【自動車】「マツダ3」の一部改良モデル登場 10.25インチの大型スクリーンを採用 [自治郎★]
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マツダは2023年4月6日、コンパクトカー「マツダ3」の商品改良モデルを発表し、予約注文受け付けを開始した。発売は同年6月上旬の予定。
今回は安全性や利便性、快適性の向上を図るとともに、新たなボディーカラーを設定している。
安全性についてはAT誤発進抑制制御を強化し、既存の「クルマ・壁などの障害物」に加えて「歩行者（前方）」も検知可能に。ドライバーモニタリング機能には「わき見警報」を追加している。
機能面ではダッシュ中央のディスプレイを8.8インチから10.25インチに拡大（一部グレードではオプション）。「Apple CarPlay」のワイヤレス接続に対応したほか（「Android Auto」は従来どおり有線のみ）、ワイヤレス充電機能とUSBタイプC端子（照明付き）を追加している。
コネクティッド機能には先に「CX-60」向けに提供していたプランおよびサービスを追加。マツダマイカーケアとドライバーケアからなる「みまもりプラン」に加えて、「リモートエンジンスタート」（どちらも有料機能）が使えるようになった。
ボディーカラーには「セラミックメタリック」を新規設定している。
マツダ3商品改良モデルの価格は228万8000円～386万6500円。（webCG）
2023.04.06
https://www.webcg.net/articles/-/48043
マツダ3 ファストバック20S プロアクティブ ツーリングセレクション
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/1/730wm/img_516966ed0f82bb01d866fbe049e13775121577.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/9/730wm/img_19d02b08b3556176d7579ae20b237ff7121142.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/d/730wm/img_3ddc6c2080659701010c40248e967e32162336.jpg これって俺達がワク信ワク信言って馬鹿にしていた奴らが正しかったって事…？
ワクチン打たなかったからこのあり様
政府を信じなかった俺らが負けってことか
モルモットは反ワクを声高に叫んでた俺たちのことだったのか…？ リヤサスがマルチリンクからトーションビームに格下げされた車 ここっていつも頭やたら長くて尻がないデザインだけど居住性も視界も悪いしどういった需要なのこれは 街中で見ると二度見するわ
そのくらい特にリアのデザインがいいと思う MAZDA2とか3とか聞いてもピンと来ないな
デミオとかアテンザとかじゃないとわからん デザインに惚れれば有りだが、、それ以外で積極的に選ぶ理由もないのがマツダ車 この値段ならこれより安いカローラの方がコスパ良いと思う。
値段ほどの差は感じられない。 フロントが無駄に長すぎる
ノーズ長くすれば誰でもカッコイイデザイン作れるよ
その手法を安易に採用したマツダの下心が詰まったクルマです 名前が全部似たりよったりで訳分からんからマツダに興味なくなった >>23
多少の居住性や実用性より格好の良さを選んだって話じゃなかったかな？ マツダは走りが楽しいといいながらシビックTypeRやGRカローラのようなホットモデルがないのが残念なところ 眼をグリルに対してホリゾンタルにしろー！
そこだけ変えてくれ >>37
基本デザインは変える必要ない。
日本車では珍しく洗練されたデザインで統一的なブランドの顔として確立されたデザインだし(´・ω・`) マツダは外観は金掛けるけど中身は旧態依然なんだよな アルミホイールのインチアップ競争がひと段落ついたからナビ画面で競争し始めたな マツダ3の後部座席に座ったらトヨタWiLL VSを思い出して懐かしい気持ちになった
見た目でハッタリかまして実用性を無視するハッチバックってやっぱりクソだわ セダンはＸも4WDも落ちた
FFのみって酷いグレード整理だ
https://news.yahoo.co.jp/articles/041f77173f568b152eb2a19cc59fd3406090dac0
マツダ3が商品改良！ センターディスプレイが8.8インチから10.25インチに大型化
■「マツダ3」モデルラインナップ
【ファストバック】
●ガソリン車（SKYACTIV-G 1.5搭載）
・1.5S：228万8000円（6速AT・FF）
・1.5Sツーリング：249万8100円（6速AT・FF）
・1.5Sブラックトーンエディション：259万6000円（6速AT・FF）
●ハイブリッド車（e-SKYACTIV G 2.0搭載）
・20Sプロアクティブ：259万3800円（6速AT・FF）
・20Sブラックトーンエディション：280万5000円（6速AT・FF）/294万8000円（6速MT・FF）/304万1500円（6速AT・4WD）
・20Sプロアクティブ・ツーリングセレクション：283万300円（6速AT・FF）/290万7300円（6速MT・FF）/306万6800円（6速AT・4WD）
●ディーゼル車（SKYACTIV-D 1.8搭載）
・XDプロアクティブ：286万8800円（6速AT・FF）
・XDブラックトーンエディション：308万円（6速AT・FF）/331万6500円（6速AT・4WD）
・XDプロアクティブ・ツーリングセレクション：310万5300円（6速AT・FF）/334万1800円（6速AT・4WD）
●ハイブリッド車（e-SKYACTIV X搭載）
・Xスマートエディション：314万9300円（6速AT・4WD）
・Xブラックトーンエディション：386万6500円（6速AT・4WD）/386万6500円（6速MT・4WD）
・Xプロアクティブ・ツーリングセレクション：382万5800円（6速AT・4WD）/382万5800円（6速MT・4WD）
【セダン】
●ハイブリッド車（e-SKYACTIV G 2.0搭載）
・20Sプロアクティブ：259万3800円（6速AT・FF）
・20Sブラックトーンエディション：280万5000円（6速AT・FF）
・20Sプロアクティブ・ツーリングセレクション：283万300円（6速AT・FF）
●ディーゼル車（SKYACTIV-D 1.8搭載）
・XDプロアクティブ：251万5741円（6速AT・FF）
・XDブラックトーンエディション：308万円（6速AT・FF）
・XDプロアクティブ・ツーリングセレクション：310万5300円（6速AT・FF） 内装は好きだけどエンジンと燃費があれだから買わない アクセラだよな？ケツがダサい。マツダはケツがダサい
タイヤ回りとリアバンパー下部に樹脂の黒いパーツあてがうの止めてくれよ。なんだよあのダサさは 前から思ってるんだが車名を数詞にしたら会話しづらくないか？
「さん」とか「ご」とか話通じる？ マツダのくせに値引きが渋いらしいな
デミオが50万引きで買えたのも過去の話 この糞カッコ悪いデザイン何とかしないと白痴かメクラしか買わないぞ マツダスピード3を
AWDXD,2.2リッターディーゼルにツインターボで200馬力、580N位で出せないのかね？ >>56
これはFRプラットフォームとは根本的に違う
出るとしてもアテンザの後継 >>62
4気筒エンジンの場合は燃焼サイクルの関係から、
ツインターボにするにしても第1気筒と第4気筒、第2気筒と第3気筒という組み合わせにする必要があって、
レイアウト的に無理がある >>38
2300ccターボのマツダスピードアクセラが無くなって10年
今は1340kgの巨体に非力な1500ccを載せて走るのがマツダの楽しい走りらしいですw あのなんちゃってレクサスの
ディラーデザインどうにかならんのか
マツダがブランドでトヨタを上まわる事なんて不可能
それを更にレクサスとか街の笑いものだろう
恥ずかしくないのか？ >>70
ギア落として定期的に高回転を維持して巡航しないとススがたまるから必要 フロントノーズ長すぎでしょ
そりゃみんなカローラ買うわ EVはどうなるの？
マツダにそこまでの開発資金とかないでしょ MAZDA最高の車は
宇品工場でのみ作ってたアバルト124スパイダー
シャーシや内装はほぼロードスター
国交省ではMAZDA製の国産車扱い
もちろん異論は認める(笑) >>74
田舎だけど薬剤師が乗ってるな
田舎なのでそれ以外は見たことない田舎なので
でもあれいいよな >>22
衝突安全試験クリアの為の
ロングノーズ(クラッシャブルゾーン)と聞いたことある 去年うちの前に建ったマンション(主に1LDK最大3LDKまであり)の駐車場の半分近くがマツダ車という面白いことになってる
ここは広島かｗ(実際は首都圏郊外) >>74
あの頃が一番マツダ全盛期だったなw
黒いお店が出てきてお高く止まり始めた時だった ロングノーズのほうがルックスがいいとか21世紀に入ってなくなっただろ
昔はFRに直6を縦置きだったりしたからノーズが長い車も多かったが
最近はFFに直4を横置きとか、FRでもV6なら縦置きしても直6よりは短くて済むからな
ノーズが長いのがカッコイイのはクーペであって
セダンの真髄はトランクの長さというか
そのクーペスタイルがダサくて嫌われるんだよね（特に女受けは最悪）
視界が悪くて運転に気を遣うしデカいドアは乗り降りも苦労するしいいとこなし
男相手に多少ハッタリが効くだけ
http://blog-imgs-44.fc2.com/g/r/a/grandrosso/25908.jpg
前世紀までならこのころのF1（50年前）のイメージが尾を引いてたけどな >>4
安いしな
あんな値段のクルマ恐ろしくて乗れんわ 今のマツダは立ち位置が不明だ
廉価版グレード買いたい人はトヨタやスズキ選ぶだろうし、高くてもいい車乗りたい人はメルセデスを選ぶ 14インチ見慣れてるからめちゃめちゃ小さく見えるな 真の高性能スポーツカーはボンネットの短いFFではない、かといってロングノーズのFRでもない
リアエンジンのミッドシップなのである 今のマツダは一体どの層にターゲットを定めているのか不明 ファストバックはマニアックなデザインで人を選ぶよなあ
セダンはオーソドックスで好き マツダ乗ってると盗難の心配しなくてもいいから気が楽 >>96
人を乗せる用途では要らないな
手荷物を置くときに便利
だからリアドアの窓ガラスは開閉できなくてもいいからデザインを良くしてほしい >>4
マツダの内装はレクサスに匹敵するぞ
トヨタじゃ太刀打ちできん
欠点は乗り心地が硬すぎ マツダをああした社長ってバイクのトライアンフジャパンに確か引き抜かれたんだよな
トライアンフも昔は輸入車なのにお手頃だったのがガラッと高級路線に変えてきた マツダ車ユーザーって人と違う車に乗りたいって理由なのかな？
フランス車に乗るような感覚か？ 自動車の一部機能をサブスクにするせこい真似はやめろ
テスラのいいところは真似しないくせに悪いところだけを真似してどうするんだクソマツダ こんなの乗るなら普通に欧州車で良くね？
顔全部同じなのはベンツの真似でしょ >>109
なんでさっきからidコロコロしてんの？ >>106
プジョー、シトロエンとかはドイツ車嫌だ、ちょっと高くて乗れないって感じの人が乗ってるんじゃないかと印象
アバルトは結構個性的なのが好きって人が多いかも、あとサーキット走りたいとか どんなにカッコいいデザインでもマツダ3って名前でぶち壊し かっこよくもなく、かわいくもない
スマートでもなく、マッシブでもない
絶妙な中途半端さ 似たような名前の似たような形、一般人に識別出来るの？ 折れ目のない滑らかな曲面が美しいのだが、角度によってはどこかにぶつけたのかってくらい凹んで見えることがあるのが残念
BMWのような数字一桁の車名も、付け方が崩れ始めてきているし、物に魂が宿るアニミズムの日本人には合わない気がする >>112
プジョーは試乗した感じ良かったな。デザイン良くて安いし。故障とか怖いから外車は避けるけど >>119
プジョーはパーツがユニット化してるので交換パーツがひとまとめになってしまい高く付く >>106
親がずっと乗ってきて、それをもらって、今にいたる
変えるのめんどい。操作系はずっと共通してるからわかりやすい
外車に乗る身分でもなし。深い理由ない トヨタを選ぶ理由もない
クラウンは乗ってみたかったけど、また来世で マツダってその場しのぎの言い訳というか手のひら返しが多すぎ
5年前まで人間の認知能力に対する最適なサイズは7インチって書いてあったのになw ファミリーに選ばれないことにいつ気付くのか…
居住性がない… もっと燃費よくできねえのか
前のアクセラにあったトヨタハイブリッドシステムなんでやめたん この手のディスプレイってどのくらい持つの？
経年劣化で使えなくなるよね？ マツダのディーゼルとロータリーは常にオーバーホールが必要 https://kblognext.com/archives/36165.html
2023年商品改良モデルでもヘッドアップディスプレイにApple CarPlay / AndroidAutoのナビ案内表示はできないみたいです。 前モデルは人気車だったのに現行でトーションビームにしたら超絶不人気車に転落したな
マイナーチェンジでグレード減らしてもこのまま消滅するだけだろ
いっそのこと前モデルを復活販売した方が売れるかもわからん まあ、ユーザーが本当に欲しいのは
このディスプレイを2枚重ねた広さのサイズだけどな(´・ω・`) >>87
ワイはレンタカーで各社のコンパクトカー乗り比べて
乗り味が好きなのはマツダかホンダ、と思って結局マツダ２買ったけどな >>139
ファストバックもカッコだけは抜群にいいよ とんでもなくカッコいいと言って良いレベル アレのエンブレムがアルファロメオやBMWだったら酷評してる連中も手のひらクルーだよ
まあ残念なのはカッコ「だけは」ってとこではあるんだが セダンはいいね
ファストバックは性能とブランド力が追い付いてないんでダサい
先代に比べて販売台数激減した理由の一つと思う >>140
それ車体がかっこいいんじゃなくてBMWがカッコいいって言ってるだけじゃん
まあどっちも自分で乗るには・・・てなるけどね 外装と内装は値段の割にすごくいい
ただ時代は電動車、モーター駆動なのだよ 大っぴらに作り手がデザインだのカッコいいだの主張するダサさ。 マツダのディーゼルとプジョーとかのディーゼルってどう違うの？
よくマツダのディーゼルって煤を掻き出す動画をよく見るけど >>128
トーションにしてもそう
言い訳まで意識高い系で鼻につく
昔はブレない所が魅力的だったのに >>72
カローラはアラウンドモニターがオプションでも付けられないのがネック。トヨタは車種で安全性能に差をつけるのをやめてほしい >>67
国内向けロードスター幌車に２リッターエンジン積もうとしないからね
信念といえば恰好いいがアメリカでは売ってるからなあ マツダってガチガチのセキュリティで標準搭載のみしか受け付けない身体なんか >>152
創業時から終わってるだろ。
コルク作ってりゃよかったんだよｗ 経営がダメで創業者が銀行から追い出された会社だったな。 >>148
マツダ3は走りに自信がありドライバーが主役なので高速時にはあえてハンドリング支援はしませんって言ってたのが年改で高速時でも対応するようにしてるからなぁ
制御調整が間に合わなかっただけだろうにもっともらしいことを言って手のひら返しは恥ずかしくないのかなと思う >>143
こういうところで読解力って出るんだよな 魅力が全くなくなってしまったな
マツダスピードとかもう無くなった？
その次元で何も知らないし選択肢に無くなった
ロードスター990何とか言うのは試乗だけしてみたい 今更DY3Wに乗り換えたがこの丁度良さは今のマツダじゃ作れないんだろうか 高付加価値帯のラインナップに注力していくとは以前言ってたけどさ
そこから外れて半ば放置状態のMAZDA2を今後どうするのか言明してくれよ
フルモデルチェンジでヤリスとか要らんぞ >>6
メーカーも信者も必死で言い訳しているけど、だったら何で同じもんをCX-8、CX-5、マツダ6、ロードスターに載せないんだよって話だよな プレマシー復活させろや。
ファミリーカーの選択肢ないやん。 MAZDA3のリヤサスがTBA（トーションビームアクスル）である理由。4輪駆動もTBA。マツダがレイアウトの工夫をしてまでTBAにこだわった理由は ｜ Motor-FanTECH.[モーターファンテック]
https://motor-fan.jp/tech/article/1977/ マツダのデザインは刺さる人には
グッサリ刺さるからな
俺はあまりって感じだが こないだ車検の代車で乗ったけど乗りにくかった
内装も一見すると綺麗だけど、乗ってみると安っぽいし
ヒロミみたいに弄り倒して遊ぶオモチャ向けだと思う いま国産車でデザインいい車って何？
なんかどれもイマイチ刺さらないんだけど マツダが値引きゼロって
まあ見た目はたしかに良くなったな
すすんで買いたいとは思わないが >>106
いや、そうじゃない
デザインや質感の良さもあるがマツダユーザーはコストパフォーマンスを重視する人が多い
3.3リッターディーゼル、8速AT、X3クラスの車が300万円台で買える
一方、同価格帯のハリアーは2リッターガソリン＆CVTｗ ロングノーズでショートデッキのハッチバック
うーん🤔 マツダ数字で元のモデルわからねえw
3はファミリア？ >>171
最後の方は古い車というのもあってコスパは良かったけど
エクステリアもインテリアも古臭く、野暮ったくて食指が動かなかったな >>178
スマホの隆盛でタッチパネルが主流になり、ユーザーもナビにもタッチパネル採用を望んだ。
が、実際使用してもわかるように、タッチパネルよりもリモコンでの操作性の方が上。
でも、ユーザーがタッチパネルを望む。
利益最優先だから、ユーザーの意向に従うしかない、と。
ナビに関しては、タッチパネル ＜ リモコン ＜ 音声認識
メーカーとしては、音声認識開発に注力しなきゃならなかったのに、逆方向を向いてしまった。
情けない限りだよw 日本のナビメーカーはそういった価値観の変遷を捉えることに失敗し、衰退していった。
今は、即時性、快適性が全てだ。
カサカサしたタッチパネル、カクカクした動き・・・初期のスマホのレベルにも達しないユーザーインターフェースで
勝負はできないぞ。
これは専用ナビが元々はタッチパネルを志向していなかったことに起因する。
スマホやタブレットの台頭によりタッチパネルの必要性に迫られあわてて対応したものの、一朝一夕でタッチパネルの快適性を
実現できるものではない。
これが決定的な操作性の差になって表れているのだ。 リモコンからタッチパネルに移行したことは愚の骨頂なんだよw
運転していればわかることだが、タッチパネルを5分～なり続けて押してみ。
腕が疲れるからw
スマホでタッチパネルが全盛だからといってナビに採用する神経は全くわからないw
まぁどのメーカーにも言えることなんだけどね。
トレンドに流されて、ドライバーを無視した仕様にする。
馬鹿の極み 数字だと何の車がさかわからん
どうせBMWのパクりなんだろうけどさ >>169
国産だとマツダがずば抜けていい
あとトヨタもちょっとよくなってきた >>172
CX-60は最近のマツダの安かろう悪かろうの典型的な車だよ
8ATはギクシャク、乗り心地は悪いと評論家はもちろん買ったユーザーまで不満の声がここまで出るのは鼓動デザインから初めてじゃないだろうか CX60のディーゼルハイブリッドいいね
でも価格みたらとても… デザインとカタログスペックと価格で情○を釣る戦術か
マツダ地獄の頃みたいに値引きで勝負してたのに比べたらやり手の経営企画がついたんだろうな >>2
横長ってイマイチなんだよなぁ
テレビとか動画は16:9が基本だから左右に黒い枠が出来ちゃうし MAZDA3こんなにスタイルいいんだからMAZDASPEEDみたいなホットモデル出せばいいのに >>192
公式見解でも危ないからと言ってたが
停止中でなければ機能しないで十分だと思うのに、
なぜ取っ払ったのか理解できない >>4
マツダだけでしか買い取ってもらえない下取りが安いマツダ地獄 >>22
長い鼻
狭いキャビン
煤ディーゼル
…これらがなかったらマツダじゃなくなる 信者いわく日本メーカーで最も良いデザインらしいけど、そのわりに売れないのはなぜ？
もしかしてマツダを選ばない大多数の日本人はセンス無いけどマツダを選ぶ少数派の自分はセンスあるとか思ってるの？ 面のうねりが高く評価されてるけど俺は好きじゃないな
空気の抜けたボールがへこんだみたい >>198
俺のアクセラは買ったマツダのディーラーよりスバルのが高く下取りしてくれたぞ。 >>74
フロントミッドシップ
1.4Lインタークーラー付ターボ
170馬力
重量1.06t
重量比50:50
パワーウェイトレシオ6.2kg/ps
最高に楽しそう
生産終了かよ… なかなか良さそうじゃん
マツダじゃなければ検討したかも マツダは軽量スポーツは良い感じなんだけど、それ意外は駄目だな
エンジンの開発力が無いからガワで誤魔化している >>201
車はデザインだけで買う商品じゃないからだよ
その程度の事も分からねーのか >>5
アクセラのはず
これ燃費以外はスバルに負けてるな コンパクトカーのくくりなのか
定義は考えたことなかったが >>208
その言い方だと内外装のデザインをマツダにやらせて、その他の部分を他社にやらせたら最高の車になるって事ですか？w
つまりマツダを買わない大多数の人達も実はマツダのデザインを認めているって言いたいのかな？ >>201
エロいとかエモいとか官能的デザインとかそれこそ信者が持ち上げまくるアルファロメオが売れてるかって話 >>206
筑波サーキットでSUVロッキーに負けるマツダ3 >>206
走りも完全にトヨタの方が良くなってるからな
あのデザインに刺さるかそれだけ。でも買った人何人かいるけど皆そろえて次はマツダ以外って言ってる。 光戦隊マスクマンのオープニングに出てきたやつはカッコよかった トヨタやホンダのCVTに負ける加速力のステップAT トヨタやホンダのCVTは優れているからMTガチャガチャよりも速いケースがよくあるが
出来の悪いスバルのCVTやエンジンいまいちなマツダのトルコンATだとMTに完敗しても驚かない
自動変速機の加速力ヒエラルキー
トヨタのAT車
ホンダのeHEV車
ホンダのCVT車
トヨタのCVT車
トヨタのTHS車超えられない壁
マツダのAT車
スバルのCVT車 >>218
トヨタはあんま好きじゃないとか思ってたけど
やっぱ需要ある車よく分かってる企業だとしみじみ感じる
MAZDA、三菱が本当に好みの車なくガッカリ トヨタかｗ
俺も一時期次はトヨタでもいいかという気になってネットでいろいろ調べてみたが、結果、これなら買ってもいいという車が一台もなかったな
てゆーか試乗してみようという気にもならない
それくらい惹きつけられるものがない
強いて挙げるならGR86くらいか >>222
日本需要でいえば中広くてユーティリティ重視なんだけど意外とトヨタは狭い
ダブルウィッシュボーンだからね。そのかわり走りはいい。
カロクロはC-HRベースからコストダウンと居住性確保でトーションになっちゃったけど
中広い車はダイハツに任せてる印象。ただし走りは悪い。 >>223
ほぼ同じだわ
2.4の86は試乗したいな
国産現行でFFならシビックtypeR FRなら86 そんぐらいしか欲しいと思えるのがない シビックは欲しくても買えないぐらい人気だからもう無理と諦めたけど マツダ3の2500ターボ４ＷD
国内は出さないんだね 代車でしばらく乗ってたけど、デザインがいいようで実は毎日乗ると自己主張が強くて疲れる。
内装はパッと見洗練されてるんだけど、慣れるまで使い勝手が悪い。
ユーノスでめざしたものがようやく実を結んだのか、という点は評価するが。 同じコンセントならVWシロッコの方が素直なカタチでカッコいいな セダンは文句ないんだが、ハッチバックのリア周りはどうにかならんのか。
運転席から前はいいのに。 おれは札幌じゃなきゃロードスター一択だったんだけどな マツダのCX8検討してたけどそれより下のCX5とかCX3とぱっと見じゃ分らんから購入した喜びも薄そうだったし
BMWとかの真似みたいな車の名前に数字ばっかにして店の外観も高級感出そうと無理してたから止めた
「値引きより最近は質の上質さを売りにしてますんで」って言われたけどやっぱまだトヨタより下取り悪いしなぁ
マツダ県民だけどもうマツダの車買う気はない >>232
CX8はデカいからパッと見でわかるよw
CX5もずんぐりむっくりだからわかる
他はわからないに同意 >>230
同意。運転席から開けられんし
セダンにまた乗りたいお >>232
ワケのわからないカタカナ造語の車をボロい店で買いたい
ってクルマ選びも珍しい視点だな >>204
某人気声優が買ってあまりのつまらなさに速攻で乗り換えたって言ってた 個人的にはマツダの最高傑作はRX-8だと思ってる
徹底したマスの集中化と前後重量バランスの最適化で運転がメチャクチャ楽しい車に仕上がってた
運転席の足元が狭かったのと燃費が極悪だった以外は文句なく素晴らしい車だったよ >>204
いくらライトウェイトでもターボならせめて200馬力は欲しい
ターボ車は圧縮比下げるからターボが効き始めるまでは同排気量のN/Aと比較してもエンジンが眠たい
低速から踏んだ時の加速がおそろしくモッサリ >>239
それを解決したのが日産のVCターボ+eパワー VC2.0を次期スカイラインに載せてくれたら買いだな >>239
そういう車はもう売れなくて
採算合わないから RX-9（仮）出るのか
外側だけFDにしてくれないかね いったいいつまでこの「ジンベイザメグリル」を続けるのだろう？ MAZDA3のデザインは失敗だったと思う
未だに欲しいと思わん
流石にアクセラのほうが良いとは思わなくなったが ハッチバックの後方視界が凄まじいんだけど
スマートミラー前提なのか？ >>240
バッテリーなんつうバラスト積んでるクルマには用がありません VCターボは意味わかるけどそれをe-powerに載せる意味は分からん VCターボであっても過給効くまではNAより非力だからそこをモーターでアシストするんだよ VCターボであっても過給効くまではNAより非力だからそこをバッテリーでアシストするんだよ e-powerはシリーズハイブリッドだが
アシスト？？ プレス向けの新商品発表会でも記者から当然、なぜターボエンジンを選択したのかという質問が飛び出した。
それに対する回答は静粛性向上のためというものだった。バッテリーと1.5リットルミラーサイクル運転の合成出力を超える加速をする時に低圧縮・高過給圧の運転を行うことでエンジン回転数を上げず、静粛性を確保するというのである。 国産で内装マトモなのってマツダだけだよな。
トヨタはプラ感強すぎ。 エンジンを発電機と見なした場合、熱効率に優れたミラーサイクル運転に固定する方法もあったかと思うが、大電力を供給する場合、ターボ過給（＝低過給圧設定）が有利なことは言うまでもなく、日産側の説明では、静粛性確保のためターボ過給を採用したとのことだが、これは機関回転数を高くとらなくても発電量が稼げることに着目した結果のようだ。静粛性に関しては、車体側も高剛性ボディと遮音構造の採用で良化を意図している。
車両の走行状態（モーター稼働状態）に応じてエンジンは電力の供給（発電）を行うが、その際、必要な電力量を供給するのにもっとも適したエンジンの運転状態を作り出すため、可変圧縮比方式が考え出され、その際、必要になるデバイスとしてターボチャージャーが採用されたと考えてよさそうだ。 次期型スカイラインセダンのパワートレインは、3.0リットルV型6気筒ツインターボエンジンなどを用意すると見られているが、クロスオーバーに搭載されるパワートレインは、2.0リットル直列4気筒「VC-Turbo」+デュアルモーターで駆動する「e-POWER」最新世代で、最高出力450ps程度を発揮すると予想される。
スカイラインセダン次期型のワールドプレミアは2024年と予想され、クロスオーバーは2025年に期待される。4つのバリエーションで登場するトヨタ『クラウン』に対抗すべく、さらなる派生モデルの導入も噂されている。 またまたボンネット長いやん。マツダはなぜここまでボンネット大きくするのよ 2.5Turboを日本でも販売してくれたら買い替えるんだが。 >>258
あくまでバッテリーがバッファとなるから
出ていくより入るほうを増やす意味でしかない。
たくさん発電するために回転数を上げる（うるさい）か
ターボで稼ぐか（静か）という選択であって、アシストしてるわけではない。 結局、昔からあった2000cc以上の自然吸気エンジンが一番いいわ。 >>257
海外版だとそれなりの内装なのに国内はコストダウン顕著すぎるのは辞めて欲しいよね
ヤリスクロスの安っぽさひでえわ デザインだけで中身のない安い車に乗るやつが
必ずしも中身のない安い男とはならないが
車業界で乗ってるやつ居ないのは事実 デミオとかファミリアとかフェスティバとかアテンザとか言ってる方が分かりやすいのになんで数字にしたの カラクリトノカバー付けてくれるなら、アテンザから乗り換えてもいいけどな
ていうか、Mazda6はよ改良しろや のっぺりしてて気色悪い
アクセラの方がカッコよかったね >>273
アンフィニRX-7、後に言われるFD3Sに、それと全く同じ感想を抱きました
なんかUFOみたい、先代(FC3S)はカッコよかったのにどうしてこんなダサいデザインにしたの？って印象が、
俺だけでなく周囲のクルマ好きには割と一般的な認識だったように思います >>265
ヤリクロで安っぽいのはまあ分かるけど、クラウンの内装がマツダ3に明らかに劣るのはやばい。
マトモな質感欲しければレクサス買えという強い意志を感じる。 >>273
フォグランプあったほうがカッコイイよね >>281
マツダに乗ってる人？
必死過ぎて笑える >>276
レクサスでもUXとかESはひどいもんだぞ >>198
爺さんいつまでそんなこと言ってるのwww いくら車名つけるのが面倒くさいからって、ただの数字にするのはどうかと思うわ >>288
ベンツやプジョーなら周知だからいいの
でもマツダの2とか3とか言ってもみんな知らんから >>17
MAZDA 2: バナナ🍌
MAZDA 4: アワビ🦪 マツダ3は試乗して内装の質感も乗り心地も静粛性も良かったけどフロントウィンドウ寝すぎで狭苦しかった。 マツダに300万とか正気の沙汰じゃないと思ってしまうぐらい昔の叩き売りのイメージがなあ >>290
周知と言えるのは精々ベンツのC/E/SやBMWの3/5/7ぐらいだろ。
プジョー3008とかベンツCLAとか言われて車の形がポンとイメージ出来るのは、そこそこ外車が好きな奴だけ。 なんでボンネットは異様に長いのにリヤは異様に短いの >>297
どっちも松田3と同じトーションビームだな 818 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 53fe-22vh)[] 2020/12/19(土) 00:09:28.61 ID:ZPKfUG100
何故、CクラスはAクラスのようにフロントをストラットサスにしないの？
819 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW aa89-2Pjq)[] 2020/12/19(土) 05:35:15.62 ID:y8rXgf4k0
ストラットなんて安いくらいしかメリットないっしょ
FFはエンジン横だからストラットしか構造上無理
821 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f3b8-M8tt)[sage] 2020/12/19(土) 10:51:52.94 ID:bN/jkJrO0
>>819
FFでフロントダブルウィッシュボーンの車もあるでしょ。
823 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd8a-sTZ0)[sage] 2020/12/19(土) 11:42:23.20 ID:IiwNutH3d
>>818逆になぜマルチリンクから性能落としたストラットにするのか不思議なんだけど
欠点なんて高額ってだけで操舵性と乗り心地を両立って利点の方が大きいでしょ
小回り効くのもこれが一枚噛んでるわけだし 512 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a2f7-uNzl [125.30.84.41])[] 2021/02/17(水) 20:43:10.86 ID:PqKaGLHj0
フロントストラットの時点で何やっても30年前のプリメーラ以下
514 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a2f7-uNzl [125.30.84.41])[] 2021/02/17(水) 20:44:43.43 ID:PqKaGLHj0
FFにとって重要なフロントがストラットでどうでもいいリアがWウイッシュ
名車といわれた10プリメーラはフロントマルチリンク、リアストラット
やってることがまったく反逆 ディスプレイをデカくするより使いやすい位置に多少移動できるようにしてほしい
中央に固定しておく意味が分からん
>>271
北米で売るため
ガイジンは固有名詞覚えられんらしい マツダのデザインはいいんだけどドアミラーがドアから生えてるのが気になる
全てが台無し 2の方も変なデザインに変更しただけだったし
もう大型SUV以外の新型作る体力ないのだろうな >>305
こんなんピラーにミラー付けらんないやん。 >>304
コルベット・スティングレイ「え？」
カマロ「俺たちステイツでは数字呼びなの？」 >>299
ベンツのトーションは良いトーションとか真顔で言い出すやつが居てそう >>309
ペットネームつけるのはアメリカ由来なんだろうな >>311
日本も昔からペットネームは好きじゃん 一式戦「隼」とか三式戦「飛燕」とか 帝国の兵器開発史的にアメリカに習ったことはないので少なくともアメリカ由来ではないな 習う習わないは関係ないような
あ、名前つけてるとこあんじゃん真似しよう
という感じではない？ >>318
米軍機と日本軍機は開発時期も登場時期も似たり寄ったりなので真似しよう的なことはないよ >>315
マツダ車が良いと思ってるのはマツダ車乗りだけなのではないかと言うことだろね マツダが耐久性含めてポンコツだったのってフォード時代までだろ？ 10インチだろうが
9インチだろうが
8インチだろうが
どうでもいいわ >>318
海軍は大戦以前から軍艦に名前付けてたし、
そもそも列強海軍はどこでも軍艦には名前付けてたからどこが由来とも特定しづらい
何より○○丸みたいなネーミングするのは戦国期からやってたぽいし
陸軍は消耗品扱いの歩兵携行兵装には名前付けてなかったけど、
重火器関連は三国同盟で虎やら豹やら名付けたがる国にカブれただけじゃね
たぶん空軍(？帝国に空軍なんて存在したことはなかったが)の兵器命名も一緒 >>321
トヨタ日産スバルに乗ったが
マツダの内装が一番良いた思っただけだけど デミオちゃんと新型出せよ
末っ子がアクセラとかあかんわ >>327
ファミリア→アクセラが系譜だからこれでいいのだ マツダ・アクセラ
概要
別名 MAZDA3
販売期間 2003年 - 2019年
ボディ
ボディタイプ 4ドアセダン
5ドアハッチバック
駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動
系譜
先代 マツダ・ファミリア
後継 MAZDA3 >>309
番号化するの好きじゃん
マイナンバーみたいなやつで サスの形式なんかより
重心の低さ、バネ下重量のほうがたいせつだよ
マリオカートなんかバネ無しだろ AppleCarPlayクソだろ
車載Wi-Fiをオフにしないと使えん
スマホ500メガしかねえんだから俺の 朝日新聞がロッキードベガを輸入したら陸軍機よりも優秀で非国民あつかいと言われていた すまんアルテアだって、聞いたことないなあ
満州で写した写真を大阪新聞まで輸送したとか アテンザセダンと3HBは街で見かけると目で追っちゃうな
デザインのレベル相当高いと思う
どっちもイタリアメーカーあたりのバッジつけたらひょーろんかの先生たちも大絶賛だろ >>336
そうやって無理やり持ち上げるからマツダ乗りは痛いと言われんのよ 十分以上にかっこいいとは思うけどね
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