【JR】一筆書きJR1万キロ、「終点」33年ぶり変更 西九州新幹線開業、新大村駅に「最長片道きっぷの旅」 [七波羅探題★]
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全国のJR鉄道網で、同じ駅に2度立ち寄らずに最も長いルートを乗り継ぐ「最長片道きっぷの旅」。その「終点」が23日、33年ぶりに変わった。これまでは肥前山口駅(佐賀県、「江北駅」に改称)だったが、開業した西九州新幹線の新大村駅(長崎県)になった。1万キロの旅程は最低1カ月。さっそく挑戦した人もいて…
※以下有料記事
朝日新聞2022年9月24日 16時30分
https://www.asahi.com/articles/DA3S15426690.html >>73
乗車券って当日限り有効って書いてあった気がするけどそういう問題なのか >>64
JR九州は露骨に始めてるけど、風水害土砂崩れ等々で運行停止状態の路線をあれやこれやと理由を受けて廃線に追い込む手口は全国のJRにひろまりつつあるよ。
無論、JR側から「廃線にしたい」とか馬鹿正直にいうと厄介ごとになるから、あくまでも沿線自治体から言わせるのがコツ。
九州で言えば20年後に残ってる在来線は鹿児島線(門司ー八代)と日豊線くらいのもんしゃないかな?多分それらすら上下分離とかだろうけど。 >>89
それは100km以下か大都市近郊区間内完結なんだろ
通常は距離が伸びればその分有効期限が伸びる >>16
よく知ってるな
同時に存在したのが1982年6月下旬の1週間だけ(この1週間が国鉄史上最大の路線キロ数だった)なので、おそらく達成者はいないけど めちゃくちゃ大廻り一筆書きで隣駅へ行くときって
検札はどうなるの? 昔、窓口が一つしかない駅で周遊券買ったら時間が見ちゃくちゃかかって後ろで定期買おうとしていたおじさんが明らかにイライラしててビクビクだった >>101
車掌さんや駅員さんに説明すれば(出来れば)OK 102見てわかったけど周遊券ってやつか
最初からそう書けば混乱しない いや、(一般)周遊券とは違うぞ
>>1 は普通の乗車券の話 長い期間途中下車何度もできるから便利だよね
明治時代とかの汽車の旅だとのんびりしてて楽しそう 自分で検証はしてないが、北海道新幹線全線開業後は再び稚内起点、新大村終点に戻るらしいな
根室本線の富良野〜新得が廃止になったときに似たような記事が出るんだろう 寝泊まりとかどうなるの? 一筆中ですっていえば降ろしてもらえるの? >>110
ただの途中下車だろ
寝泊まりはご自由に 最長片道切符と大廻り乗車の区別がついてない人がいるね これ一筆書きキップのシミュレーションアプリとか無いかな。
距離さえ分かれば金額が分かるんだけどね。 十年ぐらい前に東大院生がこのルートを算出する研究をやっていたけど
PCを何台か並列処理させてもかなり時間がかかったとか
その人は非ヲタだったけど、カンパで卒業旅行にこの苦行をさせられて
その後JR東日本に入社したと聞いたw >>115
グラフ理論の実践例だな
JRは総研でないと入社する意味ないと思うが
旅客会社は単なる現業会社だぞ >>117
総研も国鉄時代とは違って大した実績ないし
次世代振り子とFGTの失敗が印象的
今はJR東日本の方が独自に先進的な事をやってるでしょ >>115
約20年前な
んで彼は鉄ヲタだぞ
運賃計算ソフトつくったり同人誌出したり
旅行貯金や風景印もやってた >>120
この人今何しているんだろうね
特許も出していないし >>118
ATACSとかか?
あれ基本技術は総研だろ >>99
特別下車だろ?菱形の下車印押されるがな
途中下車とはなた違う >>125-126
何を言ってるのか全くわからない… >>128
最も単純なのは、乗り換え時に改札の外に出る必要がある場合
九州では新鳥栖駅、筑後船小屋駅、新八代駅での在来線から新幹線への乗り換えなど
普通徒歩では行かない、神戸駅と新神戸駅の間の乗り換え、みたいなのも >>130
確かに分からんぞ
他人に理解出来るように書けよタワケ >>132
ある程度の距離を超えたら途中下車出来る ウザイから途中下車前途無効にすればいい。
そうすればテツオタ殲滅出来るし。 >>132
高卒にものを理解させるのは極めて困難である ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています