新東名に自動運転レーン、物流人手不足対応 24年度にも [蚤の市★]
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政府は2024年度にも、新東名高速道路の一部に自動運転車用のレーンを設置する。主に夜のトラックで完全自動に近い「レベル4」の実用化を想定する。少子高齢化で物流の人手不足が深刻になるのをにらみ、省人化技術を活用できる環境を整える。近くまとめるデジタルインフラの整備計画の柱に位置づけ、民間の開発を後押しする。
自動運転はレベル1(自動ブレーキなどの運転支援)から5(完全自動)に分ける国際的な基準があ..(以下有料版で、.残り1037文字)
日本経済新聞 2023年3月30日 16:55 (2023年3月30日 19:01更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA2933J0Z20C23A3000000/ トラックドライバーには意地でも金を払わないスタンス 今日現在何処にも存在しない自動運転の物流トラック用のレーンなどより先に世に溢れまくっている軽車両の自転車専用レーンを新東名にだな・・・ 自動運転には金をかけるもドライバーには意地でも賃金上げないって感じだな。 トラック運送は全部自動運転で良いよ。
事後確率考えたら走る大量破壊兵器。
せめて車間維持機能と自動ブレーキくらい義務化しろと 良いんじゃないの?
どんどん機械に置き換えれば良いんだよ
俺は高級エンジニアなのでAIには出来んがな
簡単な実装なら出来るかもだけど、予期しない緊急事態の復旧とか50年は無理でしょ ボケ老人プリウスが逆走してきて事故る未来が見えるわ ええやん!ええやん! インフラをドンドン整備してカバーして行こうや! >>15
高速はともかく、一般道が無理ゲーな気がする >>16 >>21
人が運転してる車と自動運転車が事故を起こしたら
10:0 で人間が悪いことにする法律が作られることになるけど
それでもいいのか? 割と自動でも対応しやすそうな高速区間だけは任せて、
自動化の難しい下道区間だけ双方で人が運転する形式が一番導入しやすそう 新東名だけなの?
あそこは120で走ってたら、そんなに長い道じゃない感じだけど トラックの自動運転より名阪間はJR貨物のレールカーゴみたいのに任せるほうが
現実ではないかな?
失敗する予感しかしない レベル4って休憩状態になれるの?休憩入れないといかんのを回避出来ていいやん >>12
すごいスピードでうむを言わせず乗り込めばいい ゴルフカートみたく地面にマグネットみたいのを埋め込んで誘導するのかな 自動運転専用じゃないよな?
専用なんかにしたら制限80の大型貨物が真ん中のレーン走って大迷惑なんだが 列車で運ぶと荷物の出し入れとかで効率が悪いらしいね、また始める所が有るってこの板で見たけど >>22
>高速はともかく、一般道が無理ゲーな気がする
5ch は基本 免許 車無しが多いんだし
理解するのは 難しいんで無いのかぇ >>40
日本は時間がタイトすぎるんよ
早くても遅くてもだめ、(俺んとこの敷地以外で)調整しろ、だもんよ >>14
側道貨物モノレールみたいなのじゃ駄目なのかね? で荷下ろしは誰がやるんだ
そっちも人手不足だからドライバーがやらされてんだろうに 貨物はなんかコンテナ規格を大中小つくったりしてすべてをコンテナ化するとかして上手いことやれないもんかねえ自動化に向けて 自動レーンあってもそこまで行かなきゃいけないし、レーンの目的地着いたらまたそこから走らなきゃいけない
ドライバー乗ったままならその時間寝られるぐらいで必要人数変わらないような気がするがどうなんだろう >>1
一部区間?そんなんどうやって運用すんだ?
高速上?パーキングとかか?で運転手は降りて無人のトラック行ってらっしゃいてか?で迎えに反対地点のパーキングかどこかに取りに行くの?
この記事だけじゃ不明な点が多すぎるな 時代きてんね
煽りなくすためにも早く全車自動運転化してほしい >>47
荷おろしは別の運転できない人がやるんじゃね
どうも若い人はトラック運転できない人が多いらしいね
免許が変わったとかで 空中ってか2階()にでも作らないとジジイアタックで終わるだろww
逆走余裕なのにレーンなんか関係あるかボケww リニア早く作って新幹線廃止
空いた新幹線線路に高速貨物列車を走らせる なお、このレーンを走行する資格はテスラには有りませんww >>62
白線引いてその上を追従するだけでも良いんだよな
今から40年以上前の日本の工場の敷地内でそういう自動運転の車が結構走っていた こんなんで次々送られても
荷降ろし荷積みと配達は誰がやるんだろうなw
つーかこんなのできたら人間は1日中荷降ろし荷積みさせられるんだろw
そんな重労働だれがやるねんwww 大手物流の倉庫間の道路だけ白線引いて、その線に沿って走る車を作るだけで
物流の人件費と人手不足の 1/4は解決できる
走行する場所は白線内だけ
車には事故防止のセンサーつけるだけで済む >>69
フォークリフトという便利な乗り物で荷下ろしするから心配は無用。 >>33
本当運転手1~2人で4tトラックなんかより超大量の物が運べるのにな
エネルギーの観点からも効率がいい
ツボ日本会議の事だから新しい技術だとか自動運転を実現とかそういう欲ばかりなんだろうけど
こういう欲がさらに庶民に負担をかけて貧民が続出して少子化になっていくんだよ まぁ高速道路運転中は自動運転にお任せってだけでもかなりの負担軽減になるよなぁ
業務時間が12時間でも、そのうち8時間は寝るかスマホポチポチやれるんだから >>73
もう飲料メーカーでは機械がパレットに積んでるよ。
ラップ巻きも機械がやってる。 自動運転がこなれてきたら
高速バスで一般の人も物流拠点間を
移動できるようにして欲しいな。
電車が通ってない所に車持ってない人でも
高速道路と物流拠点さえあれば
行けるようになり、
高速の出入り口付近に作られる物流拠点が
駅のような役割になる その金で労働環境整えてやれよ
遠回りな政策しか出来ない無能しか居ねぇな >>5
アメも大量の死者を出すことに成功
日本も不可能ではないだろう 自動運転中は休憩時間で勤務時間じゃないとか言い出すぞ 大きめの布を車前方に投げたら急ブレーキになるか試してみたい ://teyanday0721.livedoor.blog/ 全ての人が常識を持って行動できれば可能ですが、一部の人が面白半分や興味で悪戯する可能性があるのでやめた方がよろしいかと? 完全自動に近い「レベル4」の実用化=1人乗ってるけど見てるだけ、事故った時に状況報告 そこまで行ったらもうドライバー自体いらないだろ別に 運転手は自動運転の異常時に即時に運転代わらないといけない
警戒解いて休憩とかできないんだよな >>56
昭和生まれは普通免許で4トン車(積載量)の運転できたからな。
中型の8トン(車重)限定ってやつ
制度が変わって、普通免許で運転可能な車両がどんどん小さく で、高速降りたらどうすんの?
降りる前のPA・SAで運転手が必要だろ 出発地から目的地まで自動運転なら判るがそれほど人手不足の役に立つとは思えんけど? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています