中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★3 [お断り★]
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大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
画像
https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/999f4a8fc9d7502d79918cd62b3b1408.jpg
https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/297b77ab3a501e1c7500de6ea212fb4b.jpg
2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。
また、同じくタクシー運転手の劉（リウ）さんも「10時間も並んでいた運転手もいると聞いた。夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。
詳細はソース 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
极目新闻
https://www.ctdsb.net
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669656896/ 夏になったら性能戻るのかな？
普通に劣化しただけじゃ… 初期だから交換のほうが早いだろうと思ってるのかな？
たぶん普通に充電も出来るようになってるんじゃないの？ 中国と北欧が実験してくれるのは
ありがたい事だ
そろそろ違法投棄問題も発生するかな >>1
aaaaaahhhhh libamààààààààààààj🤪🇭🇺 世界中でＥＶ、ＥＶって言ってるけどな、
絶対に普及しないから
特にロシアや北欧、北海道では冬は-20度以下になる
ＥＶのバッテリーの電力がかからなくて、車中で凍死するで
道民はみんなわかってるからＥＶは買ってない タクシーばっかだな。そりゃ行列も出来るよ。事業者は自前で交換所持てば良いのにな。 モデルY、ルーフボックス取り付けると260キロになってしまう問題
カタログ値では500キロ以上走れるんだけどね
https://teskas.net/forums/topic/65411/ EVはまだまだ大人のおもちゃレベル
技術的ブレークスルー起きないと内燃機関の代わりにはなれない >>1
ハイブリット技術に付いていけなくなった欧米中のエゴの結果 つまりは冬のほうが充電頻度充電回数が増えるんだな
日本も今年の年末年始の帰省ラッシュ時は
高速サービスエリアの充電スポットが急増したサクラユーザーで阿鼻叫喚となる模様ｗ 環境がどーたらこーたら言ってるけど、
ＥＶは欧米の日本車潰し政策
ＥＶ作る時に、二酸化炭素はガソリン車が一生走る分より出すんだから さすがに2023年だし 電気自動車ぐらい普及するだろ 故障しまくりの車しか作れねぇ欧州勢が推してる時点でクズ案件だって理解しようよ >>15
日本の特許技術に勝てないって認めてるようなもんやね
哀れや 寒いと性能が低下するってのは、バッテリーなら当たり前かと。
昔、すきーじょうでスキー場でハンディカム使って撮影してたけど、
夏の半分行かないくらいしか使えなかった。
電気は化学反応で起きてるとかで、冬は熱が足りないとか言ってた。
ホカロン使って暖めれば良いのか？と思って使ってみたけど、使い捨て
カイロも反応には熱が必要で、直ぐに冷めて無意味だった。 バッテリーを温めるためのエンジンを積めば解決じゃね？ >>4
そう言うの買う人は近距離メインだから大丈夫
ガソリンで温めながら走行できるPHEVのが雪国には適してるとは思うけどね 東北地方のやつはＥＶ買うなよ
バッテリーかからなくて山道なんかで止まったら凍死するで
-20度とか普通だから。
ガソリンの凍結温度は-100度だから問題ない >>16
サクラで高速乗るやつはほとんど居ないよ
初期のリーフ（24Kｗｈ）なんて高速で見ないだろｗ これは最初から言われてたよな
都合よくダンマリ決め込んでただけで 低温での
著しい性能低下
は、物理的にも化学的に約束された
特性 >>31
すまんもう買って4年目（セカンドカーとして） 緊急時片手で運べるガソリンと専用大型車必要な充電の差は果てしなく大きい いまEVとかあえて買う必要ないし、毎日近所に買い物とか足でちょい乗りする人だけだろ 粗悪品売りつけられて支障出たから
カネ払ってまたどんな品質かも確認してないバッテリーと交換してますって事か…
EV車乗れるくらいの層ですら諦めてるのか？「この国はこんなモンだわ…」と… 冬季は暖房の問題もあるし
まだまだハイブリッドのほうが使いやすいよ 本当に欧米って日本嫌いが凄い
まだ植民地を日本から奪われたことを根に持ってる
スポーツでも日本が勝つと、翌年からルールが変わるからな
ＥＶもただの日本車潰し >>37
バッテリーは年々、劣化するからな
そのうちかからなくって凍死するで
きいつけや >>42
ハイブリッドも冬期弱いから
本当に寒いなら純エンジン、ディーゼルがおすすめ タクシーだから気にしないだろうが、交換バッテリーなんか残量だけ表示する粗悪品が横行するだろうな ガソリン車なら夏場はクーラーのせいで走行距離は落ちるんだけどな
満タンで200km走らないんじゃEVはまだまだだな EVはサハラ砂漠や北極南極で使用できる信頼性を持つ性能にならないと無理だわな
だってガソリン車はそういう環境でもつかわれてるんだぜ >>44
もう7万キロ超えたけど気になるレベルでは減ってない トヨタがハイブリット特許開放するのが遅すぎたんだよ
どうせマネしたってトヨタレベルの品質とコストにはならんんだからさっさと開放するべきだった JUST STOP OIL!(絵画にトマトソースぶっかけながらドヤァ >>48
コスパは純エンジン
HVで元取るのは一般使用ではきつい EVなんて近所にお買い物以外実用性ないだろ
メインで買ってる奴はアホの極み >>1
郊外や他の都市に向かえないようにするゼロコロナ対策だったりして。 ＥＶ車の性能もダメだし
まったくインフラが整ってないのにＥＶ推すやつは関係者以外いないだろ >>28
こういう声出すアホが居るから拗れるんだよな。。。 北国の人間は地球環境改善のために自動車に乗るな、というだけの話
同様に冬に無意味に暖房を使うのも厳禁ですわ
他の地域の人も長距離は公共交通機関を使ってね
まあ、エネルギー効率を考えれば当然ですわな >>53
プラグインハイブリッドはみんな充電せず結局ガソリン使ってしまうらしい >>4
あれは二台持ちかジジババの買い物カーかと
みんな割り切ってんじゃないのかね >>51
じゃあ、おまえの地域はそれほど寒くないってことだな
バッテリーの凍結温度は-10度って言われてる
嘘と思うなら日産のディーラーに電話してきいてみ
「リーフのバッテリーの凍結温度は何度ですか？」って 日本の政府もポンコツだからわからないだろうけど
気温で電池は性能左右されるの知らないんだろね
日本の四季で寒い季節にどれだけ下がるかの実験とかしておいたほうが良い
チャイニーズはカイダンクー履いてるから嫌いですわ 草
リチウムイオンバッテリーなら当たり前じゃないですか >>64
じゃあ南方の人もエアコン使うなよ
無駄にエネルギー消費してんな >>44
寿命はSCiBとか22000回充放電サイクル繰り返しても
8割性能維持出来るのが出て来てるけど
価格がね… EVは工場の構内限定とか都市部狭いエリア限定の配送用とか、そういう用途向きだよね >>66
40ｋｍ走るために毎日充電はやりたくないよな・・
週2ぐらいの家充電なら許容できても また老害のネトウヨがホルホルしてこいつらEVシフト自動運転の前に死ぬのにな >>65
中古も今高いんだよね
2013年式のPHEV先月売ったら140万で引き取ってくれた >>72
昼間に太陽光発電の電気が余っている時以外は当然エアコン禁止
脱炭素社会といはそういう世界 >>74
実際に見かけるのは郵便の軽貨物EVだな
あれなら郵便局の配達範囲内だから理解できる 東南アジアやカリブの国みたいに一年中気候が
夏みたいな国じゃない限り使うのは微妙だね
ドイツとか雪降る国はかなりヤバそう
ロシア関係でエネルギー代も高くなってるし 全部EVになってみろ、充電スタンドの行列待ちの方が走行時間より長くなるんだぞ >>80
おまえこそ無知晒してみっともないのお
「バッテリー 凍結」で検索してみろよ
1番上に-10度って出るから EV推しの奴らの殆どはEVなんて乗ってないからな
お察しだわw テスラも冬は20％くらい
バッテリー能力落ちる
と言われてるな EV推しとか正気じゃないよ
不便だし
災害の時に役に立たないならまだしも火災が長引くとか
周りまで迷惑するじゃん バイクなんか都内でも冬はバッテリーの性能が低下するから走らない日が続くなら充電器買って補充電したほうが良い
開放型もメンテナンスフリーでもね >>64
地球環境改善ｗ
レアメタル掘り尽くして
森林を切り開いて
新しいインフラ整備で施設建てまくって
有毒バッテリーは廃棄されて
環境改悪の間違いじゃね？ｗ >>89
日産北海道陸別試験場
EV陸別で走行テストするのに何言ってんの？ >>1
普段から交換式のバッテリーなのか、チャージ式のバッテリーの性能が落ちたから新しいバッテリーに交換するのか、どっち？ プリウス最高やで
この前、大阪→東京行ったけど、
給油0回で行けたからな
その上、満タンにしても500円だった
アメリカはハイブリッドには補助金出さないとか、
完全にプリウスを恐れてるんだよ
最高の車だから 担いで歩けばいいじゃん馬鹿なの？
EVは至高だよ。電気をどう発電するかも考えず給電施設も普及していなく何となくでエコロジーな気がする素晴らしい動力なんだから動かなくなったら担げ 中国だから原子力電池のEVでも作っているんじゃないのか 単３電池みたいなのが数千本入っていると思うと笑える >>99
だからそういうのとは別次元の話なんだって
バッテリーの凍結温度は-10度
これは物理の問題であって、テストとか関係ないの
水の沸点は100度
これは不変の法則で、これと同じこと このニュースにキャッキャしてEVざまぁトヨタ最高とか言ってるのが日本のダメなところだなぁ バッテリー容量増やすよりモーターの効率上げたほうがいいのでは >>78
自動運転はEVでなくともできるようになるわ。 中国製でそれだけ走れれば十分じゃないか？
驚いちゃった。 生活インフラとエネルギー競合してるのが最もマヌケだと思うわ 車検コミコミ12万円とかの車を乗り継いでる貧乏人としてはEVが覇権取ったらどうなってしまうのか心配
古いEVってバッテリー劣化とかで役に立ちそうもないし激安中古車というジャンルが成り立つのか？ EV流行ってる北欧はどうしてるんだろ
低性能で自己満足してるんか？ >>112
で？
朝凍って動かないとか言い出したの？ 芸人乗ってるバイクが2キロも走らないうちに充電させてって言ってるんだもの
スマホが1週間充電いらずの時代になったら買うよ この前、信号待ちでＧＴＲと並んだから、
加速勝負したらおれのプリウスがブッチギリだった
プリウスの加速はＧＴＲより速いで
ハイブリッドやから 120キロは「だろう」じゃん
タイトルで嘘つくなよ 都市伝説的に地球はそろそろ寒冷期に入ると言われてる
そんな中で今のままのリチウムの性能で安心して乗れるのかって思う
その前に充電する施設すらほとんど無いし
家庭で充電できるとこなんて都内じゃほとんどねーよ(笑) EV車が普及してるフィンランドやノルウェーはどうなのさ >>120
覇権は無理だと思うよ
ただ中古車が安く手に入らなくなると思うけど >>125
北海道は、山岳地帯やなにもない平原がずっと続くんだよ
そんなとこで吹雪で車が止まったら凍死するでって話
北海道では毎年、そういう事故が何件もある
おまえみたいな豪雪地帯に住んだことないバカには説明しても理解できんか >>132
本当かどうかはしらんが
現在ノルウェー南部の首都オスロ近郊では1kWhあたり電気代は1ユーロを超え、BEVを満充電するのに100ユーロ（約1万4,000）もかかるようになっています。
電力需要が高まった2022年の冬の一般家庭の電気代は、日本円換算で1ヵ月あたり12～13万円にものぼったそうです。一定額以上は政府が負担してくれるものの、この電気代の異常高騰にオスロ周辺に住む市民は悲鳴を上げています。
https://car-moby.jp/article/news/ev-shift-leads-to-disastrous-situation/ >>3
リチウムイオン電池は、低温環境で取り出せる電力が大幅に落ちる
寒冷地に弱いというのは常識なんだけど
過放電しなければ、温度が上がれば元に戻る 最近のはバッテリーにヒーター付いてるから冬でも殆ど変わらんだろ、ネガキャンばかりだな 記事の流れと違うけどアパートで充電できれば俺もセカンドカーはEVにしたいわ
仮に120kmでも十分なんだよね >>137
吹雪で車止まって一酸化炭素中毒で北海道死人出てるよね。
そもそも吹雪で車動かしたら死ぬよ 金持ちのおもちゃ
東京都民は公共交通を利用しています
なんか環境にとっても悪いEVをアピールしている奴らって池沼なのだと思う プリウスは最高の車だけど、欠点が1つだけある
アイドリングの時の振動がすごい
あれ、発売する前になんとかできなかったんか？
エンジンかけて止まってると1分おきくらいにガタンって振動がする
あれじゃ寝れないわ 環境意識高い連中はクリーンエネルギーとか脱炭素でEV乗ってんだろ？
このくらいで一々文句言うなよ
地球環境の為にこのくらい我慢して乗れよ >>118
先日、広州でも計画停電やってるのには驚いたわ >>147
マウント取りたいだけの知恵遅れだから相手しない >>145
言ってくれたらつけるよ200ｖ
byアパート大家
10年後には設置が当たり前になりそうだ >>26
ハイブリッドの基本的な特許は既に期限切れ
追い付くための開発費の問題なんでないか >>135
緯度高いから寒いという印象があるが-10℃下回るのがトータル1ヶ月あるかないかぐらいでほとんどが-8とか
恐ろしいほど寒くないってのがデータで出てる プリウス最高だよな
ぜんぜん給油しないしレギュラーだし >>10
ノルウェー・スウェーデンはEV普及しないねw >>160
エクストレイルのe-power乗ってみビックリするから おまえらも、次の車買う時はプリウス買えよ
とくにガソリン代がめちゃくちゃ安くなる
満タンにしても500円だからな
ＧＴＲに乗ってた頃は、リッター2キロとかで満タンにしたら8000円くらいかかってた
プリウス最高やで トヨちゃんはHV特許放流したはずやろ！
なんで地球に普及しないんや！ 西欧「日本に勝てないからハイブリッドも許さないぞ」 中国ならやり遂げると思うぞ
合理性とか関係なくやるから
それが環境破壊になろうとも 逆に極寒地では燃料やオイルが凍るからEVの方がいいって聞いたけどな
ノルウェーやスウェーデンな 次には鉱山開発と鉱石精練の環境破壊が問題化するに決まってるよw
世界で走ってる車は11億台以上
日本だけでも8千万台近い
EV製造に必要な希少金属も希土類も全然足りないのに、そっちの環境負荷をまともに計算した数字も無いしw
それを言う人もまだ少ない
何とかなるとでも思ってるのかね？ >>165
北海道でプリウスなんて燃費詐欺になるだけ
冬に燃費ガタ落ちすることも知らないん？
ディーゼル買っとけ 電費 6 km/kwh と仮定して航続距離300kmなら電池容量が50kwh ぐらいか
エネルギー密度を200wh/kgとすると250kg
パッケージも含めると300kg弱のバッテリーを交換の為に積み下ろしか…
たぶん人力だよなあ >>156
そやったね
欧州その他は、昔の小泉純一郎みたいに「（もう）この道しかない」でEV一直線だね >>168
共産党の打ち出した政策に間違いはないのだ！！
ゼロコロナ政策の今の反動みてたらよーくわかるよね
本当に環境破壊してでもやりきりそう >>173
おまえ、ディーゼル言いたいだけやろ？
ディーゼル車のお奨め教えてくれよ ガソリン発電機と小型バッテリーですべて解決なんだよ
どうせ火力発電の電気で充電するのだから同じだろ DRBFMとか技術力 品質保証適当だから品質しっかり作りこんでるメーカーなら商品にしない粗悪なもの売るからこうなる バッテリーって低温のが廃熱上手くいって性能向上しそうだけど
そうじゃ無いんだな >>150
ノートe-Powerなんかエンジン音がうるさくて地響きがするレベルだぜ。プリウスなんてかわいい >>11
中国はタクシーとバスはEVに切り替わったと聞いたことある 何も考えずに使えるガソリン車
いちいち充電という手間をマネージメントしないいけないEV
まあ普通に考えて普及するのは困難やな >>177
実はそうでもない。
中国も欧州もエンジンやハイブリッドの開発はやめてない
日本？のEV厨がやたら全方位はダメだとエンジン技術捨てさせたいみたいだけど。
狙われたルノー・日産 中国習政権と吉利の野心
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC241CJ0U2A121C2000000/
ボルボ、ルノー……中国ジーリーに集まる欧州のエンジン技術
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2211/10/news072.html まあ、ＥＶは航続距離からしても、
都会の町乗りだけだな >>22
それはガセネタ。
EV製造時のCO2排出はガソリン車製造時の２倍ほどというのが正しい。 雪で一時的に立ち往生ならまだしもバッテリー切れたEVが道路を塞ぐんだろ？
邪魔すぎる >>132
普及したんじゃなくて"させた"だけだろ
重税をかけて内燃機関を潰しただけ
そしてそれは北海油田の石油天然ガスを売って余裕があるからできる事
石油を売って不便なＥＶ入れる金持ちの道楽ですわｗ >>193
ガソリン車はガソリン少し持ってくりゃ動くからな
EVは絶望しかない 冬がある国はハイブリッド一択なんだよ
前から言われてるけど
日本はそれがわかってる これ交換式ということは
バッテリーの温冷却を考えていないのかもね その地と用途にあった動力を適宜選択できるようになればいいんだけ >>190
脱炭素運動はトヨタを駆逐するために中国が裏で手を引いてるってはっきりわかんだね >>162
人口密集地域はそんなに寒くないからw
オスロの平均気温は札幌と変わらない
確かに旭川や稚内じゃ厳しいかも知れないが
ノルウェー・スウェーデンなら北部は北極圏だし冬はガソリン車でも厳しいね 道民だけど、冬にスマホを鞄の外ポケットに入れて1時間くらい歩いてたら、50％くらいあったはずなのに一気に減って電源落ちたわ
しばらく手で温めてたら元に戻ったけど >>196
冬にHVは弱いことを知らない奴多すぎね？
乗ったことあんのかな >>192
距離で言えばガソリン車の数万km～10万kmのCO2排出相当だね。(電源構成で変わる) ノルウェーでは！ってやつがたまに現れるけど
札幌の冬よりオスロの冬の方が温かいんだぞ… こういう試練を経て中国は確実に進化してるね。
バラマキ以外何もできない日本の政治家。 >>1
支那土人的には誇らしいことなんじゃないのか(笑)？ >>201
オスロが札幌並なだけでリレハンメルとか普通に寒いよ EV普及させたい勢力は何？西側各国に石油使うの避けさせたいって事？ 最近のこの手のスレはテスラーマンより中国推しが増えてきた印象。BYDあたりがEV覇権取れそうだしね。 >>193
それ盲点だったな
考えてみりゃEVがバッテリーあがりで停止
後続が巻き込まれて雪中に閉じ込められ大渋滞＆脱出不能
ってパターンも出て来る可能性があるんだな >>198
まあそういう事なんだが
それだとEVはゴルフ場と霊園とルート配送だけになる >>212
BYDも原材料高騰のせいか値上げするというニュースが少し前に出てたな
安く出来なきゃダメだろうな アメリカやオーストラリアみたいな広大ななにもない国で、
本当にＥＶは普及するのか？
真夏の大地なんか50度なるんやで？
砂漠のど真ん中でバッテリー切れしたらどうするんや？
ガソリン車みたいにガソリンだけ買ってきてＯＫてならんで？ >>69
－25と日産は言ってるな。
ガソリン車に付いてる始動用のバッテリーとリチウムイオンバッテリーが同じなわけ無いだろ。 まったくＥＶが普及してない日本ですら充電待ち発生してるからなぁ
ＥＶ乗るなら家で充電が基本、外で充電は甘え >>132
テスラだと不満爆発でストライキまでやってるけどな バッテリーは魔法瓶またいな容器に入れたらいいんじゃないの？ リチウムイオン電池が低温に弱いのは常識だろ
真冬に暖房無しの室内にスマホ放置しても、かなりの短時間で残量ゼロになるよ
リチウムイオン電池搭載EVなんて走る巨大スマホなんだから、北欧みたいにバッテリーヒーター搭載してないEVは当然こうなる
今のEVの技術的進歩は速いが、ガソリン車を代替だきるのはまだまだ先
都市部住民のセカンドカー止まり >>1
ヨーロッパなんかめちゃくちゃ寒いのに
ガソリン車禁止にして欧州はどうすんだ 欧州の各自動車メーカーも
EV車は水素エンジン車までの繋ぎ
だと認識してるから中途半端で
面倒な今のEV車なんて買う気しない 中国の反ゼロコロナ暴動は規制されてんのか
天安門と並ぶ歴史的イベントだぞ >>221
ナイスアイデア
硫酸をポットに入れて
鉛を持ち運べばいい >>210
たった三万弱の人口のリレハンメルを出しても良いなら
北海道もそのレベルの寒冷地あるけど？ 今の鉛バッテリーだって暑さ寒さに弱いから気をつけろ言われるのに >>223
ノルウェーなんてもう新車の８０%がEV
１０%がPHEV １０%がエンジン
これで社会動いてるんだよな・・ クソ高いバッテリー交換が待っているからEVに手を出すのを躊躇している >>112
ググったらマイナス25℃って書いてるんだけど、君はごめんなさい出来るかな？ >>217
おれが日産のディーラーで聞いた時は-10度って言ってたけどな
どっちにしても北海道は-30度以下になることはザラだから無理だな >>193
他の災害の時でも立ち往生起こるよ
予期せぬ大渋滞で詰む >>228
ガス抜きみたいなもんだ
全人代はプーの取り巻きで埋まってる以上平民が騒いだところで何にもならん
飽きた頃に首謀者が根こそぎ捕まって終わる 冬のガソリン車は効率いいぞ。熱効率50%ぐらいになるんじゃないか知らんけど。余った熱を暖房に使う一石二鳥。
EVなんか話にならない。 >>234
ノルウエーの人はだいたいガソリンの中古車選ぶし持ってると聞いたｗ >>210
そらそうだw
スキーのワールドカップや冬季オリンピックのできる場所だからね
で、そんなに人口が多いのか？
ノルウェーの人口の8割は中部・南部
北部は広いが人口は少ない >>227
そりゃまだ水素の方が
EVよりは積載がええわなあ ガソリンスタンドが無くなっていく地域はEVにするしかないって感じである程度普及するのかね >>231
ノルウェーにも陸別より寒いとこあるからｗ >>21
中国人がチャレンジしていつも通り爆発しそう >>234
ノルウェーは充電待ちで酷い有様だとニュースになってたね >>234
油田があるから石油天然ガスを売って
金持ちの道楽でやってるんでしょ？ｗ
北海道より寒くねぇし ガソリン車ならリッター当たりに走れる距離が大体分かるけど、EV車って大体電池の残量って線形に減るの？ >>243
北海道もそうじゃね？寒い中部は人口の２割程度じゃないの？ >>245
EVの静粛性とトルクがバッテリーの心配なく体験できる不思議な車
マジであれは凄い >>243
リレハンメルの人口は約三万で冬の平均最低気温が約マイナス11度
旭川は人口30万で平均最低気温がマイナス14度
勝負にもならねぇ >>216
アリゾナの砂漠の真ん中でガス欠で立ち往生、みたいな話を聞くとガソリン車でも変わらんと思う 去年も同じことで中国笑ってたけどその時よりマシになってない？
順調に進化してるよ >>246
地方はガソリンスタンドはなくなって電気スタンドは進出してこない地獄が待っているだけだよ >>257
ガソリンは携帯出来る強みがある
しかもそんなところじゃEVなんて使い物にもならんw >>1
EVの電池なら、思い切りぶっ叩けば暖かくなるぞ >>216
衛星電話で現地版JAFみたいなのを呼ぶんじゃねーの？
しらんけど
今は全地測位システムのおかげで位置の確認通知も簡単だし 中国では大量の廃棄バッテリーが環境汚染しまくってるよw >>241
冬はシリンダーの充填効率が上がるからね
でも暖気に時間がかかるのでちょい乗りだと大して変わらないか、むしろ燃費が悪いw セカンドカーならともかく車１台しかないならＥＶはあかんと思うな
あえて苦難を選ぶなら別ですが てか、バカにしてた中国人ですら今では電気自動車買えるんか
しかも中国北部って貧困層が多い内陸部やろ 日本って寒冷地で豪雪地帯だってのを知らないやつが多すぎだろ >>259
充電スタンドじゃなく交換スタンドなんだと感心している >>4
あれは近距離のお買い物用だって開発者が言ってた筈 中国ならそのうち走行中に道路から充電できるようになって爆発する 中国でテスラのリコールやってるな
暴走事故は本当だったんだな バッテリ交換式で夏でも３００ｋｍも航続距離があるのが凄い
これ本当なら日本車でもないぞ >>276
普及そこそこしていてノルウェーは休日になると長い充電待ちの列が出来てるよね >>262
電欠の恐れがある場所を走る時は
ガソリン発電機を積めばいいな！ >>272
まあ、人口は数センチ積もったら大混乱になる地域に密集しているからしゃーない >>216
たしかにガソリンは人力で燃料運べるという利点もあるな
ＥＶは無理だな 大雪での高速道路が怖いな。
いちいち充電して回るのか？ ここでそら見ろ失敗したじゃないかとばかにするのが日本人
更なる改良の余地があるという証拠でもあるのに >>279
こういうことか
https://car-moby.jp/article/news/ev-shift-leads-to-disastrous-situation/
> つまりノルウェーでは、石油を売った代金によって国内のEV導入が進められています。その石油は海外で使われるため、ノルウェーでのCO2排出量は少なく済みますが、地球全体のCO2排出量削減には何も貢献していません。
お、おう… >>216
最近米国メディアの記事で読んだわ
「充電スタンドに辿り着く前に電欠になったらという懸念から、消費者はなかなかEVを選択しない」って
そりゃそうだよね >>238
マイナス25℃なのに？
君が間違えてるんじゃん笑 >>284
アリゾナならそれでいいかもだけど
雪降ってるときはな… バッテリーが大く重すぎてカードリッジ式にもできな
どうしても充電時間の問題はつきもので
すると高速道路に充電器を付けるとしてどれだけ準備しないとダメか想像しただけで屁がでる >>202
それは、温度低下で電池の内部抵抗が上がって出力電圧が下がったせいもある
スマホの残容量表示は、常温時の出力電圧との関係を基に推定して出してるだけだから、低温時は不正確 >>271
中国では安いのだと50万円くらいで買えるらしいぞ >>28
へえ
スマホとか普通に使えるけどこれも夏よりは減りが早いのかな 無知だからわからないんだけど廃車にした時バッテリーてどう処分されてるの？
乾電池でも分けて捨てるよね？ 日産のEV軽自動車サクラで公表の航続距離が１８０ｋｍだぜ こういうのわかってるのに言わないだろ。腹が立つ詐欺だな。 ＥＶになったら主人公が車を見つけて燃料探してきて補給して脱出するイベントどうするんだよ あちらの汚染減ったが こちらの汚染急加速とかないだろうな？ バッテリー10個買って、車に常時3個くらい載せておけば済む話なのにね。 うちは2台持ちなんで
1台はEVにするよ
今のシエンタは息子に譲る うーん、バカにするレスばかりだけど、交換式のEVがここまで普及してる時点で完全に中国に追い越されてるよな。童謡ウサギとカメってちょうどこんな感じだったよな バッテリ交換式なら立ち往生しても専用レッカー車が来てバッテリ交換できるが
内蔵式バッテリーのEVはその場で充電か牽引だな >>306
石油を自分で使わないでよそに売るとその分他国で増える？？
どういうこと？
他の地域の石油販売量が押されて総量は減るだけだよｗ >>312
落雷の正確な時間を知った奴が存在するタイムトラベル物以外の主人公オワタ >>257
ソーラーパネル付いていたら、むしろEVならちょっとづつ動ける？ >>315
よし、おまえに
支那への帰化の権利をプレゼントしよう バッテリー性能の裏書きないのに
先走りすぎるからこうなるんです。
アホやな 世界基準の左翼のルールに従う必要はない
日本はEV禁止令出すべき 今のEVなんて、5年後の中古車では絶対買いたくないよな
どうすんだろ ＥＶの普及した国でCO2がちょっとでも減ったのか検証しないのか？ >>325
5年後のサクラはお買い得と思うよ
セカンドカーとしてだけど ゴルフ場カートに
自動車のガワを付けて
何か良いことあるのか？ 中国は北はロシア、南はベトナムに接してるからそりゃこう言うのは予想できたな 乾電池式デジカメがエネループ登場によって救われた時のような改善があればいいのにね 数十時間並ぶなら
充電した方が懸命だと思うけどね。タクシー会社なら
会社に急速充電の設備ありそうだけどさ >>327
LCAの検証はトヨタですらしてるよ
欧州のエネルギー比率なら余裕でEVで削減
日本は現状ハイブリッドとトントン（HV押しのトヨタ目線でも） 皆さん
これからはEVの時代です。大金払って、EV買いましょう！！！ >>327
EVの量産でCO2が増えてそうｗ
安いバッテリーって石炭ガンガン燃やして作ってるし
EVは生産数を制限しないと意味がないどころか逆効果になってしまう ちなみに日本のタクシーではLPG車があるが、ある程度の普及しかしてない
水素も同じ運命じゃね 数十時間も並んでたらバッテリー上がり切ってまうんちゃうの？ 何年かしてバッテリーが一気に劣化した時が怖いな。大量の電池をリサイクルちゃんと出来るんか？ ゆるキャン△でもあったな、寒い場所でのスマホ充電激減りエピソード EV厨＝五毛党
中国は日本車に勝つため失敗を隠しガソリンより不便だったEVを普及させようとしている Q.寒くなるとEVの航続距離が減る問題はどうする？
A.北欧でもEV化が進んでいるんだが？
Q.それで寒くなるとEVの航続距離が減る問題はどうする？
A.これからはEVの時代なんだが？
Q.それで寒くなるとEVの航続距離が減る問題はどうする？
A.これからEVは性能がどんどん良くなっていくんだが？
Q.それまでの間は寒くなるとEVの航続距離が減る問題はどうする？
A.時代遅れ乙！必死だな！ >>342
俺が中古リーフ買って３年乗ってるからね タクシー運転手の劉（リウ）さんも
雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから
運ちゃん正直やなｗ >>352
ひとつも答えになっていません！
やり直し。(｀・ω・´) EVが普及出来ない理由の一つにリチウムの資源が足りない
ナトリウムに代替は可能だが更に性能と耐久性が落ちる。 >>329
セカンドカーとしてサクラかったけど、まぁチョイノリには重宝する。
ただし、満充電で１３０ｋｍくらいしか走らんから、遠乗りは無理だなぁ。 >>346
夏場にエアコン付けると航続距離が半分になる
↓
エアコンなんてつけなければいい、窓を開けて走ればいいだけ
↓
渋滞してたらどうするの
↓
渋滞しないようにすればいいだけ
らしい 日産のe-POWERは今までの使い勝手でEV感を味わいたいって人には良いが、燃費がガソリン車とHVの中間ぐらいでそこまで良くないはない所がおしいな >>359
動画見てると
160～190ｋｍぐらいみんな走ってるけど
どんな乗り方で130？ >>352
> A.北欧でもEV化が進んでいるんだが？
厳しいガソリン車規制とEV優遇補助金のおかげ
> A.これからEVは性能がどんどん良くなっていくんだが？
他方式の車の性能が上がらないとでも？
> A.これからはEVの時代なんだが？
> A.時代遅れ乙！必死だな！
それってあなたの感想ですよね？ 中国ではバッテリー交換式が始まってる。日本は遅れてる。
こんなことを自慢げに話してたヤツがいるが、まさかこんなことになるなんて思ってなかっただろうな。
俺は、サブスク方式で月約1万円って聞いた時点で「ねーわw」って思ってたけどな。 ガソリン車も冬は気化効率落ちて燃費悪いよな
でもさすがにここまで酷くはないしさっと給油すればいいだけ
暖房にもメチャクチャ電気使うしやっぱEVヤバいな >>362
もう1割燃費ほしいね。
駆動電動だから雪に相性いいんだよねepower セカンドカー向けなのに国の政策でＥＶしか買えない中国人が可哀想すぎるな e-POWERも内蔵式バッテリーが劣化し交換になったら費用が高く廃車だろうな >>370
今のリーフはせいぜい東北の真冬に25%程度落ちる程度 距離半分とかはないかな そもそも充電式なのが不安なんだよな
電動バイクやチャリみたいに電池式に出来たら何かと捗るだろうに 米国じゃハリケーンで海水が吹き上げられてEVが大量に燃えた 暑さにも弱い
寒さにも弱い
経年劣化にも弱い
加速にも弱い 中国の車は家で充電とかできないの？
数十時間並ぶくらいなら帰って充電した方が良くね？ >>369
だって発電は石炭火力ですものｗ
車から排ガスださないからゼロエミッションｗとか
ほんまもんの低能ですわ 態々文明退化させるあほな社会実験の類にしか思えんな >>221
冷たくてもだめだけど、熱をもってもダメだぞ。 >>358
欧州で全EV化を決めてキャッキャして日本を環境問題の時代遅れだなんだと嘲笑していたけど
・リチウム鉱山の採掘で尋常じゃない環境汚染が発生していた
・人権無視の鉱山奴隷による採掘でリーズナブルなリチウムが供給されていた
・全世界EV化すると今の採掘量では足りないのが分かってきた（今さら）
というバカ丸出しの無計画が露呈して「2030年完全EV化」を断念した模様 >>306
全て事実だと思うけど、
EV推しがまるでノルウェーが地球環境のためにEV推進してて、進んでいるかのように崇め奉っているのが滑稽なだけだね。
ノルウェーのEV推進は自国都合だし、日本とも状況の違いを一切無視してEV普及率だけピックアップしてる。 初代のリーフだと充電しても４０kmぐらいしか走らないほどバッテリーは劣化する。 知っていて買ったんでしょ。
あの国がスペック通りのもん作るワケがない。 >>339
LCAは廃車までの話だろ
生産時でガソリン車の数倍多いんだからいま馬鹿みたいに量産すればガンガン増えるのは明らかなんだが
だから生産数を制限しろと言っている >>2
中国政府がEV自動車促進政策でガソリン車のナンバープレートの交付は
３、４年待ちなの。EV車はすぐに交付してくれるけど 軍用EVが出ていない時点でお察しだろ(´・ω・｀) 俺の電動アシスト自転車でさえ冬は航続距離短くなるからな
ましてや中華製バッテリーでは半分のパワーも出ないだろ >>29
エンジンとは言わないけど白金カイロみたいなので少し温めるか
少しサイズ小さいのにしてスチロールで囲ってしまうかだな >>315
バッテリー重量って数百キロあるんじゃないの？
けっこう大掛かりな設備になりそうだけど EVの理想はバッテリ交換式で将来のバッテリー性能向上で交換が手軽にできることだが
肝心のバッテリー性能は向上しない >>385
だって環境保護なんてのは建前で本音は日本のガソリン車・HV車に勝てないから
EVという比較的ノウハウが無くても作れる車以外を規制することで非関税障壁作ってるだけだしな
ドイツ人が主体的にEU規制を広げてるらしいがホンマカス >>315
それで交換所までどれくらい車走らせりゃいいんだい >>391
？
台数あたりの生産からの話だよLCA かつて日本にもバッテリー交換式のベタープレイスという会社があったがうまく行かなかった >>395
そこまでするくらいなら普通にエンジン車やハイブリッドにするわなぁ
そもそもカイロのようなものを積むとなると、バッテリーだけじゃなくカイロの交換備品も同時に積み替えなきゃいけなくなる
ただでさえバッテリーで重いのに、更に運べるものが減るという悪循環に陥るわな 夏場は夏場で排熱悪ければ発火の危険高くなるし冬場は冬場で冷えるとあっという間に枯渇するが断熱効果上げれば発熱により危険を伴うとか
どうにもならんよな >>398
バッテリ交換式は車体の設計に自由がなくなる
車全体での革新もできなくなる
なので独占、共産社会でもないとむり。 ガソリン車と違って、EVは急に活動停止しそう
残り9%って表示されてたのに次の瞬間停止みたいな
スマホとか見てるとそう危惧したくなる >>315
交換式はバッテリーの劣化具合の当たり外れがあるらレンタカーに近くなるな
新車で買ったら誰も交換したがらないしな >>401
だから生産時で数倍多いんだから当面は増え続けるだろ トヨタのHVにもバッテリーを搭載してるが劣化が遅いのは
満充電させずに５０％に抑えてるから、これはスマホでも同じ 動画上げる時って、やっぱり大人しく走るからな。
燃費検証にしても、普段使いだと意外と停車してる時間って長いもんだし、エアコンもガンガン使う。 EVも実用化には程遠いんだわ
実用化にはバッテリー性能の革命的な技術革新が本当に100回位有って何とかなるかもしれないレベルの話
それも可能かは解らない
バッテリーの問題では充電速度・エネルギー密度・可燃性や安全性・重量・温度特性等々相反する要素含めてもの凄い飛躍が必要になる
走行可能距離の最低半分程度毎にどんな過疎地でも充電インフラがないと車として実用的にはならない
だから走行可能距離は物凄く大切でハイブリッド車が走れる走行可能距離程度には走行可能距離が必要
それも今のEVのカタログスペックでは無くて高速走行時や寒冷地や灼熱で冷暖房使っての実用的な走行可能距離での話
其処から言えば重量60kg程度で充電時間10分程度で今のカタログスペックで言えば1000km程度走行可能な充電葉緑素が確保出来るバッテリーで5年位は毎日使っても性能が維持出来るもの
それでも冬場とかはせいぜい300km程度の走行可能距離になるから
その半分程度毎に充電ステーションが必要になる
その充電ステーションまで送電線を敷かないといけない
そのインフラ整備や維持コストものし掛かる
それが世界中だからロシアだろうがアフリカだろうが変わらんので 交換式バッテリーって車載固定ベースのバッテリーを
小型小容量の物にしてパッケージ化した物だからね
交換式にする為に車内収容＆ロック機構のスペース容積と
バッテリーパックのがわを構成するパッケージの容積が
固定式の物から削られた分は少容量化せざる得ないんだよ バッテリステーションなんて
ド素人考えおバカなこと本当にやってんだなw
まあ何でもチャレンジは良いことだw >>49
アホか。知ったかで適当な事言うのも大概にしとけ
EVだって冷房使えばその分電費落ちるだろ。
暖房に至ってはガタ落ち。ただでさえ低温でバッテリー性能低下してる状況で、その貴重な電気を使って熱を作らなきゃならないんだぞ？
ガソリン車、ディーゼル車は暖房由来の燃費悪化はゼロ。排熱利用だからな。 あと交換式バッテリー最大の弱点は必要な資源がアホみたいに増えることなんだよね…使用しているバッテリーと交換用のバッテリーを用意しないといけない >>2
中国でガソリン車のナンバープレートはめちゃくちゃ高い >>422
ちなみに砂漠のような酷暑もだめだよ
炎上しやすくなる上に、物体は温度が上がると電氣抵抗が増える
つまり著しく走行可能距離が落ちる まあ、地球温暖化防止に役立っているんだからそのくらいの不便は我慢すべきだな >>120
EVだと激安中古車ってジャンルは無くなる。
初代リーフの激安中古車あるけど、航続距離30キロも無いらしいぞ。
暖房なんて使ったら一桁キロしか走らないw こういうときの為に発電用のエンジン積んで走行はモーターにすれば解決や >>238
はいはいw
お前の聞き間違いか、お前の情報が古すぎるかだな。 >>428
年中使える国と地域限定されてダメじゃん
推進してた国が冬になったことで早々にEV()と言われる時代が リチウムが現状ではリサイクルされてないのも問題だな バッテリーの交換作業追いついてないのか
満充電バッテリーが足りてないのかどっちだよ 環境のために良いからって使い物にならなきゃ意味ないね
理想だけでガソリン車禁止で電気自動車に移行はダメだね 電池温めると距離伸びる←SNSで拡散
床下もぐってちょっとバーナーで加熱するか←ドッカ～ン
の未来が見えた >>429
むしろ悪化させてる
製造段階で大量の電気を食うからな
おまけにバッテリー製造時の重金属の汚染も追加されるから環境問題で見るならいいことが一つもない やっぱり言われてた事がそのまんまになったな
ついでに中国よりアップダウンが多い日本だとEV車は使い物にならない。ハイブリッドでいいよ 冬を基準にバッテリースペースの断熱性を高めて、夏はベンチレーション開放して空冷式にしたらどうだろうな
強制排気出来るようにファンも取り付けて >>389
中国製とか関係ない
低温下で性能が劣化しないリチウムイオンバッテリーなど存在しないし寒いとフル充電すらできなくなるからな
一部の高級機種にはバッテリーを暖めるヒーターがついているが
バッテリー残量を使えるようにするためバッテリー消耗するから「マシになる」というだけだし
（充電するにもヒーターが必要だから充電時間も伸びる）
カタログスペックでは寒冷地では性能2～3割低下とか言われてるが騙されるなよその性能は車内ヒーターつけていない前提だからな
排熱がそのままヒーターになるガソリン車とは訳が違う BEVはバッテリーを長持ちさせるために、容量の90％辺りで満充電になる。
7割超えた辺りから充電自体もかなり遅くなって、まずスペック通りにはいかない。
10～50％ぐらいまでは充電速い。 >>447
通常タイヤと冬用タイヤみたいなもんか
コストエグそう >>238
－30なんてごく一部の地域で稀に起こるだけ。
嘘も大概にしとけ。 雪国、ウインタースポーツ好きにはEV選択は現時点ではない >>386
しかも当のノルウェー人もEV不便、補助金無かったらこんなもん買わない、次はガソリン車が良いって言ってるしな ヨーロッパが偽ディーゼルで空気がえらいことになったからＥＶＥＶ言い出しただけ
中国も自動車のせいじゃないけど空気がえらいことになってるからＥＶＥＶ言ってる
日本は石原のおかげもあり空気がめちゃ綺麗だからＥＶなんか必要ないよ 雪で事故があって高速道路が不通になっちゃうやつ、毎年数回あるけどEVばかりになったらやばいよね。 リチウムイオンなんかで商品化するのが間違ってる
パネルからバッテリーまでエコでもなんでもねえ 寒冷地でゴミとかすEV車とか除雪の邪魔だろうな、渋滞がおきるぞ 冬は、シートヒーター使えば低消費電力で暖かい。
BEVで無くても必須装備だわ >>456
アレの救いようのないところはマツダがモノホンのクリーンディーゼル作り出したことだな… 欧州じゃハイブリッド爆売れなんでしょ？実情はこれなんだからEV車を問題なく使える安定した気候の国で使えばいいだけって話だわ 脱炭酸・EV移行・脱プラなど所詮は環境のための理想論だけ
結局、効率悪い生活になるだけ
みんな効率悪い生活する覚悟はあるの？
今の生活水準を下げる生活する覚悟は出来てるのかな？
理想だけじゃダメだよ
理想と現実は違うからね >>448
海外旅行で寒い所行ったらスマホが充電してあったのに急に電源が落ちた。
同じことが車でもあるってことだよね？ スマホのバッテリーですら夏場やばいくらい熱くなるのに
夏場の駐車場で車体一体型電池のEVって車内の温度上昇通り越して爆発しそう お尻の下に置いて、体温で温めればいいんじゃね？
支那なら、支那ならきっと出来るはず >>10
場所によっちゃ-40℃や-50℃いくし
cold startとかの動画でガソリンは当然
ディーゼルも多少長くなってもかかってる
から寒冷地は内燃機関しかない 北海道で深夜に走行トラブル。雪に埋もれてそのままお陀仏だな 今やEUも電力不足で天然ガスに頼りきりだからな
偽善者ども自慢のEV推進政策も路線変更だな
日本を非難していたバカはどうすんだろなw >>466
いいよ、別に。
ウチの婆ちゃんは、便利は不便。と言ってたわ
原始に戻れ戻れw テスラを買って雪道に乗り捨て
春に掘り出して乗る、 長距離を輸送する大型トラックなんて向こう100年はディーゼル一択だろ。あんな重たい車両を電気で走らせるなんてできんのかよ >>1
優秀なシナ製品は世界各国で購入されてるんだからそんな訳ないだろ 中国東北部なんて冬は極寒だろ
120キロ走れれば御の字じゃね？
というか暖房にも電力使うんだからホントはもっと走らないだろうに 東日本大震災の時の
津波から車が逃げ回ってる映像を見たらEVなんて恐くって >>318
ノルウェーは来年の石油採掘量を増やすようだが、それもロシアの穴埋めでしかないだろうしな >>444
HVは今のEVほど急速に増えたわけじゃないしガソリン車と比較して生産時の排出が大幅に多いわけでもない
そしてCO2削減の対費用効果がEVの６倍以上だそうだよ
まあ今のEVの生産はとにかく無秩序
バッテリー満載の車ほどもてはやされてるのがおかしいと思う
600キロ走ります！エコです！
バカかとｗ 都会の金持ちのおもちゃよなあ
庶民には実用的ではない むしろ120kmも走れるのかって感心している
電池ってそういうもんだろ 冬期仕様でバッテリー搭載スペースとレンタルバッテリーもないなんて… 中国は石器時代かよ 断熱工夫してバッテリーの自然な発熱で温度環境を適正に維持するみたいなのは出来ないのかね？ しかたないから予備でエンジンをつけることを
ヨーロッパも中国もそろそろ認めるような気がする 航続距離が長いEVってどれも高価
サクラも軽自動車としては高杉
補助金で売るてるだけなんだよね >>467
寒いところでバッテリーが死ぬのはスマホで実感して理解できるわな そんなの分かってたことだろ
需給無視した国策のせい
EVに適してる国は、北半球で言うと冬寒くない香港以南くらいじゃないのか？ >>478
電車は電気で動いてるし、モーター自体はトルクあるからな
バッテリーがダメなんだから、常温超電導とか可能になれば
蓄電コイルとかで一気に電動が当たり前になるかも知れん
100年先とかならあるかも そこで環境派は車にも太陽電池推せよw
EVも太陽電池も万能でないのわかっただろ、雪国や寒冷地では使い物にならん >>494
新車価格200万の車が50万引きですなんてどんな車でも売れるだろっておもうｗ >>488
ホントそれ
1000万超えのクルマをリセール気にせず廃車に出来る金持ちのオモチャ 日本のEVは冬でも航続変わらないし充電も一瞬だからな ガスバーナーで炙れ
中国人ならそれぐらいやらないと >>504
充電も一瞬？
どこで一瞬で充電出来るの？ 一般使用だったら1日120km走れば毎日充電すればいいだけだから十分だろうね
氷点下でこのくらい走るなら思ってたより走るね >>415
皆が家で充電するようになったら電線の容量も発電所の容量も足りなくなるんや(´・ω・｀) >>1
エンジンの下で焚き火をする人が出てくる予感・・・・・ >>506
EVスレ全般、EV推してる奴が乗ってねえからね
殆ど何乗ってると聞くと何も答えない >>497
3年くらいヘビーに使うといくら充電100パーにしても5分で落ちたりするし >>506
EVって結局環境ビジネスだからな
本気で温暖化考えるなら大量生産大量消費をやめるべきなのに
でも資本主義に支配されてる現状無理なんですよ スマホの置くだけ充電みたいに自宅駐車場に止めるだけでいいならEVもありだと思ったけど冬季に雪に埋もれるからやっぱり駄目だな リーフでわかってたことなのに10年以上たった今でもEV成功すると思ってる馬鹿ども多すぎだろ 中国のEVバッテリーはマンガン電池なんだよ(´・ω・`) >>516
集合住宅の地下駐車場で大量の車が毎日充電してたら
マンション全体のブレーカー落ちまくりじゃね？ >>521
充電予約とかもしないとダメだろうな
何時から何時まで充電するとか
それで車を移動させる スマホは体温とかSoCの発熱でけっこう助かってる
そもそも外気温じゃなくてほとんど室温運用だし
EVについては有料βテスター乙 充電時間の管理に気をとられて、生活の質が落ちる
これが一番イヤ バッテリーをヒーターで温めれば何もしない時よりヒーター電力消費分以上に使えたりはしないんだろうか？ >>506
EV信者は大抵、自分が所有してもいないものをネットの知識だけかじってマウント取るから嫌われてる
実際にマイカー運用してる人はそんな簡単にはいかないと経験則で分かってるからな
俺は、電池の技術革新に加えて大幅なコストダウンが来るまでは内燃機関かハイブリッドで様子見 なんで家で充電しないんだよw
一日で200km分は充電出来る 車体軽くするためにバッテリーを車体一体型にしてるから
バッテリーだけ交換したくても車体ごと変えなきゃいけないから
買い替えスパンは短い >>492
まあそれはありかもな
特許取れば？
夏は気温で自動で開放すれば熱は逃げるし ガソリン車もBEVもHVも選択の自由として共存するべき
一方のエゴを押し付けてどちらかにさせようとするのが大きな間違いなんだよ
こんなの万能は無理
適材適所だろ >>529
リーフ乗り？
自宅充電必須だからなEVは >>380
劣化してきたバッテリーの交換をするって話でしょ >>10
EV系Yoputuberとか「冬でも問題ないってのｗ」と煽ってるけど実際どうなんやろ 災害の応援に停電している地域にトラックでかけつけても
帰りの充電ができない バッテリー交換式でも結局時間かかるんだから
いっそ車ごと交換すればいいと思う
中国ならできるよ！ >>502
東京都だと補助金さらに60万円の110万円引だから
新型アウトランダーPHEVがやたらと走っている >>526
ハイテクの塊なのに所有したらローテクの内燃機関車の時よりQoL下がりました、とかアホらしいよね
>>529
戸建て持ち家で自前の充電設備と屋根付きガレージ用意できる人ばかりじゃないんだよ つうか中国なんてエコっつって自転車や電動キックボード大量生産した挙句大量廃棄して失敗してるんだから
あいつらの打ち出すエコは信用しちゃダメ >>521
中国は区画あたりの普通充電器設置数に制限があるらしい ぶっちゃけEV乗りたい奴は勝手に乗ってろ
いちいち押し付けるなとしか思わない
本気で環境守りたいなら死ねば良い 世界有数の地獄のような積雪都市が裏日本
ここではガソリン車以外は不可能
ただしニッチ市場だね >>543
そもそも中国は普通車買うの大変と聞いた
ナンバー取るのに サクラが売れてて似たようなのが各社から続々出るんだろ
evは軽程度の車で十分
小型車以上はハイブリッド BEVなんて情弱しか買わない
賢者はPHEVに乗る >>352
明日になったら本気だすみたいな感じだな
俺まだ本気出してねーから >>549
それが最適だよな
まあそれでも価格が下がらない限り厳しいとは思う
何より補助金ブーストで買われてるだけだし >>538
それってEV乗ってないとか車さえも無い人達からの税金で補助金出しているんだよね
多くの都民にとっては税金の無駄遣いだよな バッテリー交換って既に実用化されてコンビニの配送車で使われるそうだな
業務用ではこれが主流になるんだろ そういやテスラモデルY
乗り心地酷くて航続距離がカタログ数値よりはるかに走らないらしいな >>464
内燃機関に重税かけて買えなくしてるだけやで 脱炭素で産業構造を転換して投資ブームを起こしたい金融ネットワーク
ディーゼル詐欺で苦境にあった独自動車会社の一発逆転して覇権をにぎりたい野心
楽して金儲けようとするガリガリ亡者に騙されているだけ。
そもそも地球温暖化が根拠不明な怪しい議論。13～19世紀は、太陽活動の関係で
ここ一万年でいちばん寒かった期間なのに、そういうこと無視して産業革命前より
何度高くなったとか言ってる。馬鹿かと、誤差の範囲だよ。
人口が80憶を超えて100憶にいこうとしている時期に、効率よく経済合理性に基づい
た発展計画を作らないといけないのに、排気ガスが出ないから〇みたいな、製造・廃
棄のコストを全く考慮しない暴論がまかり通っている。質の悪い陰謀論だと思う。
二酸化炭素を減らすためには森林を増やさないといけないのに、伐採して効率の悪い
太陽光パネルを敷き詰めようとしている。アホかと、人類は愚かになっている >>204
EV車の買い替えサイクル次第では「ＥＶ作る時に、二酸化炭素はガソリン車が一生走る分より出すんだから」が成り立ってしまうんだな、それがどんだけ現実的かアホな俺にはわからんが
バッテリー経年劣化を嫌って早め早めに交換したりバッテリー交換費用かかるのを嫌っていっそ買い替える人ばっかだと旨みがないなあ >>559
えっ並べるようになったの？すごい進歩じゃん >>554
電力会社が、再エネやってない家庭から無理やり徴収してる再エネ賦課金みたいなもんだな
うちも取られてるが納得いかんわ 今年の一月なんて三千円以上取られた >>560
俺は代車でリーフe借りたことあるぜ
日曜に遠出
帰りに高速PAで2台の充電待ちを経験
リーフ2台にテスラ1台にアウトランダーPHEVがいたねw
そこで1時間以上まってたのよ
早く帰りたいしもう無理w よくしらんが
電気自動車の電気作るのに化石燃料使ってたら
それってエコなんかと思う
バッテリー廃棄問題も出てくるんだろうし
なんでEVEVって持ち上げられてんのか不思議 >>566
年末年始とゴールデンウィークの東名・名神終わるなｗ 先進国の一部の層にEV売るより途上国にHV普及させた方がよほど効くと思うわ >>549
それが現在のEVの最適解かもな
何でもEVは無理だわ
雪国は雪に埋もれて放置もあり得るので自宅で充電できれば良いだけでは済まない時もあり得るね 問題は中国のような後進国でもひどい目にあってもEVを育ててるのに
天下のトヨタが幼稚園児なみという点だわな
いずれシベリアで強いのが売りのニッチメーカーになってしまうぞ >>554
金持ちが得するように世の中できてるんだろ
世の常さ >>542
アイツらがエコになるには人民服を着てチャリンコ乗ってる頃に逆戻りすること >>567
ガソリン車の進化が頭打ちになってきたのと
新興メーカー（国）が入り込めないので新しい種類で主導権握りたいから >>565
ソーラー売電すれば良い
世の中は金持ちが得するようにできてる >>1
ホッカイロで電池を温めると夏と同等な距離が走れるよ 中国は結構EV稼働してるんだな。
意外に中国人は新しい物好きだったのか、知らずに買ったのかは解らんが・・・。 ガソリンスタンド行かなくてもいい
電気代はガソリン代のほぼ半分
めっちゃ欲しいわ
自宅充電で30分で7%だって
https://youtu.be/Fmpx3vHUqWQ やりたい国が勝手にやってほしいわ。
他の国にまで強要しないでほしい。 電気製品は安定した電源の供給があってこそ高効率、エコの合理的なもの。
車みたいなものを電池だけで走らせるっておもちゃの思想。 >>73
8割じゃ駄目なんだよ
車の場合は9割以上は維持しないと
代々9割3分で交換
で、バッテリーの再利用で
9割劣化、8割劣化で用途分ける >>539
車所有してるのに屋根付きにガレージ無くて雨ざらしって馬鹿みたいだね。 >>571
膨大な人的犠牲を代償に技術革新を推し進めるのは一党独裁・共産主義の中国だからこそ可能
民主主義国家の日本で同じことをやれったって無理っすよ >>581
EVは好きな奴が買えばいいだけなんだよね
無理矢理おしつけようとしてることに腹が立つ
EV推進派はそんな奴らが多い >>554
ＥＶを見かけたら
あっ!血税の補助輪付けた車が走ってる!と心の中で思ってる >>580
国策で買わざるを得ないんじゃね？
データ取らなきゃいけないし >>511
嘘でもテスラって言えばいいのに正直者が揃ってるんですね >>539
そもそもモータよりも内燃機関の方が遥かにハイテクの塊だからなぁ。 >>539
今のBEVは100年前から大した進歩もしていないローテクの塊ですよ >>585
で、君のガレージに入ってる愛車のEVは何ですか？ まあEV系YouTuberが皆そろって「まだ買うな」「まだ早い」って言ってるとこからも大体察しはつくよね 車のボディを太陽光発電パネルで作れば全て解決
作れるかどうかは知らんけど >>587
それだと半導体以外の色々な技術で
中国の強引な拡大策に日本がボロ負けすることになるが >>511
逆にエンジンのりに何乗ってる？って聞いても半分帰ってこないｗ だいたいEVスレは9割アンチばかりなんだが
EV持ってるやつはほとんどいないw >>544
全部乗せである以上コストが高いんだよなぁ 日本みたいな土地のない場所ではメガソーラーみたいに
使用後バッテリーの廃棄場所や処理施設がなくて却って環境汚染になるよ 最初から解り切っていた事だけどなぁ～！爆笑
低温では消耗爆速！爆笑
これを改善出来ない限り電気自動車なんて買わない！
未だにまともな車のエンジン作れないChina！爆笑 ガソリンスタンド行かなくてもいい
電気代はガソリン代のほぼ半分
めっちゃ欲しいわ
自宅充電で30分で7%だって
https://youtu.be/Fmpx3vHUqWQ
月1000乗る60のばあちゃんがめっちゃ快適って言ってる そもそも充電に時間が掛かり過ぎるでしょ
ダメダメだね >>585
地方じゃザラだぜ？
父ちゃんアルファード＋母ちゃんハイト軽ワゴン二台体制で青空駐車とかごく普通
ちゃんと考えて屋根付きガレージ作る若い世帯も増えてきてるけど
>>577
うち、本屋（実家）なんだけど親父がソーラーやらせてくれんのよ
屋根が痛むから嫌だって
そこそこの面積の庭もあるけど、俺が生きてるうちは手を付けないでくれって
もう81だし先は長くないだろうけど ディーゼル発電機 牽引しとけや
最近の中国人は軟弱だのう >>617
サクラはホントいいと思うよ
遠出しないなら >>601
俺RAV4のHVに乗ってる。
モータ走行中の静かさが素晴らしいのはよく分かるので、EVがもっと実用的になってくれれば早く乗り換えたいけど、今はまだ無理。 >>570
何が最適解だか(笑)
人が軽を買う理由
安い
手軽
りセールそこそこ
サクラ(笑)に１つでも当てはまるか？ PHEVて、一番筋が悪そうな仕組みなのに、
実は最適解なんだよなあ。 >>598
ペロブスカイト太陽電池なら貼るだけだし
発電量は…スマホくらいなら充電できんじゃね？ >>615
何？
俺は中期オデハイと小型2シーターオープンと他ハイパワー2ドアクーペ他1台 >>10
それでも自動車産業から日本を追い出して、覇権をとるにはEVしかないだろ
このままガソリン車なら、ずっと日本が強いやん 水素自動車もEVと同じように冬場は性能低下するの？ >>630
あんな使いにくい物のってアホなの？
って言われてどう思う？って話 >>598
高緯度や雪国ではたいして役に立たないだろ >>623
普通の軽を買った方が遥かに安くて快適
ウチダワワルクナイーって言ってみてよ日産君！ >>598
発電量は年間走行距離2,000 km分も無いぞ >>635
全然使いにくくないが…
というか、そんなに使いにくけりゃあんなに売れないよ >>642
今年ロードスターの年間販売台数サクラに負けてない？ >>581
evの普及が進むとガソリン価格がさがって電気代があがるから嫌すぎる
生活に使う電気と自動運転は切り離せって思うわ >>644
日産君、そんな良い車だったら補助金なんて要らないよね？
ウチダワワルクナイーって言ってみてよ 低温時のバッテリーの能力低下は技術的にどうしようもない問題なのか？ >>29
それじゃあEVの意味ねぇだろって話だろちょっとは考えろ
バッテリーを暖めるエンジン積むより、バッテリーを暖めるためのバッテリーを積んで電気で暖めるんだよ
そのほうがはるかに効率的で環境に優しい >>644
つ 総生産台数
そもそも、あの車両はそれぞれの世代によってファンがいるから、新モデルになったからと言ってかならずしも乗り換えるわけじゃない
未だにNA愛好してる人も普通にいるしな >>644
そんな趣味車で台数で勝ち負け競っても仕方なくね？
NBOXと比べろよw >>421
落ち着け。間違ったことは書いてないからw サクラはいいような気もするけど、値段差考えればムーブやN-BOXでもいいような気がしないでもない。 >>652
軽として赤点だから、補助金無いと誰も買わないんだぞ！ >>653
総生産台数ならテスラYや3にボロ負け
今年EＶ1000万台だよ >>656
補助金なければあんなもん誰も買わないよ とりあえず大気汚染大国支那だけEVでよかったのになんで日本まで付き合わされてんだかさっぱり分からない >>584
グラフ見る限りだと9割切るのは10000回辺りかな？
それでもまあ毎日充電しても27年とかだから寿命はなんとかなる
やっぱり問題は価格 よく海外からの動画であるでかい車が悪路にハマって小さい日本車が牽引して救出みたいな事態になったとき
馬力が足りなくて救出不可能になるのか >>656
一台だけで遠出するならサクラはないね
あと駐車場つけれない人もない ＢＥＶは環境には最悪の乗り物
車両重量２トン（バッテリー５００キロ）
リッターカーなら重さ半分ですよ >>664
メインカーにはなり得ないんだよなあEVは
シエンタ持ってるなら無問題だもんなw サクラが好調なのは田舎でガソリンスタンドが減ってきてるというのも理由の一つらしい
EV売れてくるのは結局そこなんかね >>532
補助金つけて普及とか愚の極みなんだよなぁ(´・ω・｀) サクラはある程度は売れるけどNボ系の需要は取れないでしょ
特定の層に刺さるミラバンやジムニーみたいな感じだから
後１社くらいなら良いけど更に２社以上が出したら苦しくなるんじゃないかな >>659
それ全世界でだろ
全世界でガソリン車と比べてみなよw >>667
だけどメインに使用するのはリーフなんだよ。
ランニングコストめっちゃ安いから
シエンタはかなり遠出するか乗らない荷物運ぶときだけ K自動車クラスが100万以下になれば日常の脚として嫌でも日本で普及すんじゃね >>659
そもそもその二台は用途が違うやろ…
テスラＹは六百万円台のハッチバックタイプの車両なんだぜ？
EVで比較するならば、300-400万円台のオープンカー引っ張ってきてよ >>650
今時のお高い車種は温度管理機構を組み込んでる
バッテリーの劣化スピードは遅くなるが、機構が複雑な為、バッテリー交換時に工賃含めてとんでもない高額になるというおまけ付きだけど
テスラの何ちゃらって車種で200万超えとか見たな
廉価な中華EVには当然そんなものは付いてない 寒い地方はガソリン車一択だろ
暖房も排熱をそのまま使えるわけだし どんな技術でもまず運用して顧客にひどい目にあわせながら改善向上していく
中国のEVの酷い話は山ほどあるがこれが全部経験になって伸びていく
逆に言うとこの分野では日本メーカーは全く太刀打ちできない
いずれ遥か上に行った中国を恨めしく思うようになるだろう ＢＥＶは銅の使用量がガソリン車の２．５倍
バッテリーには希少金属が必要
価格が暴騰するのは目に見えている
誰が買うんだね
環境にも最悪のＢＥＶを >>668
嘘吐き
単に補助金もらえる！に釣られた情弱が買ってるだけだよ。 >>668
どんな僻地だよガソリンスタンドないとか
こんだけあるのに
https://gogo.gs/map/ >>671
EV エンジン 万台
2020 260 7700
2021 490 7400
2022 1000 6900 屋根に太陽光
フロントで風力発電
タイヤに水力発電
社内にペダル付けて人力発電
それプラスガソリンタンクも付けといたらいざという時なんとかなる >>14
2040年頃馬鹿にされてるのが目に見えるわ
もちろんジャップな 充電スタンドはこうなりそうだけどバッテリー入れ替えスタンドでもこうなるのか >>682
2022は第3四半期終わった時点での最新予 冬は航続距離の問題だけじゃなくバッテリーが冷えてると急速充電も電圧出なくなっちゃうからね
まあ普段からEVは走る距離とか急速充電器の場所やタイミングとか計画的な運用が出来るきっちりした人じゃないと難しい乗り物だけど冬場はそれがとんでもなくシビアになっちゃう いつまで昭和の暮らしを続ける気なんだろうなジャップは
今よりCO2増えたら息できなくなるぞ >>685
車体軽量化のためにバッテリー一体型になるから
バッテリーの交換＝車の買い替え EVは、加速がクソ速いという素晴らしい利点がある。
電費激悪で、環境に悪いけどな。 >>673
でもEV1台での運用してないもんな
EVだけで運用してみなよ
まだガソリン車はやはり必要なんだなってことだもんね ID真っ赤を通り越してスレの1割近くレスするテスラマンが今日も活き活きしてるｗ
最近見かけなかったけど生きてたんだな まあエンジン車の結構急速にパイが世界で減少していってることは認識したほうがいいよ
>>682 >>691
ゼロ加速だけな
サーキットだと重くて使い物にならないんだけどね
電費含め 実際EVやPHEVがいいんだろうね
特に日本やアメリカあたりでは >>692
一台だけだとまだエンジン車だね
俺でも EV優先で半導体分けて貰えなくて生産できてないからエンジン車の販売はそりゃ減るさ テスラは１週間乗らないと１０％程度放電しているらしいな
改善したのかね
燃料タンクに穴が開いているイメージだね >>691
ダイソンの掃除機も強にしたらあっという間にバッテリーなくなるな 新幹線と同じで中国の環境ではそこそこの技術でもなんとか運用できるけど
日本の環境で同じ水準のものを使えば命が危険ってなりそう 中国は電池交換方式もやってるけど
みんなが交換ステーションに殺到するとおわるんだな >>171
ボルボがEVにシフトしたのはそういうことなのか。 >>695
まあ、サーキットの話はいいじゃん。
クソ重いし、バッテリーが熱々になって長く走れないのは周知の事実だし。 >>455
ノルウェーは道に暖房するくらい石油余ってるからな >>278
日本車？なんで貧乏国のゴミと比較するの？
先進国の車と比較しろよ メーカー的には5年くらいで買い替えてくれるし中古車の流通もなくなるからウハウハだろうけどねえ 今のバッテリー技術ごときで
車動かすなんてやっぱ無理があるんだわ
先にバッテリーの研究進めないと >>1
バッテリー交換式か
いつのまに、こんなに普及してたんだ
中国の発展スピード半端ねーな こんだけEVが普及すればバッテリー関連の特許は金山だから世界中どこの企業も血眼で改良してるしすぐに不便なとこは小さくなってくと思うけどね >>714
規格問題やら色々問題ありすぎて普及は出来たとしてもとんでもない先だろうな 中国人工作員って以前は正体を隠してオブラートに包んだような言い回ししてたけど
最近は正体を隠さなくなったよなｗ >>714
あいつら作るだけ作りちらかして片付けができないから
埋める土地があるところは違うわ >>713
利権原発水素カーホルホルジャップは
いよいよ電池まで中国に負けたもんな
安価な車すら買えない作れない日本の代わりに
世界に頑張ってもらうしかないな １０分で充電出来るようにした場合
充電ケーブルが太くて重くなるから
女性や高齢者には扱えなくなるだろうな
つまり今の３０分充電が限界でしょう
まあＢＥＶに将来はないね >>703
やってるんかよ
共用のバッテリーなんかヘタっていて実際どのくらいもつのか不安だろうな >>600
しょうがないよ
貴方は国から「技術革新・国力増強の為に貴方自身とお身内全員に叩き台になってもらいます」
と言われて首を縦に振れるかね？ >>717
こんなところでクダ巻いてないで自国の各地で起こってる
反共産党運動の対応しろよなって思うんだけど
その工作部隊に入れない落ちこぼれなんだろうな どうしてハイブリッドじゃダメなんだ。
海外は極端だなぁ。 今EV乗ってる連中は人柱だろう。
今の技術で厳冬期にディーゼル車のラジエーターをダンボールで塞いで
保温するような地域ではEV化なんて絶対無理 >>725
ハイブリッド高速燃費悪かったんだよね
今だいぶマシになったけど
そのイメージが結構痛かったね >>723
逆に日本だと将来の技術革新に向けた市場実験の前向きな提案もあまりない
無さ過ぎで将来一人負けになると思うが 交換式にするとバッテリーをレンタルにしないと新車買ったばかりの人が損するだけだからな
せっかく買ったばかりなのに、交換時にハズレのバッテリーが回ってきたりしたらムカつくしｗ まぁ、こうなるわな。
そもそもEVはエコとか、支流になるべきとか
言ってる輩は嘘吐きだからなw
EV何か限られた都市部しか使えない。 >>731
オデハイは高速でかなり走るよ
まあモーターから駆動系に直結する機能付きだけど
700キロ～800キロ走る 一時シェアサイクルが猛烈に流行ったが今は目立たない
規模、社会への影響力は全然違うがEVはひっそりと残るだけになるのでは >>733
トヨタのウーブンシティなんて正にそれだけどな
市場実験つーかインフラも含めた大規模なスマートシティへの布石だけど
貴方、日本に絶望し杉てない？
中国はあまりにも強大だが、日本がやれる事はまだまだあるぜ 分かってんだろうが。
最近ポータブル電源にも内部にヒーター付いたやつあんだろ？
貴重な人柱になって下さったわけですね。 >>739
欧州等の高速域燃費の話ね
110kmとかじゃなく130とか140 そもそも電気の特質的な問題だから、
技術うんぬんでは無いんだよな。 >>725
だって、ハイブリッドは日本しか作れないんだもん。
欧州や米国の車企業からしたら恐怖でしかない >>744
130キロ巡行だと600キロ以上走るな
リッター12キロくらい >>721
その前にかなり電圧上げないといけないので専門技術者で無いと取り扱えなくなるよ カメラが趣味の人やミニ四駆やった事ある人は、バッテリーを温めると性能アップすると知っているｗ >>745
いや、バッテリー技術が内燃機関を置き換えるにはまだ未熟ってことでしょ
モーター自体は性能的には問題になってないし 中国の石炭火力発電の割合が６割弱
これでＢＥＶ化を進めるってんだからなあ
送配電ロスは３割前後あるんですよ
マジで環境に最悪ですねえ >>745
その問題があるから
100年前から
実用的な普及がカート車レベルなんや
EVはカート車に自動車のガワを被せたもの ま、あくまでも現時点ではだけど…
何らかのブレイクスルーでもない限り今のバッテリーじゃ内燃の代わりにはなれないのは分かり切ってるのに。 >>751
15ｋｍほどマージン取って
東北の冬で130ぐらいだろうなと思う
それ以外の季節は160－170 車の部品一つとっても、
何年で故障率いくつとか、今までのデータの蓄積で
改善して改良してきて、故障が少ない車になって来たんだぜ。
車を作った事のない会社が部品集めて作ったもの
何か怖くて乗れないし、
何年乗れるかも分からないしな。 >>748
また大震災来たら救助の車も往復さえできない 木下藤吉郎「バッテリーを懐に入れて温めておきました」 >>736
ノルウェーみたいな特殊事情がないと無理だよな
人口が少なくコンパクト、豊富な水資源があり電気はクソ安い
ガソリン車用オイルヒーター電源が一般家庭含め至る所にあったお陰で充電場所には事欠かない
おまけに国がEV 優遇策を超絶推進ときた
そりゃ、こんな国ならクソ寒かろうが俺だって即EVに乗り換えるわ >>700
テスラ乗りって心臓に毛が生えた金持ちのイメージだから、そういう所は全く気にしなそう >>753
その問題を解決する最適解が
外部から給電する電車なんや
電車は電気による交通機関の完成形とすら言える >>758
エアコンや暖房入れながらだともっと走らんだろ >>766
ヒートポンプ暖房入れてそんなもんだと思うよ
うちのEVもその程度の減少幅だから >>765
そう言う事だよな。
トヨタが昔ハイブリッドの選択したのも頷ける。 >>765
そやね
確かに気動車よりゃ電車の方が性能いいし
それは重いバッテリーがないからだよね
バッテリー駆動だったら新幹線とか有り得ない >>1
ディーゼル車のグローランプじゃないけど
EVは、走らせる前にバッテリーを温める儀式が必要という事でしょ？
低温で性能低下するならそれをそれを軽減させる機構を付けるべき >>770
まぁ電車が成功したEVそのものと言える罠
なんせあれも元は内燃機関から移行したわけだしね >>767
外が氷点下だとヒートポンプまともに機能するのか？
全然暖まらない経験あるんだけど >>775
寒冷には強くなってるよ
北海道で最近の住宅でエアコンが主流になり始めてるぐらいだから >>683
屋根に太陽光→既に在る。
車内ペダル&フロントで風力→論外。
タイヤ→回生ブレーキで発電し、車だけで無く電動バイク-自転車にも搭載されてる。
そんな余計なの付けて重くするならHVで充分。 そう言う物でしょ？
EVは
因みに知人の北海道の実家では冬の屋外でノートPCは起動しないと >>678
それは日本企業の作る商品の常識であって中国企業には当てはまらない
あいつらは不良品作ってもクレームがなきゃ儲けものと思っているからｗ
クレームがあったら新品と交換でおしまい >>774
バブルの後、平成初期の頃の
ある外気温以下になると急に性能ダウンした
だから聞いたの >>775
今のエアコンは-10度でも暖められるけど、それは可能と言うだけであって、0度を下回ると一気に電気代が上がって(電力使用量が増える)やがてCOPがゼロに近ずく。 >>720
火葬場アイオニック5でビクビクしなから運転しているペクチョンか >>779
室内でも暖房入れてしばらくしないとノートPC起動しないぞ
説明書にある動作環境の温度が本当に動作環境なんだなってしみじみ思わされる >>781
今のエアコンは室外機を暖めたりとかして止まらないようにしているけど、電気代が一気に高くなるのは物理法則的に変わらない。 日本の風物詩、どか雪で立ち往生とかになったら死人出るね 電力の無線送電？とかが実現しなければ
モーターが自動車の動力になるのは難しいだろうね >>786
それも確かに聞いたわ
スマホや携帯はコートの内ポケットで人肌で暖めておくと
正に>>777の通り
愛が有るか無いかは分からないけどねw >>789
数年前に北海道で死人出てたね
ガソリン車だったけど これはどこでも同じだろ、寒い欧州や北米では問題になってないの？ テスラはフル充電に3日かかるっていうのを聞いて
まぁそれならフル充電のバッテリー交換のが手っ取り早いわなと 最近EU勢で水素エンジンカー開発の話が出ているのは、
EVの問題点解決できない場合のバックアップなんかな 寒いグレタのスウェーデンでは普及が進んでるらしいけど、問題はないのかね サクラならフル充電に8時間もかからんよ
それにだいたい50%切ったら充電するから
自宅充電でも3,4時間で満タンになる >>685
換えのバッテリーがなかったんでしょ
充電には時間かかるよ >>795
バッテリーの規格が統一できればねえ まだ技術が過渡期だから無理なんだろうな >>795
テスラは、２００Vや４００V出力のでかい発電機を牽引するんだぜｗ 厳しい環境で使うEVは、小型の水素発電機を積むようになるんじゃないかな >>795
それは交換したバッテリーを元のフル充電するのに3日かかると言うことだ。
全てのEVカーの3倍のバッテリーを用意してもまる1日はバッテリーの充電。
バッテリー交換所にそれだけ多くのバッテリーを保管、充電し続けるのにかかる電気も凄いものになる。 >>758
ありがとう
まだお金に余裕がある人向けですね >>763
ところが当のノルウェー人は次はガソリン車が欲しいってさ >>797
実際は、水素の方がまだ現実的だと思うよ。
後は，安全性と燃料タンクを何処まで小さく出来るかかな。 >>1
そりゃMade in支那ですからwwwwww
何を期待しちゃってんですか？www
安かろう悪かろうのゴミ買いwwwwwwwww まあ小型EVも今の軽自動車にとって代わる存在にはなりにくいよな
軽オープン2シーター持っとるけど25リットルで500k走るもん
余程EVより効率いいわ 西欧「石油は環境破壊！駄目！」
バッテリーの処分についてはスルー(かなりの環境破壊) そういや佐川発注の中国産EVって稼働し始めたの？確か7,000台だっけ？ EVなんて補助金ビジネスだしな。
本当に素晴らしいものならハイブリッド車やスマホみたいに消費者が選んで勝手に普及するし 中国ってちょっと前まで自転車ばかりだったけど もうそういう光景ないんかな？ ＥＶのほうがよさそう：日本本州以南、中国華南、アメリカサンベルト、西欧、中東
EVのほうがかえって環境に悪そう：北海道、満州、アメリカ北東、中北欧とロシア
シカゴとか冬クソ寒いのに本気でEVにするの？ >>805
安心しろ
evは国家の誘導で無理矢理流行るけど大問題を起こして廃れる
その頃にはトヨタがまた水素車で席巻してる
EVなんて走る爆弾に乗ってはいけない
命は1つしかないんだ 再来年買い換え予定だけどまたガソリン車にするつもり
それほど走らないから元々エコだしデザイン重視だし
それにEVはまだまだ不安要素多い >>807
水素はね１番目の元素と言う事もあって小さいのよね
水が漏れない風船でも空気は漏れて萎むでしょ？
水素を漏れなくするのはガスケットが大変 >>763
ノルウェーではバッテリーの充電箇所で順番を巡って良く殴り合いのケンカが起きているそうだ。
テレビで報道していた。
血の気の多い元海賊の世界だ。
日本人には無理 >>809
ガソリン代の半分で済むし
いちいちガソリンスタンド行かなくてもいい
EVの勝ちやね 冬の電欠は軽く死ねるな
旧満州あたりなんて北海道より冷えるぞ >>821
電気代が高いからと携帯用発電機で充電すんなよwww バッテリーで使う金属の産地が儲かるように
仕向けてるだけだから
政治が働いているだけ >>818
耐久性、安全性には
まだまだ問題はあるよね。
EVよりは、技術的開発余地はあるって話。 火力発電率が高い間はEVなんて
HVの方がまだマシ >>763
ノルウェーのEV推進財源はガスと石油の輸出で稼いだ金
CO2を1トン削減するために40トン分の化石燃料輸出してる
その癖自国は水力発電で96%まかなってるアピール
エゴ丸出しやね >>821
勝ち負け言ってる時点でもうね…
少しの遠出も出来ない小型EV
充電に追われるという
アホらし マキタの充電器を20個くらい繋ぐ仕組みにすれば良くね？ いちいちガソリンスタンド行かなくても
いつでも自宅充電で満タンw >>834
スタンドで3分で給油できるから別に・・・ ノルウェーのBEV化成功って石油採掘して外国に売った金で補助金出してるらしいけど
自国の環境に影響及ぼさないのと世間体がいいってだけで地球的には全然環境に優しくないわなｗ >>821
電気代が高いからと無料充電器で充電した電気で家電を動かすなよwww こんなんが環境にいいわけないじゃん
このバッテリーどうすんだよ >>828
コストが絶望的
それこそサクラの水素車があの価格で出るのか？という こんなの原理的に最初から分かってたことじゃん
バッテリーにヒーターをつけろよ >>842
EVカルトが食べて処理します
うんこはバッテリー畑に撒いて肥料にします
収穫されたバッテリーEVにまた搭載すればリサイクル完了です ノルウェーって月の電気代10万超えてるとか言ってなかった？ >>814
長野とか本土のちょっと寒いところはEVにするか悩ましいな
電動アシスト自転車なら普通にレンタルされてるんだが そもそもEVは2台目需要
メインをEVにするなんて考えて無い >>848
植物性の燃料で動く、たまにウンコするあれか >>850
テスラを満充電するのに1万近くかかるって
まあガソリンも高いけど
そのうち価格差が縮まりそう 300キロって短いな
俺の車はガソリン車だけどハイオク満タンで800キロぐらい走るぞ
季節に関係はない
1,000キロ走るのもあるらしいが ハイブリッド車を日本企業の持つ特許を回避して作るのは不可能
このまま日本に自動車産業を牛耳られたくない
EVなら日本の苦手なソフトウェア技術と、リチウムなど資源の購買力で日本を出し抜けるチャンスがある >>855
月のガソリン代１万。
家の電気ガス代が１万ちょい。
ev全然エコぢゃないwww >>843
街乗りだけなら、サクラでもいいんじゃないw
限られた都市部だけしかEVは使えないし、
未来も無いって話。
これは技術的問題じゃなく、電気の特質的なもの、
バッテリーを載せないEV開発とかするしか無いが
道路に無線充電機能でもつけないとダメだし
こっちの方がコストはさらに高くなるw >>861
それて無理矢理EV押し付けてるツケがどんどん出てきてるのよね 充電をするため並んでヒーターをかけ続けるエネルギーの無駄使い だいたいガソリン車なんて
13年乗ったら税金クソ高くなるじゃんw
EVには適用されませんw 都市部に住んでて、移動もその都市圏で完結するような人向けだよね >>6
交換式じゃなくてもバラして社外品ぶっ込むのが中国 >>871
だから、
限定的に走るならサクラでも良いって言ってるんだけど
理解力ある？ >>863
バカは地雷を踏まないと痛さが解らない。
踏んで痛い思いをしてから回避する。
健常者は踏まずに避ける。 EVはゴミだがそれしか売っちゃいかんという話でしょ
どんどん余計な部品が増えてキメラになる >>874
だから水素車の適応は殆ど無い。
大型トレーラぐらい？ >>630
自分の金使われたわけでもない他人の酔狂に口出しするとか 高速道路で見かける電気自動車って、総じてトロトロ走ってるもんな
踏んだら航続距離伸びないんだからしゃーないかw >>869
evに13年以上乗ってから言いなよwww >>881
何で？
まあ水素には乗らない（乗れない）よｗ >>882
リーフe乗ったけど120キロだと電費悪くなってかなり航続距離落ちるね >>870
いや、地方に住んでいて2台目3台目の需要だろ。
家にはメインのガソリン車が1台
嫁の買い物用、子供の送り迎え用としてのEV
都会は普段は使用しないで休日の長距離ドライブ用途が多いから ガソリン車の耐用年数たった12年w
エンジンもそれぐらいで使えなくなる ガソリン車はこれからも生き残る。
規制ガーを強行した国は生活インフラ壊滅するだけwww >>886
EVは100ｋｍ巡航だねｗ
120じゃＨＶもかなり燃費落ちる 電気モーター否定してる訳じゃないのに
何でEV厨はBEVしか認めないの？ >>834
外出先でも充電できるようなインフラ整備は必要。 一般道で信号で止まらないように10～30キロで走ってるEVがいたな
超迷惑 ラジコン用のバッテリーが束ねてありそう(´・ω・`) >>893
そういう人見ないよ？
俺もエンジン車併用だし 100キロ程度しか走れないんじゃ、まったく実用できねぇ
充電に何分かけてそれなんだろ 暖房つけてるだけで２０時間くらいでバッテリー切れになるとか言う話もなかった？
１０数時間も並ぶんなら
バッテリー交換終わったら、
またすぐに並ばないといけなくなるじゃん？ >>899
もう3年乗ってるし車自体は6年前の車
数年で終わったりしないよ。今のEV >>890
完璧を求めるならそうだけど、外国のように、修理しながら使えば長持ちするよね。
電池は交換するしかないけど。 支那チョンがどんだけ火病ろうが
はっきり言ってトヨタの消費者動向予測は
5chネトンスルより何百万倍も高精度だろうなあ バッテリーを暖めるための暖炉を作ればいい
もちろん煙突をつけて排気もバッチリだ 現状バッテリーの再利用ってダメなセル交換してるだけだけど
ダメなセルはどうなるの？ >>909
トヨタがどんどん方針転換してるけど
7年前には2020年にFCV年間国内3万台販売とか息巻いてたよ。資料もある トヨタが350万台ev作るって言ってるのにお前らときたら >>860
北朝鮮での与党得票割合は98%以上
言いたい事はわかるかね？ >>904
俺は初代プリウスに17年乗った。
バッテリーは８回ぐらい変えた。
もう動力にバッテリー使う車は買わない。 ガソリン車に乗っていると4-5年に一度バッテリーの交換で多額の費用がかかる。
EV車のバッテリーは違うと言われても、現行の自動車に乗っている人からみたらバッテリーに対する信頼感の無さはなかなか消えない EVって昔のディーゼル見たく火をたいてエンジン温めてやれば動きやすくなるとかねーの？ >>907
それは純粋にすげー
うちはPP1現役、さすがにたまにしか乗らないが ガソリン車やけど22年前、31年前、55年前の車に乗ってるで、EVなんかよりもエコ >>912
当たり前やん
時代が変われば予測も補正する 環境優先なんだから黙ってEV乗って充電してろ
20時間だって30時間だって並べ もしもの時のために
手回し充電機能をつけてください ノルウェーって住んでいる都市が小さいから成り立つんだろうな >>918
バッテリーの交換で多額？
そんな高くねーだろ、他の消耗パーツの方がよっぽど高いのが多いと思うが >>923
水素なんて普及無理って言ってた方が正しかったね
現時点で >>922
日本政府 「どんどん税金高くしまっせ」 白人側から垂れ流される風潮はクソばっかだなw
ワクチンビジネス然り、環境ビジネス然り 環境へのトータルリスクがガソリンやハイブリッドより少ないならグゥの音も出ないけど
怪しすぎてムリ >>828
俺は逆に無いと思ってる
莫大なエネルギーを小さな箱に押し込めると言うのは爆弾みたいな物だから
ガソリンや軽油だって危険物だけど酸欠だと燃えない
バッテリーは水没させても水中で爆破炎上しまくる厄介な品 効率悪いけどBEVが実用に耐えずCO2出すなとなったら
水素に着地するしか無いだろ 未来技術に使えるはずだった希少金属がどんどん浪費されていく >>921
初代のディーラー車はバッテリー交換無料だったから乗り続けた。
有料（中古バッテリー30万）なら手放してたよ。 >>931
クレーンディーゼル車どこ行った？（笑） 日本は水力発電もっと出来そうだけどねえ
原発よりいいじゃん >>427
税金の事かな？
それとも登録料が高いの？
ナンバープレートが純金製とか？ >>135
北欧って豊かだから、結局のところガソリン車も保険で持ってる（＝要するに複数持ち）って聞いたけど、真偽はしらん >>938
現時点では間違えたのはトヨタ
あくまで現時点だよ >>920
pp1ってビートか。確かに最近みないな。
でも維持してるのは凄い😄 >>890
プリウスとかベルトもチェーンもない
どうやったら壊れるんだあれ >>941
一方、中国のバッテリーメーカーはバッテリーにヒーターを内蔵した、 >>931
相手からすりゃ売ったもん勝ちだし
日本側としては広告料もらう人はウッハウハだもの CO2さえ排出しなきゃ良いんだから、低燃費化やCO2フィルター使用の方向に行った方が良い。 >>1
大中華放射能汚染魔女グレタ「私の未来のために我慢しろ！！」 >>947
世界トップに躍進を
間違えている と言うのかね？ >>299
というかな、充電速度が遅くなるで
最近の高速充電なら問題無いけどな >>951
初代プリウスのバッテリーはニッカド電池だから寿命短い。 >>939
一時期トヨタが現存する初期型の買取やってた噂って本当なの？ 家庭用のコンセントで充電できるバッテリーにすればいいじゃん >>966
ガチでその通り
支那糞は土人生活させんと
地球環境が崩壊する
根幹的の地球環境問題とは支那の人口問題 >>963
無料交換バッテリーも再生品だったからバッテリーの数が減ってこれば
無料交換も出来なくなる。
そのせいで初代プリウスのその他の故障も対応を渋る感じはあった。
それでも騙し騙し乗って手放したのは２年前だ。 ガソリンエンジンはどうしても摩耗したり振動で変形するのは宿命なのよ
エンジンが消耗品 >>967
パナの電アシも2年目で電池の減り早くなる。
電池はあてにならんわ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>967
電動アシスト自転車にサイトバッグを付けて輸送力を上げて使ってるわ
都市部だと渋滞をすり抜けられて快適 >>933
無理して外車乗るから
国産車なら4～５万っしょ 当たり前だろ何言ってんだ
>>4
リーフの状況すら知らんアホだから仕方ない 暖房のために
エンジンつけたテスラがあるとか笑える >>973
エンジンよりも他の部品が先にへたるぞw 厳冬期北海道なら新車でも100キロごとに充電する必要が出てくる >>979
飛行機だって発電・空圧用のエンジン積んでるぜ >>27 中国は広いしな・・・
死亡予告付きの棺桶みたいなもんだ >>973
ちなみに、モーターの方が摩耗するの早いよw 現状、BEVの利点と言えるのは、エンジン音が無い事と、凄まじいゼロ加速だけなのよね。 エンジンの方が楽しいわ
EVはモデル3とリーフそこそこ乗ったけど >>15
エンジンと電気モーターが一体何だものなあれみたらついて行け無いと思うわな
まだ進化してもっとエンジン内部に食い込むと俺は思っている 充電じゃなくて交換なの？
同じ車種のタクシーばかりだけど会社で交換できないの？ >>973
モーターベアリングのほうが潤滑油を補充出来ない分終わっとる >>37
勝手にしろ
ﾄﾞｶ雪地域の俺はｶﾞｿﾘﾝ車しか信用せんよ✋ ハイブリッドにするぐらいならガソリン車でいい
結局ハイブリッドもバッテリー代が無駄 以外とロシアとかeVいいかもとは思うけどな
ガソリンスタンド作らなくていいのは利点かも １００㌔以上の「長距離走行」は まだ ５年は無理だろう・・・
片道５００㌔乗れるまで 「１０年は無理」 ガソリン車HVで出我慢するしかない
スキー・スノボは諦めろ！ 充電設備など山奥に無いだろう このスレッドは１０００を超えました。
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