だったのよ。
ゆりかもめが1995年に開業したのに対して舎人ライナーは2008年までずれ込んだ。
４０年くらい掛かったんじゃなかったかな。
東京タワーが出来たくらいから計画されていたのに結局、完成はスカイツリーと同時期にｗ >>546
だな。
数字の意味を考えないやつが多いからな >>717
東西線はコロナ以降乗車率の減少が大きい
東陽町〜竹橋あたりのそれリモートでよくね？っていうオフィスに勤めてる割合が
大きいのかもしれないな
昔葛西に住んでいた時電車乗る時間自体は15分くらいだったがその15分が物理zip状態できつかった 11月の韓国大学統一試験が終わると
韓国人女子高生が日暮里に押し寄せてくる
目的は売春して整形代と学費を稼ぐこと
韓国パスポートで18歳でも日本じゃ16歳17歳
日本と韓国じゃ年齢のカウントの仕方が違う
日暮里は日本で唯一16歳17歳のJKとセックスしても合法な地域
ただし処女はいない
来日前に同級生や先輩とやってくるらしい 最初の計画が悪すぎて混雑率トップだけど事業収支は悪いって読んだ >>762
柏とか松戸、西船、立川、国立、与野
辺りの奴もいるけどみんな便利っていうだよな。
意味分からん。 >>769
特に侮日新聞なんか社会的に不要だしな
大手前で大量に朝は乗客が減って、夕方は大量に増えるけど >>769
葛西ヤバいらしいな
海だし湾岸ほどマンソンないし空いてるだろと言う謎の思い込みで行ったら一度大変な目に
中学生らの参戦も多いとか
もうパンクだよ 池袋なんかお勧め
徒歩ですぐ繁華街入るし、
どこへでも行ける立地
家賃も渋谷新宿あたりより破格の安さ >>775
東は足立 西は世田谷の感染者だんとつ
まあ人口が多いから普通だよ～ >>758
田園都市線の高津が神奈川で不便か？
>>759
足立区の環七より上は田畑ばかりだったな >>778
池袋は中国人マフィアが普通に支配してる穢れた土地になってしまった
繁華街に人が死んででも当たり前
まあ死んでるのは中国人とかベトナム人とか、日本人なら半グレかチンピラだが バスしかなかった陸の孤島だし、足立区ブランドも相まって不人気で
元々AGTで足りる想定だったが、沿線開発が進みすぎて
通常鉄道を敷いてもよかったレベルになってしまったという誤算 >>778
民度と空気の淀んだ豊島区 喧騒とホストの街の新宿区 若者と民度の低さだんとつの渋谷区 どれがいい？ 1日輸送人員
舎人ライナー 87,500人
地下鉄路線別 1日輸送人員
1.東京メトロ東西線 1,450,000人
30.8km 23駅 1964年開業
2.東京メトロ丸ノ内線 1,351,000人
24.2km 28駅 1954年開業
3.東京メトロ千代田線 1,269,000人
24km 20駅 1969年開業
4.東京メトロ日比谷線 1,207,000人
20.3km 21駅 1961年開業
5.大阪メトロ御堂筋線 1,178,000人
24.5km 20駅 1933年開業
他都市参考書
名古屋地下鉄名城線 62万人
名古屋地下鉄東山線 60万人
横浜ブルーライン 53万人
福岡地下鉄空港線 35万人
神戸地下鉄西神山手線 26万人
京都地下鉄烏丸線 25万人
札幌地下鉄東西線 24万人
仙台地下鉄南北線 19万人 >>785
まあ渋谷区は松濤辺りに住める（カネは自腹ではなく）なら、
良い所だと思うけどね
夜は静かだし、政治家の家があるから治安は良いし >>786
運行キロ当たりで数値を出せ
営業距離が違いすぎる >>781
渋谷が生活圏（勤務先や通学先９ならともかく
都心（丸の内、銀座あたり）なら
不便でないの？
なぜか遠い奴に限って便利だ便利だっていうだよな。
成城学園や荻窪や吉祥寺に住んでる同僚もいるけど
以外にそーいう奴の方が不便だっていうだよな。 >>786
御堂筋線は日本一や！
とか言ってる関西人がいたけど大したことないんだな >>787
安倍さんが富ヶ谷だっけ？ 確かに上原松濤あたりは良い感じ 市ヶ谷番町あたりかそこらに住めたら上流だよね >>778
最近住む場所としての人気が上がってるというしな 感染爆発の爆心地乙、マスクなどオミクロン、ケルベロスにとってはすり抜け余裕 渋谷は
ミャンマー
ネパール
インドその周辺
に大人気だよ
山手線ターミナル駅の中じゃ
中韓率が低いらしいから
吉野家
コンビ
マクドナルド
居酒バー
飲食店はインド系天国 アクセス面で舎人公園がお手軽だからな
子供連れて自然と触れ合おうとすると車運転して渋滞に耐えなきゃならない 何でみんな都会に集まってるの？
おれみたいなバランス厨は少数派なのか？ >>789
例えば千葉でも市川とか松戸とかくらいで不便ってことはないだろう 東京横浜どっちにも楽勝で行ける川崎が最強
ビックカメラ側の出口にはすぐマンションが立ってる ＞鉄道営業法 第十五条
＞② 乗車券ヲ有スル者ハ列車中座席ノ存在スル場合ニ限リ乗車スルコトヲ得
駅員さんは 法律を守らずに乗車して来る客（犯罪者）の手助けしているだけなので 無罪
（自称）法治国家ですが なにか？ な、できたときから輸送量絶対足りねーよって言ってた俺の予言は当たってたろ？ 車ない人って汗だくで駅まで行ってマスクして電車乗ってまた汗だくで目的地行くんやろ？
なんか修行でもしてんの？
車なら汗かく暇もないで >>801
まー比較だからな
駅からの距離は抜きにして
（これが実は一番大事だが）
満員電車に１０分〜１５分乗るのと
３０分以上乗るのは疲労度も時間効率
精神衛生上違うでしょう。 >>798
それはしゃーないな
日暮里西日暮里以外他の鉄道路線との接続がないから沿線に住むか沿線が目的地となる用事が
ない限り乗る機会は訪れない
自分は数年前仕事帰りにホームセンターで買いたい物があって当時ドンキ傘下で夜10時まで
営業していた江北駅近のドイト西新井に行くという珍しい目的で利用したことがある >>808
駅も徒歩５分以内が限度だよな。
夏は死ぬ、バス乗ると本当に時間もかかるし
精神的に良くないし。
と言って５分以内なんていう優良物件って
ほとんどないだよな。 >>801
コロナ前の話だが九十九里の方から新宿に通ってた同僚がいたぞ
残業になると漫喫泊まり ラッシュ時は2倍に値上げすればいいよ
ラッシュ時以外は半額に
>>1 >>811
千代田区の金持ち学校で有名な私立に小中高通ってたけどそんな都心に住んでるやつばかりいなかったぞ
苦痛の感覚がようわからん >>1
赤土小学校の所から乗るやつがいるのか…
西日暮里まで歩いて行けるぞ >>814
すごい体力だな
20くらいの時に平塚に住んでいた時があるけど今は通う体力はないわ >>815
多少の効果はあるがたいてい
通勤客、通学客でしょう
通学者は家庭負担が増えるし
通勤者の交通費は会社が出すからな
交通費を出し惜しみして
コア時間以外に出勤させる会社って
少ないでしょう。 >>819
35過ぎたらドアツードアで一時間超えたら無理ってなる >>821
わかるな
あと平野しか住めない
坂とか登るところは住みたくない >>816
暁星？
だから相対的だって言ってるだろう。
自分も中学から私立だったから
わかるが千葉、神奈川、埼玉、多摩の
遠くから来てるだよね。
錦糸町でも都内住みで良いねって
良く言われてたくらいだし あの辺ハズレすぎるだろ
jrも近くになく埼玉高速鉄道とかいう謎路線の二本立て、東京に近いハズがやたら田舎、治安の悪い足立区と川口市にまたがるという
都市近郊でも有数の悪立地 >>823
暁星
錦糸町はがら悪すぎ
マルイの裏とか >>825
本当に暁星？
暁星って結構下町（江東区、墨田区、江戸川区）
って小学校からの生徒でも多いだろう？
お隣の白百合なんかもそうだけど。 >>825
赤羽 錦糸町 蒲田 歌舞伎町という四天王 西日暮里にはデザイナーの頃に只管通いまくった思い出しかないな
生地屋しかないというニッチ過ぎた場所だったわ懐かしい えー
＞「ラッシュ時間帯は混雑しているものの、それ以外の時間帯の利用は少なく、収支は現在も赤字」 >>778
ただ、持ち家にするなら渋谷新宿より安いと言ってもとても買える額じゃないな
（家賃云々だから賃貸の話にするレスではないけど） 山手線だかに混雑時は座席を上方に格納して立ち乗りのみにするとかあったけどまだあるのかな >>821
でもそのあたりからマイホーム購入の話が上がってマイホーム購入となると、60分切るのが無理で
70～80分みたいになっちゃう人（家庭）も多いんだろうな >>826
なぜ疑う
本当に暁星だよ
商売人の子も多いから浅草とか浅草橋とか人形町も駒形いたよ
白百合は教会学校にの時に結構いたな >>832
布買いに行くような専門職が
日暮里と西日暮里間違えるわけ無いから
２３区にも住めない奴が適当なこと逝ってる
だけでしょう。 >>838
西日暮里降りたことないからそっちにも布問屋あるのかなと思ってｗ
乗り換えくらいしか >>836
東北本線でいうと大宮から先の駅で物件を買うとそうなる >>837
逝ってることに整合性がないというか
不自然さを感じるだけどね（笑）
確かに小学校から入学でもけっこう
地域性が広範囲なのは叔父が
暁星だったから知ってるよ。
中学から電車通学してたけど、同じ駅で
小中高と暁星の制服着た生徒が結構いたし
小岩や千葉から乗ってきただろう生徒も
同じ総武線に乗ってたからよくわかる。
お前さんもどこに住んでたのかわからんが
小学校から暁星みたいなファミリー的な
学校逝ってたなら、遊びに行ったことあるだろう。 >>841
港区住んでるけど満員電車とは無縁だけど。
満員電車乗る人って郊外から通ってくる人だよね。むしろ郊外に人が多すぎる。 雪降ると川渡るときに助走つけて渡るし
渡れないと運休するクソ路線
この路線ツッコミどころ多いんだよな >>847
ネタを言うときはリンク貼れや
誰もがオタじゃないんやで！ 23区民は満員電車なんて乗らんのに
田舎民の悪口がズレとる >>843
ただ、都内だと予算的にそうなっちゃうのもしょうがないけどな
駅徒歩10分以内で近い所にすると、土地代だけで5000万超えちゃうから、
駅徒歩15～20分にするか、駅からバスにするか、駅徒歩10分以内なら埼玉や神奈川でも東京から離れたところにするかに
なっちゃうだろうし >>31
その昔、山手線にあったけど
顰蹙かっただけだった >>835
もうない
ホームドアの設置推進にあたり存在が障壁になるとしてドアの数が多い車両と共に消滅 コロナもあるし時間帯別にホームへの入場数制限すれば良いだけ。 AGTなんて日本でしか流行らないくだらんものつくるから >>854
会社や学校が時間差認めないだから
無理だろう。
あの辺は土地が余ってたし
区画整理的なのがうまくいったから
需要を見越してしっかりしたもん作れば
良かったけど後の祭りだよな。
まー新線なんてうまく逝ってないのが
多いから控えめになったのもしょうがないけど。 赤土小辺りからならチャリでも十分行けるだろと思ったけど
西日暮里だと駐輪所問題もありそうだな 車両を長くするとか二階建て車両にするとか工夫しろよ 舎人ライナーに乗り放題券使って乗って
降りようとしたら無人駅で改札を強行突破した事がある
アラーム鳴って人目も気になったがどうすればよかったんだろう@九州からのお上りさん 混雑率よりもその混雑率がどれだけの時間継続するかが重要
たった数分、数駅間だけなのか３０分近くそのままかでは大違い >>838
足立区と荒川区は本当に良いリトマス試験紙なんだよなぁ 東海道線で１時間立ちっぱなしよりと舎人ライナーで20分立ちっぱなしなら、舎人ライナー選ぶの多そうだな 錦糸町って歌舞伎町と双璧だよな。どちらにも会社の営業所があるから仕事で良く行くけど。ネズミは歌舞伎町の方がデカイな。 >>867
東海道線はグリーン車と通勤特急あるけどな。舎人ライナーは？ 不動産業界が反省しないといかんのだろ。
東西線や総武線沿線に引っ越した人たちから、
駅に入るのに何十分もかかるって話きいたけど、
絶対こうなるってわかってて販売しただろ。 とっととリュックを禁止にしろ（子供や老人除く）
そうすりゃ大分余裕ができる >>861
起点がどこかだな。
大手町20分だと、千葉県や埼玉県にすると、駅近でもかなり安くなる。 >>871
東京の東側や千葉は地価激安だから
不動産屋に騙された貧乏人が
うようよいるんだよ いまだに埼京線の下りとか乗車率が酷いのかね
夕方の新宿始発が凄まじくて田端経由で帰ってたわ これでも赤字なんだから通勤と通学にしか使う人間いないんだろうな
(まあ上野じゃなく日暮里までだと路線沿線に遊べるような所なさそうだから昼間はあまり需要なさそうだが…) テレワークで在宅勤務が多くなるから電車はスカスカになる、
っていうのは幻想だったな・・ この記事によると100円ショップが多い街と回転寿司が多い街の両方のランキングにおいて足立区と八王子市が同率1位らしい
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000254.000033058.html >>878
沿線民以外が明らかに乗らない電車だからね
輸送力も低いし カネが無い層は安いとこ住むしかない
まぁしゃーねーな いい事を教えてやろう足立区は住みやすい
川沿いがお勧めだ >>855
これってアメリカだと空港のターミナル間とか空港と市街地の連絡に使われている無人列車ってイメージ
足立区民だけど舎人ライナー開通より数年前にアトランタで体験して文明開化の音と劣等感に打ちひしがれた
そのあとは新橋でゆりかもめが開通してうらやましくて、最後に我が街にライナーが開通したときはガッツポーズだった 舎人は江戸時代から最下層のエタ・ヒニンが住んでた部落らしいけどｗ >>876
> 東京の東側や千葉は地価激安だから
練馬区、板橋区みたいな西側より葛飾区とか江戸川区の東側の方が地価が安い理由ってなんでなんなんだろ？（荒川の氾濫の
ハザードマップ要素以外で）
東京周辺（東京、新橋）や品川周辺に行くには東側のほうが近そうに見えるからそっちのほうが高くてもおかしくないように思えるが… 舎人ライナー、去年、初めて乗った
ついでに終点まで行って折り返してみた
東に広がる足立区の広大さもよく分かったんだけど、反対側に見える川口の巨大タワマンの存在感が凄かった
今、調べたら多分、エルザタワー55だと思う
あと、足立区から見て、北方だけでなく西方にも埼玉県がポジショニングしてるというのも何か新鮮な感じがした
帰りにTRICKの山田奈緒子のアパートやSPECのロケ地にも寄れて満足な足立・荒川巡りだった >>888
正にその災害リスクじゃないかな
江戸川区や葛飾区は低地だから
水害リスク高い。
千葉は地震や台風など。
神奈川や埼玉よりはっきり地価安い >>892
3年前の台風で言われてたけど荒川が氾濫したら東京の手前でせき止めて埼玉県民を犠牲にするみたいだな
あの時は地下神殿のキャパ内だったので被害が出なかったみたいだが 災害対策なら武蔵野台地か下総台地にでも買っておけ。
足立区の名前の由来は、葦（あし）が立っているから来ていて、足立区から埼玉方面は地盤が緩々なエリア、今後温暖化もあり長期的には厳しくなる。 >>892
同じ水害の被害があっても江東区や江東区は板橋、練馬よりちょっとだけ高いよね
と言っても、江戸川葛飾と違って中央区に隣接してるのに、練馬や板橋よりわずかに高いってレベルなのも水害のせいか >>866
変わってない 空気が重い 鬼のような嫌な臭いがする >>863
舎人ライナーに限らずほとんどの会社の無人駅にインターフォンが設置されているので、これを使って事情を説明すれば大概通らせてくれる（改札を開けてくれる）。 >>905
ありがとうございます
次回があればやってみます
ああ東京観光また行きたい >>871
不動産屋が反省なんかする連中なら東京はこんなことになってない
あいつらは金にたかる蛆虫だよ >>906
需要を低く見積もって、モノレールで誤魔化す。高層化して沿線人口が増加して収拾つかなくなる。 >>531
今でも新田はマンションは増えたけどヤバいとこ
自転車で隅田川沿い通って北上しても新田のとこは空気が違うから異様
今でも工場あるしヤンキーもめちゃくちゃ見る
やはり足立区 >>1
底辺のくせに「"23区住み"になりたい！」という見栄っ張りが足立区に押し寄せたから 綾瀬が千代田線の始発だった頃は割と便利だったよ
始発の多くを北綾瀬にとられてその価値は失ったが >>888 >>903
災害の事を考えるなら東京北東部の対災害防衛ラインの荒川区がオススメ
何だかんだで川の内側という立地は強いでオール平地で海抜低いけどｗ 7両化した上、武蔵野線につながるところまで延長すべき。 >>914
綾瀬はJRだし利便性では別格でしょ。足立区は23区でいちばん単位面積当たりの駅数が少ない。この沿線も開通前は陸の孤島だった。 舎人公園
昔、朝に散歩していたらずっとこっちを見ている人がいると思ったら
首にロープが >>844
くどくど、マニアックに理屈っぽいようだけど俺は暁星だよ
てか都心に学校があったら広範囲から普通に集まるだろ
茨城から来てるやつも藤沢から来てるやつもいたしさ
荻窪くらいで不便だのあんたの例は極端すぎる >>914
北綾瀬行きは飲んだ時に寝過ごすととんでもない迷惑な行先 そんなちまちま事ばっかに巨額の投資してっから日本は駄目なんだよな >>91
足立区に入ると鬼キャンのミニバンとビッグスクーターだらけじゃん。 もう都内はお腹いっぱいじゃね？
例え5分短縮して経済効果あるのかね ライナー沿線住民ですが何か
朝のラッシュ時は混み方は半端ない 埼玉に抜けて武蔵野線に繋ぐ計画もあるけど
埼玉では誰が金を出すか、路線をどう通すかもう何年も揉めてるｗ 東京23区の最後の穴場だよな、他はどこも値上がりしてしまった >>915
災害起きたら最も被害大きくなるのが荒川区だぞ
荒川区と足立南部はシャレにならない
あと細かいこと言うがオール平地ではない
西日暮里3、4丁目の開成のある道灌山や日暮里山は山手線、京浜東北線内側の千駄木寄りの山の高台の崖沿い >>918
あそこは、公園造る時
合計３体、白骨死体が見つかったのだ >>258
都交通局はいつも需要を見誤る
大江戸線も小型過ぎ 三田線8両化も遅すぎる 特殊な車両だから高額だし維持費も高い。
だからラッシュ時は混んでるのに赤字 >>566
なんでタカダノババでシンバンバなんだろうな… >>576
車持ってるからって車で通勤できるわけじゃないんだが >>613
日本人BBAの方がいいんで隣の鶯谷行くわ >>710
ずっと乗り続けるヤツいないからな
それに池袋-上野間なんて空いてるし そうだよな
あの高架を全部覆って動く歩道いいかもな
動かない歩道も併設してチャリ通の人からも金取る >>926
練馬の大泉学園とかは足立区とかと同じ値段じゃね？
鉄道がまったくないから駅まで徒歩40分とかだけど
大江戸線が延伸される予定はあるみたいだけど、ずっと先になるだろうから
通勤に関しては地獄かもだけどね 大泉学園は夏暑いし高速が首都高と繋がってないのかとにかく不便 山手線内側出身だが消防の頃周りで足立区のこと皆ガザチ（ガザ地区）と呼んでたわw
未だに足立のこと地元以外でもついガザチと言っちゃうことがある >>925
そんな話初耳だが草加や川口の南部に住んでる一部が主張してるの？
武蔵野線沿線民もこんなに輸送力のない路線を繋がれても使えないだろう あしたのジョーの世界があった所
東京にもああいう場所があったんだな 足立にも加賀ってあるけど加賀藩と関係あるのかね
板橋の加賀は加賀藩の武家屋敷があったとこで加賀公園はまんま武家屋敷跡 >>948
中心からして千代田とか牛込がある東京でそれはない。 憧れの東京23区に住みたくて足立区に住んだが、封筒とか会員カード作るときに住所書くときに涙が出てきた。
俺こんな惨めなところに住むために東京にきたんじゃねえ！！！ってイライラしてしまって、引っ越してしまった。 日暮里舎人ライナーって通勤通学で使うの想定してないんじゃね？
日常の買い物とか観光客の足とかに使われるのを想定していたんじゃね？
輸送力が低すぎるだろ >>951
馬喰町は昔馬場があって、牛馬の良し悪しを見分けたり売買をしていた商人（博労＝ばくろう）が由来とか出てきたぞ
そういえば高田馬場も馬場だな >>955
あそこら辺は通勤時間帯の道路混雑が酷くてバスの時間が読めないからできたんだと思ってた >>955
買い物や観光想定なら上野か御徒町か秋葉原までつなげてるだろ… >>958
馬に飯食わせる（休憩させる）場所
だから隣が小伝馬町、大伝馬町
白楽も同じ語源 常磐線民の重要乗換駅である日暮里だがそんな路線があるのは最近知った 舎人ライナーを2階建ての複々線構造にすれば輸送量倍にできるよ >>946
それが埼玉側は草加を通すか川口を通すかでも揉めてるｗ
埼玉に延伸する話はもう何年も前からあるよ >>948
舎人は元々皇室に仕える身分の名前だけどなｗ
下っ端の方だけど >>955
渋滞でバスすらヤバい状態だから作ったんじゃなかったか？
寧ろ通学、通勤のために作ったもんだと思ってたわ これでも最初は凄い過疎ってた赤字路線だったからな
勝手に宣伝して勝手に住み着いた連中が悪いだけ >>953
足立は嫌だが田舎出身、上京して来た、これの方がもっとヤバい
生まれ育ちは一生変えられないから >>1
東京住んで１５年くらいになるけど、
基本引きこもりなんで東の方って治安悪い、ガラ悪い、チンピラ、キチガイ、みたいなイメージしかない
足立区で電車が混むとか殺人に発展しそうだけどそうでもないの？ｗ >>453
駅の大きさが全く違うぞ
密集度では北千住が上だ 大阪の御堂筋線は戦前から8〜10両編成前提で駅を設計したから、
今でもキャパが足りてて混雑率もそこまで上位に来ない。
名古屋の東山線は6両で車両も狭いからそろそろキャパ不足がやばい。
以下wikipediaより
1933年の御堂筋線開業当初、御堂筋線はわずか1両編成での運転だったにも関わらず、
当時からすべての駅のホームが、将来を見越して 17 m 級車による8両編成に対応するように建設されていた。
当初は 17 m 級車の12両編成対応で建設が進められたが、あまりに過剰投資が過ぎるとして
中津以北および大国町以南については8両編成対応に計画変更された。
このため現在でも地下設備についてはほとんど手直しなしで
当時よりやや大型の 19 m 級車による10両編成で運行を行っている。 >>982
大阪の古い建物や施設の先進性を見ると、昔から大都会だった土地なんだなぁ、と思わされるね >>987
脱線車両の1つ前に乗ってたわ(´･ω･`) 堀船とか豊島（北区）にずっと住んでるDQNで何故か足立ナンバーにしてるのいるけど練馬が嫌なんだろうな
ただ普通は足立も嫌だがな
台東区も足立になっちゃうから上野桜木とかでも足立で一緒に見られるw 千代田ナンバー作ればいいと思う
千代田、中央、港、新宿、文京、台東、（渋谷）で リモート勤務ができない、現業職の従事者が多く住んでる地域なんだろうね。 完全週休3日にして半分の日数はテレワークを義務付ければいいだろう
日本はいつまで人権侵害を続けるんだ 足立葛飾江戸川辺りは23区最下層だが多摩の殆どより上
全国で見たら足立より下が殆ど
下には下がいるんだな… >>972
それで完成したのがこれって予算が無かったんかね
これじゃあ輸送力増強も無理だし完全に詰んでるな >>979
足立区は実は犯罪発生率は低い
歴史に残る凶悪犯罪とかが起きてるからものすごくイメージ悪いけど 逆方向にも乗客を乗せたいというなら草加なり鳩ケ谷なり川口なりどこかの鉄道の駅まで延長するのが手っ取り早い、、、、
けど越県は。。。なんだろうなぁ 陸の孤島が尾久橋通りの上に作ったのに人増えて逆効果になっただけというw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 16時間 23分 29秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
