【鹿児島】全国に先駆け導入した大型EVバス、5年でひっそり運行終了 故障が多発 車体価格は8700万円 [朝一から閉店までφ★]
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2022/09/26 21:03
鹿児島県薩摩川内市が２０１４年４月、路線バスに導入した大型ＥＶ（電気自動車）は全国に先駆けた取り組みだった一方、故障が相次ぎわずか５年で運行終了した。
非常用電源や地域イベントの展示品として保管されていたが、２０年に新型コロナウイルス感染が拡大。イベントの中止が相次ぎ、活用される機会がほとんどないままに今夏、処分された。充電設備などは９月上旬に撤去された。
ＥＶは「こしきバス」として、ＪＲ九州川内駅と川内港高速船ターミナルをつないだ。大型電気バスの路線バス導入は、北九州市と並んで日本初だった。１回の充電で最長８０キロ走れ、車体価格は約８７００万円。
市負担分は２０００万円で、残りは国の補助金など。デザインは、九州新幹線「つばめ」や高速船甑島も担当した水戸岡鋭治氏。経済シティセールス部の有馬眞二郎部長は「電気バスの話題性と一貫した水戸岡デザインでまちをＰＲできた」と意義を語る。
しかし、運行面では故障が目立った。予定した稼働日のうち運休日数が約３割を占めた。結局、１３万６０００キロを走って１９年３月に引退。市総合運動公園の駐車場で非常用電源として保管された。
https://373news.com/_news/topic.php?storyid=163414&topicid=57
実にジャップらしい
本質を考えもせず形だけ真似てドヤるからこうなる
幼稚すぎる 高級車をたった5年で捨てるのがエコなのか
エコ厨の考える事は分からんな フル充電80km
このカタログスペックみたら糞商品と気づくべき。 最初はリースして問題なければ購入するもんじゃないの？
最初から購入してるのはなんでよ 欧州どうすんのこれ？
こんな状態でEVに移行できるの？ >>24
これ三菱のポンコツやｗ
BYDのやつは使えるぞ
日本でも結構走ってる >>22
定期路線ならよかろう
5キロを5往復して終わりとか >>8
韓国のHankuk Fiber製
ボディには東レのカーボンファイバーを、バッテリーには三菱重工のリチウムイオン電池を使ったバス >>36
航続距離（最大）80kmワロタｗｗ
恐らく実用航続距離は半分やな
使い道が無いｗ うーん、、どう考えてもEVバス作れるメーカーじゃ無いな。
一方、豊田市周辺では水素バスが普通に常時運用されて、コミニティバスさえも水素バスになってきてる。こわれるって話も聞かない。 >>22
それ、走るだけならってことだろ？
エアコンつけたり、ドア開けたり、照明がつくと半分くらいじゃない？ 日本の大型車メーカーはふそうや日野を見れば分かる通り雑魚だからな
乗用車メーカーと同じ目線で見たらダメだ ネトウヨが大好きなMRJも失敗したし
中国はすでにEVバス走り回ってんぞ メーカーがジャップなんだ？
不正検査だらけのジャップ車両じゃ
そりゃ故障だらけだろ >>42
日野ブルーリボン ハイブリッドは3061万
これより多い乗車定 79名
高杉！ ジャップのゴミEV8700万円だからな
BYDのEVバスは2000万円
そらBYD一択になりますわ
ジャップのゴミEVとかなんの罰ゲームだよｗ EV推しの素人に散々喋らせた後
ところでハイブリッド車にEVの知識が必須って知ってますぅ？
って聞くと
１割が逆ギレ
３割が知ったか
６割が狼狽
という結果が出たんだよね 富士急のBYD K9
航続距離250km以上
ttps://blog.evsmart.net/ev-news/fujikyu-bus-to-procure-byd-k9-electric-bus/ 日野自動車のバス
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=85687/
価格はブルーリボンハイブリッド（260PS、6速AMT、定員79名）が3144万4200円、レインボー（210PS、6速AMT、定員61名）が2270万7000円など。
ずいぶん値段違うんだな >韓国ファイバーが設計・製造、三菱重工業が販売・納入
三菱さあ、、 北九州のは大丈夫なん？
すでに解体され鉄屑に・・・とか？ ５年で２千万なら広告費としてちょっとお高い勉強代で済んだんじゃないの >>62
もう日本はEVバス買うならBYD一択になってる
i.imgur.com/TK6cmRX.jpeg これ北九州市で導入されている電気バスと同じだな
韓国で最終組立されていたやつか ●軽量、コンパクト、高信頼性の三菱重工業製のリチウムイオン二次電池搭載
●韓国ファイバーが設計・製造、三菱重工業が販売・納入
具体的にナニが問題だったのかな
他のプロジェクトも併せて結構なお金を投じたんだろうから、今後の課題の洗い出しまでしてほしい >>56
それガソリン食うやん
純EVと一緒にしたらあかんやろ
とりあえずパイロットケースでチャレンジ精神は買わないと エコと唱えていればどんな資源の無駄遣いも正当化されるw 黎明期にはいろんな事があるしそれを責め立てていたら時代は進まないな
まあ俺の顔に免じて許してやってくれ >>82
これジャップの三菱が販売したやつなんだがｗ
しかもよりによって電池がジャップランド製という地雷
設計製造が韓国でも電池がさぁｗ >>84
電池は三菱の電池でジャップランド製だ
販売も三菱 >>75
> 市総合運動公園の駐車場で非常用電源として保管された。
とあるから、電池部分には問題なかったんじゃないかね >>64
韓国製を日本製にロンダリングして販売みたいたもんか
三菱どんだけ中抜きしてんだよ レンジエクステンダーとしてディーゼルエンジン積んどけばよかったのに
可能な限り大型のエンジンな >>88
あれはドイツ
で次にしたのがジャップランドのトヨタと日野
そして日野の不正で新規販売停止で死にそう
ジャップランドは不正しかしない いや、故障が多くてもサポートがしっかりしてればなんとかなるよ。
三菱は作ってなくて海外のやつだからサポートもろくにできなかったんだろうね >>91
LG使って燃えるよりマシだろ
どっちにしてもkの法則発動や 欧州がアホだからプーチンが強気になった。
ロシアは脱炭素が不可能なのを見越して
天然ガスを盾に侵攻した。
早う決着つけんと冬が来るぞ。 >>101
故障が目立って糞使えなきゃ燃えようが燃えまいが関係ないぞ
電池が三菱で航続距離80kmってゴミだろｗ 既得権益保護した結果が今の日本の惨状
ジャパンディスプレイとかお笑いだったろ
全部自民党が悪いんやで >>43
ざまぁとしか言えんな
馬鹿は死んでも馬鹿や >>105
2000万円
トヨタのFCVバスは1億2000万円
BYDバスは1950万円
BYD一択なのがわかるだろ？ 100年前からEV車は有るのが実用化には
成功していない
今の技術でさえノンストレスEV車を作ると
一人乗り軽自動車が限界となる 安倍総理が残した功績
>>1-5
>>996-1000
悪夢の民主党政権(現:立憲民主党)が終わった2012年から
安倍総理の経済対策 アベノミクスが起きた2019年までの8年間にここまで経済が回復しています
有効求人倍率は0.8倍→1.6倍
平均給与は400万円→440万円
就業者数は6200万人→6700万人
失業者数は285万人→140万人
自殺者数は28000人→20000人
日経平均は8000円→24000円
正社員の数は3300万人→3500万人
正社員の有効求人倍率は0.5倍→1.2倍
年金運用益は20兆円→60兆円
名目GDPは490兆円→560兆円
実質GDPは510兆円→550兆円
最低賃金は700円→900円
中国が拡散した新型コロナによる死亡者
世界 635万人
米国 105万人
日本 3万人
世界で初めて中国から新型コロナをばら撒かれた国は日本です
当時の安倍総理は慎重な判断を行い、コロナを徹底的に抑え込んだ結果 コロナの感染者及び死者数は先進国ではダントツで、世界的に見ても日本は圧倒的に被害が少ないです
また類を見ない大規模な経済対策も行い、自殺者数を抑え込み、世界で”唯一“自殺やコロナ死を含んだ総合の死者数(超過死亡者数)を大幅に減少させ、多くの日本人の命を救いました
ほとんどの人がこの実績を忘れます。
ただ、安倍総理が日本人の命や暮らしを守るために、良くするために誰よりも必死であったことは忘れないでください オオモノこそEVにしたほうがコスト抑えられるんちゃう？ >>111
悲しいけどこれが現実なのよね
>>68 やっぱり、ガソリン車両の自動車がナンバーワン！(´・ω・`) >>86
故障のだろ？
そらそうだろうなwwwwwwwww 三菱「重工」かい
マジであかんな三菱。自工は論外だし >>113
バッテリなしの外部電源なら正解だけど
バッテリだったら軽くないとって話
人いっぱい乗せるためにバッテリ増強して重くなったから更にって
EVはバイクからまだまだ開発段階 >>116
あれはBYDか。実は信頼性最高峰かのかもな とりあえずガソリン税の減税とガソリン価格の補助金でガソリン価格を下げよう！(´・ω・`) 満充電で80キロしか走らないものをよく使おうと思ったな
EVなんてただの日本つぶしなだけなのに 水戸岡デザインはキモいよ
JR九州と鉄オタが甘やかすから勘違いした全国のローカル鉄道が我も我もとミトーカ詣してキモデザインが全国に蔓延する >>127
トンキン賄賂オリンピックでトヨタが
2000億円だして
都が代わりに100台のFCVバスを買う
ただの出来レースだぞ？ バッテリーがリチウムじゃなくて普通の車用のバッテリーだからな >>102
共産グレタに滅茶苦茶にされたもんな
ドイツはアホやろ 電力のみであんなデカい車体が動いて走るとか信用できんわ >>134
ジャップランドが誇る高性能リチウム電池「MLiX」な？
信じられないと思うけどリチウムなんだ
ゴミクオリティだけどｗ 現状の蓄電技術じゃ到底evを運用できる環境でないと言われてるのになぜことを急ぐのか レンジエクステンダーみたいなタイプなら、確か鉱山とかで死ぬ程大きいダンプカーとかいま普通にあるでしょ。 バッテリー10年持つわけないし
５年乗れば上出来じゃね ビジネス屋がSDGsやら本気で言ってる訳ねえしｗ
ただの補助金ビジネスなんだよねえ >>142
最低条件が全固体なのにな
全固体になったからってどうなるわけでもないんだけどリスクだけは減るからな 国産最初のノンステップバスだった、こんなだったんだぜ
ちゃんと歴史を学ばないと新しいことにチャレンジ出来なくなる >>146
殆どが補助金で税金だからさｗ
だから三菱が出てきてるわけでｗ >>148
全固体でも、
エネルギー密度が上がるわけじゃ無いからなぁ >>143
そう、大型はレンジエクステじゃないと使い物にならん
BEVはバッテリーの重さでつぶれる >>151
チャレンジも何も韓国の設計製造に
日本製のクソ電池積んだだけやぞ？ >>153
税金だからこそするべきだ
払わねーぞもう BYDじゃなかったか
そりゃ世界のBYDだから下手なもんは作らんわな >>116
クロネコヤマトのボンネットタイプは営業所でいつも寝てるなｗ >>158
つーことで補助金今はあんまでないから
さっさと三菱重工は金にならんと手を引いただろ？ 鹿児島とか田舎は老人が解らなくて文句言わないので何でもやり放題なんだよなw きかんしゃトーマスで、発電機にされてしまったスマジャーみたいだ 故障が多いのかよ〜
そこが一番少ないから導入するんだろ公共EVは >>47
バスマガジンで四国のローカルバス会社の水素バス特集してたな
やっぱり豊田あたりは水素多いんか 火山灰でやられたのかな？吸気系は鹿児島仕様にしないと。 EVの為ならエネルギー保存則も
熱力学第二法則も適用されないというのが意味わからん。
理工系の素養ない人間に権力与えてはいけない。 発進時に負荷がかかるからその時だけモーターでアシストすりゃいい
大型のBEVなんてナンセンスそのもの EVの交通機関で本領発揮するのは、１～２人乗り用自動運転タクシー
絶対にバスでは無いと思う >>174
がEVなんだから吸気ないと思う(´・ω・`) 「安倍家は「死の商人」の代表！！
武器輸出３原則の大幅緩和が安倍内閣と三菱の意向
原発輸出で安倍の実兄が三菱商事重役から社長へ
blog.goo.ne.jp/kimito39/e/a01… amba.to/17G8IJl 「電気自動車は簡単に作れる」ハズではなかったのか？ >>178
バスだしでっかいエアコンで大量に吸うやろ 三菱ならタイヤはずれなかっただけマシ？
韓国製なら燃えてただろうし中国製なら爆発してた >>181
電池とモーターがあれば作れるよ
ただ寿命と価格はメーカーの技術力による 13万6千キロ走った
１回の充電で最大80キロ
何回充電したんだろ(笑) >車体価格は約８７００万円。市負担分は２０００万円で、残りは国の補助金など
安倍政権下？まーた政治と金絡みの話じゃないだろうなｗ BYD K9
とこの三菱evバス
比べると重量が約500kgも軽いんだな。
それでも、航続距離距離めっちゃ短いって何これ。 >>47
都バスも最近はHCVが増えてきたな
すごく静かで加速もスムーズで快適だよ こういうのはまずは大企業が普及させて安くなってから中小企業がやるもんだろ >>196
ひとえに電池がゴミスペックとしか言いようがない
まあデザインを有名デザイナーに依頼でデザイン料で水増しして中抜きしまくったのが目に見える >>68
こんなカスみたいな市場、国内メーカーがまともにやらないのは当然だわ。 >>184
そりゃまぁそうだけど
エアコンを吸気系というのもな >>26
> 鹿児島はマジでヒュンダイバス走ってるからな
日本製バスがあるのに、
税金で反日敵国バスを買うのは信じられない。ありえない。 どこ製のバスかソースで書かないとなんとも言えんな
もったいないからバッテリー交換して再利用すれば？
知らんけど 佐川だかヤマトだかが中華製EVのトラックで配達するとか言ってたが、
全然見かけないけどどうなった？ こういうの報道しないよな
テレビじゃまるで夢の乗り物のような印象操作 >>64
> >韓国ファイバーが設計・製造、三菱重工業が販売・納入
> 三菱さあ、、
あー、やっぱり韓国製か。
鹿児島、駄目だなあ >>213
日本企業が設計企画してる時点で察しよう >>1
予定調和過ぎて草
EVなんて買うのは金持ちの道楽
実用性ゼロのオモチャだから >>45
電池は燃えてないからね
全体の設計したところの問題だろ >>213
東京出張時に郵便局のEV軽四なら見たけど民間の運送屋のは見たことないな 路線バスのEVはたしか横浜とか川崎とか海浜の工業地帯を走るのであった様な 宮崎はかわいい電動バスが走ってる
https://youtu.be/Nplvp28McNU
駅から旧来からの中心部は歩くには躊躇う距離があり
開発が進む駅前との回遊性を高める目的と思われます
12分間隔で運行
運賃は大人100円小学生以下無料 >>222
それは既存のバスをEVバスに改造して東芝の電池を積んだが40kmしか走れないゴミ 実験なんだから失敗でも有意義だ
使えないことが分かったのは素晴らしい >>213
実用性無いから車庫の肥やしになるのが定番www >>220
5chの説ではEVなんてヤマダ電機でも造れるらしいが シャトルバスみたいなとこから置き換えてきゃいいのにね
なんで最初から完璧求めるかな >>228
まともな人間はスペック見ただけで実用車かどうかぐらいは解る。
買わないと解らないのは普通に頭がおかしい。 >>1
>故障が相次ぎ
取り敢えず5年間のメンテ代が知りたいなぁ
多くはメーカー持ち（新車保証期間？）だとは思うけどその分も入れていくら位なのかな？ >>230
全国の店舗で販売とか言ってたなwww
今ではどこにも無いが何故だろうなwww バスの利用は過酷やな、高度メンテナンスありだが、
一般路線タイプの車両が50万kmから100万km前後、観光・高速路線タイプの車両が100万kmから200万km
13万とかゴミ確距離なんだな。 >>237
中国製は新車で買っても電池等のメーカーサポートは無いらしいが
韓国製はどうだろうなwww >>232
故障多発して運行中止してる時点で距離の問題じゃねーし >>89
福岡のひこぼしバスは中国EVの予定だとか 構造的にディーゼル車よりも故障しにくいという話はガセだったんだな >>242
でもEVといえどバッテリーとモーター以外はガソリン車と大して変わらないのに
そんなに故障するかね？ >>239
韓国製に日本車とかの一般的なクオリティを求めても無理www >>243
案の定BYDバスでワロタ
多分モデルチェンジした新型のBYDバスだな まぁやってみることは大事よ
悪いところと良いところをちゃんと現場に聞いてだ
次に活かしてくれたまえよ
次無いかもしれんけど >>241
その故障も最初から万能型目指すからやろ
とりあえず運行範囲を限定したらってこと >>248
三菱重工の時点で売り逃げで
次なんか作るつもりもないし販売もじっさいにしてないよ >>245
アメ車とか欧州車とか日産車とかのガソリン車ですら電装品故障しまくる >>248
記事をちゃんと読もう。充電設備を廃棄したとある。
この会社はevはもう懲りたってことだよwww >>252
三菱が作ったのはバッテリーだけだろ
なんの話してんだ？ >>252
企業はそうだろうけどな
こういう実例を全く吸い上げないで政策としてやっちゃ駄目だと思うわけよね 検索したら
>大型電気バスとしては国内最大級。川内駅西口に設置する充電器で３０～５０分かけて充電、１回の充電で通常時は８０キロ、冷暖房使用時は４０キロの走向が可能
そうだねエアコンつけたら距離へるね…
一時間充電して一時間走る感じかな… 実験させてやるのになんで国や自治体が車体の代金を払うんだ？
メーカーが全額負担しろよおかしいだろ >>255
三菱重工のバッテリーを使って
三菱重工が韓国のEVバスを改造して販売したやつな
税金目当てで こんなんでEV車流行るの？
もうちょっとやる気出そうぜ >>257
エアコン+ライト（夜間）が一番電気を使うだろうね。 客乗せなくても重いから足回りとかヘタりやすいんかね。内燃機関車みたいに走って消費した燃料分軽くなるわけでもないし >>245
EVは、普通車だか部品点数3分の1と言われてるから、基本故障率は下がるハズよな。
つまりこの車がカス アンド カス！ >>257
出川のゴミ原チャと似たようなものw
客乗せるレベルちゃうwww >>256
だから税金だよりでなくガチで市場を狙ってるBYDに負けるわけでな
もう実績的にBYD以外は怖くてて使えないくらい >>260
これが現時点の限界www
実用車じゃネーってことwww
現実は厳しいwwwwww >>238
作るのは簡単だけど売れるモノを作るのは大変だね
簡単だからこそ競争相手も多いし >>259
マジかよ。三菱アホだな
しかし自工じゃなくて重工が作ったのか
やっぱアホだなｗ >>268
BYDのEVバスは1950万円で200km走れちゃうんだぜ？
40km？8000万円？
勝負になってない こんなもんにお金使う余裕有るなら地方交付金要らないよね(^ー^) さすが日本製、しかも三菱製トなればわかりきった事だな
日本も北朝鮮じみて参りました >>271
まあ実証実験という名の補助金ビジネスだからね
ワンオフの売り逃げで補助金でないなら即逃げだから
日本の実証実験ってこういう本気じゃない補助金目当てのが多すぎる ID:bKHDuqBc0 NGで。工作員臭しすぎ 笑 >>262
観光バスとかだと3000万～一億ぐらいが相場。
2000万の韓国製＝手抜き商品ってこと。
安かろう悪かろうの典型。 こういう事業用の車両こそ、
バッテリー交換式にしたら
効果的なんじゃないか？
外してる間に充電できるし。
交換用バッテリーもセットにしてさ。
家庭用だと難しいと思うけど。 工業デザインで有名な株式会社ドーンデザイン研究所（代表取締役：水戸岡鋭治氏）による外観や内装は、高速船が就航する甑島を囲む美しい海をイメージした白と青を基調に、「甑」の文字をトレードマークに配置したデザインとなる予定です。
原因はお前か！いくらのデザインだよ… まあ先駆者の失敗があっての改良だからな。
次世代への礎になったと期待しよう 非常時には電気を供給て頭アベかよ
差額で非常用のバッテリーを何百代買えるんだよ
どうせ現地つく頃にはバッテリー切れじゃねえか ジャップ製のガラクタなんて買うからだろ馬鹿め
(´・ω・｀) >>272
で、その電池は何年持つの？
電池交換はいくら？
800万の中国製のev、二年でバッテリー終わって修理出したら
見積もりが1000万で騒ぎになってたなwww >>43
てっきりトヨタ辺りが絡んでるかと思ったら韓国とはね そりゃ壊れるわ ＞デザインは、…水戸岡鋭治氏
＞予定した稼働日のうち運休日数が約３割を占めた >>283
電池がでかすぎるから
どうやって外すかという問題にある
交換施設を作ったら数千万円単位になるし
別に路線バスは走行距離が事前にわかるから
1日分走れる電池量のバスを買えばいいだけ
だからBYD一択になる >>280
中国はほんとワクワクする電気自動車沢山出してる 日本上陸は来年から
トヨタと頂上決戦はじめるで >>1
世界よ！これが日本のFラン理工系だ！
Fラン理工系「文系ｶﾞｰ」「使い方ｶﾞｰ」「ドライバーｶﾞｰ」
↑↑↑
そんな責任転嫁するようだから5年で使えなくなるようなEVしか作れないんだよ >>292
未だにBYDのバスが壊れた使えないという話が聞かないんだよなぁ
そろそろ壊れてもいいころなんだけど
今か今かと待ってるけど
BYDのバスクソだというのが聞かない 日中に毎日稼働するバスが非常用電源として使えるわけねえだろ
常に満充電で待機させるつもりなのか？頭アベか？ 床下にバッテリーなんて出火したら逃げる間も無く丸焼けになるのは素人でも想像できるよね。 >>298
テスラも二年でバッテリー死んで修理見積もり300万といわれたユーザーがテスラを
爆破する動画あげてたぞw 8700万円で8年持たなかったか
年数で割ると1年で約1100万円
1ヶ月約100万円
1日何にもしなくても約3万円の誰かの税金が飛んでっちゃう… 日本製らしく安全装置山盛りで8700万円して絶対燃えないんだけど
航続距離80キロなんだよ、そんだけ容量スカスカなら
そりゃ安全だけど、金出してそれってただのアフォでしょ >>11
三菱さあMRJも作れないどころかEVカーすらまともに作れないのか
日本オワコン化の象徴みたいな凋落ぶりだな >>303
当たり前だけど
電池を空にしたら死ぬし
テスラの説明書にもそう書いてある
それを買ったやつがアホ >>299
電気自動車バスの爆発的な火災が起きている＝電気自動車大嫌い君達の美味しいおかづに | 自動車評論家 国沢光宏
ttps://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%90%E3%82%B9%E3%81%AE%E7%88%86%E7%99%BA%E7%9A%84%E3%81%AA%E7%81%AB%E7%81%BD%E3%81%8C%E8%B5%B7%E3%81%8D%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%EF%BC%9D%E9%9B%BB/ 今日の国葬、EVを一台でも見かけたか？
つまりEVは使えないということだ。 >>309
それBYDのじゃなくて
違う中華製のやつ
日本はBYD一択 >>264
甑島への送迎シャトルなら朝と夜の二回（一往復）だろうな バカがSDGsとかほざくから原油高くなって物価高になりマジ迷惑 >>292
8900万でまともに走れてないバスと比べてもしゃーないだろ
毎年まるごと買い替えても運休減ればお得ってぐらい差があるんだぞ >>310
あれは内閣官房指定公共機関という
安倍ちゃん総理大臣が指定したバス業者ばかりだったじゃん まあ現状は上高地で走ってるハイブリッドバスが最適解だろうな >>317
日本で走ってるバスは燃えなかったんだね
よかった 中国BYD製EVで短期間に複数の火災報告、原因不明も過去には「使い方が悪い」と声明 (2022年8月19日) - エキサイトニュース
https://www.excite.co.jp/news/article/Moby_EXCITE232973/ ; >>323
で？日本のBYDバスは燃えてないってマジ？
上野動物園のバスもBYDのバスだけど
電池を痛めるのでフル充電はしてませんとか言ってたけど
日本人電池大切にし過ぎだろｗ
とは思ったｗ 大赤字？
市民が役人とメーカーに騙されただけだよww 中国BYD製EVで短期間に複数の火災報告「原因不明」車両炎上も (2022年8月19日掲載) - ライブドアニュース
https://news.livedoor.com/topics/detail/22702590/ ; >>331
日本で走ってるBYDのEVバスは未だに燃えないんだよなぁ
いつかいつかと待ってるんだけど
まったく壊れてくれない
いつになった燃えるんだろうね >>269
> ラジコンカーだってEVだからな。
タミヤの方が技術力有りそうだよねw バッテリー死んだら廃車で交換は費用的に不可なんだろ？
全然エコじゃないよね >>335
三菱重工の売り逃げバスだから
アフターとか期待しちゃ駄目 バスやトラックこそ、公害撒き散らしているんだけどな >>324
マジで？
海外メーカーの組み合わせじゃねーんだｗｗｗ中抜き利権バスだったのか バスをやめればええんやない
俺は乗ることないし困らん バッテリーとかいう欠陥品
メーカーは売れれば売れるほど壊れて更に儲かる
例はテスラ 8700万円で購入して、運賃はいくら稼いだんだろうな
他に人件費や維持費もかかってるけど、とりあえず、売上を明らかにすべき https://jp.reuters.com/article/china-autos-idJPKCN0QB0DY20150806 ;Discover Thomson Reuters
中国当局、環境対応車の安全確認をメーカーに指示 バス事故受け
ロイター編集, ロイター
［北京 ６日 ロイター］ - 中国工業情報省は６日、自動車メーカーに対し国内で生産している環境対応車の安全性を確認するよう求めた。バッテリーを搭載したバスが火災を起こしたことを受けて調査が必要と判断した。
工業情報省はウェブサイトに公表した通達で、１０月２０日までに調査結果を報告するよう指示した。
同省は事故の詳細を明らかにしていないが、問題のバスには設計上の欠陥があったと指摘した。
中国では、米バークシャー・ハザウェイBRKa.Nが出資する比亜迪汽車（ＢＹＤ）1211.HK002954などが環境対応車を生産している。ＢＹＤは４月、深センでバスが火災を起こしたと明らかにした。
工業情報省は５日、今年国内で生産された電気自動車、燃料電池車、ハイブリッド車などの環境対応車の数が２倍以上になったと明らかにした。ただ、自動車生産全体のごく一部にとどまっている。 三菱重工のバスが何処のどの種類の充電池を使うと故障するのかな
バスなら三菱ふそうがあるのに何故重工なんだ >>5
日本製のやつ
実績のあるBYDにしとけばよかったのに 川崎駅と市立病院を循環してるバスが電気バスだったけどまだ走ってるのかな
7年ぐらい前に乗った >>347
いまならBYD一択やのにな
まあタイミング的にはちょっと早かった 最低50万kmは走らせないとバス会社は潰れてしまう >>355
BYDのブレードバッテリーって燃えないって本当なの？ 近代的な専用設計の大型電気バスの定期運行は、薩摩川内市／南国交通と北九州市／北九州市交通局による今回の運行が初めての試みである。車両はいずれも韓国HFG製で、東レ製カーボンファイバーを採用した軽量ボデーが特徴である。海外では実績ある車両の導入となったが、非常口付右ハンドルボデーの採用や三菱重工製リチウムイオン電池の搭載するなど、日本向けとしての専用設計が施されており、運行事業者をはじめ国内企業の寄与する部分は大きなものがある。 >>356
違う。
これは薩摩半島。
森山は大隅半島 >>359
と言われてるけど
日本で走ってるBYDのEVバスは未だに燃えてないね
いつかいつかとは待ってるんだけど 爆発しなかっただけでEVは価値ある
シナチョンバッテリーだったらすぐ爆発炎上してた ＞＞43
アホすぎて草
金の流れしっかり調査したほうがいいと思う 爆発する前に引退させとけ
中国みたく一度でも爆発したら日本のEV普及は終わる たしか薩摩川内市は車線がたくさんあって（3つくらい）鹿児島の地方都市にしては栄えてましたね >>372
それよく聞くけど、実際はBYDのEVバスはほとんど輸入されてないんだよな
外国メーカー車(バス) 今年度、カッコ内2021年通年
Hyundai 8(3)台
Scania 6(7)台
Mercedes-Benz 5(13)
BYD 1(0) 整備しつつ15年くらいは使えないと
こんなの金の無駄じゃん そのうち２Ｆさんが原発の非常用電源として優秀や言うて百台くらい買いまっしゃろ もうすぐニオブ負電極採用リチウムイオン電池(SCiB新型)のEVマイクロバス(29人定員[BYD J6クラス])が走るみたいだね >>385
三菱のバッテリー部分は生きてるから非常用として保管
壊れたのは下朝鮮に作らせた「車」の部分だけ >>151
スペックを見て実用に足るかは凡そ分かるだろう
スペック通りその水準にありませんでした終わり
特に得たものは無いだろう
実用商用に成った例を見てから導入を考えれば良いだけ >>379
ＪＲ京都駅と京阪七条のシャトルバスに使われてる ディーゼルエンジンで発電するほうがまだマシかもな。
ふそうのエアロスターにキャンター用エンジン乗せた100％電気走行のハイブリッドも評判が悪く故障多発とは言われてたけど。 ＞故障が多発
中国製かと思ったら
鹿児島県薩摩川内市に、市内運行用の72人乗りEVバス1両を納入 - 三菱重工
2014/02/28
三菱重工業はこのほど、鹿児島県薩摩川内市に市内運行用の電気バス(EVバス)を納入すると発表した。
同社製造の高性能リチウム二次電池「MLiX」を搭載したノンステップ大型路線バスで、1回の充電で最大80km走行できるという(参考値)。4月から運行開始の予定。
バスのメーカーでもない三菱重工からなんて買うからだ
三菱重工のセールスマンに騙された田舎者クソワロタ ピッタリ5年
補助金の支給条件で一定期間は使い続けなきゃ返納させられるから仕方なく維持してたパターンだな
つまり1年で廃車でもおかしくはなかったブツだ スレを流し読みした感じでは韓日共同で製造された車両なんだね 稼働率7割ってクソ過ぎ
東京都の水素バスは一億円だった気がするから8700万円でポンコツ買うくらいならアレにしとけば良かったやな
アレ静かで乗り心地良いし >>402
水素スタンド3億だった気がする
都内だったらどっかの会社が設置したやつを使えるだろうけど さあ佐川のEVはどうなったのかな？
まああっちは本気で普及させる
というよりSDGSやってる
ポーズにも見えるけど 車体メーカーは大韓でバッテリメーカーは三菱ってのを考えると社会的貢献とかは関係なくて、いかにして税金を啜るかが重要
目論見としては成功と言えるのではないだろうか？
バッテリ自体は今後も使われるみたいなので日本風企業の三菱としてもダメージ軽微だよ
ゴキウヨが火病って大韓車体メーカーを叩く程度だろうね >>9
韓国製のEVバスだってよ
ケチって安そうなの選ぶからだよ >>48
重工は電池のみな
元請けで製造したのは韓国メーカー >>406
都内だと結構見かけるから素で水素スタンド要るの忘れてたわ
ざっと検索したら鹿児島で一カ所しか出て来ないし水素インフラの整備は全国的に見るとまだまだか >>53
日本は一部部品供給
製造は韓国のHankuk Fiber まぁ叩くのは簡単だけど
何でも実用化された当初はしょぼいもんだよ
こういうことには寛容であった方がいいよ日本製ならね
