【自動車】いまだ蔓延るEVの「航続距離が不安」の声！ まずバッテリー容量の拡大が「本当に必要か」を考えれば答えは出る [ぐれ★]
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※12/30(金) 17:30配信
WEB CARTOP
技術の進化で一充電距離は伸びているが不安は拭われない
電気自動車（EV）で満充電からの走行距離を懸念する声は、収まらない。しかし、そもそもガソリンエンジン車の時代は、満タンにしても300～400kmしか走れなかった。ところが、その燃費を2倍にするハイブリッド車（HV）が登場し、それに対抗して欧州車がディーゼルターボ車を乗用車に幅広く採用するようになって、満タンで1000km近く走れるようになったところへEV時代が到来したので、落差を大きく感じるようになったわけだ。
また、給油は5～10分で終わるが、急速充電は30分がひと区切りであり、自宅などでの普通充電は8～10時間という水準なので、給油感覚で充電を考えると、充電には時間がかかり過ぎると思ってしまう。
このため、日産リーフも初代が24kWhのリチウムイオンバッテリー容量で、200km（JC08）走れるとしたときから、今日の2代目リーフでは40kWhの容量が標準車で確保され、322km（WLTC）へと一充電走行距離を伸ばし、60kWhの容量を備えるe＋なら458km（WLTC）走れるとなっても、なおEVは走行距離の課題があると大手媒体などは論評し続けている。
日産アリアは、66kWhのほかに91kWhの選択肢があるが、現在もなお当初の国内向けとして設定されたリミテッドでの数値しか知るよしがない。その性能は、2輪駆動のWLTC社内測定値で最大610kmとなっている。
輸入車では、メルセデス・ベンツのEQSが107.8kWhを車載し、WLTCで700kmという性能である。リチウムイオンバッテリー容量を増やしさえすれば、これくらいの走行距離は得られる時代になった。
対極にあるのが、今年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した日産サクラと三菱eKクロスEVだ。20kWhのバッテリー容量で180km（WLTC）である。
バッテリー容量の増加率と走行可能距離の増加率は比例しない
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/b6d81a07d116cf299a53900d74e20f293f852c1f どうせステーションが多いって内容だろ
待ち時間が問題なんだよ >>2
そしてEV検討中の人までドン引きさせてハイブリッドに流れるという 毎日充電なんて駐車場付き戸建て住みでないと無理だわ。
自動運転で車が勝手に充電ステーションで済ませてくれるなら普及するかもしれないけど。 日本では信教の自由が憲法で保障されている
EVを信じるのは自由
信じる者は救われる 充電が2分くらいなら誰も文句言わないだろう
後オフロード林道とかにも充電機設置してくれ スマホみたいに、モバイルバッテリーを牽引すればいいんじゃないかな
(´・ω・｀) そういうことは寒くなってもバッテリー性能落ちなくなってから言え バッテリー容量を増やしさえすればって
リチウムイオン電池の安全性は確保されてるん？
整備ミスで破って大雨で水が入って爆発とかありそうなんだが
固定電池だっけ？
あれは結局出来てないの？ 充電スタンド見つけても先客いたら1時間待ちだろ ベンツの大容量のやつとかいたら殺意わくレベル アホや、昔のガソリン車が300kmしか走れなくても5分で給油出来たのだよ 航続距離が不安じゃなくて、充電インフラが不安なんだよ
ガソリンみたいに緊急時に携行缶から補給みたいなことできないしな 要するに遠出は絶対にしない人間以外は買うなってことだよね バッテリー交換が簡単にできるようになりゃバッテリー交換前提のバッテリースタンドとかで対応するってのが一番なのかな >>11
モバイルバッテリーの充電に時間かかるから発電機牽引しようぜ 自動車本体の問題より、そもそも必要な電力が賄えません 使用目的や条件を限って割り切れば十分使い物になるだろう。
なんでもできる万能プレイヤーを求めると、内燃機関必須となると思うが。 日本はもともと軽自動車単距離走行王国なんだから、
EVもそちらの方向で経験を積んだ方がいいわな
危険が高まるバッテリー強化にすぐに移行する必要なんてない
長距離走行タイプは軽油かガソリン車に乗ってればいいだろう
安全で安価な車になったら全ての車が移行すればよい 充電設備がガソスタ並に増えて充電時間も数分レベルになるか、道路に非接触充電装置が埋設されて走行しながら充電できるようになったら考えるわ バッテリーの入れ替え式になったらな
あと中国は道で電動バイクがよく発火しとる あてにしてた高速SAのステーションが5台待ちだったときの絶望よ
車に置いて帰りたくなるぞ なんの答えがすぐに出るんだよ？
現状では普段街乗りで距離走らない一戸建て住まいの奴しか幸せにならないでファイナルアンサーだろ
PHEVも同様 基本的に毎回乗り出しは満充電じゃないとお話にならないよね
自宅で充電できる人じゃないと使い物にならない感じ
普及させたかったらガソリン車も含めて充電器のあるところじゃないと車庫証明降りないようにして時間貸し以外の駐車場は充電設備がないと貸し出せなくしろ 車重が重くなるのがラグジュアリーって記事読んだ
EV推進必死すぎだろ >>1
ジャップはまだEV押ししてんのかよ
LAタイムズ社説
テスラに乗るのは恥ずかしい
Op-Ed: I bought a Tesla to help the environment. Now, I’m embarrassed to drive it
環境保護のためにと買ったテスラ。今は、運転するのが恥ずかしい
https://www.latimes.com/opinion/story/2022-12-28/tesla-elon-musk-twitter-conservative-environment-electric-vehicles ガソリンと同じ程度で充電できれば解決
スタンドの数も充電時間もね しかも、ガソリンより電気代の方が高くなりそうな予感もするのだけど >>20
バッテリーがオーナーの所有物だとそれもだめでしょ
てか新車からバッテリー回収して売り飛ばすみたいな事が横行しそう このようにして日本は世界的な流れであるEVシフトから取り残されるのであった そもそもガソリンエンジン車の時代は、満タンにしても300ｋｍ？？
おおうそｗｗｗ きちがいかｗｗ 電気が安くなって気温の変化でエネルギー効率が落ちなくなって充電に手間が掛からなくなって >>7
青空駐車場がどんだけあんねんって事やな
電池の放電はガスの蒸発の比じゃねえだろうし スマホでバッテリー劣化するのは体感してるから
容量を力説しても無駄 カタログスペックの走行可能距離と実走行の走行可能距離にどのくらい差があるんですかね
特に氷点下10度の加減速多い雪道とか ねぇ
EVゴリ押し派はこれにどう応えるの？
youtu.be/MOG4yo0DMH4 >>28
バッテリーの技術革新が起きるまでは
全メーカーが規格統一して乾電池みたいに気軽に交換出来るシステムのがいいかもね 容量の拡大じゃ駄目だろ
小さくてして倍にならないと ＞そもそもガソリンエンジン車の時代は、満タンにしても300～400kmしか走れなかった。
ハイ？
リッター10でタンク30～40の想定？ 仮に電欠になった場合どうするの
ディーゼル発電機乗せた車が充電しにきてくれるの？ 現時点でわざわざEV買う理由がない
なんで劣化してる車買わないといけないんだよ
あたかも新技術みたいな扱いだけどゴミを無理矢理売り付けてるだけに過ぎない
もう少しガソリン車に追いついてから売れよ バッテリー交換式にならんのかね
充電済みのバッテリーを物理的に入れ替える方式なら時間もかからんし バッテリーを規格化して交換式にすればいい
大容量だと重さが100kgぐらいあるのでセルフ交換は不可能
そこでスタンドの従業員がF1レースのピットの様に3人組で即座に交換できるシステムを構築する
新たな雇用も促進されて経済も活性化するよ スマホだって初期の頃は新しもの好きが買ってた
しょっちゅう充電が必要で実用とは程遠いものだった 遠出するなと言うなら大型のEVは不要だな。
サクラみたいなサイズで充分。 >>46
陸自の指揮官車両だいたいプリウスだぞ
多分ミサイルとしての機能も兼ねてるんだろうけど >>62
国産最小クラスEVの日産サクラでもバッテリーは約200kgあるよ 今 EV使ってるやつの50％が次は絶対に買わねえええって言ってる事実(´･ω･`) ガソリン車やHVで困ることがないのに
わざわざEVにする理由が見当たらない >>34
確かにこれは恥ずかしいよな
テスラのFSD（Full Self-Driving）ソフトウェアは、自動運転ではありませんし、自動運転に近いものでもありません。
むしろSAEレベル2（L2）の先進運転支援システム（ADAS）であり、「完全な自律性」を構成するL5の指定からは程遠いものである。
テスラは、自律走行車技術において、一貫して大きく遅れをとっている。Guidehouse Insightsによると、自律走行車の分野では15社中最下位で、特に最下位から抜け出せる状況にはない。
https://imgur.io/a/l9YHZX4 >>3
SHVこそ至高
自動車メーカーは売りたがらんが >>57
それなりの大きさのバッテリーを入れ替えようと思ったらクレーン必要でしょ
緊急時用に交換可能な小型のサブバッテリー積むくらいならいいけど >>72
家族持ちは特にな
四人で乗ったらメリメリ減ってビビる
里帰りとかとんでもない バッテリー交換式は廃れるよ
CATLやBYDはもう100万キロぐらいいける
バッテリーとシャーシ一体型モノコック構造 いま買ってる人なんてメディアに踊らされてる情弱の馬鹿しかおらん バッテリーがいくら増えようが、充電速度が早くならないと、長距離走行はキツいよ >>63
そのレッカー車がガソリンかディーゼルだからな
つまりEVは近所のスーパーの買い物専用車 予備バッテリー積んで交換しながら走る時代になったら普及するかな 今の所高い金払って不便を買うことにしかなってないよな
見栄張りたい人が買ってりゃいいよ
インフラ逆転してからまた来て 結局バッテリー容量に全てを頼る時点で糞なんだわ
航続距離を金で買う
アホらし >>62
10年くらい前に都内でEVのタクシー事業やってた会社が取り入れてたけど、撤退したんじゃなかったかな。 航続距離よりバッテリーの値段の方が問題だろ
ガソリン車と違って確実に劣化していくバッテリーは交換必須
そして新品バッテリーに交換するには新車買う値段の半分ぐらいの金額必要だろ？
それはキツイわ 震災でインフラが崩壊した時の対策はどうなってんだ？
日本は先ずそこをクリアしろよ >>12
これ
そんなに寒くないとこの普段使いの性能は疑ってないけど、そこが気になる 車の価値が劣化するバッテリーという
バッテリー容量を増やせば重くなり効率も悪くなるという EVなんかミーム株ブームで持ち上げてただけだから、イーロンマスクが爆売りしてテスラ株暴落した時点でもう終わったんだよ
逃げ遅れた奴が騒いでるだけ笑 乗ってる人間全員が常にペダル漕いで充電しながら走りゃいいじゃん
SDGsってそういうの好きだろ？ やれよ バッテリー交換式だと、貯蔵しておく倉庫並な設備が必要になる。 ほとんどの人はガソリン車が便利でコスパ高いんじゃね～の >>13
アイオニック5 炎上 で検索してみ。
水漏れどころか、衝突したら、爆発炎上。
しかも、消化に数時間以上（燃え尽きまで）、消防すら手出し出来ずに終わるから。
こんなもん、街中で走ってたら、プリウスミサイルを凌駕する自体。 クルマを持つ理由って
普段は片道５ｋｍ以内の通勤や買い物に加えて、年に２、３回の帰省や旅行でしょ
自分だけで急速充電の３０分待つならともかく
家族や友人も一緒に３０分待たせることになるのが他人に迷惑かけることができない日本人には無理なんだと思う バッテリー交換式は廃れるよ
CATLやBYDはもう100万キロぐらいいける
バッテリーとシャーシ一体型モノコック構造
航続距離も1000キロとかだし
下駄代わりなら軽EV 200キロも走れば十分 >>27
いやぁ、利用頻度と充電の時間考えるとガソスタ並みどころでなく
駐車スペースならどこでも充電できるのが普通位にならないと、BEVのみで行きたいなら。 核融合しかないし
徹底的にモデリングした都市内近距離使用前提に見える 今は完全にEV揺籃期だからね
お金持ってる人は未来への投資だと思ってEV乗って欲しい
私は貧乏なので協力できなくてスマン 車のホイールに自転車のダイナモの様な物を取り付けて常に発電しながら走行してバッテリーを充電するという事は無理か
4輪分あればそれなりの電力は稼げそうだが 記者はわかってないよね
なぜ日本のメーカーが高速充電大容量にしないのか
発火の危険性があって製品にできないんだよ
普段からテキトーな対応のメーカーじゃなきゃ出せないよね
ルンバと同じだって バッテリーの容量を大きくすればするほど、車体重量が増えて電費は悪くなるし、ぶっちゃけガソリン併用のPHEVが1番理想的なんだけどね ある程度普及しても渋滞ではまって充電間に合わず迷惑かけまくって叩かれる未来しかみえない
充電するにも数時間待ちとか十分ありうる 都市部と田舎と
災害多い地域そうじゃない地域で事情が違いすぎて 日本なら4時間40kmの渋滞に耐えてサービスエリアまで着いたら補給がスムーズに出来ないとな バッテリー交換式の話題が時々出るが
サブバッテリー積めるようにしてそこを交換式で企画統一すれば良くね？
そのサブバッテリーは緊急用の容量小さめにして20ｋｍくらい走れるくらいの容量で
サブバッテリーリース屋とかやれば商売になると思うんだが リモコンの単四電池交換すんのも面倒臭えのに電気自動車のバッテリー交換なんか冗談じゃねえよwww 軽EVは電気自転車みたいもの
生活を豊かにしてくれるよ 充電時間が一番ネック
充電設備が多くて５分充電なら実用性ある。が充電設備の経営が成り立たないでしょう。
EV税で負担やな。
自宅で充電出来るユーザーは1/3程度でしょう。 バッテリーを小さくして、こまめに充電することがEVの正しい使い方って書いてあるけど、何で車に人が合わせないといけないんだ？ >>111
お金持ちが乗るEVのための補助金を、貧乏人たちが納める税金で負担するこんな世の中 >>57
自動車用クラスになると数百キロとかなるって話かと。
原付クラスならそこそこ実用になる話だけど。 >>1
仮に…
今この瞬間、全ての車がEV化したとして
夜中に大多数の家で充電されるわけだが
電力会社の電力供給は追いつくの？ 今でも高速SAにある充電設備に結構並んで待ってるんだよな 本当の最終的な理想としては原発で無限エネルギーを抽出しつつ石油の価値を落としていくところなのかとは思うけど
さすがにまだ拙速なきはするよな 家で充電すればいいだけ
ガソリンスタンドいく必要がないから
楽でいいじゃん >>94
送電線復旧にあたってる作業車が全部EVなんで現地で動けなくなりますたw
ってなるからな 電気ガス水を動力源に出来るスーパーハイブリッド車を作れよ なんで俺の新車のバッテリーを誰が使ったかわからん
ボロと交換されにゃならんのだとなる >>102
もうドロンボー一味の自転車しか思い浮かばんw 短距離の普段使い用と遠出用と車複数台持つ人にはええんやない >>134
集合住宅に充電スタンド設置が当たり前になってからだな さっきCNNでテスラスーパーチャージャー3時間待ち大行列やってた
テスラ信者株と充電待ちでクリスマス吹っ飛ばしたとか言っててワロタ〜 給油ランプが点灯した状態で、すごい不安な気持ちで運転したことあるけど
あの嫌な感覚がもっと頻繁に発生する電気自動車を買えるや奴って記憶喪失なのかと思うよ 盆正月GWの殺人的なSAの混雑でも大丈夫と証明しろよ >>124
一番のネックは発電だろ
どこに全車EVに置き換えるほどのエネルギーと発電施設があるんだよ 電池の残量表示なんて当てにならんからね
バッテリーが弱ってすぐに容量なんて減ってくるし
出先で追加充電しようにも場所は少ないし、時間はかかる
今は僅かしか走ってないけど、増えたら充電待ちが生じるよ そもそもＨＶという便利なものがあるのに敢えてBEVをチョイスする合理的な理由が無い。 >>64
ついでに走行風で発電する風車もつけたほうがいいな 急速充電で最低30分でしょ、10分以内なら考えても良いが時間が命の運送業なんだけどな ゼンマイにすれば良いな
走れなくなったら巻けばよいだけだし 大雪の立ち往生で脂肪するから普及しないよ
災害に弱すぎる >>1
ジャップはまだEV押ししてんのかよ。
LAタイムズ社説
テスラに乗るのは恥ずかしい
Op-Ed: I bought a Tesla to help the environment. Now, I’m embarrassed to drive it
環境保護のためにと買ったテスラ。今は、運転するのが恥ずかしい
https://www.latimes.com/opinion/story/2022-12-28/tesla-elon-musk-twitter-conservative-environment-electric-vehicles 必死こいて山のような雪から掘り出していざ出勤しようと思えば低温で出力不足、さっさと歩いていけば良かった >>137
よっしゃ、ウチの新型EVは充電設備4台同時利用可能、ヤシマ作戦!! 航続距離よりも充電時間
最高でも10分以内で収められないと話にもならん >>67
なわけあるか
Android3時代で一日持ったわ >>158
出勤ならまだいいけど終電も終わってる残業帰りだと地獄だな 200Vならコード引っ張ってくるだけ
工事もいらんじゃん
1時間で8%充電できる
いつも満タンで出かけられるから電欠なんて気にならない 実際電気スタンドが大量に揃ったとして、同時にEV充電できるだけの電力賄えるの？この時点で日本詰んでるだろ原発追加するならともかく
するとバッテリ共通規格化して電力需要少ない時間帯で充電し大量に用意→バッテリ交換用の補助設備を確立して一人で交換できる様にする
までやらんと無理だわ 余りにも遠い >>144
確かに資産3分の1になって急速充電器に繋ぐの3時間並ぶととか死にたくなるだろな でんちゃのじだいきた でんちゃっでんちゃっ
EVでんちゃ 急速充電のターンに入っちゃったら1時間弱走ったら30分～1時間充電するの繰り返しだからな
常に次の急速充電ポイント探してハラハラドキドキしてなきゃいけない… 200Vならコード引っ張ってくるだけ
工事もいらんじゃん
1時間で8%充電できる
いつも満タンで出かけられるから電欠なんて気にならない
ガソリン車はいつもガス欠気になるじゃん
逆だと思うぞ 今は完全にチキンレース状態
インフラ整備が充実しないと幾らメディアが推奨したところで冒険する人はいない ガラゲーからスマホは意味があった。
電話をすることからある意味PCを携帯するという進化がそこにあった。
ガソリンからEVは何かあんのか？
静かさ、電気的加速、排ガス規制
それぐらいかな？ EV推しおじはご自慢のEV見せてー
持ってるんやろ？w 外出しても充電したり充電スポット探してる時間のが長かったりして 日産が急速充電は電池寿命縮めるから多用しないでってのが
公式見解なんだけど。 >>171
駐車場占領されるからコンビニは嫌がるだろうな 水素自動車が結局のところ一番正しい答えのような気がするんだけど 中国のモーターショウで燃えた 新エネルギー自動車 ってなんですか？
聞いたことないんですけどまさかＥＶって書くと敬遠されるから名称変えたんですか？ EV関連スレはEV推進派が持ってもないのに熱く語る奴ら多過ぎて草 もう環境のためとか、嘘だから
静かぐらいしか意味ないのかEVには？
教えて中の人。 >>21
発電機に給油出来るように石油タンクも牽引しようぜ 最初からEVなんてダメと何度も書かれている通り、ガソリンなら給油に5分
EVなら充電にどれくらい時間が必要？
トラックやダンプ等々の大型車や特殊車両はどうするの？ EVにソーラーパネル取り付けろ
屋根やボンネットの形状にして >>106
SAでも眺めとけよw
あとテスラはエンタメ機能が充実してるから
なんかコンテンツでも見てるんでね ・基本的に充電は夜間寝てる間に満タンにする
・スーパーの駐車場など充電スタンドをあちこちに作る
・5分充電で200㎞走行分の電気をワンパッケージとして販売する
みたいな社会にすればガソリン車から移行するのも可能になりそうとは思う >>154
jafもガソリン車は死ぬって言ってるよな
雪国から早くevに変えないと 集合住宅もコード伸ばして充電すればいいだけ
何も問題はない バッテリー交換とか軽々しく言うけど手動でどうにかなる重さじゃないぞ
仮に交換出来るとして劣化してるかもしれない他人が使ったバッテリー積むのか？
それとも自前で予備を積む？それこそ本末転倒だろ そもそも論として
電気自動車を普及させたい理由が何かって考えると
環境のために？
バッテリー作って廃棄する方が明らかに環境に悪い
じゃあなんでって考えると、ただの世界のトヨタ潰し
日本に自動車で覇権を取られたくない世界が結託しただけ 街中でバッテリー切れ起こしたときに再始動するのにとてつもない時間が掛かることを考えると、やはりハイブリッド形式は残すべきだよね 老朽化したインフラに対して
トラック級の重量車ばかりが走る状況に
より劣化が進むな >>191
歩行者視線だと静かなのはデメリットでしかないぞ 本来は急速充電なんて電池劣化になるから避けるべきなんだけどな
利便性優先してるけど >>112
ハイブリッドのときからそんなのあるだろ >>49
で、どう応えるの？
今の状態でゴリ押ししたらそれこそ危ねえんじゃねえの？
>>49 充電ステーションでの順番待ちってどうなってるんだろ。
番号札があるわけじゃないだろうし。
ショッピングモールなんかだと、充電終了してても戻って来ないとかあるみたいだし。 バッテリー容量の問題もあるけど、充電速度と寿命の問題があるからね。
特にバッテリー交換の費用が結構高いのがネック。 バッテリー増やすと重くなってパフォーマンス落ちるし電気代今高いし電気自動車とかバカの乗り物だろ 枯渇なんてしないんだからガソリン車を乗り続けるよ
電気自動車とか自動運転とか勘弁してくれ 危なくてしょーがねーわ だから、制限速度守っていいからガソリン車とかハイブリッドとかEVとかいろんな車でキャノンボールやってみりゃいいじゃん、雪国とか都市部とかいろんなところ走ってさ
実際走ってみりゃすぐにわかるだろ？机上の理論とかいらないし 時期尚早という感じ
今手出しても不便多くて時間取られるだけ損 >>208
長距離じゃなく普段の街乗り程度では余裕だと思う
たまの休みに長距離を移動しようと思ったら前述みたいな対策された社会が必要かなと >>155
確かにこれは恥ずかしいわな
テスラのFSD（Full Self-Driving）ソフトウェアは、自動運転ではありませんし、自動運転に近いものでもありません。
むしろSAEレベル2（L2）の先進運転支援システム（ADAS）であり、「完全な自律性」を構成するL5の指定からは程遠いものである。
テスラは、自律走行車技術において、一貫して大きく遅れをとっている。Guidehouse Insightsによると、自律走行車の分野では15社中最下位で、特に最下位から抜け出せる状況にはない。
https://imgur.io/a/l9YHZX4 バッテリー交換は年に一回てしても200万くらいでしょ >>57
その規格を巡って覇権争いが起こって消費者や充電スタンド業者が振り回されるのが目に見えてる インフラ総取っ替えする必要があるエコってエコじゃないよね こうやって都合のいい妄想を繰り返し既得権益にしがみつくから日本は衰退した
技術の進歩についていけずにね またこの正月で「EVで里帰りしてみました～！」って動画がYouTubeにいっぱいあがるでしょ
迷ってる人はそういうの見て判断すればいいんじゃないの？
まあオレにはとても無理だけど… 東京から九州や北海道往復しようとしたら
途中どんな面倒な目にあうか
それを考えただけで買えない。 >>202
詰まるところこれだよね。
広い地球には、ランクルが必要な人達がまだまだいっぱい居るんですよ。 １番の問題は充電時間、5分で終わる様にでもならなきゃ厳しい
そもそもガソリン車→ハイブリッド→EVって感じで段階踏まずに
急にEV移行なんて無謀進め方してるのがどっかの連中の都合で
無理やり推し進めてるようにしか思えん >>225
何も考えずに運用出来るガソリン車とはかけ離れ過ぎててな
メインカーにはなり得ない
2台目のサブ的くらいだよ武器できたとしても
バッテリーのとんでもない進化がない限り
そもそも自宅充電出来なきゃお話にならないわけで バッテリー交換式は廃れるよ
CATLやBYDはもう100万キロぐらいいける
バッテリーとシャーシ一体型モノコック構造で強度と軽量化両立
航続距離も1000キロとか当たり前
下駄代わりなら軽EV 200キロも走れば十分
下駄代わりに欲しい ガソリンだと高額な高級車の静かさがお安く買えるのがEV
コレしか良さが考え付かんw >>223
政治家とか公用車で先に使うべきだよね。
パトカーや救急車両で本格導入されるまでは待ちでいいよ。 >>29
充電施設増やせばいいのにな
例えばEV車持ってる人は年10万くらい徴収するとかすれば便利になるのに >>89
EVが不利だから相手を下げようという発想にワロタw カタログで300kmありゃ理論上は十分じゃね？
充電忘れるとリカバリーが今の充電インフラだと難しいが >>235
＞そもそも自宅充電出来なきゃお話にならないわけで
東京都の自宅太陽光パネル条例みたいなもんが日本全国で施行されると予想 >給油は5～10分で終わるが、急速充電は30分がひと区切りであり
給油は3分で十分だろ
あと、満タンとひと区切りを同列に語るのは何なん？
急速充電でも給油の20倍は時間かかるだろうし、充電ポートが空いてなければ数時間順番待ち 後10年で解決できるかどうか
それまで待つなら水素が覇権取ってそうだ >>174
EVEV言ってるのにインフラの話が全く聞こえてこないのがなぁ
パーセンテージ上がったら絶対に必要になる事なのに。
>>185
比較的近くのコンビニに1基置いてあるけど、採算あってるのかな。
他では見ないし、急速充電器の設置費用だって1台数百万はするのだろ？ 暖房フルだと７０キロしか走らない。
スポット給電だと４０キロ分しか入らない。 今わざわざ数百万出してEVに乗り換える程のメリットが無い >>234
ヨーロッパ勢がまともにハイブリッド作れないからこうなってる
ドイツ車なんてハイブリッド機構３年保たない癖に修理費用で新車価格を請求してる >>202
それ！EUは特にね
トヨタ及び日本車を排除したくてしたくて、後からハードル上げて色々画策している。
自分で自分の首を絞めている。
ウクライナとロシアの戦いで余計に燃料高騰でどうしようもない状況
ザマアだよ >>50
これこそできないんじゃないのかと感じてるんだけど
今のスマホですら簡単に電池交換できないわけで、バッテリー周りは安全性の問題で結構、厳重なんじゃないかと 全ての電柱にEV高速充電器設置を義務化させればいいのに >>1
ファーストカーとしては、要らんからな。
リチウムイオンバッテリー依存の旧式BEVなんてマイクロBEV程度で十分な代物で、老人の買い物車か、二台目のサブシステム以上には使い物にならない。 >>252
エンジン無いからガソリン車より安くなるとかいいながら利益下がるから上乗せして逆に高くなってるしね 個人が1日で200km以上走る機会は年に2、3回の旅行の時だけ
1年のうちの99%は1日の走行距離は100km以下
長距離走らない大半の個人にとって大きなバッテリーは必要ない
重量が重くなり電費が悪くなって非効率なだけ
旅行の時はどこかのパーキングで休憩がてら30分充電すればそれで済むのだから てか補助金込みでも単純に高いねん
庶民に普及させる気ならまずは経済的合理性よ >>256
大規模駐車場を備えた施設には充電設備必須の法律はできる可能性あるかもなあ 充電に一晩かかるのはいいとして
こんなもん普及したら
みんな寝てる間に充電するから電気の取り合いになるじゃんね >>245
自宅充電出来なくて車持ってる奴なんてたくさんいるからな
そういう問題でないと思うぞ ドイツがLPGインフラ進めてんの絶対負けた時にすぐ水素車になきつくためだろ
ボンベくらいは自分達でつくれないといけないもんなー🤪 いざとなったら使うから～
使いません
普段乗る距離の計算とかできないんでしょ >>257
その日の環境次第だが、初冬にエアコン付けてると400km連続走行可能でも走り出し170km程度らしいな。 バッテリー単体に一つでも税金をかけたらすごいことになります バッテリー作るのにも大量の二酸化炭素を必要とし、
長い間(10年近く)使うことでやっとこ製造の際発生した二酸化炭素分を取り戻したと思ったら
バッテリー劣化でまともに走れなくなり、バッテリー交換で
金も使うし新たな二酸化炭素も発生させるし
ホントEVとかいう馬鹿御用達を勧めてる奴迷惑だわ >>195
ＳＡ眺めとけって飯食わずに３０分は長すぎる
複数台で旅行行く場合もあるじゃん
自分のクルマの同乗者だけじゃなくて
ガソリン車で来た奴らまで付き合わせる可能性も考えると絶対無理 日本でEVを流行らせようと必死なのが、経産省で天下り先の日産
経産省が絡むと必ず失敗する法則 一充電で1000km走れる
バンタイプ出せよ
すぐ買うわ 補助金つけて無理やり押し売りしないと買い手がつかない商品 クルマ社会の田舎住みだと、短距離用の小型EVとエンジン車の２台持てる余裕のある人が少ないよ 軽自動車のセカンドカー利用程度ならガソリンスタンド行かなくて良いと言うぐらいしか、今は利用価値が見えない。
サクラがもっと安くなれば。 >>260
モペットが有るけど、そんなに売れなかったな。 >>265
深夜割引とか無くなるかも。
三交代制の工場も夜間は辞めたりして。 知人が念のためにと発電機積んでて驚いたわ
もう車買い替えたほうがいいだろう >>267
EVをいよいよ普及させようという次期になったら（2030年ごろ？）
条例で新築には義務化で設置するなら補助金じゃぶじゃぶ出しますってやっても不思議はないと思う 充電時間5分
最大走行距離1000km
冷房19℃暖房30℃つけたままで走行500km
バッテリー交換費用10万円
このくらいで乗り出し80万円 >>261
>個人が1日で200km以上走る機会は年に2、3回の旅行の時だけ
それが、帰省や旅行といった「非日常を楽しむ」時だから問題なんだよw 1日の平均走行距離は20km。多くの人は航続距離必要ない。
東京の年間平均気温は19.5℃。多くの人はエアコン必要ない。 昭和15年くらいは日本もEVブームだった
石油がなかったから笑 給油に10分とか、大丈夫ですかーって声かけにいくわ。 なんで普通に使われてるのにEV必死で否定してんのか分らん
自動車関連企業にでも勤めてるのか？
それは沖のドック🥹 で、寒冷地でバッテリー80%以上は何年持つの？交換費用は？充電は5分以内で満充電できるの？ 満タンから途中で30分かけてもさして充電されない
というのでは好きな人しか使えないよ
あとはタクシーぐらいじゃん？
近距離移動で客待ち中にたっぷり充電 >>261
昨日120km走ったけどまぁ充分に疲れるし移動時間だけで結構かかるしな
400キロ走るのは理想だが200キロ走るぐらいの電池サイズでも問題無い
リーフ40にバッテリー冷却付けば一番丁度いい ワイヤレス充電にして道路から給電し続けられるようになると良いなあ 現時点では数多あるデメリットを覆すことができないBEVは主流になり得ない。極めて限られた条件に当てはまる場合にのみ検討に値するだけ。そもそも補助金50万100万つぎ込む時点で根本がおかしい。
環境がとか言ってる奴は発電所で石炭や天然ガスや重油を燃やして電気を作ってるという事実に目をつむってるだけ。 >>277
GMのミニバンがバッテリ単体5万ドルから7万ドルの100kwバッテリー搭載で、連続走行400km程度のものでも車体2200万円からだな。 >>289
俺はそういうことで車は選ばんな
不便を買うとかバカらしい 一戸建てなら 東京電力の場合 200V工事代1万円
充電1回 1500円というが本当かね？
将来 屋根のソーラーパネルから充電とかになるのかな 北海道、青森、秋田、新潟あたりからEV進めないと意味ない >>290
フォークリフトは重さがメリットだからずーっと続いてるよな >>67
ヒント ガラケーと同じ使い方をするスマホはガラケー以上に電池持ちが良かった 航行距離っていうより、充電に時間がかかるってことだな。
10分の充電で50kmくらい走れれば、とりあえずは実用的ではある。 >>299
そもそも平均で考えるのがおかしいんだぞ 容量拡大よりも低温での性能担保だろ
雪国では命に関わる大問題 >>277
フル充電に2日かかりますが良いですか？ >>261
だからさその30分をどの家庭もやりだしたらすぐパンクしますよね
帰省で渋滞とかニュース見ないの？
ガソリンスタンドですら並ぶのに1台30分もかけてたら何時間待ちになるんだよ >>237
出だしから高トルクのおかげでクラスを超えた走り
軽自動車EVなら1.8リッターエンジン並の走り
低重心とモーターを細かく制御することでガソリン車をはるかに凌ぐ高いコーナリング性能
車好きならEV一択 >>261
厄介なのが、その年に２、３階の旅行の時期がみんな集中するから、パーキングでの休憩がてらの充電が地獄絵巻になるんだよね。 そもそも給油する間もない程、四六時中走らせてる訳でもない
というか、年間走行距離が5000kmも行かないドライバーが大半
自宅給電で余裕ないで事足りる訳で >>294
ガソリン車では給油の時に「満タンで」というのは当たり前だったが
EVでは「ワンパッケージ分で」という感じで5分充電（200㎞走行分）くらいの充電量を区切って販売したら良さそう BYDの販売台数が〜とかよく言われるけど
中国国内での廉価な50万円位のEVの台数が大半だろ
高価格帯で売れてんのは国が内燃機関を規制したり
元々の金持ち国家位だろ 充電管理が嫌なのよw
使用目的が限定されててこの時間にこのくらい走りますそのためのものですぐらいにしかあてにならないよ 数年乗ったらバッテリー劣化で航続距離半分になっちゃうとかないよね？ 要はジャップランドの技術力では無理って事だろw
一流のエンジニアはアメリカに行く
二流のエンジニアは中国に行く
三流の無能エンジニアしか残らないからこうなるのは当たり前
中村修二や藤嶋昭を見たら分かるだろw
ノーベル賞受賞者に2万円しか報奨金を出さない国なんて世界の恥だろw
賢いやつはケチで汚いジャップランドなんて見捨てるんだよ >>306
それもう今のevと50kw急速充電器で達成出来てる >>311
モーター出力上げるとバッテリー容量増やさないとでどんどん重くなり各部負担も大きくなるクソ車が？ 充電という方式ではなくガソリンスタンドなどで、パッケージ化したリチウムイオンバッテリーを満充電されたものと取り替える時代が来たら、検討はする >>285
そんなマイナンバーカードじゃあるまいしw >>1
ジャップはまだEV押ししてんのかよ
LAタイムズ社説
テスラに乗るのは恥ずかしい.
Op-Ed: I bought a Tesla to help the environment. Now, I’m embarrassed to drive it
環境保護のためにと買ったテスラ。今は、運転するのが恥ずかしい
https://www.latimes.com/opinion/story/2022-12-28/tesla-elon-musk-twitter-conservative-environment-electric-vehicles 結局、軽のような近距離コミューターはEV、それ以外はHVかPEHVが最適解だと思うんだが、それじゃダメなのか？偶にしか使わない長距離走行のために、貴重な希少金属金属使って重い大量のバッテリー背負って走るとか、アホの極みだろ。 疲れて充電忘れて寝てました！３０分遅刻します！テヘペロ 航続距離
充電時間
もうひとつ大きなネックは
リチウムイオンバッテリーの
短い寿命と交換コストの高さ
リチウムイオンバッテリーはもって5年
バッテリー交換、テスラで250万円、日産リーフでも100万円
新車購入でも2回目の車検で100万円の出費
売るにしてもバッテリー交換コスト分引かれる
EV中古車にはバッテリー不安がある >>261
わざわざ割高なクルマ買って年に数回でも不便と不安を感じるにもなあ
家族と一緒に出かけたらその不安と不便を家族にも味合わせることになる >>312
年に3回もないならレンタカー借りればいい
というか、そこまで普及すればインフラも整ってくるっての >>321
肝心のスーパーチャージャーに電気が溜まってなくて使えないとかな(´▽｀)
テスラ車本体も、まともに充電管理できてるのか信用もならん。 今後は道路維持費用もかかっていくし
距離に応じて 走行税の導入も中、長期的にやっていくそうだから
あまり高価ものなエネルギーは
一般市民らは購入できなくなるのでは？ >>320
おいおい電気自動車なんて電気屋でも作れる代物だぜ、内燃機関のエンジンをど素人が作れるハズがない >>331
10日不便でも355日便利ならそれて良いじゃん >>329
テスラは8年16万㌔保証してる
馬鹿は知ったかするな まだＥＶ創成期だからな
パソコンだって
大昔のPC見たら
そのポンコツぶりに笑えるだろ
世界中で研究開発してるから
その進化はめちゃくちゃ速い筈 >>333
最強というかそれ以外の用途じゃ現状駄目すぎる ちょこちょこ充電なんかしたら劣化早まるし
売る側はウハウハだから変えてほしいわなあ！ >>1
今って４５０ｋｍも走れるのか
これなら十分じゃん >>327
普通に正解。
ファーストカーは、ハイブリッドかPHEV
買い物、町乗りに100万円以下のマイクロBEVか電動バイクで済ませるのが、現状ではベスト。 >>339
特別な10で不便を味わいたくないよねw >>301
単相200Vはもう大抵の送電線から取れるし、配電盤までは来てる場合がほとんどだから。
後はそっから線引いて据え付けるだけだからそんなもんでは。 >>334
?
50kwって日産とかにあるやつぐらいの性能だけど >>1
あと、充電場所の少なさ。
ガソリンスタンドは全国どこにでもある。 かかり過ぎる充電時間
劣化する"高額な燃料タンク"
充電スタンドの数
予備余分のエネルギーを持っていけない >>1
テスラの中古車ダブついて爆下げしたからってゴミ買わせようとすんなよ
テスラ中古車のバブル弾ける、7月ピーク時から17％下落 新車需要の重しに
12/28(水) 15:39配信
ロイター
https://news.yahoo.co.jp/articles/194a6616a7c4aa9c68cedfe7882355616a4b0156 >>345
そりゃバッテリー増やせば航続距離は増えるよ
その分価格と充電時間は増える >>319
今のは3500回フル充電いける
500 かける 3500 = 180000
18万キロ >>349
でも水素って普及させるのに現状ではEVよりもありえなさそうだよね >>292
車好きでなければ
移動は手段に過ぎないのだから
余計な時間は使いたくねーのよ
チョイ乗りでも残量減ったのに気付いたら
充電に30分は費やす？そんでガソリン換算で10L分にならない
そんな手間かけたくないわ >>347
ならその10はレンタカーで良いじゃん
計画出来るよねw >>344
リチウム電池はちょこちょこ充電のが良いんだが？
メモリー効果もないし >>332
車持ってなさそう。
ハイシーズンに空いているレンタカーがそんなあるとでも？
その期間だけレンタカー屋が需要に合わせて大量のガソリン車用意してくれるとでも？
正月の帰省でレンタカー2、３日占有するといくらになるか知ってる？ >>339
お前はガソリン車だと毎日ガソリンスタンドに行かなくちゃいけないと思ってるのか 誰が航続距離を気にしてるんだ？
雪国の冬ではタンクが半分になったら満タンにする。
普段１０分の距離でも、雪が降ったら最悪何時間もかかる。
それをEVでやろうとしたら、毎日充電することになる。
家に充電設備がある家ならできるが、なければ毎日充電しに行く羽目に。
充電設備を設置するだけで最低２００万。
充電だよ。充電。 補助金の出るうちに購入できてよかった
遠出して充電30分でも気にならなかった
今まで急いでいた理由はなんだったんだろう
そして二酸化炭素の排出がないと言いつつ航続距離自慢
まともな思考の持ち主なら矛盾に気付くだろ >>340
確か電池が7割までは「正常」なんだよね？ >>351
持たないなら保証する訳ないだろ
アホ？ EVスレはEV最高言うわりに乗ってない奴ばかりやなw >>341
EV自体は最近出てきたものだけど問題となるバッテリーはもう停滞しちゃってるからな
バッテリーそのままで問題解決できるような技術が果たして出てくるかな まぁまずはステーションの数だろうな
後は充電時間
例えばある程度長距離走るなら燃料切れだけは起こしたくないのでガソリンスタンド並のステーション数がないと厳しい
東名なんかは大体東京大阪だけで500キロあるわけで必ずどっかで補給は必要だからなぁ >>57
ガソリン車のバッテリーでさえ重いのに(´・ω・｀) 原発を再稼働どころか増設せんと全然足らんよな
売れたら売れただけ充電設備が不足してく うちの車デリカだけど普通に長距離走るなら800kmほど無給油でいけるぞ？
なんやったら20年前のパジェロディーゼル満タンで800km走ってたけど 団地やマンションに住んでたらどうやって充電するや。外では30分もかけて100キロしか走れへんや。ただのポンコツ。 >>350
買い物で通りすぎる日産ディーラーの充電器じゃ、待ち時間が長すぎて客がディーラーマンに苦情言ってる光景ばかりだな。 >>364
ガススタいく頻度少ない使用量ならなおさらevで困らないねw バッテリーは劣化のスピードも早いしコスパが悪い
現状ガソリン車以外は全部割高になる
環境のことなんか知らんがな >>327
クルマ2台持てと?
遠出するときだけ内燃車借りるにしても、盆正月は争奪戦になるのは目に見えてるよな。
オールマイティを求めるなら内燃機関ついたクルマになるのは当然かと。 まずは購入希望者で戸建て分譲マンションへの充電設備工事費を無料にしπを広げその後充電スタンドの充実を計り充電出来ない不安を無くせば良い そこじゃない
そもそも誰が見ても明らかにわかるメリットがあれば自動車の中でのEVの割合は勝手に増えていく
聞かれたときに鬱陶しいから上辺の知識で流されてるだけ >>326
確かにこれは恥ずかしいかな
テスラのFSD（Full Self-Driving）ソフトウェアは、自動運転ではありませんし、自動運転に近いものでもありません。
むしろSAEレベル2（L2）の先進運転支援システム（ADAS）であり、「完全な自律性」を構成するL5の指定からは程遠いものである。
テスラは、自律走行車技術において、一貫して大きく遅れをとっている。Guidehouse Insightsによると、自律走行車の分野では15社中最下位で、特に最下位から抜け出せる状況にはない。
https://imgur.io/a/l9YHZX4 スペック通りの航続距離なんか出るわけない
スマホのバッテリーと同じでどんどん劣化して短くなる 日常には２−３００キロのバッテリーで充分なのはわかるが
月１度程度のドライブや都市間交通はどうするんだろう
津々浦々の駐車場に数十台レベルの充電ステーション設置してある未来より
既存ハイブリッドやPHV辺りがインフラコスト的にも結果的な環境負荷も小さいのではないのか
ところで、レンジエクステンダーって本当に燃費が良いのか？
ロス分が多くて効率悪そうなのだが？ >>1
蔓延るって
事実と異なるならともかく
事実だし使い方オカシイな
わざとなんだろうけど >>302
その辺、走行距離長くなるから
EV不利じゃん >>351
どうして絶対って言えるの？
テスラは20万キロ走ってもバッテリーの劣化は10%というデータが出てるよ >>365
社会がEV普及期になったら自宅充電施設は当たり前になると思うよ
今でいう屋根の上の太陽光パネルよりももっと普及しそう >>381
エコだよ世の中。なめてんのか世の中をよー >>361
盆正月ゴールデンウィークにレンタカーの空きは少ないだろw >>289
年間の平均気温でエアコンの使用有無判断するの草
ほんとに都内住んでたら間違ってもそんな発現出来ないよ タイムパフォーマンスが流行る時代に自宅で気軽に充電ができない電気製品なんてw >>363
なんでこの手のアホって車持ってないだろマウントしてくるんだろな
持ってるに決まってるやろ チベットや中央アジアのような広大な荒野で使うには予備のバッテリーを積んで自分で交換するような感じじゃないと使い物にならない気がする 距離じゃねえよ
充電の時間と場所整備されるのかって話だ >>377
使用頻度ネットで調べられるからどの日産か教えてよw
EV は、電気製品だ。
電気製品なんてものは無人のAIロボット工場で製造する。
アメリカはインフレ対策で、輸入禁止したからな。
日本の岸田首相は、労働組合なんかとつき合っている。
EV の販売価格に労働組合費用なんて入れられるおぼえはないよ。
>>371
バッテリーの高騰でテスラの北米価格も爆上げだし、日本でもリーフもサクラも大幅値上げだもんな。EV推進派は、EV普及したら量産効果で安くなるって言ってたのに。 道路に電気をとおして
車から二本の電線たらすんだよ
脱線しないように真ん中に棒を一本だすのも忘れずにな >>192
どうせいつもけん引するんだからいっそ車体に内蔵しちゃおうぜ >>1
ちがうんだよ
わかってないね
ターンパイクでまずはどうやったらEVで気分良く走れるのか
考えてみろよ
最低でも今のRS e-tronGTより大きめのサウンドを搭載しなけりゃ官能性皆無じゃん ガソリン給油に比べて充電時間はものすごく長いから航続距離が気になるのは仕方ない。 少なくとも今の性能ではSAでの充電渋滞が地獄になるぞっと
混雑期は短時間の給油でさえSA入口まで続くことがあるのに >>395
直前で予約するからいけないんだよ
計画も立てない「特別な10や」とやらは全然特別じゃないんじゃんw バッテリーヘタったら乗れなくなるもの中古市場も壊れるわ全然エコじゃない スーファミのF-ZEROみたいに充電すればいいじゃん もし本当に環境の事を考えるなら国民が生活様式を変えて
クルマの個人所有を縮小していけば良いだけのような
19世紀のように鉄道と馬車だけの時代もあったわけだしな >>386
ただの一定距離を走れるように、BEVに発電機も付けましょうという規格。 電池交換式にしたらいいのにな
走ってる間に別のを充電して、走ってるのが空になったら電池ごと交換 >>365
安くするには太陽光発電とセットだが
雪国だと
冬場はそれも不可だな >>410
出来ない言い訳ばかりでダサい人生ですねw 心配しなくてもガソリン車と同じ値段になればEV選択する人は増えるし充電インフラも普及するから
そんなに嫌ならガソリン車乗り続ければいいだけの事
ま、ガソリンスタンドがいつまであるのか知らんけどねwww アメリカとかのトランプみたいなザアメリカンジジイが最低30分の電気自動車の充電時間を待ってられるのだろうか？世界的な問題だろこれ？ 充電の原発可動増えたら電気自動車廃れそうなんだけど >>397
緊急用でガソリンか軽油の発電機入れてほしくはある 新車時の話などしても意味はない
問題は数年後の満充電時の走行距離 >>413
予約すれば誰でも好きなだけレンタカー屋が車を準備してくれると思ってやがる。 >>3
それだとハイブリッドでいいじゃないの、って話になるだろ？
EV立ち往生で迷惑するのは他のドライバーなんだからさ
真面目に対応策は考えてもらいたい
EV車は自転車のペダル付けてゆっくりでも動ける様にしてくれ
緊急時にせめて道路脇に避けられる様にさ >>420
こいう馬鹿って電池が何kgあるのか分かって言ってるんだろか？ >>398
間抜けなこと書かなければ良いだけだぞ。 >>57
重さも問題だけど、大きさもかなり問題
今のEVって、シャーシに電池を積んでいるというより、バッテリーセルに車輪を付けた感じだから
バッテリーを統一しちゃうとプラットフォームに自由度がなくなるんだよ
こんなことは欧州が絶対に認めないと思うぞw
>>404
日本の労働組合か。
イーロン・マスクは、サンフランシスコのTwitter社で
どんどんクビ切りやってるだろ。
アメリカ太平洋岸の先端産業に労働組合は無い。
もうすでに、EVでも勝負あったな。
便利さとしては原付バイクよりマシって程度
何よりガス欠？バッテリーが切れる不安との戦い >>405
そんなおもちゃあったなぁ。スロットカーだったけ >>15
比較の仕方が恣意的というか強引すぎて話にならんよな
満タンで300～400kmとかも
燃費悪い車種はたいていタンクもデカいが 一番の肝は直交変換のインバータ
構造が理解できないので見なかったことにする文系脳 走行距離
田舎人は年２万キロ
都会人は年２千キロ
１０倍違う 田舎じゃ1人1台だから充電も4台分一度に出来ないといけないからEVとか無理だな さっきニュースでテスラ急速充電しに行ったら急速充電出来なくて身動き取れなくなって終わったおじさん出てた 利便性が下がるのは否定できないわけで
「性能落ちるけど不便にならないでしょ？」言われてもなあ
これまでみたいなショボい優遇でなしに
お上がバッサリやらんと状況は変わらんでしょ >>416
東欧なら市電(トラム)が整備されてるからな。
各自治体の都市整備計画次第なんだが、スズキみたいな自動車会社が強いところでは電車やバスの整備が取り除かれてて逆向きだな。 ならば補助金なんていらないだろ
HVの初期の時ですらこんなに補助金なんて出してないわ。 >>430
旅行を計画してる時に予約すれば誰でも車は確保できるぞw
無計画なバカの事なんか知らんテメェで責任とってどうにかしろww >>418
＞工事費を含めた費用の目安は10万円前後と考えてください
これはもうEVユーザーは当たり前に自宅充電するようになりそうだな・・・・・・ 春秋物と考えればいい。
車も季節で着替える時代。
※但し、金持ちに限る。 >>433
は？
連休にレンタカー使えないとか言ってる方がアホだろ 充電場所・普及の問題
充電時間の問題
充電のための渋滞の問題
暖房の問題
航続距離の問題
バッテリーが寒さに弱い問題
リサイクルの問題、リサイクル技術が確立してない問題
そもそもの電力源が今とのこと原発と火力発電でエコではない問題
夏場のピーク電力の問題、そもそも普及において電力が足りなすぎる
補助金がいずれは枯渇する問題
寒波、帰省などの渋滞、立ち往生の問題←ＮＥＷ
電欠すればレッカー移動しなければならない問題
これだけ問題あるのにメーカーが不誠実な問題（これ結構深刻） >>430
だよな。
世の中の仕組みを全然わかっちゃいねぇw アメリカも中国もEUもコリアでさえも水素に投資してるのにEVって、、、 EVは基本的に自宅充電するもの
200V 15Aだと60kw充電するのに20時間かかるが
毎日100km走程度なら6時間18kw充電出来れば良いし400km超える場合のみ外出先で充電が必要になるので一般的な使用であるなら外部充電も不要
冬は使用電力3割増し
自宅充電が無い
-10℃以下になる事が多い（毎日乗るならバッテリーは保温性高いので大丈夫）
冬に24時間以上の立ち往生が発生しがちな日本海側の人
以上の人たちはEVやめた方が良い >>20
新品の自分のバッテリーが色んな人に使い回された限界バッテリーと交換されるんですね >>441
で、なんで充電式を多くのメーカーが採用してないと思うの？ >>413
つまりEV乗りは気軽に旅行や帰省もできない訳だな？w
べつに気軽に行っても日常でない特別な日であることには変わりないぞw いいこと考えた、発電機とガソリン積めば解決しない？ >>4
それじゃ欧州メーカーが優位に立てない。
そんなの許されるわけがないだろ。 日産のeパワー車は、ガソリンで発電して走らせる火力発電所になっとるな。 >>461
面倒いんだよ
そんな基準で車は選ばんよ うちのオカンみたいに、100%市内の通勤と買い物しか使わないならEVのほうがいいんだろうけど。
スズキからEVでたら考えようかな >>420
ホンダのeパックがバイクやミニクレーム向けに規格化、共用済み。
ガス会社とも協力してスタンドアローンの水素蓄電エコシステムも2000万円代から販売してる。 シャーシ一体型バッテリーで
強度出て軽量化出来てコストも削減でいいじゃん
バッテリーって100キロぐらいじゃないの？
エンジンの重さと大して変わらんと思うわ ハイシーズンにレンタカーが無かったらレンタカー屋がいつ儲けるんだよw ガソリン車の給油の手軽さ考慮したらevはガソリン車の倍以上の航続距離無いと買う気にならんでしょ SAの充電設備がどこも埋まってるわ
あんなもん近所の買い物用以外はダメだな 充電に急速と鈍足がある時点でまだ規格定まってない
バッテリーは100％劣化する
IT後進国の日本が作ったソフトウェアとか信用ならない >>458
車体重量が重いから道路が早く傷む問題もある 車メーカー御用雑誌は走行可能距離のテストしないよね、そう言うことだ
>>458
どれだけ問題があったとしても、
最大人口のカリフォルニア州とニューヨーク州で
１９３０年になるとEV以外は禁止になる。
これから買うのなら、EV以外の選択肢はあり得ないね。
>>476
日常の街乗りを前提にするなら夜間寝てる間に満充電できるEVは便利だと思うよ
たまの休みの長距離移動には社会全体での工夫が必要になりそうだが EVなんて欧州の環境詐欺のひとつじゃねーかんなもんの片棒担ぐとかアホ丸出しだぞ テスラのPER75.6倍、GMは5倍
テスラの1株益1ドルちょい、GM6ドル
バカでもこの先予測できる 夏は残量が気になってエアコンつけれず汗だくで、冬は寒い思いしながらEVに乗る
なんのためにEV使ってるんだろうな >>469
あの・・問題を指摘したのであって
お前がほら吹きｗ >>405
スピード出し過ぎるとカーブで脱線するんだよな。 充電しないといけないけどその充電の電気作ってるのはどこの発電所かということを考えないといけないわけで
火力発電所なら結局その負担をそこが担ってるだけで環境保護でも何でもない
そして毎年の様にある電力逼迫のニュース
その時期は充電控えろってことか？ 流行るわけない >>475
もうやめたれwww
意地になってるだけやからそっとしといてやれwww 価格が高すぎる、充電面倒、電池発火心配、こんな不便な車いらない >>445
えっと、確か直流モーターで交流発電機まわしてるんだったけ(ｦｲ >>483
ホンダeの販売が始まったときは、連続走行距離で必死にネガキャンしたのにな。 完全自動運転になれば、車は所有しなくなる。
この論争も意味がなくなる。
10年後くらいかな。。。 >>484
コメント欄でどやしてきたら？
>>49 原発停めて電力供給逼迫して節電推奨しながらエコロジーでもなく不効率なBEV推していることこそチグハグなんですよ。
ＨＶやPHEVで以前からBEVが直面し解決出来ず喘いでいる諸問題がほぼ解決するではないか。
EUは自動車の覇権を手にしたいからＨＶを潰したい、中国はリチウムの重要性を高めるためBEVを主流にしたいだけでそ。 >>449
なにそにひらかたパークのアトラクションみたいな話 >>465
出来るぞw
1日で1000キロ走りたいバカで遊んでるだけだしww
満充電400キロ走れる車で帰省できないわけないやんバカかよw
それ以上を車で帰るとかだる過ぎ >>484
社会実験してもらってから考えてもいいんでないか？
その程度にEVは使いづらいと思う。 >>462
その人、頭悪いのに上から目線てイタいね。 >>464
どうしてそういう質問になるんだ？
重くても出来るって言いたいだけだぞ？ ハイブリッド車に何の不満があってEVを推すんだろう
HV・PHVこそ自動車の究極型だと思うんだが >>423
ガソリンスタンド
緩やかに減りはするだろうが
重機やトラックが燃油を必要とする限り存続できるだろうさ
北国では灯油の配送拠点だったりもするしな 何でもかんでもEVってのが間違ってる
EVは街乗り短距離足車とスポーツカーだけで良い >>495
モバイルバッテリーがそこら中に溢れる訳たから
言うほど電力に問題が起きるとは思わない 劣化に関しては既にリース販売しているトヨタのbz4xが10年後で10%として設計してるらしい
本当にそんな事可能なのか怪しいけど EVて大昔からあって何度も復活しようとしたけど駄目だった
今度もキャズムを越えられずに終わった >>495
最近電力不足言わなくなったろ
実は電力消費量減りすぎて電力会社焦ってるって聞いた >>453
今から3年先のお盆のレンタカー予約できますかねー(鼻ﾎｼﾞ >>62
家で充電するのが電気自動車の数少ない利点なんだよ
もし電気自動車が普及すればスタンドなんて商売はなくなるの
少しは頭使いなさい ガソリン車やHVのどこに不満があるんだ、化石燃料で発電してるくせに >>485
本州以南の電力使用量の年間第二ピークは冬の夕方から夜間。
冬の夜間にEVの充電をするのは無理。 >>509
世界中から日本車を排除しないと自国の車産業がなくなるから 年末年始はレンタカーで良いじゃん説をざっくり検証してみた。
◆東京限定で考えた場合の必要なレンタカー(試算)
年末年始東京から他県へ移動 250万人
内車移動 約8割=200万人
一世帯(搭乗人数)前提 3人
移動に必要な車両台数(推算) 66万台
東京のレンタカー台数 4.3万台 >>499
10年前にも同じこと言われていたよ
進んではいるけどね
所有が変わるのはもっと先だと思うよ >>512
EVのスポーツカーってモーター出力あげないとだからバッテリー容量も増やさんとな
超重量級スポーツカーの出来上がり
ポルシェタイカンは2.5トン
駆動系負担も半端ねえだろうな
サーキットじゃ即電欠だし 普段使いには大容量長距離は必要無いんだわ
年数回のたまの遠出で必要になる
普段は軽量小容量、必要なときにはレンタルで容量を追加出来る作りにしてくれ >>515
モバイルバッテリーでEVの充電する人？笑 >>519
オイルショックとかの度に作られて、昔にはファミリアBEVも有ったしな。 >>503
帰省先が100km程度なら、バッテリーの心配せずにきせいできそうだなw 年寄りってものすごい心配性だからな
一日にそんなに走らんだろって言っても心配する
ガソリンならスタンドで入れられるが、充電はその辺で気軽にできないからって
バッテリー残量半分切ったら怖い怖い騒ぎ出すし、ちょっとでも航続距離短くなるとディーラーに文句言い出すよ >>508
だから電池交換のメリットよりデメリットがデカいから採用してないだろ
なんでそんなアホなの？
やろうと思えばできるとか、そんな事誰も聞いてねーよバーカ >>521
まず2年後の盆のカレンダーに予定入れとけば？ww
え、その頭飾りでこんな事も思い付かないの？ヤバw >>457
よほど先に予約しとかないと厳しいよ？
そんなにいっぱい普段使わない車を遊ばせてるワケじゃないからね
その競争率上げろと言ったのだから
バカにされるさ >>520
言ってるけど。来月からもカツカツなので気温が想定よりも低いとやばいよ。 やっぱり充電時間だよな
３０分なんて急速でもなんでもないw
５分以内に満充電できれば
走行距離は今でも充分だろ
勿論充電スタンドの数も増やせばの話 ボタンを押したらリアゲートがバンって開いて
むき出しになったエンジンがブロロロ～って吹き上がって
充電する機能を付けろ 2010をピークにすでに日本の消費電力は15%減ってる
節約志向で減少が加速してる
電力会社は相当焦ってる
だから電力不足ももうないよ >>512
用途に応じてクルマを使い分ける
正しいクルマの使い方だし、正しい所有方法だと思うよ
個人が複数台所有できる暮らしができればだけどな
実際に田舎の人はそれに近いことをやってるけどな 充電は寝る前に家庭用充電器で何とかなるとしてバッテリの寿命が気になる >>533
＞普段は軽量小容量、必要なときにはレンタルで容量を追加出来る作りにしてくれ
通常のバッテリーのほかに緊急用のバッテリーカートリッジをトランクに積んでケーブル繋いで給電できるようにはして欲しいところだな
そのためには緊急用ケーブルの端子は各社共通規格で頼む アイミーブのバッテリー2つ載せて21kwにしたい
100kmはきつすぎるわ バッテリーはどんどんへたる、新車の時は300走っても、2年もしたら200行くかどうかじゃない、ソースは俺のスマホの持ち時間 >>548
出来たらとっくにやってるよ。なめてんのか世の中 戸建だし充電用のプラグ付けようかな
あと10年くらいすればガソリン車はほぼ無くなるだろうしガソリンスタンドも激減しそうだし >>484
ちょっとデロリアンで過去に戻ってくるわ 電力不足って言うけど、EVが本格的に普及するには数十年単位で時間がかかるのに、それまでこのまま放置するのか？
それに電力不足は、元を正せばエネルギー不足、ガソリン車も同じ。 >>538
雪国ならガソリンでも半分になったら給油は常識だな。 >>556
年率1%でずっと右肩下がり
ググればすぐ出る >>538
それ、お前が鈍感のバカなだけじゃんｗ
心配性なのは色んなことに配慮できる頭を持ってるということだ 日本だけEVにたいしてメディアを使って不安を煽る目的ってなんだよ 結局のところ、e-power方式が一番いい気がするな
既存のガソリンスタンドそのまま使えて、走りは電気自動車のすいすいだし 1台しか維持できないならガソリン車だね短距離長距離両方使える
2台目以降なら短距離用でEVもありかな
>>554
寿命が来たら、バッテリーだけを取り替え。
>>109
その設備と電気代誰払うんだ？
その電気を作るためには原子力不可避 >>474
80kwとかだとバッテリー600kgはありそう
10kg/1kw位な感じじゃないかな >>552
こういう嘘を書くからパヨクは嫌われるんだよ。
大手電力会社は旧式の火力発電所を減らしていて、プラス原発で稼働してないものも多いため慢性的な電力不足になってる。 >>570
新潟の連中を非常識呼ばわりするのはやめてさしあげろw 取り敢えず純ガソリン車はなくなるのはほぼ確定してるから純ガソリンのスポ車は2台は確保した
1台納車待ち
EV？
そんなもん乗るかよw
テスラモデル3乗ったけど最初加速凄いと思ったが俺は飽きたわ
いらん まあ核融合炉の小型版でなけりゃ無理だな。今の所学校の体育館以上の大きさ、まあ精々一戸建てに一台核融合炉積んで電気代ただで使い放題って未来しか見えんな、その時はEVはメッチャ普及すると思うぞwww >>1
> ガソリンエンジン車の時代は、満タンにしても300～400kmしか走れなかった
そうだっけ
ホンマけ？ >>513
無理なのよ
インフラ整えたハズの中国やノルウェーで
充電待ちで4時間以上並ぶから
移動に倍の時間かかったというのが実態
そんで中国ではHVが人気になるって推移なんだから 「EVシフトは綺麗事ばかり」電気自動車先進国の「悲惨な現状」とは
https://car-moby.jp/article/news/ev-shift-leads-to-disastrous-situation/
2022年は、ウクライナ危機や水力発電の要となる雨量不足などの影響により電気代が高騰しており、いまや電気代はガソリン価格以上になっています。
しかも、ノルウェーのガソリン価格は元々EUのなかでもトップレベルの高さです。
現在ノルウェー南部の首都オスロ近郊では1kWhあたり電気代は1ユーロを超え、BEVを満充電するのに100ユーロ（約1万4,000円）もかかるようになっています。 心配性の人間なら電気自動車には乗らないよね
ハイブリッドで様子見するよ >>550
ルパンのフィアットか(´▽｀)
BMWにも充電用エンジンは付いてるね >>522
これ以上離れると帰れなく可能性があります
と連呼されるのかw >>484
2035年からの新車販売の話な
EV またはphvだし
そのうちまたルールが変わるから心配すんなよｗｗ まず日本政府と議員連中、役所の車をEVにすればいい >>519
よくEVを新しい技術だと勘違いしてるの居るよね。実際にはガソリン内燃機関の車と同じくらい歴史あるけど淘汰されて、一時ブームになっては実用性なくて消えてく程度の代物。
電池の能力が向上してきて多少使い物にはなって来たけど、根本の充電の問題が解決されない限り内燃機関の淘汰は難しいし。 100キロ位の長さの有線ケーブル積んて家のコンセントに刺しとけよ >>578
そこは自社に電池交換設備を持ってた。
使われてた車両は日産デュアリスがベースのタクシーだった。 一般的な自家用車の使われ方だと自然放電のロスがかなりありそうなんだがその辺どうなんだろう EVを普及させるので無く
炭酸ガス排出を減少するためには
2050年迄は
HVが最適解
2050まで最新型比較的安全な
原子力発電の大増設
2050頃より商業核融合発電が
稼働し始める前提で
2050までHVが最適解 >>595
2026からだよ
３年後1/3EVにしないと超絶罰金 全てのガソスタに充電機を給油機と同じ台数置いてから話を聞こう >>560
東芝バッテリーは劣化しないって評判だったが、容量の少なさと価格の高さで普及しなかったな。 >>571
ソースは？って言われるのわかってんだから準備しとけや
>>552
ソースは？って言われるのわかってんだから準備しとけや ガソリンで発電すればいいのさ
一見このアホらしい発想こそ人類が未だ見逃している盲点 ワイヤレス給電出来なきゃ普及なんてせんし、いづれ次の移動システムに取って変わられる EVがガソリン車に比べて不便なのは事実だから、選ばないのは良いけど、間違った情報を広めるのはやめてほしい。
今から買うEVで数年で電池交換とかないから。 どうせ白人はトラックのためにガソリンを使えるように抜け穴作って最後は全部ガソリンに戻るんじゃね
知らんけど
たかだか10年程度で電池技術のブレイクスルーを期待なんかするのは頭空っぽにしてイノベーションイノベーションって口にしてる仕事できなさそうな政治家と変わらなく見える >>528
これが現実よな。
そしてレンタカー屋は年間わずか10日間程度のために、残り300日以上、通常の10倍以上の台数のクルマを遊ばせておけと? 廃バッテリー山積みになってまた環境破壊って言い出すんだろ >>596
自治体はのんびりしてるから役所の駐車場で充電器を付けっぱなしにしても切迫感がないみたいw 馬鹿がEV否定しても世界のEVシフトは止められない
世界がEV社会になってるのに日本だけガソリン車のガラパゴスがお望みなのかね？ >>121
無理ぽ
電池保管スペース
予備電池の充電
入れ替えによる電池接地面の不良
電池重量が人には無理
片手で持てるバイクレベルの充電池じゃ無いと現状不可能 これだけ電気が足りない足りない言われる中でインフラ整備もせずに電気自動車を推進する動き何なん？ >>538
スタンドが全然ないからだろ
年齢の問題じゃないのでは
車ってタイヤがパンクしても自分で変えられるように出来てるし
自己管理が基本だから
乗り捨てやJAFが当たり前と思う無法なDQN少年とは
感覚違って当たり前では そんなに電池ばかり増やしてレアメタルは足りるのか？ 暖房付けたら一気に航続距離減るし、数年で電池ヘタれるともっと走れなくなる。
おまけに充電に何時間も掛かるし場所も限られる。
これで使えると言う方が無理がある。 日本のように節電要請が毎日のように出てる地域にEV車を普及させようとしてるのは無理がある
テスラのバッテリーは、車体下部が全部バッテリーのような構造だ。
航続距離は伸びまくっている。
自動車という性質上、重量はさほど気にしなくてもよく走る。
そもそもが、ベントレーみたいに重量エンジンを積み上げる
ものだからな。
>>613
本当？
電池って当たりハズレわりとあるけど バッテリーの容量を拡大しても
ステーションで充電しきれなくて
危うく電欠になりかけてた旅行動画があったな
あんな充電場所に気を遣うEVなんか
俺には無理だな
ガソリン車で例えると、常にガソリン残り僅かで山道を走ってるようなもん >>618
見せかけの環境対応で褒めて貰うための、おためごかしがBEV推し。 >>23
普通に考えるとそうなんだよ
でも内燃機関滅ぶべしが流れで･･･ 庶民は、パトカーや救急車両で採用されるまでは買わなくてもいいよ。
使えないから採用しないんだろうし。
パトカーでリーフやアイミーヴを少数採用してる地域もあるみたいだけど、本格導入はまだまだなんだし。 >>621
EVは人口削減とセットになってるのかね？
今のままじゃ不便が上回る。 >>613
電池交換の条件は、7割以下の能力だから、カタログ値500kmの航続距離の車が350km以下（実際はもっと低いでしょう）にならないと、保証対象にならないもさということ。
なかなかシビアな条件では？ 元記事の趣旨
EVは可燃物を補給しなければならないガソリン車と違い自宅や事務所などどこでも充電できる。大容量にするより中容量にしてこまめに充電するのが最適だ。
至極真っ当な意見だが、なんでアンチEVがドヤ顔じてんの? ってか雪国に住むの何で？
そんなに儲けてるんならガス代余裕だろ？
Mなん？俺の大好きなM子なん？
んでも俺は九州 (´･ω･｀) はぁー 自宅充電があり補助金100万引いても600万円出せるなら、500キロ近く走れる現状のEVも選択肢としてありでしょ >>607
残念やな。俺もちょっと期待してたけど
コストダウンできなかったな >>509
トヨタのハイブリッドシステムは今からEUメーカーが開発しようとしても四半世紀はかかるだろう。
バラすとプログラムが初期化されるというパクろうとする奴らに冷酷なイジワル仕様だし。
だから遮二無二ＨＶを潰したいんだ。 >>10
それも大問題
ガソリン車なら何年経とうが航続距離は変わらないがEVは数年で航続距離が短くなる 真夏と真冬になれば節電にご協力下さいって言うのに無理じゃろ 読んだ限り現時点で外出先での充電を計算にいれてるとリスク高いな…
夜に家で充電するのが基本かな。
急速充電器は高額で中々整備進まないと、で最新のEV（皆様の希望に答えて大容量）は大容量故に急速充電器でも１１０分充電に時間が掛かると…
専用の急速充電器使えば50分に短縮できるがコストも高いと…
イタチごっこだね、急速充電器つっても時間掛かるし、誰がコスト負担するのかって話だな。
毎日夜に家で10時間掛けて充電できる人なら買っても不便はないけど。 日本だけPHEVやFCVにすればいいよ
ガソリンやディーゼルも併用でね
ガラパゴスでいい
白人には真似できない技術で先行するしかない >>621
そういうわけじゃないけど
非合理的なものを信仰するのは馬鹿だなと >>595
新車販売な
誰も達成できずに
業界からの圧力ですぐに
ルール変わるから心配すんなよｗｗ
もちろん欧州もなｗｗ
節目は実用的なストロングHV の開発成功
レンジエクステンダーの効率向上あたりなんだろうな >>615
レンタカー数は単純な総数(軽もミニバンも含む)なので借りる側のニーズに合わせて準備しなければ意味がない。
6人家族が軽4レンタルできても意味がない。
レンタカーを全部アルファードにすれば大は小を兼ねるが。 >>609
>>649
ていうかググらなくてもググる必要すらない常識でしょ >>1
肝心なとこを誰も計測しないよな
重要なのは暖房使って何キロ、何時間持つのかだよ
エンジン車の最大のメリットは走行エネルギー損失なしに排熱で暖房ができるとこ
長い時間、閉じ込められても命が守れる車
冬の日本ではそれが重要 実際に電欠したらロードサービス来てくれるのか？
事例として聞いたことないけど、こういうのも含めてインフラの問題だろ
レッカー移動だとコストかかりそう >>640
救急車がレスキュー途中で電欠とシャレにならんからなww >>654
たった400万台の市場（しかもさらに半減確定）じゃコスト上がるだけだ >>472
完全にそういう使い方って割り切れるならいいね
俺は北海道だし真冬に札幌から函館とか帯広釧路方面の往復が多いから現状のEVは全然ムリ
真夏でも途中充電必須だし
自宅ガレージに200V配線だけはしてあるけどまだまだ使うことはないな >>634
やっぱり辞める姿勢は日本にも欲しいね
1度決めると辞められない国はもっと悲惨 >>642
それは保証を受けるための条件で、そこまで劣化する車はほとんどないから。
You Tubeで電池の劣化具合報告してる人いるから見てみたら？
初代リーフ以外でそんなに劣化してい車はないよ。 >>625
当然、足りないので、中国の国策で作ってるバッテリーに値段で勝てず、レアアースは中国に依存
自社生産のためのリチウム鉱床確保、開発に費やすも値段が高く、鉱床から掘れる埋蔵量には限りが有る。 >>179
リセールバリューがウンコ
これが実態を表してる >>542
再生可能エネルギー比率（2021年）
デンマーク 78%
ブラジル 75%
カナダ 68%
スウェーデン 67%
スペイン 48%
ドイツ 42%
イタリア 42%
イギリス 42%
中国 29%
オーストラリア 29%
日本 22%
アメリカ 21%
インド 21%
世界の総発電電力量に占める再生可能エネルギー比率は約2７%
現時点で明らかにガソリン車よりＥＶの方がエコ
再生可能エネルギー比率は今後も上昇し続けるのでＥＶはさらにエコな乗り物になる EVを買えない貧乏人が妬んでるだけ
年収が高い地域では確実にEVシフトは進んでいるのが現実 >>626
もういい加減、デマ流すのやめてくれない？
そんな鉛蓄電池みたいなゴミ性能のEVとか初代リーフくらいだろ
ハイブリッドも初期は電池交換必要だったが
今は普通に20万㌔は余裕で持つんだから
お前みたいな頭化石は死ぬまでガソリン車乗ってろ >>621
先にノルウェーの例貼っとくけど、
日本の人口密度の1/20
充電施設は日本の20倍
これでも充電待ち渋滞が起こるのがEV社会だよ。
充電施設が今の400倍になってから普及させると良いよ。 現実的に考えて10時間の充電なんてアホだろ
F1とかどうするんだ
ピットで明日まで待つのか
ビリやん >>201
交換するときは運転席にあるボタンを押すとロックが解除されて車体に内蔵された機構によって地上に下ろされる。
下ろされたバッテリーは自力で充電器まで走って行って充電を開始する。
予め充電されたバッテリーも自力で車体下まで走って来て、車体側の機構によって格納される。
みたいなのが良いかも知れん。 すでにEVの販売台数はHBDを超えてるw
この差は開く一方
ジャップは同じミスを繰り返す 無理矢理売ろうたって高くて不便じゃ売れねえし補助金だっていつまでも続かねえし
メーカーも根を上げる 戦車や軍用車両は最先端技術だが電気にならないだろつまりそういう事 新品の電池に一万円の充電の電気代と
劣化した電池に一万円の充電の電気代とで
走行出来る距離は同じ？
誰か教えて。 航続距離の事を考えると運転席シートに座ったままウンコと小便できるようにしないとな
特にトラックとバス >>367
その電力は石炭ガンガン燃やして二酸化炭素出した電気だけどな、核アレルギーが多い日本人は原発の選択肢は無いみたいだし バッテリーは使うほど容量が減る
ガソリンと違って山中でガス欠から
他の車からガソリンを分けて貰って助かることもない
多めに越したことはない >>667
札幌釧路冬往復なんてエンジンでも嫌じゃ >>658
ググればいいだけじゃん
政府が発表してる 結論は全国くまなく充電設備を設置しろだって
ガソリンスタンドは設置が限定されてるから、どこでも細々と充電できればEVが有利だとさ F-ZEROみたいにチャージできる時代早く来てくれ >>655
極めて合理的だよ
わざわざガソリンスタンドに行かなくていいのだから
自宅で充電するだけなのに充電時間気にする方がアホ >>674
あー・・・
そりゃ人口削減するしかないわ >>676
THSより圧倒的に燃費が悪いペテンハイブリッドe-Poorですね >>674
>世界の総発電電力量に占める再生可能エネルギー比率は約2７%
>現時点で明らかにガソリン車よりＥＶの方がエコ
バッテリー製造時とリサイクル時の二酸化炭素排出量が考慮されていないのでやり直し。 ノルウェーでわ〜とか言ってる間にテスラ株3分の1になっみゃったし、もう飽きちゃったよ >>128
別にそんな議論はしてないと思うが。論点ずらしだな。 >>624
お前が意識してないだけで急速充電器はどの街にもある
ディーラーの他にもマーケットとコンビニと道の駅、市町村施設にもあるしな 電気自動車は計画的に行動するタイプには向いてるんだろうけど計画的に行動するタイプならそもそも電気自動車は買わない矛盾 >>691
海外のパイはどんどん消える
すでに1000万台（8000万台中）EV >>1
案の定、限定的な使用環境だけの話だな。
寒冷地の日常使用におけるエアコンとかの話には触れもしない。
「提灯記事」の典型例w >>675
まあ金ないとムリだよなテスラ持ってる人の話聞くと >>678
普通は家で充電するから
なんでイーブイなのにわざわざスタンドで充電すんだよ >>674
戦争するなら自然エネルギー増やせよw
馬鹿じゃね
いまの日本車て、妙に窓が黒色一色で、
しかも車高が高くハイルーフ。
もうすでに、あきらかにスタイルは捨て去っている。
もうすこし、賢そうなEV にしよう！
>>675
年寄りは時間が余ってるからだろ
俺は若いんだと言いたがる老害が真の老害そいつらが使ってる >>678
ノルウェー行ったがEVは駐車場無料とか補助金やらいろいろ出て、
ガソリン車買うとめちゃくちゃ税金かかるから、
乗りたくないけどEV買うしか無いってだけの
特殊な例なんだよね。
補助金とかでなくなったら買わないんじゃね。 >>640
群馬県警のポルシェのパトカーみたいな、マスコット的存在なんだろうね。 >>640
佐川の配送トラックに期待してる
あれが5年後も使われたら本物
でも始まりもしないな >>704
そりゃそうだろ
日本じゃ20万台（6200万台中）しか走ってない
300台に一台 数ヵ月から数年の納車待ちだと
直ぐに手に入る中古車新古車に流れる >>640
民間の団体から寄付されたのかも知れんな。 なんか最近EV関連のスレが良く立つね
日本じゃ流行らないよ
HVが優秀だしマンションなら充電所が作れない >>1
ジャップはまだEV押ししてたんか
LAタイムズ社説
テスラに乗るのは恥ずかしい
Op-Ed: I bought a Tesla to help the environment. Now, I’m embarrassed to drive it
環境保護のためにと買ったテスラ。今は、運転するのが恥ずかしい
https://www.latimes.com/opinion/story/2022-12-28/tesla-elon-musk-twitter-conservative-environment-electric-vehicles >>701
確か製造時コストを含めて電気自動車がTHSの環境負荷を下回るのは
再エネ率100%で20万キロ以上走行後だっけ？
もちろん電池交換無しで 自然エネルギー20% 食料自給率10%で戦争しろというバカウヨ
BRICsさんから輸入してんのに
バカウヨw この記事を見ると、充電時間も大きな課題になっているのかもしれないね
法律で決められている直流低電圧の最高の750ボルトの充電器を開発したら
状況は改善されるかな >>696
むしろ現状で充電器全く無い街探す方が難しくね？ >>696
みんな大好きノルウェーだけど
日本と比べて人口1/22、充電スタンドの数20倍
今の440倍充電スタンドを増やせば日本は勝つw
それでもノルウェーでEVは大変みたいだけどw >>711
出先では他人の庭を借りるのか
自立性のない方式だな >>701
あー・・・
面倒ぇwww♪ 💉(^∀^)💊 ぶはははwww♪
>>699 >>723
テスラ株が酷いことになったからかね？
ザマァwと思ってるけど どうせアメリカとか中東が圧力かけてなあなあになるだろうな 航続距離300キロでも我慢できるのは
今のガソスタと同程度充電しせつがないと 道路か頭上に給電設備を幹線道路に導入する
短い間隔だと無線技術がいけるんじゃないのか
しかしインフラコストの問題考えると現実的とは言えない
道路管理の問題がある
そこまでするの？考えるだけで呆れる話だろ ここでEV車あげあげしてる人はちゃんと乗ってるんだよな？ >>723
なんで日本は特別だと勘違いしてんだか
極めてありふれた発展途上国なのに ヤマトは既にEV車で配達してるよ
どこのメーカーか知らんが >>659
排ガスの逃げ道はちゃんと確保しとけよ!!!! ＨＶやPHEVでいいだろ。なんで膨大なインフラ整備が必要になり不便でクソ重たくて道路を傷めるBEVを増やさなくてはならないの？ >>727
充電時間短縮するということは
一挙に大容量の電力を送電するということだから
とんでもない大きさの変電設備が要る ネックは充電時間で、
急速充電すればするほどバッテリーが痛む
ってところだけどな
何台も車置くスペース無い人には
無用の長物だろ 車、特に日本の車なんか何年乗ってもそうそう壊れるものでもないし
不具合がないよう車検で高い金取ってるのに、すぐ新車を売りつけようとする
車会社が一番の環境破壊でしょ 維持費がどうなのかとか、故障した時にどうなのかの方が機になる >>728
普及しだしたら、数が足らんでしょ…
充電は時間掛かるみたいだし。 >>731
何km走るつもりなんだよ
お前は毎日給油してんのか？ >>7
最近は資産価値向上で、マンションでも取り入れてる 都内ってガソリンスタンドどんどん減ってる印象あるからな
コインパーキングや店舗駐車場やらがEVスタンド対応したらEV普及しそう >>74
鉄腕ダッシュの電動自動車は日本一周余裕だったぞ >>737
150kwが標準設置ならまあなんとか許容できるレベルやな
欧州みたい350ｋｗ設置なら確かに問題無い そもそも軽量化という技術革新を全否定している事が
終わってる技術なんだよ
軽量化って素材からでしょ？それを否定するって
ローマ帝国の技術を継承しなかった中世ヨーロッパなんだよ >>674
明らかな根拠をちゃんと示せよ
そんな割合なんの根拠にもならん ガソリンの給油なんてピットで一秒だからな
ドカンとタンクからタンクに落として給油
10時間はやばいよ
仕事ない高齢者しか出来ない >>707
直ぐにダメになるよ
そして、中古の日本車を買うんだよ EVで山奥で電欠なったらどうすんの？ 冬だと凍死不可避 自然エネルギー20% 食料自給率10%で戦争しろというバカウヨ
BRICsさんから輸入してんのに
バカウヨw
自称愛国者なのに韓国カルトを擁護するバカウヨw EVゴリ押し派は匿名掲示板なんかよりユーチューバー黙らせてこいよｗ
現実的に無理！今後も車業界の完全EV化が不可能な５つの理由
www.youtube.com/watch?v=8FVfc4YPM5E
【EVの闇】知らないで買うと損する電気自動車の実態を業販日本一の車屋社長に聞きました
www.youtube.com/watch?v=TvzkzeqfEso
EVシフト大失速！BMWトップの警告でEVシフトにブレーキ!?
www.youtube.com/watch?v=JL3vjXOG3Ug
中国でEV離れ！EV先進国で異変が発生
www.youtube.com/watch?v=83lXPjKrHN0
中国をはじめ、あんなにEV一辺倒だった世界各国が、EVに様々な問題が出てきたことでFCVに方向転換し、力を入れ始めたそうです。
www.youtube.com/watch?v=mub1l10zlvk >>748
EVなんて中古は価格がつかないし
テスラとか、事故ったら一発オシャカの車種も >>763
ノルウェーで売れてるんか？
そらめでたいな >>749
何故突然家族の奴隷？
何が？
妄想に支配されてんの？ >>567
送電するだけでも大きなロスが発生する
その場で発電した方がロス少ないのは
当たり前の結果だよ レジや市役所の順番待ちでキレまくる老害が
充電ステーションの30分待ちを許容できるとは思えない >>737
軽自動車より走るやん
しかもガソリン車と違い、家でも充電可能 >>3
ロータリーエンジンなら灯油で回るだろ
改良してMAZDAが発電用に積めばいいのさ >>155
別にEVが劣るから恥ずかしいという話じゃ無い
ミスリード乙 どこ高の国で車の充電に電気需要持っていかれて一般歴な電気料金が壮絶値上げされたんだっけ
そんなの巻き添え食らったらたまらんぞ >>684
牽引だとホイール一体のモーターが痛んだりするから原則車載するってきいたことがあるな。 >>711
遠出はしない社会になればそれで良いかもね。
>>725
そうです。
>>726
玄米食え。肉食うなで食料問題は解決。
エネルギーは、2028年以降に東シナ海で掘削開始だな。 ＞また、給油は5～10分で終わるが、急速充電は30分がひと区切りであり、
自宅などでの普通充電は8～10時間という水準なので、給油感覚で充電を考えると、
充電には時間がかかり過ぎると思ってしまう。
足として使い物にならないんですわ ノルウェーて埼玉くらいしか人口いねえし新車販売台数が17万台ぽっちで全部合わせてNBOXの年間販売台数より少ねえんだから騙されるアホはいない つまりガソリンはまだまだ税金上げられるってことだな
しかしモーターボート所有してる俺には非常に迷惑なんよ
なんとガソリン税は道路目的税なのに海で使っても免税ならない バッテリの廃棄方法も気になる
リユースも上手くいかずに最終的に埋め立てるしか無いなら土地の少ない日本には向かない 青空駐車の庶民に買わせようと思ったら
全部でなくてもバッテリーの一部を取り外して家で充電、
通勤には困らない程度の距離を走れる仕組みが必要かと スマホの電池見てれば予想はつくよな
2年たてば劣化かな EV詐欺師に振り回されすぎ。
どうしてもと乗りたいならシニアカートにしとけ。
>>724
カリフォルニアは、２０３０年にはEV 以外は禁止だよ。
いまはEV の予約が目一杯詰まっている。
テスラの巨大工場が、ネバダとテキサスにあって
猛スピードで生産中だけどまったく間に合わない。
>>781
もう普及5年経ってるぞ？
もうダメになって中古エンジン車はか売れなんだろ？ｗｗ 仮に乗ったとして、廃車にするとき金掛かったりしない？ >>711
実際にEV普及率の高いノルウェーや中国で起きているので
>充電渋滞 核融合炉実用化されたらFCVが最適解になるのかなあ >>768
>>757
あれが出だしたとき、
東芝の人 「チタンをつかっているからといって高くはありません。チタンといっても画材でも使うような廉価なチタンです。だから高くはありません。」
って高価格を払拭していたけど
市場の人 「そうじゃなくて、電圧低くて、スタック増えてコスト増えるから高いっていっているのよ。」
とかみ合ってなかった 車検の度に充電池の交換で車検費用高騰とかならないよな >>779
はやく黙らせてこい
匿名掲示板とYouTubeじゃ拡散力全然違うで EVてのは日々の通勤や買い物に使うぐらいでいいんじゃねえの。自宅で充電するだけで事足りる人のための足やろ >>172
ガス欠気になりながら走る人は単なるバカ >>724
まあ確かにこれは恥ずかしいよな
テスラのFSD（Full Self-Driving）ソフトウェアは、自動運転ではありませんし、自動運転に近いものでもありません。
むしろSAEレベル2（L2）の先進運転支援システム（ADAS）であり、「完全な自律性」を構成するL5の指定からは程遠いものである。
テスラは、自律走行車技術において、一貫して大きく遅れをとっている。Guidehouse Insightsによると、自律走行車の分野では15社中最下位で、特に最下位から抜け出せる状況にはない。
https://imgur.io/a/l9YHZX4 >>793
それ盆正月の渋滞と何か違うん？
ノルウェー毎日交通マヒのソースくれよｗ >>753
家で充電するつもりなら、スタンドはつぶれる
商売が無くなる刈らな
当たり前だろ >>754
(工事)後入れ(情報)先出し？
そんな不動産屋信用出来るの？
不動産屋って信用第一じゃ無いの？
恐いんだがwww♪ 💉(^∀^)💊 >>755
反日が電気押しってのも怪しいな
反日ってワクチンではmRNA否定の変形型反ワクだし
新しいとか古いとか関係ないよね
単に中国人 >>793
計画性のないアホはどこにでもいる
そんなアホに合わせる必要はない >>756
記事によると、無駄に大容量EV（と記事は言ってる）を希望する消費者のせいで最新のEVだと急速充電器でも2時間近く掛かるんだと…
それを解決するには大容量の急速充電器（日本には無い）の整備が必要になってきそうだと…
中々投資に踏み出せんと思う。
何処かで容量に妥協しないとインフラに求めるレベルが上り続ける。 >>741
トヨタや日産の販売比率、EVがHVを上回ったら考えるようになるだろうよ
まだまだEVは話のネタにセカンドカーとして買ってみたってレベル 工場のフォークリフトのように
すぐ充電、毎日充電できる環境でないとな 今すぐにでも充電インフラの大推進しないと10年後なんて間に合うわけないのに、腰が引けてる時点でお察し エンジン発電+プラグ充電が最強だけどどこも出してないんだよね >>802
ノルウェー
郊外だと麻痺は起きてない
都市部だとある ただしレーン次第 (一人で乗車の車は強制されるレーンがあって、そこが混む) >>795
残念やな。シナ企業だったら力技で安くできたかもしれんｗ >>1
ええ！
ジャップはまだEV押ししてたんか
LAタイムズ社説
テスラに乗るのは恥ずかしい
Op-Ed: I bought a Tesla to help the environment. Now, I’m embarrassed to drive it
環境保護のためにと買ったテスラ。今は、運転するのが恥ずかしい
https://www.latimes.com/opinion/story/2022-12-28/tesla-elon-musk-twitter-conservative-environment-electric-vehicles >>723
自動車産業で直接的に働いてるのが５４０万人、間接的に従事してるのも含めたら１０００万人くらいいるからね
日本の自動車産業が斜陽すると困る人が１０００万人 何かの敷地内限定の足なら有りだが街乗りは無理である
選択肢に入る余地がない EV車の気になる点は修理代やな
高いって話しか出てこない >>743
ドイツかどっかのだったか。あれもうほとんど運用してないんじゃ。 灯油と電気のハイブリッドがいいんじゃね
ガソリンは欧米の圧力で販売禁止になりそうだし
灯油は石油ストーブの需要があるから販売続くだろう >>804
充電スタンドて商売じゃ成り立たんからSAやモールに仕方なく少し設置するぐらいで終わりそう youtubeのグッドスピードでもEV車は雪国厳しいって判断だね 高速道路は走行不可だな
あと行って帰ってくる計算だとスペックの半分の距離が移動限界になる
犬小屋から伸びた鎖の距離ってわけだ >>812
原発新設して古いのを廃止すべきなのに
敵国工作員シンパがどれも邪魔するんよね >>816
めっちゃゴリ押ししようとしてる
オリンピックくらいゴリ押ししようとしてる 自然エネルギー20% 食料自給率10%で戦争しろというバカウヨ
ぜーんぶBRICsさんから輸入してんのに
自称愛国者なのに韓国カルトを擁護するバカウヨw 海上風力発電邪魔してるのが漁業な
瀬戸内には発電にむいた浅瀬が無数にあるのに漁業関係者が所有権主張して作れない
しかもそいつらは漁業すらしてないし、しててもろくに税金も払ってないタカることしか頭に無いクズ達 >>574
HVで完敗して入り込む余地がないから
欧米がこぞって圧力かけてるのよ
中国では廃車になったEVバッテリー
ろくにリサイクルできずに燃やしちゃってて
全然エコじゃねーw >>802
明らかに違うやん
ノルウェーとか自転車の方が盛ん >>804
ガソリンスタンドならな
EVは駐車場兼、充電スタンドのサービスだからそうならない 取り敢えずFL5注文しといた
EVなんてアホらしくて乗りませんよ個人的には >>10
いつの時代の電池性能のイメージでいるんだよ
テスラなら30万キロ走っても15%しか劣化しねーよ 価格は高いし走行距離に不運はある
滅多に雪が降らない都会で使うにも、交通インフラが整って別に必須かと言われるとそうでも無い >>1
さすがに日本最大企業のトヨタ
毎回EVスレを見て反EV信者が凄いわw >>771
自分の感情を理由に帰省の手段を選択する権限が無いんだろw
となると家族の存在が筆頭だろ
お前脳味噌ついてないんかw
テスラの設計は、車体下部の全部がバッテリーのようなものだからな。
航続距離なんて問題にならないよ。
>>637
20km/lでタンク57l。
試したときは1100kmまで余裕持って走れた。 300年くらいして、F-ZEROみたいに走りながら充電できるようになったら免許取るわ
俺の寿命のほうは俺が何とかする >>3
昔の自転車のライトみたいに充電する時に装置をタイヤで擦るみたいにすればいいな >>463
バッテリーは会員制でレンタル扱いだな
それでも個体差で航続距離変わるし発火とかの危険で保険入ったら結局ガソリンの方が安上がりという可能性も 俺はテスラの軽自動車でてくんねーかなって思ってるよ
真っ先に人柱なる！楽しそうでなにより >>767
【Vol.114】立往生から見てEVは”まだ”役に立たないと実感。JAFも救出できない！？立往生はこれからもほぼ不可避な理由【GS-RADIO】
https://youtu.be/MOG4yo0DMH4 原油を精製すると取れてしまうガソリンはどうするんだろう
途上国に安価で売るのか途上国はEVシフトしないな >>756
ガソリンなら5分で一台として
evだと30分か1時間位居座るから売り上げの桁が変わってしまうから成り立たない >>818
馬鹿だろおまえら (◎ω◎) 人として恥ずかしいと思わんのか？ >>839
今までの技術革新を全否定して100年前の技術を
引っ張り出してるからね。あり得ないよ 補助金ジャブジャブのノルウェーですら普及率16%ぽっちなのが電気自動車 >>810
日産は残るかも知れないがEV生産する技術ないトヨタは消えるからなぁ 真冬でヒーターガンガン効かせながら600kmくらい走れて、待たずに充電できて、フル充電に五分くらいなら乗り換え検討するけどな
自動車で長距離旅行が趣味のひとつだと、こういう実用性が欲しくなる
EVに乗ってる知人もいるけど、長距離は嫌だって言ってるわ
いつも次の充電場所の事を考えていないといけないし、その場所で素直に充電出来るかも分からないって
今のEVは、時間が有り余っている人には良いかも知れないけどね 自宅充電出来るなら現状のEVでほぼ問題は無い
劣化も10年20万キロ程度で30%なら許容出来るレベル
スタンド的な場所での充電速度を250kwh（6分で200キロ走行分）で大量に作ればインフラも！
って20年後でも絶対に不可能だわ
それこそ充電機が爆発しそう >>833
？だからEVで交通マヒ（バカンスシーズンとかじゃなく）のソースくれよ リチウムイオン電池が 200Wh/kg
ガソリンが 12000kg/kg
この60倍のエネルギーの差と、
給油数分、満充電一時間以上の差を
なんとかしないとEVは実用車にならんよ >>820
一定距離一定時間のルーチンワーク用なら内燃機関よりメリット際立つって感じだもんな
そもそも得意分野の方向性が違うから内燃車と同じ土俵では対抗できない どこでも充電
他の車体からの充電
できないと無理だわな
内燃機関はジュリ缶とホースで救済できるもんな
山ン中や未舗装路でEV電欠したらレッカー入れないから死あるのみだもんな >>848
軽は日本独自の規格だから流石に無理じゃないかと
ダイハツとかスズキ辺りがテスラと組むとかならまだ可能性 >>808
想定した充電スポットが空いておらずタイムロス発生。
充電スポットがメンテ中で使えずタイムロス発生。
こんなの計画にいれたくないわw
>>854
欧州なんて問題にならない。
アメリカのテスラは、注文が山積み状態だ。
アメリカ人もあんだけテスラ持ち上げてたのに株価爆下げした途端にテスラに乗るのが恥ずかしいとか、自動運転はインチキだったとか掌返し凄えよな >>830
加工貿易大国は古代から珍しくない
中世ならフィレンツェとか強大国家だった
人間の営みを全否定して資源至上主義とか老人 日本全体をコイルで包んでどこに居ても
大晦日に何しょうもない事書き込もうとしてんだろう
死のうかな >>809
250kW出力とか通常の急速(50kW)充電よりはるかに設備費高いだろうし、それを活かせる車もほとんど無い。
当然充電料金も割高。
誰がどれくらい利用するんだそれ？って思う。 電気自動車を買いたい連中は大義名分の環境問題からズレて来てるただの新しいもの好きのミーハー >>850
送電インフラすらないからな。
色んな意味で内燃機関天国だろ。 >>121
スマホがバッテリー交換式をやめた理由の一つ
粗悪なバッテリーによるトラブルの回避 給油だったらまあせいぜい一台５分程度じゃん
充電って満タンに何分かかるの？ アジアやアフリカでEVが普及すると思うか？
北欧や中韓先進国の一部地域では普及しても内燃機関は生き残る
もはや日本は先進国じゃ無いし 俺が急速充電スタンド仮に作るならガソリンスタンド以上の料金で糞高くするわ。儲かる料金にまで上げないとな。利用者のコスパとか知るかよ。 >>552
それが、スッカラカンとか損正義とかが推進したメガソーラーのせいで
予備電力確保しとかなきゃならんのよ
天候急変したら
その分の電力を他で賄わないといけないが
今、原発ほとんど止まってるから
都合良く用意出来ないんだわ >>868
そんな提灯記事真に受けるアホは日本人くらいよ この記事読んだら逆に乗りたくなくなるわアホやろ文責 まじで使い物にならんだろ
常に給電意識しながら運転せなあかん 飛行機で目的地までぴったりの燃料しか積んでなければどうなると思う？
車でも一緒 >>841
帰省とか家族とか何言ってんの？
俺のレスのどこにそんなこと書いてある？
まず自分の脳味噌確認から始めなよ >>803
船外機メーカーはヤマハスズキホンダで世界シェア独占してるから、ここも外国の圧力かかって電気ボートの波来るだろうね >>873
いつもだから慣れた (´･ω･｀) つまんねぇ >>858
バカンスがなに？w
例外増やしてどんどん変えてくなよ
降参してるみたいでウケるんだけど 電柱に給電機能つけたら心配はほぼ無くなるんじゃね？ スマホですら、充電に時間かかるんやから、ちょっと考えたら分かりますわな。 テスラの不正会計と販売台数水増し疑惑がタイムズに来たな
例のトヨタの利益率何倍っての嘘で第二のエンロン、セラノス超える経済スキャンダルと盛り上がってる EUがもっと真面目にディーゼルに取り組んでたらなあ >>881
クズ評論家の意見だぞw
たった7年前はクリーンディーゼル車推しだったから 10年ぐらい前だったかな、大阪の区役所かどっかで100台電気自動車入れたものの
２年もたたないうちにバッテリーが劣化してフルで２時間も走れない状態になってたなw >>855
だったらトヨタが消えたらEVを買えば良いよ >>850
タイとかＢＹＤ予約殺到し過ぎで売れで受注停止したらしい
スマホのように新興国は一気トビ（まあ中国が占拠するやろうけど）あるで
再エネ安くなっちゃったしな >>867
なんだ、熱容量リチウムイオンバッテリー比較で20倍すら、生きてる間には実現しないのか
そりゃ無理だ(´▽｀) >>879
予備率も普通に余裕あるし
電力足りない足りないと騒いてるけど予備率3%は確保してますだからな
大嘘だよ、電気足りないってのは
単に原発動かしたいだけ >>878
自宅充電がライバル
厳しい競争になるよwww
まあ成り立つ余地は殆ど無い >>884
うわw気狂いさんでしたか
流石あたおかw >>868
つーか俺が買ってるETFに迷惑だからはやく運用銘柄からはずしてほしい。ゴミ株テスラのせいで配当まで悪いわ 生活のための軽のEVと、長距離移動の普通車ハイブリッドで分けるのが正解 日本人は貧しいんだからまず自動車は極力持たないで電車で移動できる場所に住んで教育費に回すしかない
車が必要な人は太陽光とEVの組み合わせで維持費をなんとかやりくりするしかない カリフォルニア州なんかテスラが全自動運転FSDって言葉使うの法律で禁止したからな
いつから施行すんのか知らねえけど 充電装置を
ガソスタに漏れなく配備したとして
満タンに何時間もかかってたんじゃ
ガソリン車と同じ使い方は無理だな
家から動ける範囲だ >>911
？最初から
盆正月の渋滞と何が違うのかと聞いてるんだが？ >>903
ガソリン車と同じ使い方してたら、そら不便でしかないわな 確実に大地震でインフラ破壊される時がくるからな
EVの方がお値段もリスクも高いよ EVの航続距離は暖房を使うと著しく減りが早くなる
なのでガソリン車と違ってバッテリーの増大は航続距離だけの為ではないんだよなー まあ路線バスは全部EVでもいいんじゃないかと思うけどな >>901
まあだから商業施設やSAが義務で仕方なく設置してる数以上は急速充電施設増えないだろうね >>910
ついでに2026から日本車はＥＶ以外は売るほど罰金だしな >>34
環境保護(石炭天然ガスで発電した電気)
アホしかEVは環境に良いと思って無いだろう >>898
充電器より一般住宅に200v牽くのに先ず金いるみたいよ そのうち台数が増えてスタンドで2日待ち
スタンドに宿泊施設が出来て
ガソリン、宿泊、食事セットで38000円
※60以上の方 シニア割1000円引き
急げ！ 充電液を流し込む方式とかに変えたらいいんじゃね
電子系は速度感が無い >>863
事故ったら即廃車のポンコツテスラなんてスズキもダイハツも相手にしない
修理のできないテスラは欠陥自動車 >>726
YouTube動画マニュアルでも公開されてたけど
EVを上げる場合はわざと中国批判もミックスしないとネトウヨが騒ぐ
だからわざと中国批判もテイストに加えながら
EVを紹介する動画にしなくちゃいけないって関係者の人から聞いたわ
ネトウヨ対策もけっこうしっかり研究されてるんだなって知った ちょいちょい止めるたびに５リッター給油するようなもんだ！って
真面目に言っててアタオカw 国をあげた壮大な実験でEVがゴミだと気付いた中国は今大急ぎでトヨタと組んで燃料電池開発しとる
日本はこれからEV？ガンバって(笑) >>892
イーロンは単純に投資家だからな
株さえ上がればなんでもいいんだよ
電気自動車でも火星ロケットでもね
他の投資家もそこに乗って煽って
儲けたらサッと引くんだよ
世の中やっぱりトヨタだってなった途端
テスラ株下がりまくりなのはそのせいさ >>917
流石大地震で製油所壊滅した実績のあるインフラは言葉の重みが違う
さらに停電起きるとガススタも閉まるし二重苦っすな 電気を推すくらいなら、水素を選択した方が絶対に将来的に成功する。 EUのメーカーはとっとと諦めて
ディーゼルの研究した方がいいよ
触媒やらなにやら日本企業と協力しなよ >>904
誰かのレスと混同してないか？
俺は家族とか帰省とか一言も言ってないんだが
よく読み返しもせず気狂いとかあたおかとか
誹謗中傷なんだけど
どうすんの？ >>920
鹿児島の路線EVバスは5年で引退したよ >>918
それも語弊があるな
テスラなんかはバッテリーの排熱回収して利用できる
トヨタとか技術がない企業は排熱を回収せずに捨ててる で、充電満タンエアコン全開オーディオその他点けまくりでどんだけ走るん
リーフのタクシー運ちゃんは夏場エアコン点けてたら80㌔て言うてたけど今の車は100㌔は走ってくれるんかな ウクライナみたく電力網に攻撃受けたら避難もできないよ 使い方次第だね
代替えにはならない
専用道路に通電させて
充電いらずなら長距離もいけるかな >>918
ハイブリッドも冬は燃費悪いよ
昨日入れたら19km/Ｌだな
夏ならエアコンつけても25以上 >>856
知人のEVってリーフの24kwか30kwなんじゃないの？
長距離は向かないのは確かだが
東京-大阪往復程度ならその間に行き帰り1回ずつSAで飯食いながら充電すれば何とかなる
数日間で1000キロ超えるような旅は向かない
ただEVの速さと快適さ知ると内燃機関に戻れなくなる EUて天然ガスはクリーンエネルギー扱いだっけ？こいつらゴール動かすだけの屑だろ。大人しく大好きなサッカーだけやってろよ >>43
その時代の車はタンク容量７０Ｌとかあったよ >>924
うちのエアコン200Vなのだがそれとは違うのか トヨタが14ドルで売っぱらった株をミームで400ドルまで持ち上げてバカ信者にうり浴びせて叩きつけたのがイーロンマスク >>938
廃止した理由ってなんなんだっだろう
コスト合わないのかな >>20
個人的には賛意なんだけど国内だけでなく国外もお手々繋いで仲良ししないと規格の覇権争いで遅々として進まなそう。
新旧バッテリーの混在による不公平感は時間の問題で平準化されるから心配いらんでしょう。ヘルスチェックも当然するだろうし。 ポータブル電源が無ければ不安だよ
しかしそれが高額ときたもんだ
まだまだ普及には時間がかかるよ とりあえず、東京だけでとっととガソリン禁止にしてみては
世界有数の過密都市で成功しないなら地方はもっと無理 >>922
ありがとう岸田政権
忘れないよ岸田首相 >>916
そんな頻繁に充電してたら
すぐ壊れるんじゃね
スマホをモバイルバッテリーと繋ぎっぱなしで暮らすと
すぐに蓄電容量ゼロになるよ >>621
お前みたいな現実を知らないマヌケに言われてもね
押し付けてる連中は
HVを見過ごして
慌てて後から因縁つけてきてるだけだし EVが適してる用途ではEVに乗り
ガソリン車が適してる用途では
ガソリン車に乗ればいいだけの話 ほんとEV厨のご都合理論にはウンザリ。
ガソリン車と同じか、より便利な使い勝手に
ならなきゃ乗り換える動機にならないという
事が分かってない >>928
ウェブ媒体でウヨをコントロールするのはけっこう簡単で
中国叩きをやるといいだけなんだわ
テック系ではスタンダードな手法になってる 不安の声が消えるより永久機関の開発と実装の方が早そう テスラ乗ってる人に聞いたら航続距離350kmぐらいらしい
田舎はステーションも無いし無理ゲー >>947
カルフォルニア2026～
トヨタのPHEVは規制対象（EPA90ｋｍ以上でＰＨＥＶ枠認定） >>935
水素は絶対にない
これは確信している
何故なら水素を大量に作るには結局燃料燃やして作るしかないから
水素社会の実現には電気がタダ同然になる必要がある SA、PAとコンビニの全ての駐車区画に充電器が設置されて、充電時間が10分程度に短縮されたら、EVに乗り換える。 ＥＶ車はバッテリー交換とかで絶対にガソリン車より高くつく。経済的でも何でもない。 150kW以上の充電機を増やすと自宅に充電施設持たない野良EV増えそうで嫌だな >>865
長い充電時間 年々電池劣化で航続距離が短くなる乗り物を欲しがる奴いねえよ
パソコンのように5年で買い替えるには高すぎるし それにしてもEV厨の「ヨーロッバだけが世界のすべて」みたいな思想はなんとかならんのかね。 >>906
それなら納得なんだよな。
でも軽EVなら150万くらいで買えないと勝負にならない気がする。
サクラ爆売れとかいってるけど、たかだか月3千台程度だし。
>>952
ポタ電なんて、1200Wで10万くらいでしょ？
そこまで高いもんじゃない。 EV推すバカは充電インフラ整備終わってから言えよ
なんのメリットもねえ >>950
路線バスとしては1年ぐらいで使えなくなったけど
非常用として生き延びた期間が長かっただけ EVなんて今慌てて買う必要がない。
10年、20年後くらいにバッテリーが改良され、インフラが整備されてからでも遅くはない。 >>834
急速充電スタンドなら設置費用は工事費に一千万以上かかるし1基当たり数百万の機材量が必要
おまけに年間の維持費も百万を越える
そんな駐車場兼充電スタンドはガソリンスタンド以上に採算がとれん
月額駐車料20万とか払ってくれるのか？ >>674
ならねーよ
それらの国はごみ焼却場の発電を認めないんだからw
結局都合良くいじったイカサマなのさ >>955
過充電は論外だが、リチウム電池はこまめに充電した方が長持ちする >>969
金持ちは3年で買い替えるから問題ない。
全然エコではないけどねw >>963
買うなら国産だな
まだその時期では無い >>975
同程度の車格のハイブリッド軽との初期費用差をランニングコストで回収するのは無理でしょ。 つまりEVが売れるにはバッテリーの劇的な進化が不可欠という 高速道路や国道県道にはレールを敷いて鉄道模型のように給電しながら走る様にすればいいのでは？
レール間を自動運転にすれば煽り運転も発生しないし事故も起きにくい >>3
なんかの漫画であった電気力発電を思い出した >>12
今はほぼ落ちないぞ
だから雪で閉じ込められた時のためにもEVが良い
ガソリン車だと一酸化炭素中毒で10分で死ぬ 軽枠と無駄な衝突安全やら環境基準を大幅緩和して、1000～1300cc程度のガソリン超軽量ローコストFFを国策として国民車にするんや evのバッテリーはリサイクル出来てるの？？
じゃなきゃいつか資源が尽きるよね？？ >>964
利便性の問題なんで
肉産業は穀物飼料を家畜に食わして作るんだけど
人間が消費したら10人分の穀物を
家畜に食わして3人分の肉にしかならない
それでも生産するんだよ >>989
ガソリン車で10分で死ぬような雪の時に、EVに立てこもって除雪しない奴はあたおか。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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