運航管理者の管理業務体制確保へ 事業者に義務づけ方針 国交省 [香味焙煎★]
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知床半島沖の観光船の沈没事故を受けて、国土交通省は資格を持った「運航管理者」が、確実に管理業務にあたれる体制を確保するよう事業者に義務づける方針を固めました。
ことし4月、知床半島の沖合で観光船が沈没した事故では、出航の判断などを行う「運航管理者」について、当日、事業所にいなかったことや、選任されていた社長が実務経験がほとんどないにもかかわらず、国に対し虚偽の届け出をしていたことなど、安全管理に問題があったことが明らかになっています。
国土交通省はことし7月に示した中間取りまとめで、運航管理者の試験制度を設けるとともに責任を明確化するとしていて、このほど、その具体的な方針を固めました。
それによりますと、資格を持った「運航管理者」らが確実に管理業務にあたれる体制を確保するよう事業者に義務づけ、乗船中の船長が兼務することは原則、禁止します。
また、資格を持たない人が代行することも禁止し、必要に応じて「運航管理者」を複数選任し、交代で担当するよう求めるということです。
国土交通省は、これらの案を8日に開かれる検討委員会で示すことにしています。
NHK NEWS WEB
2022年11月8日 5時30分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20221108/k10013883801000.html 法治国家であれば日本国の法に定められる許認可権者たる国交大臣の責を問うのが先かと 違反してても「イカン砲」でしょ？
「やってる感」は認めてあげるけど、実効性のある事はできないの？ ま、エンドユーザーとしては糞業者を見分ける嗅覚をどう身につけるかだな。 場当たり
その場しのぎでまた変なルールが増えていく
増えることはあっても減る事はないので
いずれ訳わからなくなって法律間がデッドロックになって何もできなくなる
スパゲッティコードみたいなんだ 桂田と同等のこと言ってる奴が上の方のレスにあるな
同レベルのこと言って恥ずかしくないのか？ 規制なんて無いに越したことはない
しかしどこにでもゴミ野郎がいるから一定の法規制が必要
しかしお前ら、大きい政府を望むのか、小さい政府を望むのかはっきりしない奴らだな >>1
規制かけられる側に自縄自縛を求めることに無理がある。 運行管理者が事務所に居ようが居まいが携帯電話じゃ音信不通だろ（笑） バカがやらかして小役人の責任逃れのために無意味な現場負担が増えるパターン しょせん国民は｢喉もと過ぎれば熱さ忘れる｣だからな
外洋に出る船の連絡手段が携帯電話と聞いた瞬間に異常だと思うのは私だけだろうさ（苦笑）
この記事を見てもそうかそうかと流されるに違いない >>8
ケチ中父小泉は言わなきゃおかしい
岩盤だなんださも悪い物の様に扱っていたけれど
「投資を呼ぶセールストークを本気にしたコンサル＆素人運営が悪い」で
またなすり付けて終わらす
スキーバス事故も起こるべくして起きた 今年携帯電話のau回線が24時間以上も通信障害を起こした
緊急通報のローミングが検討されているようだが
国民は何も考えていない
しょせん知床観光船沈没は他人事なのだ >>11
うむ
しかもどうやら司法や行政の人達は法律自体が間違いとか矛盾があるかもしれないという発想をしないらしいから困る これとは別でほとんどの企業にある車の運転管理者制度も
制度の結果、管理者が
ドライバーが来る前に出勤
ドライバーが帰ってから退社の超長時間労働になって
今度は労働時間の問題で違法状態のところが多いらいしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
