JR山手線 乗客を乗せた営業列車で自動運転の実証運転が始まる [朝一から閉店までφ★]
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2022年10月11日 20時04分
都心の大動脈、JR山手線で、11日午後から、乗客を乗せた営業列車で自動運転の実証運転が始まりました。踏切がある過密ダイヤの路線では初めてで、鉄道自動化の加速につながるか注目されます。
JR東日本は、人口減少などを背景にした将来的な運転士不足への懸念から、自動運転の開発に取り組んでいて、山手線では、4年前から終電後の深夜に、ことし2月以降は日中に、乗客を乗せずに走行試験を行ってきました。
そして11日から、山手線としては初めて乗客を乗せた営業列車で自動運転の実証運転を行うことになり、最初の列車が午後4時前に品川区の大崎駅を出発しました。
列車は、通常と同じ11両編成で、JR東日本が独自に開発したATO＝自動列車運転装置が搭載され、車両の先頭などに「ATO」という文字が入っています。
運転士は各駅を出発する際にボタンを押すだけで、加速や減速、停車は自動で行われ、1周34.5キロの山手線を走行していました。
高架上を自動で走る東京の「ゆりかもめ」などの新交通システムと違い、山手線はホームドアのない駅や踏切が残り、人や車が線路内に入った際の対応が必要になります。
加えて、1日平均76万人が利用し、ラッシュ時には3分に1本という過密ダイヤで、こうした環境での自動運転の実証運転は国内では例がないということです。
JR東日本は、装置を搭載した2つの列車を今後2か月間で合わせて1000周ほど走行させ、運転機能や安全対策、それに省エネ性能などのデータを集めることにしています。
そのうえで▼2028年ごろの山手線のすべての列車への自動運転の導入を目指し、▼2030年ごろには運転士だけのワンマン運転を、▼将来的には運転士も乗らず、係員だけが乗務する運転も実現させたいとしていて、今回の実証運転は鉄道自動化の加速につながるか、試金石として注目されます。
走行訓練重ね 課題洗い出す会議も
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20221011/k10013854991000.html なぜ今まで自動運転をやらなかった
電車なんて自動が一番安全だろ？ イレギュラーに対応できないと話にならんわ
何千人の命がかかってるんだぞ 観覧車みたいに常に動き続けるようにしたらいいんじゃね ドアも一枚ずつAIで開け閉めすればいい
全扉いっぺんだと駆け込み乗車でキリが無い >>7
動労千葉「久留里線でストライキしたろか？」 >>3
山手線は意外と踏切が残っていたり、ホームから飛び込む馬鹿が居たりしてデンジャラス 見せてもらおうか 泥酔客・撮り鉄・痴漢線路逃走客への対応を 駆け込み乗車に対してガチギレアンウンスする車掌さんも忠実に再現して欲しい あのホームドアは運転ちょっと油断したら枠に収まらずに通り過ぎて大遅延だし
自動で出来るなら良いんじゃない 人身事故起きたら無理！
ひき放題
客同士の車内トラブルなど
対応出来ない！ 舎人ライナーなんて運転手いなけりゃ車掌もいねえわ改札も無人だわ省き杉だろ >>21
さすがに遠隔監視して司令室から電車止めることぐらいできるんじゃね？ 人間の目でないと発見できないような軌道上の異常とかどうするつもりなんだ？
運転士が反対側の線路で発生していた設備異常に気付いて大事故が未然に防がれた事例があったような記憶があるんだが。 >>27
どうもしないだろ。
それに伴う被害額が人件費を下回れば会社としては成功なんだから。 電車なんか、自動車に比べたら、遥かに自動運転簡単だろう >>29
そうだよ。
ホームドアだってそもそもは自動運転のため。
それでは労組がうるさくて反対するから
自殺防止対策という大義名分でつけることになっただけで。 本当にAIを信頼できるなら運転手はスマホいじってていいと思うけどな >>32
そもそも要らなくなるんだけどね。
ただの2次元エレベーターになりさがるだけだから。 時代が新交通システム(ゆりかもめポートライナーアストラムライン)に追い着いたんやな、知らんけど。 >>4
最初は馬鹿馬鹿しいと見ていたが、この感覚は本気で考えたほうがいいんじゃないか。
例えば車両からみて人身事故などの外部的なトラブルがあれば、電車が停止していても車両の中を歩いて次の駅で降りられる。
逆にどこか一つでも車両がグシャったらそこだけサッサと取り替えるわけにもいかないので悩ましいところ。
環状、乗り入れ無し、そこに自動運転！と来たらもっと独特な試みが発案できそうだ。 >>23
ゆりかもめもずっとそうだよ
大丈夫なんだよ無人で
ホームドアあれば >>1
最初からドア位置や車両や編成を統一しておかないから… 凄いけど故障とかトラブルが起きた時は対応出来るんだろうか 無人運行するなら、車両を一周分繋げて扉を開けたままゆっくり動かし続けるのは駄目か？ 人が開け閉めしてるから甘えて駆け込み乗車するんだと思う
自動運転で有無をいわせず閉まるのがわかってれば駆け込み乗車減る
ゆりかもめで駆け込み乗車とか見たことないわ 鉄道車両の「自動運転」の元祖は、遊園地の「おさるの電車」では
ないだろうか。そのほか、↓を見てみた。
jidounten-lab.com/u_train-autonomous-matome 自殺が捗るな
死体なんかガンガンぶつけて肉片まきちらせや それより朝の通勤時に遅れまくったり止まったりするのをなくせよ
山手線
自動運転はその後だ
バカ糞JR >>7
韓国のろうそくデモのニュースにJR東日本なんとか労組の旗が写ってた ゆりかもめは防災の日あたりに訓練で手動運転するが、ノッキングやら急ブレーキやら、もうめちゃくちゃ
無人運転の方がよっぽどスムーズ >>46
電車が急に止まれないのは変わらないからなあ
安楽死マシンを作ってAIに任せる方が早そう >>1
客の代わりに漬物石でも乗せとけ。
事故があったらどうするつもり？ >>29
鉄軌道は車輪とレールが点接触してるだけだから気象条件や乗車人員が
変動する条件で定点に停めるのは結構な技術が要る >>43
ETCと同じ世代の匂いがするなw
今になって再現するのは逆にすごいぞこれ >>3
法律上運転士を乗せないといけないから、だったらそいつにやらせれば良くね？って事。 >>4
山手線をまるごとベルトコンベアにするなんてアイディアもあったな 自動運転の電車なんて冷たい感じがして何か飛び込みたくない…
とならんもんかな 山手線なんて全部つなげてメリーゴーランドでいいだろ 山手線乗降客が多いから
運転は自動で
ドアの開閉は微妙な調節がいる人間がやれば
良いんじゃ無いの？ >>7
あの組合があったらこんな実験出来なかったね 自動というからゆりかもめみたいに運転士はいなくなるのかなと思ったけど
記事見る限りまだいるみたいだな。 >>4
山手線をリフトにすれば
乗務員要らず、冷暖房要らず、大きな経費削減になるな リフトにすれば、人身事故事故もなくなるか
景色は360度ビューで良いだろうし、必ず座れる 山手線1箇所だけ踏切あるんだけど
自動運転にそなえてそこを廃止する予定だそうだ
第二中里踏切 >>68
ディズニーリゾートラインも
稀に手動運転するらしいから
どちらも緊急時に備えて
別業務してるんだろうな そういや自動車の自動運転てどうなった？おれは無理とみるけどね10年後も今のままだろな >>29
自動車の自動運転なんて無理だからな
電車は鉄の車輪で滑りやすい、乗ってる人数や天候で制御が全く違うという課題があるが 新幹線システムの原石「ATC」
→地下鉄や山手線・京浜東北線に応用
踏切の無い路線にATO
→新交通システムやつくばエクスプレス
ATS-P
→安全性と田舎・地方の財政状況で間をとったシステム 車掌も居なくなるのか
女の車掌はグズが多いんだよな
あいつら駆け込みに毅然とした対応できないから
ドア閉まりまーす、閉まりまーす閉まりまーすってグズグズやってて困る >>24
東京で一番混雑してる路線じゃなかったか？ 無人でええよな
駅も無人にして
問い合わせはほぼ繋がらないテレホンセンターとチャット
回答もほぼテンプレにすればクレーマーも消えてなくなるだろ ついでに、もう一度E電を流行らそう(´･ω･`; ) 飛び込みあっても運転手のトラウマにならない人に優しい山手線爆誕だなｗ 電車の運転なんかさ、バカでも務まるだろ？
昭和の頃は中卒が運転してたんだから
赤字で本数減らすくらいならコンピューター化で片っ端から運転士の首切れよ >>89
その応荷重装置がバグ持ちで色々と面倒なことになっていた103系と言うのがあってだね 鉄道は無人化しやすそうだと思ってたけど無人自動車より遅かったね 駅員が駆け込みさえ監視すれば電車は自動運転で良いよね まずはラッシュ時間帯以外を自動運転化すれば良い
運転手定年退職に合わせて徐々に自動運転増やせば現場の不満も少ないだろ とりあえず新人採用は抑えて無人化だな
車と違って有人無人混合でも成り立つ交通網だから >>88
人の死体をHALのカメラみたいのが無表情に見てる光景
コンピュータ感ヤバい >>88
爆誕というほどショッキングじゃないだろ
マニピュレータ内蔵で死体の処理も自動でやります、くらいなら驚きだけど
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 以前、夜行バスで上京した時
目的のコミケ開幕まで時間があったので
山手線に乗って時間潰ししてたら
ウトウト寝てしまい
気が付いたら川越に到着してた
思わず東京の恐ろしさを知った瞬間 炎天下の密室で満足水も飲ませてもらえない人が運転してる電車は恐い >>104
CPU温度100度までは動く
水も飲まない
人を轢いてもトラウマにならない
理想的 神戸空港のポートライナーとか無人じゃん
あんな要領で良いんだよ >>1
ATOって、半世紀以上前の1962年から実験しているのに、やっと実用化とは・・・。
>>102
それ埼京線。
本当に怖いのは大阪環状線。
同じホームから奈良や和歌山まで連れて行かれる。 >>99
全駅ホームドア完備で踏切ゼロが条件だから、どちらも現時点では無理だな。 >>61
それができるのはJRではないだろ馬鹿かお前w >>109
バカはおまいだ
自動運転化には国交省の後押しもある >>105
100℃以下に保つためどんな工夫してると思ってるんだよ( ;´･ω･`)
80286まではむき出しで良かった
80386はヒートシンクがついた
Pentiumの頃はヒートシンクにファンで風を当てないといけなくなった（空冷） >>107
ATOとか自動運転とかにも、レベルとか条件があるからな
走行路の安全が比較的確保できる線区(ゆりかもめ等)じゃ既にGoA4の完全自動運転は前世紀には実用化されてるし、
一般線区でもGoA2はこちらも前世紀にはとっくに実用化されてる
今目指してるのは一般線区でのGoA3な
https://www.mlit.go.jp/common/001292666.pdf 踏切とATOとか全く関係ないですから
それは無人運転でしょう？踏切の無しのホームドア完備で実現しそうじゃね？って話で 人身事故はどう判断するんだろ
山手線はホーム上の駅員の数は桁違いに多いから
運転士ほど即時対応できなくても発見は早い
でも運転士のように急ブレーキできないよね ホーム設置の非常停止ボタンと連動してEB制動でしょ
現行ATCでも02Eの絶対停止信号発報だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
