【自動車】タイヤのホイールナット、逆向きに付けてはダメ？ ネットで反響の豆知識？業界団体に真偽を聞いた [nita★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2023年04月12日19時16分
乗用車などにタイヤを取り付ける際、ホイールナットを逆向きに付けてはいけないと、ツイッターで指摘が出て、関心を集めている。
他の機器では、角が丸くなった側を手前にナットを付けることも多いが、車ではそうすると危ないというのだ。その真偽について、アルミホイールの業界団体に取材した。
「逆向きだと、走行中に緩んでホイールが外れる危険がある」
ホイールナットの逆向き装着については、自動車販売の関係者とみられるツイッターユーザーが2023年4月11日、正しい向きとの比較写真を投稿した。
それは、ナットがホイールにはまるナット座の穴が斜めになっているからだという。もし逆向きに付ければ、ナットとナット座にすき間ができて密着せず、振動でナットが緩んでしまうと指摘されていた。
この投稿は、大きな反響を呼び、3万件以上の「いいね」が付いている。リプライには、知らなかったと驚く声も寄せられていた。
他の機器でよくあるように、角が丸くなった方を手前にしてホイールナットに装着するのは、本当にNGなのだろうか。
アルミホイールメーカーの業界団体として活動している日本自動車用品・部品アフターマーケット振興会のJAWA（ジャパンライトアロイホイールアソシエイション）事業部は12日、ナットとナット座の形状を合わせる必要があるとJ-CASTニュースに取材に説明した。
「形状が合っていませんと、正常に取り付けされているように見えても、走行中に緩んでホイールが外れる危険があります。取り付ける方向を間違えますと、大きなリスクになってしまいます。間違えたまま走行している車がどれだけあるか、過去にタイヤが外れて事故が起きたことがあるかについては、存じ上げていません」
以下略、続きはソースで
https://www.j-cast.com/2023/04/12459708.html?p=all 俺の車はナットじゃなくてボルトだから間違えようが無いわ 振動した時に締める方向に回転しやすいように片側だけ傾いてんじゃなかったっけ そもそも一般人はタイヤ交換なんてしないだろそれにすり鉢状になってるから分かるだろ ググって初めて知った
正常だと思うほうが逆向きなんだな
おそらく過半数が間違えてると思う ナットって最近キャップ付きのばかりだから気づかんかった
貫通しているのあったな >>9
ていうか、袋ナットじゃない車ってプロボックスくらいしか思いつかんわw タイヤとか駆動系の取付ボルトナットは、
向きを間違えて締め付けると脱落する危険性がある、って常識だろ
ボルトナットに寄っては、穴が横に空いてて、
脱落防止のピンや針金で固定したりするのもあるけど いや真偽もクソも、普通に考えてなんでも向きが決められてるなら正しい向きで使用しないとだめだろそのための向きなんだから 袋ナットなら間違えないんだがな。
ホンダは皿じゃなく球面の場合もあったりしてややこしい。 >>13
そもそも一般人はタイヤ交換なんてしないだろ
何その謎の決めつけ 逆向きに付けたら駄目なの常識だろ。
そんなのも知らんのか？ >>18
トラックは貫通してる
でもね､トラックのタイヤ交換なんてのはプロにやって貰うものだよ 俺の股間のボルトに合うナットなんて見当たらないんだぜ？ >>20
まあ，ソレはそうなんだが、
正しい向きぐ分からないから間違って締め付けてるケースも多かろう >>13
パンクしたときにスペアタイヤ交換もしないの？
もしかしてできない？ 向きが解らん人は勿論だけどトルクレンチすら持ってない素人はタイヤ交換しては駄目だよ ホンダはナットの形が違うから他のメーカーのは使えないよ >>26
山間地を日常から走ってると、
普通に季節によって夏タイヤと冬タイヤを交換するだろ 【日記】ホイールナットの向き
https://shop.dunlop.co.jp/shops/62948/information/entry-19944.html
間違い探しです。
どこが間違っているでしょうか？
https://shop.dunlop.co.jp/archives/168/201704/b1a4e250194ffe7c3dcf8f3d09d89c80.jpg
タイヤ・ホイールを車に装着する時、固定するために使用するホイールナット。
このナットが穴が開いている貫通タイプの場合、装着する向きがあります。
ナットが斜めになっているところ（テーパ形状）がホイールを押さえて固定する部分になります。
ホイールもこのように受ける場所が斜めになっています。
ホイール交換する際はナットの向きも注意してください。
そして一部ホイールは専用ナットで装着するものもありますので、詳しくはスタッフまでご相談ください。 >>26
じゃするのか？殆どの人がタイヤなんてした事ないだろ おれぐらいだと走行中タイヤが外れて脱出した事があるからね
怖かったからねいきなりガクンってなってタイヤコロコローで車体ガガガガで
死ぬかと思ったからね前に霊柩車走ってたし
幸いオープンカーで
また幸いに高さ３メートルまでみたいな高架に差し掛かった所だったから
ジャンプして高架に飛び付いて
車はそのまま霊柩車にガシャーンだけど
良かったよ霊柩車だから初めから死んでたし 文系にテーパー言っても
何それ美味しいの?金になる? >>33
最近の車はスペアタイヤ積んでないんじゃない？
うちのは積んでない >>30
どの女でもユルユルだもんな
産まれたばかりの赤ん坊でさえユルユルだからねえ 初めてホイールを外すとどっちをつけたらいいか迷うかもしれないな。ただなぜ山形に切ってあるほうをホイールの穴に着けないとダメじゃろうと10秒くらい見てればわかるだろうに。 >>JAWAでは、タイヤ交換は、基本的にドライバーが自らやるべきではないと指摘する。
は？ >>37
俺は保管もあるから社会人になってからなディーラーでやっていたな
親が死んだこともあって冬に雪国にいくことなくなったから今の車からはスタッドレスもはかなくなった
学生時代はスタンドでタイヤ交換やパンク修理していたけどさ
今のタイヤってなかなかパンクしないな
大雨で側面擦ったのがパンクしただけだわ
修理もできない 斜めにカットされてる方が外側だな
ホンダのディーラーでやってもらった時そうだった タイヤ、ブレーキ関係はプロに任せなきゃダメって常識なんだけど 車関係で働いてるが以前スペアタイヤを裏表逆に付けてきた客いたわ >>47
そら自分で交換されたら金ならんからな
雪国じゃ自分で交換する奴の方が多いんじゃね？
店に頼めば順番待ちで面倒だし
フロアジャッキ＆インパクトレンチあれば自分でやった方が早い >>46
わからないだろ、素人は
普通のナットは平面が下で、角が無いのが上だからな >>33
自分は運転好きだからタイヤへたったらフロアジャッキでタイヤ交換するけど周りの人はディーラーかショップでしかやった事無い人の方が多いぞ ホイールだけじゃなくタイヤ交換やパッド交換やら自分ですれば安あがり
人に頼めば金がかかる
自分でできないバカは無駄金使えばいいさ 正しい向きはどっち？という記事なら分かるけど、逆向きにつけてはいけない？真偽を確かめてみました！って
知的障害者向けの記事か？何を言ってるんだ？ >>42
バンクしたら緊急充填剤を入れて一時的に対応するよな
最近の車にはスペアタイヤを積むスペースもない >>1
こんなのわからずに車乗ってるやつやっぱ8割居るんかね
日本人の低能さに驚き 持ち上げるやつと、台と、トルクレンチ揃えるならやってもらったほうがええやってなる 冬山行くから雪降らないけどスタッドレス換装は自分でやってるよ
ガレージジャッキで上げてウマかましてを前後2回やって終わり
持ち込むと年2100円×で4200円×10年で42000円だからタイヤ1セット買えちゃう分節約したな >>47
タイヤ交換も今は4000円とかかかるからなw
自分で工具買ってやった方がはるかに安上がり 向きを気にしないといけない車には乗った事無いな
タイヤデカいから今は業者に丸投げで自分では交換しないわ ポジショントークってやつかwww
こんなんでいちいち店に持っていくバカが増えるとは思えないなwww バカは運転だけしてろ！
バカはタイヤをふくめ一切車を触るな！
バカが車を触ると走る凶器になって人を殺したり大事故を引き起こす！
もう一度言う！
バカは運転以外で車を触るな！
ディーラーやプロにやってもらえ！ >>49
雪国なら父ちゃんが家族の車３台を冬タイヤに交換するとか珍しい事じゃないからな
うちはフロアジャッキ、トルクレンチ、クロスレンチ、インパクトレンチあたりを備えてるご家庭は多い
マンソン住まいだとそうもいかんだろうけどね 今の新車って、ジャッキとかスペアタイヤとかオプションなんだっけ？ ホイルナットってテーパ付けて勘合させてるんだ
なるほど考えるなぁさすがだ >>65
ウォッシャー液の入れ方も知らない馬鹿もいるから 地元は雪積もることもないし年中オールシーズンタイヤだ
冬は地元から出ない
去年も積もらなかった >>1
だから文系脳は嫌なんだよ
普通小学生の時には汎用エンジンぐらいばらして組み立てるのがデフォだろ
ホイールナットごときでこんなものかよ日本＼(^o^)／ｵﾜﾀ トヨタ、日産の純正ホイールは平面座だから関係ない。
ホンダ純正ホイールは球面座だけど、球面座の貫通ナットは見たことない。
それ以外の純正ホイールと社外ホイールは60°テーパーだから貫通ナット使う場合は気を付けろよ、って話。 え？ナニイッテンノ？
これマジで言ってんの？ネタだよね テーパーとか平面とか
そんなんも知らん調べん奴がタイヤ交換なんてすんなよ
んなアホは貫通じゃなくて非貫通オナホでも使っとれ😎 >>39
世代しだいじゃね？50代以上のジジイは1度はある人多いと思うよ
昭和はよくパンクしてたし >>64
15年前のくるまでももうついてなかったｗ
オプションで付けたｗ
ミニバンだったから下についていて
パンクしてから取り出すにもフロアマットをどかしてロック解除だったｗ
道路が冠水していてやっちまったｗ >>68
タイヤは五年くらいで経年劣化で交換しないのか？
そうなるとその計算は少し違う 袋ナットじゃなくても、逆じゃ「ちゃんとハマって無い」って感じになるっしょ。 はっきりとしたテーパーになってるから付ける時に考えれば分かりそうな気はする 貫通ナットに向きがあるなんて知らなくて逆につけたら足回りガタガタになったわ
50kmくらい走ってから指摘されたけどホイールはダメになったし、足回りもイカれた
何十万もかけて直す価値もないからそのまま乗ってる
常にボヨンボヨンしてる >>72
まあ，ロードサービスが使えるならその方が良いけど >>14
大半のドライバーはホイールナットを緩めたことが無いはずだよ
パンクはしないし、冬用タイヤに替えるのもショップ任せだし、、
ましてやジャッキポイント以前にジャッキが積んである事すら知らん…最近は積んでないらしいw
ホイールナットの穴は径に余裕が有るからガタついて緩みやすいんだ、だからナットのテーパーで芯出しをしてるんだよ
ナットを締め付けると穴を押し広げる様に力が掛かるから、ホイールとナットがピッタリ着いてガタツキも無くなり緩み難くなる >>3
あれなんの意味もないって新幹線の台車だかの振動実験で証明してなかったか >>100
換装のタイミングでタイヤ自体は入れ替てるし車齢が15年超だｗ
細けえ事はこの辺までな 普通のナットとテーパーが違うし、ホイール側もテーパーがあるんだから、
知らなくてもちゃんと観察すればわかりそうなもんだけどな >>83
その通り
スペアタイヤ自体、積むスペースが無かったりする >>109
そんな大きなスケールじゃなくても、あちこちから論文が出てるくらいには有名な話だよ。 正直、家と店間を往復する移動時間より自分でやっちゃった方が早いw
でも自分で4台変えるのがしんどい >>85
今の車、自分では一度も入れてない
ディーラーが洗車のときに補充してるんだと思う >>112
そんなの工学系以外で理解しているヤツなんか99％いないわ >>83
注入式の簡易パンク修理キットが付いてるだけだな タイヤのナットの向きを間違えただけで、最悪廃車になるし、事故って死ぬこともある。
ガソスタに頼めば1本500円くらいだから頼んだほうがいい。
ケチって自分でやって廃車や死亡事故じゃ割に合わない。 >>115
だから、ここで偉そうに語っているおっさんは、車持っていないおっさん ガソスタで働いてるがマジで逆向きにつけてる人いてびびった
4ケツで2本しかナットついてない車とかも見たことある >>80
タイヤなんか触ることもないが、運転以外に給油もするわ
それ以外はディーラーかショップに持ってく
スタッドレスタイヤ買ったときにボルトだかナットだかが100円って言ってたのに
2000円とるから何で？って聞くレベルで何も触らん >>47
アルミホイールメーカーの業界団体として活動している日本自動車用品・部品アフターマーケット振興会
そりゃ食い扶持減らしたくないだろうからな すり鉢状を奥にするとか常識だろ
外す時確認出来るじゃんｗ >>60
そういわれれば
押し出す方向に力かかるから外れやすいわなw 貫通ナットを逆さまにつけるってこと？頭おかしいだろ >>17
ホイールキャップでナットが隠れる車は、たいてい貫通ナット >>125
いやがらせで緩める奴がおる
警察は動かない 社外ホイールなのに
センターも出さないで
1個ずつ力付くで締めてそうだなこの感じだと
悪いことは言わないからガソリンスタンドで
4000円くらいでインパクトレンチで
ぶち折れるぐらい締めてもらえ😜 ホイールは車載のレンチとかでもいいが、できればトルクレンチを使うと安心安全
緩すぎるのもダメだが締めすぎてもボルトが伸びる、折れる >>101
スレタイ読んで背筋が寒くなった
自動車メーカーは鉄チンホイール用も貫通ナット禁止にすべきだな
信じられないようなバカが世の中には存在するから >>129
何いってんだ？押し出す方向に力がかかって止まるのがナットの原理だけど。
スプリングが緩みやすちのは振動でバネが圧縮されるからだろ >>119
ええええええ？
どのくの頻度でディーラーに行くの？
2か月も乗ればウォッシャー液もカラになるでしょ
台所洗剤を薄めて入れるだけで十分なのに
水仕事でも手肌を余り痛めない洗剤なら車の塗料にも害が少ない ホンダ車だけなんで形状ちゃうんだろな
あれ危ないよ タイヤ交換自分でやるけど
車検後のタイヤ交換はナットが固くてなかなか緩まない
トルク無視でエアーインパクトでおもいっきり締めてんだろうな 両方の角を丸くして
どっちから付けてもいいようにすれば解決 >>136
デカいし邪魔だし社外ホイールのテーパードにはめるとカチャカチャ鳴り出す始末 >>146
それも大概にしないと穴にクラックはいるんだよ 自分でタイヤ交換しているおっさんだって、バカみたいにジャッキで浮かせてるアホなおっさんがいるぐらいだし
大した理解していないのは丸わかり これは間違えないけど
保存が適当に重ねてるだけだから
毎年左右と前後どれがどれだったかわからなくなる
バランス調整なんて購入したとき以来してないから
もう滅茶苦茶なんだろうな
まあ何の問題もなく５年以上夏冬自分で交換して乗ってるけど >>147
貫通タイプなっとを逆に付ける人がいるって事
ネタっぽいけど >>144
スタッドレスで社外ホイールにするとナットが邪魔
よそで交換するときにナット忘れて交換できなかったりとか >>69
と思って自分でやってサイドブレーキ引いてなかったり輪止めせずに交換してちょっとの傾斜で車動いてジャッキ外れて怪我したり車壊れたりする場合もあり却って損する場合もあるかもな 車持ってないからホイールナットは初めて見たけど何も知らん人が組むと確かに斜めになってる方を外側にしたくなる形だな。
通常のナットも面取りしてあるほうが外だし >>144
察するに、バイクとかのボルトナットがそうなんじゃね？
ホンダはバイクからの自動車だから、部品の系統もバイク寄りに想像する >>146
そりゃそうよ
エアーだろうが電動だろうが
ぶち折れるぐらいガン締めしてるよあいつらは
トルク管理？あほかってな具合でね
最初は手締め？冗談でしょ。最初からぶん回してガン締め😷 >>128
俺は今までずっと袋ナットの交換しかしたことなくて、初めての貫通ナットで逆につけて車を壊したわ
夜勤続きで何日もまともに寝てなくて、しかも真夏の昼間の日なたで作業してた
意識朦朧、何も考えられない状態で作業してたから、ナットの向きなんて考えもしなかった
走り出したらタイヤの芯が取れてないから車がボヨンボヨン跳ねる
普通ならタイヤ交換で何かあったと調べるけど、寝不足＆熱中症状態の俺は「幹線道路でスピード出せば慣れてガタは収まるはず」と逆にスピードを出して走り続けた
結果、足回り全損、ホイールも廃棄
高くついたわ
まだ買って2年だったのに >>146
外れねーぞって営業呼び出したことある
ダイハツの整備士は氏ね >>59
それな
クルマだけ収まり悪いほうが正常だから気になる 車の場合どっちが正常なのか書いてないな。
他の機器の話はどうでもいいんだよ。 >>131
袋ナットは、袋の底に小石とか挟まってソレにボルトが当たると それ以上締め付けられないからな、安全管理上は貫通ナットよ
昔は貫通ナットばっかしだったよ、アルミホイルのおかげで無駄に見てくれを構うから袋ナットなのよ
トラックのナットは袋ナット、ボルトタイプもない、安全第一なのだよ 見た目でわかると思うけどな～
でもテーパー角の違いとかパッと見わかんないか そこ間違えるやつが車のブヒンダッチャクやっちゃダメ(´・ω・｀) この程度のことですら反響が起こるほどだと考えると素人整備って恐ろしいよな >>158
純正で貫通ってどこのメーカーなんだろ
今まで経験ないな
マツダスズキホンダニッサンスズキロータススズキトヨタBMWホンダホンダ
と乗ってきたが >>167
それは大変だったね
俺は大きな工場のフォークリフト乗りだし
トラックや重機も多いので心得てただけかな >>153
ていうか、雨が降った後にガラスが汚れる屋根のないところに
駐車するケースが多いからか
ウォッシャー液ってそんなに使わんもんかね ターミネーター2で
ターミネーターですらトルクレンチ使ってるのに
そこら辺の整備士なんだかバイトなんだかに
丸投げするのも怖いと言えば怖いが
さすがにナットを逆さまにつけるアホは金取ってるプロ方にはいないと信じたい😷 >>156
パンクキットで代用できるからかなと思ったらないみたいですね
＞現在は法律上でスペアタイヤの搭載義務がなくなり、車検のチェック項目からも「スペアタイヤの搭載」が抹消されています。
使ったことないからわからないがランフラットタイヤというのもあった >>160
わかってて交換できないならいいけど、ふつーの修理工場でスタッドレスに変えたとき他社ナット付けられて返された事あったわ
点検でディーラーに持ってった時に指摘されてナットタダでくれたけど >>181
スチールホイールでホイルキャップ付いてると貫通 >>181
軽トラの純正なっなら歴代全車貫通だよ
でも現在はスズキとダイハツの実質2社だけになったがな ほとんどの車メーカーは鉄チンもアルミもテーパーついてるだろ
鉄チンで裏返しで止めることはできるだろうけどセンター出るの >>182
タイヤの回転により噛むようになるから気づかないだろ
ホイールの傷で気づくと思う タイーヤマルゼン タイヤマルゼン😆！
ホイールマルゼン ホイルマルゼン😆！ ナットを逆にはめてボヨンボヨンしながら道を走ってると、周囲の車が距離を取ってくれるよ >>143
人によってウォッシャー液使う量全然違いそうだし、メーカーによってウォッシャータンクの大きさも違うし。
スバルは5Lくらい入るらしい…エンジンオイルかよ 貫通してる奴か まぁ見りゃわかるだろうとしか言えない
そんな観察力もないやつが車いじりはあぶねーからやめとけ >>91
これやるとマズいの？
毎年自分でタイヤ交換してるけど仕上げにレンチに片足かけて軽く体重かけてる
トルクレンチとかではなくて付属品のレンチ使ってるから加減が感覚でしかわからん >>190
スチールのキャップ付きで袋だよホンダ
ちなふたつ前のステップワゴン 車のナットって片側は閉じられてるもんだと思ってたんだが ナットがメーカーごとに違うって売り場行ったことあればわかると思うんだけどな ホイール穴が平面なのにテーパーナット付けてた奴はいた >>203
マズイの？
とか聞く人はトルクレンチ買っとけ
5000円もしないだろ >>199
そうなんだよ。
タイヤナットのテーパー合わせを知らない人だと、逆につけたほうがしっくりして見えるんだよね。
正しいように見える。
正しくつけると面取りしてない面が見える方にあるから違和感を感じてしまう。
普段、ホイールキャップで見えなかったりすると、間違った向きにつけたほうが正しい見た目に見えてしまうんだよね。 ケチるのはいいけど粗悪道具使ったり代用してると
ぶっ壊れて高くつ いじるにしても最低限のいろはしらないと高くつく >>210
今まで5台くらいは車乗ってたけど
貫通してるのは無かったような気はするな
迷った記憶がない どっかのYouTuberの女が全体重乗っけて絞めてたな
ボルトねじ切りたいのかしら >>203
繁忙期に車屋でスタッドレス換装とかするとどうせインパクトでガチガチにされるんで気にするほどの事はない ホイールナット噛んで締めるも緩めるも
できなくなった事が二度ほどある
一度は自分で一度はYHがやらかした
ボルト折って交換するしかない
アルミホイールをボルトにゴリゴリやってると
削れカスでナット噛み込むから気をつけろ 社外ナット買って適当に使い回してたりすんだろうな
純正やら同等使ってればいいものを >>211
5000円なんて、まともなトルクレンチじゃないだろw 普通はナット見てホイル側の穴を観察するだろ
おっと普通とかいっちゃダメだな >>214
アルミホイールは大体袋だよね。
商用車の鉄チンホイールは大体貫通ナット。 なんか最近わかるようなもんでもいちいち説明せんとわからん人向けな記事多すぎだろ
日本どうなってんだよ >>156
ジープやパジェロみたいに車体の外側にスペアタイヤを付けるタイプはないと車検通らない
トランクの中にあるタイプは古い車であっても積まないで車検通る >>217
早く適当にやるとやりがちかもな
タイヤ交換ぐらい余裕とタカくくってるとやるやつや
ハブボルト交換の工賃地味にたけー >>203
締め過ぎると今度緩まなくなって外す時に
ハブボルトが突然ポキっといくでw
自分はそれで折った奴を何人も知ってる そもそも貫通タイプのホイールナットに出くわした事がないのだが……
普通の車はたいてい非貫通だよね？ >>221
あー、その違いか
そういやアルミしか無いわぁ、俺 窒素が充填されたタイヤを説明もなく装着され、スタンド行って普通に空気入れられてたわ。
ある日、ベテラン従業員に、窒素タイヤだけど、普通に空気入れていいですか？って、聞かれて初めてそんなにタイヤがあることを知った。 >>219
カー用品店にホイール用で売ってるよ
素人なら使用頻度からしてその程度でも十分だよ >>224
おっさんは新車を買っていないからよ
今の新車はオプションだから、自分でやらない >>219
高いレンチでも定期的にキャリブレーション（校正）する必要があるんだがおまえやってるよな？w >>1
まあそりゃ適当に付けては駄目だんべ
いまは自分で補修なんてせんだろ >>231
その程度のモノを買うなら、トルクレンチなんかいらんよ
人力程度なら許容範囲よ >>203
体重を掛けて締めるのは明らかに締め過ぎになるでしょ >>231
おっさんと一括りにするのはどうかと思ったけど
俺もアラフォーだから大概だった
今の若い人は車遊びする奴でも車屋にやらせがち
金持ってんのかよと
歳食ったら車屋に任せて経済回せるじじいになりたいもんだ >>234
当たり前じゃん
俺、機械メーカー勤務よw つーかさ、締めるナットの向きがどっちかわからなかったら他のホイール見て確認しろよな テーパーをホイル側にしないと穴のがた分ずれて中心ずれるんじゃないかな? >>231
トルクレンチが車載ってことなのか！？
全然見当違いのレスしたすまん >>237
一度トルクレンチを経験しとけば
手ルクレンチが正確になるだろ >>232
自分は校正に出したら、古いのもあって部品が交換できないと言われて
新しいのを購入したわ 社外品はテーパーナットこれ常識
純正はメーカーによって平座、球面、テーパーと違いがある。社外品ホイールにに交換するときは要注意 まあ十字レンチを使って締めたとして、良い感じのトルクになるような長さに始めから作ってあるしな 摩擦接合用ボルト（高力ボルト）なら建築用でもスプリングワッシャーは緩む原因となるので使わないが専用の強度をボルトに合わせた丸座金を使う >>181
車種とオプションによるやろ
ホンダもトヨタもマツダもスズキも日産も純正の貫通はある レンチの上に乗って跳ねるのは明らかに壊しに行ってるな >>146
>>164
ディーラー車検や町の整備工場で多いよな
インパクト最大にしても緩まないぐらいガチンガチンに締めてるバカ整備士がいる
インパクト最大で締めてるんじゃね？
アルミホイールであれやると走行時に締めたところにヒビが入り脱輪の原因になる
タイヤはタイヤショップでやるのが最上
自分でやるならトルクレンチ買って
10キロ～11キロで締めると安全 タイヤローテーション走りすぎポルシェランボセンターロックレースカーだな 両方開いてるナットとかトラックくらいしか見た事ないな >>252
十字レンチの反対側をジャッキで支えて
足で体重かけるといいなんて
酷い豆知識を昔どっかで読んだなあ >>180
間違いを指摘しても理屈を理解する前に自分の行為を否定されたと怒り出すタイプは死ぬまで分からないままだよ あとGSスタンドの車検、タイヤ交換
あいつらド素人と同じだから下手に預けると何されるかわかったもんじゃねぇ >>206
> 車のナットって片側は閉じられてるもんだと思ってたんだが
トラックのナットをよく見てみろ、全部貫通ナットよ
更に小さなトンカチで叩いて緩んでないか確認するんだぜ
袋ナットだのボルト止めだの、見てくればっかしだからTOYOTAみたいに恥をかくんだよ
もう一つボルト話で、ボルトの事故で多いのが頭が飛ぶやつでな
製造上あの首の部分にクラックが出来やすいんだ…最近は対策済みらしいが
ともかくボルトナット止めの場合ソレを頭に置いた設計をすべきなんだよ >>263
間違い指摘してくれる人なんざ神みたいなもんなんだけどな
それにキレたりするのは実に愚かだ 日産だけど貫通ナットだったな
先週スタッドレスから変えたので
貫通してると手締めが楽というのはあるかも 必ずトルクレンチ使えとは言わないけど締めすぎるやつなんなの？ >>215
体重くらいでは折れないよ、殺るなら鉄パイプで延長させてやるべし スペーサー分厚いのかましてタイヤ外れたアホはまぁまぁ聞く
取付トルク甘く見てるとやばいから
締めすぎでぶっ壊れて外れたはあまりきかないが ホイールごと交換するのはタイヤ交換とは認めない
真のタイヤ交換はマジ大変 >>276
車種もわからんのにトルクも何もないやろ >>167
> 夜勤続きで何日もまともに寝てなくて、しかも真夏の昼間の日なたで作業してた
> 意識朦朧、何も考えられない状態で作業してた
> 普通ならタイヤ交換で何かあったと調べるけど、寝不足＆熱中症状態の俺は「幹線道路でスピード出せば慣れてガタは収まるはず」
そんな状態で車の運転してる時点でドライバーの資格ない。あまり頭良くなさそうだしいつかやらかすよお前は >>248
鉄ヲタなら200番台と300番台だな
>>271
まぁわかるけど単位はちゃんとしないとね。kg・m
fいるんだっけ？ >>274
ナット噛んでボルト折るために
力任せにやったことあるけど
十字レンチでも折れたぞ 雪国住みにはタイヤ交換スキルは必須科目
最低、ジャッキ、十字レンチ、タイヤ止めがあればできる
締め付けトルクは体が覚えている
空気圧はガソリンスタンドで無料で充填 >>280
乗用車なら十中八九そのくらいだな
俺は例外に当たった事ない まあそれで直ちにぶっ飛ぶとかは確率低い
その前に違和感で初めてガタガタなって気づくかもな
そのくらい大して危険でもない
でもそれすら分からない人がやるならおそらく締めすぎによる悪影響のほうがまず出るだろうね きつすぎてもあかんよ
最適な締める強さってものがあるから素直にトルクレンチ使っとけ >>286
マジそれ
クルクルクルクル、グッグッグッで大体OK だいたいフギィ!で107ニュートンメートルだからそこからグッグッで122NMな
覚えとけ ホイール逆に（裏表）付けたらワイトレいらんかったわ ホイールの形状みて判断出来るだろｗ
テーパーがホイルによって違うから専用のネジが必要
といっても数種だろうけど ボルト・ナットの仕組みで♪♪
組み込まれる街で♪♪♪ ドキュンが大好きな長いナットは理にかなっていたのだな
馬鹿へのフールプルーフ トルクレンチくらい換えよ
空飛ぶタイヤになる前に
まじで手ルクレンチとか頭おかしい
使えないジジィ程、余裕ぶっこいでるけど >>296
案外適正だと思うぞ。大体の車って10kfmだし軽く踏む程度じゃ足りねえよ。 手締めの目安
100Ｎ・m≒10kg・mはナットの中心から1m先に10kgの力を掛けたトルク
レンチなら20cm(0.2m)の位置に50kg 25cmの位置なら40kg掛けると100Ｎ・m 裏になんかできねーだろ。何言ってんだって感じでスレ読んでた。
その謎を知りたいためだけにここまで読んだ。
俺には関係のない話だった。 知識があってナットとホイールの当たり面を分かっている人間からすりゃれ
ありえないｗｗと思う話だが
>>14
言われてみれば
＞正常だと思うほうが逆向きなんだな
そう見えないこともないな・・・ｗ
注意書きってのは必要かもな >>59
ホイール側見た瞬間に分かるだろう。「普通のナット」と言えるくらいナットボルトを触ったことがある人なら特に。 >>3
トヨタ純正アルミホイルなんかは平ワッシャーが付いてた
緩み止めではなく締め付け圧力の均一化の為
テーパーナット（ボルト）も車メーカーによって角度が違う事も有るし、球面テーパーナットも有ったな >>308
うーん、スズキなら10キロで良いだろ。
スポーツカーとかくらいだよ、やたらトルク値デカいのは。 >>302
10kfm こういう謎単位が事故を呼ぶｗ よく分からんなら純正部品か同等品と適切な道具使え
見りゃわかるもんもわからんやつは車屋にやらせろ
分からずにケチると痛い目みる 今どきの車はスペアタイヤがオプションだったりするんだよね 業界では非貫通ナットは
「袋ナット」って言うんやで >>314
10kgf・mって打つの面倒だし。伝わるだろ。 スペアタイヤは着いてないのおおいな
あれに救われた事何度かある
パンク修理キットだかは使ったことない
いざと言う時にできるのかわからん 今の車にテンパータイヤが装備されてないでパンク修理剤で済ましているのでユーザーがタイヤ着脱をすることを想定してないからね。
車を何年も乗ってもタイヤなんか外したことが無いユーザーは８割以上いるだろうし、パンクしても保険のロードサービス呼べばなんとかしてくれるしな。
それに素人がホイール交換ですらやるのは確かに危険なのでこのホイールナット情報も明日使えない無駄知識にたいていの人は終わる。 トルクレンチ推しが多いが、ボルト、ナットのネジ山にさびやゴミの付着が無いことが大前提な。
トルクレンチを過信するとそれこそ空飛ぶタイヤになる。 >>324
パンク修理キットは法で必要だから付いてるけど、使うのは想定してない。
レッカー呼ぶ前提。 >>313
一部輸入車で140位までは普通にあるぞ >>326
いきなり机上の理想論語ってどうしたんだよ。
そんなもん余程じゃ無い限り許容範囲。 >>1
ホイール穴を見ればナットのテーパーになってる側を奥に
