JR「羽田アクセス線」いよいよ工事着手へ 宇都宮線・高崎線・常磐線から空港直通 1日72本 [七波羅探題★]
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乗りものニュース2023.04.04
https://trafficnews.jp/post/125213
JR東日本は2023年4月4日(火)、「羽田空港アクセス線(仮称)」の本格的な工事に着手すると発表しました。今後、6月に工事の起工式を行い、2031年度の開業を目指すとしています。
今回は東京方面から羽田空港に向かう「東山手ルート」が整備され、宇都宮線・高崎線・常磐線方面から羽田空港への直通運転が実現。東京駅から羽田空港駅は、現在30分程度かかっていますが、新線の整備により、約18分で到着することが可能となる予定です。片道1時間あたり4本、1日あたり72本の運行が計画されています。
羽田空港アクセス線(仮称)は、新宿方面の「西山手ルート」、東京方面の「東山手ルート」、「臨海部ルート」の3ルートが計画されていますが、今回整備されるのは「東山手ルート」となります。
工事延長は約12.4kmで、既存の東海道貨物線(大汐線)改修区間、東京貨物ターミナル内改良区間、アクセス新線区間で構成。概算工事費は約2800億円を見込んでいます。
「羽田空港アクセス線(仮称)」の整備にあたっては、「東山手ルート」における鉄道施設変更認可を2023年1月31日付、「アクセス新線」における工事施行認可を2023年3月24日に国土交通省から受けています。
乗りものニュース編集部 上野東京ラインが延伸されるってこと?
新幹線から品川乗り換え座れて良かったのに ブラタモリで実感したわ
モノレールさん逝っちゃいそう 羽田と都心とのアクセスは良くなるが、神奈川在住の自分には空港行きは京急・帰りは高速バス あれだけの犠牲を払って造ったのに成田をいらない子扱いするのか 時間かかるのはわかるけど8年後ってのもおっそいねぇ 大井町から羽田空港に行けるようになるってマジ?
嬉しすぎるんだけど
俺も海外旅行しちゃおっかな 常磐線の名前が上がってるけどどうせまたおまけ程度の扱いなんでしょ
なんで埼玉ばっかり優先なんだよ >>13
京急は関係なくない。北関東だし
あとモノレールってJRの子会社じゃなかった? >>13
東京モノレールはもう寿命なのでその代替
東京モノレールは日立からJR東日本にドナドナされた >>13
モノレールはJRの子会社
たぶん古すぎて一旦ぶっ壊す必要があるからかと 8年後ならモノレールはもう廃止でいいだろ
つか8年かかるって。東タから羽田が時間もカネもかかるんだろうな
それにしてもたった12kmで2800億って 空港直通だと現在品川止の常磐線直通(ひたち・ときわ含む)が中心だろうな
新橋は高崎・宇都宮方面系統は停車し常磐線系統は通過する可能性あり 羽田って距離の割に電車のアクセス悪くて時間かかるよね
東京駅→羽田空港は浜松町でモノレールの快速とタイミングが合えば30分だけど、そうじゃなければ40分
しかも時間帯によっては満員電車の乗り継ぎしないといけない
スカイライナーの京成上野→成田空港と所要時間は5分くらいしか変わらない
しかもこちらは確実に座れるし乗り換えもない >>24
常磐線そっちに流すなら
新橋は全部停まるんじゃね?どの系統も乗り換えのために 羽田空港アクセス線は第1第2ターミナル駅が終点で第3ターミナルには入らないから
国際線使う人は京急一択になる >>11
とうの昔に直結しているぞ。
停車駅多すぎで指定もないからイライラするが いいなあお前ら
俺の所はまだ蒲蒲線が出来る出来ないで騒いでるだけ >>25
成田からの終着上野が許されるなら
羽田からの終着は品川で比べるべきだろ そもそもなんで新幹線と空港がつながっていないんだと 直通は便利だけど
京急のふかふかシートは捨てがたい 羽田まで1本で行くのか
ラッシュの時間にデカいスーツケースは勘弁して欲しいわ 横浜方面はどうするのかな?まさか鶴見線とつなげるとか? >>25
JR浜松町駅の使えないエレベーターとエスカレーター
JR浜松町駅からモノレール浜松町駅までのふざけた動線
モノレールの乗車定員の少なさ
ローカル線かよと思う揺れ
羽田空港までの客の荷物がドアをふさいで流通センター客ぶちきれ
何もかもが酷い >>38
?
高崎=群馬、宇都宮=栃木、常磐=茨城で全部北関東
京急=神奈川じゃない >>41
モノレールの揺れひどいよね。
胸が上下に揺れて視線感じる。 >>39
海辺の貨物線を旅客化する構想があるよ
鶴見か桜木町で接続する予定 >>8
うちも、行きは京急の電車、帰りは京急か江の電のリムジンバス >>30
いま東京駅経由で羽田空港に行ってる人は、成田には上野から行く場合が多いかなと思って
東京より品川の方が近い人には現状でも羽田は結構便利かもね あのオンボロの大汐線の高架って使えるのか
前に航空写真で見たら上に木とか生えてたぞ 大手町〜有明〜羽田空港を通る地下鉄が出来るみたいだけど、臨海地下鉄?
こっちの方が早く完成するの 羽田空港新駅を地下ではなくて地上にすればネ申だったのに。 1時間に4本だと乗り入れ先の配分が面倒だな
宇都宮線高崎線常磐線1本ずつにすると、
残り1本どうするか 【考古学】福岡・八女市に弥生後期の環濠集落跡 大規模集落の一角か 吉田・辺田ノ上遺跡 岩戸山古墳の南西
>>1
そもそも徳川トクチョン家康が朝鮮人(元寇の後に日本に浸入して今の群馬埼玉辺に居付いた李氏朝鮮役人の日本乗っ取り係スパイ8世)
だし、関東/東海も朝鮮顔多いよ。お前もだろ? >>4
になっちゃうね
工場の労働者が使うだろうけど >>57
普通に15分ごとにABCABCABCでよくね? >>44
逆だわ
これがあるから京急としては東急沿線客も取り込まないと これできたらモノレールと京急の空港線は廃線だな
東京直結は強すぎる 羽田なんて毎日通うところじゃないんだからw 空港バスがあれば充分だろw >>66
それがT3にはつながらないから廃止できないのよ >>37
成田エクスプレスのように羽田エクスプレスみたいな専用特急必要だよね
まぁ
特急あっても中国人と韓国人は、普通列車で逝くんだろうけど・・・・・
コロナ前は、北総線とかデカいキャリーで通路埋まってたし >>66
京急は問題なくね
品川抑えてるの強いし
モノレールは競馬場で折り返しでw >>66
やるのはJR東よ?
運行障害は日常たから代替路線は必須 需要少ない北関東の直通でダイヤ過密にする必要ないやろ 京急の線路がJRと同じ幅だったなら
品川からの山手線から乗り入れで問題なかったのになぁw >>70
上野東京ライン沿線民を失うわけだから、かなり減ると思うぞ。
東海道新幹線からの客は京急を選ぶんだろうか? 都民のためというより北関東民のためかもな
常磐線から特急が羽田に乗り入れたり
宇都宮から快速が羽田直通だったり >>77
そりゃ2期3期の話しだね
大崎とも接続するし新木場とも接続する予定 空港がなく空港へのアクセスも悪かった埼玉が一番利益を得そう >>80
新木場直通問題
いつでも接続できるのにずっとされない >>77 >>21
上東、埼京、りんかい線は東京ターミナルまでは線路あるからそこから羽田さえ作れば
いいんだけど、そこが問題なんだよな。8割はこの区間にカネと時間かかるんじゃね
>>40
これは無理なんだよね。新木場で京葉とりんかい線つなげたところで総武線にいけない >>87
川越~新木場を走ってる埼京線も単線区間有るけどねw モノレールは沿線通勤もあるし残るが空港快速は廃止だろうな
昭和島の通過待ちも無くなりそう >>86訂正
いやまて常磐から成田線経由でいけるのか。>>40すまん 東京品川間あたりって4複線くらいあるからさらに2複線くらいその地下に作れないの? 羽田便が増えてますます煩くなるのか…。B2爆撃機で空爆して焼き尽くすしかない >>4
あれをそのまま東京駅まで延伸したらどうなんだろう?
