北陸新幹線延伸「撤回を」 2.6万人分反対署名提出へ 京都市民ら [蚤の市★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
北陸新幹線を福井県敦賀市から大阪市まで延伸させる計画について、延伸ルートの京都市民らが、計画の白紙撤回を求める約2万6千人分の署名を国側に提出する。計画に反対している京都府南丹市の3地区も、新たな連携に向け調整を続けている。大阪や北陸の沿線自治体などは来年度からの着工を求めているが、必要性や最新のコスト、環境への影響などが十分に説明されていないことが不信を招いている。
北陸新幹線は金沢―敦賀間が2024年春に開業する予定。国は路線をさらに延ばし、京都駅を経由し新大阪駅までつなぐことを目指している。与党はすでにルート案を作成しており、工事を担当する「鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）」が環境影響評価（アセスメント）を進めている。国はまだ計画を認可していない。
署名を提出するのは、京都市の市民団体「北陸新幹線京都延伸を考える市民の会」。反対の理由として、ルート選定の理由が説明されていないこと、採算性が低いこと、計画は全長の8割がトンネル区間のため大量の残土が発生することなどを挙げている。インターネット経由や街頭で署名を募り、京都市民らが応じた。要望書は内閣総理大臣宛てで、4日に提出する予定。
延伸ルートにある京都府南丹…(以下有料版で，残り350文字)
朝日新聞 2022年10月3日 18時00分
https://www.asahi.com/articles/ASQB35JQTQ9YPLFA006.html 単純な話、利権で税金ジャブジャブで中抜きだから反対するってだけだからな
これにケチ付ける奴の素性って何なんだろうな 京都市だけでも人口って100万人以上いるんじゃないの ネットでも募ったみたいだけど どんだけ署名少ないんだ 財政赤字をどうにかしてから言え
市債の配当取り崩してるのに >>13
敦賀まで開業したらサンダバ は廃止じゃろうに >>14
だからいらないっていう署名やっているんじゃないの 北陸新幹線にも平行在来線問題がある。
京都北部の在来線は新幹線が完成したらJRが撤退して第３セクターになる。
赤字になったら京都の税金投入になる
京都北部民が新幹線反対しているのは生活の足である在来線の存続問題もある 普段は車を使って生活している連中が在来線の三セク落ちに反対するなよ 舞鶴ルートなら山陰線舞鶴線が並行在来線になるが、今のルートだとならないと思う。 井崎 敦子
いざき あつこ
京都市議会議員選挙
左京区選挙区
主な肩書き
オーガニック食材店スコップ・アンド・ホー代表
ニップン社員だったの？
市民団体と、ねつぞうするな
共産党ですよね？
↓
【いよいよ参院選へダッシュ】本日の倉林明子事務所開きには、７５０人もの方にご参加いただきました。
ありがとうございました。
石田紀郎さん、守田敏也さん、井崎敦子さん、白坂ゆう子さん、あかたちかこさんなどがスピーチをしてくださいました。 やはり特急と新幹線は
全然違う新大阪金沢間、新鳥栖武雄間も
早く繋がってほしいな こんな無駄金使うより在来線安くして本数増やしてくれたほうがよほどありがたいかと。
敦賀からは湖西線もあるし快速列車多いんだから必要なし 騒いだやつにだけ金が行くからな
駆り出された下っ端には来ないけどな >>28
特急なんかここ20年一度も乗ってないなw
新幹線もだわ。
金がもったいないんで >>32
哀れすぎる、泣いてしまった
生まれを呪うしかないな >>5
米原ルート以外は無理だろ、、
ともかく金が無いんや、コロナで使い過ぎたやろ、円安から来る物価高への対策にも金が要るだろ
それでも金が有るなら赤字ローカル線へつぎこめ 並行在来線を第三セクターにするとかアホみたいなことやめればいいのに
利用客少ないならまだしも、それなりにいるのに第三セクター化するのは不便なだけ >>35
長距離旅行する気が起きないのもある
酔うし。
あとビジネス目的だとしてもネットがこれだけ発達してるんなら敦賀までで十分な気がする。
>>38
実質的にそれって公費負担なんだよね。
第三セクターなんかほとんど赤字運営。
儲かるのは運転手や施設整備員派遣するJRだけという 陸の孤島だった松井山手に新幹線駅が出来るんだから不動産屋は今からウハウハだろ サンダーバードで石川まで行けるんだから
新幹線いらないだろ。 ネット経由で反対募ってたった2万6千？
良くそれで反対の根拠にしようと思ったな。 >>9
146万人くらいみたいだね
署名したのが全員京都市民だとしても全市民の2%以下だな せめて推進してる関係団体の頭数くらいは越えてくれないと貰った方も評価のしようがないだろ 新大阪と金沢間なら
新幹線が当たり前だろとしか思えないわ さっさとリニア新大阪まで全通させて東海道新幹線の線路容量開けろ
そしたら米原ルートで事がすむんや 敦賀まで新幹線が来てもサンダーバードは無くならないよ。しらさぎすら残る。新幹線からみんな特急に乗り継ぐから。そのために新幹線ホーム直下に2面4線の乗り継ぎホームを作ってる。 >>1
地元は嫌なんだ
珍しいね
静岡とは違ってガチ開通なのに >>9
ネットってだけで京都市民以外も混ざってそう 国鉄時代なら米原ルートだろうが、
小浜ルートは会社間(東海と西日本)の都合と並行在来線の都合(滋賀県)だよな >>1
おバカルートもとい小浜ルートから米原ルートに変更だな >>15
廃止はしないよ
そのために特急専用ホーム作ってるのに >>1
米原にしておけばこんな気狂いを相手にしなくてよかったのに >>38
それなりに乗客のいる路線はJRは手放していないのぞ。
>>52
石橋ゲルが泣いて喜びそう。 のぞみひかりも通過でよくね？
地元が迷惑がってるし >>31
運行システムが違うのだから乗り入れに関しては無理なものは無理
線路に載せて走れればいいって訳ではない
線路容量の話もあるし >>62
京都ー敦賀間でサンダバ走らせるの？特急用ホームってしらさぎ用じゃね？ 新幹線になるとスルーされる観光地関係者とか
負けたルート側の人間は当然反対するだろうな >>70
ただ、今の京都市に負担ができるのかと
地元負担は全体の割合からして低いとは言っても数十億単位は求められるし >>71
新大阪から敦賀ね
なんで特急用なのにしらさぎ専用なのか >>6
原価厨か？オマエは
まさかその金を福祉に回せとでも?（笑） 結局どの在来線をつぶすかという話だからな
赤字補填前提のJRと土建屋だけが儲かる >>78
地元の西田は積極財政派だけど、孤軍奮闘じゃな 今作らないとますます東京を強くして関西が弱体化するだけだと思うんだけど
もう北陸は東京方面への移動の方が多くなっちまったぞ？ >>82
道路工事でお前んちに向かう水道管切るけど補償なしでいい？ めんどくさいから京都をスルーして大阪に通しちまえよ トンネルからでてくる残土の捨場どうすんだよ
ただでさえ京都の捨場はどこもいっぱいで新規開発も難しいってのに >>19
赤字になるのわかってるから三セクではなく廃線でええやん 京都府民「北陸なんか行かないからいらない」
ってことか >>83
安房トンネルや飛騨トンネルみたいな山奥すぎるトンネルでは水の影響が出ないのは都合良く無視するよね どうしてもって路線では無いな
琵琶湖の西なんて何もないし
米原経由でいいじゃん 地下だから地上げないから
土地持ちが反対してんの？ 市民団体（プロ）が賛成すれば世論は反対に動くのに ほんとバカのひとつ覚えで何でもかんでも反対しやがって >>19
ちゃうで
並行在来線は湖西線に指定されている
滋賀県は北陸新幹線がかすりもしないのに並行在来線を押し付けられるため三日月さんがゴニョニョ言っている >>68
確か東海道系のシステムと東北系のシステムはいくら技術が進歩しても絶対に接続出来ないように作られてるなんて噂あるな
実際東北系システムは東日本と東海が滅茶苦茶不仲で東京駅で東海道と東北の両新幹線の接続をしないと決めたからそういうシステムを作ったとか 敦賀駅開業後は、新幹線が敦賀に着いて、下のホームのサンダーバードとしらさぎに乗り換える。新快速に乗りたい人は、在来線ホームまで歩いて乗り換えなので時間がかかる。 >>36
ただでさえ過密路線なのに米原ルートは最初から無理なのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
