ローカル線再編難しさ浮き彫り芸備線 自治体協議拒否xJR国に介入要請 [蚤の市★]
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ローカル線再編、難しさ浮き彫り 芸備線、自治体が協議拒否―JR西は国に介入要請
採算が悪化したローカル鉄道の再編が全国的な課題となる中、岡山・広島両県間を走るJR芸備線を巡る動きが注目を集めている。「廃止ありき」を警戒する沿線自治体は再編協議入りを拒否。JR西日本は国の介入に望みを託すが、合意形成の難しさが浮き彫りとなっている。
「利用促進以外は議論しない」。今月2日、岡山市で開かれた芸備線利用促進の検討会議。沿線自治体側は、存廃も含む路線再編は今後議題としないことをJR西に通告した。
5月の前回会合でJR西は「特定の前提を置かずに将来の地域公共交通の姿の議論を開始したい」と求めたが、「廃止を前提にしているように聞こえる」(湯崎英彦広島県知事)と異論が噴出。要請は却下された。
JR西はこれを受け、再編協議の場の設置を国に相談する方針を表明。須々木淳岡山支社副支社長は「ずっと議論しないのは困る」と記者団に訴えた。
国土交通省の有識者検討会は7月、バスへの転換なども視野に、国と自治体、鉄道会社が不採算路線の再編協議に入るよう提言。同省は現在、制度の具体化を進めている。
斉藤鉄夫国交相は今月18日の記者会見で「公共交通再構築の取り組みは待ったなし」と強調。さらに「(制度化前でも)任意の形で協議の場を持つことは可能だ」と前向きな姿勢を見せた。JR西の長谷川一明社長も同日、「なるべく早くしてもらえるとありがたい」と語った。
政府や鉄道各社が対応を急ぐのは、人口減少やコロナ禍によって、都市部の黒字路線の収益で不採算路線を維持するこれまでの構図が持続不可能となりつつあるためだ。
JR西は4月、1キロ当たりの1日の平均利用者数「輸送密度」が2000人未満の路線の収支を初めて公表。全30区間が赤字だった。特に芸備線の東城―備後落合間は2019年度の輸送密度が11人で、100円を稼ぐのに2万5416円の費用が掛かっていた。
ただ、芸備線では利用促進のための検討会議が昨年から観光客誘致や利便性向上策の議論を重ねてきた経緯がある。それだけに、地元には再編に前のめりなJR西への不信感がくすぶる。国への介入要請にも「事前にもう少し説明があっていい」(岡山県幹部)と不満の声が聞かれる。今後、再編協議は全国各地で本格化すると見込まれるが、地域との十分な意思疎通が成否を握りそうだ。
時事通信 2022年11月19日07時13分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022111801070&g=eco 「利用促進以外は議論しない」。今月2日、岡山市で開かれた芸備線利用促進の検討会議。沿線自治体側は、存廃も含む路線再編は今後議題としないことをJR西に通告した。
こいつら株主? 拒否するなら問答無用で廃線以外の道はないだろ、民間なんだから 地元の人ど乗ってないんでしょ?
文句はちゃんと乗ってからにしないと 一方、老人免許スレでは公共交通を充実させろと言う声多数w >>5
支える金がない3島特に北海道
関西だけならともかく妙に広いカバー範囲で他地域はきびしい西日本
圧倒的な人口と相応の負担の東日本
絶対的な新幹線利権を持ちつつ負担が軽く低リスクの東海
分割しすぎだよ特に東海作ったのが大失敗 JRは民間企業なのだから自治体がその経営方針に口出しする権利はないだろ
採算が合わない路線は廃止すればいいだけ
自治体もそれが嫌なら公的資金を出して補助するしかないだろ
金は出さないくせに口は出すとか虫が良すぎんだよ、糞自治体 自民党
民営分割ご安心ください。
〇会社間をまたがっても乗りかえもなく、不便になりません。運賃も高くなりません。
〇ブルートレインなど長距離列車もなくなりません。
〇ローカル線(特定地方交通線以外)もなくなりません。 >>19
バカ死ねよ!
JR東日本が一番負担が少なかったんだドアホ。
首都圏の財産ほぼ無料でもらって、東北上越新幹線の建設費すらまともに払わなかった。
足りない1.4兆円分はJR東海が肩代わり。
一番国鉄赤字を背負ったのはJR東海なんだよ!
死ねよバカ アホか。何で一企業がわざわざ不採算路線の議論しなきゃなんねーんだよ >>1
中国山地の真ん中を通る余り需要の無いところに並行して
国がガラガラで無駄な中国自動車道なんかつくるからだろ 芸と備がさっぱり分からんかったが東条落合ならば普通に車で行けよ >>1
広島の連中は芸備線に乗らないくせにどーのこーのやらしいな
さっさと廃線すれば良い。
存続してほしければ金を出すか
第3セクター県民鉄道や!
政治と金に汚い行政の長、岸田寺田、河井元法務大臣と嫁
市議会議員に県議会議員と
こいつらを当選させた広島県民
のせいで全国民が大迷惑(`•ω•’)
クソ野郎ーーーーー!💢😡 >>20
撮り鉄に限らず、ただ見に来るだけの人間は金を落とさないんで。
今年のとある地域のブルーインパルスの飛行でも、結局地域が公衆便所扱いされただけ。 鉄道廃線にするんならこれからも高齢者が車運転する社会でいいってことだな まあ当たり前だけどね。
ブルーインパルスがすごいだけで地域はすごくないんだから。 >>41
その高齢者もほとんどいないようなところだぞ 線路剥がして鉄屑売ってサイクリングロードでも整備しとけって感じだわ >>45
サイクリングロードさえ整備する金がないのよ田舎は 田舎者は日頃使いもしないのにいざ無くなるとなると文句だけは一人前に言いますね。 協議する→JRから説明受けて廃線
協議拒否→JRから説明無しで廃線
結局廃線だろうから説明受けて、代替バスのいい条件とか引き出すのが自治体だろうに本当に無能だな。 芸備線は 広島-庄原 以外は全く要らない たたただ無駄。今すぐにでも廃線 清算してもらいたい >>41
乗って(乗せて)から言え
現状高齢者には影響の無いまま現役世代への脅しだけはいっちょまえという >>41
広島圏内の年寄りが車を運転
して、人を跳ねたり
店にアタックしようが
んなもん知るかよバーカ(笑)
JR西日本は、JR四国、北海道貨物みたいにJR法が適用の半官半民の特殊会社ではなく
100%株式会社の民間企業で
大勢の株主に配当金を配り
利益を出さないとなりたたん!
野球も低迷しているし
広島カープでも売却して
芸備線に投資したらどーや! 再国有を考えるべきだろうね
軌道は国が保有
運行管理は地方自治体が行う
実際の運行管理と料金徴収は自治体がJRに委託
赤字はモーダルシフト税として贅沢品のマイカーから徴収する
輸送事業者は鉄道貨物、荷物の利用割合次第で減税 ユーチューバーが第三セクターみたいに運営したらええと思う
それでもダメなら、自然の流れとして廃線 モータリゼーションが始まる前後の昭和30年前後に作られ開通した旧国鉄ローカル線は はっきり言って全部要らない はっきり言って それだけでふるい落としすれば間違いない。 >>57
田舎者の我儘のための増税は勘弁してくださいよ。 >>61
都会の新線建設や高架事業も半端なく税金を投入してますが >>27
これな。あと、芸備線や木次線って周りに人住んでないんよな。田舎の廃線さわぎやら交通不便やら、高齢者の免許返納の話でいつも思うのが、地元住民だって公共交通を捨てただろと。 その辺はリターンも大きいんで。土建屋の生活保護にしかならない地方とは違うんです。 >>63
このコロナ禍で山陽とならんで黒字だったはず。 >>28
>>31
ここは確か>>28に書いてある「特定地方交通線」だから。 >>67
いや、特定地方交通線よりひどい。あのころより条件をだいぶ緩めてこれだから。 >>41
その前に、地元住民戻が公共交通を捨てて自家用を選んだから、その言い方だと自己責任としか。あと、高齢者の運転で脅してもな >>57
国鉄時代は、輸送密度4000で切り捨てたから、今より廃線が増えるだけ。民間になってからの方が逆に福祉的というかやさしくなった皮肉。 もし当時の基準なら、芸備線まるごと廃止です。福塩線も同様。
それを一部区間は残すと言ってるのだからだいぶ譲歩しています。 >>69
いや、全部ウソだったな、とか言ってるから、ウソではないと言ったまで。 乗り鉄だけど、廃線でいいと思うよ。鉄道ファン以外誰も乗ってないし、上場企業が赤字垂れ流すのは良くない。 山間部の人口希薄地帯を通ってる路線だし、どうにもならんわ。
せめて沿線に広島市のベッドタウンでもあればな。 何故バスではだめなのでしょうね。鉄道の有無には関係なくこれから先も上がり目なんて無いように思いますが。 利用促進にしたって、なんでJR側が先にしめす必要が?
まず乗れよ。 >>5
まあ国鉄の分割民営化は労組潰しが最大の目的だったからな。 >JR西は4月、1キロ当たりの1日の平均利用者数「輸送密度」が2000人未満の路線の収支を初めて公表。全30区間が赤字だった。特に芸備線の東城―備後落合間は2019年度の輸送密度が11人で、100円を稼ぐのに2万5416円の費用が掛かっていた。 >>71
40年前の輸送密度4000は大体今の2000に相当する。 今年芸備線久々に乗ったけどさ、
本数少なすぎて観光なんかできないって。 >>84
今は2000切ってても廃線にしないじゃん 介入してほしいから浮き彫りにして見せてるんだろ
首長さんたちよ、自分が先頭に立ってやることだよ。ローカル交通網の構築は。未来に生き残るために。 広島も岡山も正真正銘国鉄から切り捨てられた三セクがないから気楽だな。
#井原線や智頭線は凍結線だからまた違う >>1
さすがにちょっと頑張れば何とかなるなんて状態じゃないからな
存続させるなら自治体が金を出すか上下分離とかにしないと 廃止させるために本数減らすし工夫もしないJRは卑怯者だよ
芸備線とか福塩線とか廃止させるためのダイヤだもん 三次松江で観光列車走らせればそれなりに団体客乗るだろう
広島松江で特急走らせれば鉄オタ中心に20人は乗るわ
それぐらいやってだめなら廃止しろ糞JRは JR東日本で実用段階に入った在来線の無人運転を
本格的に導入すれば1番のコスト要因である人件費を下げれる
簡易な改札&ドア閉め要員だけの逆ワンマン運転ができるでしょ >>1
民営化する時にローカル線が無くなる事はないと約束したんだから廃線禁止にすりゃ良い >>93
それなんていう奥出雲おろちループ?
でも来年で運行終了なんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています