【交通】８億円の赤字区間をどう立て直すか…課題も ＪＲ磐越西線の喜多方ー野沢間で代行バスの運行始まる [夜のけいちゃん★]
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8/10(水) 19:40
大きな被害をもたらした大雨から１週間。
橋梁が倒壊して不通となっていたＪＲ磐越西線の区間で代行バスの運行が始まった。
８月３日から会津北部などで降り続いた大雨で、ＪＲ磐越西線の喜多方と山都の間では、濁川にかかる橋梁が崩落した。
こうしたなかＪＲ喜多方駅では。
■渡辺早紀リポート
「不通になっていた区間で代行バスの運転が始まりました。」
運転を見合わせていた喜多方から野沢間で、８月１０日から代行バスの運行が始まった。
バスは１日上下２３本、喜多方から野沢間の５つの駅を経由し、列車と同じ運賃で利用できる。
■野沢駅から喜多方市内の高校へ部活に向かう高校生
「親も仕事で学校に送ってもらえなかったので、家で自主練をするしかなかったです。学校（の部活動）で本格的に動けるので、大会も近いので、頑張っていきたいです。」
一方、こちらの男性は。荻野駅から乗車した橋本甲さん（８７）■橋本甲さん「きょうは病院へ行く。年取っているから車も乗れないし。」
雨の翌日、市内の病院へ通院する予定だったが、行けなくなってしまい、薬が足りなくなってしまったそうだ。
大雨による被害が暮らしに大きく影響している。
さらに、駅前の商店街でも…
■甲斐商店・甲斐修一社長
「１年で一番忙しい時期なので期待していたんですが、列車があっての駅前商店街だから、非常に厳しいと思う。」
土日や祝日に運行していたＳＬも当面の間運休となり、観光への影響も避けられない。
ＪＲ東日本は復旧までに時間がかかるとして、当面の間、代行バスの運行を続けることにしている。
代行バスの運行が始まった一方で、列車の再開には、高いハードルがある。
それは「赤字」だ。ＪＲ東日本が先月、公表した利用者の少ない地方路線の収支によると、２０２０年度は、特に運転を見合わせている喜多方から野沢の間が８億円あまりの赤字だ。
ＪＲ東日本は赤字路線について、バスへの転換などの対応策を沿線自治体と協議する方針を示している。
今後の復旧については「関係各所と連携しながら現地調査を進め、方向性を決めていく」と話している。
地域にとって重要な交通手段とは言いつつも、赤字路線をどう立て直すのかという重い課題にも向き合うことになる。
ソース https://news.yahoo.co.jp/articles/dcf5a769fb14b0cb227c9799d208872f28bd5b37 >>1
本州横断路線の問題は根本的な話だからな
車もそれなりに通るし需要はあるだろう
だが戦前や江戸時代の日本海中心の経済からみると
あらゆるものが減少してる
日本海経済を復活したいんだけど
対岸が不安定続きだからな
ロシアさえ倒れてくれたら >>99
アスペは経済を破壊する
トナラーとかみんな同じだな >>44
田舎の産業でお前が食ってるんだな
集中バカ
鉄オタ
アスペ
ネトウヨ
共通して言える幼稚性 田舎の老人へのユニバーサルサービス維持はもう諦めてもらうしかない。
介護が必要なら即施設入りで、赤字鉄道は全てバスにするしかない。 喜多方と米沢を鉄道で繋げれば全て解決
山形県民は分かってないんですよ このまま廃線でいいでしょう。
もうそういう時代じゃない 磐越西線は只見線同様上下分離で当面存続
米坂線は今回限りでさようなら >>106
需要無いし赤字だし要らんよ
東北人って欲張り過ぎだろ 橋脚が川の水深が一番深いとこに立ってたんで水流に負けたらしい川床を平らにして橋脚立て直さないとダメらしい >>110
橋脚は要らないだろう
橋台だけで良い
今の技術では可能 JR東日本って赤字路線が寸断されると廃止や経営放棄ばっかりしてる守銭奴 この地域って国内大手や外資系が半導体工場を競って作るぐらい
90年代は未来があったんだけどね
橋が流された近くのサンヨーの工場は今はソーラーパネルを作ってるとか
未来を全然感じないｗ >>60
只見線同様に復旧費の公費負担と上下分離を飲めば磐越西線は廃線にはならないよ。 いやこれ、廃線一直線やんｗ
代替バスって既成事実作られた時点でゲームセット
あとJRは周辺自治体が諦めるまで
