【車】ホンダ「N-VAN」ベースの軽商用EVを2024年春に発売！航続距離200km＆価格は100万円台を目指す [チミル★]
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本田技研工業は12月7日、軽バン「N-VAN（エヌバン）」をベースとした新型軽商用EV（電気自動車）を2024年春に発売すると発表した。
ホンダは2050年に同社が関わる全ての製品と企業活動を通じたカーボンニュートラルの実現を目指しており、この実現に向けて四輪車においては2030年までにグローバルで30種類のEV展開を予定している。
その中で日本市場においては軽自動車があり、中でも商用車は環境負荷低減の観点で企業の電動化に対するニーズが非常に高いことから、軽商用EVを皮切りに軽EVを展開していく。
※引用ここまで。全文は下記よりお願いいたします。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1461789.html ホンダeのぼったくり価格しか設定できないくせに100万円台とかこれいかに！ バッテリーが新型するまで待った方がいい
というかEVを採用した国は悲惨な事になってる
電気料金が上がり一回の充電が1000万円かかるとか >>8
N-VANのすごいところはオートエアコンが標準装備！！ 電源はどうするんだ
購入者はコンセントどうするんだ >>5
自分でさえ今日１日で160km走ったから運送業は使えないか
街のお弁当屋さんとかが良いのかな 冬場ヒーターエアコン使ってたら、バッテリーすぐにいかれそう >>11
来年の電気料金の大幅値上げで日本もそうなる
でも１０００万円はウソでしょ エアコン、カーナビ、ドライブレコーダー、ラジオ、ハイビーム同時使用 日産の軽EVサクラがバカ売れでホンダも軽EVに本腰を入れたか 冬は100km走ればいい方かな？
近場の配達にしか使えなさそう これちゃんと冷暖房ついてるよね
冷房暖房最大にした状態で何キロ走れるかtってくれよ >>32
荷物で車体が重たくなって50kmしか走れないかもね >>29
日産サクラは三菱自動車水島工場で作っているだろうけどね >>8
6MTあるんや
要らんけど
小型5MTと普通車6MTもちでそもそも軽自動車いらんねん 軽じゃなくてハイエースみたいな大型バンを出してくれたまへ もうすぐ空飛ぶだろwww商用は無理だよワゴンとかなwww ホンダの事だから航続距離200kmにする為に実用性犠牲にするよな >>7
人柱がいれば安くなる算段かもしれんが、EVの未来は悲惨だぜ 佐川急便が導入したという中国製EVの評価はどうなんだろうな
商用車は使って数年経たないと本当の評価はできないが 電動バイクは市販されないのかな。
郵便局が使っているけれど、凄い良さそう。
バッテリー問題とかまだ問題があるんだろうね。 >>50
悪くないけど
だったら普通のN-VAN買った方が…w ガソリンで航続距離が330㌔前後で給油が面倒なのに
EVとかもっとめんどくさそうだな。 >>54
できるだろうけど
無理なく移動できるのは往復50kmぐらいかと 次から出る新車はバックカメラ取付が義務なんだってな。
必然的にモニターも。
つまり車両価格上がるんだけどお前ら知ってた？ え？
自宅周辺だけ乗る一軒家のサクラユーザーは理解できるが、商用車は何気に距離乗りたいから売れんよ。
使用範囲を割り切ったサクラと三菱は有り。 >>57
まだ納入されてない
この前先行量産車がお披露目された エアコン、パワステ、オートマオプション
フロアマット999999.99円 >>61
商業用だから多分困らないよ
夜帰ってきたら充電 朝には満タン
そんなの困るって人はガソリン乗ればいいだけ >>65
バッテリー10年持つの？
持ったとしてその時はどれくらいの走れるの？ 距離は1/3で見積もっとかんとｗ
バッテリ劣化 寒さ あと荷物入れたりするからな 冬もちゃんと走れるの？
バッテリー上がりで立ち往生する車続出されると困るんだけど EVはバッテリーの技術進化しない限り
急速充電や
スタンドで載せ替え方式でいかんと >>72
おそらく、バイクと同じく郵便局、宅配業者などを
ターゲットにしてるんじゃないかな。
郵便局の車のEVは三菱使ってるな。 >>19
1000万円未満なら100万円台って解釈も可能。
200万円以下とか言わないあたりが曲者だよ。 >>58
出川が乗っているじゃん
つーか、あれ経年劣化して走れなくなっているよな。
番組の都合かもしれないが。 >>5
ホンダ営業「客居ないので1日100km走れば充分」 ハイブリッドでさえ冬さみぃのにEVとか凍死するだろ 長年のホンダユーザーだが、エンジンを捨てたホンダに存在価値とか無いんだわ 今どきホンダ車金だして所持するやつなんていない
どうせリースめいんだろ 軽貨物はほとんどが近場ぐるぐる回るだけだろうからいいんじゃね？ 【画像】最新EV4車種(ヒョンデ・テスラ・トヨタ・日産)で、東京から青森まで競争した結果がこちらｗｗｗ [506138351]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1670413760/ バイクでバッテリー交換のインフラ作ることを考えているんだっけ？
商用車だし、ありえるかもね。 補助的にモーターをつけた
プリウスみたいな感じが
1番、効率がいい EVで
環境負荷低減
その電気はどこから?
環境負荷低減
運送の末端だけをよくすれば環境にいいの？
環境負荷低減
100円ショップ、AMAZON配送、大量消費
EVだけの問題じゃ無いでしょうが
また、買い物袋とおんなじことしてる
セクシー EVだと排ガスないから倉庫の中に入っていっても平気なんだよな なんとか200万を切ったのならトーカ堂の北社長に売ってもらえばイケる 近場の配達車にはよさそうだな
その使い方でガソリン車だと燃費もくそ悪いし 車両価格もきになるけど
仮に１５年15万キロ乗ったとしてざっくりでいいからどれぐらいコストかかるのか知りたいです。 雪の中で渋滞にハマったらかなり不安になるな
走行不能になったら更なる渋滞を作って負の連鎖が起きそう エンジン終了宣言でホンダ終了
法則発動するぞマジで そもそもN-VANってFFベースだけど
商用車として使えるポテンシャルはあるの？ 商用で200キロとかどうなの。配達業とかで街乗りしたらもっと減るんでしょ L160円
kwh22円（夜充電）
NVAN 実燃費19ｋｍ
EVAN 予7ｋｍ/kwh
これで計算15万キロだと
燃料代の差がおおよそ115万
まあ15万キロ商用で100円万台でかるなら使うならEVやな
>>120 >>126
軽バンの配送で200ｋｍはそうそう走らんやろ 200kmじゃ実働では話にならんだろね
経年劣化等あるわけだし おー、いいじゃないの
家庭用は100万切れるんちゃうか？
これならお前らもEV生活できるだろ
中華じゃないよホンダだよホンダ これに使われてるかは知らんが一応ホンダはF1で開発したバッテリーの特許持ってるはず 価格は考えないにしてもある程度の規模の会社で台数あると充電設備つけるのも大変そうだな
自家用車で買う分には自宅ガレージの1〜2台がほとんどだろうからお手軽だけど だから次のノーベル賞レベルの蓄電技術がないとだめだって
リチウム（）と終わってるから >>135
いや個人だと自宅の壁に屋外コンセントで済むけど、台数ある企業だと自分のところの土地でも月極駐車場みたいに何もない所に停めてたりするから工事が大変だろうなと >>136
専用のチャージキットじゃないから
コンセント設置は簡単よ
なんなら専用に電柱から定額契約で引けば良い まさかのNVAN、、、
だけど電池はどこに置くんだ？ >>3
十万でホンダの自動ブレーキついてくるからな
この価格なら中華を買う理由がないわ >>86
それはヤマハのバイク。
ホンダの電動バイクは現状企業リースのみ。 >>128
夏場、エアコン入れずに配達する姿が目に浮かぶ 部品点数の少ないEVはガソリン車より安くできるはずやろがい >>125キャブオーバー型と比べて荷室が40cmも短いから話にならない >>145どのメーカーも助手席くらい前倒し出来るから意味ないよ
荷室容量で大きく劣ってるから商用車として買う理由が無い >>148
助手席収納してたらドアを開けずに荷室に行けるから便利じゃないの？ 荷物フルに積まないでエアコン回さないで平坦な道をぐるぐる走って200キロでしょ そもそもNVANって荷物を載せにくいんだよな
エブリで積めたものがNVANだと入らない PＣＸのエンジンを発電とヒーター用に搭載してくれたら良いのに
屋根にソーラーパネルと下り坂の回生ブレーキで航続距離５００km実現するのがホンダイズムだろ 都内を端から端まで一週しても、大体40km
200kmも燃費あるなら十分だわな 配達で遠くても5kmだな
大抵は1km未満
200kmあれば業務で余裕で使える 補助金込みで120万ならオモチャとして買ってもいい。
199万ならいらんw ev車って安く作れるんじゃなかったの？日本だと値段上がってるやんか 限りなく２００マソに近い１００万円台ってホンダの良心なのだろうかw >>159
緊急用のスーパーカブとパイルダーオンして発電させてくれたらどうよ >>122
ハンドルは自動運転(操作)で人間が押せる軽さに作れば脱出できるな 充電時間2分
距離1000kmしゃなきゃ買いません！ >>165
中華のはあれオモチャや
すぐ飛ばなくなる激安中華ドローンとか想像してみ
アレや >>120
これ
コストが分からない所が多いよ
貧乏人が気にする所はお金
バッテリーは車手放すまでもつか分からない
バッテリー交換なったら高い出費なるんだろ
メンテナンス費用はどれぐらい変わるのかとか
車検等費用もね パワーウィンドウとかエアコンとか不要。
三角窓復活希望。 >>168
モトコンポスタイルかw運転中の騒音と冷却水をヒーター熱源にしたいからカブはw そんな安いと高いバッテリー代の分かなりあちこちケチった作りになるんだろうな 新型のステップワゴンも300万切り！なんて言ってたけど299だもん。 税込み99万なら買うわ
カーナビのオプション付きで 航続距離200kmって日本式表記だろ。実際は100kmでエアコン使えば50kmだと思う。
バッテリーが劣化した5年後はこの半分になってるだろ。 真冬は100km以下になるんやろ
使い物にならんて 1日中配達する商用車だからバッテリーは2トンぐらい積まないとだめなんじゃない？ どうせエアコン使ったら
走行距離半分くらいなんだろw エヌバンだと
構造的にバッテリー積む場所はいくらであるけど
それって、積載量と積載性のバーターなわけで
さて >>186
サクラでも同じだし、
ＢＥＶは、そういうもんだし 床下にクソ重いバッテリーを置いたら
重心の高いN-BANは安定するのかな MT車鍵有パワステエアコン無手回しウィンドウなんだろうな
これらが逆に安くなる日は来るのだろうか >>193
ハンドパワーウィンドウ
は、逆に別途な部品代に組み立て工数がかかるので
コスト的には、むしろエクゼクティブな仕様に 【EV火災】衝突から5秒後に
炎上した韓国ヒョンデ アイオニック5、鎮火に1時間50分…バッテリーは水で消火できない [12/8]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1670459231/ この間の節電騒動で大問題になったし、完全電化の家が大変な事になってるのに相変わらず家庭用電源に完全依存するとか。 >>158
それはどういった理由から？
幅が足りない感じ？ ホンダ車はレバーの仕様が良いんだよな
取り付け位置から今何のギアかちゃんと分かる
あれ何で他のメーカー真似しないんだろ
安全快適じゃん >>125
N-VANはあくまで個人が趣味で楽しむ、使うためのバン
アクティのような本格的な軽バンって扱いではない >>115
市場とかいいね
まぁモートラとリフトあるから別にいいけど 近距離用の軽ならEVはいいと思う
バッテリーへたっても近距離なら気にならんし
サクラとガチンコ勝負だな >>161
父島や奥多摩もずいぶんと近くなったなオイw 200kmだと配達仕事では使いモンにならないだろ。給油並に迅速に充電できるのかね？w いえええええい。だからいったんだよ。商用車からまずはEVやれって。 >>20
夏場もクーラーで充電ガンガン減ったら嫌だなあ。昔の三菱アイミーヴあたりがそんなレビューあり。 >>33
大の大人2人、荷物は最大量まで、空調つけて…←このデータもサッと提示しないとな。
こういうのをすぐに提示しない記事はよくないわ。不信感で見送るのもいるだろうに。 市街地の配送なら一日50〜100kmくらいしか走らないので間に合うな
一般的に長距離ドライバーが300km〜/日
中距離ドライバーが100〜200km/日
それ以下の短距離を配送するのが軽貨物の仕事
軽貨物N-VANの商用車設定なら、200km走れるなら実運用的には全く問題ない >>215
EVは国の補助金が50万くらいでるのと
自治体の補助金もピンきりだけど、東京は50万くらい出る
取得税もゼロになるし、重量税も5年間タダ、自動車税も2年間ほぼ無い
走行距離性能が自分のところの仕事に合うなら、軽貨物EVはお得だろう
まあ日産と三菱もきっと同じような仕様で出してくるだろうけど ガチ商業車であまり使われてないイメージあるから逆にアリな気がする >>203
サクラほどの室内の広さはいらんから
ミラやアルトの車格で
安全機能と必要十分な便利装備を装着したもう少し安い軽EVが出れば
近距離用のゲタ車としては最高だと思う 動く電源カーは欲しいけどね
ただ釣り行くのに50キロ走ったら帰れんくなるとか困るんだけど(´・ω・`) >>132
一般の充電スポットを併用する場合は、月額利用料金も定額でバカにならんし ということは冬や夏場は100キロ走れるかどうか（笑） ミニキャブミーブでさえそのまま再販するんだから需要はあるんでしょう
運輸業界も脱炭素頑張ってるよ ホンダのバッテリーはぼったくりだから辞めた方がいい
ベンリィEVなんか125ccクラスなのに本体価格50万、そして一個10万円の取り換え式バッテリーが二個必要 商用でメーカー航続距離200kmじゃ実際はよくて150kmって所が
つかえねーよ 夏場にエアコン、冬場にヒーターをつけた場合の航続距離は何キロですか？ 赤帽のような使い方でなくあくまで密集宅地で細かく届ける要因はでしょ >>223
旧車（廃番）な、車体製造？が
復活出来るんだって
それはそれで驚きだった 冬の寒い日だとスタックしてる車が出てきそう。
そういや郵便はもうEVにきりかわってるんだっけ？ 新車で200kmなら１年後には半分くらいじゃないの >>99
懐かしいDQNカーだな
最近走ってるの見なくなったが honda-eを機能削ぎ落として200くらいにしてれば良かったのにな >>1
EV車に搭載されてる巨大なリチウムイオンバッテリーって寿命が来たらどうやって処分するの？？？
物凄く環境に悪い物質まみれなのにどうやって処分するの？？？
全世界の車が全てEV車になったらリチウムイオンバッテリーの処分で大変なことになるんじゃない？？？
特に使わなくなった車を放置するような後進国だと放置された巨大なリチウムイオンバッテリーがヤバいんじゃね？？？ >>1
それに何かの動画でEV車のリチウムイオンバッテリーが猛烈に火を吹いてるのを見たような気がするけど、
リチウムイオンバッテリーが発火したら水とかかけたくらいでは簡単に消せない火らしいじゃん？？？
EV車が凄まじい交通事故を起こしたらガソリン車とは比べ物にならないくらいヤバいことになるんじゃね？？？
そこらへんは大丈夫なの？？？
特にモラルが欠如してる国 >>1
それとEV車って中古車市場は成立するの？？？
リチウムイオンバッテリーの交換をしないと中古車として販売出来ないんじゃないの？？？
もし交換に高額な費用がかかるようならEV車の中古車なんて存在出来ないような気がするけど、、、
世界中の車が全てEV車になって中古車が存在しないとなると新車しか買えなくなる懸念 >>246
EVのエアコンを気にする人は多いけど、ガソリン車もエアコンを使うと燃費落ちてるよな？
あのロス率って実はさほど変わらんよ
思ってるほど、車のエアコンはパワーが無いので、消費電力も低い >>249
テスラとトヨタ車で実測した記録とかみたけど？ 一方 現在発売中の三菱のEVバン
133km（WLTCモード）でお値段が250万円弱 ASFが中国・五菱汽車につくらせている佐川向けの次期型軽商用EVは、航続距離が200km以上で価格は「補助金込みで150万円前後に収める」
ホンダはこれに対抗する感じやな >>242
なにも解らず想像で喚くだけなら
解るまで黙ってれば良いよ >>248
車のエアコンはエンジンの熱を利用してるから思ってるより電気使わんよ
付けてない時よりかは電気使うからそりゃ燃費にも影響はあるが電気自動車とは比べ物にならんと思う PHVの乗ってた俺が教えるけど
EVはバッテリーが劣化して8割ぐらいの航続距離になるから
サクラが航続距離160kmだけど
片道50kmのところへの往復が限界だと思うよ
外で充電は全く現実的じゃないよ 100万台つっても100万と199万じゃ雲泥の差だぞ バッテリーすぐダメになるから仕事には使えんわな。
evカブも走ってるの見たこと無いけど何処行った？w EVは改良も進化もないから慌てる必要ない。どこ製でも性能は同じ。 ホンダは国産他メーカーに比べて価格設定の割高感があるわ >>248
クーラーは燃費悪くなるけどガソリンはすぐ入れられる
充電には時間がかる >>261
外部から買ったりでコスト高過ぎて利益すらない
元社員とやらが暴露してたけど >>266
なんで?
4輪車でも2000億円以上の利益出してるじゃん
これがどういう謎理論で利益すらない、になるの?
頭おかしいの? >>1
郵便の赤いEVが走ってるけど
あれって市販されてるん？ 基本的にスマホのバッテリーと同じEVなんて怖くて乗れませんがな
2年でヘタれて買い替えろってか 世の中が変わるときって必ず反発が起こる
よく分からない物に対する不安や懐疑
逆に反発が起こらない物に世の中を変える力はない
そして変革が済んだのち
反発していた者たちは、それを無かったことにして
利便性を享受するのである よく分からない物ではなくカタログスペック見るだけで劣ってるのが一目瞭然なんだが みんな喜んでるけどコレ商用車だよな？
普通の人は買わなくね? ヤリスクロスだって最低クラスは100万円台でめっちゃコスパいいって言われるけど
オプション付けて諸々の諸費用払ったら総額300になるからな >>272
N-vanは結構バイクユーザーの需要が多いらしい 出川の充電させてもらえませんか？ も、この車に変わるん？ 中国の人『夏は300km走ったのに冬は120kmも走らないアル！』のEV車
それより短いEVの冬はさらに・・・そして必ず年々減っていく距離・・・ 軽バン車両持ち込みでやってるような個人事業主なら燃料コスト面で惹かれて買っちゃうかもしれんけど
でも急に美味しい依頼が入っても電池残量ヤバければ直ぐに駆けつけることできないし
急いで届けてほしい荷物も途中で充電が必要な距離だとガソリン車に負ける
結局、機会損失で上手く利益が上がらないかもな 劣化のことを考えると最低500kmは欲しいな
今のEVは資産価値無いし使えなかったらゴミだよね >>268
リースのみ。バッテリーが短命だから市販したらバッテリーバイクの糞ぶりがバレるから
一般販売しない。 >>272
一般ユーザー販売してる。
俺トランポに使ってるし。 >>272
一般の人ってのが何処までを指すのか判らんが
建築系や農家など停めてる時間の方が長い人や
役所や営業系などそこそこ法定速度上限ちかくで巡航する機会が多い人は待ち望んでるんじゃないか
ガソリン軽貨物は低速トルクを得る為に巡航速度域を犠牲にしてる
モーターなら両立できる >>254
エンジンの熱は暖房だよ
エアコンは除湿機能、夏は除湿して温度下げる、冬は除湿して窓の結露を防いで視界確保する ハイブリッドだと冬のが燃費落ちるけどね
冬はエアコン切ってるけど冷房使ってる夏のが燃費いい 弁当の宅配くらいなら使えそうだけど価格がどうかなぁ >>289
現行の形になってからは特にだけど半分自家用ぐらいなライトな使われ方とか、普通の自家用車がわりに買ってる人が多そうな商用車ってイメージではあるかも ミニキャブ・ミーブ再販されるけど内装少し変えた程度で出す気なのか
舐めてんじゃね
バッテリーやモーターが強力になったとか、なんかウリを示せよ >>294
ミニキャブ カタログ130kmしか走れないのにどうするんやろ 1日100キロも走らな乗用車なんていっぱいあるんだよね
ミニキャブミーブのお得意さんは郵便局 ミゼットベースのEV出してくれよもちろん3輪で
近所のお買い物用の足として使う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
