【バイク】新型アドベンチャーバイク「ホンダXL750トランザルプ」登場 [自治郎★]
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本田技研工業は2023年3月16日、アドベンチャースタイルの大型バイク「XL750トランザルプ」を発表した。同年5月25日に販売を開始する。
トランザルプは、道を選ばぬ優れた走破性を誇るホンダのデュアルパーパスモデル。その最新型であるXL750トランザルプも歴代モデルの伝統を受け継ぎ、「市街地から高速道路、そして峠道から未舗装路まで、オールラウンドで雄大なスケールのロングツーリングを快適に楽しめるモデルを目指した」という。
パワーユニットは、軽量・コンパクトを特徴とする新開発の水冷754cc直列2気筒エンジンで、最高出力91PS、最大トルク75N・mを発生する。組み合わされるトランスミッションは6段MT。クラッチレバーの操作荷重軽減とシフトダウン時の後輪のホッピングを抑制するアシスト＆スリッパークラッチが備わる。
車体は、リアフレーム一体型のダイヤモンドフレームと、ショーワ製SFF-CATM倒立フロントフォーク、プロリンクリアサスペンション、アルミスイングアームで構成。快適なクルージングを可能にする大型ウインドスクリーンも装着される。
車両の情報を集約して表示する5インチTFTフルカラー液晶マルチインフォメーションディスプレイなど、現代的な装備も特徴のひとつ。車両とスマートフォンをBluetoothで連携させ、ハンドルスイッチおよび音声入力により音楽再生や通話などの操作を可能とする「HSVCS（Hondaスマートフォンボイスコントロールシステム）」のほか、走行状況やライダーの好みに合わせ出力特性を変更できる5種類のライディングモードが用意される。
さらに、前輪の浮き上がりと後輪スリップを抑制する「HSTC（Hondaセレクタブルトルクコントロール）」、車線変更時や右左折終了後に自動的にウインカー作動を停止させる「オートキャンセルウインカー」、急制動をいち早く後続車に伝える機能である「エマージェンシーストップシグナル」など、ライディングをサポートする機能も備わる。
価格は126万5000円。車体色は「ロスホワイト」のみとなっている。（webCG）
2023.03.16
https://www.webcg.net/articles/-/47927
XL750ト ランザルプ
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/5/730wm/img_b504a5837babd1b7349c48e0c248baf6132539.jpg アドベンチャーバイクとか初めて聞いたが昔で言うモトクロスなんか？ スピードは出るけど止まれなくて自爆するマシンは規制しろよ
さすがに >>3
パリダカ走るようなの
アフリカツインとかあったよな もうオッサンだから昔のデザインのがかっこいいよ、蜂みたいなのもう良いだろ。 日本だと舗装林道までだな
未舗装林道の道幅が狭すぎる 200kg以下で頼む
アフリカツイン重すぎるから処分した 何百㎞も高速道路走り続けて未舗装の楽園にたどり着く >>20
当時新車で120万円だった気がする
そのあと出たOW-01が200万円で高くてビックリした思い出 >>5
乾電池の接続法みたいに、ピストンが縦に2個繋がってるのが直列2気筒で、横に並んでるのが並列2気筒。 >>37
>>ピストンが縦に2個繋がってる
そんなバイクは存在せんやろ >>31
平均的日本人はあれでオフロードはキツい
これだとギリ行ける >>1
そんなの要らないからXL250を出してくれ >>41
オフロードなんか走らないんで
あれでよし >>12
蜂と言うよりバッタだな
HORNETは案外いいデザインだった >>5
シリンダーブロックが一体化してるのが直列
それぞれ独立してるのが並列 こういうのにロマンは感じるんだが、日本国内ではXLR250Rとかが一番。
あれにBAJAという大型２灯ヘッドライトの仕様のがあって、雰囲気は充分楽しめたな。 これ足付きはどうなんだろ
身長160だから気になるな
両足がかかとまで着くなら欲しい >>55
クウガの時のバイクアクションはトライアルの成田匠が乗っていたことは有名 >>49
ほんとにピストンが縦に並んでたら単気筒より振動激しくなりそうな気がするけどな
それともピストンサイクル半分ずらせば振動打ち消し合うのかな？ NC750のエンジン流用かと思ったけど新開発か
2気筒754ccで91PSはかなり絞り出したな
何故754ccという中途半端な排気量なのか >>1
トランプみたいな名前しやがって バイクも逮捕だ
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. . . . . . . . . ｌ ｌ .ﾌﾟ . ｌ ｌ . （＿＿） 市街地では停める場所に困り
高速では走行風をモロに受けてしんどい
峠で攻め込むような車種でもなく
林道では取り回しの悪さに閉口する
何のために存在するのかよくわからないバイク >>5
進行方向に対して複数のシリンダーが
縦に並んでいれば直列
横に並んでいれば並列
と俺は理解していたんだが？ アフリカツインもそうだけどトランザルプもヨーロッパじゃベストセラーなんだよな。 トランザルプじゃなくトランジャップ作れよ日本のメイクなんだから エンジンに余裕ありで悪路にも強そうだからいろんな場所に行きたくなりそうなバイクだな >>62
歴代ライダーで実際にバイク乗ってたのって何人いるんだろ
初代が死にかけて撮影出来なくなったのは知ってるけど、その後も実際に乗ってるのいるのかな >>78
日本にも一応アルプスあるじゃん
でも越える道がないしデカさが違う
ヨーロッパには本物のアルプス越えライダーがいて見ていて感動するぞ >>73
> 市街地では停める場所に困り
リッター超えのツアラーやハーレーより遥かにスリムで停めやすい。
> 高速では走行風をモロに受けてしんどい
ハーフカウルに見えて上半身ほとんどカバーする大きなカウル、
Z900RSなんかのレトロネイキッドより、100倍高速らくちん。
> 峠で攻め込むような車種でもなく
テクニカルサーキットのような左右切り替えしが続く道ならともかく、
普通の峠ならSS以外には負けない運動性能。
> 林道では取り回しの悪さに閉口する
林道主体ならこんなバイクは最初から選ばない。
しかし、普通のネイキッドアメリカンSSでは入り込めない林道に普通にアプローチできる。
> 何のために存在するのかよくわからないバイク
わからないアホには必要ないバイク、分かる人にドハマりするバイク。 昔はライダー役に決まってからバイクの免許取ってたりしてたそうで。
今はどうなんだろ。 >>78
日本のメイクだけど、主要販売先はヨーロッパな
日本じゃこの手のバイクはそれほど売れない
トランジャップはネイキッドバイクだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