「復旧方針を検討中」と言いながら寝たフリ。 >>20
その程度検討材料にすらならないのは肥薩線で証明済み。 こういうの、整備新幹線の貸付料をもっと取って充てられないもんか。
並行在来線支援だわな。 >>119
そもそも残す理由がわからない
バスで代替可能ならどう考えてもそっちの方がコスパがいいだろ
輸送密度の低い地方で鉄道路線がなぜ必要？ >>120
まあ、確かに。
貨物も走るなら、考えた方がいいかもしれんが、アボイダルコスト見直すべきが先ですな。 >>19
これな。
金は出さないのに
「やめないで」
wwwww
いい加減にせえよってこったw >>97
何時復旧するか？はJRのさじ加減なわけでｗ
はるか未来という答もあるわけで、
自治体がその途中で「いいです代替バスで」といえばJRとしてもそれを尊重ｗせざるを得ないわけで。 >>121
中越地震と東日本大震災のときは貨物列車があった >>124
有珠山噴火のとき貨物が迂回した函館山線も廃線決定 乗ったこと無いけど朝1本昼1本夕方1本で土日は運休とかってレベルのローカル線は誰も使わないというか利用価値無いから廃線でいいと思うよ
1時間1本程度でも乗り遅れたししゃーない車出すかってのが何回かあると本当に使わなくなるし
あと目的地が路線からかなり外れてて接続やルート考えたら車で行く方が便利なケース通勤通学先がこれだと多少本数多くても使い物にならん >>121
鉄道貨物も無理に残す必要性がない。
今やトラックと船で十分に貨物も輸送可能だからな。
co2排出量の問題も排出権取引のコストを加算した上での
コスパで比較して決めればいい。 これはもう復旧しないで磐越新幹線を作ったほうがいい 人口減少高齢化っても田舎でも1950-60年程度の人口はいるわけで、モータリゼーションで鉄道の優位性が消えてしまったのが人口減少で表面化したのが実情だからもう鉄道廃止して道路維持とバスに金回したほうがいい。
新幹線ができた後に東京大阪に有料特急走らせて採算合わないと嘆いてるのと同じ構図。 駅前商店街を名乗るなら立て直しを他力ではなく関わって直すべきだろ
他力本願なら遅かれ速かれ結果は同じ >>123
只見線レベルでも復旧目指してんだから磐越西線の喜多方付近なんて完全復旧目指すのに決まってる へんぴな場所の駅より病院や学校前のバス停の方が便利 ここ磐越西線は東日本大震災んとき活躍して、災害時の貨物迂回ルートとして復旧の見込みはまだあるかな。
赤いからといって、赤が酷すぎなきゃ立て直しはありえるんで。
五能線みたいなとこは廃線の可能性大だけど。 電車は時間通りに動くという前提をもう捨て去ることだな
ネットや電話で予約が入らなければその時間は動かさないとかやれば 現代人は歩かないからね、とくに田舎者は車やし
駅から１キロ圏内の人口割に１時間あたりの本数を掛けたのが需要だから、大都市なら数百%以上になるはず、地方だとソレが数%以下にしかならない
ともかく自宅から駅迄が遠すぎるんだよ、駅まで歩くなら車で目的地まで行った方が早く着くんだから、、誰も鉄道になんて乗らないよ
１時間に一本なんて、数秒遅れただけで１時間の遅刻だしw 磐越新幹線で解決を図るしかない
いわき、郡山、会津若松、新潟 >>1
赤字区間をどうするか？
ココ→ 廃線にしたらええねん >>116
幹線、亜幹線は国道扱いとして道路財源廻せばよし
そんな時代がきたのだよ 喜多方から廃線にしたら磐越じゃなくて磐だけになるやん。 >>142
道路財源なんて14年前に廃止されたよ。その結果何が起きたかと言うと道路として維持できない市町村道や
橋がどんどん生まれてしまってる。今はもう道路すらメンテされない時代に突入してる。 >>145
高速道路財源持ってこいと
k100億かけて今でもドンドン作ってるんだしね 原付と軽自動車を免許不要にすれば田舎の鉄道バスは不要になる
やらないのは利権があるから 電車より幹線道路のほうが重要
あと、ドローン時代を見越して発着所になる広場や商業施設の屋上の整備な 赤字成績公表直後のタイミングで自然災害。
磐西、米坂に五能といかにも放り出しそうな感じの路線ばかりだな。
現状復旧するの決まってるの奥羽羽越だけじゃねえのか？
磐越道あるからって喜多方から新潟側の五泉あたりまで廃線か？
快速あがのもやめてたし、新潟高架駅入れられなくて新津始発にしたりしてめんどくさそうなSLもやめれるし。
あとは只見線方式で復旧してもらえるか？ 慈善事業じゃないんだしＪＲも廃線したくても世間体で出来なかっただけだし、もう開放してやれよ 並行バスが18きっぷ使えればネット上でも反対論出ないよ 普通に再国営化しろよバカ
朝鮮カルト売国移民党が民営化なんかしたからこんなことになった ただでさえ喜多方市に行くのがマンドクセなくらい時間がかかる
それから更に奥地へなんか無理
妖精美術館に行ってみたいなとは思うけど、あんな山奥はちょっとな >>17
使い勝手はわるいで
トンネルも橋梁も電車用だから狭い
車両自体は電車がデカいが、基本的にレールのガイドがあるから車両ギリギリのサイズでできるだけ
ハンドル運転のバスで鉄道規格のトンネルや橋梁を通るのは恐怖でしかない
川風が少しでも吹いたらアウト >>153
再国営化したからって廃線になる地区はあるけどな。
国鉄時代ですら北海道の広尾線とか興浜北線とか道内の枝葉路線で廃止された路線はそこそこある。
まあ、磐越西線は震災復興支援の迂回貨物で活躍した実績あるし、これより密度低い只見線ですら復旧図ってるから
上に好き勝手書いてる自称評論家の思惑から外れて復旧はされるだろから安心したら。
路線廃止するかどうか今までの経緯鑑みると、対象は幹線や準幹線路線、災害時確保したい路線から外れ、かつ１００円稼ぐのに22000〜25200円かかるとか超赤い路線が予定枠になる。
現状、まあ損傷受けた中では五能線が廃止筆頭かなと。 >>1
廃止もしくは、上下分離方式での再開しか認めない 〉ＪＲ東日本 自動車免許取得年齢を16歳に引き下げ、奨学金みたいな形で大学卒業後返済が始まるローンで車購入させればいい >>162
悪くないんだけど月々の返済額は収入に応じて変えてくれないかね。卒業後すぐってのはキツイ。
逆に収入が多い人からはどんどん寄付してもらえばいい。 磐越道開通で高速バスのほうが早くなって快速（あがの）も廃止された路線か。
まあ五泉～喜多方間の山間部はSLくらいしか存続させる理由がないわな。 >>106
その昔国鉄日中線という喜多方から熱塩まで伸びてた路線があってそれ目指してたらしいんだが、それを待たずに廃線になった路線があった。
日中線といいながら日中は走らなかったダイヤの路線でもある。w その区間だけ値上げすればいいだろ。
100倍くらいになりそうだが仕方ない。 >>162
お年寄りは免許証の更新が負担になるから終身有効にしよう >>20
観光列車でブーストしたところで普段から乗らないから収益悪いんだよ
コロナでそんなことも学ばなかったの？
観光だけでやると何かあると全部止まるんだよ >>83
どこまでカネ出すかじゃない？
只見線で負担したところとほぼ同じところが磐越西線でも負担することになる
貨物輸送で残すと言うなら上下分離しかないだろうし、負担しないとなれば分断してそこの県だけで賄えばいい 損傷した橋118年前にあの渋沢栄一氏が建設した
すげえ歴史のある橋だってな。
単に貨物路の確保だけでなく、そういった先人からの遺産という意味でも復旧してもらいたい >>162
原付と軽自動車を中学生以上は無免許で乗れる様にする方が手っ取り早い 1000円稼ぐのに10万20万円とコストが掛かるような路線なんてさっさと廃止してしまえよ 鉄道会社は特別扱い受けてるんだから、赤字路線も黒字路線の収入で穴埋めして、トータルの収支で考えろ。
民間企業の皮かぶってんじゃないぞ！ 足が欲しけりゃバスで良くね？
なんで電車にこだわるんだ。
乗り切らないほどバスが混んでるように見えない田舎なのに。 景色の良さでは只見線と並ぶ美しさ。
只見線みたいに観光の為に県がそれなりの負担で復活かな >>177
使いもしないのに欲しいと言う只のわがまま 鉄道はインフラなんだから線路は税金でやれ
JRは企業税払うなら赤字にしてたいさくしろよ >>181
いやインフラはインフラだろ。
鉄道インフラって言いかたをニュースなどで聞いたり見たりしてないとは言わせないよ。 廃線しかないだろ
只見線を残したのとつじつまが合わないけど仕方ない >>181
>インフラなの？
旅客鉄道は道路・航空輸送を補完する
隙間産業だわね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