日本製じゃないなら日本メーカーに失敗するチャンスすら与えなかった罪がでかいわ >>212
EVバスのバッテリー交換なんて、いくら掛かるか想像もつかんレベルだと思うぞ。 佐川に導入されるEV次第だな。
毎日酷使されるトラックで５年10年使えるなら普及するだろうけど。 海外はザクI出来上がってザクII開発してるのに
日本はガンキャノン出来上がって有頂天みたいな 韓国だか中国のやつで日本は遅れててもう終わりだ、とか言われてたよね？ 価格は通常の3倍で寿命が3分の1だな
2014年製だから今の技術ならもう少しマシだろうけど つい最近も中国でEV車が事故って
ドアが開かなくなって中国人焼け死んだね >>418
それソースちゃうやんw
もう俺が書くわ
（三菱重工のサイトより）
鹿児島県薩摩川内市に市内運行のための電気バスを納入
省エネ・低炭素の街づくりに貢献
2014-02-26
://www.mhi.com/jp/news/1402265499.html
三菱重工業は、鹿児島県薩摩川内市に市内運行用の電気バスを納入します。
当社製高性能リチウム二次電池「MLiX」を搭載し、連続走行可能距離を飛躍的に向上させたノンステップ（低床）の大型路線バスで、4月からの運行が予定されています。
工業デザインで有名な株式会社ドーンデザイン研究所（代表取締役：水戸岡鋭治氏）による外観や内装は、高速船が就航する甑島を囲む美しい海をイメージした白と青を基調に、「甑」の文字をトレードマークに配置したデザインとなる予定です。
（薩摩川内市のEVバス導入資料より）
“次世代エネルギーを活用したまちづくり” における電気自動車関連事業の概要
://www.cev-pc.or.jp/pdf/event/event_evex_2015/evex2015_satsumasendai.pdf
導入電気バスの主要諸元
軽量、コンパクト、高信頼性の三菱重工業製のリチウムイオン二次電池搭載
外装・内装の一部は 工業デザイナーの水戸岡鋭治氏が担当
韓国ファイバーが設計・製造、三菱重工業が販売・納入 >>42
マジレスすると航続距離が80kmじゃ全然だめだな
こういうものは旅客機なんか特にそうだが稼働率が非常に重要
それで車体（機体）からくる経費率を落とさないといけないから
となると走れる時間帯はずっと走る必要がある
途中で何時間も充電のための止めとくことは避けないといけない
結局補助金事業でしかない どうやったらこんな性能に？
予算を電通に９割ぬかれたか 座席も取っ払って追加で電池積んで電源車にしたらどうやろ 廃棄食用油で1000ccのディーゼルで発電機回してのが良いだろ
廃棄食用油は県内から集めろ 車体をなぜ韓国製にしたのかもわからんし、日本製の電池の性能もショボいな そういえば川内は原発の街か
でも2014年頃は止まってたか 非常用電源として利用ってそれもう韓国EVバスのうち
日本製のバッテリーしか用無しって事じゃｗ ＥＶバスは充電時間がたっぷりある過疎地では使えても都会では無理かな。 >>439
役所には入札というのがあってな。安物買いの銭失いも多い。 なんだバカチョンバスかよ
こんなん導入した薩摩川内市は度を超えたアホだな
無駄金使った事をとことん市民に謝罪しないとね 初期のEVならまあしゃあないだろ
今でもどこもハリボテだろうけどな
米国が一番インチキしている 韓国製ﾌﾟｷﾞｬｰしたいところだが、今は日本製でもどうだか… 結局、高性能ものは中国製しかないのかね
しかも安いし いまEVなんて買ってる奴は情弱の馬鹿だろ
全く欠点が改良されない あーなんだっけ中国から大量に買ったやつか
日本製にしとけばいいのに >>366
多分電池寿命尽きてる。5年13万キロしか持たない電池と交換費用が
釣り合わないから廃止したんでしょ >>1
8700万のうち6700万が国の負担かよ
特殊な乗り物はメンテにめちゃくちゃ金かかるのに低脳どもがどうせ税金だからとよく考えずに導入したんだろな
カスども >>455
—薩摩川内市が導入した大型ＥＶバス、故障多発のため５年で運行終了—
非常用電源として活用も、今夏に処分 「韓国ファイバー社が設計・製造」 価格は８７００万円 ＝ネットの反応「５年で８７００万円のエコカーw」「エコと唱えていればどんな資源の無駄遣いも正当化される」
2022年9月27日
韓国製だよwwwww >>446
入札制度全般の話しです。本当はＡ社にしたいが、B社が安い価格で入札したら、
泣く泣くＢ社にせざるを得ないと言うことです。 >>453
PHEVに乗ってるが、まちエネ契約してれば夜間充電無料。
夜間充電のオプション料も3日充電すればペイできる
おそらく日本が西側に追随する以上、EV化は避けられないが
普及しきる前の段階が一番金銭的恩恵を受けられると思われる。
広まったらガソリン税が入らなくなるんだから、EV狙い撃ちで税金もぎ取りにくるぞ このバスをどこから仕入れたかわざと書いてないな
今日本全国に政治力使ってバス買わせてるのは中国だよ >>1
爆発しないよう見事にメンテナンスをこなしましたね
危険物の管理長い間ご苦労様でした >>461
ttps://www.mlit.go.jp/common/001265917.pdf
ゴリゴリの韓国製EVバスだよ
日本国内に何台かEVバス走ってるけど、鹿児島と北九州だけが韓国製のEVバス バッテリーがーって言うけどさ、公園で非常用電源として置き物になってんならバッテリー自体は正常なんじゃね？
他の部分に問題があってバッテリー正常でも走行出来ないって事だろ 中抜き出来ればいいだけ
BYDにそとけ
クソジャップ >>464
公園に非常用電源置いといてどうするんだ？
事実上役に立たないからいざという時に一番必要無いとこに置いといたのでは？ >>1
それを“人柱”と呼ぶ
最先行技術製品の値段が高かったり性能が低かったり不具合を起こすのは当たり前 >>1
2014年...安倍が総理大臣で、多分高市が総務大臣（エネルギー関係）、創価が国交大臣の時代だな。
この三者とも、河野や小泉等と全く同じく、親中左翼・環境左翼（反日主義者）だからな。 >>468
シャフトが曲がったりモーターが錆びたりしてもEVは動かないじゃん
だから残り少ない健全なパーツである電池を避難所になる可能性が高い公園に置いて、万一の際に被災者への給電に使おうとしたのでしょうね
もちろんこの電池だって安く無いと思うよ？ >>474
EVでモーターや駆動系なんて問題にならないよ
5年間バッテリー無交換で使ったiPhoneでしかないんだよ
バッテリー交換＆補償サービスないんだよ
だから捨てるんだよ バスや大型車がEVになるのは無理だからな
仮に1000km走れてもバッテリーの重量が重すぎて満充電も空も同じ重さを運ぶことが無駄
こんな非効率なエネルギー使えん >>476
回生効率次第でいかようにも化けるけどね。
あと、旅客バスは運行時間がハッキリしてるから充電時間と運行時間、明確に分けられるじゃん おれ地元なんだが帰郷時には見れるかな と思ったが結局まともに見れたことない パンフレットにはデカデカと載ってる 無駄金はドブに捨てられた
どこの馬鹿が EV バス導入しようと考えたんだ 韓国製買うバカはいつものこと。まさに、騙されたのが悪い。 大型EVバスってそんなすんの？
韓国にぼったくられてるだけ？ 地方の金ないところは中古バス買うけどそれでも大型バス200万から2000万だな
そっちがコスパいいだろ絶対 13万キロとはわりと走ったね
引き続きじゃぶじゃぶ金捨てていこw 街で見かける路線バスがだいたい４千万〜4千5百万
EVだとその倍か >>489
うちのCX-5ですら、まったく故障なく、すでに24万キロ走ってるというのに
13万は少なすぎない？ >>462
三菱て言うか日本のバッテリー制御は中華みたいに負荷をかけない仕組みだからな
その代わり交換サイクル短い >>1
きっと、「誰かサン」にダマされた。オイオイ。 >>1
韓国ファイバー社が設計・製造
だーかーらー
韓国(韓国人)と関わると法則発動するって
で、欠陥自動車を売りつけた韓国メーカーに賠償請求しろよ 目先の利益に飛びついた結果がこれかよwジャップは学ばねぇな
なんでチョン製に飛びつくんだろうなw これ、サポートがどうなるんだって
騒いでた記憶があんだよな
社内でメンテできると
社長が自信満々に語ってた記憶が >>503
あぁ、これチョン製なのか
チョン製は本当にスペックだけは優れてるからな
スペックに騙されて飛び付くとこうなるわなｗ てか、こういうのはリースでやるもんじゃなのか…マジ無駄遣い バッテリーのトラブルなら三菱重工が悪いし
車両側のトラブルなら韓国ファイバーとやらが悪い 京都市バスなんか天ぷら油の廃油で走ってるんどすえ
めっちゃエコどすえ >>504
とりあえずバイクと言いたいけど
電動自転車が普及しちまったからな
ヘルメット嫌いは多い >>136
>>132
トヨタ自慢のFCバスは1億円もするが
リース販売で
6年で返却して何も残らないw 大型電池の処分大変なんだよな
不法投棄でもされれば環境破壊 これ確かヒュンダイのEVでぼったくり価格のやつやったな 8700万で運転整備人件費かかって何年で元取れるのかね >>513
中国のバス、燃えまくってたね
発火したら、止められないで
5台ぐらい一気に丸焦げ 左翼は国葬よりこっちを騒げよ
国や県の金ドブに捨ててる >>513
BYDのはLFP採用で炎上事故ゼロだが無知晒すなアホ ５年も持ったなら上出来だろｗ
佐川がどうなるか今から楽しみだｗ >>525
中国のバス燃えてましたよ
スレも立ったし証拠映像貼ってた人いました
凄い勢いで燃えてました
中国最大手のBYDなのか知らんけど 30年ぐらい前にヤマハリゾートつま恋で電動バスが園内周回してたと思ったけど
大型の公道仕様って難しいのかな 中国製かと思ったら三菱と韓国の合作だったのかぁ。
中国のBYD製造の大型EVバスは日本に導入されて増えたけどまだ燃えた話は聞かないね。
日本メーカーはいすゞや日野もマトモな電気バスはまだ出さなのかねぇ。 バスはガラガラうるさいし排気ガスも派手に出るしEV化してほしいな
中国BYDのやつに BVDかと思った
京都は市バスよりゴミ収集車の方がすごいね
廃油100%の車両も稼働してる >>432
これだと車体（シャシー）はどっちが作ったかわからんな。 >>528
ヨーロッパじゃ大型はEVじゃなくて水素にするって言ってるね >>435
電池以外のどこかが壊れて直せない、かといって廃棄できないバスを他にどう使えと
最大限有効利用してるだろ >>533
距離走ろうとしたらバッテリーで何tとかになるからね 実績もよくわからない中国の新興メーカーの製品なんてよく買えるよね。
公共交通機関は事故ったら大変な損失になるのに >>537
バッテリーがバカみたいに重いからね
そんで
デカいから燃えちゃったら手に終えないんだよ
テスラですら鎮火に4時間かかったっていうし >>539
だから、バスが燃えてたスレも立ってたってば >>36
当社製高性能リチウム二次電池「MLiX」を搭載し
電池だけじゃん
どんな高性能な電池でも所詮電池 メインがゴミじゃ使いもんにならんよ >>43
検索したら↓が出てきたわ
Hankuk Fiber e-Primus electric bus 三菱重工か
プライドだけ高い無能集団だからなあ
こいつら支那チョンに余裕で負けるレベルのカス集団 どうぞ
売国奴
薩摩川内市が導入した大型ＥＶバス、故障多発のため５年で運行終了 非常用電源として活用も、今夏に処分
韓国ファイバー社が設計・製造 価格は８７００万円 ＝ネットの反応「５年で８７００万円のエコカーw」「エコと唱えていればどんな資源の無駄遣いも正当化される」 情けないなあ、マレーシアに6年前に行ったときは、充電式のバズがバンバン走ってたよ。 えー、三菱製なの？
支那製のほうがよくできてるのか。
一体どこが故障したのか教えてほしい バッテリー異常で安全装置動けば故障扱い
発火恐れて過剰すぎたのかも トヨタの人がイベントで水素バスの将来を紹介してたけど、純粋に販売価格は絶対下がるって言ってたぞ。実は水素バスってミライの部品を流用してるみたいだし。
型費用の初期費の問題なら、全てバスを水素に置き換えれば、ディーゼル程度までいけるって。しかも出力からして四駆や並列出力は水素からモーターのほうが作りやすいから、未来はあるって事だった。いま大型ディーゼルは環境規制で実は危機らしくて、商用とらっく、バスなんかは乗用車以上に今後は暗く、コストが信じられないくらいあがる見込みのようだ。 馬鹿ばっかりだな
文も読めない
>>36の文ちゃんと読めば三菱は電池しか担当してないのがよくわかる
電池はどんな高性能だろうと所詮電池であり、故障が多いのは明らかにHankuk Fiberが悪い >>563
かっこ悪いからスレがこれだけ伸びたあとに既出ネタでドやるなよ
そういうのが出来るのはスレがたった直後に運良くスレ開いて
各種ソース見つけてこれたやつの特権なんだよ EVバスならBYDの方が絶対マシだろ
ってか、トヨタの燃料電池バス買えば良かったのに >>1
安倍氏の国葬「中止しなければ子ども誘拐」と脅迫メール…会場に「濃硫酸ぶちまける」とも：写真 : 読売新聞オンライン
https://www.yomiuri.co.jp/pluralphoto/20220727-OYT1I50051/
「安倍氏の国葬中止しなければ子供誘拐」 各地の自治体に脅迫メール
7/27(水) 14:04配信 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20220727/k00/00m/040/107000c
「国葬中止しなければ全国の子どもを誘拐する」高知県内の11市に“脅迫メール” 威力業務妨害の疑いで捜査
7/26(火) 14:18配信 テレビ高知
sputniknews.jp/20220727/12196223.html >>548
EVは電池の性能が9割と言っても過言じゃないがな
このバスの場合電池がゴミ過ぎて航続距離が話にならないレベルだったと言うのが全て 鹿児島って民主党が優位だったのかね
なんで2014年運行で韓国製とか採用したのか
これ受理されたの2012年までの民主党政権時だろ
ほんと金が韓国に大量発注したんだな
まさに売国党だったわけだな >>572
何訳分からんこと言ってんだキチガイ
発注先は三菱だぞ低脳 >>559
電池製造以外の回路設計に三菱がかかわってるわけではないからな
故障原因はどう見ても韓国の設計がおかしいんだよ
この時代に韓国業者に発注すること自体がおかしいんだよ >>573
電池製造は依頼さらたらモジュール、パッケージを作るだけだろ
電池部分しかかかわってないのに三菱製？あほか～ >>574
電池も設計通りなんだろう？
設計おかしいとしか 三菱と韓国が協力して作ってたのか
故障が多かったってのは試作車だったんやろなぁ >>474
バッテリー自体ももうダメなんじゃ無いのか。
市役所の横に置いて非常用電源ならわかるが、公園に置いといて緊急用のスマホの充電用にでも使うんだろうか。 中国のEVは安い分多めに買って
メンテで一部休ませながら運用が正解だろうな >>575
そんなことで受注企業が責任逃れ出来ると思ってんのか出来損ないが
大体一国で全てのものが作れる訳無いだろウスノロが
自動車なら製造に何十カ国も関わってるのが普通だボケカス >>579
田舎や大手しか無理じゃね？
そんなに駐車スペースに余力あるの？ これ一回だけ乗ったな
乗り心地は悪くない
けど雨の日にめちゃくちゃ弱いんだよ
水溜りあったらアウトだし ＞しかし、運行面では故障が目立った。予定した稼働日のうち運休日数が約３割を占めた。
EV車全般でこんな感じだろう 韓中はメンテナンス永久無料保証とかするからな。で、売れたら、会社潰して逃げるまでする。 >>498
何言ってんだ！？
負荷をかけなきゃ、交換サイクルは長くなるだろ >>563
お前が一番馬鹿
iPhoneだってアップル製
爆発したらアップルの責任
製造は受注して納入したメーカーの事
委託などは、自社では出来なかったりコスト的な問題などメーカー内部の都合でしかない >>1メーカー名を書かないのはわざとだな
（´･･ω` つ ） >>598
電池は 三菱重工業製 リチウム二次電池「MLiX」
車両は 韓国HFG製 >>595
監査とか議会とかが怖いんだよ、早期に廃棄すると導入した市長さんが責任を問われるからね
バスは知らんが普通車の減価償却は六年だったはず、耐用年数は九年
ほとぼりが冷めたから廃棄した 市の名前をひらがなにしてはどうか。漢字だと知っててもかわうちと読んでしまうわな。 とはいえ、5年前だからな、今よりずっと注目されてなかった時代 >>570
ﾄﾝﾃﾞﾓレスで草
テスラも電池のおかげで飛躍したのかね？？
>>594
？？？
その言い方ならHankuk Fiberが一番悪いことに変わりないよな？？
三菱重工の電池を搭載したHankuk Fiberのバスなんだから 故障で予定した稼働日のうち運休日数が約３割ww
市総合運動公園の駐車場で非常用電源として保管www >>610
ウンコリアンEVだからな
三菱重工の電池だけ使えるから電池としてつかう・・・ おまえらはHankuk Fiberという企業を知ってるのか？？
導入から5年たっても知られないというのは
結局騙されたようなもんだよ >>606
だから、受注し納入したのは三菱重工だから三菱重工のバス
不具合があれば三菱の責任
お子様かよ 販売責任は三菱
製造責任はメーカーのHankuk Fiber >>615
なんで電池しか作ってないのに受注が三菱重工なんだよ >>327
命を大切にしてるんだろ
お前は簡単に燃える棺に乗りたいのか？ >>606
テスラは電池周りがが高性能で長い航続距離と超急速充電が可能だから売れたんやぞドアホ >>620
0→100%でも3000円前後だと思う
電池容量が93kWhしかない小さな電池
テスラのロングレンジモデルくらいの容量しかない >>621
思ったより安いかも。出川哲朗が来ても充電は拒否するけど バスなんかはバッテリーだけの貨車作って牽引する形式にしてはどうか 日韓即席ででっち上げたバスに故障が頻発するのは当然。工業製品を舐めている。
中国は今まで何万何十万台も作ってる。経験値が違い過ぎて相手にもならんわ。 >>16
違う
俺の地元だけど以前の市町村合併で隣の市の離島がこっちの市に移って来たのよ
そんで隣の市から船出してたのがこっちの市からになったんだけど、工業向けの港だったから新たにロビーとか路線バスの整備とか必要になったんだけどそれの延長の整備計画の一端 >>615
そんな情報どこにもかかれてないよ
我が社の電池は凄いﾄﾞﾔｯとしてるだけ >>619
その高効率はSiCチップのおかげだろ
電池じゃねーわ >>630
何アホなこと言って無知晒してんだ
クソ電池が250kWで充電できる訳無いやろ 日本のものづくり（笑）
リニアなんか完成しても毎日故障運休続出で営業運転なんか出来ないと思うわ
パクる対象がないしな >>627
毎日近距離利用で夜は充電という使い方なら最適だから充電設備のある一軒家持ちのセカンドカーとしては使えるけどねぇ。 >>617>>629
>36のリリースに電気バスを納入って書いてるだろ
納入者が受注者
韓国とは一言も書いてない >>640
こう書いてあるし開発主体は三菱重工やな
vvvvvvvvv
今回の薩摩川内市向け電気バスは、北九州市が計画するゼロエミッション交通システム向けの電気バスに続く納入となります。当社がこれまで国内外で電気バスと、それを活用した省エネ・低炭素の街づくりに貢献する様々な実証試験を実施してきた蓄積が奏功したものです。
^^^^^^^^ >>638
10年、20年、壊れず使えるなら意味あるけどね
耐久性がやはり不安 ８７００万÷１３万６０００キロ
１キロ６４０円
普通バスの１０倍 >>641
重工も馬鹿だなベンツふそうに作らせて
横流し中抜きすりゃ良いのに
まだ少しくらい株持ってるだろ >>638
ルーチン運行のバスですらこの有様だぞ？ >>641
https://anonymous-post.mobi/archives/22357
韓国ファイバー社が設計・製造 価格は８７００万円
バッテリーは三菱かもしれんが、既にアウトランダーやミーブで実績ある
5年前の時点で。
設計した側の制御が問題でしょ 天ぷら油の廃油で走らせろよめっちゃ良い匂いするから！ あー、中国から買ったバスか
安物買いのゼニ失いだな > 予定した稼働日のうち運休日数が約３割を占めた。
ひでー
町のPRしたけりゃ巨大さつま揚げの像でも作った方がましだろｗ >>653
地方公務員から無駄事業省いたら三割も人要らんから。 電気代が暴騰の欧州はこれからどうするんだろう
１回充電したら３日ぐらい食事抜くのかな >>662
電気を発電するための化石燃料が高騰してるから電気代が高騰してるのに
ガソリン車のガソリンは高騰してないのとになってるアンチバカらしい素敵なレス 車体は韓国メーカーで組み立ても韓国だとかいうオチがつくとはね
10年前ならどうせまた韓国だろで笑えたけど、
正直今は日本で組んでてもどうなることやらという不安が生まれてきてる ＪＲ東の蓄電池車もやばいな。ローカル線だから影響は少ないだろうが。 >>664
ノルウェーはすでにガソリン車よりＥＶの方がコストがかかる。 >>640
>>655に貼られてる資料には製造設計ファイバー社と書いてるが？？
資料のURLは↓だがこれは偽の法人ですか？？
http://www.cev-pc.or.jp
一般社団法人次世代自動車振興センター >>672
バーカ
https://car-moby.jp/article/news/ev-shift-leads-to-disastrous-situation/#:~:text=%E7%8F%BE%E5%9C%A8%E3%83%8E%E3%83%AB%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%83%BC%E5%8D%97%E9%83%A8%E3%81%AE%E9%A6%96%E9%83%BD,%E3%82%82%E3%81%AE%E3%81%BC%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%81%9D%E3%81%86%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82 >>674
お前がクソバカだ
ノルウェーは南北で電気代が10倍違う
北部地域は相変わらずタダ同然だドアホ
元々EVに乗り換えてんのは電気代がただ同然の北部の人間だ >>674
水戸家クソボケ
ttps://twitter.com/norwaynews_jp/status/1450456018299858955
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>674
うわー、ノルウェーでやたらEVが売れなくなったとニュースがあったけどそう言うことか >>674
初めて見ましたが驚いたね、それじゃあＥＶが売れ残るのも良く分かりました 南部オスロ近郊はガソリンよりも電気代のほうが高い
と674記事の通りのことを675と676で詳しく解説してるだけ サクラを買おうかと迷ってたけど、やっぱりヤリスに決めた、値段が同じだし ちなみにノルウェーは南部に人口集中してるんだよね、水力発電が盛んなだけあって北部は人が住むに適さない山岳地帯という >>683
この手の事業者向けのは通常保守契約込み
そう言った意味も含めて物凄く高い >>669
どうせごく一部の南部のことだろうと思ったら
やっぱり南部だったw
そして南部は北部の１０倍の電気料金で半額を政府が補助してるから実際はそこまで負担じゃないって
またこの話をしないといけないの？ EV車の不都合な事実が続々と明るみに出てきたなw
金をドブに捨てるようなもんだぞw >>689
事業用だと安上がりやで
電力も自前調達すりゃもっと安い >>692
ハマジ？
冬を越せない人出てきそうだな 電気代浮かすために薪暖房で薪代掛かってるとか暮らしが退化してんじゃねーか >>664
別にアンチじゃないよ
電気代が高過ぎて自宅で調理も控えてるとか店がたくさん潰れてるとかニュースでやってたから、車の充電なんかとんでもないだろうなと思った 最近知ったけど今ってバスもオートマなんだな
運転席みたらオートマになっててビビったわ >>691
www
意図的に隠してたからそう思うの？
国民所得が平均1000万円の金持ち国で
日本からみた高い安いはあてにならないのも意図的に隠してたの？ BEVなんか都合よかったらトロリーバスなんか出来てねえよ
わざわざ架線ひいて完全ルート走行しかできないのにあえてそれをやってたんだからな
バッテリーが良くなったとか言う問題じゃない
使えないんだよ >>698
ごく一部の南部ガーをなかったことにしたいの？
ソース元に地図だって載ってるのに論点ずらしも無理あるな 5年前の車体と今じゃ違うだろうし勝ち誇ってるナンニモデキナイハンシャコクソウ民族は何が嬉しいんだか…
ああ、なんか他人の失敗が嬉しいのか
凄えわかるわ…なんにもしないで自分の場所に落ちてきてほしい
これが今の日本人だな 電気バス 三菱 ME460改 （昭和54年） 定員：70名
前部ナンバー右に「電気バス」と表示したプレートを付けているのを除き、
外観はディーゼル車と基本的に同じで国の補助を受けて洛西ニュータウンと桂駅間を6両で運行。
維持費が高い、冷房化できない等の理由から昭和62年7月に廃止されました。
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000219236.html 2014年に北九州市交通局と薩摩川内市が初めて完成車としてのEVバスを韓国製で導入した。18年度に
大きく伸びた「地域交通グリーン化事業」を活用した導入車両はすべて中国のBYD製で、もともと
EVバスとして製造されたノンステップ路線バスである。
韓国製が故障しまくりでBYDに乗り換えたってよｗ >>702
40年前にEVバス導入とか無理しすぎでしょ
京都は三菱自動車の実験場じゃないんだぞ >>705
ちな、電源は鉛と硫酸を使ったいわゆる昔ながらの自動車用バッテリーを床下にずらっと並べてあったはず・・・。 >>702
リンク先見ると80年前の昭和15年に電気バス導入されていたんだな >>707
何一つ取り柄の無い君が生きていくことが出来る環境かな >>706
まさかどんだけ重いんだよ…。
横転事故でも起こしたら阿鼻叫喚の図だな 自家用車だって同じでしょ
ハイブリッドカーじゃなきゃ怖いね 鹿児島県薩摩川内市に市内運行のための電気バスを納入
省エネ・低炭素の街づくりに貢献
2014-02-26
発行 第 5499号
https://www.mhi.com/jp/news/1402265499.html
補助金（税金）ビジネス
これで韓国企業選択するとか悪質な売国企業だろ とはいえだよ
失敗を認めず保管費垂れ流しのままごまかすより潔い撤退だと思うわ
オリンピック競技場やらアベノマスクとかまじくそ こういう犠牲を乗り越えて、次世代はもっと優れた製品が出てくる…といいなぁ。 >>306
お前の中ではMHIとMMCとMFTBCが全部一つの会社なんだろうな
無知は悪いとは言わないが、知らずに晒すのは恥だぞ てか薪はCO2排出にカウントしないとか不公平だろ。 >>715
お前が恥晒しの低脳
他の会社のものを使うなんて何処でも普通にやる
MRJもパーツの9割が外注品だ
エンジン、アビオニクス、可動翼のアクチュエーター、降着装置、、主用部品に至るまで一切自社開発してない
それでも三菱が開発主体だから三菱の製品
このバスも当然同じだ 故障だらけでまともに運営できなくてたった5年で撤退って
こんな不良品のバスを売りつけたメーカーに賠償責任とらせろよ 成功したら手柄全部横取り
失敗したら部下に責任押し付ける
そんな上司みたいだな EV厨、渾身の日本sageで
EVマンセーの大恥を誤魔化すの巻き 今大型バスを買おうとすると5000万円くらいかかるんだな
昔は2000万円でも買えたんだけど
一時期品薄だった大型バスもコロナで需要が激減して中古車が投げ売り状態になっている
かつてはすぐに手に入るということから新車よりも中古車の方が高かったんだけど >>432
なんでチョンを噛ませるんだ？自社で作れよ >>722
韓国製だよ
日本製の電気バスなんてまだ販売されてないだろ
聞いたことないわ バスで136000キロで8700万とか無駄金ってレベルじゃねーな
内訳自分とこの負担2000万としても無駄すぎ&国からの補助金を無駄にしすぎ これは使えそう
ベースはBYDだけど一応日本法人立ち上げてるから日本企業言えなくも無いｗ
5分充電で50km走れるんだと
ttps://response.jp/article/2021/10/03/350013.html ああ違った
EVMJは完全な日本企業
中国のメーカーに生産委託してるがBYDじゃないな ガソリンの1/5くらいしか走らずに終わりかぁ
回収はできてないやろな ヨーロッパってトラックもバスもEV化するつもりなんかな >>717
お前は文字通り幼稚園しか出てないんだな
ボーイングもエアバスもボンバルディアも基本仕事はシステムインテグレーション、その他部品は全て外注
何を偉そうにドヤ顔で話すかと思えばMHIとMMCもMFTBCも見分けがつかないと恥の上塗りをしただけか
老害が素人知識を振りかざして朝っぱらから「わたしは馬鹿です」と吐露したんじゃそりゃ物笑いの種だわなww 火山灰被るようなとこで運用したらショーとするに決まってる。 BYDは初めからEVバスとして製造しているけど、日本製は生産ラインが無いためディーゼルバスをEV用に改造しなければならないため高くつく >>721
しかもチョンメーカー。
実績も無いのに軽々しく海外メーカー使ってやらかした場合はクビにしろよ、と。 >>717
このバスに関してはチョン製だろ？お前の理論通りでも。 ブラジルでは走行200万キロオーバーの日本製中古バスが普通に走っているのに >>750
三菱重工のサイトには納入
資料にも販売納入
生産委託みたいなもので、三菱製で保証も三菱が行ってるんじゃないかな
販売納入者が、うちで作ってないから知りませんとはならないわな バスもなんも考えなかったら燃料の方が安くつくんかな >>728
立山走ってるやつは日本製じゃなかったっけ？ EVバスはデカい市場なのにちうごくの独走を許してる情けないｗ おそらく反対する声も多かったろうに
誰も責任取らないのか >>762
オリンピック絡みで国から助成金がいろいろ8千万円くらい出てて、1億の電気バスがメチャ売れた。
実質2千万で買ってるから余裕でペイ出来てる。 満タン80kmの時点でゴミ確定だよね
無駄金パフォーマンスすぎる
こういうのって決めた奴らの減給で全額補填するべき >>753
トロリーバス バッテリーカーじゃ無いよ 田舎者の末路。だから東京に最低賃金労働者として出てくるんだよ。 クロネコも大量にドイツの電気自動車投入して１年かそこらで故障多過ぎてやめてたなwww まぁ移行期あるあるだからいんじゃね？
その後に生かせればだけど
EVの進歩や逆にEV無いわぁまで幅広い決断に 去年7千台のEVを2022年投入と大騒ぎしていた佐川がその後音沙汰無いんだよな、こりゃコケたか >>774
「韓国が自国開発に成功」報道と
メチャ似ている印象
トンスルメディアは現実と願望の境目があいまい まぁEVバスの起源は韓国だからねぇ
弟国の日本ではまともに作れないだろう
もっと兄を頼っても恥ずかしくないんだよ >>776
三菱だとさ
バッテリーの問題じゃないらしいから、他の電装系かなんかのトラブルなんだろか チョン国製であることが恥ずかしいせいか、工作員が必死に三菱製にしようとしているのが笑える EVってガソリン車より構造が単純とか言うけど
何が故障してんの？ >>189
その充電のための電気でどれだけ炭素を排出したか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