すると普通に理解できるはずだが？ >>322
あんまり長いとしなると思うんだけど、どうなんだろな >>328
それ言うならレクサスとかも結構高いぞ。
知ってる限りはテスラが1番高いかな。 大半の人は分かるだろ…と思ったがまさかあの程度の作業ショップで何千円も払ってやってもらってるのか？？一時間もかからないのに >>1
逆向きに取り付けることが不可能にすることがフールプルーフだろ？
ごちゃごちゃ言う前に「逆向きに取り付けることが可能で申し訳ありません。業界を代表してお詫び申し上げます」とか「専門店でプロに作業してもらわなくてもタイヤ交換ができてしまい申し訳ありません」とか言うべきでは？ わざわざテーパー面逆にするやつおるの？
いるか… バカは常識を越えてくるからな… >>30
ナットと遭遇したことがないボルトというのは実に哀れなり >>327
まじか 幸い車乗り換えてパンクしてないけど
前の車は釘踏んで世話になった
それより前にも縁石にサイドウォールすってやらかしたことも
あったしなきゃいざと言う時困るな
ロードサービス頼みとか不安すぎる
ドリフト小僧みたいにタイヤつんどかなきゃだめなのか >>340
最近はボルト同士のネジ山を合わせる方々多いようで… まあ何かを分解するときは写真を撮りながら分解する癖を付けるといいよ 高いアルミホイールでセンターキャップでポルト穴を隠すタイプは貫通ナットだけどな
BBSのRSシリーズも貫通ナットだった 逆になんで事故につながる様な間違える要素を残したのかが知りたいよね >>320
建築現場だと袋ナットって化粧ナットのことだから気を付けろよ >>351
○鹿は想像の斜め上を行くからな。
お偉い設計者様や調達はこんなん見ればわかるだろ、と思い込んだんだな。 あれを逆に付けようとしたら気分的に落ち着かないだろ >>350
FC3S買った時に純正のRGだったが袋ナットだったな。アフターとしてのRGのことはわからん
RSは袋ナットだった。というか今でもそうだろう >>329
貫通ナットはネジ山が錆びやすいしゴミも入りやすいよ
無理に回すとネジ山削れて悪循環
ネジの掃除くらいしろよ >>356
ワンピースとスリーピースを混同するのはやめたまえ
記憶を整理してから書き込みなさい >>289
ガタガタが本当ならわざと緩めて体感してもいいな
でも結構緩めないと普通ぽい
誰も検証してないじゃん、誰かやってみぃや
段階的に緩めるなり、ナニして 関東住んでると自分でタイヤ交換する機会なんて全然ないんだが・・・
１日で消える雪のためにスタッドレスタイヤに交換とかありえないし、そもそもスタッドレスタイヤ自体所持してない >>241
家具用ナットあたりと同じ向きだと決めつけてるので
間違いに気付かない これはさすがに知っとけよ。これメーカーによってもちょっと違うんだよな。ホンダは球面ナットだし >>357
錆びてるのを掃除って、何言ってんだ。
現実としてネジ山をエアーやブラシ程度しかしないだろ？
酸性の除去剤とか転換剤とか使うの？ 超ジュラ貫通にCRC吹くという今NGとされていることが昔は常識だった
30年FSW走ってるけど氏んでない
>>322
それ通称ゴリラっていうんだよ
モンキーからきてるのかね？ >>359
1ピースと3ピースで違うわけじゃないぞ
メーカーの装備品だと袋ナットになるってだけの話だ
RGも普通に社外で買えば貫通ナット
記憶以前、情報の有無の問題だから反省しろ あ、それと超ジュラのほうが膨張率違うんで緩まないよ
鉄どおしのほうが緩む >>9
初めて知ったわ
袋ナットじゃないただのナット使ってる車ってあるんだな >>361
それは逆ネジ仕様を廃止したからじゃなかったっけ >>368
しつこいね
リプレイスの社外アルミしか扱わなかったからMazda純正の事なんか知らないよ
ただ、センターキャップでボルト穴を隠すRSに袋ナットは使えないだろ？
へんな揚げ足を取るのはやめたまえ >>365
まあ、基本ワイヤブラシとエアーだろ
そして防錆オイル吹き付けとけばいいんじゃねぇ？ 間違えるのがおかしい
付ける前に前のタイヤのを外すだろ
どんなに馬鹿でもそのときに向き覚えるよな普通
どっちだっけってなったら交換してないタイヤみればいいだけなんだから >>376
自分の普通はその人にとっての普通ではない、下には下がいるし想定を超えて及びもつかないミスをやらかすある意味天才みたいな新しい行動をやらかす人がいる。 付いてた向きと逆にするバカがいるってこと？
そんなのよく免許取れたな >>373
ハブボルトにオイルってNGなんじゃねぇの？ こういう安全に関わることは必ずプロに頼むようにしてる >>58
トルク調整付いてない安もんのインパクト使うと締めすぎてボルト破断するぞ
トルク調整できる工具持ってないなら手を出さないのが無難 もしかして、タイヤによってテーパーの角度が違っててテーパーが合わないナット使うとタイヤ痛めることも知らない人とかもいたりすんの？ >>379
まあ、グリスじゃなくサラサラの防錆オイル吹き付けてウエスで拭き取ってるけど、厳密にはダメかもね これを逆さに付けるのはまんさんか文系ガイジだけだろ
構造みたら普通死んでも逆に付けられない 車や工具の性能が今より悪くて、ネットもなく独学でタイヤ交換してた昭和の時代てどんな感じだったの？ >>386
そーなんだよねー
トルク管理の大前提は正常なネジ山あってのことだよね
プロのタイヤ屋も悩んでいたなんて勉強になりました ブレーキパッドも近くにあるんで
場合によっては高温になって
熱膨張も考慮しないとだめらしいね タイヤ交換はしなくなったな
ジャッキ、パンク修理キットは捨てた
もう年で疲れる事はやらん >>370
袋ナットが異常なのよ、アレは飾りナットだ！ 取り付け面の厚さまで管理出来ての袋ナットだよ ラジコンとか子供の頃から作ってたら知ってて当たり前の知識だと思う 当たり前の事を知らないで
車に乗る奴の多い事に驚くな
こんな連中が将来の飯塚に成るのだろうな 一本のネジに右回り左回り両方のミゾを切って
振動による緩みを両方向で相殺して打ち消すというネジを
カンブリアで見たが
あれは車に採用にならんのかな 逆向きにつけてはいけないって当たり前じゃん？
逆向きにつけていいものはそもそも逆向きって概念がないでしょ…どんだけ知能下がってるんだ そんなの関係無しにつけてあった方向で締めるだけのことでしょ？
ナットの選び方間違えて、ナットの斜めの部分よりも穴の斜めの部分のほうが大きかったとかならありうる失敗だけど。 tps://youtu.be/C97HZjA85Ns まず色々ツッコミがあるんだが
・普通一般車は袋ナットが多く向きを間違えようが無い
・ホイール以外のナット、特に構造物・工業物は丸みを取ったほうが外側
・車のホイールナットに関してはナットの丸みを内側に向けるため特殊
・なんならホイールと付属ナットは合わせ面の角度の問題で、別の組み合わせで使いまわしをしてはいけない >>14
間違えないよ、逆からじゃレンチ入らんもん。 間違えた事はないな
本締めし忘れて二度程タイヤホイールが転がってったったがなwww ホイルの窪みにナットがハマる形状になってるから間違えようがない。 ナットは一般的な向きと逆に取り付ける
キツく締めるとむしろ外れやすいので適正な締め具合がある
全く知らなかった
対角線上にゆるく締めていくことくらいしか知らんかったわ >>406
「一般的な正しい向き」が「逆向き」だから間違えるって話だが タイヤホイールつける前にハブボルト側とナットのはまり具合みてないからだろ
自ら外したんなら方向性ぐらい覚えとくべきだが 画像がないとわからないけど間違えるほうが難しいだろう 向きも気にしないような興味の無い人がわざわざ自分でタイヤ交換なんてするもんかね？ >>428
頻繁にタイヤ交換する地域=スタッドレスをホイール付きで交換する地域の人に一定数アホがいるだけだよ >>394
俺が新車を買ったときはジャッキは消えてたのにレンチは消えてなかったが
もしかして今の新車はレンチもない系？ こんなことやるてこと自体を思い付かない
アホの発想って凄いわ >>106
スペアが付いてないから保険かJAFを呼ぶしかないっていう
修理キットで直せるレベルなんてタカが知れてるし なに、タイヤ交換を自分でできない人がいるの？
パンクしたらどうするの。 乗用車のタイヤ外れて事故になったてニュース見たことないけどな >>1
乗用車とかほぼ袋ナットで逆向きに付けようが無いと思うんだが？
仮に貫通だったとしても外す際に見た瞬間理解できる。
自動車学校の講習でもタイヤ交換一回はやってると思うのだけど
分からないって言ってる奴はそもそも免許もってない説 普通のパンクなら、釘を踏んで走れなくなるまで何日くらいかかるからな
普通に気にかけてたら、走れなくなる前に気づくよ
そしたらスタンドへゴー 一度でもやれば理解する事だから
やった事無い人が反応してるだけだし実害は出ないんじゃない >>1
こういう知識を振りかざしてホイール側がフラットになってるのにも関わらず
テーパー側をホイールに向けて締め付けてる奴が居たな >>436
必修じゃないからタイヤ交換やらないところが多い
世の中想像超えたバカが多い
お前もな >>440
作業員レベルが技術者を騙るのって
いつ見ても嫌なもんだな。
いうて現場猫。 >>441
なんだww
お前ナット逆に付けて走行中にホイール外した事あるだろwww そもそもテーパ手前に向けたらホイール芯出し出来ないだろ ＞AWAでは、タイヤ交換は、基本的にドライバーが自らやるべきではないと指摘する。
結局はこれなんだよな
儲けさせろってな >>3
あの丸いのが微妙に歪んでいるのはバネの役割だったのか 走行中にタイヤがホイールごと外れた車見たことあるわ。
左折してる時に外れてた。
街の低速走行だからビックリしたで済んでいたが高速走行中ならやばいよ。 >>15
ですよねえ。たいがい袋ナットのはずなんですが。
外品の貫通ナットのことですかね？ >>446
今はパンク修理キットが主流だけどスペアタイヤ装着車も
それなりにあるからむしろドライバーはタイヤ交換くらいは
できて然るべきだと思うけどね テスラ、センターキャップで目くらしてるから
貫通じゃね 袋ナットだから逆向きには付かないだろと
確認した行ったらホイールカバーで見えなかった 貫通だとしてもどっち向きに取り付けてあったか擦れた傷みりゃ解かるだろ。 今までボルトのしか乗ったことないから考えたことなかったわ なんでナットどめなの？
ボルトどめのほうがコストダウンしそうなのに >>450
鉄ホイールだとホイールキャップつける関係で純正でも貫通ナットだったりするよ 手前と奥で形違うんだし初めての作業で向きとか不安だったらとなりのタイヤ見て確認するもんな気もするんだけど
家での作業で一気に四本もタイヤ外すわけ無いし
つうか怖くないんかな、予備知識無しでぶっつけでタイヤ弄るって メーカーはクロムや亜鉛、1層2層メッキでコストダウンするぐらいだからトヨタEV取れる 座面の形を見りゃわかるじゃん。
平面に締め付けるホイール＆ナットってあるの？ そもそも逆向きにつけてどうやって工具で締め付けるつもりなんだよ >>1
この記事によって勘違い装着が少しでも減ってくれれば社会のためになるわな >>375
YAMAHAのバイクのミラー
>>387
タイヤ屋のオヤジと済ませました >>203
適正トルクで締めたことあればわかるが結構軽い力で充分だぞ
とはいえ多少締めすぎたくらいでネジ山切れるほどヤワではないと思うが 文字だけよんでも理解できなかったアホな俺は検索してきた
うわ、自分で交換してた時こうやってつけてたわ、そら形状みたらそうつけちゃうだろ ホンダ車用をトヨタ用に混ぜて判別できる人だけ石を投げなさい >>209
トルクレンチはいざって時の護身用で使えるからな 袋ナットが今時じゃないの？
アルミホイールはみんなそれだろ？
逆につけようがない。 >>311
ナットから外れないワッシャーついてたね。
あれ何のために付いていたのかわからんかった。 >>459
タイヤを手で持って穴位置を合わせるの？ >>1
緩む以前に心出し出来んやろ
偏心したまま取り付けたらとんでもない事になるわ
おかしな解説するなアホ >>459
>>478
欧州車はホイールボルト多いで
ドイツ車もみんなホイールボルトや >>204
ホンダはカバーと共締めだから袋
他社では純正貫通なんてたくさんある >>204
>>482
フィット2は貫通だったぞ🙄 >>98
外車全般ボルト式なのか
タイヤ持ちながら狙いつけてボルト挿すから交換面倒そう ホイールボルトは扱いにくいんだよな。
取り付け時、ホイール仮置きしにくい。
ハブとホイールのボルト穴を合わるのが大変。
ハブでインロー合わせになるんだけど、ここのはめ合い精度が・・・ ボリューム留めるナットも丸まったほうをパネル側にするべきなんだけど
音響機器でそうしているのは一社しか無いな そんな妙な形になってっからあかんのや。
最初から両面を平らにしときゃいいだけ。
フールプルーフになってない構造は機械として失格やで。 >>484
ネジ山長しっかり取れるし強度上ボルトが有利と言う事らしい
手間だが作業用のスタッドボルトもある 中国高速鉄道には日本の緩まないボルトが使用されている
https://kankoku-keizai.jp/blog-entry-31656.html
高速で走行する車両は激しい振動が生じるが、その振動でナットが緩んでしまえば
重大な事故につながるため、緩まないボルトとナットが必要となるが、
これは日本の企業しか作れない。
こうした製品こそ、研究熱心で、精一杯努力することを厭わず、
他人が追いつけないところまでたどり着こうと努力する理念を体現した存在である。
中国人は精密な技術は分解してもパクれないんだよなｗ https://i.imgur.com/jo7oyuO.jpg
ホンダ車乗りだが、自分でスタッドレス交換した時に
社外ホイールだからテーパーと球面をやらかした事が数度あるw >>488
それだと、芯合わせを他でなんとかしないといけないんだな。 >>490
ハードロックナットやろｗ
ハードロック工業の特許品やでｗ
パクったらアカンねん
日本どうこういうよりハードロック工業の技術力や >>13
昔は自動車教習所で交換教えてたんだよなあ。。。 逆向きって、わざわざつけにくい方向につけるのかよ？ だめに決まってるじゃん。そんなこともわからなくなったか。 形状見たら、どっちからいけば良いか分かりそうなもんだけどな >>38
おぉ！！
写真見るまで何言ってんだこの記事は？って思ってたや
貫通タイプのｎｕｔがあることすら忘れてたから、ずーっと？？のままスレ読んでてこの写真で納得 水蒸気を煙だ火事だって119番する馬鹿もいる。最近の人間は常識がわからない。 >>385
JAFは本当としてもトルクはネタだよね？！ >>502
煙見えて通報はいいだろ。本当に火事だったら、発見者がわざわざ確認してたら手遅れになる。 >>84
んでテーパーが付いてるおかげで普通に締めるだけでセンターが出る
社外品ホイールもハブ径合ってないのに付けられる インテリジェンスキーのせいで、アレを鍵という認識をしてるドライバーが少ない。御守りかキーホルダーという概念。 >>169
お前の体重の掛け方が下手くそなんだろ
それか非力過ぎるかだ >>28
そもそもタイヤが１００キロオーバー重すぎてひとりで無理なんやろ 今どき鉄板ホイールに貫通ナットなんて乗用車ないだろ >>38
恥ずかしながらこのタイプがあることを知らなかった
勉強になりました これ、他の人がタイヤ交換した車に乗ったとき、運転中ガタガタしてきて急いで車止めてタイヤみたら、ナットが逆についてて超怖かった。結果ナットは見事に緩んでましたわ。
ガチでお前らやるなよ。知識ないなら触るな。 >>491
>>491
テーパーを車内に常備してるわ ナット穴を隠すキャップ付きアルミホイールなら貫通ナット。
キャップをつけ外ししたりその都度ナットを変えるのが面倒だからカバー無しのに取り替えた。 >>491
分かる
全メーカーテーパーに統一してほしいわ >>28
チェンジャーは使うけど普通にドライバーが自分で組み換えや交換する会社ある
タイヤ持ち上げるわけじゃないから何とかなる テーパーの無い側でホイールをしめたセンタリングが決まらなくてゆるむ以前の
問題だと思うんだけど。少し走っただけで誰でもわかるはずなのに。 スプリングワッシャーって意味ないの？
組立型のTV台とか大抵スプリングワッシャーが付属してるけど なら両方丸くしとけよ。
車業界にはフールプルーフという概念はないのか？ >>421
「一般的な正しい向き」を知らない奴がほとんどだと思うが ホイール自体を逆向きにつけるとトレッドが広がって安定性がグッと良くなるからやってみて >>63
今流行りのなんかすごい事言ってる風言い回し記事だから ああ、両側に穴開いてるやつあるのか
袋ナットしか無いのかと思ってた 俺も間違った付け方してたけど全然緩んで無かった
まぁ良くないのは本当なんだろうけど >>485
ホイールガイドボルトってのがあって、俺のイタリア車には車載工具として標準装備されてる
ボルトの穴合わせるのすごく楽だよ 袋ナットじゃないとかそもそも設計ミスでリコールだろ >>511
世の中そんな知恵や注意力のある人間ばっかりじゃないぞ。 >>537
ホイールキャップ用で空いてるタイプも普通に有るんだよ >>537
ホイールカバーついてるやつは貫通ナット使っとるがな >>535
それ以前に気が付かないアホにタイヤ交換は無理ｗ
座面合ってないのに締め付ける知恵遅れｗｗ >>529
それは流石に物を知らなすぎと思うが・・・ アルミホイールは袋ナットだしな聞く相手が違うんじゃね
こんなの気にするなら両側テーパーにすればいいのに >>484
98だけど
センターハブの精度が高いから回して穴の位置を見て合わすだけ
ナットもボルトも作業はかわらんよ >>63
ドアをジャッキアップした話題もあったしょうがない >>528
これ
何でこの発想が出て来ないんだろ？ >>372
知らないなら黙ってりゃいいのにどうして逆ギレして無知を晒すのか意味不明
頭おかしいんか？ >>547
そこまでするなら、シャツも前後裏表を間違えても良いように作らなきゃならんなる。
そのレベルの話だ。 HONDA車を新車購入したとき、納車は社外ホイール付けてしてもらったんだが、
その後ずっと自分でタイヤ交換（ノーマルとスタッドレス）してて、
HONDA純正ホイールには純正ナットなのしらずにずっと汎用ナット使い続けてた… >>549
人間って自分が常に世界の中心で自分だけが正しいって思いたがる生き物だからね >>123
去年新車を買ったんだが、今はスペアタイヤついてないんだなー、と思ったら、10年以上前に買った前車にもタイヤ無かったわ。これまであるものと思ってたので、パンクした時にタイヤ無いぞ！って慌ててたんだろうな。でもパンクしなかったということで、スペアタイヤなんていらないんだな 袋ナットの車しか乗った事がないので「？」って思った(´･ω･｀) >>551
整備屋にやってもらうと、ナット無いんだけどって指摘してくれるんだけどね
夏冬タイヤ交換の時に1個ナットが足りなくて、そこのアップガレージに行けば100円で売ってるから買ってきて、と言われたことある ホイールもナットもベベルになってて締め込むようになってるな
昔自動車会社でタイヤ搭載にいた
自衛隊のタイヤは重い >>530
前輪の場合スクラブ半径が大きくなって
コーナーではFFでタックイン、FRはプッシングアンダーになる >>536
いうて自動車関係みたいな安全に関わることなんて、入門書や手引を見てから作業するやん
ホイールのナットに関してなんて結構強めに書いてあるもんだから、見てしっくり具合に感心して二度と忘れんってなるのが普通ちゃうか >>527
鬼目相手とか木材に止めてる時点で勝手に木材が変形して緩むから。なんとなく少しは効果あるはず？？って気分でつけてるだけだよ。 >>560
知りもしないのに「見りゃわかる」とか思って調べもしない人間少なくないよ。 ホイールはスタッドボルトにナットじゃなくてボルトで固定するべきなんだよな
作業性のためにナットになってるのが多いけど締結力からいえばボルトにするのが正解 >>1
パンツの裏返しみたいなもんだからダメでしょ >>173
これが本当酷い
場所によっては使えないからな
だからスペア積んでるわ この程度の事で記事になるのかｗ
テーパー等の座面を見れば普通に理解できる話だろ…と思って書いていたが、こんな馬鹿が存在するのだな
3 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/04/12(水) 22:44:17.09 ID:BJ9dsyl30
なんでスプリングワッシャーつけないのかな
7 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/04/12(水) 22:44:58.81 ID:BJ9dsyl30
ボルト・ナットの仕組みで 二人がかりでタイヤ交換したら走行中に緩んじまってな
締め付けバランス悪いとダメなんだって
それ以来トルクレンチ使ってるよ なんでテーパー形状なんですか？じゃなくて本当にNGなのか聞いてみるって発想が凄いよな。 見りゃわかんだろ
わからないやつは運転はおろか機械に近寄るなよ 1回自分で脱着したら、テーパーの部分がホイールの穴にハマってホイールを押さえつけてるって判るんだけどな。
発煙筒の使い方とか出先でトラブった時の対応練習なんかやった事のない人多いんだろうな >>564
とはいっても出っ張ってるネジにホイールのねじ穴引っ掛けるのと
10キロそこらはありそうなホイール持ちながらボルトを穴に通すのは
似たような事やったことあるなら分かるけど手間と難易度段違いなんだよな。
後者なら何かあったら破壊されんのがボルトの方だから修理も安く簡単にはなるけど。
後者でも一時的に所定の位置にホイール引っ掛けられる出っ張りでもあれば楽なんかな。 純正ホイール→純正ナット
社外ホイール→袋ナット
貫通ナット売るからアホが買って事故る いつまでタイヤ履かせるのか？もう21世紀になってかなり経つのに タイヤ交換は自分でしないから知らなかったよ
自分不器用ですから命に関わるものはプロに任せたい ナットの製造行程しらんから分らんけど、表裏なくせばいいんじゃね？
って思った 取付面とナット座面を比べて、ああこっちやなと初見でも
解りそうなもんだと思うのはフールプルーフ的観点からすると
間違いなんだよねえ。馬鹿が扱っても車輪脱落事故が
起こらないのが理想だから。難しい話だ。 >>99
や、これは大変だな。今のうちに取説ぐらい確認するか。 スペアの鉄ホイールには
アルミ用じゃない貫通ナットだった？
確かアレ、間違えて付けたこと有る。
タイヤ屋行くまでだけどｗ
アルミホイールだと、普通は袋ナット使うけど
ナットの角でホイール側にダメージ有るんじゃね？ >>122
自分でジャッキやインパクトドライバートルクレンチを揃えると、タイヤショップかディーラー以外のガソリンスタンドやカーショップでタイヤ交換なんて嫌だわ。ローテーションや空気圧と締付けトルクなどテキトーすぎる。
スタッドレス必要な地域は交換回数多いし、タイヤ持っていくのも面倒だし自前で揃えるわ。 何も考えずにナットつける中卒とかいるだろうから
もう全部袋ナットにしろよ 車には袋ナットしか使った事がないから向きとか書いてあって？？？ってなった 袋じゃないのトラックぐらいかと思ってた
角がないのはワッシャーを兼ねてるとか
角で本体側を傷付けないためとか聞いた 昔アルトの鉄チンホイールのタイヤ交換してたらホイールの穴とホイールナットが粗末過ぎて4本締めた後にタイヤに力入れたらあっさり緩んだことあったわ >>26
俺は「タイヤ交換ぐらい、自分で出来なきゃ駄目だ」と父親に言われて、夏・冬タイヤの交換は自分でやるようにしてるよ。
まあ父親は昭和一桁世代だから、そういう考えなんだろうけどね。
ただ、確かに最近は自分で交換する人が減ったと実感するよ。以前は春や晩秋になるとあちこちの家から、スパナを落とす音がしていたからさw >>602
arumiならともかく鉄で緩むのはお前がお粗末 数千円で買えるトルクレンチは信用できん
新品純正M8ｘ28が規定トルク以下で2度もねじ切れた
元レースメカに相談したら安物使うくらいなら手ルクレンチのほう数倍マシだって バカはわかりやすいように帽子型（片方が塞がってる）の使えよ
こんな事もわからない奴はそもそもやるなよ >>394
ここ二、三年のは知らんけど四、五年前のは付いてるけど？ そもそも外す時に元々どう付いてたか見てないのかって感じだけどな
ジャッキアップしたときにドアにジャッキかけるやつとかアホばっかかよｗ >>586
センターキャップのついたアルミホイールだと貫通ナット付いてたりするよ
https://i.imgur.com/urcpbAU.jpg 素人には錆びないステンレスボルト・ナットがお薦め
鉄のボルト・ナットは全部ステンレスに交換しよう どっちにしても適正なトルクか自分じゃ工具ないからわからない時点でプロにやってもらうな ナット逆組付けは袋ナット使えば確実に防げるが、メーカーによってピッチと装置面形状違いがややこしい >>613
ステンのボルトナットは熱伝導が悪いせいでかじる(焼き付く） もっと問題頻発すると思うよ。 >>613
齧りと電食があるから軽い気持ちで使うと後悔するぞ 実際の締付けは軸力で、
トルク管理はあくまでも
軸力の推定だからな。
錆びたゴミの油の付いた
ボルト・ナットを
規定のトルク値で締め付けたとして、
それが対応する軸力になってるかどうかは分からない。 >>607
ネジ切れるまでやる？
普通ならこんなもんかなというところで止めるだろ >>613
ステンボルト使うと固すぎて代替の利かない本体側の鉄が死ぬので素人こそ避けるべきなんだよなぁ
木材の共締めとかに使うんならいいんだけどね >>7
組み込まれるMARCHで
国大には成れない 例えば錆びたボルト・ナットは、
先端で全然締まってなくても、
メチャクチャ回すのが難い時がある。
規定トルクで回しても、
全然軸力が発生していないのは一目瞭然。
結局ネジが対象を締め付けているかどうかは、
軸力を感じるかどうかの感覚が重要なんだよ。 北海道に住んでる人ならタイヤ交換くらい女性でも自分でやるよ。 >>629
トルク管理が必要なシチュエーションではそんな錆びたボルトナットは廃棄して交換だろ
なにチンチンカンな事長々と言ってだ トルクレンチ使わなくてもホイールの締め付けトルクは体重は一切かけずに十字レンチで目一杯締め付ければ丁度いいぐらいになる
普通車の場合はな
大型は知らん >>629
ハブボルトなんて安い物なんだから交換しろ タイヤのナットを締めるときはレンチを水平にしたあとレンチに足を乗せて
全体重をかけてギチギチになるまでしっかり締めないと走行中にタイヤがすっぽ抜けるんだよな
Youtubeで動画見たわ え？
ナットの裏表有るか確認しないで使用しているの？
怖すぎなのだが >>38
やべぇ、今まさに間違ってついてるかも。。。 >>635
車載レンチのはしっこに60kgくらいかければ適正トルクって聞いたあるよ 車を買うとわりとすぐにやるのがホイールの着脱。テンパータイヤの位置とかパンタグラフのジャッキの位置とかレンチの位置とかの確認も含めて一度やっておく。
やっておくといざという時の心構えとして安心できるからな。
ホイールの着脱ができればパンクの時使えるし、ブレーキの清掃、交換にも役立つちゃ役立つ。
ただホイールの着脱でも車体を倒す危険はあるのでジャッキスタンドとか車止めは最低でも購入してね。 >>3
スプリングワッシャーって緩み止め効果ないし >>497
教わったけど1回もやったことないしこれからもやらないだろうな トラックのタイヤが外れて吹っ飛んて歩行者直撃して亡くなった事故あるやん？ >>3
ワッシャーって固着しないようにつけてるんじゃないの？ 少なくとも手許に19ミリのソケあるって事だろ
装着した時に違和感を感じないものなのか アロンアルファで接着すればいいんじゃね？(´・ω・`) 年に2回交換してるけど、今はフロアジャッキもトルクレンチもエアポンプも安くて良いね ナットの形状やピッチは各メーカーで統一して欲しいよな >>645
それもある
一番の目的地は座面を確保するため
次が部材にめり込まないようにするためで
固着するのを防ぐのもこれに含まれる、と思う
ネジの締結力のほとんどは座面の摩擦だから
座金を噛ませでもトータルの摩擦が増えなければ
締結力は変わんないね
バネ座金なんかは振動するとむしろ緩みやすくなるし >>632
更に50kmか100km走ったくらいでもう一度締めなおすとベストだよね F1みたいに
中央1個で、ねじ山も2周弱くらいに出来んもんかのう あれ？パンクした時スペアを水平の方を奥にしたら、ディーラーに笑われたけど
家から3分のディーラーだけどw
接合部がどうなってたか忘れたけど
ちなみに今も売ってるテッチン（カバー付き）
今時珍しい、スペアも普通のタイヤ
レアに見せかけて、みんなめちゃ見る
普通車 ついで言うと普通車でも左側は大型と同じJIS方式の逆ネジにしろよ 普通のナットでも面取りしてある方が座面側だって知らんやつが多いな
メーカーで組み立てやってる奴でも間違ってるのがおる 片側が丸くなってる理由を考えれば間違わないはずだけど >>658
爺さんボケてんか？とっくの昔にISO規格の右ネジに変わってもうてるで >>666
ボルトにも球状とテーパーとあるよな
球場は使った事ないけど。
>>659
知らんかった >>489
交換する場合もハブ替えるより
楽だし安価だしなあ。 >>669
いや、VWグループと言いたかっただけ
ホンダはナットでしょ？ そーいやウチのも1台はボルトだったような
ライト球を初めて交換する時に外したくらいだから
もう覚えてないや
それもステアリング切れば出来るのわかったし
そっちの車は冬タイヤ使わないから
もう何年も自分で外してないわ >>528
走ってるうちに外側に傷がついて
次にその面を内にしちゃったら困るんじゃね >>667
座面じゃなくてネジ山のオスメス間の摩擦力では >>655
センターロックだな
一般車でもセンターロックアダプター使えば５穴をセンターロックにできるよ >>659
やっぱそっちが正解だよなあ
座面に傷つくし気持ち悪いけど自信満々に面取り側が外だっつー奴が多過ぎ 普通のナットの面取りとホイールナットのテーパーは意味が違うけどね
後者はあくまでもホイールのセンタリング目的だから >>683
外周面取りしてある方は外側だよ。 JISで座面の角度に規定があるのは面取りのない側だけ
https://i.imgur.com/MnSa2qo.png トルク値ってのはどれの要求に従えばいいか。
クルマ取説120Nm
同寸社外ホイール取説140Nm >>686
それを悩むくらいなら
自分でいじらない方がいい >>683
JISで決まってンだわ、日本工業規格だよって書こうとしたら>>685で書いてたか >>686
純正は120Nmで社外ホイール締めるときは140Nmで良いじゃん？
そもそもホイールの素材形状が違うんだから適正トルクも違って来るじゃろ >>690
スタッドボルトは120Nm用だろ
折りたいのか？ トルクレンチはカチカチがアウトって知らなかったわ
カチで止めなきゃいけないなんて >>691
120Nmのボルトに140Nmかけてもふつーは折れないと思う
普通に考えるならアルミの座面側の強度 ネジもナットも座面で押さえるのが普通。しかしホイールナットは袋だったりテーパーだったりと専用のナットにしてあるので、向きはそうそう間違えない。
間違いが一番多いのが、ロックナットと全く同じ形状のやつ。こいつは座面外向きは違和感しかないが、それが正しい。 ホイールナットって逆向きに付けれたっけ？？
もし付けれるならそれはホイールナットではなく六角ナットだろ 10～20以上のトルクで閉めても折れはしない
ホイールが削れるだけ >>635
それは嘘知識やぞ
youtuberに騙される情弱や >>692
ダブルチェックNG説を否定する、
ジェットエンジン整備士の実験動画を見た記憶が >>697
商用車の安いグレードとかでは普通にあるよ。ライトエースとかレジアスとか。 >>702
大型車はそうなるように左タイヤは逆ネジ。
だったんだけど、世界基準（と言うアメリカの圧力）に合わせ法改正したからトラックの左タイヤが飛んで人が死ぬようになった。 >>706
違う、逆
緩んだ時に慣性の法則で脱落することがあるが、締まることはない
逆ねじは脱落防止であって、とりあえず引っかかっているだけだから強い力には耐えられない >>683
一種ナットは面取りが外側、面取りしてないのが部材側だ。常識過ぎるんだけど。 >>709
ほんとにそれが正解なら両方面取り無しのナットもあっていいと思うんだがあるんかな？ >>711
ナットが緩んでハブボルトが走行時の衝撃に耐え切れないケースが圧倒的 >>710
ステンとかS45Cのナットだと面取り側の平面には刻印がしてあるぞ。 小さいのや低強度のナットには無いけど。
さすがに刻印を下にしようとは思わないだろ。 >>641
固有振動数は反則だわな
ちなみに歯付きワッシャーという物があるんだけど、その場合はどうなるのか気になる
内歯、外歯、内外両歯と色々ある >>710
部材側じゃない方が面取りしていなかったら刺さって怪我するぞ >>710
あるって
ググってみな
片面面取りが締めナット、両面面取りが止めナット。
止めナットは締めナットに重ねてダブルナットで緩み止めに使うんだって
つまり、面取り無し面が部材側でファイナルアンサー >>710が言ってるのは面取り無しナット
>>718
規格としてはないよ 一応JISで六角低ナットに両面取りなしってのがあるのか
ダブルナットに使うのかね
スパナ掛けにくいから低ナット嫌い 接地面積が減るってことは摩擦力が減るんだから緩みやすくなるに決まってんだろ
中学レベルの知識でもわかるだろうが 「逆向きNG」っていわれてもどっちが正しい向きなのかまず言ってくれないとわかんないわ >>725
おいおい、言ってくれないと分からないってそんなんじゃ初めてのゴブリン退治で返り討ちにあって死ぬぞ
何事もよく観察するんだよ >>641
ノルトロックワッシャーだ
セレーションとクサビ効果で緩まないとか
もう5年以上前の展示会でもらったサンプル、栓抜きに蝶ナットが付けてあるやつ、こないだネジ屋に置いてあった 面取りされてないほうが部材側って解説されてるサイトもあれば逆もあるな >>664,676
ネジを絞めると軸はすこーし伸びて縮もうとし
座面を部材に押し付ける方向の力が働く
これが軸力
この軸力により座面は部材に押し付けられ
摩擦が発生する
ネジが勝手に回って抜けないのはこの摩擦のため
もちろんねじ山にも摩擦はあるけど
たいていのネジでは座面の方がずっと大きいので
ほぼ座面の摩擦でネジは止まってる >>730
ボルトの形状見ればどっちが部材側かわかるようなもんだが >>731
このサイトの記述がすごく参考になった
トルク管理は重要だけど、そもそも座面の状態が均一でないと軸力のバラつきが大きくなるのか…
トルクレンチ使ったからといって安心しちゃいかんのね
例えばエンジンを組む時なんかは座面をできるだけ均一な状態にするのも大切なんだろうな
https://www.dakotajapan.com/maxseries/point/point3.html >>733
それらを考慮に入れて決められた締付けトルクなの 間違えるのは文系だけ
今日テレビで大学の研究予算の話してたけど文系のアホが理系にはっかり予算が付くとぼやいてた。
当たり前だろ文系が何を研究できるんだってのw
だからアホな文系はこれだからアホなんだよw Nut虎破龍！
Bolt龍撃虎！
You washer! >>732
そのボルトと逆がホイールナットでは正ってニュースなんだよね 人生には３つの大切な袋があります
袋ナット
玉袋
北池袋 >>735
底辺工学部、あるいは単なる工業高校卒だとみました >>729
ホームセンター(カインズ)にも売ってた >>603
結婚予定の彼女の家に挨拶に行ったら初対面の父親(ホンダ社員)にタイヤ交換のやり方教えられた
俺免許も持ってなかったのに 正しい向きじゃ無いと付けられないようにしてない時点で
メーカーが馬鹿 脱輪大会
は、ＪＩＳ規格（日本工業規格）だと
今より少なかった ＪＩＳ規格（日本工業規格）だと
今の反対巻き
であった >>3
スプリングワッシャーって緩みどめには効果ないぞ >>1
接地面が安定するように付けるのが常識だろ
そんなことも考えられない奴はホイールとかナットを触るなよ これが分からないやつはどうせホイール外したりしない定期 なるほどね
そもそも何のために斜めになってるのかも知らんかった
すり鉢状には山切りを当てるとピッタリなのね やたら本田純正ホイールを他社の車乗りに薦めてくる
アホ本田なら知ってる >>469
手で限界まで締め上げて最後に軽く体重かけて止まったところで終了
これで20年間毎年付属品レンチで交換してるけど不具合は一度もない >>64
それ使うとホイールにもベタベタ液剤が付着して洗浄がたいへんなんだそうだ。 そういえばYouTuberのバカ女がタイヤ交換動画で何度も思い切り体重かけてガチガチにホイールナット絞めるのをオススメします的なの紹介して炎上したそうだな。
素人の勝手なやり方を他人に推奨拡散するとかマジで悪質だわ。
万一走行中に部品が破断したら車の事故は他人まで巻き込んで犠牲にしかねんのに。 分からんでもないけど、そこそこ知識ないと交換しないしかなりテーパーついてるから、わかりやすいと思うんだけど >>733
>座面をできるだけ均一な状態にするのも大切なんだろうな
そのために座金＝ワッシャーというものもある >>3
バネ座金は軸力を補助するから
静止した状態なら良いのだけど
振動する状態になるとむしろ緩みやすくなっちゃうんよ ヨーロッパ方式のボルト止めもね。あれはタイヤ交換するとき大変なのよ。まあ仮止め用の頭無しのボルトも売ってるけど テーパーをガン無視して付けるって意味？よくやるなw >>1
これは常識だと思っていたが、案外そうでもなかったんだな...
てか、理由があるからこそああいう形状で向きが付いてるわけで。 てっちん向けの貫通ナットは装着も固定も出来るか？発想が素晴らしい >>758
ガリで体重40kgとかリンゴ3個分だと、足で踏んでもトルク不足懸念はあるね >>765
いや昔の方が酷かったと思うぞｗ
今は何でもネットで調べりゃ分かる >>733
昔はホイールにも塗装していた頃があって、ネジに塗料が噛むと規定トルクでは座面に届く前にトルクオーバーしたり
ナットもボルトも傷んだら交換、油脂類は賛否両論あるがごく最近は塗らないが基本になっているね
年配の整備している人はネジに薄く油塗ると思う >>761
低軸力のところならいいけど、高軸力のところで使うとへたって軸力低下の原因になる >>737
皿ねじの形見ればわかりそうなもんだが…… >>737
そもそも「普通と逆」って思うのが意味わからん
普通って何だ？
飾りで面取り付いてると思ってるって事？ >>772
正しいものの逆が間違い。だからわかるよね？
言われても、どういうのが正しいのか示してくれないと…って話だよね。
よく「それくらい自分で調べろ」とか返すの見かけるが…
話としてはよりこじらせてるだけだよな。 ハブとホイールの取り付け面の清掃、オイルストーンで平滑出して再度洗浄、ハブボルトとナットは清掃、ダイス及びタップ立てでネジを軽くさらい再度洗浄、
このくらいは常識 >>773
それを間違う奴の言う「普通」がわからん
何をもって「普通」と思ってるんだ？
逆が正しく見える例を思いつかんのだが
何と勘違いしてるの？って話 まあナットの向き間違えるのは論外だがｗ
基本マシ締めやればそうおかしな事にはならん
俺も30年間毎年自分でタイヤ交換してるがマシ締めやってもタイヤが外れたのは一回だけｗ >>3
中堅の機械メーカーだけど数百本単位でワッシャの有無によるネジの緩みの振動試験やってスプリングワッシャ使用禁止という昭和50年代の技術資料があってスプリングワッシャは使用禁止になってる。
アルミ部品が多いんで平ワッシャはOKになってるけど。
バブル以前はそんなことやってる余裕が有ったんだなーと感心した。
今なんて、そんなことやる部門すら存在してない >>476
オレのコンパクトカーのホイールはホイールカバーなので貫通ナット。
スタッドレスタイヤに付いてきた安いアルミホイールは
そのナットを流用するがセンターを覆うカバーで見てくれの
悪さを隠すタイプ。
袋ナットつまり飾りナットはナットが露出するアルミホイールや一時期流行ったスタイルドホイールという鋼板ホイール
に使用するが鋼板とアルミではそれぞれ専用ナットだった。 逆向きって正しい向きでは無いってことだから
そりゃ駄目だろ馬鹿かよ 今の車はタイヤ＆ホイールのサイズがデカくなってクソ重いから自分で交換するのは物好きくらい >>782
だな。
歳取ったというのも否定できんが、SUV全盛の今じゃ225とか245とかは無理だわ >>775
そんなマウントとりあいや（本来的じゃない人として？の姿勢とか理念？とか持出して）応酬し合うことにどれくらい価値があるんだ？
聞かれたらサクっと答えてあげて終わりでいいんじゃないのか？
答えることに興味ないならだまってりゃあいいだけだろうし…
せいぜい、その上で一言添えていってればいいくらいだろ >>783
タイヤデカいし高いからSUVは買わん事にしてるｗ
ホンマにアホみたいにカネ掛かるやろ >>786
禁止する必要はないが言うほど効果はない
ネジが緩んでから脱落までの時間稼ぎがすこしできるだけ
定期検査がある場合に限り助かる確率が増えるが、定期検査がなければ結局脱落するので無意味 タイヤとは流石にちゃんとやってるつもりだけどそうじゃない小さいネジ止めする機器とかって結構適当にワッシャ噛ませたり穴に入ればいいやで適当なボルトで止めたりやっちゃってる >>773
普通のナットの面取りの話とごっちゃなってない？ テーパーナットを逆さまに付ける話が関係ないとこで揉めてる ここまでBOØWYのDreamin'がないとかマジですか？ >>607
これ意味分からん
アルミねじかよｗ
何か根本的に間違ってるやろｗ テーパーナットって名前と役割ちゃんと教えればいいだろ
何でもナット言ってるから覚えないんだよ >>785
一昨年までのF1みたいに
タイヤ径はデカいけどホイールは13インチ
とかになればワンチャン
https://i.imgur.com/6zEdZkO.jpg >>1
あの意味が一目見て解らないような馬鹿は
タイヤを自分で換えるなｗ >>784
マウント???
ますます意味わからん…
「知らん」「わかんなかった」なら意味わかるんだよ
なんで「普通と逆」になるのか
その「普通」って何だ？と聞いてんだよ >>772
まあ、大抵の人がたまーに目にするナットは
だいたいこんな感じだし、多少はね？
https://i.imgur.com/Uprnewi.jpg 下り坂のカーブなんてもの凄い力かかってるだろうにあんなもん五つで留めててタイヤ飛んでかないんだもんなぁ
ネジって凄いわ >>203
締め付けトルクは880kgf/cm～1100kgf/cmくらい レクサスで1400というのもあったが
しゃさい >>203
途中になっちゃった
車載のレンチをかけて体重×ナットの中心からの長さがその数値になる場所に勢いを付けずに乗れば良い 正しくはkgf・cm >>9
ホイールナットに貫通タイプのナットがある事を知らなかったから
スレタイの意味が分からなかったわｗ
また普通に使っているナットを袋ナットと言うのも知らなかったｗ
無知って怖いなｗ ナットを逆に付けてるヤツもいるのかｗ
ナットだけに納得 >>804
車でcm使ってる奴初めて見たわｗ
kg•mかN•mやろ普通 普通は1輪ずつ交換していくから1つ目で付け間違えても2つ目外すとき気が付きそうなもんだけどな >>1
おれはある機械のナットが無かったのでこのテーパーナットを反対にして使ってたら知り合いに笑われた
知ってるやつは知ってるんだよあ >>484
外車は社外アルミ付けるとハブスペーサー必須という論争が起きがち
あれタイヤ交換時は重宝するってだけなんだけど、走行時にブレが出るとかいう人がいる まあアレや
ナット逆だと締め込んでも奥に入って行かずにネジ山余ってアレレとなると思うんだが
そこで気付く様な奴は最初から間違えないかｗ >>804ありがとう
だいたいそんな感覚でやってた >>816
体重かけたら締め過ぎだわ
手でやっても締め過ぎになる場合もあるのに >>813
ハブリングではなくって？
スペーサー入れても、適切なスタッドボルトの長さが有れば問題は無いけれど
安物の熱処理してないんだろ延長ボルトとかなら判らないけれど >>817
だよな
体重かけて乗ると締めすぎも問題だが
そもそも加減が出来ない
やっぱプロは手だｗ >>819
質量じゃなくて力
力x距離でモーメント(トルク)でしょ >>821
>>809が書いてる「kg•m」は質量×距離だ、という指摘だろ。
もう一つの「N•m」は力×距離になってるけど。 アルミの特殊なボルトなんか13Nm指定だったから最初頭取れてビビったよ >>826
汎用のボルトナット締めをする箇所に、
ホイール用ナットの反対側すなわち平面の端面を当てて締め付けた
ってことだろう。 対角線に締めていく、ってのもあんまり根拠あるとは思えないな >>831
でもでも
NASCARなんかは順番にやってくじゃん？
https://youtu.be/A_ZCUnCD4hk
意外と、常識だと思ってたけど違いました
的な何かだったりしない？ >>827
だとしても全くこの議論に関係ないどうでもええ話やな >>832
これは腕の動きを最小限するためだと思うぞ
対角でやってたら0.5秒は遅くなるかと どうすれば逆向きに付けれるんだよ。馬鹿でも逆向きには付けんだろ。 >>832
レースの世界の常識は一般世界の非常識
そういうのは部品自体精度も強度も全然別もんだから
そういうやり方でも支障出ない様に出来てる
手締めなら教科書通り対角なり一つ飛ばしなりで締めるのが正解 >>832
面精度と強度が桁違いに高いのと比べるのがナンセンス クランクケースとかエンジン内部も対角線に締める
基本だからシャシー整備にも身体が反応する
トラックなんか最初は対角線に締めて行かないとガタ付きそうで怖い 何でネジである必要あるんだろ
カチャってワンタッチではまる作りの方が色々と合理的だろ 走行中にホイールが外れないために、その「カチャ」はどれだけ圧力を掛ける仕様にするんだ？ >>828は実際に手回しでネジやナットを締めたことがないんでしょ >>5
オートバイだけどボルト締めだったわ
やや珍車の類 あれってでっかい専用工具じゃなきゃ緩まないくらいガッチガチだよね
逆向きで付けたからと走行中に外れてしまうとか実際にありえるんだろうか >>848
がちがちすぎて右回しなのか左回しなのか悩む 締付トルクの単位がNじゃ無い人がそこそこ居て、このスレの年齢層高いんだな
>>322
それはもともとトラック・バス用タイヤに使うサイズのトルクレンチ >>38
ミニ四駆のロックナットだとこの向きだから知らないと間違えそう🥺 >>385
規定値から増し締めしたらトルクレンチの意味ないｗ >>575
通常手順なのか知らんけどこれとかどうやって回避すればええんや >>854
自動にしたまま放置しない
気圧を確認しながら入れる
必要ならばリミッターを付ける
この手の死亡事故多いから
グロかと一瞬身構えた >>1
足回りの構造知らないのかな？
ハブのボルトとホイールの穴は取り付けやすいように隙間がある。
その隙間にナットのテーパーが入り込むと
ボルトとホイールの穴の中心が一致する仕組み。
ナットの反対側は平らなので隙間が空いたままになり
走行中の振動でその隙間のせいでナットが緩む。
みんなが書いてるように袋ナットなら逆に付けようがないので解決 >>853
何故そうなってるのか、仕組みや道理が分からない人はいるでしょ 片側しか穴開いてなかったらこんな話になってないのに片側しか穴開いてないだろとかわざわざ言うような人絶対いるよね >>843
構造が複雑になるから高くなるけどいいか？ 逆に付ける奴なんているんだな
欧州車式のねじ式の方が大衆的には分かりやすいって事か >>856
袋ナットだと
素人はどっち回しかわからないデメリットもある
今は軽量化で予備タイヤよりパンク修理剤の方が多いが
でも あれって横穴や裂けには意味無いんだよな ほんとネットって情弱だらけなんだな
5ちゃんのおっさんじゃねーんだからさあ
日本が衰退するわけだわ >>385
走っててナットがとんでくとかありえんわ
普通その前に走っててホイールが緩んでるとかで違和感あるだろうよ >>867
え
何でやねん
トルクオーバーで何かの拍子に一気に破断したんやろ
一つ飛んだら残りにボルトにも過大負荷でカタストロフィーやで ん？記憶があいまいだが昔乗ってた車が貫通タイプだったっけ？
間違って付けたら直ぐわかるだろうに まし締めの目安ってまあ締まったかな？からあとどれくらい？足で踏んだらダメ？ >>871
規定トルク或いは最初に締めた時と同じ力（感覚）でええんやで
緩みが出てたら同じ力でも更にナットが回る
緩みが出る原因は締め付け不足の他、微妙に心が出てなくて走る事で心出しされて結果緩む場合もある >>872
運転者の心の持ちようでナットが緩む…?
悩んだぢゃないか トルクスレンチを使う
さらに100kmぐらい走ったらもう一度増し締め
これでおｋ 貫通じゃないのしか使ったことないから
ふーん確かに貫通だと間違えるのかなと思ったけど
よく考えたら座ぐりに合わせたテーパーこれ見よがしに付いてるじゃん
あり得ん >>871
適正締付けトルクは乗用車で11～12kgm、軽で10kgmくらい
車についてるホイールレンチがだいたい25cm
つまり車付属のホイールレンチで締める場合は規定トルクの4倍の力を加えれば良い
乗用車なら45kgから50kg
軽自動車なら40kgくらい
自分の体重などを考慮して力を加減すればいい
なお力はゆっくりと加えること
勢いつけて力を加えるとたいていオーバートルクになる そもそもタイヤのナットって片方側しかハメられないのでは？
…と思ったけど貫通式もあるか 調子こいて自分で整備するなって
今時、パンクもスペアじゃないしな >>1
なんつーアホ記事
こんなのニュースにするほど人間てダメになってるのか >>847
アルミの高いのほどテーパナットかストレートナットだと思うけどね >>838,839
NASCARはお金かけない主義だから
ホイールもただの鉄だよ
強度で言ったら市販の鍛造の方がずっと高い ネジなんて古代の発明にまだ依存してるのがどうかしてる
無能な現代の理系人間がサボってるから文明や技術が発展しないんだよ >>886
タイヤなんか使ってるからだ
浮上推進しないと >>883
基礎を理解してなくてもシステムが何とかしてくれる世の中だからいろいろダメになってるよ
バッテリーが上がったら下げるとか意味不明な事いうタクシー運転手が居る世の中だよ >>885
問題はボルトナットやろｗ
マルテンサイト系の高張力ボルトナット使っとるやろ多分 アルミが剛性が低いからほんとの情強は鉄チンを履くんだよな >>847
今はって今も昔もキャップのあるなしとかでどっちもあるだろ 袋ナットは高さがあるからキャップにