大阪駅”うめきた”新ホーム 経済効果は大 地価上昇始まる [おっさん友の会★]
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ＪＲ西日本が１８日、大阪駅の新地下ホームを開業した。関西国際空港や和歌山方面を結ぶ特急が停車し
奈良方面に向かう路線も乗り入れる新ホームに、沿線自治体は高い経済効果を期待する。ホームが設置
される再開発地域「うめきた２期（グラングリーン大阪）」は令和７年の大阪・関西万博開幕までに主要部分の
整備を終える予定だが、同地域の発展が進めば新ホームの役割はさらに重要度を増す。
「新ホームが開業すれば、『大阪環状線』から乗り換え１回でＪＲ淡路駅に来ることができる。うめきたが発展すれば
人の流れがさらに増大する」
大阪駅から３駅の距離にあるＪＲ淡路駅が位置する大阪市東淀川区。同区のまちづくり部門担当者は１８日の開業に
期待を寄せた。同駅を通る「おおさか東線」はこれまで新大阪駅止まりだったが、新ホーム開業で環状線が乗り込む
大阪駅まで延伸された。
ＪＲ淡路駅は大阪駅に直結するほか、周辺では阪急電鉄の淡路駅を高架化する工事も進む。交通の利便性の向上
により、大阪都心部に通勤する住民の増加なども見込まれ、地域の不動産業者は「周辺の地価は過去５年で１～２割
上昇した。賃貸住宅の引き合いも活発化している」と指摘する。
新ホームが位置するうめきた２期は令和６年夏の先行まちびらきで大型都市公園の整備をほぼ終え、大学や企業が
集積する「中核施設」も開業。万博が開幕する７年春までには、米ヒルトンの最上級ホテルや国際会議場なども開業する。
関西を訪れる訪日外国人（インバウンド）は従来、買い物を主目的とした短期滞在型の客や、廉価な宿を好む
バックパッカーなどが多かったが、うめきた２期が誘客を狙う客層は明らかに異なる。新ホームに特急「はるか」
が停車することにより、関空から大阪駅への移動時間も約２０分短縮され、大阪駅は訪日客がより集まりやすい場所に
つづきはそーすで
産経新聞WEST 2023/3/18 17:14 黒川 信雄
https://www.sankei.com/article/20230318-UNFXABZWRNKN5CHRTISATO2F3Q/ 京都で学び 大阪で働き 大阪、奈良、滋賀に住む
これが関西の勝ち組
２０２２年 都道府県別 転出入超過数 近畿圏
https://www.stat.go.jp/data/idou/2022np/jissu/youyaku/index.htm
大阪府 +6539 爆増
滋賀県 +1555 増加
奈良県 -1227 微減
和歌山 -2020 微減
京都府 -2034 減少
兵庫県 -5625 大幅減少
<<京阪神地区>>
大阪市 +9103 大幅増加
京都市 -2228 微減
神戸市 -3714 大幅減少 ＊全国市区町村中、ワーストの減少数 大阪は土地が狭くてコンパクトな都市なのにインフラのレイアウトが致命的に酷くて近いのに遠いだらけというアホみたいな環境
十三と新大阪なんか典型的
府内移動だけでなく市内移動するだけでも乗り換えがいちいち面倒な構造が大阪
しかも何かと他社乗り換えで料金も無駄にかかりがち >>814
乗り換えが面倒とか難癖すぎるやろうwww
名古屋だってJRから地下鉄に乗り換えないと
栄や大須に行けないわw >>779
だってOCATからなんば見えてるやんｗ
離れ小島やのに見えてるなら凄すぎるやんｗ
離れ小島って事にしたいそのバイト詐欺やんｗ >>818
離れ小島って事にしたい関東人が面白すぎるからｗ >>799
いやいや、もっとわるい
東山線の混雑解消のために数千億かけてバイパス線をつくっけど
混雑解消にはまったく役に立たないくて負債だけ重くのこった
都市高速も数千億円かけて掘ったトンネルが需要がなくてがらが
こちらもひたすら負債だけが重くのしかかる >>819
どうせラピートはなにわ筋線に乗り入れできない設計 湊町駅って元々は木津市場前っていう意味の駅だからな
だから駅の住所も浪花区だし、元々難波の玄関として作ったわけではない
民営化されてから、なにわ筋線の議論が出たから難波駅として売り込んだ方が客が来るだろうと思って改名されただけ >>794
大阪環状線は旧市街地の外側を走ってるんやけど
アホなん？ 名古屋の都市高速は サの字で計画されんだけど
いま思いかえすと、まったくサの字はすべて不用で
環状線だけでよかったのかも
兆単位の負債だけがのこった >>758
> ニューヨークもロンドンもパリも
>周辺には平地が広がってるのに
>馬鹿みたいに肥大化したのは東京だけ
>太り過ぎて転けて置いていかれたのが東京
これこれ、
人口3800万、日本中から集めに集めた人口が
ご自慢の東京さんの悪口を言うもんじゃありませんw
人は石垣、人は城。
by 教祖ごんげん様 御堂筋線に並行するバックアップとなる四つ橋線が新大阪(新幹線)に接続してないのが失敗だよね
西梅田という中途半端なところまでしか行かないうえ、西梅田という名称も梅田なのか分かりづらくしていてアホ
そもそも新大阪から地下鉄は御堂筋線しか選択肢が無いのがバックアップになっていない
大阪の地下鉄で唯一使い勝手が良くて圧倒的存在だったその御堂筋線さえも、なにわ筋線という土足の侵略を許すことになってしまった
それに比べて名古屋駅は桜通線と東山線という市営地下鉄によるダブルネットワーク
市営交通で稼ぐ自立した市民都市
さらに後から出来た桜通線を新幹線ホームに近い場所に作って東山線に対して優位性を持たせたのは構造的に素晴らしい 貨物列車は通せず、旅客列車も不便すぎて誰にも使われない城北線www >>815
市営インフラを機能的に整備することに成功した名古屋市内は地下鉄か市バスだけ(市営交通だけ)で成り立つんだよ。乗り換え料金もかからない。
だから名古屋市民は基本的に地下鉄しか使わない。
JRや私鉄は郊外や遠方に出るために使うものとなっており、JRや私鉄は田舎者が使う田舎臭いイメージになっている。その感覚こそ洗練された都会の感覚でもある。
さらに名古屋が優れているのは君のように市外からJRや私鉄で名古屋中心街に来る人も市営地下鉄に乗り換えて市営地下鉄を利用することになること。
市民の財産である地下鉄に金が落ちる。
持続可能な自立したインフラ構造。
例えるなら名駅や金山駅や千種駅などのJRや私鉄の玄関口から市営地下鉄という上履きに履き替える構造。
逆に大阪はJRや私鉄各社が地下鉄に流れないように私鉄やJRの駅前施設に囲い込んで駅前で完結する駅前都市だらけ。
名古屋駅から難波へも土足で行けるし、大阪に行くと地下鉄を使わなくていいんだよな。
ルサンチマン政治で大阪の市営地下鉄は解体されたし、なにわ筋線で御堂筋線から都心南北軸も奪うし、市営交通都市の名古屋とは対極なのが大阪。 >>834
しょーもな。
理由つけても名古屋に人気が無いことはインバンが証明してるわw >>802
> 名古屋を語ろう！って話だ
オワリ名古屋定期w >>785
あとMRJの開発大失敗。
名古屋のような閉鎖的な田舎で作るから上手く行かなかった。
自由闊達な関西で開発してたら今頃がっちゃんがっちゃん量産体制だったのに。
ちょっと前:
飛行機は作れても、飛行機は来ない名古屋
いま:
飛行機も作れず、飛行機はやっぱり来ない名古屋w >>642
それもくっだらねー
国土軸がどーたら、
接続がどーたら、
それでも名古屋が大阪以下なのが嫌にならないんだろか？w あれ？名古屋って大阪じゃなくて福岡とかをライバル視してるんじゃなかったの
八十亀ちゃんに出てなかった >>833
しかも小型ディーゼル車1両で
高規格な高架複線を走ってる非電化路線
公共事業の無駄遣いを象徴してるわ 城北線は国鉄時代の日本鉄道建設公団からJRが借りて賃借料を払って運行してるもので、2032年に完全にJRのものになってJRが自由に開発できるようになる >>834
名鉄は名古屋駅にたったの線路２本で1ヶ所にまとめた結果
ハブ名古屋駅に行けない電車が多数発生してしまう欠陥路線になった
終わりナゴヤ(笑)
地下鉄ネットワークの中心の栄駅はたったの２路線という欠陥ネットワーク
ＪＲ名鉄近鉄どの路線も直通無しで乗り換え欠陥都市
終わりナゴヤは終わってる(笑)
自慢の栄は電車乗り換え強制の不便な欠陥都市
自慢のハブ名鉄名古屋駅は電車１本で行けない
どう考えても終ってる終わりナゴヤ(笑)
終わりナゴヤは終わっテル(笑)
発狂脳味噌終わりナゴヤ古ーチン(笑) >>834
名鉄犬山線に乗って地下鉄直通だー！
栄に行っちゃうぞー！
あれ？
栄に停まらないぞ！？
乗り換えないと行けないじゃん無意味じゃん！
終わりナゴヤ(笑)
終わりナゴヤは終わっテル(笑)
発狂脳味噌終わりナゴヤ古ーチン(笑) >>844
城北線(笑)
放棄したあおなみ線(笑)
放置してる名古屋港線(笑)
何も変わらないのが目に見える無い城北線(笑)
終わりナゴヤは終わっテル(笑)
発狂脳味噌終わりナゴヤ古ーチン(笑) >>845
今の城北線は国鉄時代のアホみたいなルールによって機能的に開発したり便利にしてしまうとJRに対する賃借料が上げられて便利にすればするほど損することになっているので高規格な路線なのに最低限の状態にさせられている
2032年にJRに完全譲渡されて縛りから解放されるので、それまで細々と我慢している状態
名駅やあおなみ線と直通してるし勝川駅には中央線と対面乗換ホームも作られているし、色々と可能性のある路線だよ あおなみ線って名古屋駅からベイエリアの金城ふ頭まで独立した路線で直通してるのが素晴らしいよね
しかも金城ふ頭は新東名＆新名神も直結するうえ太平洋フェリーのターミナルまであるという交通の要所というから凄い
不便な大阪からしたなら夢みたいな機能性の高さ
大阪にも独立した専用路線で新大阪駅や梅田から大阪のベイエリアに直通する路線があったらな～ >>852
２両編成電車が行き交う最大ターミナル名古屋駅！
名古屋って大阪よりすごい！
破綻あおなみ線
誰も知らない城北線
短小電車の欠陥地下鉄東山線
大金掛けてバイパス化失敗のガラガラ桜通線
各停が名古屋駅に直通出来ない名鉄
大都会ターミナル名古屋駅に単線の関西線
街を分断して東西で全く違う街になる名古屋駅
終わりナゴヤは終わっテル(笑)
発狂脳味噌終わりナゴヤ古ーチン(笑) >>852
名古屋駅から鉄道１本(笑)（高額ボッタクリ破綻あおなみ線 各駅停車のみ終点駅の遠い不便な僻地）
金城ふ頭も展示場も２つともに不便な僻地の欠陥都市(笑)
終わりナゴヤは終わっテル(笑)
発狂脳味噌終わりナゴヤ古ーチン(笑) 新大阪駅や梅田からインテックスに行くのが面倒くさいよね
クルマでも名神や新名神から大阪のベイエリアに行くのは面倒くさい ますます地下がややこしくなりそう
地上もややこしくなったのにｗ >>856
ナゴヤベイエリア(笑)
イタリア村(笑)
レゴランド(笑)
僻地展示場(笑)
イタリア村にレゴランドの港湾エリア(笑)
ＵＳＪとＩＲに嫉妬の気持ちはわかる(笑)
ナゴヤにはイタリア村とレゴランドは有ってもＩＲはありませーん(笑)
ＩＲ嫉妬の発狂脳味噌終わりナゴヤ古ーチン(笑) 大阪府を大阪都に変えてみたらどうだろう
名前変更だけならタダだし、それで人や企業が集まってくれば儲け物 >>851
本当に城北線が必要なら東海道新幹線のように買い取ってる 埼京線みたいに東海道新幹線沿いに国税で近郊線建設してよ。債務は全国民負担な >>848
東京は近くに本物の自然がないからキモい 兆にちかい負債を抱え込んだ名古屋高速が成功したわけがないやん
赤字や すまん名古屋高速の負債総額は1兆6900億円やった
1兆こえていた 大阪の近くの自然って箕面とか生駒山か
微妙だよな
京都奈良まで行けば良い感じだけど >>855
東京で例えるなら上野東京ラインができた感じに近いのかも
ひたちとか東京から北関東に向かうのが便利になった感じ >>872
名古屋も自然は微妙だと思うよ
自然に関しては福岡がイケてる 阪神高速の欠陥構造の心配した方がいいよ
大和川線なんか通すところがないからと川の中を無理矢理通してる酷いシロモノ
川から出てきたあとの三宝JCTにしても酷い線形
淀川左岸線にしても大阪十八番の川の中を通したうえ大深度地下(笑)という凄まじい高低差で縦にも横にもぐちゃぐちゃな酷い線形
どちらも災害に最悪な環境で、積極的に犠牲になりにいくような環境
こんな酷い継ぎ接ぎの欠陥迷路とかギャグだよね >>874
中央道も北陸道も都市高速に接続せずボトルネック渋滞
東海環状道は未整備ブツ切りミッシングリンク失敗道路
関西大環状よりショボい外環
こんなのが自慢になる終わりナゴヤ
名古屋は高速道路も電車も都市開発も失敗してる欠陥都市だから
脳味噌終わりナゴヤ古ーチン(笑) 新駅なのにホームドアすらないホーム
そこを急勾配で登れない貨物を補機ケツ押し爆走してるの見ると
この国の絶望しか感じない >>6
大阪南部奈良和歌山って土人しかおらんとこやん >>876
なにわ筋線が開通したら
あの坂を使うのは貨物とUSJ直通便だけになると思うから
暫定だわ 日本全体で人口減少するのに
再開発必要なのかよ？
ほんと日本人は不動産好きだよな >>878
と地域差別が大好きな大阪維新朝鮮人が申しております 在来の7番8番ホームから西口に向かってみたけど
ラーメンのトンコツ臭が酷い
ゲロ以下の匂い 都構想を筆頭に東京コンプがあるのは確かだが、あえて仲間の前では尻尾を出してないだけ。
他地域の人間の前では醜悪な本性出しまくり >>876
あえて片方だけにホームドアを付けたのは
近郊全線に本格導入に向けた課題を探るためのデータ収集目的での実験みたいだね
付いてない側にも、一応いつでもつけられるような準備作業みたいなものは仕込まれていたかと >>879
鉄道とチャリしか使わんから知らんかったわ
車かバイクがないと行けない所だね 大阪コンプ可哀想
もう日本で上がり目は大阪くらいしかないから仕方ないけど 都構想が良いとは思わないけど
名前だけ大阪府から大阪都に変えてみるのは良いと思う >>10
大阪は昔からイベントが控えるとピンポイントでそれ関連だけやたら綺麗にする
それ以外は昭和のまんま >>889
バーチャル都構想になってる今住みにくいか? 自民党時代に計画された事がやっと実現したか
維新になってかなりグズッて遅れてたけど >>894
このように悔しがってるだけなのでいつまでたっても自民大阪府連は復活できないんですｗ >>894
自民党時代なんて毎度議題のお題目には上がるものの、誰も前に進めようとしなかった案件だったけど
橋下時代になってケツ叩きして思いっきり前進した案件なことをお忘れか 言ってるだけで選挙終われば無かったことにする
そう!それが自民党だ! >>898
ホンマそれ
じーちゃんが森ノ宮再開発を夢見て昭和から言うてたけど
自民どんなに応援しても何も起きんかったなぁ
今の大繁栄見たら感慨深いもんがある
まあ当時思ってた開発具合とは全然違うけど自民時代は何だったんだろうなぁ >>892
府には大阪の自然が詰まってて
自動車移動がメインのままなので
未だ未だポテンシャルは残ってる
奈良の秘境がインバウンドで大賑わいしてるのに
大阪の南部は空港から来る客に素通りされてるからな
まだなんか出来ることありまくるだろう >>901
それを出来る今で最高よ
ふしあわせなら出来ない事だもの
堺だっておさみのままじゃ無理
奈良も和歌山もじわじわと維新増えてきて関西広域でやれる事が広がって何より
京都もいい感じね兵庫維新はもっとやる気出せ
ほんとこれまでが無駄だった
減債基金5200億に手を付けなくちゃいけないほどに何かをしたか?自民党は?何もしてないよね
大阪人に借金背負わせただけ
それを穴埋めしながら改革もしてる維新
そら支持されるわ 維新政治の本質とは、大阪に広がる貧困と格差を「分断」へと転化させ、
中堅サラリーマン層の弱者への憎悪の感情を組織化し、その「分断」を固定化したものだったのではないだろうか 梅田＆うめきた再開発は太田知事時代にスタートしたのに、何故か維新の手柄 維新政治を一言で言えばルサンチマン政治
維新は大阪人の見栄っ張り気質や強烈な東京コンプレックスを熟知していて、それを巧みに利用して煽りながら大阪の空気と一心同体化した感じ 税や社会保険などの公的負担への負担感を重く感じつつ、それに見合う公的サービスの恩恵を受けられない不満と、
自分たちとは逆に公的負担を負うことなくもっぱら福祉、医療などの公的サービスの恩恵を受けている
「貧乏人」や「年寄り」や「病人」への激しい怨嗟や憎悪に身を焦がす「勝ち組」・中堅サラリーマン層の姿にほかならない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
