【自動車】カラーバリエーションは198通り 「マツダ2」のマイナーチェンジモデル登場 [自治郎★]
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マツダは2023年1月27日、コンパクトカー「マツダ2」のマイナーチェンジモデルを発表した。同日、予約注文受け付けを開始し、同年3月下旬に発売を予定している。
今回のマイナーチェンジは前後バンパーやグリル、ホイールカバーのデザイン変更に加え、ルーフフィルムを用いた2トーン外装の設定、植物由来のバイオエンジニアリングプラスチック（バイオエンプラ）を用いた新しい内装パネルの採用など、内外装のブラッシュアップをメインに実施された。
グレード展開は従来型の13種類を、「BD」「SPORT（スポルト）」「Sunlit Citrus（サンリットシトラス）」の3モデルをベースとした「15 BD」「XD BD」「15スポルト」「XDスポルト＋」「15サンリットシトラス」の計5種類に、ビジネスユースを想定した「15C」と「XD」を加えた全7種類に集約。従来と同様、「15」は最高出力110PSの1.5リッター直4ガソリンエンジン搭載モデル、「XD」は同105PSの1.5リッター直4ディーゼルターボエンジン搭載モデルとなる。
BDは「自分らしく、自由な発想で、遊び心をもって」をテーマに登場した新グレードである。ボディーカラーに合わせた3種類の内装パネルや、ボディーカラーと異なる色が選べるルーフフィルムとドアミラーのカラーバリエーション、2トーンのフルホイールキャップなどの採用が特徴だ。ボディーカラー11色、内装パネルカラー3色、ルーフカラー3色、ホイールキャップカラー6色が設定され、内外装を合わせたカラーコーディネートは198通りにおよぶ。
ガソリン車のスポルトおよびディーゼル車のスポルト＋には、専用のメッシュグリルやアルミホイールが採用され、ＭＴ車もラインナップ。サンリットシトラスにはパワーシートやステアリングヒーターが標準で装備される。
また、マツダは「2035年に自社工場でのカーボンニュートラル実現」を企業目標に掲げており、「省エネ」「再エネ」「カーボンニュートラル燃料の活用」を3本柱としていずれも取り組みを推進。マツダ2のマイナーチェンジモデルにおいても、従来の2トーンカラー塗装に比べ二酸化炭素の排出量と製造時のエネルギーを大幅に削減したルーフパネル（フィルム施工式）や、…
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
マツダ2の価格は152万9000円から254万1000円。（webCG）
2023.01.27
https://www.webcg.net/articles/-/47702 そういうマイナーチェンジはもういいからフルモデルチェンジしろ フィットがまともになったと思えばデミオは逆行しとる 自分で運転するならマツダを買えば良い
運転しないなら他を買えば良い
スバルも同じだがね 最近白黒ツートン多いけど、わざわざツートン選んで白黒ってよう分からんわ 後席クソ狭いし高いし
ヤリスと比べて優れてるところどこよ これと同じエンジンを載せたマツダ3(アクセラ)に乗って官能的なエンジンサウンドとか駆け抜ける喜びとかほざいてるツダヲタって本当に幸せなんだなぁーと思うwww こんなことするよりマツダ2のセダンを販売しろ
教習車はマツダ2セダンだしさ >>16
大多数の人間は車を買ったら自分で運転手すると思うんですけど・・・ デミオ？ ヤリスに顔だけ寄せてきたような印象を受ける シビックehevとどっちマシ？
ていうか価格が違うか >>1
ドアの数が多いんだよ。3ドアも出してみろ。 同じ服を着た人と遭遇したら気まずいよね
だけどこれだけバリエーションがあると同じ色同士で親近感わくかもね
スズキのハスラーがエポックメイキングだったな マツダはトンがったデザインがいいのに
なに女子供に迎合してんだか
ブランドイメージどしたん >>35
だったらマツダやスバルを買うべきだわ
運転しやすさや安定感は他と違う >>48
マツダボンゴとか物凄く田舎くさいイメージなのだが >>50
>>53
あんたら、なんでそういう商用車とか軽とか傍流引っ張ってくるのか
当然、フラッグシップののMAZDA3とか
CXとかその辺のデザインのことに決まってるでしょ デザインどれも似てるって不満出てたから色で勝負したんか
悪い車じゃないのになんでそっちに特色出そうと思ってしまったのか・・・ >>60
どれも似ているって
それがブランドイメージ戦略だったんじゃないのって話なんだけどな
BMWとか、SUVでもフロントグリルにBMWっぽさを必ず入れてるじゃん ヨーロッパじゃYARISにマツダマークつけたのがマツダ2だからなw とりあえずマツダをディスっときゃ
なんか、こうクルマわかってる自分
みたいな感じで書き込む連中がキライだけど
これは庇いきれない >>34
あれはアクセラ
ちなみにトヨタ謹製ハイブリッド入り ぱっと見いいフォルムに見えるけどハンドルダサすぎんか？
操作感重視なんだろうけど凹凸なだらかにできんもんかね もうさ軽自動車より小さなミニカーとか作った方がいいんじゃないかと >>2
デミ男、おまえクソカッコ悪い面になったな(´･ω･`) 既視感あるなと思ったらミニだわ
この口ひげみたいなのほんと苦手 カラーコーディネイトで無駄に悩んで迷い個人センスが出てしまう仕様か イノシシ顔になってるー
これ改悪じゃないのか？
良くこれで承認降りたなwww やっぱトヨタかホンダだな
でもクラウンのあれはねーわ、いくらレクサスと違いを出したいからって言ってもよ >>58
疲れるなら高級車や大型トラックに採用されないよね。 >>84
それ単に踏みっぱだからだろ？
ストップアンドゴーだらけの日本の道だと疲れるよ >>83
現行クラウンは実際見たらチープすぎてびっくりしたわ
発表段階じゃアレはアレで有りだと思ったんだが >>85 ワロタwww
確かにGPZ250Rバッタみたいだわwww マツダってアンフィニ時から改革改革ってちょっと前に出るんだけど途中で息切れしてまた本来のマツダに戻るイメージ
zoomzoomん時からまったく変わってない NHKとかマツダとかなんで存在してるのかわからないｗ >>88
現行ロードスター乗りだけど特に疲れないな。
マニュアル車＋オルガンペダル超楽しい。 >>88
オルガンペダルって高級車やトラック、スポーツカーぐらいしか採用しないけど車何？ この車を「欲しい！」と思うか？
マツダには馬鹿しかいないのか？ 見た目変わっただけであとは何も変わってない
意味がない 大元の魂動が日産のパクりだから次のデザインはマトモに創れんワケかw もはやフロント部分が犬にしか見えんぞマツダがマツダを超えたな ソウルレッドとかいう迂闊に洗車機にも入れるのを躊躇う恐ろしい色設定はまだあんのか？
CX-5や8はキャリパーも塗ってくれるはずだが2はどうなんだろな これも現行フィットを奈落の底に突き落とした半島人デザイナーの仕業だな 頭黒とか夏最悪じゃないの？天井の断熱ものすごいの？ >>51
運転しやすいなんてのはアナタの感想ですよね？w
マツダとスバルが他社より何がどう優れているのか具体的に教えて下さい
海外のスラロームテストを見るとスバルは至って普通だし、マツダなんか安定感の欠片も無いぞw >>129
緑とかピンクか、とりあえずメーカーカラー買うのが一番いいな >>115
対物センサーでしょ ちなみに後ろにもついてる >>106
むしろスポーツカーに採用している車種のが少ないぞ
GRヤリス、86、WRX、シビックタイプR、インプレッサ、ランエボ、スイフトスポーツ、コペン、S660、ついでにGT-R、NSXも吊り下げ式だね
マツダは操作性に優れていると言うけど、だったらスポーツカーなんて全てオルガン式になっているはずでしょう MAZDA3とかCX-3はあんなカッコいいのに、これはダサいな…
なんかマツダらしくないというか
なんでこんな変なグリルにしたんだ FMCする金が無いのか、SUVじゃないから適当なのか マツダの塗装技術はすごいらしいね
劣化も含めて一番綺麗さが長持ちもするみたいなことを聞いた
今回のカラーバリエーションが微妙だと思うけど、色自体を気にする人にとってはマツダは選択肢に入る
あのワインレッドなんてマジで秀逸 なんでこう非効率な発想になるかね
コストが増すだけで企業として全然メリットない
全くエコでもない >>145
それはあんたが心配する事ではないのでは？
車作ってる時点でエコとは程遠い作業だし >>1
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://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/0/1500wm/img_c07170f5fb14cf0761a5decae1a8c212202479.jpg >>140
そりゃペダルポジション次第だな
スポーツカーに採用されるのはヒールアンドトゥがやりやすいからで疲れにくいからじゃない
あと、オートマ前提のスポーツカーはわざわざオルガン採用しないと思う
トラックはトラックポジションだから説明しなくてもわかると思うけど 198=2×3×3×11
組み合わせを増やして数稼いでいるだけだな。
赤ボディーに青ドア、黄色のボンネットみたいな。
配色の数なんて増やせば増やすほどダサくなるのに >>1
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://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/7/1500wm/img_17d057170f7101e05d31e97e3793bdd6188856.jpg 一時期マツダ地獄抜け出た、リセール地獄抜けたみたいに言われてたけどどう見ても中古屋には結構あるんだよな 日本車メーカーって一定数超絶クソダサデザインの車種を設けなきゃいけないという規定でもあるの？ メッキ塗装もボディ同色もやらないただのコストダウンやこれ。
ダイハツとトヨタでちょっと前に流行ったキモい血涙デザインみたいでカッコ悪くなったな。 >>154
そりゃデザインに金をかけても売れないからねえ
なんでトヨタがあんなに売れてるのｗ
口だけのお前らが批判だけして買わないからだろ >>146
心配というよりは落胆という感覚だな
儲からないし記事にある省エネを掲げた取り組みと相反するだろ
ズレてるんだよ、あんたと一緒でさ さっさとロータリーエンジン車出せよぅ
何年待たせるんだよぅ >>51
マツダ車は見た目嫌いじゃないが、運転したこと無いな。他社と比べてどんなとこが優れてるのか知りたい、偏見で構わんから教えてくれ。
CX-5かCX-30が良いなと思ってんだけど家族はハリアー推しでな、自分は見た目以外の良さを知らんから。 今のモデルはデミオから含めてそろそろ10年になるな。フルモデルチェンジしたくてもできないんだろうな。それにしてもこれはひどい。 これはいい
まるで付き合い初めの彼女が作ったカレーのようだ こういうわけわからんこだわり展開がかつて潰れかけて吸収された原因になったとなぜわからないのか カラーコーディネートは198通り、本当に迷走してんなぁ。チラシを見てもエンジンスペックはどこにも
書いてない、車は単純明快、パワーとトルクと燃費だろ。 色なんてどーでもいい。
ドキドキするような要素が全くない。 マイナーチェンジて
鼻に輪っかつけただけ？草
なんかシャーシとかエンジンとかパワーアップしましたよってないの？ >>176
そういった価値観の人をメインターゲットにしていないのでは >>165
ハリアーかぁ
マツダが勝てるのは納期の早さくらいかな 白いナンバープレートにしないとイメージが掴みにくいなぁ
牙ありの顔に見えるけど実際は出っ歯のネズミ顔なんだろ デミオのサイズで4WD1.5Lガソリンターボ200psが出れば買うんだけどなぁ。 >>80
白のナンバープレートはダサいと思ってんのかな？
黒だと可愛い感じになってるけど白にすると出っ歯になりそう なんだ
“青よりの緑”とか“青よりの緑より少しだけ黄色に戻した緑”みたいな感じで198通りの色を選ぶことができる訳じゃないのか すげーな。
自動車みたいなもんにそんなにカラーバリエーションが必要なのか？ >>165
トヨタ車って今は部品ほとんど中国で、日本では組み立ててるだけなんでしょ？ >>1
スカイブルー？
ps://response.jp/imgs/fill2/1846828.jpg
ps://response.jp/imgs/fill2/1846829.jpg >>1
白
ps://response.jp/imgs/fill2/1846973.jpg
ps://response.jp/imgs/fill2/1846975.jpg MAZDAは値段据え置きで過剰品質のパーツだけを使えよ。 >>65
マツダ2セダンのやつもあるの知らないのか？ 売上半分以下になりそうだなあ。
中古市場に流れたら、くそ安そうだから、セカンドカーに買ってやっても良いかな コストカット要求厳しい中で、こういう多品種少量生産が可能なシステム実現したのは評価すべき 骨格やライトなどのデザインが
10年前の旧車じゃん、、、いつまでひっぱるつもり？ >>165
ハリアーはこの車とは値段が倍かそれ以上違うだろ。CX-5とかCX-60と比べろよ コンパクトカーは年寄りがよく乗るからあんまり小洒落たデザインにしなかったんだろ。 >>27
三気筒でめちゃくちゃうるさいあのアクア？w
水野さんがダメ出ししまくってたやつ マツダはコンセプトや思想そのものが旧いから新車なのに旧車 ウチの職場の通勤自家用車10台中3台がMAZDAで気持ち悪いんだが カッコかわいくなったな
バンパーの変更が効いてる
とくに後ろ もうマツダってだけでポンコツの安物に見えるな
全く欲しくならないのがすごい >>201
出たばかりだからあんなもんじゃね？
マイチェンで改良されると思うよ、ドアはどうしようもないけど。 金かけずに売れるようにしろ、と言われてこんなになりました感 ＭＡＺＤＡ２
1,823
ここまで、売れなくなってたのね >>165
ハリアーとCX30乗ってたけど内装はCX30の方が良かったな
ハリアーもパッと見豪華なんだけど細かい所の手抜きが気になる
ステアリングはカローラと同じだし
後席のエアコン吹き出し口とかプラスチック感丸出し
CX30は細かいとこまで手抜きなかったわ
外装は結局個人の好みなんだけどどっちも悪くないと思う
ハリアーは今でもすれ違うとカッコいいなぁとは思う
走りとかは同じ2000ccだから変わらんな
購入コストはそもそも車格が違うけど最上位グレード比でCX30のほうが100万円くらい安く買える
ただハリアーのリセールは最強だから3年落ちで手放すならハリアーの方がトータルコスト低い可能性ある
2年でどっちも手放したけどCX30はトータル50万円マイナス、ハリアーは購入時と同じコストで売れた >>24
え？この車のナビってダッシュボードの中に入らないオンダッシュなの？ ヤリスより重くて低馬力で燃費悪い
足回りはストラット/トーションビームで同じ
4気筒でフロント重くてコーナーリング悪そう
ヤリスに対する優位性は一体どこに カープのヘルメットがレインボーカラーになってしまう >>114
口をボディー同色で閉じて、ヘッドライトの中もボディーと同色塗装すれば
かなりいけてるかもしれん >>44
>>1の写真はエントリーグレードだよ
今回新しくスポルトというグレードが追加されたけど、
それはマツダ3を踏襲したフロントデザインになってる
特にマシングレーとかいう色の場合 なんか古臭いデザインだな
現行アクアやノートと並べたら10年遅れたデザイン >>201
水野「デミオ(マツダ2)は普通車メーカーが安い車を作ったって印象、スイフトは軽自動車メーカーが本気で作った印象」
手抜き車だってさ >>227
4気筒エンジンはメリットだろ
内装はヤリスよりよさげ
後席の狭さは似たようなもんだがヤリスよりはドアの開きはマシだべ >>239
スズキ車なんて恥ずかしくて乗ってられんわ。
だから軽自動車はフレアに乗ってる。 デザインの良さだけで売ってたマツダがわざわざマイチェンでダサくするって自殺か？ >>242
モデルチェンジ前の在庫処理でしょ
少し変わったの出すって云うのは >>34
あれ意外とカッコいいよね
教習車の色とマッチしてるのかな >>215
ヤリスもアクアも似たようもんだろ
GRヤリスは別だが。
三気筒なんて安かろう悪かろうだよ >>2
ツギハギ豚鼻ださ
MAZDAのセンスのなさはいつ解消すんの？ 2012年 鼓動デザイン第1号のCX-5販売開始
2013年 アクセラ、アテンザのフルモデルチェンジに伴いイメージカラーを赤に変更、そして謎の高級路線へ舵を切る
2016年 ディーラーのレクサス化を開始
2018年 ミニバン全廃止、代わりに3列シートの大型SUVをミニバンに代わる新たな提案と言い張る
2019年 ロードスター以外の車名をヨーロッパかぶれの英数字表記に統一
2019年 信者が夢のエンジンと豪語するスカイアクティブXをマツダ3に搭載するも性能は先代のアクセラ2.2XDと大差無い事が判明、それどころかサスペンションはトーションビームに格下げ
2022年 新たにCX-60が加わり、マツダのSUVラインナップが半数をついに超えてしまう
売れ筋のCX-5やマツダ2(旧デミオ)も売上が落ちてるし大丈夫か、この会社w フロントグリルのあたりがヒゲはやしたおっさんみたいに見える 高級化し過ぎて敷居が高くなってたからなぁ
あえてチープにしたんだろう
当然定価は下がってるんだろうな(´・ω・｀)えっ、据え置き？ 自動車評論家はとにかく提灯記事書かなくちゃならんから大変だな ボディカラーは色具合すばらしい
Mazdaはいつも上手 マツダ6の新型はよ出せよ
買い換えられねーじゃねーか >>258
英国で販売終わるみたいだからモデルチェンジはないと思うぞ マツダ車は壊れるからなぁ
うちの父が長いことマツダ車乗り継いでたんだがファミリア→ルーチェ三台まではよかった
三代目コスモ、MS6と続けて、4、5
年目に噴射系の故障で修理費5、60万言われて乗り換えた
先日同僚のCX5が同じ目にあってた >>205
それにつけても
が、何につけてもなのか、分からなかったなあ これほんとにマツダのクルマとは思えないな
魂動デザイン打ち出してからずっとオシャレなクルマ続いてたのに、ちょっとこれはひどすぎないか 白ナンバーだから実際はもう少しマシというか違う感じになりそう
だれか、イメージ画像
多分、あっかんべーしてるような感じになる 最近のコンパクトカーは外見は捨ててるのか軽的な思想で作ってるとか 車に興味なく安くのれれば何でもいいのが乗る来るマツダ
マツダのコンパクトかー安いミニバンの原付き攻撃の凄さ >>266
文意マジ不明。
> マツダのコンパクトかー安いミニバンの原付き攻撃の凄さ MAZDAは何を買ってもデカいデミオ
って言われるのがイヤでわざとダサくしたとか？？ レクサスをパクったようなディーラーでこんな安物を買わされるなんて客に恥をかかせるようなもん 車の塗料会社って使っている塗料の仕様をしっかり保全して警察から提出を求められたら開示するんだってな >>262
> 魂動デザイン打ち出してからずっとオシャレなクルマ続いてた
自画自賛してるだけの奇形だろ
そもそもヒュンダイツーソンを丸パクってCX-5を作ってそれを横展開しただけだしな >>1
ps://response.jp/article/2023/01/28/366900.html
15 BDの車両価格は2WD車が164万7800円、4WD車が186万7800円となっている。
またクラップポップのオプションセット価格は工賃と合わせて6万7540円（価格はすべて税込）。
ps://response.jp/article/2023/01/27/366889.html
またルーキードライブのオプションセット価格は工賃と合わせ税込みで17万2590円だ。 >>83
トヨタ（スバル）とホンダはねーわ、あんな高くてまずくてかっこ悪い罰ゲームみたいな車。
まあ実際上級国民=戦勝国民メーカーらしいから実際その通りらしいけど 金ないからフルモデルチェンジできなくてお茶濁す。
ヤバいんか？ >>1
マツダにしては珍しく価格を抑えてきた感はあるけど
これならスイスポでいいな しかし高くなったな
デミオなんて100万円しなかっただろ
軽とほとんど値段おなじだったからチープながらもお得感あったけど
この値段じゃあえてチョイスする理由ないよな >>279
ああそんなメーカーあったね
今はトヨタの子会社だっけ？ >>287
子会社の定義も知らん馬鹿、さすが低脳ツダヲタ（笑） >>288
違うなら違うでいいだろ
どんだけ拗らせてんだよｗ >>292
無知馬鹿ツダチョン子会社って何か分かったか？(笑)
マツダはトヨタと持ち合いした株式価格を1/3にしてトヨタに含み損抱えさせた能無しごみ屑企業だからな(笑) マジで気持ち悪いな、スバリストってこんな奴ばっかなの？ 言い返せないとスバリスト認定ｗ
ツダヲタ頭悪すぎんだろｗ なに出してもマツダ地獄でﾃディーラー営業ダンマリだからなｗ トヨタEVアライアンスからハブられた底辺企業マツダｗ
THSも供与してもらえずアラバマ工場のハイブリッドCX-50もなかったことになったしなｗ
トヨタを逆恨みしスバルには八つ当たり、ツダヲタの醜さといったらｗ 鉄チンホイールだし、皮の色だけ変えましたって低コストのマイナーチェンジやねｗ 今、マイナーチェンジを施したということは
あと2年は現行型を引っ張るってことだよな
デミオからもうすでに10年近いけど
新型の話ってまだ全然ないよね 先にツダヲタ認定しといてこれだよｗ
マジで狂ってるなスバル信者 >>297
結局は自社で今さらストロングハイブリッドを作るらしいなw
トヨタを怒らせて頭下げるのが嫌なのかプライドが高くて自社にこだわりたいのか知らんけどそんな余裕はないのにな >>1
アベスガ河野萩生田自公（統一朝鮮=親中派DS）がゴリ推してるハイブリッドやEVの話が全然ないのは好ましいな。 マツダて、トヨタが出資してるし今期の業績も悪くないんじゃなかったか >>187 >>286
デミオ（1.3）時代に、1.5 MB（モータースポーツベース）があったと思うけど今はないのでは？
今の標準1.5で、MBよりもいいエンジンになっていると思う >>310
今もあったんだ。。失礼。ホイールかっこいいな >>1
マツダの社内にマイナチェンジという言葉は存在しないのではないか？
IPM（インテリム・プロダクト・メジャーの略）と呼ぶ商品改良だと聞いた ルーフのツートーンはラッピングフィルムなのか
今後はこういうのが増えてくるのかな >>313
ツートーンだけではなく、ストライプや市松模様や大胆な柄でも可能になるだろう アクア、ノート以外にコンパクトカーでわざわざコレに乗るかね >>268
