【北海道】鉄路廃止に正式合意 JR根室線「富良野-新得」間 来年3月末の運行が最後 [七波羅探題★]
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また一つ歴史ある鉄路が消えることとなりました。
JR根室線の「富良野-新得」間について、沿線自治体は来年3月末の運行を最後に廃止することで正式に合意しました。
富良野市できょう開かれた7市町村とJR北海道による会議。
JR北海道が単独では維持が困難だとして、廃止・バス転換を求めてきた根室線の「富良野-新得」間について、来年3月31日の運行をもって廃止し、バス転換することで正式に合意しました。
(JR北海道 綿貫泰之社長)「苦渋の決断をしていただいたと重く受け止めている。地域の資源をいかした観光振興にも地域のみなさまと一緒に取り組む」
(富良野市 北猛俊市長)「公共交通をこの後どう維持していくのか、住民の足を確保していくのか大きな目標として議論しなければならない」
廃止にあたり、JR北海道が沿線の4市町村に対して、バス転換にかかる初期費用や18年間分の赤字補填として、およそ21億円を支払うことでも合意しました。
https://www.stv.jp/news/stvnews/mkuhs400000045r7.html
3/30(木)「どさんこワイド179」 3/30(木)17:48更新 上下分離の試験区間にすればいいのに。観光化すればやっていけるかも。 北海道で採算取れるのは新千歳空港行く路線だけだろ
あとは全線廃止で >>3
この視点抜けてるけど大丈夫なのかね
ロシアがああなった以上北海道の防衛を真剣に考えなければならなくなったが、その為には鉄路は必須となる
JR北海道を再国有化するべきではないか? 東鹿越から幾寅側に200mぐらいは先に行ってる列車あるね >>15
というか幾寅までは災害の影響もなくて問題なく運行できた これ土地買いまくってるシナが本格的に北海道全面占領したらさ
この区間含め1年以内に北海道中に高速鉄道敷いてくれるかと 1両編成列車の終点東鹿越は代行バスのおかげで
辛うじて延命されてたけど被災してなかったら
とっくの昔に廃駅だったろうな
ぽっぽ屋のロケ地、幾寅は折り返しの設備無いから
線路は無事なのにもう永遠に列車が来ない JR北海道と四国はどんなに優秀な経営者でも黒字は不可能
環境が厳しすぎる 復旧は意地でもしないのに線路の撤去は全力でやるもんな >>23
明日、留萌本線の部分廃止でさよなら運転があるのよ この次は石狩沼田~深川が消えていよいよ宗谷本線や
釧網線、花咲線にも死刑宣告が迫りそう
新函館北斗止まりで赤字垂れ流しの北海道新幹線が
札幌まで来る予定も工事が遅れて2030年から後ろ倒しだし >>13
国策で無料の高速道路を建設してるので、そっちでやってくれってさ
そもそもJR北海道は、鉄道機構が100%の株式を持つ特殊法人で、まだ国有化が続いてる 新得の先に帯広市があったわ
ちょうど北海道の中央を東西に抜けた鉄路だけど通すの大変だった気がするぞ アメリカシベリア中国くらいの長距離・大量なら輸送における鉄路は重要だが
日本では短距離少量になってしまうから道路整備が大切
貨物が50-100両連なって積み替えなく1000km以上も運ぶからこそ安い
日本は短距離で細かく配送先が分かれるので効率が悪い 西春別に行ったとき、駅前と言う表示があったのでバス亭かな?と思ったら昔は鉄道が通ってたんだってな
SLが飾ってあったぞ >>10
その前に災害で事故で設備が破壊の限りを尽くされてるから使うなら治すところからなわけだが ここ廃止になる前に乗ってみたい
何俵集めれば廃止延期になる? 鉄路????
読み方わからないw
ティエレンとかでいいのか? >>13
税金余分に上がるだけ
そもそも田舎の人は鉄道を使う機会なんてほんとにない
どうしても必要なら代わりとしてバスでいい
非常時も道路のほうが有利 どんどん衰退していく国だからこんなもん
社会システムは自分が死ぬまで持てばいい 調べてみた
鉄路=レールのことみたいね
大陸ドミンゴでティエンルーと読むらしい 保線もロクに出来ない状態だから廃線も止む無しだろうね。 >>37
あの時代は北海道観光の為に広告代理店エリートが競い合った時代だったのだな
今の広告代理店はサルみたいなのしか居ない >>53
ループ線あったよね
何十年も前に乗った記憶がかすかに残ってるだけだけど >>53
あの車窓のことを言ってるなら
石勝線開通で既に見納めになっている JRは北海道と東日本が、四国と西日本が合併すればいいのに >>13
国防の視点で語るなら、そもそも輸送に耐えられるだけの強度のある路線なのかが重要。
廃線区間の多くは路盤も悪く、そもそもの大量輸送に耐えられないから維持する必要性がない。 >>19
せめて幾寅まで運行したらいいのにな
南富良野町の中心市街地だし
鉄道員(ぽっぽや)記念館でもあるし >>13
鉄オタが鉄道会社を起業して線路を使えばいいんじゃね。 >>13
防衛省自衛隊は鉄路必須なんて考えてません 帯広~旭川の行き来がかなり遠回りせざるを得なくなるのか
まあ実際車使うだろうから影響少ないだろうけど 赤線区の中では、唯一残っても良いと思った路線
貨物に使えそうなんだがな
路線網として捕らえると、ここの廃線はどうなんだろうね
富良野線とかもその内廃線にするつもりなら、まあ分かるが >>13
いざとなったら青函トンネル爆破して北海道差し出すのが最適 >>40
道路は破壊されたら行政が直す。それと同じ。 【北海道】鉄路廃止に正式合意 JR根室線「富良野−新得」間 来年3月末の運行が最後
北海道の過疎化 五輪で止めるの不可能やで
札幌 小便 五輪 やめろ! 久々にJR北海道の明るいニュースが来たな
いつまでも延々と結論を先延ばしにしやがった沿線自治体は本当に目障り >>68
貨物だって石勝線経由のほうが運転楽だろ。
わざわざ残すほどのバイパス機能があるとは思えない。 >>68
廃線にするなら滝川~富良野だろ
一応貨物列車はあるが定期列車ではないし >>73
バイパス機能があるなら富良野~東鹿越に第二種鉄道事業を持ってないとおかしいが
現実はそんなものもないわけで >>56
狩勝峠が長大トンネルの新狩勝トンネルを含むルートになったのは、1966年だよ。 こういうのって一口オーナー制度みたいなので維持できないだろうか 2021年度
根室本線 営業係数 営業損益
滝川~富良野 1980 △11億500万円
富良野~新得 3287 △6億6100万円
帯広~釧路 *609 △43億900万円
釧路~根室 1002 △11億6000万円 大動脈の函館線ですら大赤字だ
2021年度
函館本線 営業係数 輸送密度 営業損益
函館~長万部 *421 1636人/日 △71億7400万円
長万部~小樽 1287 *340人/日 △27億8900万円
岩見沢~旭川 *287 4180人/日 △51億4100万円
札幌圏も148億5900万円の赤字
道内全線全区間で赤字
四国も全線赤字だが北海道はより深刻
赤字が大きくとも重要度の高い路線は維持する方向でなければ北海道から鉄道は無くなる >>82
北海道は道路整備状況も全国上位
高速道路も順調に整備されてる
港も空港もきちんとしてるし
そういう意味では全国的に見ても恵まれた地域
人口が札幌に集中してしまっているので
札幌周辺だけ除いて段階的に廃線し
JR北海道を生き残らせる方が良いのでは >>72
地元説明会に車で来るクズ共だよなw
まぁ新幹線札幌開業までに札幌近郊以外は廃止にもっていきたいところ >>83
高速道路の5k分の建設費で10年分の鉄道赤字が救われる
だーれも乗らない下道より時に遅くなる高速道路を築き続ける意味はなんでしょな 札幌中心に放射状に走るルートはまだいいがそれらを繋ぐルートが壊滅的なんだよね
需要が無いと言ってしまえばそれだけだけど
新潟から大阪行くのに一度東京通らないといけない様な感じと考えると途中の駅を主要駅のみにして新快速みたいなのを増発して走らせるとか駄目なんだろうか >>35
北海道、草原牧場ばっかで開発し放題じゃんと思いきや、海沿いは崖・山ばっかで開発しようが無いんだよな >>90
利用者が多数居てナンボの鉄道輸送
都市間高速バスで間に合う需要しかない
あと致命的なのが除雪コスト 廃止になるローカル線なんて
貨物輸送なんてしてないというかできないのに
モーダルシフトがどうのとか
国防がどうのとかいう人が湧いてくる不思議 富良野-新得間は利用者が0名だから今のうちに乗っておくとよい
乗り鉄が押し寄せてきたらもう旅情はなくなる >>1
「富良野ー誰得」間に空目したw
目医者逝ってくるわ >>13
町が乗っ取られる勢いで中国人が入ってきてるわ バスでさえ赤字なのに残ってるのが奇跡なんだよ
バブル前ですら助成金頼みの都市部の路線バスが多かったのに人がいない田舎で鉄道が採算合うわけない >>94
近鉄奈良線は基本的に通勤路線だぞ。
末端の近鉄奈良駅でさえ、平日朝は近隣からバスで来て乗り換える通勤客で賑わっている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています