JAL、737MAXを26年から導入 18年ぶりボーイング機発注 [HAIKI★]
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日本航空（JAL/JL、9201）は3月23日、ボーイング737 MAXを2026年から導入すると発表した。現行機737-800（2クラス165席）の後継機で、標準型の737-8（737 MAX 8）を21機導入する…
続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/307cdab0c15917a0355152613e7696973def44a8
関連ソース
JAL、「737MAX」21機導入へ 3000億円規模
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2369C0T20C23A3000000/
JAL、国内線にボーイング 737 MAX投入決定。21機の737-8型機を購入契約
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1487949.html せっかくエアバスに舵を切ったと思ったのに
パイロット不足？ JALは国民の血税で救済されたんだから日本への還流が多いボーイング製にするのは当然 738自体が翼にクラック入る欠陥抱えてるんだから気にすんなよ この機種に当たる可能性のある便にはゼッテー乗らない 名称を変えればいいんだよ
マキシム か マックス か マトリックス か いわく付きの機種か。
123便の再来とならなければいいけど。 ( ´ⅴ｀)ノ＜落ちすぎちゃって困るのぉ～ でおなじみの737MAX 737マックスは自動制御がおかしくて
２回くらい墜落したやつじゃないのか
バカジャル >>28
機体構造がおかしくて機械制御でかろうじて飛ぶんじゃなかったけ？ そもそも７３７は何でこんなにながくせいぞうされてんだ？ >>39
新型だと型式証明がタイヘンだから
737の継続の体をする >>1
うわああああ
JAL派なんやけどMAXなら乗らんわ >>39
基本的な骨格と名前が同じだけで中身は別物だけどね >>32
60年近く前に開発された機体を継ぎ接ぎ技術で無理矢理引っ張ってる
もう一から設計し直すべきなのに
大きくなったエンジンナセルが地面に接触しない様に前輪だけ伸ばして
地上にいる時は少し機首が上がった状態になってるしもう滅茶苦茶ｗ >>40
ボーイングをもってしてでもアメリカにおいてまるっきりの新型機の型式証明取るのは容易じゃないって事だわね ニューヨーク（ＣＮＮ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ） 墜落事故が相次ぎ長期の運航停止を強いられている新型旅客機「７３７ＭＡＸ」の問題で製造元の米ボーイングは１１日までに、事故前に従業員らが同型機の開発について交わしていたメールなどの内部記録を公表した。
「君は家族をこの飛行機に乗せるか？ 私なら乗せない」「私もだ」などのやり取りがあり、航空規制当局をあざけり、安全な飛行性能を露骨に疑ってもいた。
同社への批判がさらに強まり、社への評価をさらに失墜させかねない内容ともなっている。
記録は全部で１００ページ以上で、同型機の設計などを調べている米議会上下院に送られた。多くは７３７ＭＡＸの模擬操縦装置などの開発や認証過程にあった２０１７、１８両年の記録で、一部は１３年にさかのぼっていた。
記録には「この飛行機はピエロが設計し、それをサルたちが監督している」のくだりもあった。２０１７年４月のことで「めちゃくちゃに貧弱な設計」とも切り捨てられていた。 >>47
飛行機がパイロットの操縦を無視して機首を下げて墜落
737MAXはバランスが悪くて機首を上げ続けて失速する特性があるので、そうならないようにそんな制御が入れられた
プログラムがセンサー1個しか見てなくてセンサー1個壊れたら即危機的状況になった
パイロットはそんな制御があることを知らされてなかった
※従来の737の操縦資格で操縦できることになってた 運用開始して直後に2回くらい墜落してたやん
そのイメージしかない 不安定な機体を電子制御でコントロールしとるんだっけ？ 737MAXはボーイング社の敷地内に大量に野晒しになってただろ。
あれならすぐに手に入るのではないか？ 縦の安定性がある局面で負になるというのは旅客機として致命的
まあ後退翼のジェット旅客機はダッジロール抑えるのにヨーダンパーは装備してるが
あれが故障しても墜落はしない
MCASは不具合が有れば墜落するからな
負の安定性が解決出来ないならもう売るべきではない機体だと思う A320だと納期が長過ぎるってことなんかね
墜ちるはコンテナ載らんわで737を選ぶ理由はいったい >>59
あれは普通にアメリカに潰されただけなんだけどねw
日本のトラックメーカー見たら分かるでしょ？
唯一被害無かった日野が今回やられた構図。 >>61
とにかくこれからは飛行機はまともに飛べなくなるね日本では。
車とか船とか電車は日本でなんとかできるけど、飛行機はそうはいかないから。
そこを狙われている。だから買うのよ？ >>62
バカ丸出しワロタｗ
MRJはボーイングが販売と整備に全面協力していてそのための子会社も立ち上げて完成を待っていたのに
いつまでも量産機レベルに至らずボーイングは大損害を被ってる >>53
ジャップみたいな会社だねえ、上に膿が揃ってて。
ジャパニゼーションかな？ 見たわメーデーの737MAX回･･･737ももう限界だなぁと思った。
だからってエアバスも初期の頃は変な癖があって墜落してたしなぁ。 >>66
全面協力なんてしてませんよ。なんのために全面協力する必要あったの？ >>16
JALは最近小型機ばかりだから国内線は逃げ場少ないぞ。
幹線で737以外の機材を狙うしかない。 >>69
は
何知りもしねえのにテキトーなデタラメ言ってんだ
理由は書いてある通りだが文盲か
販売と整備を慈善事業でやるとでも思ったか >>72
やっぱりソース無しだった。
ところでFAAがボーイングに入り込んで無理やりって話は知ってるよね？
あと従業員の内部告発の話も。CNNで普通にやってた話。 >>73
誰でも知ってることを何がソースなしだよ恥晒しが
お前論外の無知で話にならんわここから立ち去れクソ間抜けｗ >>68
エアバスは昔からパイロットを信用しない傾向
飛行機側が危ないと判断したら勝手に操縦する
そのアプローチは間違いではないが
甚だ不十分なセンサーでそれをやるからたまに間違いがおきる 737MAXは改善できたの？
NGの再生産したほうがマシなような欠陥だった気がするけど >>73
恥かかしてやるわこのウスラバカがw
ttps://www.mhi.com/jp/group/mitac/news/2011/20110622.html
三菱航空機とボーイング、MRJのカスタマー・サポートに関する契約を締結
2011-06-22 >>78
これマイボーイングフリートだけのはなしでは？ >>37
改善されたのは自動操縦のバグだけで実態は>>49なんじゃないか？
自動操縦のバグだけならそれが問題を起こしたなら最悪自動操縦を切って手動にすれば安全に飛べるが
この機体は物理的に不安定で自動操縦を切るとまともに操縦するのが困難な代物という話
したがって自動操縦に致命的な問題が起こったらそれを切っても切らなくても詰む危険が パイロットの意に反して機械が操縦に介入してきて墜落させられる呪いの機種 18年もボーイング発注してなかったのか
JALと言えばボーイングだったのに
研修で習ったわ
ボーイングは人が優先、エアバスは機械が優先の思想の違いがあると >>79
お前脳に重大な病気がありそうやなｗ
どこをどう読めばそうなる
MRJの販売整備、部品の在庫管理に至るまでボーイングの最新技術を提供して協力すると書いてあるが ＞＞５１
TC取得の問題じゃねーよ
ユーザーへの機種移行に伴う負担を考えた場合新機種に移行できないんだよ
何度も検討されているがその度737の改良型で行くことになっている >>84
できてもしない飛行機にそんな契約するっておかしな話だと思いません？
逆に契約したのに利用しないって契約違反になりますよね。
三菱のケミカルミリングに煮え湯飲まされたアルコア社の恨みなのかな。
マイボーイングフリートが最新…あーそうですか。 >>1
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あれ？ 当初はANAだけ
だったが、糞JALも毛
もう飛行機に乗られへん
やん毛 ┌────────┐
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世界で墜落祭りだろうな
人口削減が目的か ┌────────┐
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737MAXは日本専用機
日本にだけ押し売りかよ
廃棄するはずだった
欠陥737MAXなのになぁ 777とか787とかまでいってたのに数字へるのか！？どういうことだ！ そんなに危ない期待なのか
もうこれからはANAにしか乗らないようにしよう >>92
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期待のバランス自体が
どうにもならん欠陥で
制御でどうにかなる
もんではない欠陥機
墜落量産は確実 >>68
>だからってエアバスも初期の頃は変な癖があって墜落してたしなぁ。
名古屋空港中華航空140便墜落事故な
セントレア建設につながった >>90
とっくの昔に改良されて生産再開して商業運航も再開しているのに何言ってんだ？ >>95
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元々はANAにだけ
出ていた話だった
両方に買い取らせて
処分する腹なんやな
糞アメリカ >>98
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欠陥機は欠陥機やろが >>96
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誤字訂正
機体のバランスな 他の地域のことは知らんが俺の田舎と羽田空港ではJALとANAが5分違いで
発着する
今までは特に考えることなく適当に選んでいたがこれからはANA一択だな >>91
737MAXと787ってだいたい定員同じみたいだが
他に何か違うんかな >>87
おまえマジで難読症か
その上タイムラインも全く知らない無知やな
MRJのlaunchは2007年、16年前だが
リンクのMHIのニュースも12年前
これでも頓珍漢なレスするなら死んだ方が良いぞ >>62
未だに妨害されたっていうやついるんだな… >>25
めっちゃ頑強な747でも墜ちるときは墜ちる証左が123便なんだがな >>105
いや旅客機で縦の安定性がある局面で負なんてのは極めて特殊で恐らく世界でもMAXだけだゾ
大きなエンジンを無理やり搭載する為に主翼前縁から前方にナセルが大きくせり出してる
大きな迎角をとった時にこの異常なエンジン搭載方法が原因で風圧中心が重心位置より前方に
動いてしまい昇降舵で迎角を抑え込む制御をしないとそのまま急上昇して最悪宙返りか主翼が空中分解する
俺も航空人の端くれだがこんな設計有り得ない
ボーイングの中の人もこんな飛行機に家族は乗せないと言っていたがその通りだｗ >>40
747,757,767,777,787「お、おぅ」 >>112
アレは燃費を稼ぐ為に水平尾翼容積を思いっきり小さくとったが一応安定性は正だぞｗ
PIOという別の問題が発生してじゃじゃ馬の様な操縦特性になってしまったが >>16
A320しか持ってないピーチに乗るのが一番安全な気がしてきた >>100
お前にとっては欠陥機かもしれんが世界中のエアラインはそう思っていないんだよ
まあ要はただのいちゃもんだな >>116
穴も導入するぞｗ
JALより先に契約してるし数も多い
2025年度から順次MAXに更新やで エアバスの機体は座席が狭い。
ボーイングはゆとりがあるシート幅がいい。
たぶん伊丹線を使う時に乗ることになるんだろうなぁ。 >>113
あれの安定性を正と見るのかw
数学的な正負で話が済むなら簡単だな >>120
どんなにピッチング起こそうが自律回復すれば正だぞ
ダッチロールと同じだがそれ自体で墜落はしない >>120
恥の上塗りするだけだからもうやめときな MAXには乗りたくねえなあ
予約するときに機材まで確認しなきゃいけないのはめんどくせえ >>121
なら聞くけどMAXは安定性が負だから墜ちたの？ >>115
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飛行機にも乗った事が無い
ヲタクヒキニートのお前には
そもそも無関係の事だ
ハゲ >>62
うわあ
ネトウヨってここまで墜ちてんのか
日本スゴイ動画ばっか見すぎてもはや陰謀論に頼るしか無いんだなあ ┌────────┐
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飛行機に縁が無い
糞ヲタが何故か発狂して
飛行機に口出すのって
一体なんだろうな 飛行機のってる時はいつも緊張して汗だらけ
座席が漏らしたみたいに湿ってる >>126
そもそもリージョナルジェットがアメリカ企業と競合すると思ってる時点で何も知らん輩だからね。
MRJがボーイングやエアバスと競合するジェット機だと勘違いしてる奴が多すぎる。 >>128
大学の同期に飛行機恐怖症がいるわｗ
そいつ関東から北海道によく出掛けてるんだが必ずフェリーか列車使ってるわ
何で飛行機使わないんだと問い詰めると不機嫌になるｗ 飛行機の中でメーデー見たらマジで怖いぞ
あれ、だいたいアホみたいなヒューマンエラーやからな >>131
大昔、航空もののドラマ見てたら番組中断して名古屋の中華航空機墜落事故の現場中継に切り替わってびっくりしたわｗ
こんなこともあるんやなあと ボーイングってマクドネル・ダグラスを吸収してからおかしくなったらしけど、なんで吸収したほうが乗っ取られてるの？ 737はまだ残ってるのにトライスターは完全に過去の飛行機になっちゃったな 旅客はA321にしれよ
ってかMAXは春秋に預ける貨物用にしれよ >>71
昔DC-10とかトライスターとか飛んでた伊丹～福岡、今はE190とかQ400とかの80席70席のなのな
ここには来ないだろう >>125
ウソがばれて誹謗中傷とかどこの小学生だお前？ >>131
あれ見てたらLCCはやっぱヤベーんだなと思うわ･･･ >>131
あれ見てていつも違和感おぼえるのは事故関係者を刑事訴追すべきではないと公言してるところだわ
原因究明のためには正しく証言してもらう必要があるからその意志を弱めてしまう刑事訴追はよくないってそれおまえ他の乗物の交通事故や各種の業務上過失致死についても言えんの？ってのが素直な感想
結局同じ航空業界の身内同士のかばいあいだろと >>144
でもあまりきつくしちまうとリスク高くなりすぎて産科の医者みたく、だれも居なくなっちまうからな･･･ A350導入して好評なんだからその流れでA321にすればいいのに… 「飛行機墜落で、犠牲者は痛みを感じなかった」。2019年の事故でボーイング社が主張
https://www.huffingtonpost.jp/entry/story_jp_6416acdce4b0cfde25c551c9
飛行機が墜落する前に犠牲者が痛みを感じる時間はなかったので、その分の慰謝料を支払う必要はない――。
2019年のエチオピア航空302便墜落事故をめぐり、ボーイング社側がそう主張していることがわかった。 エアバス機導入を決断した稲盛さんが亡くなったからから 名古屋民なんだが737MAXが嫌ならA320のLCC乗ってろってなるのか
こっちにもA350よこせや糞JAL 737maxは乗らないなあ
システム改修してもパイロットに取っては事故の記憶もあり負担の大きい機種
そういう精神状態だとミスをする確率はぐっと高まる訳 滅多に飛行機乗らない奴に限って墜落がどうこう言うよね >>154
737NGと同じくらいの事故率だったはずだが
MAXは次元が違うｗ 737って今でもエンジンは前から見たらおにぎり型なの？ なぜあえて事故りまくりの737MAX？
777とか787とかの選択肢は本当になかったの？ 上の方のレスにも書いてあったけど、基本設計の狂っている
航空機を作ること自体が異常。
もし安く手に入るならLCCが大量購入ってのはわかるけど、
フラッグキャリアのやることじゃない。 小さい機体って揺れやすいから怖いよな
なるべく767の便を選んでる
ほんとは777だけ乗りたいけど 安全装置の暴走ねぇ･･･これだから機械は信用できねぇんだよ（メーデー見てるらしい） 主翼下の余裕が無くて新型の大きなエンジンを前方に寄せて搭載
重心位置との関係が悪くエンジン噴かすと機首が上がる
で、修正の為にセンサーと制御装置で対応したがこのセンサーがクソで、急激な機首上がりを制御できず失速＆墜落 >>97
あ、ナショジオのメーデーでこの回がちょうど始まった･･･ 機体に対してのエンジンの位置の関係でバランスがとても悪い機体である事は確か。
そのため急な機首上げや機首下げが起こりやすく、そうなった時それを自動で修整するはずだがしばしば上手くいかず失速して墜落している。
ただこのエンジン燃費だけは良いのでたまに墜落しても燃費の良さで元が取れる。 >>167
今のデザインの旅客機はエンジンスラスト増やせば機首上げモーメント発生するのは当然の訳だが… >>156
A320は民航就航の初年度なら墜落率6.2パーセント（16機中1機墜落）。
最初の3年で132機中2機落ちてるから墜落率1.5パーセント MAX書くと墜落思い出させるからなのか、737-8とかせこい表現してるよな
別にボーイングから金が出るわけでもないのにどこに忖度してるのか >>175
シリーズ名とモデル名の違いくらい理解しようぜ >>141
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ヒキニートの糞ヲタは
それしか言えんのかよ
飛行機にも乗った事が無い
引きヲタよぅ ┌────────┐
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737MAXは墜落祭りに
なるんで決して乗らない事や ┌────────┐
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墜落欠陥機と判っているのに
恐怖に耐えて乗るなんて
有り得んやろ、737MAX JALはエアバスでなくボーイング買うようでも国から言われてるのか >>180
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糞壺政府の言いなりなのは
確かやな >>180
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当初はANAしか買う話は
出ていなかったのに
唐突に出てきたって
なんか変や MAXを確実に使ってないのはピーチとジェットスター、スターフライヤーだけだな >>177
ウソがばれて誹謗中傷とかどこの小学生だお前？ >>180
JALはA320運航していないから妥当な選択だぞ
陰謀論は世の中の仕組みを知らないガキがよくやることだから気をつけろよ >>183
国際線持ってる日本の航空会社の中でってこと? >>176
理解できないので納得できるように説明してください！
MAX隠しとしか理解できていません！ >>187
イヤ普通にMAXって記事に書いてあるが？
MAXシリーズの中の-8を買うという話だぞ
1の短文すら読めないとか頭悪いと大変だな こういうのはパイロットやCAの組合が騒がないのかね
もしかしてアルバイトとか派遣ばかりなのか 以前は767が飛んでたローカル線もどんどん小型機に変わってる >>184
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糞ヲタ糞ニートくん
ヒコーキに縁が無いのに
必死やな
妄想だけが生き甲斐か MAXが当てがわれていない時期に帰省しないとならない ぶっちゃけ
ANAは２０機～３０機
スカイマークは未来的に全機３２機
日本航空は最大２０機がMAXになるだけ >>194
JR東日本使ったらええねん。もうMAXおらんやろ >>192
ウソがばれて悔しいのう～
馬鹿の一つ覚えのAAコピペで自己紹介はほどほどにな（笑） >>198
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発狂するしかできない
知恵遅れのヒキニート
馬鹿のび太
それで？
お前の様なヒキニートじゃ
飛行機の乗る事も無いから
何でも言えるよなぁ
なぁ、ヒキニート >>197
仮に札幌まで延伸されたとして、さらにそこから6時間
って、そっちのＭＡＸじゃねー！ >>167
機種上げ失速で墜落じゃない
勝手に機首下げされて墜落した >>203
MAXの騒動があってから、受注がエアバスに殺到して
納品待ちが何年も先なんだよ
だから仕方なくすぐに納品できるボーイング ボーイングでも737max以外選択肢ないんか？
改修済みとはいえいわくつきすぎるだろ >>205
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人命よりも商売優先だから
小型で運航数を増やしたい
選択なんだろ >>209
ブラ公でもこれだけのヒコーキつくれるのになぁと思わんでもない＞MRJ
ある意味、継続はチカラなんだろうな >>210
ドイツ移民多かったし、敗戦で食いつめたり軍事産業関係者に迫害があったりでさらに流れ込んで来たりしたし 737でも…此のMAX機って墜落比率が多く無かった？ >>210
737-MAXで型式認証って参入障壁のためのものってよく分かったよね MAXさんて一時期景気よく墜ちてなかったっけ？
なるべく乗りたくないですね >>212
よく墜ちたがそれ以上に燃費が良いらしい >>216
一回墜ちたら燃費浮かしたぶんなんて吹っ飛ぶよ >>217
エリハチであったな
安いし軽量化しまくって飛ばしやすいけど安全対策ケチりまくった機体を大量導入したら
墜落事故起こして会社が傾いたって奴 >>1
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ANAとJALはいつから
737MAX（737-8）
飛ばすのか知らんが
客は全力で不買しろよ
落ちて死ぬんやで
そもそも怖くて乗れんやろ これってこのクラスは737一本でいくのかそれとも最近流行りのA320と両建てでいくのか？ 「リスクを分散させるために二機種導入します」
いやいや今こそがそのリスク分散とやらが実を結んでさっさとMAXを切るべきタイミングだろ
それに機体の欠陥もだけど、最初の墜落の前後に隠蔽を重ねたのが問題なわけでボーイングのその体質が改善されたかどうかは飛行回数と時間じゃ計れないよね それ言ったらエアバスだって目糞鼻糞じゃねと思わんでもない。 737MAXが納入されても、他の機種に
余裕があれば無理に自社で737MAXを
運航せずにリースに出してもいいんですよね？
まあ、パイロットとかの問題はありますが アジア人とアフリカ人が死んでも大した話じゃ無いよって感じだったからな。
アメリカ国内で墜ちていたら速攻で運行停止していただろうけど、アメリカの
航空会社には対処法を伝えていたからそうはならなかったという。 737てインドネシアだかのが墜落とかで廃盤コースかと思ってた >>224
飛行機１つまともに作れない馬鹿ジャップは黙ってろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