ジェットコースターみたいにすげー高いところを通せばイケるんじゃね? >>89
そう言う意味だと京王高尾線も末端単線で毎時5-7本捌いてるからなんてことないのかな 新幹線をくぐるトンネルを造れるスペースが単線分しかないけど仕方ない
逆によく引き込み線を残してたよ 上野止まりと品川止まりの常磐線が羽田行くようになるんだな まずは
JR品川駅の名前を変えろよ
北品川の北で港区にある「品川」駅っておかしいだろ
おいJR東、何とか答えろ >>1
この路線なにげに有用だな
土浦から羽田空港まで直通とはいいね >>106
地方空港が新幹線と繋がっても無意味なんだよね >>103
いや日本のメンツの問題として代表的路線が一部とは言え単線でいいのか? >>108
日本で一番最初にできた鉄道駅の品川駅大先輩に何ガンたれとんじゃ!w >>38
京急は神奈川方面の会社だから、この話には関係なくないか。この件は北関東のことだから。
と言いたいんだと思う >>100
成田の新ターミナルは、統合されて一つになるらしい。 京急の経営は厳しくなるかもな
今まで品川から乗ってた客全部消えるってことやろ 成田エクスプレスが NEX だから
羽田には HEX だな
車両も六角形になるかな 丸の内北口からこの電車乗ってJALの新千歳行きだと空港内かなり歩くことになりそう これが完成したら京急の空港輸送は横浜方面が主体になるんだろうね >>121
東武 スペーシアXが六角窓だな
将来東京・羽田も狙ってるかも モノレールを廃止しても文句言われないようにJRが買ったんだろ
乗ってて楽しいけど、みんなが移動に楽しさ求めてるわけじゃないからな >>125
浅草、人形町方面は京急が便利だし
京成沿線民も京急使うよ >>117
>日本で一番最初にできた鉄道駅の品川駅大先輩
品川駅は、1872年5月7日(新暦6月12日)開業なんだけど
横浜駅(桜木町駅)の方だけしか認識されてなかったり
後にできた旧新橋駅で式典やったせいでそっちが有名という
わけのわからない状況にw イルカ8頭、海岸に打ち上げ 連日の確認、千葉・一宮町
4/4(火) 11:30配信共同通信 >>129
欧州の空港は普通に国鉄と新幹線に接続しとるわ >>47
鶴見はわかるけど、桜木町にまでつながる貨物線があるんか・・・ 博多は便利すぎるわ
新宿に空港があるみたいな話
あれはよく許可降りてると思うよ 空港直結「羽田エアポートガーデン」ガイド│温泉もグルメも日本文化が大集合する新名所が誕生
日本の玄関口である東京・羽田空港は、日本に訪れた人が最初に「日本」に触れる重要な場所。そんな羽田空港に、2023年1月31日、ショッピング、グルメ、カルチャー、温泉など日本のシンボルともいうべき楽しみが詰まった第3ターミナル直結の複合施設「羽田エアポートガーデン」が全面開業しました。
本記事では、そんな「羽田エアポートガーデン」の概要や見どころを徹底解説。実際に行ってみたLIVE JAPAN編集スタッフが外国人視点でその魅力をたっぷり紹介します。
羽田空港直結「羽田エアポートガーデン」とは?
羽田エアポートガーデンは、羽田空港第3ターミナル(旧国際線ターミナル)直結の複合商業施設。約80のレストランと物販店舗の他、エアポートホテルや天然温泉施設の他、イベントホール、バスターミナル、駐車場などが集結した、日本の玄関口・羽田空港の注目すべき新しいスポットです。
https://livejapan.com/ja/in-tokyo/in-pref-tokyo/in-haneda/article-a0005245/ 蒲蒲線の話も出てるけどあれ地元民にはそこまで求められてる訳じゃないらしい
JR蒲田駅前から出てる空港行きのシャトルバス乗ればほぼ問題なく速く行けるし(京急路線の高架化すんでからは渋滞リスクもほぼなくなった)
東急・JR蒲田から京急蒲田まで鉄道でどうしても行きたい人にしても現在本格的に動き始めた京急蒲田駅付近までの延伸までで充分で大鳥居駅までの延伸そんなガチで望んでる人あんまいないっぽいし(費用対効果とか東急と京急の相互乗り入れが線路幅の関係やらでほぼ無理なの考えると…) たぶん、特急HEXが運行されて
全車指定席で新宿から3000円になる予感 >>140
そういえば、古河に新幹線の駅作れ!って要望出てるんだっけかw >>125
いや京急は引き上げ線作るし、対抗する気満々だろ >>98
何か昔は貿易センタービルの建て替えに合わせてそんな計画あった気がするけど周りの再開発の方が先行しすぎて用地ない気がする >>66
成田は普通に京成JRで共存してるから大丈夫でしょ 新駅の距離からするとANA有利でジャル不利になるね >>136
高島線
出川の実家あたりから桜木町まで単線だけど 栗橋から東武だろうけど、日光と空港直結するのは大きい 今日開業したんじゃなくて着工かよ
今年になって最大のガッカリニュースだろこれ >>141
そうだよな
蒲田のバスは時間は30分でかかるけど京急の駅のよりは歩かないのがいい >>149
京成は一直線でJRは大回りしてるからいい勝負になってるだけ >>150
後からできる駅だから仕方ないけど、ホーム端に一箇所しか出入り口無いし、ターミナルまで歩かされそう。よく知らずに東京寄りの車両に乗ったら、泣きが入るな。 >>156
空港だから重い荷物沢山あるし大変だよね 羽田空港の構内延々歩くこと考えたらモノレールの存在価値はまだよな >>18
宝町駅から東京駅くらい歩けるだろ。
八重洲地下街と日本橋駅とを直結させて動く歩道でも作れば解決だよ。 羽田ってJRで行けるんですか?
京急かモノレールしか行けないのでは >>150
つーか、どっちからも遠すぎる
15両で東京方向の車両に乗ってたら、駅出るまでも大変
京急ですら逆のターミナルに行くの遠いって思うのに >>162
大宮で降りるつもりがうっかり寝過ごして羽田で目が覚めるとか
そのまま飛行機乗って海外逃亡したくなるほど恥ずかしい 関東は鉄道関連のニュースが多いね
開発する所が沢山あるんだろうな >>113
つくばエクスプレスの東京方面延伸から更に臨海地下鉄構想もあるから
行く行くは空港アクセスも常磐線と常磐新線の2本立てになるのかもな 羽田は、終日ターミナル間移動できる地下鉄とか作ってくれ
リムジンバス乗るのにタクシーで移動してるわ 東北新幹線をそのまま乗り入れるくらいの大工事やれよ >>169
旅行だから荷物あるし大変だよね
この駅の構造からすると思ったほど京急は影響受けないかもね 浜松町のモノレール乗り場がバリアフリーには程遠い難所だからな
東京駅のどのホームになるかによるけど、新宿から考えて東京駅周りの方が楽になるかもしれん
(まぁバスを選択する人も多いと思うが >>178
上野から都営浅草線に乗り入れたら簡単やん >>164
それをJRでも行けるようにするのが今回の工事。
北関東・埼玉・ちばらき方面からの空港アクセスがこれでだいぶ改善される。
あっち方面は現状でも羽田空港直通バスの本数も少ない所だし。 常磐線品川止まりだったのが羽田まで行ってくれるのか
胸熱・゚・(つД`)・゚・ >>140
通ってるが止まる駅ないし笑
しかもそんな端笑 >>182
そんなことしたら、京急は赤字にならないですか? なんでモノレールは起点を浜松町なんかにしたんだろう これ、15両電車の端からだと、第2ターミナルでも800m、第1ターミナルだと1000m以上歩かされそう
第1ターミナルの南ウイングだと最悪
動く歩道設置するんかな? 素人だけど地下鉄って震度 7強来ても大丈夫なのか? 公表されてる建設費が2800億円だから
実際は1兆円ぐらいか >>191
東急が用地買収出来なかった「国鉄の妨害」 >>192
まだバカだから片側開けとかして混雑するんだろうな。 >>191
モノレール作ったの日立だから鉄道会社とは連携取れないんだろう >>181
山形新幹線並みのコンパクト車両ならいけそう 品川はルートから外れてるから東京・新橋からいきなり羽田空港に着くわけか これは中間住民が反対運動して中間駅作らされないの? >>189
京急はエリアが今回の建設エリアとはあまり被ってないから、現時点ではそんなに影響ないと思う。
むしろ影響が出るのは東京モノレールだろう。 モノレール乗って羽田に行くからワクワクするんじゃん。
あの車窓の風景は代替きかないよ。 >>173
実際は歩けない
羽田空港には歩いて行けない >>201
そう
しかも途中に単線があるから、ダイヤが乱れたら大変なことになりそう >>188
わけわからんNPO団体に使うより一億倍マシ 空港駅は地下1階「羽田空港アクセス線」詳細明らかに 田町駅からは「地下線で分岐」新幹線と並走
ルートは田町駅付近から分岐して、休止中の貨物線「東海道貨物線(大汐線)」を復活させる形で、首都高大井PAに隣接する東京貨物ターミナル駅まで行き、そこから完全な新整備路線として、海底トンネルを羽田空港まで通す形です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c3eb9d2ee35e4d36b56fed8113a0cc793189072c 東京駅から18分はいいな
羽田の国際便をもっと増やして欲しい >>205
一応第一のほうに歩いて行けるけど
トンネルとかあるし道がわかりにくいから実質無理なんだよな >>205
時間はかかるけど歩いて行けるよ
蒲田から自転車で行った
国際線ターミナルの建物の所まで行ける >>214
中央線はほんとやる気ないな。ライナーの特急化とグリーン車連結で銭ゲバ化するだけ。 >>4
モノレールは経年劣化が凄くて、
大幅改修が必要だろ
工事でモノレールが止まってる期間、
或いは廃止された時の代替手段が必要 >>165
あれでも乗換用改札ができたから昔よりマシなんだぞ
昔は南口改札を出て階段を降りて登ってようやくモノレール改札だった >>219
貿易センタービルの1、2階で、
物凄く乗り換えが不便だったよな
JRからの乗り換え切符を間違えて途中で渡したり、
乗り換え改札ができる前は本当に変な物理的構造で不便だった 上野東京ラインが羽田行きに変わるのか?