原付きバイクに乗るとわかるよ
マツダのコンパクトかーとクソ安い中古車ミニバンに乗ってる連中が差別意識全開で子供や家族載せてそいつら全員で原付きバイク乗りを差別しあざ笑い
危険運転あおり運転幅寄せしてイジメを楽しむ >>311
これ需要あるんか？
いや、わからんでもないけど
ロードスターの軽いのでええのでは >>315
２種類の動力を積んだ重いクルマは経済的合理性ができない上にデメリットが大きい
制動距離が長くなり
安全性が下がり
高速走行時の燃費が悪化し
コーナリング性能が悪くなる マツダ2ってヤリスのOEMとは違うの？
シャシーは同じ？ ようわからん マツダからお洒落風デザインを取ったら何が残るんだよ >>305
元々CX-5がツーソンのパクリだからな
韓国車パクリからスタートしたのが今のマツダ グリルの同色化とか、あからさまにパクるなよなぁ
それも、パクってかっこいいならまだしも、超絶ダサいし >>321
マツダ2のディーゼルエンジンのほうがヤリスハイブリッドより重いんだけど >>322
海外販売のマツダ2はヤリスOEM、エンブレムが違うだけ
ベースは同じ兄弟車 >>332
北米ではデミオベースのメキシコ製マツダ車がトヨタブランドのヤリスとして販売されたこともあった 最近CX60の試乗させてもらった
直６ディーゼルターボ
ムチャいいぜ。 どうでもいいけどMAZDA買うならMTにしとけよ
リセールが全然違うからな >>332
>海外販売のマツダ2はヤリスOEM
欧州で95g/kmに届かないので、一部だけヤリスOEM、普通のMAZDA2も欧州で並行して売っている。
欧州以外ではヤリスOEMは少なくとも現在は無い マイチェン２回はフルチェン１回に匹敵するとかしないとか… >>335
CX-60ディーゼルのMハイブリッドって、普通のバッテリーの大きめのを積んでやってるってことでOK?
別体の固形電池？ではなく。 なんつーか、コレで購入を決断する奴、居るのか？
コストばかり掛かって販売増には繋がらないと思うが 多分、内外装の品質の高さを基準にしたコスパだったら
国内・海外メーカー合わせてもダントツトップだろうに、
相変わらずの商売下手で、リセールバリューを上げる要素を自ら潰しに行っているのがマツダらしいw
かつてスバル好きだった俺からしたら、そういう不器用さは嫌いではないけど。 競合力のあるクリーンディーゼル車が他社から出てこないと
コンパクトカーはマツダ２の一択にしかならない これは売れる
安全を考えたら軽より絶対こっち買う
価格破壊だしデミオの系統なら安心だ
マツダは需要を見抜いている感心した
軽に乗り続けていたら少々の事故も大事故になる
安全感覚が麻痺してるんだ 初代デミオの流れのミニワゴンスタイルでやってたら来もっと売れたかもな 背高コンパクトは欧州では受けないから3代目デミオから路線変更したんだよ
市場規模の小さな日本でしか売れない車を造る余裕なんてないのさ 何かブランド売りって感じあるよな、バルミューダみたいな
まぁバルミューダはインテリアになるから良いけど
性能たいしたことないのに好きな人は好きなところが似てるわ マツダ2は欧州を意識してるのに皮肉なことに売れてる地域は日本、中国、タイの順番
それなら日本とか途上国を意識した車作りをしたほうがいい >>348
欧州販売意識してるの？
ヨーロッパで売ってるマツダ2はトヨタヤリスにマツダマーク付けただけのOEM >>2
198通りもあるくせに３通りしか画像が無いのかよ 欧州コンプレックスの塊なのがマツダ車。故にジャーナリスト受けはすこぶる良い 15MBの色ふやして…せめて明るいグレーだけでも… >>353
同意
背伸びしないで素直にやってりゃイイのに スポルトが復活したけど自分が買うならMBだな
マツコネいらないし車のデザイン台無しになるドアバイザーだけは絶体に着けたくない >>351
売れてる地域は2017年のデータね
OEMは関係がない
現行マツダ2を欧州で販売した時はディーゼルと三種類のチューニングのガソリン1500ccで計四種類のパワートレインを用意してたぐらいだから欧州販売は意識してるでしょう 北米で販売されたトヨタ・ヤリスは最近までメキシコ製のデミオベースのマツダ車だった >>357
欧州の環境基準だかがクリアできないんで欧州では売れないのは変わってないのでは？ 現行マツダ2の欧州投入は2015年で欧州の排ガス基準の前に欧州を意識したマツダ2はそもそも売れてないってことですよ
ちなみにヤリスハイブリッドOEMは2022年の春からラインナップ追加とあるから現行マツダ2と併売ということだね 欧州でマツダが販売してきたのは歴代の車で言えばカペラやマツダ６などのクラス
Bセグメントのようなマイクラやヤリスの参入するセグメントは日産などが韓国車と安値競争をしていて
マツダのように現地生産していないブランドが入っても関税がかかるので利益がない
企業平均燃費が問われるなら資本関係のあるグループ会社からOEM調達でよい
そもそもそのカテゴリには顧客など持っていないのだから じゃあ、アメリカみたいにマツダ2廃止すりゃいいんじゃね？
擁護するとしてもそれじゃマツダがアホみたいなんだが >>363
北米ではトヨタ車より競合力があるからという理由でマツダ２派生車がトヨタブランドで売られたんだよ
最初はScion iAとして
https://car-repo.jp/blog-entry-484.html
サイオンブランドをトヨタが北米で廃止してからはToyota Yarisとして
https://autoc-one.jp/toyota/yaris/special-5008947/ デミオのOEMはサイオンブランドのテコ入れから始まりマツダのメキシコ工場あまりにも稼働率が悪いから頼んだ手前と温情で継続だろう
トヨタはアメリカで200万台以上売るのにデミオセダンOEMは年間3万台ぐらいしか売れなかったからサイオン時代含めて5年で販売終了
ハッチバックはヴィッツから途中で切り替わったので一年ぐらいで販売終了
サイオンブランドが一年ぐらい早く潰れてたらデミオのOEMはそもそもなかった >>365
よくそんな嘘を平気でいえるな
マツダのメキシコ工場が稼動と同時にブラジルへの輸出制限にあって
稼働率がガタ落ち
それを救う為にトヨタが北米モデルのOEMを依頼したんだぞ
開発費は全てトヨタもち
自社開発しなかったのは単に北米じゃＢセグ市場が小さ過ぎて新規開発するのが勿体無いから
マツダ信者って本当に嘘つきだわ >>362
これもデタラメ
主に欧州の排ガス規制対策でトヨタのHVが必要になった
マツダ信者はマツダがトヨタを頼ったのが気に入らないので昔からこう言う嘘や「マツダの技術が欲しいから近寄ってきた」と言う >>365
マツダのメキシコ工場の稼働率が低すぎて爆死してるからトヨタがマツダ車にトヨタバッジを付けて売って救済してやったんだよ
嘘ついてんじゃねーよ、屑ツダヲタ（笑） >>362
マツダは自社では欧州CAFE規制（＝燃費規制）をクリアできないから、トヨタから
ヤリスハイブリッドを供給してもらって、平均燃費稼ぎをしてんだろが、嘘ザル（笑）
それでも未だにトヨタプールで、トヨタからクレジットを融通してもらって、ペナルティ
から逃れられてる
2020年にはマツダ単独でCAFE規制クリアできるとかドヤったくせに、MX-30EVが
ポンコツで全く売れずに進退きわまったからヤリスを供与してもらったんだろ
息を吐くように嘘をつく、まるで朝鮮人なツダヲタ ボンネットだけデカくて後ろがしょぼいマツダカータイプじゃないんだなこれ デミオって100万ぐらいからだったよな
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