【自動車】車種も増えた！バッテリーの寿命も延びた！ それでも日本人がEVを買わない理由 ★4 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/2f8974f1585a73f902f70063789e415fed25321a
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1660633671/
車種は増えているがネガティブな意見もまだまだ多い
最近では国内外のさまざまなメーカーが続々と新型車をリリースしている電気自動車。
しかし、ネットで電気自動車のニュースがあがるとネガティブな意見もまだまだ多く、実際の普及率もそこまで上がっていないのが現状だ。
では、現時点での電気自動車に対する否定的な意見をチェックし、どんな電気自動車が生まれたらもっと普及するのか考えてみたい。
■価格が高すぎる
新型の電気自動車において、多くの意見を占めるのがその車両本体価格だ。たとえば先日リリースされた軽の電気自動車である日産サクラ＆三菱eKクロスEVは、エントリーグレードであっても230万円台となっており、同じプラットフォームを使用する日産デイズ＆三菱eKクロスのガソリンモデルと比べると80万円以上高額となっている。
一応、電気自動車には国からの補助金が出る（執筆時点でサクラ＆eKクロスEVでは55万円） のだが、補助金の枠には上限があるためすべての購入者が補助金を受けられるワケではないし、補助金ありきの価格設定は疑問が残るのも確かだろう。
■航続距離が短すぎる
近距離移動を主としたサクラ＆eKクロスEVは180km、通常クラスの乗用車タイプであれば300km台～500km台という航続距離が中心となっている電気自動車。
以前に比べれば大きく航続距離は伸びているのだが、低燃費なハイブリッド車やクリーンディーゼル車では1度満タンにすれば800km～1000km超の航続距離を持つモデルも珍しくないため、相対的に短いというイメージを持つユーザーがまだまだ少なくないようだ。
■充電に時間がかかる＆インフラがまだまだ未整備
大容量バッテリーを搭載した電気自動車も増えてきてはいるが、バッテリー容量が増えればそれだけ充電にかかる時間も増えてしまうのが困りもの。
ディーラーや公共施設などに設置されている急速充電のなかには、かなりの充電速度を持つ超急速充電も設置され始めているが、まだまだ数は少ないし、自宅に設置するというのはコスト的に現実的ではない。
かといって自宅で充電するとなると、家庭用コンセントからは200Vが最大となるので、大容量バッテリーでは満充電までに半日以上かかるケースもあるほど。
充電スポットが増えるよりも電気自動車が普及する速度の方が早くなりつつある現在では、これらの不安がつきまとってしまうと言えるだろう。
■バッテリーの劣化問題
電気自動車の肝でもある駆動用バッテリーは充電と放電を繰り返すうちにどうしても劣化が発生してしまう。そうなると当初の容量をフルに使うことができなくなり、だんだん航続距離が短くなってしまうというワケだ。
そして万が一駆動用バッテリーを全交換するようなことになれば、大容量バッテリーで数百万円の費用が必要とも言われている。
とはいえ、最近リリースされた電気自動車においては駆動用バッテリーの寿命も飛躍的に向上しており、高速走行と急速充電を繰り返すようなバッテリーが高温の状態が続くような酷使さえしなければ、そこまで極端な劣化はしないとも言われているのだが、電気自動車黎明期に登場した車両のバッテリー劣化具合が衝撃的だったため、そのイメージが根強く残ってしまっているのだろう。
モーターによる滑らかな加速や静粛性、綿密な制御による高い走行性能など、電気自動車ならではの魅力はすでに多くの人が実感していながらも、解決しなければならない点が多いというのもまた事実。
現在は燃料を使用して長距離走行が可能な車両を保有しているユーザーのセカンドカーというイメージが強い電気自動車であるが、日常的にクルマを使用するユーザーでも1台ですべてをまかなうことができる車種が登場することを期待したいところだ。 値段も利便性もガソリン車に及ばない
不便なものに高い金だして買わないだろ >>1
ガソリン車売れなくなると困るから宣伝すらさせない作戦 航続距離が伸びない(夏場、冬場は最悪)
充電に時間がかかる
補給場所が少ない
販売してるディーラー(トヨタ以外)にすら充電設備がない
日本人がEVを買わない理由です。 >>1
部品点数も工程数も大幅減なのに
価格は大幅増で航続距離も短いから
しかもその航続距離も更に短くなるから
ガソリン車で燃料タンク容量が小さくなるようなもの
買うのは意識高い系低学力 マンションで機械式の立体駐車場しかないから
無理なんだよね 金があればいくらでも買うよ
デメリットはカネで解決できるものだし
貧乏が全て悪い キャパシタ買って付けて走ったら
中古でも燃費や走りが良くなるから
https://camp-fire.jp/projects/view/607694
わざわざ値段の張る車を買う必要はないから 航続距離が短く充電に時間かかる、その上バッテリーは劣化していく
どこに買う要素あるんだよマジで スーパーリーンバーンエンジンがもうすぐ実用化されるが、
そうなるとEVよりエネルギー変換効率が高くなる。
バカはEVは絶対的にエコだと思い込んでるが、そんなものは通用しなくなる。
現実を直視しような。 >>11
マンションのベランダから垂れ下がる充電ケーブルが日常の風景になるな >>1
EVって部品点数の多いエンジンも無いし
複雑なトランスミッションも無く
1／1のラジコンみたいな感じなのに
ぼったくりだよね
まだ買い時じゃ無い補助金とか税金から無駄なことせんでいいから 緊急時には生命の危機になるから
予備が持てない他の車両から補給できない
ガソリンなら別に持てるし車両間で補給できる
給油ポンプでジュリカンに移して再度満タンにしてから林道に入る 売れるわけがない。
日本人の大部分のニーズは軽自動車（自動車重量税のせいで）だろ
出なければ普及はありえないでしょ 高速SAで30分で急速充電出来るから心配ないとか言ってもBEVが増えて2、3台待ちとかなったらウンザリだよな 冬場に関東から九州までEVで帰省する動画見て、こりゃダメだわって思った 自民党政権(経団連の犬)がEVを普及させる気がないから。 ネガティブな意見どころじゃなく「デメリット」だな。SUVがとりあえずなんでもこなせるから結局のところ選ばれてるのに、セカンドカーレベルの利便性が選択されるわけないじゃん。 >>18
めちゃめちゃ複雑。
バッテリから電圧を上げて高電圧を制御している。
熱エネルギーでロスになるため
燃費向上のためにこういう仕組みになっている。
さらに回生ブレーキによる充電の仕組みがあって
かなり複雑になってます。 今回の電力危機のような時は、明らかに大停電が起きそうなんだが >>27
でもハイブリッドでも同じようなことしてるんちゃう？ >>28
あるけどバッテリー容量増やしただけだしその分くそ高い 5分でフル充電出来て航続距離1000kmくらいになったら欲しい 昔のEVと今のEVを比べるな
今のガソリン車と今のEVを比較しろ 10年で充電環境が整うとは思えんスピード感なんだが はっきりいうと、値段高いのはエコじゃない
生産に沢山のエネルギーが掛かるから値段が高くなる
つまり、二酸化炭素も沢山でるんだよ >>35
自動運転＋サブスクなら
充電設備はいらんかもな まず充電できるスタンドが少ないんだよ、車種も少ない >>35
補助金で充電スタンド出来ても、数年で放棄される
電気の売上でメンテナンス費も出ないから 日本の住宅事情に合うのはガソリン車、ないしハイブリッドだわな ８年でバッテリー交換
12000km×8年＝96000km >>36
太陽光パネルも一緒だけどな
日本に気に入らない連中は電気自動車という。
なぜか言えばハイブリッド車が作れないから
現実的に考えるとノートみたいなハイブリッドが効率がいい
エンジンは初速が弱く高回転域で弱い。
燃費効率を考えると定格で回す考えはあっている。
これは電池の考えでしかない。 航続距離が短くて充電に時間がかかるのと雪に弱い
無理だろ 電気足りないとか騒いでいるじゃん
電気利用を自粛しろと言い出しても関係なく充電するぞ >>35
法改正しないと、運営コストがかかり急速充電スタンドが増えない。
電気主任技術者を選任しないといけないから、高コストになる。 走りながら充電できる設備を張り巡らせれば普及するかな
何十年かかるだろ 日産と三菱が市場を作ってやっと一般普及帯まで値下げしようとしたらトヨタが市場をぶっ壊して邪魔をした
今更トヨタがどれだけ良いこと言おうが絶対に買わねぇ >>48
電気が足りないのは昼間だけです。
昼間使わなければ電気が足りないことはない。 EVって乗ってなくても残量がどんどん減っていくんだもんダメでしょ 自社で充電ステーションを作らねぇ糞トヨタは自動車業界の癌 >>51
電車とおんなじく
国道と高速なら常時充電される、とかな リチウム電池発明したのに１人負けの日本
馬鹿すぎでしょw 乗り出しが200万円切って航続距離が700km超えたら考える >>55
そういう設備のあるマンションに引っ越し。 >自宅に設置するというのはコスト的に現実的ではない。
聞いた話ではそんなに高くないぞ
高くはないが持ち家じゃないと難しい >>66
あればいいけどそういう謳い文句の見たことない 自分で運転しなければ
使うときだけやってきてあとは帰っていく。
自動運転＋サブスクなら
自己所有しないので、バッテリの寿命問題は解決するし
駐車場も充電設備も不要となる。 日本人は変化を嫌いマスクを好み出る杭は影から打つ
極端に失敗を嫌い挑戦しない
電気自動車に乗り換えないのは陰湿な性格が影響している >>67
八万円でした。但しディーラー持ちでした。 >>30
ハイブリッドが簡単な機構だと思うのか？
言わずもがなEVよりも複雑だわ
日産のe-4ORCEはまた別の意味で凄いけど >>71
関係ないことに一緒にしないでください。
一番進んでいるので、電気自動車が使えないことを理解している。 >>69
東京都 新築のビルや住宅に “EV充電設備義務づけ” 検討
2022年5月5日 11時34分 盆休みのサービスエリアで給油待ち行列見りゃ分かるだろうに
アレが充電待ちに変わったらどれだけ足止めされるやら >>75
ハイブリッドから内燃機関を取り除くとEV車
そこはまず理解できていますか？ >>72
知り合いはもっと安かったけど数万だよな
走行距離あたりはガソリンより安いしわざわざガソリンスタンドみたいなところにいかなくて済むと言ってたからいいなと思う
でもわいは転勤族なので無理 >>78
後づけのならオートバックスでもうってるよ。 >>80
既存の集合住宅の駐車場や月極駐車場でも義務付けるなら検討する >>86
吹き出し口から暖かい空気出てこんのかいな？ｗ >>81
盆休みに車で高速乗るやつは、それが楽しくて言ってる奴はとしか思えん。
電車でいけよ。 気候変動は事実だとしても、
EVとガソリン車比べて包括的できっちりしたLCAなんて不可能だし、
そもそも個別の社会状況によるし、環境負荷が低いかどうかなんて誰にも分からない
まあ世の中インチキで動いてるよね インフラからやらんとね
欧州はワイヤレス充電の道路つくりだしとる
10年遅れかな日本は 航続距離が短い
充電設備が少ない
充電時間が長い(急速でも30分で待ちが居れば地獄)
自宅に充電設備を付けると工事費が高額
同クラスの車より高額で燃料代が安くなろうが元は取れない
最先端の車に乗ってるという自己満足しか得られない
電池の寿命が保って10年で年々性能が落ち半分にまでなる
モーターやら充電周りが壊れると100万↑の修理代
上記の理由によりリセールバリューが低い
車種も限られミニバンも無い 安ければ買うと思うよ。中国製でもね。自分で汎用パーツで交換できるような作りならいいのに。 >>88
EVで暖房エアコンつけると走行可能距離がグッと減って心臓に悪いんよ 日本には便利なＨＶが有るのに何で不便なＥＶを選択するのよｗ マゾ体質なの？ 車種が増えてもその中に欲しい車がない
クルマって押し付けられてまで買うようなもんじゃないよ 日本にはこれからしばらくは最適解のハイブリッドがあるから >>83
タクシーだよ。
海外では電気自動車持たない。
金額が１０００万違い、壊れたときとか色々あって
初めから自己所有せずにリースになる。
この考えを基本に、近い未来を考えると
運転しなくなるわけだろタクシーみたいになる。
現時点では航続距離などの解決はできないし、
解決しようと思えば２０年以上かかる問題である。
２０年かかる前に自動運転とサブスクが一般化するので
それを考えればロボットタクシー（サブスク契約）になるのは時間の問題。 燃料なら調達できる限りは動ける
しかし、充電は配電インフラに頼り切りになる
目に見える燃料と言う物体
目に見えない電気と言うエネルギー供給
俺がバカでも前者を選ぶ
何故なら、両者とも供給不安定な世界情勢だから 日本は高性能バッテリーを大量生産で価格を下げるとかそういう勝負やらなそうだもんな
バイポーラ型リチウムイオン電池だとエネルギー密度2倍にできるそうだが 古いマンションに住んでいる俺には選択対象にすらならない 米国でもＥＶの購入支援する新法通ったし
HVがEVより優れているかとか、もう関係ない感じやな >>103
手っ取り早いのはトヨタ、日産、三菱のディーラー 邪道なのかもしれないけど最近ワイは市販の電気自動車より旧車をEV化する方に興味ある >>82
全然違いますわ
HVはHVで効率的に運用するための制御が必要
低速はモーター、中速からはエンジンモーター併用、高速では主にエンジンさらに蓄電、ブレーキ時は回生
HVからエンジン取ったらEVですとかバカかよw 走行距離とかは今ぐらいでいいから、バッテリーを交換式にして、バッテリーステーションで5分で交換してすぐ出発できるようにしてくれよ >>48
それもでかいよな。燃料が不安定すぎる。原子力使ってほしいなんて思わんし MAZDA2ことデミオディーゼルが1番燃料代安いんだっけ？ バッテリー劣化問題の改善についてだけ具体的な数字を示さない闇 >>1 国内むけのパフォーマンスおざなりで
国民の理解を得られないままEVゴリ押しした進次郎のせい アパートぐらしだと充電する施設が微妙だからじゃね。
マンションも補助金で設置するとか言ってるけどどれだけ普及することか。
これを改善するか街中いたる所に充電器設置するかどっちかしないと 来年ロードスターモデルチェンジするから電気自動車なんか買ってらんねーよ >>128
それは車の方がもっと大変だろう。
あー駅での乗り継ぎの話？ >>119
発電機買ってお家で充電
これに免税経由使えないかな？ 中国すごい韓国スゴイしか言わない工作員や
テスラスゴイ君もお盆休みなのか勢いがないね
コイツらいつEV買うの？ 充電遅すぎ、高温多湿に弱い、氷点下による放電
こんだけ不満あってわざわざ買うかよ てゆうか、電力不足が叫ばれているのにこれでEVが普及したらどうなると思うんだ >>130
10年乗ってる感じから言えば車体本体の方が先にガタが来そう >>104
現在バッテリー技術は超過渡期な為、どれが主流になれるか分からんので大企業がどれか一つに掛けるのは無謀過ぎる
中華みたいにダメなら潰して次にというやり方は普通は出来ない HVをどんどん発展させていって普通に走れば9割EVとして動くHVを作る方が早く普及しないかな
やっぱり完全EVはバッテリーが上がる恐怖感があって買う気しない
その方が災害にも強いし >>126
ググってきたけどどっかの店の駐車場とかだね…居心地悪そう まずはトラックなど大型車をEVにしてみろ。
話はそれからだ。 買わない理由じゃなくて買わなければいけない理由は？
SDG持て囃してるアホども 家で充電できないならせめてガソリン並みの速さでスタンドで充電できるようにしてもらわないと >>136
急速充電器は1000万円くらいしたかと。 まずは電動バイクから始めればよいのでは。
あれなら家でも充電できるだろう。 車種やバッテリー寿命なんか問題点のほんの一部でしかない。 バッテリーの寿命が延びたって言ってもなあ・・・
日本て、山間に集落はたくさんあるしさあ・・・
そこに通じてる林道も網目のようにあるじゃん。。
そんなとこでバッテリー切れ起こしたらアウトだろ。
怖くてEVオンリーなんて使えないって。
今のハイブリッド併用が一番だって。 2035年にガソリン車販売禁止だから2035年に2台ガソリン車新車で買えば死ぬまで電気自動車乗らないで済む >>150
本田が交換式のやつ発表してたな。交換式はあのぐらいが限界じゃないかな。 >>143
EV車のディーラーなら日中はコーヒー出してくれるところもある。
夜中はディーラー閉まってるけど充電はできる。 >>91
10年くらいじゃ無理じゃね
壺統一集金しなきゃいけないのにそんなのにコストかけてる余裕あるわけない 日本ではEVがって
海外の具体的数字や生活弱いよな
自分達はEVを買ったっていう自称識者こそ少数、あくまで不満レビュー求める >>119
ご自宅のガレージでソーラー発電で余った電気を使えばいいと思うざます >>150
是非ともINMOTION V11 で公道を走ってもらいたい >>161
自宅に発電設備に充電設備も付けるなんて車何台分の金掛けんの？ >>138
仮に日本中の大半がEVになったとして
真夏のUターンラッシュ関越道50キロ渋滞とか小仏トンネル先頭に30キロとか
冬は北陸の県境の国道でスタックして2日以上動きませんなど
こんな社会で充電環境どうすんだよ
絶望しかないよね？ EV厨中国凄い君はちょっと情報遅いんじゃないの～
中国製EVはNDAAの対象になってアメリカから追い出されるよ
HuaweiやZTEやHyteriaと同じ運命
さよおなら（＾ν＾） >>135
子供によるかしらないけど、大人しい子が大人しくしてる時でも公共交通機関で連れて歩くのって神経使うんだよね、そこに大荷物とかあるとほんとクタクタよ
車だと別にお菓子あげて映画見せてればいいし 飛躍的に向上してもその宿命からは逃れられんのだろう？ EVによって利便性が悪くなるとしても
脱炭素化は絶対進めないといけないから
売れると分かっててもガソリン車の生産は縮小して
EVシフトすると思うよ＼(^o^)／ HVが良すぎるんだよ
わざわざEVになんかしないよ 土屋圭市が水素エンジンカローラで筑波1分4秒だしてた
あれ欲しい ヨーロッパなんかの街中はもうEVがほとんど占めてるって言うしなあ
ホンダも全BEVに舵切ったしなあ
どーなるんだこれ >>169
アメリカはたった3億人しかいない。
中国は14億人、インドも14億人
この先は言わなくてもわかるな？ >>172
エネルギー効率の問題
EVよりハイブリッド車の方がCO2の排出は少ない。 黎明期よりマシになったのに、なぜ買わないのか?
解決してないから… ■通信が発達になっているこの時代、EVに関係なく、移動しないといけない理由が大幅に減りました
■車の走行頻度と維持コストを総合的考えた場合、ガソリン車の安定したコストパフォーマンスは魅力
■少子高齢化なので、需要そのものが減ってます >>176
どちらの国も自転車が最強
電動自転車のバッテリーをカードリッジにする！ >>170
うちも子供二人だけど、渋滞で疲れて事故起こすリスク考えたら新幹線にした。 ■価格が高すぎる
■航続距離が短すぎる
■充電に時間がかかる＆インフラがまだまだ未整備
どれも致命的やねんw >>172
そもそも量子力学的な話をすると、二酸化炭素分子が赤外吸収で生じる永久双極子モーメントは収縮振動で温暖化への寄与は小さい。 単3電池2本で1000km走れるくらいにならないとEVは普及しないだろ 全国のガソリンスタンドに充電設備が設置されたら考える 水素はインフラ整備のハードルが高過ぎるから無理だろうなぁ >>169
テスラどうすんだろうな
車体も中国のリン酸鉄の安ーいバッテリでも現地生産オールインしてるけど
トヨタが東芝か造船や日本電気硝子辺りと全固体出したらテスラ終わるよね 日本は昔からガソリン車なんだよ
日本の伝統を変えるわけにはいかない ■極寒の地では電欠で死ぬしかないし、熱いところではバッテリの寿命は猛烈に減りますから、必死に自己冷却するため結局走行距離激減 中国人が日産シルフィ買ってんのに何でワテらが中国の電気自動車買わないといかんのや 俺がトヨタや日本の心配しないといけないの？
俺は俺の心配だけで手一杯。
使えるE Vが安い価格で手に入り、維持費も安くなるなら買いますよ。
地球のためとか温暖化とかそんなことはクソどうでもいいこと。 >>198
ねーわw
結構な速度で電動自転車バンバンはしってるからw EVだとかドローンだとか
訳の分からない新しい物より
昔からのガソリン車が安心安全
日本人は伝統を大切にする国なんだよ ヤリスやアクアの燃費だったら全然EV車必要無いじゃん 中古の買い取り価格が壊滅的状況
カネドブですわ、買うわけない >>192
テスラ修理できるように設計してないので
５-７年使い捨ての車。
途中からモデルチェンジして全固体電池に切り替えるのだろと >>205
ガソリン車生産しなくなったらどうするの？ 日本にはハイブリッド車とゆう高性能な車があるのに、実用的でないコストもかかるEV車普及させる必要あるのかね 色々な要素を比較検討したけど、結局GAS>HEV>BEVが結論ですわ >>209
カーボンニュートラルとか脱炭素化とか
聞いたことないんですか？ >>195
それ、新車での割合であって、ノルウェーでさえまだ既存の車の大半はディ゛ーゼルだよ
あいつら一度買ったら長く乗るからディーゼルはずっと残るよ >>195
スェーデンとかフランス、オランダとかも都市部街中は急速に増えてるらしいよ
充電施設もいたるとこに出来てるから。ガソリン軽油も先の戦争でかなり不安定らしいし >>209
熱力学第二法則によりハイブリッドよりMTがエコ ハイブリッドもターボも乗りたくねえ
自然吸気V6,V8,V10で死ぬまで粘る バッテリーを簡単に交換出来るようにすりゃいい事だろ >>212
それ言い続けている小泉進次郎の持っている車は3台ともハイオクガソリン車だよ EVシフト加速させるために
ガソリン車製造禁止法みたいなのができたりしてw 以前にディーゼル買っちゃった人いる？
また騙される？ >>175
全然占めてねえし
EUの2035年以降はEV以外販売禁止の目標は、BMWやVW等の反対で大幅延期になる可能性が非常に高いよ 河口まなぶもプライベートはBRZとゲレンデじゃねーか ガソリン車に比べ
価格 高い
安全性 悪い
給油速度 遅い
整備インフラ 無い
バッテリー劣化 数年後は乗れない
災害時対応 できない
雪国 渋滞で凍死
一ミリも良いところがない 数百万のバッテリー代払うくらいなら買い替えたほうが安くね >>35
充電速度もスピード上がってくれないと回転率悪いからな 東京の人間があーだこーだ言ったところで車いらないんだから説得力無し
車は地方の人間の為にあるんだから、地方の意見が重要 >>211
いや、多分自動車用のガソリンや軽油そのものの生産活動を規制するから今後もかなり高騰するだろうし、結局は文化の大きな流れに沿ってBEVが主流になると思うなあ
多少充電が不便でも受け入れるしかないかと >>217
バッテリー毎に劣化具合が異なるだろうから当たり外れが出そう 何年たっても劣化せずに感覚的に走行距離が計算できる
EVバッテリがでね－かな
それなら１００ｋｍしか走らなくてもいい >>16
プラッツだったっけ。あの程度なら買わんぞ 初期に投資する奴は無用なコストを負担している
自分はそんな気はない 車はバッテリーなしの中抜きで安く売ればいいのに
それでバッテリーはサブスクで充電じゃなくて差し替え方式とか
日本の車会社で規格統一すればできるんじゃね？
んー無理だなｗ 整備士も足りんし充電インフラも整ってないから国内普及は早くても20年くらい先だよな >>227
変速しないから運転がスムーズ
モーターの加速音がカッコいい
1mm以上あるから大丈夫 毎度、この手のスレはEVを購入し実使用した上での
素晴らしさや良さなどを語る書き込みって 全 く な く て 草
EV厨はEV買ってないのかよw >>9
EV買わないせいで充電インフラは、負のスパイラルに入りつつある。
日本の既設充電器は、ほとんどCHAdeMO。
→日本でEVが売れない
→日本メーカーからは新型の大容量バッテリー車がでない。
→大容量に対応した、高出力急速充電器がCHAdeMOでは製品化されない
→世界からCHAdeMO充電器がなくなっている。
→米欧の大容量バッテリー車を買っても日本では出力の低い充電器しかない。
充電価格も時間制。低速でしか充電できない日本では割高となる。
→数がでないのでCHAdeMOはコストがたかくなる
→充電器が、増えない。
高出力急速充電器開発が、他国よりおくれる。
充電器が少ないので、EVが売れない。 中華がEV都市やってデータ蓄積してるべ
EV手放す人の圧倒的な理由1位は充電時間だよ
ここが解決しないとEVはガソリンには勝てない サクラに疑問があります。
①180キロの短距離型みたいに書いてあるが、自動車にわざわざ短距離と決めて使用できるのか？スクーターならともかく、急用で東京から大阪にいかないといけない場合もあるのではないか？(まあ途中で充電スタンドによれば良いだけだが)
そもそも180キロと明記されているというのは理想値で(プロが運転し、最高のエコ技術を駆使した場合)そのへんのおばちゃんや、高齢のおじいちゃんが運転しても同等の燃費は保証されるのか？
②↑と被るが、環境による燃費の変化はどれくらい影響されるのか？真冬、雪の渋滞、もちろんエアコン暖房ガンガンで180キロ走るのか？仮にバッテリー上がったらどうなるのか？だから短距離型なのか？その日の気象や目的地の距離をしっかり調べてからドライブしないといけないのか？仮にだが予定の場所から帰る途中で妻が急にちょっと遠くに買い物行きたくなったらどうするのか？(近くにスタンドがないとして)トップガンみたいに「何やってるんだ。燃料がない。帰宅するんだ！これは命令だ！」なんて夫に怒られるのか？
③バッテリー劣化は加味されないのか？仮にだが5年通勤で乗ったとしてスマホなら80%切るほど劣化したりするが、それは大丈夫なのか？180キロが160キロになったりすることは無いのか？あと、5年後のリセールバリューはどうなるのか？
④そもそも倍以上走り、かつ価格も最高級グレードで200切る例えばnboxなんかと比較してアドバンテージはどこにあるのか？エコで地球を守りたいのか？
⑤単純に自宅に充電機器を設置できない人はどうするのか？仮に台風で夜停電したら朝の出勤は困らないのか？
それでは失礼します ドライブで１日１０００ｋｍとか走ったりするから、充電に時間取られたくない。
高速のＳＡで充電渋滞見たらＥＶ乗ろうと思わない。 >>233
EV買うのがナウいし、イマいんだけどな。 トヨタからマイティフロッグとワイルドウイルス発売されたら買ってやるわ >>241
知らんのか？
EV厨は免許すら持ってないぞ >>232
ガソスタで満充電のバッテリーを交換して即走り出しが理想なんだよな
バッテリーはメーカー所有物でね >>243
ガソリン車に勝てないとしても
脱炭素化進めるために
ガソリン車は生産縮小するんだろう 充電時間が長すぎるんよ
集合住宅が多い日本では、家で充電できんのよ 意識高い系の人が飛びついて、買い替えの時にはハイブリッドを買う
まぁ、そんな程度だよ 「EVに合わない環境だから」というのは立派な理由になると思うぞ
二月に豪雪で足止め食らい、その４ヶ月後には40℃超える猛暑でクーラー酷使しないと命にかかわる環境。
ガソリン車でもキツいわ 中古売れんから流行らんわなあ。ノートPCみたいなバッテリー詐欺許される額じゃないし >>231
石油を精製したらどうしてもできちゃうのに、規制するってどういうこと？ >>244
10万円のポンコツ軽自動車にも負けてますよね 北国で今はクリーンディーゼル車に
乗ってる。次買う時もディーゼル 目的地途中で先客の充電終わらんと出来ないとかザラ
合計1時間待ち 充電時間が3分間で航続距離が800kmぐらいならEVでも良いな アイリスオーヤマが10万円EV作って山田電気で売るよ
まぁ、買わないけど >>260
この手の人はそういう基本的な知識が無いんだよ >>35
chademo3.0が理論上MAX出力の実質フルスペックだから全部スキップしてchademo3.0をいち早く普及させるのが鍵
chademo1.2やら2.0といった今となっては糞規格なものをだらだら増やすほうが良くない 因みに夜充電しとけばは何の解決にもならんとデータも蓄積されとる
充電する時間を指定されるのはかなりのストレスみたいね >>268
てかそれぐらいの価値しか見いだせないよ今のEVじゃ >>265
うちの会社は試乗で半年で回収されていった >>267
それは物理法則に反しないとできないだろうな
ケーブル激太で、ケーブル火災と感電事故が多発する事になる これは明らかにネガキャン。
個人的には次は絶対にEVと決めている。 お前らがダメだダメだと言うことは
不思議なことに総じて逆になるんだよなあw 東京の下水道普及率99%なったのが2011年だぜ
50年かかってもEVシフトなんか無理無理 >>260
内燃のエンジン自動車廃止ってことは多分ガソリンも軽油も作っても売れないだろうし、同時に規制のながれになると思うんだ。
勿論飛行機とか船とかその他の無くてはならない用途の燃料は別扱いだろうけど いつ災害が起こるかもしれない日本でEVは不安で仕方ないわ >>275
（´・ω・`）ノ 「どーぞ、どーぞ、どーぞ」 うちみたいな田舎じゃ厳しいわ
毎日バンバン走るし
隣町行くにも高速で一時間かかる バッテリー寿命が飛躍的に伸びたって書いてるのは、記者がメーカーの言い分を信じてるだけじゃん。
実際に10年後の補償があるわけではない。
値落ちの酷さはリーフを見れば一目瞭然。 ヨウツベに実際購入して年間テストしてる人とかみたら苦労してんな ドイツはロシアからの天然ガスが入らなくなる。よって、電気代は３倍になる。それでなおかつ、EVかよ。やることが矛盾している。 テスラ、リビアん、るしっどくらいしか選択肢がない
日本市場だとテスラ以外にない
ヒョンデとか論外 >>10
電気自動車の部品点数は、内燃機関と比べて10分の1になるって言うけど車の値段は10分の1にならないよねぇ。
コモディ化して100万円とか50万円とか黎明期のDOS/V機の様な性能向上と低価格化が進むってニュースになってたけど定価金持ち価格で税金でまぁまぁ高級車な価格帯にしかならなら劇的なチェンジはないね。 >>276
裕福層じゃないから
視点がずれてんだよ。
確かにメインで購入するにはと思うが
これから裕福層を中心にどんどん間違いなく売れる
まあ日本は米中に比べて裕福層が少ないが EV推し進めてたVWの社長だか解任されて
VW新型エンジン発表されてて草 EVも市内のショッピング・センター行くだけなら使えるよ
持ち家のセカンドカー限定たけど >>278
どうしてもできちゃうんだよ？
販売禁止ならわかるけど、余ったガソリン軽油をどこに捨てますか？ >>244
サクラオーナーじゃないですが、
一般論としてはEVは高速燃費悪くなりますし、エアコン特に暖房は燃費悪くなりますので暖房はシートヒーターがEVだと一般的です。
バッテリーはまあ五年なら大丈夫です。
10年だと流石にヘタって来ますけど車体の方が先にガタきそうな感じです。
自宅に充電設備あるのが前提になるとは思いますが一晩中停電になるほどの災害なら出社することも無いのでは？と思います。
東京も新しい建物にはEV義務化とかいう話ありますね。
過疎地はガソリンスタンドが老朽化で閉鎖されるのでEVは救いだそうです 下手にハイブリッドが普及してしまったからな
スマホと同じように、ガラケーならぬガラカーが日本を滅ぼす そんなに売りたきゃ10年後満充電の航続距離の保証すればいいだろｗ
保証の距離下回ったら新しいものに変えるって約束で >>271
うーん。10年近くそうしてるんだが
少なくとも困ったことは一度もない だってディーラーがEVはまだお勧めできません！
って言ってガソリン車やクリーンディーゼル車勧めてくるんだもん
そりゃ買おうと思わなくなっちゃうわな 2035年にプラグインハイブリッドを買うよ
それで乗り潰す YouTubeとか見ても次の充電ポイント探しながらあんなにビクビク運転すんのやだ
しかも充電器に前のクルマがいようもんなら「うわ～またここで1時間かよ」とか常にイライラしてて
なんか物凄いストレスでハゲそう… >>290
流石に三年ではへたらないし、もし三年でヘタったらメーカー保証あるから。
でもリーフタクシーは流行らなかったな
まだ早かったかな？ 単純に高い、環境問題なんて関係ない
クソほど補助金つければEV売れるよ
消費者は正直 >>307
平日に検証してる胡散臭いEV儲なチャンネルとかもあるよなｗ >>303
流石にそれはきびしいけど、
もう少し緩和された保証制度はあります バッテリー車にエンジン付けて発充電しながら走ればいいよね😅 >>307
だって快適に運転してたら誰も見ないでしょ(笑) 俺が小学2年の時に組み立てた田宮グラスホッパーから全然進歩してねーな
確か7400円でプロポとバッテリーが2万円くらいだった >>316
まあねえ。東芝も頑張ってSCiB創ったんだけどねえ >>310
サクラは補助金で200万円切るそうですよ バッテリーで低重心化したことにより～
モーターなので最初から最大トルクが～
もう聞き飽きた 欧州、特にドイツの政治家の票集めにまんまと乗せられた感じだな。 >>299
なるほど。シートヒーターって周りが零下でも暖かいんですか？ガソリンなら普通に室内を25度以上に保てますが、凍えそうな寒さのなか、シートだけ暖かいと子供も大人も着座姿勢で微動だにしない光景を想像してしまいます(笑) 例えば航続距離500kmだとして、1000km移動したい場合、走行可能距離残100km時点でSA充電器使用して、制限時間30分充電しても航続距離は200kmくらいしか増えないんだ。それでまた少し走ったら充電…それを到着まで延々と続けることになるんだぜ？ >>323
速度ゼロで最大トルクで、そのあとはリニアだから内燃機関みたいに変速機必須じゃないんですよ。 >>324
普通にトヨタのハイブリッド潰しでしょ(笑) 政府から真夏日に節電要請が来ないようにするのが先っすね そもそもEVが普及できるほどの電力事情の国って、ごくわずかなんだよな
ホンダ、内燃機関の製造をやめるんだってね。 日本の半分は豪雪地帯です
フロントガラスに常時温風を当てないと凍っていきます
リアガラスの電熱線を使わないと凍ってしまいます
シートヒーター？車内暖めないと寒くてしょうがないです
なお、LEDヘッドライトはハロゲンに比べ熱量が少ないため雪が付着して溶けません 発電時の発熱を水冷冷却する技術が実用化されてからバッテリーの寿命は格段に伸びたよな
テスラの公表してるデータによると20万キロ走行しても劣化は1割未満だ
走行距離20万キロつったらガソリン車でも普通に廃車目安だし >>325
オートバックスでも後づけしてるから
試してみれば？
思ったより暖かいですよ。
ガソリン車でもワザワザつける人いるくらいだし。
僕は上半身暖かいとボーってなるので
丁度良いです。 石油より地政学的に偏ってヤバいのがEVバッテリー原料 ベンツの試作車がドイツからイギリスまで1200km充電なしで走ってる
商品化されても金持ちしか買えないだろうけど
https://motor-fan.jp/mf/article/64699/ HV用の電池ですら交換に200万円とか言われてるのに、純バッテリーのEV用電池なんて
交換したら新車代金より高くなりそうで手が出せんわ。 長い距離を走るのに何回も充電が必要なのに充電施設が全然無いからじゃね？ エンジン車は何万点の部品を低価格、高品質で仕入れ、アッセンブリーする
ここのサプライチェーンや品質維持は、中国人や欧米人では無理
日本が自動車シェアNO1を維持できてるゆえん
ところが、安価な全個体電池やインホイールモータが出来たら、日本はジ・エンド
中国人にすぐにパクられる
PC、スマホ、太陽電池、液晶パネルが中国にパクられ、日本で衰退したようになる
なんせ中国の人件費は日本人の1/10
製品も1/10で作れる
だから、EVは駄目
水素自動車ならエンジン車を転用でき
中国人にパクられない
もし、安価な全個体電池が開発されたら、
日本の産業は終わったと思って間違いない 不便で高い商品をごり押しされても、
目が肥えた日本の消費者は動かせないよ。 ガソリンの数倍位あるエネルギー密度で
バッテリー作れやクソ自動車業界
新元素作ってみろ！ >>340
実際にEVの電池交換なんてする人は、かなり少数派だと思いますよ？ ガソリン車って何気に１０年後も乗れるっていう安心感がある
バッテリーだと劣化があるので数年で高い新車に乗り換えないといけない
それって車買うためだけに働いて死んでいくだけの人生になるぞ 産油国の大金持ちで530万人ぽっちしかいないノルウェーなんか参考にならねえ
1.2億の無資源貧乏乞食国家でテスラなんか乗って遊んでられねーんだよ 自動運転は、AIにAかBどちらか選んで
人を殺す判断を下せる様にさせないと実現しないと思うんだよな
要はトロッコ問題をAIに任せる様にして、
その結果起こったことに対して責任を取れる奴を決めないと
事故が起きた時に自動運転自体が詰む >>351
リーフに10年乗る人は乗ります。
数年で買い換える人もいるのはガソリン車と同じ。 現状の技術的に、EVはヤクルトレディが乗ってる小型一択だと思ってる
https://coms.toyotabody.jp/ 軽4 EV 見積もってもらったら諸経費込みで300万だからね。
補助金５５万があっても２４５万ではなー。 >>353
理想としては、駅でスマホから自宅のEV呼び出して、その後も家に送ってくれたら便利だけどねえ。 水力で殆どの電力需要が賄える上に
全人口でも北海道や福岡程度しか無い小規模の国なら
あんなEVでもいいんだろうけど
未だにガスプロムに頼ってる欧州では厳しいんで無いの
というか今のEVじゃ
ランニングコスト幾ら低くても原材料から製造エネルギーコスト高すぎて
トータルじゃ小型ガソリン車やハイブリッドの方が
環境負荷が小さいって言う現実がアホ過ぎる ガソリンはすぐ満タンに出来るのにEVの充電はトロすぎて萎える >>358
推してる動機が反日したいだけだから信用ならんのよね
持ってもいねーし スマホはOPPOで良いと思うが、
自動車は国産車だけだろ？
中国車に乗る馬鹿はいないだろ？
しかし、安価な全個体電池とインホイールが出来たら、80万円で立派な中国車ができる
スマホも中華
EVも中華で良いと思うようになる
だから、水素自動車は、日本産業の生き残りがかかってる
ここまで、水素自動車に力入れてる理由はこれ メカニカルな部分の整備だけで10年以上使い続けられる気がしない
3年くらいで実質廃車になりそう >>298
ガソリンエンジン発明以前は河川に流してたんだよな
ガソリンって基本ナフサの残り滓だが、コスト掛けてナフサに改質すれば良いなんて本末転倒主張してるの居てだめだコイツと思ったな >>356
まあまだEVは割高ですけど、他人とは違う快適なものに乗ってるという優越感をお金に換算できるかどうかですねえ。 >>347
そうそう、この前たまたまいたけど100万の見積もりで話題になってたな。 >>359
まあそもそも車を所持することに興味なければそうした方がいいですね。 欧州がEVシフト急いでんのは
クリーンディーゼル失敗で大気汚染が酷いから
中国のEVも大気汚染
日本人は欧州凄いと信じ込んでるけど
大気汚染やらかしたアホな連中 >>370
EVの方が運転快適ですよ。
加速音もカッコいいし。
まあ何処に価値を見いだすかは人それぞれですから。 >>360
製造時の環境負荷は高くなるが、数万キロ～8万キロくらい走るとEVの方が環境負荷低いよ
まぁ、電源が再エネメインかそうじゃないかで何万キロ必要かは変わって、日本は再エネ比率低いから、日本はキロ数必要だけどな 電気自動車って言い方が昭和wダサすぎる、電気洗濯機とか、電気炊飯器とか
もっと良い言い方はないかね？ >>372
欧州旅行して大気汚染が気になったことないけどな。欧州が大気汚染酷いデータあるっけ？
中国の都市部は大気汚染危険だね EVは環境に良いって思うけど
EVの電気作るときに環境汚染してるから
ガソリン車のほうがマシってオチ 以前車4台持ってるなんてEV推しに、じゃあキーupして見せて？と書いたら忙しいのなんのと言い訳して逃走したのが居たな
それまでぶっちぎりの3桁書き込みしてたのに忙しいもクソもあるかと、何が言いたいかというと此処に居るなw >>378
まあボクからするとバイクなんてもっと大変そうですけどね。
住んでる土地柄もあるんでしょうけど
別にEV乗ってて暑い寒いで困ったことは一度もないないです。 世界中で売れてないけど、どうして日本限定みたいな書き方をするんだよ
悪意を感じるし、どっかから金でももらってるのか？それともポジショントークなのか 自宅に太陽光発電とV2H設置してセカンドカーにリーフあるから災害時でも安心ww そもそも、20年後は
ガソリン車
EV
水素
どれが覇権を握っていることすら予想できない 欧州は環境なんて滅茶苦茶だぞ
他に地球をクリーンにとか言ってたのにウクライナの問題起きたら石炭火力発電ガンガン再開して割合最高になってんだが今。
あれだけ発展途上国に地球温暖化云々上から目線で言っておいてこれだよ まだやるのかこの話題
アフィを肥えらせるだけじゃん >>382
電気作る時は、そこまで環境汚染してないやろ。まぁ天然ガスか、新しい石炭火力か、古い石炭火力か、再エネか、原発か、とかでそれぞれ異なるが。
>>385
日本ってそんなに停電多いか？電気の安定度については比較的高いと思っていたわ ガソリンスタンドも無い僻地でこそEVが売れる可能性があるんだぞ。
固定電話より先に携帯電話が普及したアフリカとか。
EVでもそうなる可能性が高い。 >>377
「週末にキャンプ行くよ、片道500kmな」が普通の連中だしな。 >それでも日本人がEVを買わない理由
EVなんて、環境ポリコレに煽られただけの流行り廃りでしょ？
元より買わなくて正解。 >>395
過疎地ではガソリンスタンド瞑れていってるのでEV普及する感じらしいです >>1
日本人がEVに対して感じる価値と価格に乖離があるんだよ。 >>395
日本でも北海道とか、数十キロ行かないとガソリンスタンドない、しかもそのガススタが平日10時から15時までしか空いてない、とかあるからなw。レンタカーで旅行していてビビった
EVは冬の寒さで航続距離が、、、とか言うが、ガソリン車でも冬に数十キロ先のガススタまで行きたくないw >>399
環境にいいから
でEVに乗ってる人は少ないかと。 大雪で閉じ込め
EVは電池切れで動けません
蓋をして他の車も動けません >>394
(笑)「環境(笑)のために石炭火力発電やめよろ」とさんざん言ってたくせに
ドイツとか石炭火力発電しれっと再開してるのに「環境汚染してない」ってバカか アポカリプスじゃ役に立たない。ゾンビに襲われた時充電切れてたら死ぬやん
ガソリンなら荒廃した街から入手可能
冗談抜きで緊急時に色々困るよね？ >>406
じゃ、買う価値ゼロ。売る方は知らんけど。 航続距離が10倍になって、充電時間が1/10になったら買う。
それが普通じゃないか？ >>395
途上国って首都みたいな都市圏を除けば1日の給電時間が6時間未満とか普通だぞ EVでも非常時にガソリンで動くエンジン積んどきゃいいだろ >>410
環境のために2030年までに石炭火力発電所を廃止しようって言ってただけでだぞ。
ウクライナ騒動が無くても石炭火力は普通に運転してるだろ、今年はまだ2022年だぜ？
運転再開て何の話だ。
日本は新規で石炭火力は新設しようとして欧州から叩かれたけど、根に持つなよ。 これから技術が進歩するかもしれないけど、今のところ買わないなぁ。 みんなスマホを持ってる時代で
2年も使ったら充電池がどんだけ劣化するか体験してると思うぞ 今走ってる車の10台に1台がEVになっただけで全く電力が足りなくなる
原発全部フル稼働しても足りるかどうか
電力が足りないのは昼だけたから夜に充電すればいいなんて言ってるの がいるが
数が増えるほどそんなこと強制できるわけがない 欧州wになんの期待してんのよ。生産性wとか独自基準で勝手に出して実際には日本の半分も無い地域だぞあそこ。
ダイヤモンド・プリンセス号の時も
「日本はコロナ対策に失敗してる。我々なら完璧に封じ込め出来る」
→結果日本の何十倍も被害出してます。だしなロンドンで五輪変わりにやっても良い！とかアホな事言ってたぞ エネルギーの効率や理論を考えれば
ガソリン車なみで、劣化しない全個体電池は、不可能
永久機関を作るようなもの 環境に良いデータにロシアからの天然ガスはデータ外でやってたからなwww欧州
天然ガス足りなくなってアメリカに泣きついてなんと「日本さんの天然ガス譲って」やってる馬鹿地域 ど田舎でも充電インフラ整って急速5分以内充電でき８００ｋｍ走るようになったら買うわ 電力危機でEVは現実的じゃなくなった
ご近所用セカンドカーだよ 充電環境が整ってない
充電時間が長い
高速で飛ばしたら電欠する
冬場バッテリー性能が落ちる
ガソリンなら30lで600km走れる、冷暖房も心配ない 日に日に劣化を感じとる今のバッテリーは無いわ
あってもPHVまで
EV買う奴は超えちゃならん壁を超えちゃった馬鹿
猿と同等 太陽光発電みたいになりそう
てか水素来るんじゃない？
あそこまで小型化出来たなら実用化まであと一歩だろ >>423
トヨタ社長が6200万台全部EVになると原発10基再稼働必要、と言っているが 。。。10分の1で原発全部の再稼働でも足りない、ってどんな根拠よw
また、「マスコミ各社は『電動化＝EV』と対立させて報道されるが、すべてEVになるとどういうことになるか試算した」とし、その内容を紹介した。試算によると、国内での年間の乗用車販売約400万台がすべてEVになり、保有台数（現状6200万台規模）がすべてEVになると、電力ピーク時の発電能力は現状より10～15％増強する必要があるという。その能力増は原子力発電だと10基、火力発電だと20基程度に相当するとしている。 そもそも車に金払う時代じゃなくなっていくと思うぞ
俺ももうすぐ車を手放して自転車生活になる予定
車はもうレンタカーでいいわ
数百万の購入費と毎月二万も三万もの維持費が馬鹿らしい >>434
50年後はもはや日本は人口半減してるから
ガソリン車でも全く問題ないだろ >>431
バッテリーの劣化を感じるのは五年経ってからって感じかなあ。
10年経っても別に問題ないけどね。
まあ走り方によります 別にメーカーは日本の市場なんてもとから当てにしてないっしょ
間違いなく日本人は買わんから EV用の発電が増えてガソリン車用のガソリンの消費が減る訳だから、
国全体でのエネルギー生産＆消費の総量は若干減るんだよ。
国トータルで見るとEV化でエネルギー輸入もCo2排出も少し減る計算。
発電だけでミスリードするトヨタは悪辣。 日本は軽自動車という世界的に超優秀なエコ規格のガソリン車あるから
むしろ世界が軽自動車を見習えといいたい >>432
九州とかでめちゃめちゃ普及するってこと？
うちも太陽光付けてるけど >>437
そもそも50年後は車を買える人が激減してるかも
経済的にもそうだし、爺さんで運転禁止
まぁ自動運転があるか。。。 カーボンニュートラルまで時間ないからガソリン車なんて近いうちに消えていくやろ >>439
EVの普及が見込めるのって、欧州の一部の国くらいなんだが
それ以外の国では商売しないつもりなのか つうか、
EVに変えたところで、
地球環境破壊は変わらない
地球はいずれ滅びる運命 >>2
んーーーとさ
インフラと充電時間どうにかしようよ
今のところ皆がEVにしたら使い物にならん 壁ひとつ隔ててガゾリンが爆発する乗り物。正直、他に選択肢がないから乗っているだけ。
多少不便でも電池がいい。 >>447
テスラは中古車が新車より高い。。。今の特殊要因はあるが。
旧型リーフはまぁ乙。 >>450
個人の感想ｗｗｗ
痛々しい
バッテリーに革命でも起きんかぎりおまえの言ってる事は矛盾だらけなんだが
中古のリーフ買った馬鹿オーナーか？ >>433
バッテリーだけで100万以上するのに
GSで誰がどのように使ってたかわからない電池に変えるの？ >>394
発電ロスと送電ロスと変電ロスが結構でかいのだが >>456
リーフを中古で買うのは確かに愚かな行為だとは思いますよ？ 充電めんどくさいねん
スマホ4台に他にもいろいろ充電しとるんに
充電ワンダーランドやし
ルンバくらいの感じで停めたらいつでも勝手に充電してくれりゃいいのに >>451
欧州だけじゃない、支那もインドもEV推進。
若干遅れてアメリカもEV推進に舵を切ったんだぞ。
アフリカあたりもEVと相性良いし、むしろEV向いてない地域が地球にない。 >>227
燃料費が安いのだけは勝ってるけどな
俺はガソリン燃やしてブリブリ言う車しか乗らないのでEVはレンタカーなら乗ってみたい >>451
しないわけじゃなくてセールスの力入れ度合いが異なるんだよ
ただ欧州もエネルギー問題がガチでやばいから、普及は遅れると思うぞ サクラがなんで充電100%から始まるなんて言ってCMしてるかというとサクラは超充電速度が遅いから外で充電すると泣ける >>456
あなたの言うとおりなら世の中のEVオーナーは一斉にリコール要求してると思いますよ？ EVにしてもガソリン車にしても発電所で石油を炊くか車でガソリン炊くかの違いだけで環境になんかこれっぽっちも優しくねぇだろ。 >>458
太陽光や風力から安い電力じゃぶじゃぶ作れば問題ない さすがの日本でも50年後には「昔の車はガソリンを入れて走ってたんだよ」って言われるんだろうな だいたい停電した時にガソリン車で発電してスマホを充電しようと思ってるのに
ぜんぶ電気頼りだったらどうすんだよ >>467
リーフは裁判にまでなってるが
頭が俺が考えてるよりも春香に超越した猿以下か？ >>462
米中印で本当に普及すると思ってるならオメデタイな。
まぁ、都市部以外じゃ使いもんにならない。
>アフリカあたりもEVと相性良いし
電力事情度外視で草 原発利権が撒き散らすデマをタダ働きで拡散してあたかもしい者側の層に慣れた気分にひたるバカと
そいつらが撒き散らすゴミを鵜呑みにして自分も利権にあやかれると思い込む卑しいジャップランド土人 ガソリン満タンと同じ時間で充電満タンにならないとな ガソリンの給油と同じ速度で満充電できるようになったら起こして ええ加減な世界の権化みたいなEV、真面目に見れば見るほどEUの言いなり感しか来ないw >>462
日本電産永守は、途上国こそ格安コミューターEVだ、と言ってるな。
中国の50万EVみたいなEV。余計な性能を極限まで落として、航続距離は街乗りレベル。
スクーターを経済的に卒業した層が買うEV。それ用のモーターを低価格で量産さることを計画している バッテリー膨らんで保証切れなら100マンコースって最近40のリーフであっただろ？
つまりEVはガス車よりも耐久性がないんだわ。 >>428
電気はケーブル通せば済むけど
水素は運ぶの大変なんだよ どうせグリーンエナジー関連はもうすぐ終わる
金融詐偽も限界だろ
崩壊しないわけない さっきまで即レスしてたリーフ馬鹿が
リーフの裁判知らんかった自分の馬鹿さで沈黙ｗｗｗ >>487
もうすぐ中国は破綻する
韓国は破綻するって話と同じですな 総合的なパフォーマンスでHVに勝てないってだけでしょ 車一回買ったら10年は乗りたい。バッテリーなら10年経ったらものすごく劣化してそう 諸々の条件が違うとはいえ出川の充電バイクの番組見たら現時点で買いたいとは思えないなあ >>496
前からそう言ってますけど？
燃費がカタログ通りだと考えるようなお花畑じゃないので。 マンションの駐車場に3.4台充電スタンド設置したとしてそれ取り合うの？
帰り道に空いてるかなー？って気にすんの？
空いてなかったら常に気にして何分か置きに空いたかなー？って見に行くの？ｗ 自宅で充電できない環境の人は、まず買わないだろうね ガソリン税の代わり思いつくまで普及させる気ないだろう >>502
マンションは大変ですねえ。
東京のビルのEV義務化は成立しますかねえ？ >>501
まあカタログ詐欺についてはEV以外の日本メーカーや韓国メーカーも集団訴訟やられてるからな >>501
燃費て
リーフに燃費関係ないでしょ
毎日劣化してくのに
あ
なんか痛いの触ったみたいなんで俺に絡むんやめて下さい
統一教会の信者の洗脳とくのが出来ないんと一緒なんで 充電100%から残り15%の時点で走行距離が600kmオーバー
夏場、冬場はそこから－100kmとして500kmが最低条件
さらに充電時間は満充電でどんなに遅くても10分
これくらいがクリア出来ないなら、買うに値しないかな >>507
うーん。点検の時のディーラーのバッテリー診断数値を疑う理由はないからなあ。 シナチョンが買って「俺って先進的」って浸ればいいじゃない。 >>474
粗悪なバッテリーは
基盤を破壊する可能性がある
マキタの互換バッテリーでの
基盤破壊は有名 iPhone上陸前に悪口ばっか言って馬鹿にしてた、あの雰囲気に似てるな 小型二輪あたりもHV作って欲しいわ
そっちのがco2排出率に貢献するだろ >>512
そういうのはスタンドで管理するんじゃないの？ なかなか面白いな
世界各国の電力事情
https://jumbo-news.com/12876/
＞世界の全人口の約20%（5人に1人）が、いまだ電気のない暮らしを送っている
＞2時間ドラマを観る（5kWh）> ケニア人の1日分の電力消費量
＞ドライヤーの1回分（3kWh）= ガボン人の1日分の電力消費量
＞冷蔵庫の1日分（4.3kWh）> ボツワナ人の1日分の電力消費量
＞エアコンの1日分（11kWh）= モロッコ人の1日分の電力消費量
＞電気ヒーター1日分（36kWh）> ナイジェリア人の3ヶ月分の電力消費量 バッテリーの話しだからな
バッテリーに革命が起きんかぎりバッテリーは毎日劣化していく
現状のEV買うのは完全に知的に問題がある人だけだろな 何がウケるって外で充電に使うカードに月額料金取られるということ >>513
でも初期おiPhoneっておもちゃみたいなもんだったし
日本でスマホが普及したのってAndroid機が実用的なスペックを確保してからだよね アリア買ったけど
嫁になんでEVみたいなめんどくさい車買っとんねんブチ○すぞワレ？って言われながらメンチ切られた >>520
日本はキャリアがiPhoneばら撒きまくったからスマホ広まったんやぞ？ 電気代上がったら大損だからな
オール電化で懲りてる人も多いだろｗ >>518
神経質な人はそうなのかなあ？
そんなに気にするほどの事でもないですよ。
それよりEVの快適さを素直に享受する方が精神衛生上良いと思いますよ？ なんでわざわざ超劣化品買わないといけないんだよ中古でも売れにくいしデメリットしかない
欧米の日本車潰しにわざわざ乗っかる理由がない
騙されてるのは自分で考えられない馬鹿だけ EV乗って目的地に早く着くならまだしも、何も変わらんからな。唯一の期待は今後の自動運転かな。 >>526
電欠にドキドキしながら乗るクルマのどこが快適なのかとw >>519
わざわざそういうカードを選ぶ人はいるんでしょうねえ。ゴールドカードみたいなもん？ 好むと好まざるとにかかわらず
脱炭素化、カーボンニュートラルのために
作ったら売れるだろうけどそれでもガソリン車は生産縮小して
EVしか選択しなくなるんじゃないかな >>530
うーん。電欠ドキドキなんてしたことないからねえ。 >>515
バッテリー交換に専用のユニックや交換スペースがいるし
バッテリーの管理や保障も必要となると
参入障壁になるな。 欠点だらけなのにゴリ押しがひどすぎる
結局バッテリーの問題が解決できないまま他の方式が主流になる可能性もあるよ >>513
Facebookとかも馬鹿にされまくってたな。5chは基本、なんでも否定から入るからなw >>244
①に関してはそもそもそんな急に長距離運転しなきゃならない用事が出てくる人などそうそういないし、そんな距離は車で移動しないってのが大半。 いつも思うが充電時間が問題ってわかってるのに…バッテリーの寿命がーはおかしいだろ
フル寿命迄の時間を正面から問わないのは変すぎるだろ。
EV手放す理由の1位が寿命時間なんだぞ >>532
>脱炭素化、カーボンニュートラルのために
EVじゃ実現できないので意味ない >>523
そうかな・・・
ばら撒いているキャリアはあっただろうけど
そのキャリアはそんな力を持ってたかな・・・ 乗りたい人は今がチャンスではあると思う。いやもう遅いくらい？これ以上ユーザーが増えたら、サービスエリアやら宿泊施設やらで充電ステーション取り合いになる。 >>542
暖房はシートヒーターでお願いします。
でもシートヒーターってすぐ暖まりますよ。 >>540
iPhone買おうとしたら日本が断トツで安かったはず
実質0円だ1円だで >>509
走り屋方面だけは有望かもしれんぞ。動力性能方向に極振りしたEV出せば
モーターの加速感は素晴らしい >>539
火力で電気つくってる日本なんか特にね
がんばって核融合実用化できてたら
電気代げろ安なのでEVでもいいかも >>551
日本じゃここ数年まではキャリアの力で端末自体は安かったからね・・・
iPhoneに限らず EVなんて絶対買わない！！！と言ったところで
ガソリン車生産中止になったら
EV買わざるを得ないんだが。。 航続距離が一番ネック
最地でも500km走れないと使い物にならない
しかもどんどん劣化して短くなってくんだろ？話になんないよそんなゴミ >>534
実現するかどうかわからん話だけどバッテリーは一人で運べるサイズ重さで複数個積むようになるんじゃね 発電用の蓄電池が整備され、2050年までに多くの先進国で再生可能エネルギー比率は80%を超え、150%を超える国も出てくる
持続可能な社会の実現に向けてもはやEVしか選択肢はない >>556
まじで脱炭素したいんなら
ちんたらやってないで
もっと頑張らないとね 車種も増えた
充電も最大5分！
これならわかるけど、充電時間からヨイショ記事が避けるのは卑怯だわ 発電して送電して蓄電して消費するのが理解できない
仕事で発電所の工事図面書いてるけどね >>561
だが現状のEVはねえわ
あと100年つまり世紀単位の技術革新がねえとEV普及はねえわ 将来は水素、アンモニア発電が日本のベースロード電源の一翼を担う予定だから・・・
アンモニア発電は海外のからの評判良くないけど・・ >>244
１８０ｋｍはありえない理論値です
電欠の悲惨さを考えると、おおよそ１００ｋｍ位に思っていた方が良いと思います
それでもシティユースなら十分と言えるかもしれません >>567
逆。
ガソリン車生産縮小させてEVを普及させるんだよ >>567
30年で枯渇するって言われた原油があと100年も持つわけ無いだろ。
百歩譲ってEVは無いにしてもガソリン車をこのまま使い続ける訳にはいかんのだよ。 >>570
>EVを普及させるんだよ
不便なので普及しない EV普及するほどSEでの充電問題大きくなるだろうな
ほんとEVは馬鹿炙り出しに優秀 大事故の度に爆発して道路封鎖とかになるんだろうなぁ 200kmくらいしか走れなくて、充電はどこでできるかもわからない上に長時間かかるんじゃ、遠出には使えない
近所の買物程度に使うセカンドカーなら買う価値ある
ということで、安い軽EV出せば売れるよ 何でEVはトランスミッション無いの？あれば航続距離延びないの？ 電力会社て変電所を縮小してるっしょ
空ける予定の変電所と設備を有効利用してEVステーションに変更出来んかな。 >>572
ガソリン車生産中止になったら
EV買うしかないんだが >>571
石油はわからんがシェールガスは100年分以上あるらしいな 電気自動車の電気を作る為に火力発電で重油を燃やす。ジレンマ >>579
>ガソリン車生産中止になったら
ならないから >>576
ぶっちゃけセカンドカー需要で言えば走りを楽しめるオープンカー軽自動車もあるし、近場の買い物だけならヤクルトのおばちゃんののってるやつでもいいし、EVなんか選択肢に入れる理由ないよな 単純にガソリン車のほうが商品として優れてるからだろ
ガソリン車は電気自動車より値段が安くて、どこでもすぐ給油出来て、長距離走れる
後発品が基本的な部分で先発品に劣ってたら代替品になれるわけがない
あと電気自動車リセールも悪い >>4
すぐにカブの燃費ドヤ顔でレスする奴www
車の話しとんねん ミニカーのEVは親に買おうと思ってる
調べたら、
車検不要
最高速60キロ
超小型で運転楽 >>582
そこ
エコじゃないんだから
なんで不便な電気自動車に乗らなきゃいけないのか
全く分からんｗｗ >>560
テスラのバッテリーが500キロで、軽自動車のバッテリーが一個10キロ程度だから、スタンド行って50個交換すればすむわけだね。
現実的に時間もかかるし、かなりの重労働だと思うけど 中身は中華
消耗品は中華
そんなイメージ
消耗品安いから手は出しやすいけど
処分が面倒臭い エコだのカーボンニュートラルだの横文字に騙されて低性能のゴミ買わされてるEVユーザー >>589
ハイブリッドでトヨタに敵わないし
経産相が推してる水素もめんどくさいし
って
色々すっ飛ばして簡単だしEVで良くね
って
中国とか世界の人らが思い付いちゃった
から >>415
お前の空洞skullで端から知恵出しようないやん >>594
20キロぐらいで大丈夫じゃね？
たいした労働じゃないし時間もかからんと思うが >>51
それはトロリーバスといって100年以上前からある。 再エネや原子力で100%賄えてるならともかく
現状エコでもないしな デロリアンみたいにゴミで燃料補給して空飛べるようになったら高くて低燃費でも目をつむるわ >>10
そのガソリンタンクにスポイトでガソリン入れるようなもんなんだよね。満タンに30分かかるとか。列の前に二人並んだら一時間待ち。 普通の家の屋根に付けた太陽光パネルで自給自足出来るなら興味持つけど
太陽光発電のリスクも抱えるんだよなぁ 街中のちょい乗り、路線バス→ハイブリPHEV将来的にEV
田舎の長距離通勤、長距離トラック→ディーゼル将来的にバイオディーゼル
こんな感じで使い分けないと日本でEV一辺倒はインフラ的にみても非現実的じゃないかな >>597
ホントｗ
世のため人のためにＥＶ買って
人柱になって不便な思いして
でも全く世のため人のためになってない
一体誰得なんだよｗｗｗ >>1
災害多いしな 洪水や豪雪で立ち往生したら命に関わる リセールも激悪だから買える材料に乏しい
3年乗って6割で売れるなら500でも1000でも選択肢だけどな >>600
20キロのバッテリーを25個
交換するの？大変じゃない？
日本の9割近くがセルフのGS使ってんだよ。
高齢者や非力な方は無理じゃないかな？ 日本の湿気の多い凍る雪は、エンジンの熱でないと解かせないと聞いたけど、どうなん？ 水没しない車ffだと前屈みに沈む。冠水しても壊れない車とかそういうの作ったら？ だってうち賃貸だもんｗｗｗ「
夜中に充電できねえんだよバカｗｗｗ >>617
ヨボヨボのジジイとかじゃない限り10分もかからんと思うが 日本は自宅に屋根付きガレージない家が大半だから
自宅で充電するハードルが目茶苦茶高い
家の壁に電気新たに引っ張ったりするのに高い金がかかるし
月極駐車場とか集合住宅ではまず無理だし 急速充電スタンドの維持費
設備の償却費 + 高圧B電力契約の基本料金 + キュービクルの維持償却費
EV推進の記事は電力の基本料金を敢えて無視してる >>616
バッテリー交換にはユニック的な設備と作業スペースが必要と伝えたら
分割して交換するとのたまうから
テスラだと500キロのバッテリーつんでるから、一個20キロに分割して交換するんだと
実際にどうやってやるのか知りたい。 手軽さと充電時間が最大の問題
自宅に施設あっても充電時間で手放してる人が一番多いんだぜ。自宅で寝てる間に充電出来ます！は何の解決にもなってないのは中華の実験都市データで傾向ハッキリしとる
5分でフル充電出来なきゃ出番無いの >>604
30分で満タンなんて無理無理。ほんの少しバッテリー回復するだけ。他の人も充電できるように30分で交代させてる >>598
その中国は国をあげて充電スポット作りまくった
何とEV車3台に充電スポットが1基ある
ところが国慶節では充電待ち4時間
捨てられて放置されるEV墓場まで出てきた
やむ得ずNevにPHEV、低燃費車はHVありに規格変更
そのPHEVが一気に爆売れ
さすがの共産主義国家も不便な車を押し付けるのは難しい 夏の暑さ冬の寒さにバッテリーが完全対応して
バッテリー交換が安価にできるようになってから出直せ 値段、寒冷地、エアコン頼れない、出先の補給場所これらだろ馬鹿が。とりあえず関西のお金持ちさんから始めてみてください。 >>1
ちょっと暑くなったり寒くなったりすると電力逼迫するような状態でEVなんか帰るかよバカ これ 炎天下に平場の駐車場駐めてて、バッテリーが爆発とかしないの？ そりゃヨーロッパは涼しいか知らんけど
あと電子部品がエラー起こさんのかなって
日本には向かないでしょ >>25
衝突安全性を確保出来ないから無理
というか安全性を無視すればガソリン車とかでも出切る 高い、不便、耐久性が低い
未だに電池の問題が解決できない >>623
実現しない限り妄想の域を出ないが横にスライドで入れるとか持ち上げない工夫を車側にすれば良くね
専用の台車作ったり
お前の妄想に付き合ってやってるんだから少しは感謝しろよ >>604
高速で遠出した動画をつべで見たがまぁ悲惨だったな
30分充電しても８０km程度しか走れん
１時間走行したらまた充電、その繰り返し
しまいにはpa・saの給電器が使用中&順番待ちでわざわざ高速を降りてNISSANを探して給電してた
ないわー >>623
テスラはメンテナンスなどろくに配慮されていない
モデル3だと内装を全部引っぺがさないとバッテリー交換出来ない
分解セミナーで講師が泣いてたwww
ちなみにバッテリーケースはふにゃふにゃで、中に電池入れて補強してフレーム代わりに使う
電池抜くと人が乗っただけで車体が歪む
そりゃ事故れば発火するよ
テスラの安全性が、まるで考えられていないのを、どのくらいの人が知ってる事やら 各種割引や一部の免税でハイブリッドより買いやすいし乗りたいけど日本国内の電力インフラに迷惑かけたくない
あと寒冷地での使用や悪天候時の性能にまだ不安がある >>596
すぐ最大トルク出るからって理由はわかるんだよ。でも、日産のe-POWERもモーターの特性上高速道路は苦手って言われてるでしょ。日本は道交法上120kmしか出せないからそれでもいいんだろうけど、アウトバーンなんかはどうなんだろ。ミッション積んで重たくなったり複雑化したりっていうデメリットのほうが大きいのかな？ >>636
EVで遠出する時点で詰んでる、現時点でEVがもっとも効率よく使えるのは30㎞以内の通勤や買い物
これに限定すればガソリン車は手も足もでない >>640
なんて不自由なクルマ、スクーター以下だな 充電器が少ない、低速しかない
バッテリーの耐久性がない
充電速度の速い車が普及してない
暖房、冷房、高速走行時の消費が激しい
ユーザー間のトラブルがある
こんなめんどくさいもんタダでも無理ってやつは多いだろうな >>634
単なるあなたの妄想だね。
頼むから他人のレスに割り込まんでくれ >>596
モーターは、特定の特性に最適化された調整がされているので
例えば電費重視なモーターなら、変速機を噛ました方がより高率的な使い方が可能
コストを度外視だけど >>640
そうだね
だから車としては欠陥品でセカンドカーとしてしか使えないよね
あと地味に自宅でケーブルを繋ぐのも面倒くさくない？
雨の日も風の日も台風の日も雪の日もさ 充電カードも改悪ラッシュだろうしな。
電気代高くなるのにいつまでも安いプランではいられない。
家で充電するのが当たり前とかいうやつのおかげで充電器が廃れるしな。 >>137
今日テスラモデルXで銀座に行ったら宝町の地下駐車場に俺の含めてテスラ少なくとも4台、
地上出たらすぐ路上で2台
有明ガーデン駐車場もテスラ4台いた
お前ら田舎モンは知らんだろうけど都心はテスラ大量にいるぞ >>631
発火のきっかけは80℃なので炎天下くらいなら多分大丈夫
ただし45℃くらいから急速に電池の劣化が始まるので炎天下に青空駐車する様な使用条件だと寿命を激しく消耗する リチウム電池の特性は
80℃を超えると負極の黒鉛と電解液が反応する。この反応で発熱が加速し、140℃以上では正極と負極を分離してるセパレーターが溶融。いわゆるショート状態だ。
ショートすると過熱が進み、200℃以上で正極材の酸化物が熱分解して酸素を放出。酸素が気化した電解液と燃焼して火災に至る。酸素を自前で供給するから消火剤でも消せない無敵の火炎だ。
さらに温度がアルミの融点660℃を超えると、正極の集電材のAlが融解して正極の酸化物とテルミット反応が起こり1000℃以上にも達する。
温度が一定以上になると発生する発熱要因が連鎖的に発生する。ひとつの電池が燃えて隣の電池が80℃になると次も燃える。発火温度が低いから火災は止まらない。化学反応によるものだから消化剤も役に立たない
長いと4時間燃え続け消火は不可能 やっぱ燃費とか利便性考えたらハイブリット最強だな
俺はガソリン車に乗り続けるけどｗ すぐ思考停止するジャップは最初についたネガティブなイメージで固着してるからもう無理だよw 普通にガソリン車買おうぜ……あんま無理すんなよwエコとかさぁw パフォーマンスでガソリン車に勝ったとしても様々なコストのせいで実用性が低いのは
それを無視したレース用途ならいいけど一般人にはデメリット多いわな >>654
馬鹿が乗るのがEV
普通に賢いならHVもしくはPHV
馬鹿はここに気づかない >>648
殆どの人がテスラの闇を知らない
EV車にはEV車用のの安全規格があるべき
しっかりした安全規格を作らないのは国交省の怠慢 ev車なんてエゴに過ぎんからな
ev車が必要なのではなくてev車に移行させたいだけの代物 技術が進歩して全て解決。
ガソリン車って最初は
馬車がいいいい
木炭車がいいいい
ガソリンスタンドねえだろ言われてたはず
大衆向けに商品化されれば一気にビッグバンするはず >>658
パフォーマンスでガソリン車に勝ってる所って限られた直線だけだろ
サーキットじゃ普通に負けてる ■航続距離が短すぎる
■充電に時間がかかる
■バッテリーの劣化問題
ほんこれ。雪道山道は無理 >>634
1日、200台が利用するスタンドだと満充電のバッテリーを200個在庫しとくのか。
1日の終わりには消耗した200個のバッテリーを充電するのか。
あまり現実的じゃないな。 >>651
まじかよ…。5ちゃんをジェーンアプリで観ているんだが、すぐに熱くなる。スマホに良くないのか。
BBCアプリは使えなくなったし何のアプリがいいんだろうな。 EVが本当に普及するなら先に電動バイクが普及するから
新聞配達とかデリバリーとかな
バイクならバッテリー交換式も容易だし
急速充電も容量的に難易度が低い >>664
ガソリン車並みの航続距離
5分以内に満充電(交換制のバッテリーでもいい)
バッテリー劣化なし(またはそのメンテコストがガソリン車並みに下がる)
価格がガソリン車と同等
これが実現してから買うわ 実質コストも含めて一番マシなのがサクラだろうなEVが240万からなら安い
補助金も出るんでしょ？しらんけど 燃えろー、Eくるまー
眩しすぎる、車との出会いーー 制度の問題
インフラとか政府が本腰入れるかどうかだよ
かつてのガソリンスタンドがそれだったようにな >>665
知らんけど
そういう使い方だと200個じゃ足りないな
入れ替えたらすぐに充電すればいいんじゃないの？ >>672
補助金出て180万だったか
けど要らん
バッテリーに革命が起きんかぎり必要がない産廃 >>669
あれ慣れなかったからすぐアンインストールしたけど再度トライしてみる。ありがとう。 >>2
反日反社カルト政府のせいだろ
文系理系とかいう頭の悪い対立煽りも壺臭い >>532
つまり選択肢がなくなってからでいいんだろ？
リッター40km前後走れるガソリンorHVでいいです、てかEV四輪乗るくらいなら原2のが良いわー もうアラウンド５０以上の日本人は死ぬまでガソリン車でいい
と思ってるんじゃないの？別にＥＶ車を転がしたとて、そこには
期待するほどの幸せはなく、むしろ金を使ったなという空しさしかない。
人が幸せだなと思って観てくれるなら、幸せ芝居のために
買う人もいるだろうけどさ。マウント取れるという幻想の下に。
もう日本人も精神年齢が向上してしまって、オズマのように欲望に
目を光らせてるシナ人や土人方向へは後戻りできないだろ。 >>672
あんな充電の遅いもんがマシとかど素人かよw ＞モーターによる滑らかな加速や静粛性、綿密な制御による高い走行性能など、電気自動車ならではの魅力
そんなの魅力でも何でもないだろ
綿密な制御による高い走行性って具体的に何の事を言ってるの？
こんなふわっとした話しかできないから売れないんだよ >>538
そもそもバッテリ式の「走らなくてもバッテリそのものが劣化する」が最高にクソ
ガソリン車はゴムとプラパーツくらいしか劣化しねえから整備も大した額じゃねえけど大容量バッテリーはそうもいかんわな >>676
マジか、安すぎだろ元が安いから補助金なんてほぼないと思ってたが
１８０万ならちょっといい軽なみだな走りは軽ターボ並みらしいから通勤足がわりなら無敵だな バッテリーの寿命が伸びるかよどんな仕組みだよ
物理法則無視してんじゃねえよ 事車に関して日本人を騙すのは無理ゲー
ちしきが段違いだから >>582
スタンド行かずに家でも充電できる電気自動車は確かに便利なんだろうけど、火力発電で作った電気で運転するってのを考えると、エコや環境に優しいと言えるかは疑問だよな。 >>684
スマホやモバイルバッテリーの劣化速度考えたらとてもじゃないがEVなんて買う気が起こらんわ。革命的なバッテリーになるかガソリン車禁止されてからでいいわ >>662
リーフでて10年以上たってるけどなかなか普及しないのなーぜだ？ >>683
動画で紹介してたけど例えば高速の合流なんかで軽ターボでもラグがちらついて不安だがEVだとどこから踏んでも特性上ぐんぐん加速するから高速でも不安がないそうだ >>571
今の50～60代が子供の頃から、原油は後20～30年で枯渇すると延々と言われてるで バッテリー交換するたびに30万とか聞いたけどマジ？ >>691
高速域ではモーターの特性上加速トロイぞ
だから最高速度130キロに抑えてるし >>689
リチウムイオンは空っぽでも満タンでも傷むし熱が大敵だから本当にキツい
自動車なんて屋外だしモロに気候や天候の影響受けるから
そんな過酷な環境でも確実に問題ないくらいまで品質上げるのは難しいわな >>691
常用域の加速が良いのは扱いやすいだろねえ EVは加速がすげーらしいけど
そんな危ないもんが狭くて入り組んだ道の日本に普及したら事故が今と比較にならないほど増えそう >>692
古い油田は既に枯渇してるよ
新しい油田が発見されたからまだあるだけで
これも無限ではないのでいつかは必ず枯渇する >>691
普通ターボラグ計算して運転するだろ
よっぽどヘタクソなんじゃね？ >>663
勝っているのはトルク任せの加速性能だけだしね、最高速は頭打ちになるしバッテリーという重石が運動性の全てに悪影響与えるし >>691
予め自分のスペース作って踏んで合流出来ないサンドラには良いと思うよ 近いうちに簡単に5分で充電出来るようになるって誰も言わんのはなんで？
ガソリンなら出来てる事だぜ >>701
どうと言うと
致命的で最重要な航続距離に直結する『電費』の都合で、アホみたいな加速を誰もやらない
ありえない前提の謎アピールばかり
なんよね >>703
電圧と電流を増大させても危険なだけって分かってるんじゃないの
容量がかなりあるから限度もある >>694
そんな安いわけなんだろw
リサイクルバッテリーだろそれw
100マンコース >>691
40年前ならまだしも今どきターボラグに苛つくセッティングのターボ車なんて皆無だが？ >>699
油田なんてずっと品薄商法みたいな状態だよ。枯れる枯れるといいながら
いまだに出続けてる。 中国がやってたようにバッテリー交換式じゃないとダメなのかね 電チャリを暫く乗ってて、バッテリーがへたれて交換となったら3～5万もする。
バッテリー無しの普通の自転車が二台買える値段だよ。
スマホの充電池だって数年使えばへたれてくる。
それを考えたらEVの充電池だって同じようにへたれると思うし、交換となったら何百万かかるなんて考えるとアホらしくて買わないよ。 ドッカンターボは平成初期の車までだね
それ以降はトルク細いのが目立つって分かって来たから排気量を増やして低速からトルク発生させるから
いつのまにかスピード出てるみたいになってった >>113
都市部はいいかも知れないが田舎でEVは命に関わるからねーよ >>710
充電しないと使えないし勿体ないから使わないじゃ本末転倒だしなｗ >>705
その理屈だとユーザー納得出来ないだろ。
簡単にエネルギー補強を短時間
これ出来ちゃってるんだからガソリンだと。後からやるなら主な所は全て上回らなきゃ意味ないぞ 自分が免許を返納する年齢まではガソリンやハイブリッドで大丈夫だと思う
そのあとは知ったこっちゃねーわ そのうち車体は格安でバッテリーで儲ける仕組みになるんじゃね 充電に時間掛かるのは無理だよ…
出先でそんな心配事抱えたくない >>715
勿論そんなんじゃ商品価値は低くて売れないが短時間は次世代電池じゃないと不可能な気がするなあ >>691
EVは高速走行すると燃費(電費)落ちるから。
軽EVは法定速度80kmだから丁度いいかな >>718
毎日の通勤用なら帰ってから充電で丁度いいですね。
iMiev >>2
もういい加減文系理系言うのやめろ
バカ丸出しだし視野狭すぎ
日本以外じゃ学部で複数の学位取ることも出来るし日本人の言う文系ところの理系の学位も取れる >>698
そんなに変わらない様な。。
強いて言えばシフトチェンジのタイムロスが無いくらい？ リーフ試乗したけど
加速はストレスないね
ただオートマなのがおもんない >>720
EVは高速道路ではおとなしいね、切実な電費稼ぎで走行車線法定速度が殆ど
一時のプリウス乗りはやたら飛ばしてたが スタンドの少なさと、電気代だろ
あとはイヤホンで音が聴こえないと危ないなんて言ってる馬鹿ばっかだからだろ EV持ってるけど面白いねぇ
ＥＶ海苔になると他のＥＶ海苔とよく出会う
EV乗り同士ひきつけあうみたいな >>726
プリウス乗りの人は当初、多くの人が電費を競ってましたねえ。今もそうなのかも。 >>395
最寄りのガソスタまで片道20kmのド田舎に住んでるけど、仕事帰りに給油すれば良いから全く不便を感じない
田舎はEVの車検や修理できる整備工場もないから誰も乗ってないし、コンビニとかの充電器も誰も使ってないわ あんなラジコンカーみたいな車いらんわ
ビックパワーのガソリン車をマニュアルで操る楽しさよ EVの利便性がガソリンに追い付いたら移行するだろうけど
その頃には自動運転とサブスクで個人で車持つ必要無くなってそう >>729
一時のプリウスはモーター任せのオラオラ加速やってたってことだぞ、再充電を単体で出来ないEVは代償デカくて出来ないこと
掲示板使うなら文章くらいマトモに理解できるようになれよ 余りにも売れなきゃそのうち財源使って充電に関わる費用タダとかにするんでないの >>549
シートヒーターだけで雪国の朝にクルマ乗ってみろ >>686
リチウムのバッテリーって スマホにしろモバイル充電器にしろ
充放電の制御装置が組み込まれてる
それがきちんと管理すれば 劣化が抑えられるし
爆発の危険もかなり減る
∧∧ モバイルなら数個のセルの管理だけだが
（ =ﾟ-ﾟ） 電気自動車だと数千個・・・
.(∩∩) ガソリン車が規制されない限りハイブリッドが主流なんじゃね？ だん吉みたいに屋根にソーラーパネル付けられないの？ >>452
傲慢だな、滅びるのは人類であって地球は今後も残り続ける EVなんて買う人は何考えてるのかが謎
環境に良いって感じで意識高い系なんだろうか？ >>740
粗悪品は回路省いてるもんな
あれは本当に危ない 経年劣化した電池の交換がダルい
車売るときも影響しそうだしな
リセールバリューがどうなんだか >>739
手のかじかみは取れるのか
ガラスの凍結その他いっぱい問題出そうだな >>699
昔からそう言われててガンガン新しい油田が発見、もしくは技術革新で掘れるようになってるんだぜ 燃料切れのリスクが怖いから。出川さんのバイク旅は燃料切れた時のアクシデントが面白いポイントなのだが、残念ながら実用的ではない。 制御管理しないとどうなるのかというと
過放電させると 一回でパー
過充電させると膨らんで火災
制御装置が付いてない ラジコンや電動エアガンで
遊んだことある人なら 誰でも経験してること
∧∧ 別途 セル間均等化する装置を買わなきゃ
（ =ﾟ-ﾟ） そうなる
.(∩∩) >>745
昔ハイブリッド車が出て来た頃はガソリン代が安くなるから良い事だらけ的な印象操作が行われて
見事にハマった連中が群がったけどEVは本当にガソリン代タダ！って飛び付く連中はそこまで多くない印象
ネットが一般人にまで普及したのとドン底景気で買えないのかな >>699
枯渇した油田からまた出て来てるって聞いた事ある >>483
安全性も極限まで落として炎上性能抜群だけどな 冬は残量すぐ減るらしいし充電も時間かかるからEVだらけになったら充電渋滞になる未来しか見えない
しかもバッテリー保証って酷使は対象外て聞いたことある 初期のスマホもそうだったけど
今は高度な充電制御装置が組み込まれてて
セル間均等化とかしてて
過充電や過放電を防いでる
∧∧ 中のセルの一個だけ過充電でも
（ =ﾟ-ﾟ） 過放電でもダメ
.(∩∩) もっと回生技術上がらないの
減速に使ったエネルギーまだ回収できるだろ ・満充電まで5分
・エアコン、オーディオフル稼働でも最低航続300km
・ガソリンスタンド並の充電インフラ
これが実現出来たら買うよ テスラはかなり高度な技術で 数千個のセルの管理をやってる
すげーと思ったが
それに乗りたいか？ と思うと別の話だ
∧∧ 自動車の環境は過酷
（ =ﾟ-ﾟ） 特に暑さ
.(∩∩) 皆デカい車に一人で乗って空気ばかり運んで無断なんだよ。通勤なんか原付1・2種で充分なんだよ。
燃費も40km/l位いくし、渋滞減るし、馬鹿は死んで減るし良いことの方が多いと思うけど？ エアガンのバッテリーは 夏の車内に放置してると
簡単に火を吹くｗ
∧∧ 夏の高速で渋滞とか・・・
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>558
持ち家以外の充電問題解決しないと乗れないけど？
立体や青空とかどーすんの？ 確かに何でも電子制御出来るようになって効率も安全性も上がったけど
エネルギー源がデカくて重くて減って来た時に充填するのに時間かかってしまうだけでなく
必ず劣化するのは痛いわな
しかも交換のコストが高い EVはMTがないからつまらないわ
水素自動車ならMTがあるから期待している スマホは過酷な環境で使わないからね
制御してても基本的な特性は変わってない
日本の過酷な環境でテストやってないのは
問題外
∧∧ 日本は湿気も多いし暑い
（ =ﾟ-ﾟ） 冬は寒い
.(∩∩) 冬場のクソ寒い中でもちゃんと動いて止まらない、立ち往生あっても一晩は持つ、一回の充電５分以内に終わるなら候補に入るかもね。 日本車だからとか外車だからじゃなく
日本の環境で過酷なテストしてるかどうか
∧∧ 外車は電装品は直ぐ壊れる
（ =ﾟ-ﾟ） 日本は湿気も多い
.(∩∩) 軽トラ作ってくれたら買う
うちは、積載１００キロ位あればよい。容積は食うからそこだけ頼む。
１日、２０キロ走るかな？ 月極の青空駐車場だからEV無理だわ自宅はマンションだし EVは構造が簡単だからガソリン車の半額で作れるとか言ってたのに話が違うじゃねえか 基本的には 原発と同じような物だ
きちんと制御下にあれば 特に問題も無いが
制御失ったり 想定する環境以上な状態に置かれたり
事故になれば 爆発する
∧∧ そんなもん
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) ガソリン代より電気代安くならないとペイしないマシンだろ
とりあえず原発全部動かして電気代下げろや 値段が安くなろうが、充電スタンドが増えまくろうが…
結局5分、最低でも10分以内に充電出来なきゃ欠陥品だよ。
個人の意見ではなく国が挙げて取ったデータ(中国)の出してる結論がこれ。
アメリカのEVが定着しない理由も同じデータなのよ。メーカーも当然そこはわかってる バッテリーが膨らんでくるのは
高濃度の水素がたまってくるから
ビニールの気密が破ければ 火を噴く
水素が危険とか大騒ぎしてるのがいるが
お前のシートの下で密かに膨らんでるの
∧∧ それ水素だからｗ
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) スマホですらちょっと熱持つと動作速度落としたり最悪使えなくなったりするし、車もそんな感じなら命預ける気にはなれんな アパマンで充電設備ないところで電気自動車とか罰ゲームですか？ そもそも車種やバッテリー寿命なんて日本人最優先してなかったべ。
充電何とかしろを無視して他で誤魔化そうときても買うわけ無いわな 只の迂回生産なんだよな
環境問題どうにかしたいなら総量規制するしかない 充電って面倒なんだわ
家の乾電池すべて充電式に替えて実感 >>781
イメージ良くないのは確かだな
週に1度しか使わない物ならまだしも毎日使ってる物であるスマホみたいに電池は食うわ
熱は持つわじゃ充電で待たされるわって印象が強いと売れない 数年乗ったら買い替え時の下取りも安そうなイメージ。
バッテリーがどうしても劣化してるだろうし。 最近こういう反EVスレのレスを保存するのが楽しみ
5年後10年後どうなってるのか見てみたい 真夏や真冬に最低一日稼働できるようになってから出直しな！
来年あたりTOYOTAショックで欧州基準また変更されるやろ ホンダはディーゼルの時みたいに梯子外されたらどうすんだろ？
欧州は日本潰すためなら汚いやり方もいとわないからな 少しずつ改良はするかも知れないけど次世代電池までの繋ぎになる可能性も大きいね >>788
プリウスなんて出始めはバッテリーガーの嵐だったもんな。ブーメランだよな。 日本はEV遅れてる
他の国はすげーとかいうやつもいるが
ちゃんと製品として出せるかどうか
時間かけて過酷なテストしてるだけだから
∧∧ 単にそれだけ
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>788
リーフ出てからもう10年以上経ってるけど変わってないじゃん ただでさえ高い車がEVだと更に高くなる
同じ金出してガソリンならワングレード高い車が買えるんだから当然 >>793
お前が買わないのが目に見えてるからだよプンプン バッテリーがクソで、新品バッテリーに買い替える時にアホみたいな値段ボッタクられた電動自転車経験者は、絶対に購入しないw 無線で送電できる距離が伸びれば、道路を走りながら電線から電力供給とかできるでしょ
そしたらバッテリーいらない 全固体電池が使い物にならない限りEVは使い物にならんよ
特に長距離当たり前の北米や寒暖差が厳しい日本では ただ現状だと、モーターで動く電気自動車だが発電機として使うガソリンエンジンを積んでいる日産のノートがいいよな
発電機用途のみだから、常に効率のいい回転数でエンジンを回せるそうだ >>805
軽自動車のガソリン車はそっくりサクラのような軽EVに置き換わると思うぞ まあ政策的には、バッテリーの交換費用を政府が出して何度でも無料にすれば普及するでしょ >>699
油田って単に 油が貯まりやすい地形や地質で
なおかつ取り出しやすい場所なだけで
ほおっておくと また貯まってくるらしいｗ
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>810
うん
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>812
別に買わないとは言ってないしお前が勝手に目に見えてるとか決めつけてるだけじゃんw 無線の充電技術は、現状でも道路にコイルを埋めて走りながら充電ができるだろうけど、道路を作るコストが上がるのと、全部の道路でやるのは不可能だろうしな >>817
最近こういう反EVスレのレスを保存するのが楽しみ
5年後10年後どうなってるのか見てみたい
俺はこう書いただけじゃん
それを妄想膨らませて勝手に決めつけて何がしたいの？ >>810
短距離用途なら行けそうだと思うけど充電時間問題があるからそう簡単ではない
5分で給油満タンに慣れた身としては30分以上は長すぎるし距離によっては航続時間より長いのは不便すぎる >>505
管理費高騰化必須だなw
クルマ不要世帯との軋轢もw
逆に賃貸集合住宅では充電設備付駐車場で差別化できるかも？ EVのバッテリー持ちが想像よりいいのは、スマホとかと違って使いながらの充電がないから
走りながら充電する技術は考えちゃ駄目だ >>819
お前は持ってないんだから妄想じゃないだろ 給油と充電じゃかかる時間が違いすぎるよな。そして充電ステーション少なすぎ問題
早く走行中に道からか勝手に充電されるようになってほしいわ >>825
証拠もないのに決めつけたんなら妄想だよね？ 788ってアンチEV側の方の人かと思った
2017年からもうEVアオリ始まってたのに
5年経った2022年現在世の中にEV大して増えてないの
見えてないなら単なる世間に疎い間抜けじゃん EVやHVの類に乗ってるやつのマナーがカス過ぎて同類になりたくないと思ってしまうから買えないわ
乗ってて全く面白くないしな >>781
テスラは 火が出るとシステムがシャットダウンして
電動ドアが機能しなくなり開かなくなる・・・・
∧∧ マジ
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>788
5年後10年後に諸々の問題が解決されていればそれで良し。反EVも何も現実として問題だらけやん >>821
田舎は一家で2台３台あたり前だから
お使い用の軽はEVでも問題ないと思う
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) 大体、自分がEVに乗ってないのに何でEV側の目線に立てるんだ? >>163
（‘人’）b
クレジットカード持て無い人の事を考えなよ(笑)
幾ら充電器が増えても支払いがクレジットカードじゃあ普及は無理だよ(笑) 数年後くらいに電気自動車強制にしてる国がいくつかあるけど、
日本も新車は最低ハイブリッド車に強制すべきだわな
日本は石油やガソリンで弱みを握られ過ぎてるわ そもそもここのEV推進者はそもそもEVに乗ってるのｗ >>840
>数年後くらいに電気自動車強制にしてる国がいくつかあるけど
欧州が予定通りにシフトするわけないじゃんw
クリーンディーゼル（）とか脱原発（）とか言ってた様な連中が今どうなってる？
欧州の言うことを一々真面目に捉え過ぎなんだよ日本は 災害の多い日本でEVは無理だろ
街が壊滅してもどっかからガソリン持ってくれば走れる従来車には敵わん 原発動かせない日本じゃEVが主流になることは未来永劫ないだろうな
それでもメーカーは海外で作って海外で売るんだろうけど >>842
グレちゃんに怒られちゃうじゃん
最近はゼレンスキーｗ
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) EVクルマが期待に反して販売価格が高すぎるんだよ。 >>841
俺はサウジアラビアのTHE LINEに住みたい
車なくても生活出来ると言うかそもそも道路が存在しない街
あんな夢物語な未来都市に住みたい こんな欠陥だらけのものを定着させようなんて無理があると思わんのか 冬場に東京から大阪行くとしてまずカタログ燃費の半分以下よ静岡あたりから電気がなくなり８０ｋｍ走っては３０分の充電の繰り返し
まあそのうち着くさｗ 部品数少なくなってるのにＨＶより高いの意味不明やわ >>736
（‘人’）b
サブスクにも審査が有るよ(笑) >>764
途上国の東南アジアが車社会になって衰退国の日本は原付社会になるかもな 俺最近EVにしたけど超快適だよ
導入コストも運用コストも大したことなくて
なんでみんなEVにしないのかわからん
…といった書き込みがほぼないからなダメだよ 北陸や東北の大雨災害で
車も水没してるもんな
電気制御は水には弱いし感電死もしやすい >>851
（‘人’）つEV車 銅
検索してみ？EV車は部品点数が少無くても材料費が高いんだよ(笑)
だから普及なんてアキラメロンなんだよ(笑) 質量保存の法則を超越した物理理論が確立されない限り一般普及は絶望的だろうな GW や盆休みのサービスエリアの恐ろしいほどの混雑見てるからねぇ 事故車の処理に時間がかかる
セル化された化学性の火だから簡単には消えない
水につけて移動して保管も水につけておく
まだ一般化するのは早い EV以前に爺婆ばかりの国になるのに
庶民が自家用車持つ必要ってあんのか？ どう考えても充電がダルすぎるわ、移動範囲が狭い人達なら良いだろうけどさ 電源が無いところで放電しきったら
ガス欠車が携行缶からガソリンを補給する手軽さで電力を補充できないわなぁ >>864
中国とかはマンションの5階とかの窓から
電源コード引っ張って充電してる
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) ガソリン車と同価格になってやっと選択肢に入るかなってレベル、本気で普及させたいならガソリン車以下の価格じゃないと無理無理 超巨大な洗濯機4台を
モバイルバッテリー1000個連結した
巨大電力で駆動し続けることやってるだけだからね
逃げられない部屋の中でｗ
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>861
もう遅い技術面ではアメリカにも中国にも置いていかれてる 電気自動車の日本の立ち位置って韓国と同じ位置らしいね 実験台にはなりたくないやろ
だから製薬会社は結構良い金でモルモット人間雇うんやろが 高額なバッテリーの劣化
冬場暖房使用時の燃費の悪さ
充電時間、充電設備の少なさ
火災時のリスク ガソリン2000円時代が来るまで開発しないとか言うアホだもん
日本の二世代以上先を言っている中国もアメリカもヨーロッパも
あと25年ずっと開発続けるのになあ 雪国の冬での能力を公開しろ
最高値とかじゃなく実際に走らせたやつ
高速道路は悲惨な結果だったな
充電に時間がかかる時点でどうしようもないわ 金あったらテスラ欲しいけど無いんだわ
日本人はまじでかねねんだわ >>873
アホかw
結局バッテリーがネックになってるだけだよ。
EVの欠点は、現行のバッテリーじゃ性能が足りていない事に尽きる。 夏場も車庫以外に駐車してたら熱で電池がやられそうなのがな
最近、特に暑いし
ガソリンから発電するトヨタのライズみたいなのはどんな感じなんだろう？
ルーミーが出たら欲しい
災害時の避難場所に最適だろ だいたい 10 km 10 kmの面積に降り注ぐ太陽光は一億キロワット
一時間なら一億kwh
東京湾に流れ込む排水を肥料に藻プラント作れば原油が枯渇しても
ガソリン車は走る軽油はわからないがガソリン車は走る
ガイアックスみたいな燃料が作れる 二次電池というものを少しでも知っていたらEVは
シティコミューターくらいしか使えないことが
判るからな。
>>9
エアコン、特に暖房を使うと航続距離ががた落ち。
EVオーナーは冬は厚着、ホッカイロで寒さを
凌ぎ窓の曇りにはクリンビューで対処。
低温はバッテリーの能力を落とすが北海道とか
寒冷地で暖房を使えないと命の危険すらある
だから石油ファンヒーターを装備できるようにす
べき。 でもいずれバッテリーチャージが2-3分で終わるって時代が来るんだろーな
数十年後か？ 技術の進歩が加速して 原発も核融合に変わって
安全性も飛躍的に伸びる時代にさ！ >>17
EVが普及すると電気消費量が急上昇するから電力会社
が青ざめる。 >>880
充電の必要すらない時代が来るかもよ、街中に電波みたいに飛ばして常に勝手に充電状態みたいな >>882
日本のEV政策は原発とセットだったのに
どうするつもりだろ？ 10年以上走って、24万キロ
お礼の意味でハイオク入れ続けている俺の愛車
333333kmまでは、命を預けるつもり
それからEVを考えるわ 電気自動車って中古もバッテリー交換必需とかになりそうだしバッテリー周りを何とかしない限りこんなん普及せんだろ 震災経験してしまうと航続距離短い車には乗れないわ
インフラ問題もあるしな 航続距離800km 充電時間5 分になったら買っても良い いまのレベルでは不便過ぎて使い物にならない >>882
どのみちウランも採掘精製に膨大な燃料費やすのにな
他廃棄物処理や管理に永代かかるCO2はなぜ無視されるのだろう EVなんて頓挫するに決まってるから、政治家だけが成功すると思ってるんだろ、ドイツは早々化石燃料に戻すらしいな >>810
ないわー
高速使ったら充電待ちの列&充電時間で到着がガソリンの下道よりも遅くなりそう >>892
二酸化炭素は海にとけてメタンハイドレードになるから 航続距離考えてエアコン使わないライブとかしたくないわ
充電環境が整備されてから参加するわ >>869
中国では発火事故が問題になっている
スレは技術の話ではなくEVをなぜ買わないかだからね >>764
空気運搬車多すぎだね。ローン組んでMT車買っても夜中の空いてる時間に一人でドライブするだけで大して走らさないうちに痛んで売却みたいな無駄に車買わせる風潮が歪。イギリスみたく都市部で渋滞税かけだすのも時間の問題だし自転車、バイクに回帰で問題ない。 お盆の高速での渋滞ニュース
あれが全部EVだったら恐怖だな 1分の充電で500km走るまでは買わないよ
うちのデリカですら、1分でガソリンいれて
900km走っとる テレビを一緒に見ろとか冷蔵庫に物詰めるなとか言ってる国では無理 高速は100kmごとに30分充電して空いてなかったら待つんでしょ 無接触充電が発達して充電の問題がクリアされたら買う？ スタンドのガソリンで発電機回して充電すれば良い。排熱回収でうどん屋とか併設出来そう。 おらのV6エンジンがまだ元気にいい音出すんだ
だから買わない >>882
あれ日本人の原発アレルギーはまだあるのにｗ 採算取れないから充電インフラも普及しないし、充電カード使うと充電安いメリットもなくなる
補助金も10月には予算使いきると言うことだし補助金無しで買う人馬鹿らしくて買わんだろどうすんだよ >>907
電動工具の感覚で気軽に満充電されたバッテリーと
放電したバッテリーの交換が出来るようになればアリかも >>913
その人のじゃないがチラカーライフのが凄い分かりやすい 気象の極端化でこれから夏はもっと暑く、冬はもっと寒くなりそうな気がするからなぁ 結局は洗車機とかタイヤの空気補充でガソリンスタンドに行くんだよ
ハイブリッドなら数分で満タン カタログスペックって実際は違うんでしょ？
１０・１５モードの例もあるし >>914
車にオプションバッテリーか
オプションバッテリーが100万円くらいか？ EVのバイクが結構出てきているけど、原付一種や二種クラスはどれもAC100V充電なんだよね
これ行った先で電池無くなったら充電するのにかなり困りそう
車用の充電スタンドも使えないし、でかいACアダプタも持っていかなければならないし
車用の200Vが使えたらさぞ便利なのに >>1
これ本気で書いてんの？
買わない理由の一番は『アパート・マンション住まい』、次に『駐車場まで電気を引けない』、三番目に『充電ポートを設置するのに金がかかる』だろ >>924
スイカ柄のヘルメットを被ればO.K.
どこでも充電させてくれる 蓄電機しか持ってない車よりも発電機付きの車のほうが優秀に決まってるんよ
電気という不安定なエネルギー状態を大量に持ち運ぶ意味がわからんよ 実際ほとんどのクルマがEVになったとして高速のSAとかにはそれぞれ何基くらいの充電器を設置しとけば運行に支障がでないんだろう？
50基くらい？ こないだニトリの充電用駐車スペースに軽トラック止まってた
マナー悪いやついるから充電できない場合ある ３０分急速充電 → 約１００ｋｍ走行 → ３０分急速充電 → 約１００ｋｍ走行
こんなの繰り返しで遠方まで行くなら軽で１、２回給油したほうがまし 高いは 買わない
東京都の合計120万の補助金貰えるなら買うけど
俺の自治体１円も補助金なし 国の奴だけ 高いから買わない >>909
最後にコルベットのV８買ってやる
ガソリン車絶対にプレミアつくよ >>925
半分が一軒屋住まいで充電コンセント設置補助金ある今ではそれもどうかと思うぜ 宝くじが当たったら遊びでどんなもんか買ってみたいね
その程度 >>929
日産が出したとき、トヨタも同じ程度なら
出そうと思えば出せるに決まってるだろと思ったわ
時期尚早と判断しただけだろと 一戸建てが多い都心から少し離れた郊外の都市で
補助金200万出せば売れんじゃね ガソリン高いし
素では要らない 全社のバッテリー企画揃えて
充電済みと交換してくれるなら考えるわ >>932
３０分急速充電 → 約１００ｋｍ走行 → ３０分急速充電 → 約１００ｋｍ走行
３０分急速充電 → 約１００ｋｍ走行 → ３０分急速充電 → 約１００ｋｍ走行
1分ガソリン給油 → 約 4 ００ｋｍ走行
みたいな感じ？ >>943
自宅を出るときは満充電されてるという想定だから、それよりはましかな
ただし１００ｋｍ区画ごとに空いている充電施設があるとは限らないし、ホテルに泊まるときもそこに充電設備がなかったらどこかで満充電してからホテルに行くと言う不便さ >>936
自分はロードスターのmtのファイナルエディション買うつもり。 >>1
底に設置された電池は水没でショートする
水たまりには用心 BIだったかロイターだったか？テスラのからくり特集したの
操作・状態・画像含む座標他全データぶちこむ広大なサーバ持ってて、車両事故の裁判ではほぼ負け知らず
北戴河会議ではテスラ社の乗り入れ禁止されてるそう
声や車内映像も拾ってるかもな
プリウス飯塚号ですらきちんとデータリンクされてたわけで
スマホと一緒で個人情報どこまでポイできるか、だな
徒歩、電車にしとくわw >>1
> とはいえ、最近リリースされた電気自動車においては駆動用バッテリーの寿命も飛躍的に向上しており、高速走行と急速充電を繰り返すようなバッテリーが高温の状態が続くような酷使さえしなければ、
いや、高速走行と急速充電できなきゃ意味ないだろ すでに世界は脱EVの方向に動いている。
環境ビジネスは不景気になれば、化けの皮が剥がれる。
環境を考えるなら、自動車自体を規制するべき。
燃費や航続距離を言うならロードバイクに乗れって。 >>947
北朝鮮のスパイが本職とか？w
それ言い出したらコンビニの前やらに信号などに付いてる防犯カメラもやばいぞw
徒歩の時は変装か？ これだから、日本人は環境意識が低いと言わざるおえない >>949
輸送は鉄道輸送へ
市内移動は路面電車へ
御使い買い物は自転車へ
街作りの転換点だな 不便だから
どうせ水素エンジンが普及するまでのツナギだろうし >>956
もっと言わせて貰えりゃ
自動車高速道路頼りの街作りは将来破綻するよ
有線電動鉄道街作りに戻るしかない >>953
今どき200V来てない家のほうが稀なんだが？ >>1
安全性能無視かよ
韓国EVが事故って3秒で800度になった映像見て震えた EVはLCCが高くて全然環境に良くない。
そんな事も解らない馬鹿が支持しているだけ >>914
交換バッテリーの試算は業務用バイクで進んでいるが
バッテリーの在庫や充電設備への投資など問題が山積している模様。 結局EVの欠点を補おうと思えばハイブリッドが最適解なんよね。 >>967
( ´,_ゝ｀)プッ
イメージで語る馬鹿が釣れた。 うん、バブル崩壊の後始末に大失敗で1970年代産まれの層から出生率がいきなり激減して少子高齢化の上、国の借金〇〇円で国民一人当たり〇〇円とか言って税金を増やすが、単に国債とそれ買う銀行と預金者と増税で「国債と税金で国民の貯金をサンドイッチにして汲み取る」仕組み作って
さらに経済政策とか30年上手く行ってなくてそんな国で誰が買うんだよ？
常識で物を考えろ(´・ω・｀) >>969
ガソリンの前に銅が枯渇するのでw
色々電気に置き換えるのはいいがもう上限が見えてるわな >>964
リチウムイオンバッテリーの電解液も水に反応すると猛毒のフッ化水素だすから慎重に処分しないと公害問題もどっかの国で起こるしな
エコくはねえ
電気自動車とか大雑把に100年前に発明されたのに（1830年代）
すごい新しいみたいに思ってる阿呆もいるし(´・ω・｀)
思考汚染的にもエコくねえ そりゃ出先に充電スタンドが少な過ぎるからねぇ
航続距離が短いのに
都内のコインパーキングは都営で車室10台につき充電器付きが1台位
民営では車室50台でも充電器付き0とか有るし
有っても障害者優先車室に併設とか･･･
本気で普及させたいならパーキングメーター1台1台に充電器付ける位やらないと >>14
そんなチッポケな容量のコンデンサをバッテリーに付けたって充電エネルギーが増えるわけ無いだろ？
こんなインチキ製品だれが買うんだよ？
消費者庁に通報しとくわ >>12
それな
遠出が出来ないとか車じゃなくて電車で良いじゃんって思った 日本が上手いこと始めると世界がルールを変えて日本が勝たないようにする
そんな事例ばかり
失われた30年とか言うけど
日本が失敗してるだけじゃなくて普通に海外からも仕掛けられてるからな
日本の没落を まぁ寒冷地じゃ使えないし、エアコン使うと燃費ガタ落ちだし、充電時間はクソ長いし、実用性ゼロだから買うやつが馬鹿 >>985
5ch民が叩くと大ヒットする法則w
プリウスはシフトレバーとペダル配置が踏み間違い事故を誘発しているらしいね。 マフラー改造とかの車がなくなるくらいしかメリット思いつかん >>982
電気自動車の方がガソリン車より先に発明されたのに動力としての覇権をガソリン車に取られた負け犬が電気自動車よ
今行われていることは大敗した電気自動車の敗者復活戦にすぎないよな 充電インフラ整備されないとな
ようつべ見ててもみんな苦労してるわ
近場ならともかく遠出はまだまだ 今のところ使ってる人が少ないから回ってるように見えるだけだもんね
皆が買いだしたらあっという間にインフラが破綻する >>995
それ言ったら電気だってそうだけどな、再エネなんて即答ドヤ顔で返ってくるのが様式美だがw >>992
何で車かって不便な思いしないとだめなんだよ >>978
ディーラーで充電するほうが中で待てるのでいいですよ このスレッドは１０００を超えました。
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