不便になるのかもな
横浜方面行くときは湘南新宿ラインも有るけど混むから嫌なんだよな 詳しい人に質問です
○今後、赤羽から羽田に行く場合、JRで直通で行くのと品川で京急に乗り換えて行くのでは、どっちが安いかな?
○JRで羽田に行けるようになったら、モノレールはどんな人が使い続けるの? >>219
乗り換えない客は、バッサリと切り捨てたけどなw >>222
同じ鉄道会社の路線だけで移動した方が安いだろ
モノレールには競馬場があってな、 話はぜんぜん違うんだけど、詳しい人が多いから質問
高輪ゲートウェイ駅って役に立ってるの?
役にたってるとしたら誰に? >>222
>モノレールはどんな人が使い続けるの?
モノレール沿線にある職場への通勤や天王洲アイルの第一ホテルの利用客 東モノは軌道が折れそうなほど揺れるからスリルがある >>226
リニア開始後に拓ける予定だからこれからだよ >>226
一応あそこはまだ再開発中
再開発終わったらそれなりに利用者増える...はず >>228
モノレールは大赤字でも、半官半民みたいな感じで倒産とか、職員解雇とかは無いの? >>198
地元民からもそんな求められてないからね
JR・東急蒲田と京急蒲田繋ぐだけなら地下通路作って動く歩道設置すれば充分って意見も出てるし(蒲田の商店街の客が減るって反対してる商店街の人もいるらしいけど) 途中の停車駅はまだ決まってないの?
直通じゃないよねー?? >>222
安いのはJR直通でしょ
ただ、直通は毎時4本らしいので、赤羽からだと30分に1本程度になるのでは?
赤羽は羽田リムジンバス出てるんだから、時間帯によるけどリムジンバス使うでしょ
C2渋滞してたら王子南使わず入谷使うから遅くなるけど 地下一階って意外に浅いスペースあるんだな。モノレールより上だよな >>235
東京モノレールはJR東日本が経営してる >>144
町田のように古河は栃木みたいなものだし、他の鉄道が交差しているわけでもないし、周りはギンビスや山崎系列をはじめとした食品工場ばっかりで店が少ない。
できることといえば本ワセみたいなパーアンドライドくらい。
それなら南栗橋に駅を作った方がいい。ギリ埼玉だけど東武線が交差しているし、わずかながら住宅もあるし、五霞も目の前さらに川沿いに大きい道路があって便利。 >>31
JRと京急軌間並びに車両規格異なるから無理 リムジンバスは利用したことが無いんだけど、事故渋滞とかで定時につかず、飛行機に乗り遅れとかの前例はあるのかな? >>241
JR東日本は今後、同族会社のモノレールと競争するのか >>245
何処の空港バスもそのことわりは入れてるよ
ただ、羽田の場合、羽田へ行くときにバス使う人って少ないのでは? 横浜方面の京急減らされて困ったのでこの線さっさと完成させて京急の客奪って京急は横浜方面に専念して欲しい >>248
ありがとう
やっぱり行きは渋滞での乗り遅れが恐くて使えないな しかし京急ってガリバーJRと真っ向から勝負できるなんて凄いな 横浜から羽田空港はYCATからバス使うわ
京急よりちょっと高いけど、荷物預けられて通勤電車乗るより快適だし
ベイブリッジとか鶴見つばさ橋とか車窓から見どころも多い りんかい線直通で以下を希望
羽田空港ー天王洲ー台場ー浦安ー海浜幕張ー千葉ー蘇我 >>254
中央線沿線だけど、帰りは吉祥寺行きバス一択だな。通勤電車に揉まれて帰るのは勘弁。 >>222
とりあえず、赤羽から品川まで318円
品川から京急で第1ターミナル第2ターミナルまで292円
参考 これは期待出来る
成田空港も早く滑走路増やすなり何なりしないとマズイよ >>33
フランクフルト空港は駅にICE乗り入れてて、ルフトハンザがICEとコードシェア組んでるね
日本ても、新幹線とのコードシェアあったら面白そう
この新幹線はのぞみ○○号、JAL○○便とのコードシェア列車です
とか
特急とのコードシェアはできるかな?遅延にうるさい日本では無理かな? >>248
平日午前中の首都高湾岸線は、トラックの大渋滞だからねぇ モノレール浜松町駅ビルの建替工事やってんだけど
工事が終わったらモノレールが不要に 空港バスが休止中でお台場のアクセスがクソ悪いんだが >>253
やっぱり京急の内装の快特の魅力だろうね
普通運賃であの乗り心地は貴重 北陸新幹線を大阪まで開通させる方が先だと思うがな
羽田線って何本引けば気が済むんだ >>256
そういう方法があるんだすね
今までバスの発想はありませんでした
ところでリムジンバスってトイレついてるのかな? >>258
首都圏に羽田空港に次ぐ第二空港があってもええやん
第一空港に何かあった時とか便利だしね
ただ、成田って場所が微妙だよな
当時はあそこしか買取り出来なかったんだよ 香港みたいに空港からは切符なしでも乗れるようにしてほしい >>269
JR1時間に4本しか無いのに廃止してどうするw >>4
今はタワマンの前スルーしてるし、駅を細かく作って地域輸送特化で まーたあたおかが水戻せだのゴネて工事完成が22世紀まで延期する展開か そんなカネがあるなら成田線を複線高速化して我孫子方面から成田空港までのアクセスを強化しろよ >>33
成田闘争繰り広げた極左のせいで成田新幹線計画がポシャった
マジで左翼は害悪 >>272
1時間に4本って書くと少ない気がしますが、15分おきにあるって書くと少なくない気がしますよね >>270
新幹線を通そうとしたとか聞いたけど
何処まで本当かは知らん
たしかに新幹線は早い >>267
モノレールがいい加減老朽化して不味いので、廃止するにしても直すにしても代わりの足が必要なのよね >>214
東京止まりでダイヤ混乱も無いし本数めっちゃ多いからな
東京から高架の更に上に伸ばして羽田行き作ったら東京新宿直結の上に本数が半端無い
京急なんかひとたまりもなくなるのにな >>280
言うて高架で伸ばせるような空間が都心部に残ってるかと言うと...
まあ地下は地下でつくばEXと臨海地下鉄で既に埋まってるが >>275
成田土屋(イオンモール成田前)駅を開業
JRと京成線の駅を作って利便性大幅強化、イオンにも出資させる
北側からも直接成田空港に乗り入れ出来るようにデルタ線を作る周りは川と畑なんで楽勝だろう >>7
モノレールは将来的に廃線にさせたい思惑もあるらしい
維持させるのも大変だし >>281
JR線路の真上は通せる通せる
神田や蒲田のような要塞建築はお手のものだし成せばなる 今でさえ、宇都宮線、毎日遅延しているのにダイヤ通り運行出来るのか?
それより蒲田と京急蒲田を繋いでくれ モノレールから羽田空港取ったら、競馬場、火葬場、下水処理場行きしかないじゃん 静岡空港の地下に新幹線駅を作って第2東京国際空港にすればいいよ 多摩方面からのアクセスの悪さはどうにもならん( ;´・ω・`)
大きな駅からは高速バス出てるしなあ >>239
行きの飛行機乗るのにバスは渋滞が怖くて使えないわ。
電車も人身事故でもあったら最悪なんだけどね。
結局定刻の2時間前には空港に着いて時間潰してるんだよな。 >>298
多摩の人は飛行機利用しなければ良い
旅行は山梨県とか長野県 完成したら
京急大打撃だな
あれぶっちゃけ不便というか面倒
京急沿線以外は モノレールなくなると困るのは
整備場関係者か流通センター関係者
大森か天空橋からバスでなんとかなりそうだけどかなり不便になるな >>302
成田空港はLCCと貨物専用でしょ羽田と繋ぐ意味あるのか? >>275
成田の拡張で、面積が2倍になって滑走路がもう一本増えるのに合わせて複線化される方向。 >>306
モノレールはJR東日本のドル箱路線
廃線は無いよ >>309
利用者少ないし、成田経由でスイッチバックする必要あるしないだろ >>312
ああそんな路線あったね
五反田へ行くとき便利だわ >>306
城南島や京浜島あたりの企業関係者も困りそうだな >>278
成田→東京の新幹線計画はあったが左翼に潰された
まぁ、成田は貨物中心の空港になるかもしれないけど、日本は震災が多いから、羽田空港の滑走路に問題が出た時は成田使えばいいから、それでいいよ。 >>45
俺にも「京急は関係ない。北関東(の路線)だし」と言ってるように見えた。 これから着工なんだ。
何年か前から報道されてたからとっくに着工されてるものと思ってた。 >>268
吉祥寺行きにはトイレはなかった。実所要時間は40分程度。 >>324
東京オリンピックが終わって
景気対策で先延ばしされてた 開発されてますます便利になる関東圏。うちの近所の路線は廃線になった。生まれた場所の違いだけでこの仕打ちは草 >>1
東北・北海道新幹線の利用者がますます減るな >>222
新線で加算運賃とかあるからどうかな?
降りたほうが安いんでは?
JRとしても利便性では勝ってるからそこまで運賃競争しなくても良さそうだし >>328
引っ越せよw
国民には移動・転居の自由があるのだよ >>24
ひたち、ときわ要るか?
仙台空港に茨城空港あるし東海道新幹線は東京駅でいいだろ。
まあ土浦止まりならあってもいいがw >>315
メトロセブンエイトライナーを環状線にして解決
エイトライナー~羽田空港~京浜島~城南島~令和島~海の森~若洲~葛西臨海公園~メトロセブン
日中はほとんど快速にして通過すりゃいいな チバラギから直通したとしても各駅停車だったら運賃以外はメリットなさそう
>>25
新宿とかからだと大阪で言う関空並みの時間掛かるからな 成田空港に一本化する計画は何処に行ったんだろうなw >>8
オレは二俣川だからバス1択。士急はどうなんだろ?横浜乗り換えが人大杉てどうしても避けてしまう。 京成本線沿線住民のワイ高みの見物
税金の無駄遣いはやめてね >>341
極左テロリストのせいで色々狂ってしまったからな
あんな面倒なのが沸くなら最初から都心でエエわと 南武線直通させろ
鶴見の貨物線に乗り入れて羽田駅つくるだけ 川崎駅蒲田駅からバスに乗れば安いし出発ロビーまで歩かなくて済む 西船橋に日本最大の空港を建設しやがれ
羽田や成田は遠すぎて不便すぎる >>343
税金は財源ではないのですが岸田文雄にはそれが理解できないのできみは増税されてしまうでしょうね。 >>344
成田は遠すぎる
やっぱり船橋がベスト。 >>15
多分今品川発着のやつを羽田に振り向けるんじゃないかな? >>8
そっち方面も浮島まで来てるのを空港アクセスに使えたらいいんだけどな
神奈川と立川方面から便利になる >>351
船橋だと羽田の空域と重なるからダメなんよ。 >>352
品川からの着席帰宅になれた茨城県民のソニーやキヤノン社員が発狂するな。 東京と羽田の間に停車駅はいらんだろ。
リニア直行の5分で繋いでくれ >>355
羽田と被っても別に良くね?
むしろ羽田は廃止しようぜ こんなことするのはやはりインバウンド客を北関東に呼び込みたいんか? >>353
京急は外国人に人気の浅草、人形町まで直通だから問題ない モノレールはなぜ浜松町などという中途半端なところが終点なんだ? 電車特定区間20キロ(東京〜川崎)なら318円、25キロ(東京〜浦和)なら406円に加算運賃70円ぐらいか? 高崎、宇都宮ってことは湘南新宿ラインが羽田までつながるん? 船橋は地価が高いし勿体無い
作るなら木更津でいいよ
アクアラインにJR線通して内房線直通環状運転させよう
ぶっ飛ばせば木更津から15分で到着出来るし都心通勤圏に昇格するな 15分に1本って結構本数あるようにも聞こえるけど、タッチの差で乗り過ごしたら15分待たされるとなるとキツいな。
目黒区民のワイは京急一択だな。 京急はよく使います
最寄り駅は京急東神奈川です。
たまにワイキャットつかって空港行きます >>260
国鉄の時は東京新大阪間が東京00分発車の最速でも3時間20分かかってた上に、開業以来ずっと同じ0系を使い続けていてアメニティー面でも時代遅れだったから、金ある人はみな飛行機で移動していた。
JR東海になってから着々と設備や車両の改善をやり続け、東京大阪を1時間くらい時短させ、本数を倍以上増やした。これだけ金かけてきたのに日航なんかと安易にコードシェアなどしないだろう。 羽田は国内線専用にしてくれよ
海外に行く暇人は成田でいいだろ 東海道新幹線の回送電車に乗せる形でやれびば一石二鳥だと思うんだがなんで俺のアイデアは採用されんのかな。 >>364
そんな田舎じゃだめだ
福岡空港名の利便性を千葉県にもたらすことが日本の成長に寄与する >>9
モノレール駅を芝浦公園のとこに作って欲しいな >>373
羽田は国際線専用にして
船橋に国内専用空港を作ろう >>4
空港アクセス線のはずだったのにオフィスビルやマンションが立ち並び
旅行バッグを持ち込むと迷惑顔されるモノレール 高輪ゲートウェイってどこも乗り入れしないの?
何のゲートウェイなのよw これに合わせて上野東京ラインの上野駅平面交差も解消して 誰がどう見ても東海道新幹線の大井車両基地から伸ばすのが最も良いのに、大人ってバカしかいないの? >>217
じゃあなんで新しい車両導入したんだろ? >>373
昔はそうだったんだけどな
成田は遠いんよ
今は貨物とLCCが多いんかな
何回か車預けるサービスで成田使ったけど遠いな
電車だとNEXや京成の奴だと乗り換えがあって荷物持っていると不便で 普段羽田空港行くときは品川から京急だけど
ここからでも長く感じるんだよな >>8
神奈川の人って海外旅行はもちろん、国内旅行もほとんどしないでしょ だから要らんの
神奈川で何でも事足りるって横浜生まれのクソ上司が言ってたよ >>390
東だからやるのであって
東海が投資してまでわざわざ
自社の客減らすわけ無いやん >>395
東と東海って敵対関係なの?
馬鹿馬鹿しいな同じ元国鉄で同じ線路使ってるのに
既にある路線を有効活用すれば4年で開通出来るのに工費の無駄 モノレールは新型車両に入れ替えてるから廃線はないよ >>398
Googleで見ると大井車両基地から羽田空港はもう直ぐだよ。その区間は上下分離式で国が建設してやればいい。飛行機と新幹線は確かに競合するけど、長い目で見れば食うか食われるかじゃなく全体を広げることができるだろ >>397
はっきりと敵対関係だぞ
そもそも始まりは東北新幹線用の東京駅ホームを東海が東海道新幹線用に使用していて、それを占拠したまま返さなかった事だが
そっから拗れに拗れて今ではお互いに嫌がらせ行為しまくってる >>394
箱根や鎌倉日帰りで行けちゃうから確かに満足しちゃうね >>402
正確には、転用したのは国鉄時代だ。
分割民営化のときに、元々の経緯よりも現状優先で、東海に引き渡された。 >>402
また国営に一旦戻すか
NHKと一緒にw
成田紛争みたいなもんじゃん一向に工事始まらないリニアみたいに
アレは敵は静岡か しかしJR東は露骨に品川駅を核にするの嫌がってるなw
今回も品川駅を避けて、大崎駅と高輪ゲートウェイに力入れてるのが見て取れる
なぜかというと品川は、京急とJR東海との土地権利調整も面倒だし、JR東が独占開発できないんだよね やっぱり田町の分岐の単線がネックだよなあ
開業してから複線にすべきだったって言い出すのが目に見えてる え?遠方から直通運転求めてる人とかいる?
飛行機なんてしょっちゅう乗る乗り物じゃないじゃん >>407
既存の設備の有効活用前提なのに品川なんか核にできるわけがない >>407
流用する既設の貨物線が、品川を通らないので仕方ない。 >>402
敵対関係とか小中学生じゃあるまいし
利害が一致するか否かの問題なだけで、敵対みたいな幼稚な概念は無い
現にJR東日本はリニア品川駅の地質調査を請け負ってる
>>407
品川が嫌とかそういう問題じゃなくて物理的に不可能なだけ
JR東日本だって可能なら品川経由にしたいはず >>407
品川駅近辺、特に東側なんて2000年代前半にJR東日本が再開発しまくっただろ
あと2010年代後半に車両基地潰してこちらも再開発しただろ
法定耐用年数過ぎてないのに再々開発とか無理 北海道新幹線成功のためには大宮寄りエリアの羽田アクセスは今のまま不便な方がいいだろうけどJR東日本的には気にならんの? >>397
> 東と東海って敵対関係なの?
非常に仲が悪い
隣接する土地で
JR東日本の工事でJR東海の土地に
パイプ1本でもはみ出せば
大問題に発展する >>409
ダイヤ乱れで下り羽田空港行きが上り列車待ち合わせのため新橋で立ち往生
上り東京方面は上野東京ラインの混雑で流入できず
って容易に推測できるわな >>414
あんな所に住む場所なんて・・・・・・あっ(察し) >>416
それをしたところで新幹線優位という見方なのでは ディズニーの株主て京成だよな
なんで電車通さないの? 求められてるのは中央線-井の頭線-京王線-小田急線-東急線-京浜東北線-京急-羽田を貫く環八の上か下を通す路線だろうなぁ
モノレール計画とかすごい昔にあったよね
バブルが弾けて無かった事になっちゃったけど そんなのよりメトロセブンとエイトライナーを羽田空港起点で一周 もう東京にばかり社会資本の投下をするのはヤメロ!
ずるい!!不公平!!!
東京しね 日本しね 8年後とかとっくに定年退職してる
こんな無駄なのに金かけて運賃 上がるぐらいならやめとけよ 羽田はアメリカ、欧州、ハワイ、台湾行き、旅客専用空港
成田は中国、韓国、ベトナム、フィリピン、LCC、貨物兼用 >>16
これが明治期以来より続いていた二葉亭四迷の言文一致を終わらせる事になるとは今の我々には知る由もなく なんで東山手ルートを優先するんだ?
山手線の東側は羽田モノレールがあるし浅草線→京急もあってアクセスはすでに充実してる
どう見ても新宿渋谷池袋からの直通アクセスが実現できる西山手ルートを優先すべきだろ 貨物線と東京港トンネル使えば金もかからず羽田行きが作れるのにな >>433
西山手ルートと臨海部ルートはりんかい線が絡むからだろ
特に後者はりんかい線がJR東日本の路線となっている前提だし >>337
ニュース7見れば?
もう絶壁じゃないぞ >>435
特定運賃を設定しないと
地方3セク並みの高額になりそう >>433
そりゃ既設線が活用でき一番手っ取り早く建設が見込めるルートだからな。
残りの2ルートなんていつ実現できることやら。 >>4
この間大人になってから初めて乗ったけど
高い所から今まで見たことない都心の景色が眺められて面白かった
無くなるのは惜しいなあ これが開通すればますます羽田の利用客が増えて
成田空港は静岡空港レベルに堕ちて県営ちば空港化するだろう >>374
おまえのアイデアじゃねえよ
そんなの昔から有象無象が言ってる
新潟空港然り >>440
羽田空港のキャパはもう満杯だからこれ以上増えない
しかもこれ以上の拡張も予算的にも技術的にも無理
成田は今度第三滑走路ができるし拡張するのが簡単だから客が増えてくのは成田の方 モノレールがいい加減限界だろうから
潰すのか大規模改修するのかはともかく、年単位で止まってても大丈夫なようにする代替ルートは必要だよね >>260
新幹線もJAL/ANA便名で予約出来てマイルもつくなら羽田ー伊丹を行ったり来たりしている出張者のかなりが新幹線に行ってしまうかも。
逆にだからこそコードシェアは絶対にできないと言う理由にもなるけど 結局誰も知らない羽田空港線の加算運賃額。
この金額の多寡で対京急とのシェアにそれなりに影響するはずなんだが アクセス線ってなんだよ
無闇矢鱈に横文字入れるんじゃない
羽田線でいいだろ
高輪ゲートウェイといいセンスのかけらもない
誰が名前決めてるんだか JR東がミニ新幹線を直流対応にして京急・都営地下鉄・京成に乗り入れ というか成田をもっと活用する施策を講じないとアカんのと違うか
羽田が便利で金になるからって、そっちばかりに手を掛けてたら、成田が産廃になって回り回って羽田の首を締めることにもなりかねない ぶっちゃけ 羽田と成田の間をリニアで結んだら 5分ぐらいで着くだろ
そしたら 成田をもっと 有効的に活用できるでしょ
これぐらい小学校3年生でも理解できるぞ 死んだ子の年を数えるようなものだろうけど
東京駅と成田空港をつなぐ新幹線構想をリニアでやったら所要時間はどの程度だったのか気になるな >>214
西山手ルートかな
新宿から中央線への乗り入れ予定らしい モノレールは天王洲とか流通センターや羽田空港の整理地区ではたらく人がかなり使ってるからどうなるかなぁ
でも通勤時間以外には需要がないだろうし
大井競馬場は京急の駅から歩いて行けるし >>454
でも羽田だけでは国際線の需要はまかないきれないと思う これ第3ターミナル通らないんだな
第1からも遠いし、開業時に大不評になるの確実だなこりゃ 電車は電車に乗り換える手間がどうしてもかかるから微妙だな・・・
仕事のみで身軽ならいいけど。 これが完成したらモノレール使って空港行く人はいないだろな >>467
第3ターミナルに行く人に新線は使えない 羽田空港の第一と第二が繋がるって本当?
どうやって繋ぐんだ? 埼玉県の大宮から羽田空港まで乗換なしか
埼玉県の人口がまだまだ増えるな 今そんなに不便なの?
そんな金あるなら赤字ローカル線に回したほうがいいんじゃね >>471
そろそろモノレールの設備の寿命が来る
廃止するにしても大規模修繕するにしても、流石に京急だけでは厳しいので 俺のGoogleマップに東京モノレールが描かれていないんだが
もしかして未来の地図なのか? >>464
それを言ったら現在の京急駅も同じ扱いになるよ
モノレール駅は一番古いから各ターミナル側にあるけど、京急駅はターミナル中間にあるからホームまで距離がある
位置的にJR新駅も京急と同等(地下フロア次第では微妙に京急に軍配?) つーか、成田の面積を倍にして滑走路をもう一本増やす工事進めてるのを知らない奴多いんだな。羽田だけで今後の内際需要を賄うのは無理なんだよ。
今回のJR新線も、第3ターミナルに行かないから、国外にはあまりメリットはない。 ここの直通運転いつも止まってる印象なんだが
品川行きの宇都宮線と高崎線の人身事故で アクアライン作る予定あったんなら、成田空港は木更津沖でよかったな ひたちとときわが羽田まで行くなら、水戸市民の自分には本当にありがたい
あとは本数だけだな >>463
羽田空港の国内線を全廃したら良いよ。
上京の際は新幹線で。
どうしても航空機なら成田便で、と。 首都圏の国内線は、静岡空港、茨城空港、福島空港の活用で良い。
東京が国際都市として更なる飛躍を遂げるには、羽田空港と成田空港を完全に国際化する事。
地方民の上京用は、上記3つの空港とアクセス鉄道の併用で宜しい。 >>474
京急は車両を選べば第1第2そんなに歩かない、第3も停まる
羽田アクセス線は第2すらかなり歩き、第3はバス乗り換え必須
上野東京ラインの先頭車両と2両目はボックス席なんだけど、どうするんだろうな >>25
成田って、そこまでボロクソに言われるほど、遠くも不便でもないわな。 なんで第3ターミナルをスルーしたのだろうか
今後延伸することも無いのかな 特急ひたちが品川行きから羽田空港第2ターミナル行きになるのか
胸熱 >>488
これ本当に思う
羽田が直線距離の近さの割に不便なんだよね 途中駅を作らないこと
東京ー羽田を直通させることが大事 池袋、新宿、渋谷といった副都心を結ぶ西山手ルートもはよ 確かに第3に行けないのは不便かな
重い荷物を転がして連絡バスや電車で第三に乗り換えて行くのはね >>478
大宮方面から空港直通乗ったつもりが人身事故で直通打ちきり、上野で下ろされる
ってあるだろうな
直通打ちきりになったら上野駅は大混雑するし、低いホームに着くと悲惨 早くりんかい線を買い取って、西ルートつくれよ
西側から行くのが圧倒的に不便なんだから 宇都宮から一本で行けるならいいな
羽田まで乗換クソめんどくさくて現状は茨城空港の方が便利だからな >>501
空が大混雑してるから無理
富津岬と横浜の間なんて特に羽田の離着陸コースだし マジで国鉄に戻せないの?(国鉄ホールディングス株式会社とか)
こんなの大井車両基地から新幹線線路伸ばすだけで解決じゃん >>489
モノレール線路より浅い所に駅作ってターミナル間連絡通路と平面接続するみたいだから、無理でしょ >>475
第三(国際)は京急とモノレールで我慢しろよw 毎日乗るわけじゃないし >>505
高度が違うから問題なくて
シーパラ辺りに空港作る計画があったのよ >>510
どのみち東京湾か千葉上空使うしかない
神奈川上空の2400m以下は占領中だから返還してもらわんと 帰りはともかく、行きのバスはあまり気分が乗らないのよな
空港着いてからも手荷物預け入れや保安検査場、そこを抜けてからもゲートまでの移動等で、かなり時間掛かる訳で
基本オンタイムの鉄道が使えるならそっちを選ぶ 高崎線ってめちゃ混んでるけど、さらに人が増えるのか? >>488
電車もバスも豊富だしねえ。ついでに桃園や仁川もけっこう都心から離れてる >>513
俺は逆だな。バスは必ず座れるし夜に羽田着くなら大体ダイヤより早着だし、スーツケース抱えて酔っ払い客と一緒に通勤電車帰るのはかなわんのでバス一択。行き先がどこかにもよるけどね。 >>45
茨城空港のアクセスどうにかしたらいいのにね 東京駅乗り換えどれくらいなのか
バスタ乗り換えは遠いし
新宿三丁目乗り換えが便利だといいけどいつ出来るとも分からない ウチは今まで通り品川から京急か。あまり関係なかった 東京モノレールとゆりかもめを同じ規格にして
繋げて欲しかった >>520
東京駅は現行の東海道線ホームから出る。乗り換え時間はそれでわかるはず。で東京からは18分 はじめから観光、催し物感覚でモノレールなんか導入しなければよかったのに >>524
モノレールが老朽化したら
ゆりかもめと同じ規格で作り直して
接続するとか? これ、分岐って田町駅だったっけ?
新幹線で分断されて、繋げられないみたいなな見た記憶あるが、大丈夫なの? >>529
ほかの線路少しずらして分岐部だけ単線分確保してトンネルで新幹線をくぐる
だから田町付近の分岐部だけ単線区間となる
23区内でしかも15両編成が走る単線区間 JR東日本
並行新幹線と北海道新幹線対策につき羽田空港アクセス線開業後も
宇都宮・高崎方面への快速(特別快速)運転は湘南新宿ライン系統のみとします
*上野発着、ラビット・アーバンを除く >>526
当時は救世主だったんだよ
床、バラスト、線路が必要な鉄道に比べると柱の上にレール一本あればいいから工事が簡単
車両はでかくなるし、駅のホームドアも必須になるけど >>530
ほう、なるほど。ありがと。
そうやって繋げる計画なのね。 まぁ単線というと素人的にはどうかとは思うけど、田町駅の北側から札の辻の陸橋潜った先の分岐点辺りまでの僅かな区間でしょ?
山手線みたいなダイヤでもないし、今どきの運行管理システムならどうとでもなるんじゃないの、と西大井に住んでると思ってしまう >>28
都営が2つドアの車両の乗入れ嫌がって有料特急が乗入れ出来ないとか昔聞いたけど本当なのかね 本当に欲しいのは渋谷、新宿、池袋方面だが、そっちは既存の設備が利用出来ず建設費掛かりすぎで無理なんだよな
いっそりんかい線の新木場方面に入れるならどっかでスイッチバック出来ないのか りんかい線大井町から八潮車両基地に直接繋げる短絡線はどうしても必要
これさえ作ってしまえば終わりなんだけど
やっぱり中央線を東京以南2階建高架にして伸ばすと東京新宿や多摩方面からダイレクトにアクセス出来るし
特急も乗り入れ出来るし半端ない本数確保できるしで一番いいんだけどなあ >>407
そのわりには妙に池袋には力入れているけどな
両側と地下を私鉄に抑えられている割には、新しい取り組みや新しい店は必ず池袋から始める。
高崎線、東海道線、宇都宮線の快速も池袋経由ばっかり。 >>518
ときわやひたちやあまぎなどの特急に加えてHEX水戸行きとか高崎行きとかでてきそう。
HEX…羽田エクスプレス >>121
NEXは鶴をイメージしたカラーリングなんだから、HEXはモヒカンブルーのラインを入れるべきだな。 >>127
その車両が使われる空港行きは○EXでw 15分ヘッドってことは
30分おき 常磐線方面
60分おき 高崎線方面
60分おき 宇都宮線方面
だろうな >>543
常磐品川行きからの転用が一番やりやすいだろうからそうなる可能性は高い あれ?
分岐部分は単線ってことは、空港発の電車は、
東海道線の下り線と平面交差して、上り線に入るんか? >>546
東海道線の上下線の間に分岐線を設ける
そこから地下に潜るから平面交差にはならない >>535
京急の2100乗り入れを拒否したってニュースはあったな
ささやかな抵抗で泉岳寺まで行かせてるけど 高砂から羽田まで30分くらいで行ってほしい
都内の駅に停車が多すぎる 成田エクスプレスもアホみたいに遅いくせに特急料金。
羽田アクセス線も同じくアホみたいに遅いくせに特急料金、なんだろ。 >>519
電車くるならいうことないけど駐車場無料が最大のメリットなので
茨城空港なら車一択。いつもほぼ満席だし便数増やしてくれれば使い勝手いいんだけど >>555
都営浅草線は追い抜きできる待避線がないから、エアポート快特の停車駅を減らしてもほとんど速くならない
五輪前に東京駅だけに止まるバイパス線を建設する構想もあったが潰れた ・新大阪駅
大阪北部にある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)
・関西空港
ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点で色々と無理がある。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を!」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
関空アクセスのためにアレコレ投資してきたのに、肝心の関空も軟弱地盤の欠陥埋立地によって地盤沈下が止まらず沈没するという将来性の無さ。
また関西空港を作ったことで伊丹空港を廃止するはずだったのに、未だに伊丹空港が想定外に居座ってるおかげで梅田や新大阪の周辺では高層ビルが建てられない。
それどころか関空沈没で伊丹空港の重要度が増して居座り続けることになって永久に新大阪に高層ビルが建てられなくなった。
夢洲のMICEにしても重要な国際空港が遠く離れてて最悪の位置関係。
大阪は無頓着な乱開発により無秩序な街になっていてあっもこっちも問題だらけで答えがない。 博多南、ガーラ湯沢、方式で東海道新幹線の回送電車に客乗せればいじゃん。大井車両基地から1〜3ターミナルに直行する連接バスを頻繁運転すりゃ結構便利かと。 >>483
出来るわけがない
あそこはただの分岐点でしかない 東京モノレール買収して
京浜東北線の快速を浜松町にも止めたのに >>557
東京駅からの回送列車なんて夜間以外にあるの? まだ誰も知らない事
・羽田空港アクセス線の加算運賃額
・羽田空港アクセス線に料金不要の列車が乗り入れるか? 15両編成対応のホームなのに料金不要の列車が走らないわけねえだろ
馬鹿か >>22
相鉄・JRおよび相鉄・東急直通線は合わせて12.7kmで建設費4100億円だぞ。
尤もこれは完全に新設だけど。 >>561
モノレールもガタが来てるから代替路線は必要だよ。
ただモノレールと通るところが違うから、モノレールが長期間メンテナンスになったら倉庫とかに働いてる人たちはどうするんだろうね。 >>502
西と臨海ルートは工事は簡単なんだよな
りんかい線さえ買収したらすぐ出来る 霞ヶ浦の湖面上50mくらいのところに新空港を作ったらいいものを >>567
工事運休期間は代行バスでなんとでもなるでしょ
鉄道に縛られる必要性がない >>567
長期メンテナンスは不要なんじゃないの? ●特急ひたち「羽田空港」行き
始発いわき→磯原→日立→勝田→水戸→上野→東京→羽田空港
●特急草津・四万「長野原草津口」行き(HEX車両)
羽田空港→東京→上野→大宮→高崎→渋川→中之条→長野原草津口
●東武線直通、特急スペーシアX「東武日光」行き
羽田空港→東京→上野→大宮→栃木→新鹿沼→下今市→東武日光 >>24
宇都宮線高崎線の上野止まりをこっちに流すよ でもこれやると、
例えば品川から横浜方面の東海道線の
本数が減りそうな感じがするな。 >>15
後背地に群馬栃木福島あるし
千葉茨城はどん詰まりだからどうにもこうにも >>556
大阪だとさすがに関空のが早いけど
京都あたりなら静岡空港の地下に新幹線駅が出来たらそっちの方が関空より早いんだよね
なので京都出身の静岡県知事はリニアを妨害してでも空港駅実現にこだわってる >>488
不便ではないが便利でもないな成田〜成田空港間の線路を増やさんとどーにもならん
あと24時間運用じゃないのが論外にもほどがある >>463
茨城空港拡張できんのかね
TXの延伸もセットで >>550
泉岳寺発の浦賀行き2ドアは横浜方面に向かう社畜御用達 対抗するには東京モノレールの最高速度を100km/h化するしかないね! >>585
開業当時は時速100kmだったと聞いた 総武快速に繋いで成田エクスプレス走らすこと出来る? >>579
湘南新宿と京浜東北を倍増させればまだまだ余裕あるw 他は鉄道がどんどん無くなっていくのに東京だけは常に景気がいいな 神奈川や大阪も鉄道網広がってるし人口の多い所はやっぱ増えてくね
逆に北海道等は減ってってるけど(利用者や整備する人が減って赤字続きじゃどうしようもないから仕方ないけど) 24時間空港なんだから東京〜羽田第3間は自動運転ホームドア整備で24時間運行してもいいと思う >>1
そいつらは成田行けよ
国内線ぐらい出てるんだろ? >>588
成田の民間空港の免許を取り上げて百里の空自はそっちに移転させればいい 着工早すぎてワロタ
そんなに早く着手できるなら他の未成線もさっさと作れよ >>1
リニアこそ羽田空港-東京駅-成田空港でつくるべきだったよね
もともとリニアは旧日航がHSSTというシステムで空港-都心間の交通システム研究してたんだから 最近商業施設もできたりして攻めるね羽田空港は関西国際空港はどんどん羽田空港に差が作られちゃってるな 最近商業施設もできたりして攻めるね羽田空港は関西国際空港はどんどん羽田空港に差つけられちゃってるね >>600
実は既に大汐線の枕木交換は始まってる。 >>552
都営線内にも通過駅ある快速って昔なかったっけ?
羽田行くのに東武線から昔でいうところの業平橋の地上ホーム通って乗り換えた頃だから15年は前かな。唐がない時代
流行らなかったからやめたのかな 羽田空港第3ターミナルから1駅の「天空橋」駅に直結する「HANEDA INNOVATION CITY」は、敷地面積5.9ha、延床面積が13万m²を超える大規模複合施設。
「先端」と「文化」の2つをまちのコア産業として、商業・オフィスをはじめ、多くの特徴的な機能を内包した、未来志向の新たな体験や価値に出会える場所です。
世界をリードする国際産業拠点として、多彩なジャパンカルチャーを発信拠点として、このまちに集まってくるあらゆる人たちへイノベーションを提供していきます。
https://haneda-innovation-city.com/ 第3ターミナル直結「羽田エアポートガーデン」全面開業!グルメに温泉、ホテルなど見どころをレポート
2020年4月にグランドオープン予定だった「羽田エアポートガーデン」が、満を持して2023年1月31日に全面開業しました。
羽田空港第3ターミナルに直結し、2つのエアポートホテルや展望天然温泉、ショッピングエリア、さらにコンベンションセンターに大型バスターミナルなどを備えた、国際ハブ空港にふさわしいスポット。
新たな日本の玄関口は、驚きの進化を遂げています。オープンしたての施設の魅力や最新情報をお伝えします。
https://ontrip.jal.co.jp/tokyo/17609677 新線まとめてるサイト見てみたらやっぱ東京と大阪辺りが多いな
神奈川や広島辺りも色々動きがあるっぽいけど
http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_aoyagi/railway/newline.htm
https://railproject.tabiris.com/index.html たまに東京出張のときモノレールに乗ると
あり得ない変なルート通ったりすげえ急勾配登ったりでジェッタコースターみたく楽しいんだけど
まあ普段使いの路線にはそういうワクワク感は別に要らんのだろうな >>66
品川直結のほうが強いのでは?
リニアできたら。 >>519
つくばエクスプレス延伸をご期待ください。 >>495
我孫子線経由とか金町線経由にしないとたどり着けなくてかえって時間がかかる。 >>122
北ウィングって今じゃスカイチームのターミナルだから一番華が無い 常磐線は我孫子からの成田線も成田空港直結にしたら最強なのに >>618
東海道新幹線と同様に大規模軌道修繕が必要になると思うが
JRが手を引くかはともかく流石に廃止は無いかと
羽田空港整備場・昭和島工業団地・流通センターのリーマンを
全てバスか自動車通勤へ転換できるかの問題
競馬ギャンブラー達は京急転換で良いとして… 臨海ルートなる早で出来て欲しい
東山手完成したらほぼ開通するんだし 蒲蒲線なんて費用対効果が悪すぎる
大田区の役人が騒いでるだけで住民はまったく気にしてない
そもそも軌間が違うから大鳥居で乗換になるとかバカバカしいし
工事渋滞や延伸のおかげでバス便削減のほうが不便になる 既に浜川崎から天空橋や大田市場の地下通って大井貨物ターミナルに抜ける貨物線
天空橋の手前で分離し国際線ー国内線ターミナル地下に乗りいれるルートは現実的だがこれやると京急には大打撃になる 蒲蒲線にお金かけるなら都営浅草線短絡トンネルだな
これ作ると羽田と成田の両方からの東京駅アクセスが向上するわ、2空港を一体で運用しやすくなるわで建築費に対してのコスパめちゃいいんだけど、当たり前ながら都が羽田重視したがるから難航してる >>9
芝浦アイランド駅を作ろうとした区議いたから芝浦アイランド民としては応援してやりたい。 神奈川方面や浅草線は京急、埼玉千葉方面はJRで住み分けになるのかな
コロナ前に目論んでた勢いで観光客は戻るのかねぇ >>623
小学校の頃のドラマで羽田空港の入り口に
「この下には鉄道トンネルがあるからこの辺掘る時には電話して 日本国有鉄道」とかいう看板が立っていたのが映りこんでいて、「羽田空港に国鉄が通っている」と思っていた。
バスとモノレールしか通ってなかったと知ったのはそれより数年後。 >>394
成田がクソ遠いんだよ
厚着基地と国際空港交換しろ! もう今以上の数の飛行機を飛ばすなよ
うるさくてかなわん >>631
もっと旅客機の数を増やすつもりだぞ
羽田空港は第5滑走路も作るよ >>630
新幹線の構想段階で、茨城が今の東武南栗橋近くにある五霞というところに駅作れと言ったんだけど、埼玉も久喜駅に新幹線の駅作れと言ってきて、両方の言い分聞くとお互いが近すぎるからどっちも立ち消えとなった。 >>632
そんなの絶対に不可能だから諦めろ
羽田はもうどこにも土地がない
第4滑走路の時点でアクロバットみたいなことして作ってる
沖合を埋めるのには更に天文学的な金がかかる上に東京港の航路あるから不可能
そういう縛りのない成田空港は第三滑走路建設開始した このニュースで一番ショックなのはこのアクセス線が高輪ゲートウェイを通らないことだわ >>34
京急やたらシートふかふかしてるよねw
久々に帰省した時にうおぉ沈むってなったわ 京急はドレミファが消えたのが惜しい
浅草線内だと綺麗に響いてたのが懐かしい >>635
既存の設備を流用するのにDQNネーム駅なんか関係するわけがない
今初めて分かったことでも何でもない 天王洲アイルを通るから日航に売却できないかなあ。
そして施設を改造してHSSTふたたび >>634
実際に計画あるよ
第5滑走路(E滑走路)は埋め立てて作る予定 >>638
なんかズレてんな
ゲートウェイと名付けた意味ねえだろってことだぞ 別に空港と繋がることを含んで命名された訳でもないからズレてるの貴方 >>642
そもそもお前が勝手に関連づけてるだけだろ
何的外れなこと言ってるんだか >>618
沿線にマンションが建ち始めると一転して日暮里舎人ライナー的なポジションになり得るから困る >>645
運河沿いに古いマンションがなかったっけ? >>632
つうか知らないうちに羽田って24時間空港になってんだよなw 成田は「空港都市」として発展するポテンシャルあったのにね。
反対派の連中がやったことは地方経済発展の足を引っ張ることだったね。 >>650
成田の反対派は反対することが目的なんだから
もっと早い段階で強制排除すべきだったな。
まあ、今更遅過ぎるけど。 >>650
もともと首都圏から遠いし、成田はもういいよ
羽田拡充して足りない分は横田と厚木をアメリカから奪還して民間空港化すればいい
アメリカが文句言ってきたら成田をくれてやれ >>652
横田も厚木も周りが住宅地で騒音問題になるわアホ モノレールの線路を撤去して鉄道の線路を敷けば便利だよな >>639
モノレールは今JR東日本の子会社だからどうとでもなるんでしょ
自動車業界で言えばトヨタとダイハツの関係みたいなもん なんなら東京八重洲口に空港作ればいいのに。
騒音無視すりゃ世界一便利になるんだけどなあ >>629
成田は高速代とガソリン代無視すれば横浜北部の俺の家から航空会社のカウンターまで2時間強で着く
羽田は1時間弱だからそれほど差はない
東京の東側ならもっと差はないだろう
厚木だと道路渋滞で羽田より時間がかかるはず
成田は長期外に停める回送迎付きのも安くていいよ >>634
沖合埋めるの決まったはず
航路には抵触しないよ 東京都心との距離を考慮すれば成田よりも
検見川浜か稲毛海岸あたりを埋め立てて作った方が良かった
千葉中心部と空港周辺が共倒れ状態にならずにすんだ >>629
都民様が空港うるさいって言って、僻地に飛ばしたのでは? >>660
その場所なら羽田を廃港して完全移転だな。
空港と空港の間は距離をあけないと、互いに干渉して両立できない。
羽田の位置からすると成田ぐらい離れないとだめ。
>>659
何も決まってないよ。
そういう構想があるってだけ。 どんどん便利になるなリニアなんかいらねーってこった >>663
>どんどん便利になるなリニアなんかいらねー
CO2減らすために、羽田〜伊丹は禁止するよ >>659
決まってないというか、案だけならいくらでも言い出せる
四国新幹線みたいなもんだ
言うのは勝手 >>667
今後の事態に怯える東横線住民
一体いくつの路線と乗り入れしてるんだ >>4
今でも左右にガッコンガッコン揺れるので、一度取り壊して背面やループを設ければいける モノレール車両では近年流行のアクティブサスペンションは無意味? >>634
既に第5滑走路は設計済みだよ
そもそも第4滑走路は埋立部と桟橋部で
圧倒的に桟橋部の方が工事費は高い
ちなみに第5滑走路は安価な埋立方式 >>648
羽田空港は沖合いに移動した時点で24時間稼働可能だから >>666
オレ第5滑走路設計図面を自分の目で確認しているよ
案ではないから >>634
ちなみに第4滑走路建設前に
東京港の航路は折れ曲げる感じで移動させたから
第5滑走路は邪魔にならない
無知なのか情報が古いのか知らんが
もう少し現実を把握してから書き込めよ >>607
手に持ってるデバイスで検索してみな幾らでもある >>662
ロサンゼルス国際空港と
ロングビーチ国際空港やバーバンク空港までの距離とほぼ同じだから
そんな干渉とかは気にしなくていいはず 余り使ってなかったけどリムジンバス使ってみたら、荷物預けて寝てる間に付くから思いのほか楽だった。 >>676
羽田が東京湾上空を通らず、騒音上等で陸地の上空だけを使うならできるかもね。
検見川浜だとかに作る空港も同様で。 アクセス線の加算運賃はいつになったら発表されるの?
オレが羽田行くときにアクセス線使うか、今まで通り京急使うかはその一点で決まるのだが。
加算運賃250円超えたら京急一択。オレの場合乗換回数は変わらないし これから工事始めるよって話してる時に馬鹿過ぎだろ
これが「でんちゃ」ってヤツか >>652
方言キツイのね
やっぱり移動制約者なのかな >>539
新橋横浜のやつは日本鉄道じゃなかったし
山手線北側と旧赤羽線はプロト山手線みたいな路線だろ
日本鉄道の島の古いのから順番にやってるだけだと思う >>624
そりゃそうだ
今時24時間運用してない空港が玄関口とかありえねえわ
千葉の奥地のカッペ風情が過度な人権主張してゴネてるからこうなっただけだろ >>635
鶯谷よりマシな程度の底辺駅なんぞお呼びでないわ >>642
あんな崖下のクズ土地
高輪でもゲートウェイでもないわ >>686
元々イノシシとシカしかいねえ土地だよ。戦後に流れ着いて開墾したような奴らばかりで元々千葉の地元の人間なんかいねえんだよ。
うちの母ちゃんは三里塚の近くで商店をやってた家の娘だけど反対派の学生なんて地元の人間はいなかったって言ってるぞ。 >>660
千葉の行政がアホ過ぎたんだろ
アカを野放しにし過ぎ >>684
飛行機とか名にその高詳細ディスプライだらけの窓に、空港ぐるぐる加速移動して
降りるだけだろ?
だいたいさ、飛行機なんて鉄の塊が空飛ぶ訳ねぇじゃん。風呂場で鉄の塊なんか入れてみろよ。
ぶくぶく沈んで行くだろ?水の粘性率ですらぶくぶく沈むのに。
ちなみに鳥の筋肉の90%以上は飛ぶ事に特化しており、鳥の体重の99%は飛ぶための筋肉だ。
まず、飛行機の歴史か紐解くと、飛行機とは農地差し押さえの歴史だ。
つまり、どこぞのジジィが横暴働き過ぎて物は作らない売らない値上げ工作だらけ。こういうキチガイに
対抗するために、小作農が出し合って絞り出したのが、「飛行場として農地を差し押さえる」だったんだよ。
つまり、広大な農地を超むかつくじーさんから取り上げても、全く使い道が無く、メンテナンスも難しい。
運動場やレース場でもまだ使い切れない。利用率の低い土地は、次々と乞食が入って来て勝手に家を
立ててしまう。
そこで考案されたのが、「飛行場」を用意する事。
実際に飛行機が飛ぶかどうかは完全に二の次。
で、上記の「飛行場差し押さえ」を建前上有効にするために、飛行機は空を飛ぶ、というあり得ない
デマを世間に吹聴することになった。実際には、飛行機は一見して空を飛んでいるように見えるが、
実は管制塔でお坊様やシーカーなどが必死にお経を唱えて、飛んでる飛行機の幻覚を見せているに
違いない。
つまり、飛行機はオカルトを学術体系化して再現性を確保して実現した、幽霊の集まりだと考えられる。
一台の飛行機を「空を飛んでるフリ」をするために、恐ろしい人数を飛行機という入れ物の中で
殺し、その祟り・・・「俺たちは空を飛んでいるんだ!」と思わせて多くの人を道連れにしようという、
死者の憎しみの結晶が、あの、飛行機という幻影を我々に見せているんだよ。
明日からみんな、飛行機見たら手を合わせてお経を読もうね。 >>676
米軍とかに空域を握られているせいでアプローチの経路がものすごく限定されているという問題があるんじゃなかったっけ? >>692
千葉というか国が勝手に決めたんだけどね。そこに時代も手伝って地元も警察も不幸な戦いを始めることになった。 南阿佐ヶ谷に住んでて羽田が職場だったころ、丸の内線で中野坂上の乗り換えがまずめんどくさくて、大門から浜松町で5フロア分乗り換えるのがたいへんだった。
毎日残業がおおく、丸の内線の終電が終わってしまうので、帰りは浜松町からぐるっと山手線に乗って新宿から中央線でかえっていった。
でも杉並から羽田って車だと近いんだよな… お前ら飛行機怖くないの?
外歩いてあれだけ水商売の連中ばっかりウロウロしていて、まだ「飛行機は安心だ」とか思ってる?
まず飛行機について新たにガイドラインを定めて頂きたい。
飛行機搭乗前は、搭乗予約した者は、連続して336時間以上の連続監視をコッソリ受け、
身元や素行に不審な点があった場合はうんぬん
まぁどうやっても無駄やね。市場資金の豊富さを敵にケンカ売ってもしゃーないわー
俺が遊ぶゲーム作ってもらって喜ぶぐらいしか運の良い事ないわーw 羽田空港が便利になるにつれて、ますます成田空港が要らない子になるな 藤田医科大学、羽田空港エリアにクリニック併設の次世代医療・研究拠点を開設 2023年秋に
藤田医科大学は2022年12月7日、2023年秋に羽田空港に隣接する複合施設「HANEDA INNOVATION CITY(羽田イノベーションシティ)」内に、「藤田医科大学 羽田クリニック」を併設した次世代医療・研究の拠点「藤田医科大学東京 先端医療研究センター」を開設することを発表した。
同センターは、HANEDA INNOVATION CITYのZONE Aに設置される。
地下1階から3階は藤田医科大学羽田クリニックとなり、4階には医療関連企業との産学連携による研究室や細胞培養施設が設けられるほか、立位CTや手術支援ロボットhinotoriなどの最新の医療機器を展示する。
https://shingaku.jdnet.jp/news/20221213-establishment-of-fujita-hu-tokyo-advanced-medical-research-center.html 東京貨物ターミナル駅も旅客化して
湘南新宿ライン⇔りんかい線の乗換需要と
八潮団地住民と大井ふ頭の港湾倉庫群の通勤客も拾っちゃえば モノレールは流通センターから環七方面と城南島、令和島方面に新線作れば残れるかも。 >>700
Fラン医大が身の丈に会わない無理なことして 京急も対抗して空港線を多摩川の先の殿町地区に延伸して駅作れ
末は大師線とつないで京急川崎を改良して、品川方から空港経由で横浜方にスルーしろ >>91
大概は荷物あるんだし車で行くのでは? 平日日中でも30分ぐらいで行けるし。 >>702
モノレールは直角に曲がれないし
流通センターの駅の先で曲がったら昭和島の車両基地をどっか別に作って移す必要があるし
整備場周辺の通勤がバスと自家用車になり不便になる
令和島なんてトンネル掘る採算性も全くない >>689
あそこはわざわざ「高輪」にしたんやで?地番変更させてまで
まあそれに騙されるのは、、、いるからそうしたんだろうなぁ >>4
羽田アクセス線ができればそっち乗るけど
京急乗るくらいならモノレール乗る方がいいわ
京急沿線民って汚くて臭いから同じ空間にいたくない >>709
町域の境界は変えたけど「地番」となんの関係があんだよ田舎者 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています