【西九州新幹線 開業】 ＪＲ長崎駅で記念式典 [菊姫いりぐち★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/39979ea00da6054cad8f93f937017b117e94fca8
https://www.nib.jp/nnn/sp/news106qaeajzanhuyyqxkk.html
長崎と佐賀県の武雄温泉を結ぶ西九州新幹線が２３日、開業した。
午前５時のＪＲ長崎駅。記念式典が行われ、斉藤国土交通大臣や大石知事らが開業を祝った。一日駅長に任命されたのは長崎市出身のタレント、長濱ねるさん。
そして、午前６時１７分。１４番ホームから西九州新幹線「かもめ」の１番列車が出発した。長崎から武雄温泉までの約６６キロを結ぶ西九州新幹線。博多へは武雄温泉で特急「リレーかもめ」に乗り換え、長崎－博多の所要時間は最速で１時間２０分とこれまでより３０分短縮される。
自由席の料金は５５２０円とこれまでの特急列車より１割ほどアップした。２３日は、沿線の５つの駅や周辺で開業記念のイベントが行われているほか、このあと午後１時半からは長崎駅の上空を中心にブルーインパルスの展示飛行が行われる。
(一部略詳細はリンク先で)
https://www.nib.jp/nnn/sp/picture/1rr8g9fpbofh2v1nojgypo0ionyd9i.jpg 過去の合意って、スパ特、FGT（導入まで対面リレー）しか合意なんて存在しないw
佐賀が過去のどの合意をうやむやにしているのか、その合意文書をアップしろ >>244
全幹法のどこに書かれているか条文さしてご覧なさい。
書いてあるというのならwww >>243
出張で移動が多い俺でも
新鳥栖から新幹線乗るのは年に4，5回
広島大阪行く場合にしか使わない
一方佐賀空港や福岡空港は月に3，4回は利用してる >>247
逆でしょう
こちらは、そんな整備方式はないといっているのです
ないものは示せません
ないのですから
あるというほうが示してください >>251
船小屋よりマシだけど新鳥栖も誰もいないよね >>248
変える必要があるから変えましょうって言ってるんだが >>250
理解力が大幅に不足してるのですか？
ないものは示せません
あると主張する人が出してください
出せなければ、やっぱりないということです ミヤネヤ、長崎出身リポーター「駅の位置がズレたから土地の価値が下がるのが心配」
長崎でも、駅周辺以外にはマイナスだと暴露w >>255
仮に今から変えても、新鳥栖駅設置当時の状況はなにも変わりませんよ
当時はこういう法律の下で交わされた合意だった、そうなるだけです >>256
全幹法に明文化されてるんじゃなかったのか？ >>253
そんな整備方式はないというのだから、
じゃ、そもそもどんな整備方式がありと規定されてるのか
条文示してね、って聞いてるんですよ？
もしかしてそもそも整備方式自体書かれてないんじゃないの？って話ですわw >>225
文章を勝手に改竄して貼り付けたアレのこと？
全文を貼ってやったから全部しっかり読め
ポイントは切り取られている部分に「スーパー特急方式は長崎、武雄温泉間」「武雄温泉、博多間は在来線」って明記されてることな
スーパー特急方式は長崎、武雄温泉間だけだとされているのに、そこを切り取ってデタラメを書き続けてるよな
お前の出した文章にはお前が主張してるような話は書いてない 【逆流性食道炎予防の八箇条】
食の欧米化やストレス社会により新たな国民病となりつつある逆流性食道炎をみんなで予防しましょう
其の1：食べすぎないよう腹八分目
其の2：消化のよい食事を心がける
其の3：ゆっくりよく噛んで食べる
其の4：就寝前の食事は避ける（就寝前2～3時間）
其の5：食後すぐに横にならない（逆流を防ぐ）
其の6：肥満に気をつける
其の7：アルコール・甘い炭酸飲料を控える
其の8：喫煙を控える >>257
ミヤネヤキレッキレやな。
特に浦上なんて今まで博多までワンウェイアクセスが長崎まで戻ってさらに武雄で乗り換え。 当初の予定通り、武雄温泉から諫早だけをスーパー特急にしておけば、博多まで乗り換えなしで高速化、浦上からも乗れたのにね。 >>253
で、どんな整備方式が全幹法に示されてるんでしょうかね。
e-gov法令検索用意して待ってるのでさっさと示してねw >>265
都合の悪い所を切り貼りした文書何度も出してバカなのかな >>271
全幹法附則６ですよ
知らなかったのですか？ 太っ腹長崎県は県内の鉄道をすべて標準軌に改軌するか廃止します >>274
あくまで見やすくしたものです
タイトルでググれば原文が全部読めますよ 合意文書ってどこにアップされたんだw
新鳥栖、長崎ルートの分岐駅であることは確かだしw長崎ルートスパ特路線と鹿児島ルートフル路線は分岐しているw >>265
整備区間が武雄温泉〜浦上と書かれてある部分をわざわざ削ったアップロード画像ですねw 繋がればいいなとは思うけど佐賀県が通せんぼしてるとか妨害してるとか言うのは異常。
整備新幹線なんだから地元がいらないと言えばそこで終わり。
国にとって重要と思うなら新鳥栖武雄温泉間は国の負担で整備するようにお願いしたらいい。 >>279
合意したから確認内容を提出してるのですよ >>269
開通した以上はつながなけりゃならん、の自民と霞ヶ関のポチ岸だけ要らなかった >>282
合意したのは
長崎ルートはフリーゲージトレインかスーパー特急だな >>280
整備区間のある文書があるならどうぞ
そもそも、フリゲ合意は新鳥栖駅が設置された後に合意されたものです
なのに、新鳥栖駅設置時に、そんなもの存在する訳ないじゃありませんか 誰のための新幹線なんだろな全く恩恵受ける気がしない >>284
スーパー特急はフル規格区間を走れませんよ >>273
それ直通線であって分岐じゃないですわね
やり直し >>288
新鳥栖で乗り換えればいいじゃん
分岐駅だから ミヤネで佐賀問題が解決しても開業は早くても１０年以上先なんて言ってたけど、現実は>>17のとおり 博多～武雄温泉は在来線活用の合意だった、それに基づいて新鳥栖は設置されたと無能佐賀猿ID無しが認めた！ >>289
途中に分岐駅があると適用されないという規定がどこかにあるんですか？
あるのなら出してください >>290
みなさん同じことをいうのですね
マニュアルでもあるのですか？
そんな整備方式はありません >>286
ん？整備区間が決まった文書がないのに着工してたという主張ですか？w >>294
分岐駅の規定ではないので、直通線整備が規定されてないなら関係ない条文ですね。
スーパー特急は博多〜武雄温泉までは在来線走るとされてたので関係ないですね。 >>297
そうですね
長崎ルートの残りをどうやって整備するか曖昧なまま新鳥栖駅が分岐駅として設置されたことになります
佐賀県のフライングと言えるでしょうね >>270
新幹線に甘い夢見た長崎のせい。
もうちよっと現実的な対応してほしかった。 >>300
除外する規定がないということは、等しく適用されますね さて、何年持つかな？
北海道新幹線が5年持ってるからそこまでは持つか、でも3年以内にJR九州は根を上げるだろう。 これ佐賀も長崎も損でしかないけど
ゼネコンが儲けるために無理やり通したっての聞いた
九州のゼネコン帝国の王といえば？ >>265のリンク先見るとフルで整備することなんか一切書かれてないな。
スーパー特急で整備進めることと将来FGTが導入される時のために新鳥栖駅を分岐駅として作ることを要望してるように読めるけど。
実際には新鳥栖駅は結節点として作られることになったけど。 長崎ルートが博多から新鳥栖までフルってどこで決まったんだろう？ >>307
本当にみんな同じことしか言えないのですね
過去スレにあるから読み返しましょう ん？切り取り要望書に基づいて設置されたと主張する新鳥栖設置が佐賀県の勇み足？
なら要望書を共同提出している福岡県と長崎県はなにやっているんだw >>303
直通線であればね。
で、新鳥栖は直通線整備であるという公的文書を出してね、なんですよ。
直通線整備のために駅をつくったという感想はもう結構。 北海道は客単価が高い
東京～新函館を乗り通す人が多い
だからガラガラでもしばらく何とかなる
この新幹線は単価が安いし、移動手段の競合が多すぎる >>308
二択のうちの一つが潰れたら、残りは一つですよ
もっとも、佐賀県民がフルを求めてる現在においては、むなしい論争ですが 長崎は張り切って大規模施設建てまくってて草
地方の財政崩壊のカウントダウン始まったな
地方の寿命縮めて最後に得するのは福岡だけwww >>317
新鳥栖駅がフル規格駅であることを思い出しましょう
他の誰でもありません
佐賀県がフル規格にしたのです >>303
分岐駅とは直通線のことである、という独自解釈ですね。
一解釈としてはありでしょうけと、関係者がそう解釈すると
合意した文書はどこにあるのかですよねw
で、文書どこにあるの？ >>319
いえいえ、今は全幹法のことを言っています
あなたの独自解釈は必要ありません
全幹法に基づいて整備しなければ、それは整備新幹線ではないのです 長崎はここからが厳しい現実との戦いだぞ
特急はなくなり、最寄りの駅は傍線のローカル駅と化し、高い料金の新幹線に乗るしかなく、それも博多直通は最低でも３０年以上先
果たしてその不満の矛先は、工作員の狙い通りに佐賀に向くだろうか？ 博多～武雄温泉在来線活用合意における新鳥栖駅は在来線駅w >>316
二 新幹線鉄道直通線 既設の鉄道の路線と同一の路線にその鉄道線路が敷設される鉄道であつて、その鉄道線路が新幹線鉄道の用に供されている鉄道線路に接続し、かつ、新幹線鉄道の列車が国土交通省令で定める速度で走行できる構造を有するもの >>321
もちろん、知らない人に紹介してあげたぐらいですから >>318
スパ特なら新鳥栖で乗り換えればればいいな >>312
そもそも末端が東京とつながつてるのは大きいよ。
九州新幹線は新大阪だし。
末端がただの温泉駅って？ >>327
実際には結節点になってるというのは、独自解釈ですね
どこにもそんな合意はありません >>330
博多までだと、多分乗り換えない方が早くて安いだろうけどね >>329
つまり、整備方式に分岐駅かどうかは考慮されていません >>331
そうですね
つまり、整備方式には関係ないということです 九州のゼネコンは税金を食えればどうだっていい
少子化 インフラの維持 利便性なんて考えてねえから >>328
分岐駅とは列車の直通だという趣旨の主張するから、分岐の意味の話になったのに、
直通線の定義しか書かれてない附則持ち出してどうすんの？
大体、何が分岐するのかどこに書かれてるのかも教えてくれないし。 >>318
だからどうだといいたいの？
鹿児島ルートがフルで無事にできてよかったじゃないか。
新鳥栖駅の設置が認められなかったら佐賀県が費用だけ負担して建設されることは無かったと思うけど。 >>337
分岐の意味は全幹法に書かれていないことは確定ですね。 佐賀県の意向を尊重して佐賀は迂回しながらも佐賀県北部の交通改善の目的で
、博多から糸島、唐津、伊万里経由で武雄まで敷けば、みんなオーライだろ。 >>341
それは別のスレでJR総研にケンカ売った人の話でしょう >>338
はい、だから直通線のない分岐駅であっても構わないのです。
直通線の規定はあっても直通線以外を禁止していないのです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
