【車】新車販売の世界市場予測、2030年にはEVが内燃車を上回る見通し 富士経済社調べ [ボラえもん★]
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富士経済（東京都中央区）がまとめた電動車に関する市場調査によると、
ハイブリッド車（HV）、プラグインハイブリッド車（PHV）、電気自動車（EV）を合計した2035年の世界市場予測（乗用車・新車販売台数ベース）は、
21年比7・6倍の7970万台となる見通し。25年ごろまでは新車販売台数全体に占める内燃車のウエイトが高いが、
欧州や中国でEVが中心となり、30年にはEVが内燃車を上回ると予想。35年には乗用車の主役は内燃車からEVに移行すると予測する。
注目すべきは35年のEVの世界市場予測。中国、欧州、北米が大きく伸長し、21年比12倍の5651万台を予測する。
EVのエリア別市場をみると、日本は市場としてはまだまだ小さいものの、同77倍の154万台と急伸を予測。
富士経済は「日本は車種の豊富さや車両価格の安さからHVの需要が高く、EVの新車販売台数は微増にとどまっている」としつつ、
「今後は他国・他エリアのEVへの移行状況を参考にしながら、段階的にEVへの切り替えが進むとみられる」としている。
35年のHVのエリア別市場については、26年までは内燃車からの買い替えで各エリアで増加し、
30年以降は中国と北米がけん引するとみて、同4倍の1536万台を予測する。
PHVのエリア別市場については、主に北米での伸びを受けて引き続き市場が拡大するとみて、同4・2倍の783万台を予測している。
調査は22年2月から6月にかけて行った。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5bd0c6764db2ed4e47d4470ad90a6a879450c083
世界市場の予測
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20220815-00010000-newswitch-000-1-view.jpg 読んでないけどどうせ（HVは除く）ってインチキ統計だろ 富士経済ｗ
各自動車メーカーの販売目標を各社ＩＲ情報サイトで調べてきて合算するだけの簡単なお仕事です 厳寒地域で最大積載量積んで24時間継続運転可能かつ充電速度が今の軽油時間と遜色なくなってから言ってくれな 新車販売、2030年にはＥＶが内燃車を上回る！｜ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
こちらは、新車販売、2030年にはＥＶが内燃車を上回る！
のページです。日刊工業新聞社のニュースをはじめとするコンテンツを､もっと新鮮に､親しみやすくお届けするサイトです。
https://i.imgur.com/HX19tl0.png 日本の既設マンションはどうするのかな
全固体電池実用化は日本政府が政策を誤ったとかいうし、まだ先だろ
水素自動車になるんだろうか なおのこと今買う理由無いじゃん。
半分まで来たら選ぶ候補にできる世の中になってるだろうよ 環境先進国のドイツは１０%の販売シェアは達成したけどその後低下傾向だし
更に来年からは補助金額を半減決定済だし
絵に描いた餅 まあこれだけ世界中異常気象だから待ったなしな状況だしな
なのにウクライナ戦争でストップ掛けられたから明けたら化石燃料の規制凄い事になるだろ リチウム長者になれるほどリチウム価格が暴騰したからなぁ
これから楽観的に見ても5年は不足で暴騰したままらしい ハイブリッド車（HV）、プラグインハイブリッド車（PHV）、電気自動車（EV）を合計した2035年の世界市場予測（乗用車・新車販売台数ベース）は、
21年比7・6倍の7970万台となる見通し。
メインはHVとPHVだろうなまるでバッテリーEVが主流になるようなミスリード誘う馬鹿記事だ
その馬鹿なミスリードを信じ込む
EV信者 本当はハイブリッドの方がエコ。ハイブリッドでトヨタに追いつけない欧米がEV優先をきめた。
これは本当なのか？ 地域紛争でこの体たらく
マトモなエネルギー確保もできんでEVね
冬寒そう 中国で増えたEV車は格安EV車であって、
一定レベルの普通車でEVが増えているわけではない。
フランスもアミが増えているだけだし 世界市場って9000～9500万台規模なのに
後8年でHV含めた電動者がガソリン・ディーゼルを上回るのか？
凄まじい未来だな、しかも予想グラフじゃBEVが物凄い数に成ってる
電池車が3千万台も増えたら、どうなる事やらなw このスレでトヨタ終了とか言ってる奴無知すぎないかw >>43
この先10年で途上国の人工がどうなるかは全く考慮されてないしなw
アホの予想 反原発な現状で実現するわけねーだろ愚民ども(鼻ﾎｼﾞ 田舎用に１００万円前後のＥＶ軽トラ出してくれ。走行距離は短じかくていいので。 真夏にエアコン入れたら１時間ぐらいしか走れないよな 確かにEV増えたよなあ
先日も外回りで目黒通りからぐるっと甲州街道走ってきたけどもう10台に4台くらいはBEVになってる感じだもんな >>35 >>50
最近、欧州はEVで中国に勝てないから、EVは環境に悪い って言う論調が増えてきた。 パリの知人の話しでも街中はほとんどが急速にEVなってるとの話し
あと5年もしたら内燃エンジンはガラパゴスなりそうだよな 世界市場はどうでもいいが
日本では凄まじく電気たりなさそう また間抜けジャップが世界の波に乗れず溺れてしまうのかw
馬鹿やなぁ～w >>35
微妙だなw
そういう、いかにもな話は面白いけど
全てのメーカーが熾烈な競争をしていて既に世界的なメーカー再編が2度もあったでしょ
内燃機関もHV以外にスモールターボもディーゼルもあった訳で効率以外にも商品性は保持されてきたと思うし
HVもいつまでトヨタがトップで居られるかなんて分からない
確かに新車カタログを見ると純内燃機関車はどんどん減っていて驚くよ 寒いとスマホとか充電遅いけど、EVも外だから遅いはず 補助金ジャブジャブにしてやっと馬鹿が買ってくれるのがEV 日本での売上って三割くらいだっけ？
そりゃ日本捨てて世界で売れる車作って当然
PS5が日本人は相手にしてないのと同じよね EUは暑いらしい
連日４０℃を超えれば意識も変わる 欧米やらは2030年ころからEVに切り替えなきゃいけないんだろ？ アンチTeslaやBEVが多い様だが、1回騙されたと思ってmodel3乗ってみな？世界観変わるぞ？
とにかく静か
発進からストレス０の加速感
シンプルなインターフェイス
ワンペダルで街中や渋滞も楽チン
高速のほぼほぼ自動運転なんか日本車のそれとまったく比べ物ならないくらいの安心感と完成度。
遠出も高速ルートハブに行けるとこなら電池切れもほぼ心配なし
もうガソリン車には戻れんわ 充電し忘れたらアウトだよな～
ガソリン入れ忘れても、短時間でなんとかなるけど。 まぁ2030年にはEVの性能もメッチャ上がってるだろうし
値段も下がってるだろうし
普通のエンジン自動車では勝ち目無いだろうね
加えて全自動運転も普及してるだろうから
IT後進国のアホバカ日本は蚊帳の外だよ
日本は自動車産業も終了して更なる貧乏国に。。。 個人所有のガソリン車は二輪も含めて時代遅れ
あっという間に骨董品になる
つまりダサい マンションなんかは各部屋の駐車場に充電設備を設置すればいいだろうけど
月極駐車場とかはどうするんだろうね。 >>74
これ
ネトウヨは電気ガー充電ガーって言ってて
現実受け入れられないようだけど
自ら首を絞めてることに気づかない >>78
そこはガソリンスタンドとかわらんだろう
充電しに行くのよ こういうアナリスト系の適当過ぎる予測って無責任でいい仕事だな いつかはガソリン車は絶滅するでしょう。
でも、今日じゃない。 iPodやスマホの時のように、いくら理屈をつけたところで趨勢ははっきりしてるんだから、早く方向転換しないと日本は終わり。 >>77
壺とか骨董品が好きだからね、ネトウヨさんは >>52
周辺に住んでいるけど、BEVなんてめったに見ないわw
たまにリーフは見かける。 >>75
どっちかっつうとEUの話かと
ウクライナを切るかロシアがガス関連の句切で綺麗に分裂してるかって展望でもあるのかな >>83
iPOD？
あんな圧縮音源の音の悪いもの流行る訳ない。いちいち音楽入れるとか面倒だし。CDプレイヤーでええやん まあ今ではハイブリッドが当たり前の世の中だしな
15年前にハイブリッド車なんて数えるくらいしかなかったし フィルムカメラからデジカメに変わる時や
ガラケーからスマホに切り替わる時もお前らケチばっかつけてたけど
結果はご覧の通り
10年もあればEVの今ある弱点なんか全部潰せるし
一度普及したらガソリンエンジンなんかあっという間に廃れるよ
特に日本人は同調圧力の強いアホしかいないから
NーBOX EVが大ヒットとか、何かのキッカケで爆発的に普及するだろうし
「あら、まだガソリンエンジン車ですの？ウフフ」とかマウントとる馬鹿が大量に発生するから
どっかのタイミングで急カーブで普及率が上がるハズ >>93
クリーンディーゼルですらインチキだったのに
内燃機関を超えるEVが出来ると思ってるのが甘ちゃん。 EVの普及率が上がり始めると
ガソリンスタンドがEV充電スタンドに切り替わるから
一部のマニア以外はわーっとEVに流れ始めて
どっかのタイミングで一気に普及率が上がるだろうな
日本人の同調圧力はハンパねーから
一度「まだガソリン車なんか乗ってるの？」的な空気ができたら
あっという間に切り替えが進むだろうな
で、どこかの食い詰めた自動車メーカー（日産とか）が中国と合弁のEVの自動車ブランドを立ち上げて
日本製のフリした安い中華製EVを発売して大ヒット
気がついたら街中を走るEVのほとんどが実質中華製に。。。 スタンドは停電時も給油出きるように発電機置いてるけどこれを充電用には使えんし
どんなカオスが待ってるか楽しみだわ 過剰な電動化は環境破壊に繋がる ルノーCEO、早すぎるEV普及に警鐘鳴らす
厳しすぎる規制に警鐘 「現実的」なアプローチを
tps://news.yahoo.co.jp/articles/9ab2bad575313e040d8d67de93955449fa1cd0d2 アパートとかの駐車場にも充電設備が備わるようになるってことかな？ デジカメのように
撮像素子と記録メディアが
物凄い勢いで高性能化が
BEVでも起これば普及するかもしれない
補助金頼みではなあw 技術革命ってもなぁ
EVって基本全部枯れた技術でやってて
その技術も全部他でも使ってるものなわけで
それでも技術革新が少しも見られない分野だからな
技術革新を期待するよりしないほうが投資的には正解と思うわ このスレは五毛が頑張ってるスレです。餌は与えないで下さい EVの充電スタンドは充電に時間がかかるが
商売する側からしたらそこが逆に利点なんだよ
最終的には急速充電モードで1時間くらいで充電できるようになるだろうけど
仮に充電に2時間かかるなら
充電するついでにご飯を食べようとか、コインランドリーに行こうとか
色々と新しい需要が生まれるから
田舎だとイオンモールとかは駐車場＝充電場所みたいになるだろうな 本当にこうなるなら今なら充電設備増やしていかないと間に合わなそうだな
電力会社とか生産工場とか諸々
ま、間に合わんw
どういう予測だよこれ そもそもガソリンスタンド自体が激減するからな
北海道とかでガソリン車乗ってたら野垂れ死ぬんじゃねーの？
EVは寒さに弱いって言うが、そんなの欧州も寒いんだからすぐに研究して解決するだろうしな
マイナス30℃でも走行可能な何ちゃらウォームモード搭載!とか言って
アウディとかのドイツ御三家がまずボッタクリ価格で売り出して
そのうちそれをパクった中華メーカーが安く売り出すから問題無いでしょ イキってようが何だろうがこれが現実だからな
ガラケー→スマホとか、最近なら一眼レフ→ミラーレスとか
俺は今までこの手のパラダイムシフト系の予想を外した事ないからな
10年後どうなってるか楽しみだ
逆に3Dテレビとか、普及しないモノはそれはそれで分かる
「それが普及する事で誰が得をするのか？」ってところから逆算すれば自ずと答えが見えてくるんだよ
結局、この手の話は既得権益をどう横取りするかと言う白人様の思惑がベースにあるから
そこを見極めれば答えは簡単に出せる。
消費者がどう考えているかなんて関係無いんだよ 日本だとＥＶはいざって時役立たずになりそうで怖いんだよなぁ
理想はＥＶとガソリン車2台持ち まあ残り少ない一眼レフ試乗を
ミラーレスが席巻してるが
コンデジはスマホで壊滅だからなあ 2030年中までに、日本中の原発を再稼働させんとな。
このままでは真夏と真冬の電力ピーク時に大規模停電して死人が出るぞ。 >>112
そういうことにならなさそうな都会でまず広まるんだろうな。福祉の送迎や営業、宅配の車とか。 >>35
ディーゼルとか小型ターボとか前例あるからな
まあ仮にEVになってもトヨタが勝つけど 携帯＆スマホと一緒で、気づいた時には日本市場だけガラパゴス化して
世界市場のシェアは全て海外新興メーカーにぶん取られるんだろうね。
本当日本の大企業のトップって過去から何も学ばないよねw マンションの充電所ってフル充電までずっと車を放置して部屋に入ってくわけだろうからトラブル起きそうな感じだな まあHV全盛の日本では起こり得ないな
ガソリンバンザイのアメリカは精々PHVだと思う
EVの旗振り役のヨーロッパは実は今悩んでいるw
それ以外の国はEVシフトなんて無理
まあ、何の考察もなくただ数字だけを積み上げたらこうなるかもしれないが頭悪いよね 田舎は知らんがスタンド１店舗で毎日１~２万リットル出るのよね
関東だけで１日１億リットルくらいとして、リッター15キロなら15億キロ分
15億キロ分が何ワットか知らんが電気でどうにか出きるのかね >>117
EVでトヨタが勝つなんて幻想もいいとこだよw
既に中華メーカーがEV全振りで開発進めてるなか
いまだ片手間で中途半端な車でお茶濁してるトヨタじゃ相手にならんでしょ。
このままだと5年後にはもう取り返しがつかない状態に陥ってるだろうね。 >>111
既得権を放置しない流れが出来ているのも確か
過去の法則は絶対ではないよ どうせ普及しないとか、今までのほうが便利とか
そういう話じゃなくて、単純にたった8年じゃ物理的に無理って話よ
スマホやデジカメの話とは違う
それにあれらは機能的に従来のものと全くでその拡張機能付きの進化同じだったけど
EVは機能的には何も変わってない運用法が違うだけでしょ
同じに考えるのは思考停止しすぎ
別にEVを否定してはいない EVシフトの鍵を握っているのはバッテリー
バッテリーにブレイクスルーが起きるまでは無理
逆にそれ以外の部分は既に完成して差がない
ここが重要 少なくとも軽自動車はガソリン車からサクラに置き換わる。
補助金なしでも安いしな。 >>127
EVのいい所はここ
仕事以外あまり車に乗らないって人にはいい
正直スタンドにガソリン詰めに行くって面倒 日本の場合、田舎でガレージがあるのなら200vを引けばいいのでサクラもあり。
でもマンション住まいだと難しい
PHVが優れているのは、充電と給油の2系統で、動力源を確保できるから
スマホやデジカメと違い、動力源を失うと命に関わる場合もある車の場合、最後にPHVが生き残ると思う >>131
御説ごもっともなので議論する気は無いし
確かに日本では8年後だと微妙な気はするが、、、
この8年間を
「8年しかない」と思うのが日本人で
「8年もある」と思うのが他の先進国
日本人は時代の進化についていけて無い気はするな 市井の急速充電スタンド行ってもチャージに数十分掛かるんだろ？
ガソリンなら百リットルでも数分
今のバッテリー性能ではまだまだ比べるべくもないと思うわ >>124
おれはいくら安くてもあれに命を預けるのは真っ平ごめんだわ
スマホとかデジタル物のコピーとはわけが違うんだよ まあ、今のバッテリー性能からすると、はやりだからと今EVを買うのは、初期のスマホを買うのと一緒
リチウムじゃなくてカリウムだっけ？それを使う、全固体バッテリーができない限りEVの時代はこない 環境がどうのこうの言うならマイカーを禁止して自転車、電車、バス、タクシーでいいじゃない。
所詮エコエコビジネスなんだよ。 日本の専門家でさえこういった予測を出してるのに未だにEV否定してる馬鹿は何なん？
流石カルトジャップやw 都内を走るおばちゃんの車が必ず十分な充電確認して日常の運転するとは思えない あちこちでバッテリー上がりで止まってレッカー待ちの大渋滞になるんじゃね？ 日本の場合は主に高速道路でchademo3.0対応の充電スポットの普及とchademo3.0対応のEVの普及が課題
未だにchademo1.2以下のスペックの急速充電しか配置されていない EVは充電に時間がかかる、ガソリンの給油は一瞬とか言ってる奴は馬鹿
ならガソリン車は自宅で給油出来んのかよwwwwwww >>145
都内を走るおばちゃんの車が必ず十分にガソリンあるかチェックして走っておらず、ガソリン不足でレッカー車が沢山出動しているならそうだね
普通は走る前に見るし、チェックしてなくても走っている途中に警告出て、ガソリンならガソリンスタンド行って入れる、EVならEVステーション行って充電。
走れる分だけ急速充電して残りは家で充電という手もある >>147
家にガソリンスタンドがあるか、ガソリン缶を置いているんやろ この三十年で世界でもトップクラスだった産業の多くを中国等に奪われてきた事実から目を背け
とうとう自動車産業まで失う事への危機感が全くない。わが国の政財界の先見力のなさは異常。 アメ車買ったったw
5.3リッターV8エンジン快適でし＼(^o^)／ >>18
> 厳寒地域で最大積載量積んで24時間継続運転可能かつ充電速度が今の軽油時間と遜色なくなってから言ってくれな
軽油入れちゃダメだぞ 日本なんて大陸みたいに長距離乗らないんだから
充電スタンドの設置にそこまでムキにならなくて良いんだよ
家庭用の充電設備を導入して寝ている時に充電すれば良いだけ >>147
じゃあ月極駐車場で充電出来るのかよと言ってるのと同じ理屈。 ガソリンと軽油で１日に2.5億リットルほど消費してるね
ガソリンが１億リットルくらい 実は、ドイツ国内にある全乗用車における動力別の割合は、ガソリン63.9％・ディーゼル30.5％・プラグインハイブリッド（以下PHEV）2.1％・EV1.3％（2022年2月現在、連邦自動車輸送局（以下KBA）調べ）となっています。 >>154
日本でのEVの需要が高まれば月極駐車場でも充電設備を設置するようになるよ
少し考えればわかる当たり前のことだよね？ 機械、金属加工は電子回路みたいに
簡単にパクれないから >>136
ナイナイw
phvなんてどっち付かずの中途半端なもの流行るわけなし
構造シンプルに低コストで製造でき、技術的にも過去のしがらみにとらわれず世界中の新興メーカーが低ハードルで参入可能
世界市場での価格競争が始まったら、日本メーカーの高コストガソリン車&HVのシェアとかあっという間に凋落の一途をたどることになるだろうね >>157
ならんと思うね。
というかべらぼうに設置費用がかかるし充電設備を定期的に点検しなきゃならんし
面倒臭いじゃん。 バッテリーさえ解決すれば
EVが普及するなら最早時間の問題だろう
あとは本当に環境に良いのか
ってことだな >>158
海外で需要が高くなればEVを売るし
需要に合わせるだけでは？
もはや日本のメーカーの主戦場は北米市場なんだからよ あまり利用されないEVステーションは撤去されてるよな。 >>161
面倒臭いwwww
経済のことを何もわかってないね君
全ては需要次第だよ
君が怠け者だから想像が出来ないだけで
経済的なメリットが高ければ面倒臭い事でもやるのが人間だよ 若者ほどソーラーEVを肯定し老人ほどソーラーEVを否定しているのは調査で明らかになってるからな
あとは死ぬだけの老害の妄言は無視して、日本はソーラーEVで世界一になることを目指せ >>67
冷房使うと極端に走行可能距離に響くからな まずは日本の人口を1000万人まで減らすことだな
ノルウェーのように水力発電だけで電力を賄えるようになればEVは普及できる
そうでなければ充電渋滞とか電池切れ立往生などによる流通麻痺が常態化するだけ 日本はエネルギー資源貧弱国家
石油は近い将来枯渇すると言われている
この２点から考えても日本は率先してEV化に邁進して再エネの割合を増やしていくべきなのに、何故それがわからないのだろうか？
エネルギー産出国の言いなりにならない強国を目指したくないのか？ すでに値上がりしてるけどガソリンからの税収減れば電気代から取りにくるよ
車もバイクも乗らない人はかわいそうにね >>166
初期費用無料、月額9800円から駐車場に充電器設置して、使用料金をオーナーと分ける、みたいな会社もあるようやな。
https://response.jp/article/2021/11/03/350999.html
月額利用料には機器利用料、設置工事費、機器保証、動産総合保険が含まれており、追加コストはないとしている。オーナーは駐車スペースに付加価値をつけたEV充電ビジネスを手軽にスタートでき、EVユーザーの集客に加え利便性・サービス向上が図れるとしている。
儲かるなら幾らでもこういう会社が出るわな。
まぁ、多分、今は日本では儲かっていないやろうが。 >>172
さすがに単に電気代に上乗せだと総選挙で大惨敗するから、EV専用の充電施設が沢山できるんじゃないかな。自宅充電は認可制になるよ
そして充電渋滞が社会問題になる >>168
量産化が進めばガソリン車より安くなる
ガソリン車より炎上事故が圧倒的に少ない
部品点数が少ないから故障リスクも少ない
低重心、低振動、高トルクによりガソリン車とは比べ物にならない上質な走りを味わえる
再エネを利用すればガソリン車よりクリーン
エネルギー産出国からの依存を減らせる
電費が安い
ぱっと思いつくのはこんな所か？🤔 >>137
このままだと世界が5年で激変していくなか、日本だけが８年たっても取り残されることになるのは間違いないだろうね。
もう手遅れに近いが、今からでも国が国内メーカー取りまとめ&インフラ立ち上げに注力すべきだと思うが、まあ今のトヨタ、政府の無能っぷり見るに望み薄かな。 何処かのEV事業を支援したいのか
EVを廃車にした後の毒物ゴミは地下にでも貯蔵するのかな >>176
安全なのか？
中韓国では、相変わらず爆発しているようだが 送電ロス考えるなら水素のほうがいいと思うんだけどなぁ この記事って内燃機関の車を作れば世界シェアの半分を2030で取れるという事だよね
俺が車メーカーやってたら内燃機関の車を作り続けるよ 全部EV化したら電気の供給はどうするんだ!とか言うけど
むしろ石油を輸入し続ける方がリスクが高いとは思わないのだろうか
原発の是非は置いておいて、高効率の発電体制に移行して石油に頼らない方が
長期的には国益に繋がると思うけどな
物価が高い、物価が高いと言うけど、日本ではあまり話題にはなっていないが
海運の輸送コストが上がっているのが物価高の大きな要因で、
現状、郵船とか海運会社が大きな利益を上げている
台湾情勢等を考えるとこれは一時的なものではなくて、長期化すると考えた方が良いし、
となると原発や水力・風力・太陽発電などの資源輸送に頼らない方式にシフトして
内燃機関を電化した方が国益に適うと思うのだが 日本でも田舎はEVにその頃にはしないといけないかもな 都会と地方の補助金格差が解消されない限りEVは買わん >>182
水素とかまだいってるヤツいるのかw
低コスト化に全く寄与しない水素エンジンなんて世界的にシェアとれる望みなんてゼロだよ。 >>177
トヨタやホンダとかって昔はリーディングカンパニーだったのに
なぜここまで保守的になったんだろうな
大企業病で片付けるのは簡単だが
日本人全体が保守化して駄目になってるイメージがある >>179
>>1の世界市場予測からすれば机上の空論でもなんでもないけど？😅
>>181
安全だよ
以下のソースを見てもらえればわかるけど
EVは“圧倒的”と言える程火災リスクが少ない
目立つEVの火災事故だが、販売10万台あたりの火災件数はHVが最悪--次いでガソリン車
https://japan.cnet.com/article/35182172/
EVの炎上事故が多いように見えるのは物珍しさから報道されるのが多いだけ😅 >>189
それはそのままで十分利益があるという考えからでしょ
それを広めていった方がリスクがない
それだけの話だよ
あと日本のAIやら新規技術の移行が日本国民全体として保守的
未だに憲法の改正もできないんだぜ？
当たり前やんｗ >>190
火災については分かった
その他の事故はどうなんで？感電とか電池の破裂や凍死リスクなど >>175
ガソリン売ってるだけで毎日50億、年間２兆の税金をわざわざ逃すわけだから何かしらの代わりは用意してるだろうね この予測だとハイブリッドも年間1000万台以上売れる、PHEVも含めると2000万台以上売れるってことなんだな まぁここでEVは駄目だ駄目だと騒いでいる人間も
ガソリンスタンドが次々にEVスタンドに切り替わっていくのを見た途端に考えが変わりそうだがな
ちなみにEVが普及したらEVスタンドが増えるんじゃなくて
順番的にはEVスタンドが増えてEVが増えると言う順番になる
少なくとも日本では
ガソリンスタンド業界は既に戦々恐々としているので、
欧米の政治家が日本の政治家に圧をかけて
ガソリンスタンドからEVスタンドへの切り替えに助成金を出す様に法改正すれば
渡に船とばかりに皆飛び乗ってくるだろう >>188
郵船で国際的に何かやってて実用化まで行ってるだろ
それにEUとかでも水素は既存の施設が使えるからってんで再評価されてんぞ >>1
こんな糞な予測して金もらえるって、その辺の丸写し系ゆっくりのYouTubeより酷いな >>200
そのまま潰れるよりはマシだと思うが
電気売るのも利益率低そうだが
ガソリンも言うほど儲からないしな >>189
国内雇用が崩壊するからガソリン車市場を守るべきみたいなこと社長がいってるの見てトヨタも終わりだなと思ったよ
今の世情みてトップがあんな古くさいこといってて、それに下が何も言えないような会社じゃどう考えても先は長くないよね 脱石油でプラスチック製品を全面禁止にするなら説得力があるけど
ガソリン車だけ禁止っておかしいでしょうが。 >>204
守ろうが守ら無かろうが社会保障で賄うことになるのは変わらんが
それなら国としてはEV一辺倒の投資じゃなく多角的な投資をしたほうが良いと言うのは当然の話では？
内燃機関の技術をそのまま捨てたら取り返しのつかないことになると思うぞ ガソリン高いから国が元売りに税金をばらまいてます
売れないと困るからね。
充電スタンドなんて儲からないから国が同じように税金をばらまきます
スタンド閉められると困るからね。
エンドユーザーが右往左往するだけで元売りや大手は保護してもらえるから別に慌ててない
閉めるのは個人経営店 EVなんて売れない！と5chでは数年前から言い続けられてきて、他方、毎年数10%で伸び、2021年は2020年の倍のペースで売れている。
これだけ急拡大している市場で日本のメーカーが全く存在感がないのは大丈夫かいな、と思うが、5chのジジイは、EVなんて売れるはずはない、売れるようになったら日本メーカーはすぐに追いつく！みたいなかんじなんだよな。。。
2020年までの推移
ttps://www.mol-service.com/ja/blog/ev-global-market
2021年の世界のEV販売台数、2.2倍の660万台
tps://www.jetro.go.jp/biznews/2022/05/613a9a4551b47453.html >>204
あれは酷かったな。。。
業界の会合で話すだけならまだしも
表に発信したら駄目だと思う >>209
今はマーケティングで言うところのアーリーアダプターがEVを買っているターンだが
この後アーリーマジョリティーが買い始めたところで爆発的な普及が始まる
EVの値段と性能が小慣れてきて、周りがEVを買い始め、かつガソリンスタンドが無くなってくると
特に日本人の場合は同調圧力で堰を切った様にEVに流れるだろう
EVの価格がガソリン車を下回る様になってからが本番だろうな
今はまだ日本では価格が高すぎる >>209
その実績グラフ
最も販売台数が伸びてる(前年対比)のは
欧州のエンジン付き自動車だね
EUROPEハイブリッド >>204
あれは国に協力を呼び掛けていると
思っていたけどな
インフラ整備を
国(政治家)はまともにやる気ないだろ >>206
世界が一丸となって新しい市場に向けてリソース注力するなか、ただでさえ出遅れてるところがどっち付かずのことしてたらどうなるか、、、まあ結果は誰の目にも明らかだよね EV推進派のイデオロギー色が鬱陶しいな
別に勝ち負け競ってないし主導権争いしてるわけでもない
一般人は普及する環境が整えば普通に乗るっつの
コイツラはこのネタでオピニオンリーダーを気取りたいがためにEV推してるから
間違ってる人が存在しないとコイツら的には駄目なんだよね
なのでことさらに反対意見を攻撃的に叩く >>127
家庭用１００Vコンセントで充電出来ますか？ という事は2030年までに電力需給問題やEV充電インフラ問題解決できるんだ >>221
海外は問題ないでしょ。
日本は知らん。 >>1
あのさ、いつからリチウム電池がそんなに作れるようになったんだよｗｗ
マヌケ。リチウム電池はもうすぐ枯渇する >>218
この事実を知らない人が多いのは恐ろしい
ただ数字に騙されているだけ >>216
国内メーカーが世界で戦えている数少ない市場だから、現在の国&国内メーカーのやる気のない対応を憂いてるんだよ
半導体、家電、携帯スマホとやられてきて、また無策に同じ轍をふむとかホント懲りないよなあと 電池もパワー半導体も日本はスゴイと言ってるうちに競争力なくなったからな
もうダメだとおもうわ >>221
欧州は今冬にでも電力不足が問題になりそうだけど。
発電にも使うガスは暖房にもまわさなきゃいけない。 >>219
電気も大国は200V送電なのになあ。東西の周波数違いも解消してないしガラパゴスインフラが足引っ張るなあ。 話が飛躍するが、たぶん今の文明は崩壊する
色々と足りなすぎる
収奪型の文明が資源が尽きるまで輝いてるだけだから >>1
トヨタが終わりに向かうのか‥‥
まるでガラケーからスマホに変わる時を思い出す‥‥ >>227
日本の経済予測は日本に悪い方向に外れるなw
出生率とか、日本の経済成長率とか。
と考えると、よりEVシフトが進む、ということか。。。 BEVを2台買えば700万くらいは必要。
さらに家充電するための工事費。
高い電気代。
結局貧乏人が一番割を食う。 2030年がどうなってるか楽しみだな。
スマホみたいに日本メーカーが衰退に向かうのか。 EVなんて売れるはずがない、日本はハイブリットと水素だ！と言い続けて、はや何年。。。。
https://toyokeizai.net/articles/-/587984
電気自動車（EV）が海外で爆発的な普及期に入ったもようだ。国際エネルギー機関（IEA）の調べでは、世界市場におけるEV（プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）を含む）の販売台数は2021年に約660万台。これは自動車（新車）の販売台数全体の約8.6％を占める。
2019年は同2.5％、2020年は4.2％と伸びてきたが、2021年はさらに勢いが増した格好だ。EVはその売り上げが毎年ほぼ倍増する指数関数的な成長段階に入ったと見ていいだろう。
地域別では中国と欧州がEVの2大市場で、2021年にはそれぞれ世界のEV売り上げ全体の51％と35％を占めた。これに続くのがアメリカ市場で同11％。つまり中国と欧米だけで、世界のEV市場の実に97％を占める。 >>238
以外とEVは進まなくて
オールEV化は20年後に先延ばしされると思われ。
衰退は支那、欧州メーカーじゃね？ >>241
うちプリウスPHVだけどコスパ最低だよ、どっちかに振り切ったほうがいいね >>231
水素で内燃機関が実用化されれば
EVって要らんよな。 >>219
工事してもらおうぜ。
うちは元々200V電源完備。 >>244
水素で内燃って・・・ 効率悪すぎでしょ・・・ ピストン・シリンダーは子孫繁栄の象徴たからEVもプラズマレシプロエンジンにするべき
圧縮→点火プラグで火花発生→マイクロ波照射（約700Wで1馬力）→弱電離プリズマを超高温にしてピストンを押し下げる
※検査や整備には波長12cmのマイクロ波が通れないように全身銀ピカ防護服を着ます
https://www.emf110.com/uploads/img5d75faa81f058.jpg 今は日本ではHVが最強、今後もかもね
欧州中国はEVに行ってる、戻らない
日本でPHV買うならまだ、EVのほうがマシ
中古は知らんけど 今儲かればそれでいいだけの王様がいる限り日本の自動車業界の未来は暗い ロールスロイスも2030までに全てEVに変えると発表しているし2020年代で車はかなり変わると思われる また希望的観測で物言ってるな
EVは問題があるからあと10年足らずでそんなに普及しねえよ
充電設備も全然増えてないし >>1
えーっと
終始HV込みの話してるのこの記事 いつのデータなのかな?
もう、EUは戦争で脱炭素なんかやめてるぞ。
太陽光も風力も当てにならず
ロシア産天然ガスも止まるので
冬季の暖房用に
石炭、石油火力と原発を復活させるので大忙しだ。
むしろ無駄に電気を使うなと言いたいくらいだろうね。 >>259
むしろガソリン車とディーゼル車が20%の大幅減。半導体不足もあるが。
https://jp.reuters.com/article/autos-europe-electric-sales-idJPKBN2OW012
[ベルリン ２０日 ロイター] - 欧州自動車工業会（ＡＣＥＡ）が２０日に公表した統計によると、４─６月の欧州連合（ＥＵ）域内新車登録でバッテリー式電気自動車（ＥＶ）が全体に占める割合は、前年同期の７．５％から９．９％に増加した。
ガソリン車とディーゼル車の割合は５５．８％で、依然全体の半分以上を占めている。ただ、総販売台数は２０％超減少している。
一方、バッテリー式ＥＶの販売台数は１１．１％増加した。
新車販売の約４割はＥＶが占めており、ハイブリッド車のシェアが２２．６％と最も高い。
今週初めにＡＣＥＡが公表した統計によると、欧州の６月新車登録台数は１０６万台強となり、１９９６年以来の低水準となった。物流のボトルネックや半導体不足などが影響した。 >>56
ドイツでも足りてないだろ
まあロシアの制裁とかやめるしかないわな >>221
多分この手の予測は
充電インフラが必要なだけ
直ちに設置されるとか都合のいい前提でしょw >>245
アメリカ中国ドイツの日本車潰し
ただ本命は自動運転でここ日本弱いから結局負けると思う >>259
脱炭素やめたなんて誰も言ってないぞ
ロシアのガスが入らなくなって当面のエネルギーに困ってるが
ロシア切るために再エネバンバン増やすそうだぞ >>232
何処の家でも200Vきてるけど
ググってみ
先進国は200vｷﾘｯ 恥ずかし 確実に破産する方法を教えてやる
HVみたいに年々減少する市場で商売する企業の株を買い続けることだ
株価はゆっくり確実に下がってゆくよ EVは補助金ジャブジャブの現状で買ってる好事家はいると思うがいつまでも補助金が出るわけじゃないだろ
切れた瞬間に売れ行き落ちるんちゃうか EVとか流行るわけねーじゃん
ガレージがある一軒家だったら夜中に充電出来ると思うよ
だけど駐車場と距離がある一軒家だったりアパート・マンションに住んでいる奴はどうすんの？
家の外に電気引いて充電ポートつくるのか
100Vだと満充電になるのがすげーかかるから200Vがいいんだろ？
日本中で整備するにはいくらかかるんだよ
それに遠距離運転するときはどうすんの？
それよりガソリンスタンドを水素ステーションに改装した方がよっぽど安上がりで遠距離にも対応 >>269
なんでそんな完全な逆張りするのかw
水素ステーション一個作るのに3億かかって、殆ど誰も作りたがらないのに 最終的にEV化はやる決意なんだろうけどさ
技術的にどうなの？ってのが外野の感想なわけよ
完全に推進派を自認してる人とかそこら辺の視点も気分も違うのを理解して欲しいなぁ
ホントにやれるんなら文句はねえよ >>270
車持っている世帯に50万円とか補助しても600世帯で3億円だぞ >>265
むしろいい機会だから
全部再エネにすればいいはずだが
再エネどころか、既存火力だけじゃなくて
褐炭発電や原発再稼働まで準備始めてるよ。
再エネってなんだったんだろうね? >>269
既にほとんどの家は200Vな
単相3線式200V 増加する使用電力はどうするんだ？
原発をバンバンつくるのか？ EVではガソリン車の完全な代替にはならないよね
せいぜい軽の代替まで そりゃそうだろ。
生産停止させて完全シフトするんだから。 >>272
技術なんてどうでもいい。政治の話だから。
例 スパイクタイヤ プルトップ 日本中のEVを充電するための電気をどうやって発電するつもりなのか 2030年の新規内燃車生産終了に合わせて、地デ鹿みたいな移行キャンペーンキャラを作って中抜きする。 >>266
家電とか100V縛りじゃん。50/60hzとかそのままガラパゴス後進国。 無い無い。
無理無理。
発電所増やしてから言え。
ドイツでさえＣＯＰで賛同しなかったのに。 >>275
そりゃ魔法みたいに一晩じゃできないからな
エネルギー転換のペースを早めるってことだ >>265
再エネで代替できるならとっくにやってる >>282
トヨタ社長
試算によると、国内での年間の乗用車販売約400万台がすべてEVになり、保有台数（現状6200万台規模）がすべてEVになると、電力ピーク時の発電能力は現状より10～15％増強する必要があるという。その能力増は原子力発電だと10基、火力発電だと20基程度に相当するとしている。
富士経済
日本は市場としてはまだまだ小さいものの、同77倍の154万台と急伸を予測。
35年までに原発2.5基増やさないとな。
まぁ人口減で、電力消費量、そもそも減ってそうだが、老朽化気力の閉鎖とかもあるしな。
日本だと行動がクソ遅いから、あと15年間しかない中で原発2.5基増やすのは難しいかもねえ。 >>1
現実と願望の区別がつかなくなっているとしか思えないのだが。自動車販売全体が縮小してEVの割合が増えるというのはあるかな。 >>291
そんなもんで良いのか
やれば出来るレベルだな 将来的にはコンビニとかでも充電できるようになるんだろうな
ガソリンみたいな危険物扱う訳じゃないから、駐車場ある店ならどこでもできそう
道沿いの店が「充電ポートあります」ってのぼりを立ててる光景が目に浮かぶ 基本的には家でするもんだと思う
外でやると割高ってシステムになるはず
しかしアパートとかが対応すんのいつになるんだ
だもんでエンジン積んだ車は当分残る
海外でもだ エネオスがスタンドに金出して立て替えさせてるけど、数ヵ月休業して数億かけても充電スペースは無視
国が毎月金くれるなら作ってやんよ←いまここ
税金使われるだけだからスタンドに期待はすな 電力不足なのにEV売れると思ってんのか…
インフラ整備するのに時間がかかるというのに… >>96
EVは自宅で夜間充電出来るのが特技でな、大半が自宅で充電するから、、充電屋は儲からないんだよ
中国では充電屋が次々と廃業しているとかw
電欠したら困るから…ポリタンクで運ぶなんて出来ないからね…其処此処に充電屋が無いと困ると、、どうなるんだろね
車の償却は六年、六年も乗れば諦めがつくから、取り敢えず お気楽に乗れるガソリン車に乗っていれば良いんだよ
ガチガチの規制に為ってからEVにすれば宜しい
儂的には、環境問題の解決には、、EV化程度でなくライフスタイルから大きく変わらないと問題は解決しないと思うがね、ならデカイEVはうれなくなるよ マンション住んでるから充電できんわ
充電スタンドで毎回満タンの充電器と交換みたいにしないと無理 ハイブリッドならまだこれからシェアを伸ばす可能性はあるが、世界は知らないが日本では電気だけで動くEV( EVがシャアを伸ばす可能性は無いね。
最近は軽自動車クラス並のEVも売られていて好調らしいが、結局のところ充電できるところは今後も増えそうにないので政府の補助金がたんまりと出る今だけ買われて、その後は使い勝手が良くないことで誰も買わなくなるだろう。 売れるかは価格次第
安価なバッテリー作れなきゃ負け はやくEVのミニバンとか軽トラとか作ってくれんかな
セダンとSUVばっかりじゃつまらん
サクラはアイミーブみたいでいいな >>267
せめて>>1くらい見たらいいのに
HVもPHVも2035年まで伸びていくと予測されているわけで >>294
引きこもってないでもっと外に出ようよ
今でも色んな店舗にEV充電スポット設置されてるけど、利用率上がらなくて設備更新されずに腐らせているところが増えてるんだぞ
充電器も給油機と同じで設置したら終わりじゃなくて何年か毎に設備の更新が必要なんだよ 一時的には上回るが、5年後は中古市場に大量に出回り、バッテリー不信が始まるな
メーカーはディーラーでバッテリー診断をキッチリシステム化しないと、騙されたぁと言われるだろう
ハイブリッドが正解だから、BEVが主流に成るのは無理 月極駐車場とかに充電設備作るとかせんととてもじゃないが普及なんか望めない 車もより先に一戸建てを買おうぜ。
無理してトンキンの集合住宅に住むのをやめたらええ。 今乗っている車が古くなってきたけど、今度買い替えする車でもBEVは選ばないだろうな
最後のガソリン車にするか、HVにするかのどちらかだ エントリーカーの価格帯のEVが無いの、どうやって数稼げるんだよ
中華のポンコツなど、主要市場である北米、欧州、日本の消費者は買わんぞ その時の電力需要はどうなのかね
昔は今頃全世帯オール電化みたいなこと言ってたと思うけど結局それもイマイチだし
蓄暖つけた家なんかもう物置になってんじゃね >>316
補助金無しだと、大して売れないだろ
あと三菱のEV生産能力は、頑張っても20万台しかない
要するに仮に売れても20万台がマックスで、何でガソリン車抜けるんだよ
つーか、世界市場が回復し、9000万台レベルになったとする
するとこのポンコツコンサルは、電動車が4500万台以上売れると言ってんだぞ
馬鹿、10年後に4500万台も売れるかつーの >>319
ハイブリッドの普及期、補助金あったが、今あるか?
今後10年以上、販売されたEVの補助金やるのか? >>320
補助金が消える頃には次の機種が出てくるだろ 日本電産永守
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11517/
そんな予測の背後にあるのが、「これからのEVは明らかな価格競争になっていく」との永守氏の見立てだ。中国では50万円以下の小型EVが売れているが、永守氏によれば、その後も100万円以下、50万円以下のEVの開発が急ピッチに進められている。欧州でも小型EVの開発が進んでおり、100万円前後のものがこれからどんどん出てくるという。「今のクルマは完全に過剰品質であり、シンプルにして性能の良いものを安くしていけば、クルマを買えなかった人々が買えるようになる」との見方から、EVは価格競争になっていくと読む。
そして、EVメーカーはそうした価格競争に打ち勝っていくには、モーターなどの主要部品のコストを下げる必要が出てくる。内製では立ちゆかないタイプAやタイプBのEVメーカーで、上記のような動きが出てくる。日本電産では、駆動モーターの価格競争力を高めるために、駆動モーターの主要部品を内製化するとともに、駆動モーターの生産や検査に使う主要設備の内製化も進めている。必要なものに投資し、必要な人材を教育し、必要な会社があれば買収することで、25年以降の駆動モーターの需要増に応えられる価格競争力のある供給体制を整えていくという
--
格安で200kmとかしか走らない100万円のコミューターEVが出て、それが数を稼ぐんやろう >>33
1ぐらい読めば?
2035年販売予想
EV 5651万
HV 1536万
PHV 783万
合計 7970万 アクアのバイポーラユニットが、次のブレークスルーかな。
とにかくアクセルレスポンスが爽快。
あとは充電時間の短縮か 欧米でじゃなくて世界でなんだ
新興国でもEV需要高いんかな >>328
中国が圧倒的に多いからな。
で、中国共産党がガチ強権でEVシフトなのと、50万100万のEVがガンガン出ているので。
インドやアフリカではEV売れなさそうだけど、まぁ、そもそも車(新車)の販売数が少ないし。 >>275
褐炭発電はウクライナ関係なく普通に継続している。
なんか「ドイツは石炭火力を中止していたのに再開して石炭火力復権に舵をきった」みたいなデマが流されるけど、何が目的なのやら 後７年程度で、画期的なバッテリーが商用ベース生産出来るのか？
EVの性能なんて、殆どバッテリーだ。
全固体バッテリー開発は、かなり苦戦していると聞いたぞ。 >>333
大して進歩しなかったら、自分はガソリン車の中古にするよ。 >>329
レスあり
中国以外の新興国はまだそこまで自動車が売れるレベルには成ってないのか
ヤマダ電機がEV売り出したらしいけど小形のが数十万円台になって家電扱いになる未来がそのうち来るんかなあ >>332
性能的には今の性能で問題ない。あとは価格
欧州メーカーはかなりの価格削減努力をしている。まぁどこまで成功するかは分からんし、40%削減はきついんじゃね、と思うが、価格20%減でも400万→320万とかだし、まぁ価格競争力出てくるのでは。30%減だとガソリン車に勝つと思う
プジョー
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-06-30/RE9XFYT0G1KW01
ステランティスの最高製造責任者アルノー・ドブーフ氏は、2030年までにＥＶの製造コストの40％削減を目指していると説明。「フィアット」や「プジョー」を製造する同社は、一部の部品を社内で生産し、サプライヤーに製品コストを削減するよう圧力をかけることも計画している。
ルノー
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/05809/
フランスRenault（ルノー）グループは、EVの低価格化に向けた戦略を発表した（図1）。同グループによれば、EVのコストは4割が電池、1割がパワートレーン、2割が（パワートレーンを除く）プラットフォーム、3割が残りの部分。そのうちの電池パックのコストを2030年までに6割減らし、パワートレーンのコストを同3割減らす（図2）。 軽のEVは安全みると100キロごとに充電しねえといけないぜ、時間かけてさ
とてもじゃないが遠出てきんよ 長野県に住んでるけど
EVだと山を超えられ無いから無理
世界はもっと過疎地があるから
もっと無理だと思う 十数年前、パソコンのOsはマイクロソフトの一人勝ちすぎて、後から参入しても絶対に太刀打ちできないし、どうやったら勝てるかなんて当時想像できなかった。
ところが、スマホの登場でスマホ>パソコンになった。
マイクロソフトはアップル、グーグルに抜かれてしまう。
あのときは時代の変わり目のダイナミズムを思い知った。
日本の自動車だっていつまでも安泰なわけがない。 まてまて、新車なんて高くて変えないわ。でもエンジンぶーぶー言わせながら古い車に乗るのもかっこ悪い >>324
世界市場は、中国市場が天井まで行って(年5000万台?)、一億台超で頭打ちと思われるが
これだと、13年後に世界市場の8割弱が電動車の話になる、しかもEVは5600万台(笑)
いい加減にして欲しい
このコンサル、10年前くらいから予想していると思うが、当たった事あるのかよ >>339
人口密度が日本の24分の1のノルウェーでは新車販売のBEV比率が80%超えてるから問題無いんじゃない? >>1
責任も取らないくせにこんな事言う奴は信用出来ない いくら世界（中国）で上回ったとしても
暖房、冷房つけたらバッテリーもたんEVなんて乗る気にならんわ 「●●(東京の通り)はEV増えたね」
「パリはEVだらけに～」
この人いつもいるな
こういうバイトしても車買えないのか EVは近所をちょこちょこ乗るぐらいの人じゃないと使えない
遠出したら大変だよ >>342
中国だけじゃなく、EUやイギリス、アメリカの一部の州はHVやPHVの新車販売を2035年までに禁止するから、それに基づいた予想だろうね 世界には新車市場と同じ規模の中古車市場がある
EVに切り替わるには、中古車もEVに切り替わる必要があるが
アメリカではEV買った奴が、再びガソリン車に戻るケースが多い
各メーカーがEV切り替えたはいいが、消費者はガソリン車を乗り続ける、ガソリン車を中古車を買う流れになるだろう
つまり、世界の新車市場は縮小する もしも、２０３０年以降にEVばかりになったら、日本の発電量を倍にして、
充電ステーションを３桁増にしないと間に合わないだろうな。 >>349
先進国では2050年までにカーボンニュートラルに移行する計画なんだけと、同時に内燃機関車の走行も禁止されるはず。
で、車の寿命を考慮して15年前の2035年には内燃機関車の新車販売を禁止する、というシナリオになった。
日本はどうするのかね。
カーボンニュートラル宣言を破棄するんかな >>354
達成出来なくて、また別の目標を立てるだけでは？
京都議定書でもそうだったでしょ？ >>354
買うのは消費者で、強制的買わす事は出来ない
極端な話、車を買わない使わない選択もある
このコンサルは、禁止すれば仕方なく買うだろうと思い込んでいるんだよ
もっと言えば、EVを買えとの願望すらある
新車市場の縮小傾向が明白になったら、メーカーはどう動くか?
恐らく、国に圧力を加えて、計画の修正修正の繰り返しだ >>351
トヨタ社長によると仮に全車6200万台EVに置き換わったらピーク電源10-15%増で原発10基必要。それでも電力消費倍なんて全くならんし
で、2030年に日本がEVばかりになるという予想をしている人は1人もいないし。。。この記事の予測でも35年に年間154万台の販売やろ。13年後までに全保有台数中のEV比率は日本だとこの記事の予想でも15%くらいじゃないの。原発再稼働1.5台分やな
—-
トヨタ
https://s.response.jp/article/2020/12/17/341409.html
試算によると、国内での年間の乗用車販売約400万台がすべてEVになり、保有台数（現状6200万台規模）がすべてEVになると、電力ピーク時の発電能力は現状より10～15％増強する必要があるという。その能力増は原子力発電だと10基、火力発電だと20基程度に相当するとしている。 >>356
日本で新車が売れなくなって、自動車メーカーがハイブリッドとガソリン車販売させてくれと陳情。
でも、そんな陳情はEUや中国、あと米国の民主党州(カリフォルニアやニューヨーク)はもちろん効かないから、EUや中国、米国都市部ではEVシフトがどんどん進み、日本メーカーは欧州中国カリフォルニアなどからはほぼ撤退、みたいなシナリオ？
グローバル競争考えたらEUや中国の、カリフォルニアの政策に合わせて戦った方がガラパゴス化しなくて良いと思うが、まぁ、そこで負けていたら日本の市場だけでも守る方がいいかもしれない。 >>358
撤退はいいが、そのEVはどこがアメリカで作るの
まさか、中国から輸入するとかじゃないだろうな
トヨタの北米生産能力は約200万台
北米に工場がなくて、アメリカで売れるわけないだろう 工作員が「自宅で充電出来るなんて便利～」って
東京都の車所有者なんて多くが良くてマンションの立体駐車場で
あとは貸し駐車場だろうに、
一体何百万世帯が充電器設備を設置できると思ってんだろうか
で外で充電したらバッテリーを劣化させる高速(笑)充電で小一時間とか
世の中全部EVにするってそりゃ車社会やめるって言ってるに等しいね
やれるもんならやってみな EVを中国で作って、全世界輸出して、売る
車は家電(スマホ)じゃないんだよ
都合良く考えるなよ >>360
東京のマンションに住んでる人間は日本人の10人に一人もいないわけだが EV推しの人に高速道路の充電施設はほとんど空いてないよって書き込んだら
充電は家 遠くに行くなら車なんか運転しない 飛行機か電車 テスラ最高
こう書かれたので書き込みをやめた
それなら徒歩でもガソリン車でも一緒じゃん アメリカは電池の材料が中国産やと売らせんみたいやな >>359
トヨタは2030年までに、アメリカで販売するレクサスを全てBEVにすると発表してるから、アメリカでBEVを作る計画じゃないかな 満充電の航続距離が500㎞で充電が五分以内に終わるようにならんと普及せんだろね
でもまあその前にすべて賄う電力どうするんだろ？ >>341
高くて買えない時点でカッコ悪いんだから気にすんなよ >>93
なんでアンタが勝った気になってるの？
購入時期に普及してるものを買えばいいじゃん >>368
G7に限れば2035年までに化石燃料を使う火力発電を概ね廃止する事で合意してるから、原発と再エネ発電で賄える算段がついてるんだよ
日本は知らんけどw 家の車庫とかカーポートに専用電源付けなあかんのやろ？
めんどくせーなー
金かかりそうだし
みんなそんなこと本気でやろうと考えてんの？ 日本だけガソリンで走る自動運転車とかいうガラパゴスカーが走ってそうだな >>373
めんどくさいと考える人は買わないんじゃない?人それぞれ。
サクラとどうがた >>375
途中で書き込んじゃった
サクラと同型車がどちらもバカ売れらしいから、めんどくさいと思わない人も多いってこったろうね >>373
充電ポートに繋いで放置なので、スタンドに寄ってセルフで入れるより手間は少ないよ。
通勤や買い物メインで遠出しないなら有り。 >>35
微妙、信号たくさんあって停止が頻繁だとハイブリットは良いけど
常に高速走行だとハイブリットのうち常時内燃機関を使うから燃費は悪い
ヨーロッパだとハイブリットは分が悪いのは確か >>50
日本のトヨタとかいう専門家ではない
素人メーカーの試算では
HVのCO2削減効果は
EVの1/3しかないらしいがw >>332
全固体なんて必要ないよ
コストが掛かり
容量少ないし寿命短いゴミだから 単なるEVではどうにもならんよ
欧州は製造から廃車までを含めたLCA基準で売っていいか決めるつもり
原発再稼働のできない日本では、欧州の生産工場で作らない限り車を売ることはできない
まあ一番簡単なのは欧州市場を捨てること
今ですら欧州は欧州車が大半で、日本車のシェアも多くない
欧州メーカーはEVシフトで内燃機関車を作れなくなる
EV化に乗り気でない欧州以外のシェアを取っていけば、市場規模は今よりでかくなる
差し当たって、中東を奪ってしまえば、欧州なんてどうでも良くなる >>378
回生エネルギーあるから高速でも燃費良いよ >>377
車の車庫の充電器なんて電源来てれば10万円で付くしな
ガソリンスタンド行って給油するのと、家で電源刺すのと、どっちが面倒臭いと思うかは人それぞれやろな >>378
HVに乗ったことない？
下道だとどうしても発進、停止、加速、減速の繰り返しになるため、常時EVで走れないから燃費は落ちる
逆に一定速度で巡航する高速道路だと、ガソリン車の燃費が上がるのと同じくHV車も燃費が上がる
うちのだと下道12km/lで高速は20km/lぐらいにのびる
完全に電動モーターで走るePowerは乗ったことないからしらんけど この富士何とかってのは何なんだろう？
ここの予測ほど当てにならないものはない 長距離走れるの？
結局ハイブリッドにもどるか、水素ハイブリッドになるんじゃね？
>>1 >>383
ワールドワイドにはまだ販売できるからゼロではない。このグラフに載ってないだけやな
ボスコンの予測だと、35年でBEV59、HV30、ガソリン車10%
https://www.protocol.com/bulletins/ev-adoptions-rosiest-forecast-yet >>382
トヨタは2030年にBEVを350万台販売すると発表してるからどうにかなると考えてるようだよ
日本でも2030年には各電力会社でco2の50%削減が実現する計画だしLCAも心配いらないよ 富士経済
回答者平均年収 449万円
年収範囲 330万円～650万円
まともなリサーチできるのかこれ >>55
へー俺の知ってるパリはボロいシトロエンとルノー車だらけだったけど。
みんな廃車にしてEV買ったんだなコロナの最中に。 なんたら総研（）の予想が当たったこと今まであんの？ >>395
2030年に電力を100%脱炭素化できる国はないだろ >>388
バッテリー積んだ車は長距離走れる。今でもテスラ500km-600km走るし。
他方、多くの人にとって実際の使用距離は30km以内で、中国EVやサクラみたいなコミューターEVでええやん、という人もいる。 >>398
ベースロード電源に原発を据えてる国と、原発再稼働に四苦八苦してる日本で比較する方がおかしい リサーチ会社の予測が当たったら新車は全部大ヒットよwww
メーカーの販売したい予測に合わせてデータを作るだけの簡単なお仕事www マイホーム持ち。車庫常備。充電ケーブルの扱いやすい家の設計
これだけ揃ってないとダメなんだぞ ED（ホッキ不全）がEF（ボッキ機能）を上回ったらエライこっちゃ
電気機関車みたいやけどな >>401
いや、ベースロード電源に原発を据えてる国の方が脱炭素は難しい。昼に増大する電力需要の日内変動に対応できず、火力に頼らざるを得ない。
再エネの中の水力は需要に応じた出力調整ができるが、太陽光、風力は調整できない。
いずれにしろ完全な脱炭素には蓄電や水素、アンモニアなど脱炭素エネルギー貯蔵技術の確立が必須 インフラ整備が間に合わんし、電力不足の解決とか先にやれよ。 年末年始、お盆の高速渋滞で冷暖房ガンガンかけて、家族沢山載せるけど、EVの性能で耐えられるかな？サービスエリアは充電待ちの列が出来そう （笑） >>410
日本は何するのも遅いから、インフラ整備も再エネ転換も原発再稼働も遅いが、海外は意思決定早い国地域も多いからな。
独裁国家中国がEVシフト顕著だし、EUやカリフォルニア州は継続して環境保護政策重視だし、そういうところ中心にEVが伸びる予測だし、まぁそれはそうなんやろう 日本が命運をかけた全固体電池が失敗濃厚なんだろ？
で、本命のLFPは中国に敵わないと。
中国軽視のネトウヨのせいで日本は没落じゃん
やっぱり中国は脅威だった。
油断しているうちに自動車産業の覇権取られそうだわ >>410
日本の電力不足なんて原発再稼働させたい経産省のプロパガンダだから。
現に春も夏もなにも起こらなかった。電車の間引き要請も、デパートの早仕舞い要請もなく、スカイツリーはフルイルミネーションを維持した。どこが電力危機だよw サクラが売れてるからいい実験になるけど戸建てしか買ってないだろうな
集合住宅にこそ乗らせてみないといかんのに 各社目標販売数出してるから、これってなんか意味あるの？ ま、予測ですからね。
天気予報なみに当たるといいね >>417
そうなんだけど、ぶっちゃけ世界中が原発シフトできないと絵に描いた餅
欧州とアメリカだけが実現可能な世界
中東、アフリカ、アジア、南米では不可能
市場のパイとしては非原発世界の方が大きい >>416
中国軽視というよりトヨタ盲信だろうな
カンバン方式で効率化!→中国調達増加でサプライチェーン破綻しましたw
コンプライアンス重視!→特許侵害の中国品購入して日鉄に訴えられましたw
EV普及で数百万の失業者!トヨタは日本を守る!→EVに4兆円投資しま～すw350万台売りま～すw
全固体電池でEVに革命を!→EV搭載はむりでしたw←new! >>422
中東は原発、結構建設中
まぁ、自動車の販売台数の多くが中国、アメリカ、EUだから、そこでEVシフトが進めば、世界販売台数の多くはEVになるのでは。アメリカは民主党州と共和党州で違うけど。
途上国については、中国産の格安EVがどれだけシェアを取るかやな カナダや北欧は水力発電の割合多いからEVにシフトしてくれた方がいいんだよ。すでに原発沢山作ってるフランスも、さあどこがうるさく再エネ言ってるからわかるね？ｗ >>399
500km走ったあとの充電時間って家庭用充電器でどんなもん？ >>36
スマホもそれくらい待てるだろ
まぁスマホはちょくちょく100パーセントまで充電をいつもしてるより
20パーセントくらいまで使ってから80パーセントくらいまで充電する方が
電池に優しい充電方法らしいが >>427
車格が違いすぎるんだよ
スイフトなんて1トン切ってる小型車と2トン近い車を比べるほうがおかしい
そもそもガソリンモデルとHVモデルで150kgしか違わん
それなりに人もモノも乗せるユーザーにスイフトを勧めるやつなんておらん 中国製の安物EVが主流になりそう
格の高い欧米のメーカー全滅するんじゃね >>80
マンションのリーフ乗りはディーラーで充電してたな >>429
EVは基本小型車向きやろ。
まぁレキサスとかロールスロイスもEV化するみたいだけど >>432
中国製はLCAとサーキュラーエコノミーで締め出せる >>431
そういう話するなら最初から車種書かないとダメだぞ
後出しマウントは嫌われるぞ これからマイクロEVが普及する。
てか、中国では先行普及してる。リチウム電池ではなく鉛蓄電池。
航続距離100km未満で実用性は十分。 >>437
燃費は小型車の方がいいし、同車格を比べればHVの方が燃費がいいって程度の常識もないやつに言われても困るわ >>439
今度から自分の持ってる情報出すんなら気をつけろよ
クソ燃費って言って悪かったな
お前の車なのに >>440
車乗ってるやつの一般常識もないと言われて腹たったの？ 補助金で下駄を履かせて、ガソリン車を規制とかで虐めてればそうなるかもな ウクライナ何とかしないとEV買うのコスパ最悪やろ
電気料金上がりまくるのに
情弱アピールかよ >>444
ガソリン代も上がりまくっているので、今はEVもガソリン車もどっちもコスパ最悪では >>444
自宅に太陽光発電と蓄電池入れてる家は問題ないけどね 車、バイク、その他の交換バッテリーの統一規格まってまーす。まずはバイクから？ 軽自動車(100万)より安くなるとかいってぼったくり価格になってるからなぁ
充電満タンで冷房19℃or暖房26℃フル稼働させて500kmは走行出来ないとなぁ アメリカもauも電気自動車への切り替えは既定路線でしょ
日本もAV中心の社会にしなくて良いのかな ガソリン車がざっと100万円のガソリン代で
10万キロ程度走る。
車両価格が100万円高ければ
同じ燃料代で10万キロ余計に走れないと
元が取れない。 トヨタは3次下請けにまでBCP提出させといて、自分らは好きなように工場停めるからなあ
付き合いきれんわ >>455
それに合わせて休んでしまう方が楽ではあるw >>446
元ネタは>>378
HVは高速で不利なんていう謎理論 >>458
不利というよりガソリン車と同じ
HVは減速、加速による損失を減らしているだけであって
高速道路を延々と時速100キロで走っていたら、普通のガソリン車と燃費的には同じ。
ただし、トヨタは普通のガソリン車では使いにくい省エネエンジンを使っているので、その分だけ燃費がいいだけ。 >>458
高速テスト走行の記事
https://bestcarweb.jp/news/252509/amp
>ノンハイブリッドのヤリス（1.5LのCVT）の燃費データが、80～120km/hすべての速度で、ヤリスクロスHV、フィットHV、キックスe‐POWERを上回った 結局はトヨタのPHEVが勝つって。中国ですら都市間移動はEVは無理っすって言ってんのに。アレが一番理に適ってる。 エネルギー足りないし、原油のうちガソリンだけ使わないということがそもそもできない。 エンジンを効率の良い回転数で一定で回し
高速を一定速度で走る場合が一番燃費が良い。
エンジンの回転数を頻繁に変えると燃費が落ちる。
エンジンを一定で回すのは効率が良いが
発電、充電、放電、モーターとすれば
それだけロスが多くなり効率が落ちる。
エンジンの回転数を頻繁に変えるよりはマシだが。 >>69
フェンダーのチリさえまともに合わせられない品質。
何か壊れたら部品国内在庫切れ、納期1ヶ月以上。
ハーレーみたいに国内メーカーが社外部品作ってるならいいけどね。 >>460
車格を合わせてやったらいいのにな
コンパクトカーのヤリスと、ミニSUVを比べて意味のある数値にはならない
ヤリス1.5と1.5HVで比べるべきなんよ
ヤリスクロスHVはヤリスと比べても、明らかにHV分以上の増量がある
ホンダは元々燃費悪いし、キックスに至ってはePowerでシリーズHVなのでそもそも高速不利な仕組みだし まあevの未来はスマートフォンて言うよりウィンドウフォンと言うかギャラクシーと言うか太陽光発電のオール電化以下だろうなあ。
原子力発電所を100個とか作って電気を５円とかで売らない限りお得に成らんてか、そもそもevはハイブリッドに対してバッテリー代で100万とか高い時点で赤字、
ハイブリッドをリッター30キロ、1リットル200円で10万キロ走らせても67万円にしか成らん。
それでもevも電気代が掛かるwww >>462
できるよ
ガソリンはナフサとほぼおなじものなので石油化学製品の原料になる 太陽光や風力で発電しても売電価格は逆に割高に成るレベル、送電や変電や充電で簡単に20%位損失してしまって火発から送電するとハイブリッド車と変わらないエネルギー効率だったりするwww >>459
HVは高速走行時でもモーターのアシストが入るので同じ速度での巡航でもエンジン回転数は低く抑えられる
またはエンジンOFFでも走る
特に80km/hだと巡航速度に乗ればエンジンOFFになるタイミングが結構ある
上り坂になればエンジンが回るとか
高速道路で常にHVのエンジンが回ってるというのは誤解だよ 逆に電気を安く作れる様に成ったらその余った電気でガソリン作った方がエコなんぢゃねーの迄有るwww >>470
色々間違いだらけなんてつっこんどくね
原発100基必要→EVに否定的だった頃の豊田章男氏ですら10基しか必要ないって言ってる
5円の電力単価が必要→1kWhでBEVは8kWhぐらい走るので、30km走るのに必要な電力量は3.8kWh.単価5円なら19円
なんでEVにHVの10倍の燃費を求めるの?
あと、EVはハイブリッドに対して電池コストは高いが、内燃機関や排気ガス浄化装置が丸々要らない。販売価格はあんまり変わらないんじゃない? ハァー…どこかに電気を高密度で結晶化するファンタジー技術落ちてねぇかな。
そしたら発電できるときに結晶化して、備蓄して、必要なときにその結晶から電気取り出せるのに。
そういう技術でも無いとEVむりだよ…バッテリ充電とか無理ィ ガソリンてのは水素を不飽和炭化水素として燃料として持ち運ぶのに効率が良いのよ。
発電や送電や充電インフラを増強とかあたおかwww >>475 お前こそ大間違いだ、火発の電気を送電線で送ってevを走らせたら環境破壊バッテリーなんか作らなくて済む分ガソリン自動車のが余程エコだ。
火発でエネルギー効率60%で発電しても変電5%送電5%充電10%インバーター5%モーター5%とか損失してハイブリッド車のエネルギー効率40%と変わらなく成る。
章夫は大人てか余裕なので其処迄言わないで居るだけ >>477
ガソリン車はco2出すからカーボンニュートラル社会では許されないよ >>478
意味わからん
なんで必要な原発数の話してたのに火力発電の効率の話してんの?
間違ったこと書いたことをごまかしたいの? >>479 電気を安くエコか何かで作って燃やす分にはカーボンニュートラルだろw
地面を重機でほじくり返して重金属垂れ流して環境破壊しまくるより余程エコwまあそもそもそんなにevを走らせて設備を増強する程リチウムも銅も地上に無いんだけどもwww >>480 原発を作らないで火発で発電したらハイブリッドと二酸化炭素の排出量が変わらないばかりか、リチウムイオンバッテリー製造と送電設備増強で余計に二酸化炭素を排出するだけなんだがwww
まあつまりevが売りたいだけなんだろ？www >>482
???
電気を燃やす?
何言ってるの? >>485 電気で燃料を作って燃やすが抜けてたね、バカのお前に合わせてあげられなくて御免ね。 >>487
なんでそんなめんどくさいことする必要があるのよ
素直にEVでその電力使ったほうがはるかに効率いいだろ
頭おかしいの? >>486 ある程度の再稼働は容認派だが、ev厨の趣味で危険な原発を増やさせる気はねーなあ。
そんなしたいならev車買う時に原発事故の保証人にもサインして呉れよ >>470
なんで原発100台いるの？
トヨタ社長の試算で6200万台の全車がEVになったら原発10基必要と言ってるが、日本で6億2000万台くらいEV走らせるのか？w
https://response.jp/article/2020/12/17/341409.html
また、「マスコミ各社は『電動化＝EV』と対立させて報道されるが、すべてEVになるとどういうことになるか試算した」とし、その内容を紹介した。試算によると、国内での年間の乗用車販売約400万台がすべてEVになり、保有台数（現状6200万台規模）がすべてEVになると、電力ピーク時の発電能力は現状より10～15％増強する必要があるという。その能力増は原子力発電だと10基、火力発電だと20基程度に相当するとしている。 本文読むとハイブリッドもphev も含んだ数字だね >>488 水素をボンベに積めて走るよか飽和炭化水素として安定させて燃料にして走る方が効率良くて簡単なんだもの 壺ウヨの空っぽの化石頭笑った
馬鹿どもどうすんだよw >>490 其処迄エコエコ言うなら火発したら意味無いだろ？火発は全部原発にしろよwww
つまりevが売りたいとか太陽光発電パネルの取り付けがしたいだけなんだろ？
屋根から落ちて死ね 夜間の余剰電力で空気中のチッソからアンモニア合成して、アンモニアを燃料にしてクルマ走らせるとか、
夢みたいなエコ話もあったなぁ。
コストと安全性でボシャるんだろうけどなぁ。 >>492
なんで水素が比較対象なんだよ
EVを動かせば効率最大なんだけど >>496 evは変電・送電・充電・インバーター・モーターと熱損失が激しいて書いたよね？馬鹿なの？
60%効率で発電してもモーターで回す迄に20%近くロスしちゃうの、頭お花畑っすかあ？ 新車販売はその通りだろうが、中古車販売はガソリン車中心に動いていくだろ
世に出回っている車の殆どがEVになるにはあと30年くらいかかりそう この富士総研の試算で、2035年で日本のEV販売台数154万台。
例えば、2035年で154万台の6.5倍の1000万台が走る(耐用年数はもっと長いが、例えば154万かける10年、とすると、2025年にも154万台売れていないといけず計算がおかしくなる)と仮定すると、トヨタ社長試算で原発1.6基分。
13年間で原発1.6基分の原発再稼働か、それに匹敵する再エネ。
発展途上国の日本だと難しいかもな。老朽化火力や老朽化原発の更新すらできるか分からんし。 クリーンディーゼルみたいに一気に掌返しもあるからなんとも言えん
ヨーロッパって自分ルール世界に押し付けるから怖い >>4
内燃機はもちろんHVでもEVでも燃料電池でもなんでも出来るからやろうと思えば簡単な話
ただ、インフラ整備、サプライヤー含めた雇用を考えたらそのバランスの移行は10年じゃ早いって主張なだけ 日本の自動車産業が死ぬかevに切り換えたらevなんか非エコ！欧州企業が死んだら環境破壊したから制裁金！とか言い掛かり付けて来るのは平壌営業。 こちらが1年前の富士経済予測とお前らな
【EV】EV世界販売台数、2022年にはHVを上回る---欧州・中国が牽引 富士経済予測 [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1626071821/ HVは人気あるけど絶対数だと少数派だからな。
人気あるわりには売れてない。 >>502
ネトウヨはこの20年くらい、中国経済は破綻する、韓国経済は破綻する、日本の技術と商品が世界を制する、と言い続けてきている。
携帯、家電、半導体、ソフトウェア、、、等で負けまくって、このまま車でも負けるのでは、と思うと、悔しくて仕方ないが、ネトウヨは現実を見ないで、こんな商品なんて、誰も買わない！みたいに言い続けるから害でしかない。 >>497
そこまでいうなら、
1)発電した電力を家庭に送ってそのままEVに充電して走行
2)発電した電力を工場に送って、炭化水素を生産して、ローリーで給油所まで運んで内燃機関車に補給してエンジンで燃やして走行する
の2通りで効率がどんだけ違うのか教えてくれや
妄想じゃないなら教えられるだろ? >>509 電柱とか送電線にもコストが掛かった結果１キロワット27円とかタンクローリーで配送した結果としてリッター200円とかに成ってる訳でしょ？
これ以上のコストの計算必要なの？一々説明して貰わないと分からないの？ >>510
27円のうち送電コストいくらだよ?
あと工場への送電コストは? テスラ株は利確した
あとはタイヤ株とリサイクル株
バッテリー株とか買ってるやつは素人 >>511 いや？え？別に電力会社や石油元請けがそんなに非合理に儲けてる訳ぢゃねーし、配送した結果の値段なんだしそんなもん汁かよwお前が電話して聞けよw まあ世界中探して一番効率良い結晶と言うか分子構造が飽和炭化水素でしたと言う。
10キロ位でガソリン50リッター位の燃料電池の短絡爆発とか観てみたいwww EVの話で出て来てコイツ頭わいてんなとか思うのは必ずタンクローリーを言い出す奴。
そんなの電気だって送電線で配送しなきゃ成らないのにそれは考えない、如何してそんな思考になってしまったのか膝を詰めて１時間問い詰めてみたい。 >>517
いい加減にしろよてめえ
俺はちゃんと509に「家庭に送って」って書いてるだろうが
相手が言ってもないことを捏造して批判して悦に入るとか、蛆虫並の卑怯さだな。いや蛆虫に失礼だな
さっさと死ねよ、キチガイ >>518 いやだってガソリンスタンドは５分で給油出来るし、大多数の消費者はそれで良いって思ってるからガソリン車なんだし、
共産主義者って似非科学が好きだし宗教みたいで気持ち悪。 スマホはリチウムイオン電池で便利に成ったけどさw
EVってスマホの一万倍のバッテリー積むんだぜw物質的にあり得ないし、危険度も単純にスマホの一万倍w
一万台のスマホを充電したり運用して火吹かないかなとか心配するよな話wあり得ないてかあたおかw >>481
人間が燃やさなくてもマグマや火山活動が活発化して燃え続けるから温暖化は止められない。 なんでEVの電力は火力に頼るだの原子力に頼ることになってるの
再生可能エネルギーでやるんじゃなかったのｗｗｗ >>522
ヨーロッパは再エネがメインでしょ。2030年で再エネ比率40%目標らしいし。
日本は再エネは再エネで色々と制約大きいからね。原発がいいんじゃないの。 何故かEUは、ロシア産ガスが使えなくなったら
石炭と石油の火力を再稼働し始めて
原発の再稼働の検討も始めた。
再生可能エネルギーを使う気はないみたい。 再エネを使う気はないというか
再エネの割合が小さすぎて
なんの足しにもならんというべきか。 電気よりガソリンの方が安くない？
2030年なんて今よりインフレ進んでるだろうしコスト気にしない金持ちばかりじゃないと思うんだが >>522 問題は再生可能エネルギーてお前が元が取れなくて再生不可能エネルギーぢゃんて言う もともと電気なんて高いエネルギーなのですよ。
精密な電子機器などは当然高価な電気で、
熱量が必要な暖房などは
安価な石炭や灯油という図式が一番安いのですが。 >>524
ガス分(非再エネ)が使えなくなったので、その分、他の非再エネ(古くて止めていたもの)使っているだけでは。
別に既存の再エネが使えなくなった訳ではない。
どの国でも1ヶ月で発電所新設とかは無理やからな >>458
HVは高速だとバッテリーは重りでしかないからだろ >>529
当然そうなんだろうけど
この機会に旧型復活じゃなくて
再エネを増やすべきでしょう。 >>523
それはここにいそうなEV推進派にいえよｗ
まさか環境に悪い火力や原子力を使ってEV推進するわけがないだろ >>530
むしろ重りは加減速の時に影響があるんだよね。
パワーを入れても加速しづらいし
ブレーキ踏んでも止まりにくい。 >>525
21年の発電に占める再エネ割合は22%に達してるんだが >>534
なのになぜ、古い火力や原発設備を
引っ張り出そうとしているんだろう。
再エネでは代替えできない部分があるのでは?
日本の夜間の太陽光発電みたいに。 >>524 補助金漬けの再エネを再エネと言うのは疑問、補助金エネとか言うべき 再エネは、風のない季節の風力発電や
夜間の太陽光発電のように
使えない条件があるんだよ。
そうなるとどうしようもないから
結局最悪では100%の旧設備が必要なんだよ。 >>531
長期的にはウクライナ情勢により、更に再エネシフトと言われているな
長期的には、ガス調達手段の多様化と再生エネルギーの更なる推進
短期的には、古い発電所の再開か廃止の延期、ガスの輸入先の多様化
「2030年よりかなり前に、ロシア産の化石燃料から脱却する」
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06967/
ロシアによるウクライナ侵攻から2週間も経たない3月8日、欧州委員会はロシア産化石燃料からの脱却計画「リパワーEU」の概要を発表。その2カ月余り後に詳細な計画を公表した。予期せぬ侵攻の後、短期間で作られたこの計画が“突貫工事の産物”であることは否定できない。それにも関わらず、この計画には「欧州が描く未来」が表れている。
「再生可能エネルギーと水素への切り替えが早ければ早いほど、エネルギー効率を高めれば高めるほど、私たちは真の意味で自立できる」。フォンデアライエン欧州委員長がリパワーEUについてこう述べたように、EUは「エネルギーシフトと省エネルギーを加速させる」ことで、危機に対応しようとしているのだ。 既に決着ついてんのにネトウヨはいつまでグダグタ言ってんだか
壺でも磨いて発電でもしとけよw 再エネとか言ってるけど、元が取れてる水力発電と補助金漬けで補助金貰って赤字撤退って二酸化炭素の垂れ流しなんだよねえ。
てか税金で二酸化炭素作ってるしwww 費用対効果とか調べればEVがお得になるわけないが
騙されて購入すればいんじゃね 当たるも八卦、当たらぬも八卦
調査会社IDCが2011年に発表したスマホ市場の未来予想
「2015年にはWindows PhoneのシェアがiPhoneを抜き去る」 元が取れてる水力(と違って)
元が取れなくて補助金貰ったら終わりの太陽光発電や風力発電と一緒にすんのは違えんぢゃねーのとw 元が取れてる水力(と違って)
元が取れなくて補助金貰ったら終わりの太陽光発電や風力発電と一緒にすんのは違えんぢゃねーのとw 元が取れてる水力(と違って)
元が取れなくて補助金貰ったら終わりの太陽光発電や風力発電と一緒にすんのは違えんぢゃねーのとw 風力、太陽光発電は、建設したらしばらく石油が要らないってだけのしすてむじゃけぇ…
トータルコストを考えると赤字じゃろう。
産油国が石油売りませんって言っても耐えられるメリットだけじゃけえ。
あと、余剰電力を効率よく貯蔵して、その貯蔵物質を使って発電する仕組みが無い限り、
再生エネルギーは天下をとれん。
貯蔵物質候補の筆頭はアンモニアと思うが、この物質は評判が悪すぎていかん。 >>535
電力各社には電力供給維持義務がない。だから需要見込みを立て、必要最小限の火力発電所のみ維持し、あとは休止をすすめた。
しかし今年の夏は見込みを大きく上回る需要が生じそうになった。
だから休止していた火力を政府の要請で再開した。
火力発電所の休止を政府が放置したのが根本原因。再エネの実用性とは全く関係ないよ >>547
三菱商事が落札した洋上風力発電は国への売電価格が12円で火力発電よりはるかに安い。勿論三菱に儲けは残ってる
メガソーラーも落札価格が10円台でこちらも安い。
トータルで大幅な黒字だよ 日本で森林伐採してメガソーラーやってるの中国系韓国系企業だもんな
禿げが自民党と組んで手引きしてるってな 風力発電は巨大なブレードの交換とか人件費すごそうだけどな >>549 洋上だーとか風力だーとかメタンハイドレードだーとかお仲間に補助金ばら蒔きたいのとGDPの底上げだけだものもう疲れたよパトラッシュ。 >>549
そうなんやね。
なら、あとはそこで生み出した電力を効率よく貯蔵して、必要なときに取り出せる流れを作ればイケるね。 >>552
海外に燃料費払うより国内で人件費落とした方が経済メリットあるな 電力なら長期的に見るとエネルギーの国産化が可能だが化石燃料に頼ってるとウクライナみたいなことあるとどうにもならないからな 見積りは半分か1/3、出来上がったら二倍三倍は日本の様式美。
もう日の丸なんとかさ >>232
家庭用エアコンでも200V用があるだろ >>557
現場作業するのは外国人労働者
外国人労働者を集めて雇ってるのはパソナ
外国人労働者を日本に呼び集めてるのは自民党
メリットあるな >>1
またまた適当な飛ばし記事やるなぁw
こんな先の話やインフラ問題を含めて全部かっ飛ばして結論を出すなよ >>561 君の意見だとevに乗ってない奴は気違いかね？
暖かく成ると出るんだよね気違い！気違い！みんな気違い！とか言ってる奴、まあどちらかと言うと街中のevとかギャンギャン走ってる気違いとか居て
そ言うのはサーキットでやれよみたいな？あたおか過ぎでしょ？電磁波でやられてんぢやね？ 無料充電スポットなんかもあるし燃料ポンプただだからライバル増えても困るからEVのりはEvのり増えてほしくないと思ってるよな
今年EV買って1万キロ走ったが燃料代は数千円や >>565
記事には前提書いていないけど、レポートでは当然、前提色々置いているやろ。
先のこと分からん、とか言い出すと事業投資できない。事業投資用の参考レポートだしなぁ
https://www.fuji-keizai.co.jp/report/detail.html?code=162201834
例えばの項目
【共通調査項目】※一部の品目で異なることがある
1. 2030年に向けた自動車事業戦略
2. R&D/生産体制
3. パワートレイン別販売実績・予測推移
4. エリア別パワートレイン別販売実績・予測
5. 車種別投入計画
6. 車種別販売実績・予測
7. 最新技術・ビジネスの取組状況
C. HEV、PHEV、EV、FCV関連部品市場編
1. 駆動用モータ・ジェネレータ 237
2. インバータ 245
3. パワーデバイス 251
4. 平滑コンデンサ 256
5. DC-DCコンバータ 260
6. マネジメントECU 265
7. 電流センサ 270
8. 高電圧ケーブル 276
9. 駆動用バッテリ 281
10. 燃料電池（FCスタック） 291
11. 水素タンク 294
12. 電動車用暖房機構 297
13. 車載充電器 302
14. 急速充電器 307
15. 普通充電器 313
16. ワイヤレス給電 318
【共通調査項目】
1. 製品概要／定義
2. 生産市場規模推移
3. マーケットシェア
4. 価格動向
5. サプライヤ別主要供給先
6. 参入プレイヤ動向
7. 将来技術への展望と課題 テスラ株 暴落してから全く上がる気配無し
釣られません あ？でもでもevはキチ度高過ぎなんでサーキットでも一般走行枠では走らないでね、占有とかevたけの走行会でやって、迷惑で危ない。
イメージ的にはプリキチがevに移行した感じ、テクニックが何とかって言うより人間性が可笑しいみたいな。 >>2
>>4
ネトウヨまた負けたのかwww
死ねよキチガイ馬鹿ネトウヨ
死ねよ犯罪国家ジャップ >>569
見たたら今年の最安値より5割弱戻してるやん。
最高値よりは3割弱低いが
こういうのは上がる気配ないと言わないと思うが。
https://i.imgur.com/IwxPOxU.jpg 補助金なしでこんなに売れるわけないけど、こんなに売れたら補助金の資金源どうすんの？ >>576
欧州メーカーは2030年までに4割製造費削減目指してるし、3割4割カットが成功したら補助金ゼロでも問題ないやろ 乗りたいやつは乗ればいいよ。日本は冬があるしどうなるのか
身をもって体験すればいい。 >>579
乗りたい奴が乗ればいいのはその通りだが、冬はEUにも米国にも中国にもあるけどなw >>580
新車販売に占めるEV比率70%のノルウェーにも冬はある >>579
「冬になると航続距離半分になるとか、エアコン付けるとさらに半分になるとかネットで見たけど全然そんな事ないじゃん!
あいつらなんであんな嘘ついてたんだ?」
って身を以てたいけんするんですね。わかります。 >>1
ぜってえない。
電気自動車の苦笑多発で、メーカーが機能不全に陥っているよ。その頃は。 これはひどい記事だｗ
よく記事の許可が下りたもんだ バッテリー供給が間に合うようには思えんのだが
どうなることやら そりゃ2030年までにガソリン車全廃って言ってる人達がいるからそういう予測になるの当たり前じゃね？
たいして上手くいってないのが現状だが まあ、EVの本質は自動車市場の専横打開なんだろうからな。
その良い側面だけを享受できればいいよ。
オイシイとこだけもらって行こう。 2030年まで電池の劣化に嫌気がさした奴がいない前提 >>576
からの、
「廃棄の準備金もうありません！」
かな？ >>588
2030年までにガソリン車全廃って言ってる人はいないでしょ サクラが売れてるというが、それは街から滅多に出ないようなちょい乗り用途だから
どうせすぐ嫌になって手放す
すぐにリスク分散の意味でもやっぱりエンジン車が良いってなる あと10年かそこらで全部EVにシフトできるようなインフラ整備
日本はできていないでしょ >>596
ちょい乗りの軽自動車が全てEVに置き換わるってこと。 >>596
一人一台の時代に何いってんの？
軽EVはセカンドカーやろ >>597
全部シフトするなんて言ってないと思うが？ どっちにしろ現状の電力会社の発電量では
急激なEV普及は自殺行為だろ。
アンモニア火力なのか原子力なのかは知らんが >>603
いま全てがEVになったら原発再稼働でフルに発電してもまかなえない。 iPhoneとガラケーと同じだよ
ぐちゃぐちゃあれが駄目だのこれが駄目だの言ってる間に
世界はどんどん進んでいく
日本は老害多すぎ 脱ダムだか何だかのでストップしてた奴作りまくればいいだろ
過疎地の道路にガードレールいちいち作るより水力発電に力入れろよ >>604
いま6400万台全てがEVになったら、原発10基の再稼働が必要とトヨタ社長が言ってる
(なお、いま停止中の原発16基)
が、急激なEV化、というのは、今すぐ全ての車がEV化することを指すのか？
それは無理だろうな。今すぐ10基、動かすなんて無理だし。 急激って言ったって新車が100%EVになったって、道を走る車のほとんどは10～15年前のガソリン車だろうに。
電力会社が未来を予測して投資していけばまったく問題無いし、自動車を売ってるトヨタにはまったく無関係な話。 こういうの見るともうガソリン車は昭和って感じ
ttps://youtu.be/9c6IigP6D5o
ttps://youtube.com/shorts/jQ_BJm6Pqlk?feature=share >>598
すぐ売り飛ばされる
>>600
すぐ売り飛ばされる アメリカのEVユーザーは非常に高い満足度を感じてるってさw
赤枠のDriving Enjoyment（運転の喜び、運転の楽しさ）を見てほしい。800点を超えており、ガソリン車でも高性能スポーツカーでしか見られないほどの高評価だ。つまり、米国のユーザーはEVの運転の楽しさに対して、非常に高い満足度を感じていることになる。
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/496367fad9a2379402d1c955505a230526702256?source=rss そりゃ加速力は圧倒的だし、騒音や振動も少ないからな。
満足度は高いだろうさ。 ヤンキー EV、ドライビング、ベリー、エンジョイヤブル！
ジャップ 内燃機関じゃないと運転は楽しくないでござる。。。
なぜなのか >>613
いや、EVスレには必ず、
「EVユーザーは満足度が低いので、次は必ずガソリン車を買う」
とか言う人が出てくるんで貼ってみましたw トヨタが財閥企業なってくれろ
他の企業が情けないほど体たらくなので >>613
動力としての性能はモーターが上だからな >>612
この部分だけは嘘だな
＞日本でも、自宅充電（朝に満充電で自宅を出発できる）環境を持っていて、EVをセカンドカーとして通勤や買い物でしか使わないなら、200km程度の航続距離で十分だ。また、400km以上の航続距離と30分の急速充電環境が高速道路のサービスエリアに整備されていれば、年に数回の長距離ドライブを行うファーストカーとしても十分な性能を持っている。
YouTubeに上がっている動画を見るとまだまだ大変そう
少なくともガソリン車のように気軽にという訳にはいかないのが見て取れる >>620
よく分からんけど、ガソリンの電車もないぞw(ガソリンの汽車もない) >>621
横だが、電気での移動手段はインフラが大変って話なんだろう >>619
根拠もなく嘘とか言うなやw
現実はあなたの妄想の世界とは違うんですよw >>580
実は欧州は雪が降らない
水気が無いから。 >>623
EVを普段使いしてる人がYouTubeに上げてる長距離移動の動画が根拠がないと？
記事だけ貼り付けてるよりも余程根拠があると思うが >>594
SDG'sの観点の一つで、
リサイクル完了相当まで含めた運用予算を組む必要性があり、
そこでの廃棄費用の計画必要性のこと。 >>626
「アメリカ人のEVユーザーがEVに高い満足度を持っている」
って調査結果を嘘と言い切るからには、少なくとも調査期間の2021年にユーチューブに挙げられたアメリカ人の映像で、EVに不満を持つ者を複数提示してくれよ。 >>631
渋滞にはまってエアコン延々とつけてたらドツボになるんじゃないか ハイブリッド系を含めてでBEVのみの数字じゃないのね
でも本当にこうなるかなあ？ >>634
?
631俺
アメリカ人も盆暮れに帰省するの?
↓
632貴方
渋滞にはまってエアコン延々とつけてたらドツボになるんじゃないか
↓
633俺
はぐらかさないで質問に答えてよ
アンカ合ってると思うが すでに日本のEVより韓国と中国のEVが技術的に上回ってるんだよな 日本で EV は無理じゃないかな
膨大な量のガソリンエネルギーを電気に置き換えるのに100年以上かかると思う
原発は再稼働や新設出来たとしても送電などインフラ整備に何百年かかるんだ >>638
こんな災害が多くてよく停電するしな
停電したら詰む車なんて危な過ぎ >>638
全部EVに置き換える必要もない
軽など買い物の足がEVになるだけ >>640
長期間停電するような災害ならガソリンも入手できないぜ
もう震災わすれたのか？ >>642
千葉停電。電気だけ止まったよ。
最近のGSは給油ポンプ動かす発電機設置が多いから、給油は可能なんだよね。 災害といえば、災害時にEVのバッテリー電力を差し出すボランティア制度ができたのだけど、EV乗りは協力するのかな？
それともV2Hで自宅は問題ないwってなるのかな？
千葉市EVサポーター制度（EVマッチングネットワークの構築）
千葉市では、「災害に強いモデル都市」を実現するため、災害等による停電時に市民が所有する電気自動車（EV）等で、支援を必要とする人や施設に電力を届ける共助の取り組みとして、「EVサポーター制度」を令和4年4月1日から開始しますので、お知らせします。
https://www.city.chiba.jp/kankyo/kankyohozen/hozen/ev_matching.html 災害時に電源に携帯電話の充電をするように、EVも同じように電源にプラグをさすのかな？ >>88
SUBARU、ぶっちぎり・・・
すげぇな、これ。 >>88
これが2035年には全社ゼロになるのか
感慨深いな >>645
あとさ大震災のときはそもそもガソリンが不足してたの忘れたのか？ >>653
千葉停電みたいなガソリンは容易に手に入るけど、電気だけ手にはいりにくい災害もあるよって話。
オール電化と同じでエネルギーをまとめるのは一長一短。
それに災害時に満充電とは限らないよ。
EV推しが毎日充電なんかしないから、充電は手間じゃないって言ってたから。
毎日充電しない=満充電を毎日キープしてない。 >>654
千葉停電程度なら隣町に行けば良いのでは？
震災のときは隣の県レベルでも入手困難だった災害と同じレベルで語る話ではない >>654
あと真っ先に回復するインフラは電気ね
それ忘れてない？ >>629
どうせ意識高い系の都市に集まってる意識高い系の人達だろ？
そりゃ満足度高いだろうがそれをもってアメリカ全土の意見と言うのはどうだろうかね 今より1.5倍の発電能力と送電網の整備をどうやるんだ？ スマホさえ次は中古を検討してるからな～
車も中古のガソリン車しか無理だは >>658
おまえが623という前提で言うが
はぐらかすんじゃねえよ
嘘と断言した根拠をだせよ
それとも、都合の悪いデータは根拠もなく嘘扱いしてんのか? EV化牽引する中国は長江の水位低下で電力不足起こして三峡ダムの水を放出するぞーてな状況らしいが >>656
台風の潮が原因の停電は洒落にならないほど長引いたけどな >>661
623じゃないよ
って言っても信じないやろ？ >>664
いや、信じるよ
だったら629ではなく612にレスしてほしかったが >>4
トヨタが潰れれば日本も平和になるのかもな。
経団連系輸出企業の馬鹿たちが自分たちはむしろ還付金で儲かるからと消費税に賛同してるとこあるから。
まじでゴミだわ。 >>667
いや、インボイス制度論議でも「内需系企業には大打撃だが外需系企業には得だから賛成！」って意見はよくあるぞ？
インボイス制度賛成派が言うには今後の日本はフィリピンのような輸出依存の途上国に転落するので、インボイス制度で内需系企業を潰してしまった方が円滑なんだ、などとメチャクチャな論理を展開している。
ようするにインボイス制度で日本人を途上国の奴隷労働者にしたいらしいわ。
統一教会かよｗ >>668
事実誤認だらけ
めんどくさいんでつっこまない そんな議論を聞いているとEVでトヨタが衰退することは日本の内需系企業や庶民階級にとってはプラスばかりとしか思えん。
ここ３０年、どんだけ消費税に苦しめられてきたのかと。
もはや我慢の限界だと思うわ。
暴政が看過できないレベルに到達したと判断したい。 >>669
お前らってインボイス制度議論になると、メチャクチャな論理を展開して必ず最後には逃げ出すよなｗ
日本国民は政府が大した告知もせずにとんでもないことをやろうとしていることをもっと知るべきだわ。 ガソリン税取れなくなってきたら今度は電気に謎の税金かけてきそう >>671
1の記事のことなら30年にBEVが純内燃機関車を上回るって話みたいよ 個人的に心臓の鼓動のように感じられる内燃機関が好きだな >>672
めんどくさいなあ
じゃあ、インボイス制度導入後、以下の取引で得られる経常利益がいくらかわかる?
なお金額はいずれも本体価格とする
1)適格請求書発行事業者ではない部品メーカーから部品を100万円で仕入れて製品化し、国内で200万円で売りました
2)適格請求書発行事業者ではない部品メーカーから部品を100万円で仕入れて製品化し、海外へ200万円で輸出販売しました 使い物にならんEVのゴミの山作って始末どうするんだ >>679
使い物になるので日本も含め販売台数が増加中。
心配御無用 >>680
EVの中古車価格見ればダメなの一目瞭然じゃん >>641
都市部で街乗りの EV 車が増える程度な
日本ではEV車がガソリン車上回ることはない >>681
EVの中古価格と新車価格の差が大きいのは、新車の実取引価格が補助金のお陰で新車価格よりやすいからだよ >>629
よく見ろ
否定してるのは日本でも一緒だよって部分
現状日本ではアメリカと同じというわけにはいかない
そもそも設置されている充電器からして欧米に比べるとスペックがショボい >>685
お前もよく読め
整備されて「いれば」
って書いてある >>671
ハイブリッドは富士スバルラインを上れません。
純粋EVとFCVだけです 希望的観測
この記事見て買い替えを検討し出すB層もいるのかな？ ところで書き込んでいる人で
現時点で車を所有している人ってどれぐらいいる？ >>688
どっちかというと、自動車部品メーカーや電子部品メーカー向けの記事じゃないかな
今EV用部品の需要が倍倍ゲームみたいになってるんで、定期的に需要見込みの更新が必要なんだよ 2030年に逆転はない
もう欧州はゴールポストを動かした
俺が大阪旅行の土産で買ってきた貴重なカールを賭けてもいい >>678
その前にインボイス制度に賛成なのか反対なのか表明することが先だぞ。
立場を明らかにせずにミスリードしたいから、それだけは嫌なのかな？ >>695
俺は反対
消費税の納税を免除されてた零細業者が死ぬから ドラえもん こがた原子ろ
キカイダー01 太陽電池
がんばれ！ロボコン 4気筒ガソリンエンジン 2030年なら普通にEVの性能はレシプロ超えてるだろうけど価格だな 壺ウヨはガソリン車に乗ってガラケーを使いながら愛国を叫ぶ
カッケーよ 輸出戻し税がデマというデマを飛ばす低脳はここにもいるの？ >>696
いや、発注側もヤベーのよ。
年商1000万円未満の生活が苦しい零細非課税事業者はそのまま非課税事業者のままでいる選択肢もあるのだが、
その場合は発注する側が負担するというキチガイルール。
恐ろしいことに受注側に支払う消費税と、受注側が免除された分を肩代わりする消費税を二重に取られるｗ
つまり、事実上の消費税率20%になる。
こんなトンデモ制度が十分な告知、説明もされないまま最後の国政選挙を終えてしまったわけ。
民主的な方法ではもう阻止できないのよ。
では、どんな方法で阻止すれば良いのか？
な？やべぇことになってるだろ？ｗ インボイス制度がどれほどヤバい代物であるか？
（制度が複雑すぎることも理解が遅れている要因、一度聞いたくらいでは何がどうなるのかサッパリ分からないやつｗ）
そしてもはや民主的な手続きではこれを阻止できないという状況。
で、なぜこのスレで話題になってるかというと、このトンデモ制度をねじ込んでいるのが、トヨタら経団連系の輸出企業だという疑いが高まっているからかと。
インボイス制度賛成派はよく「インボイス制度で内需企業が破滅して外需企業へ人材が移転するのは良いことだ」というトンデモ主張を展開してるからな。
インボイス制度の黒幕＝トヨタ？みたいな考察が成り立つだろ？
この話がネットで出るようになって、円安スレなんかで突然「円安でトヨタも損害を受けているー」などと謎の擁護が入るようにもなった。
状況証拠的には真っ黒やな。
統一教会の次はこいつらか？ >>630
普通にあるぞ？
調べてからレスしては？ >>704
調べても見つからなかったのよ
ソースいただけます?
貴方の妄想でなければw 現時点でもうEVシェア競争の勝負はついてしまってる
欧米メーカーと中国·韓国メーカーで山分けだ
日本の挽回は絶望的 日本のメーカーはほとんど潰れるね。
ホンダさえ危うい
トップランナーを目指すような企業やそれに投資する投資家もおらんし。 >>702
これも統一教会の日本破壊のための陰謀かね？
輸出企業や宗教団体からも課税しろやと言いたい。 >>707
トヨタの関係者だろ。
もう、EVが普及しないことを願うしかない。 >>711
トヨタが電通に反EVの書き込みを依頼してるのだろうか？ >>708
そう？普及率なんてたかが知れてるし
挽回なんていくらでもできそうだが evは効率が悪すぎんだよ、理想は二酸化炭素ださないことだけど蓄電池の限界は超えられない。
ガソリンか水素の内燃機関は絶対必要、EUはいい加減現実を直視しろw EVは将来否定されるよ
あんだけ推進してたヨーロッパの国が
ガソリン車置き換えを先延ばしそtwるから
それに実用に耐える大型トラックのEVが
いまだに出来てないからな モーター駆動は否定しないけど、バッテリー式は無理だと思う。
ガソリン車同等の使い勝手前提だと、充電の問題を解決のしようがない。
急速充電って言っても、現状のはガソリン相当なら30分かけて5リットル入れるようなもの。
ガソリン車同等なら、100KWhのバッテリーを3分程度で満充電出来ないといけない。
これを実現するには、数メガワットの電力が必要。たった一台で。
自治体毎に原発建てるのか？
近距離用の生活の足として、戸建て住まいの人だけが使える新しい乗り物、としては良いでしょうが、その枠を越えないでしょう。 >>717
目的地へ行くまでの継ぎ足し充電が問題だから容量増えれば充電時間を早くする必要がない >>719
目的地まで充電なしで走れれば急速充電する必要がない >>720
例えば、満充電で1000キロ走れるBEVを作ったとしたら、
何千万円になるんだ？
自宅充電でフル充電まで何十時間かかる？ >>721
将来的な話だろ
レアメタルを使わない硫黄電極などいずれ実用化されると思うが
車は止まってる時間の方が長いからどこでも止まってる時間に充電できる充電器の整備も必要かな >>721
今の技術ならどんどん重くなるから剛性上げて重くなった分さらにバッテリー積んでの繰り返しでもうバスだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
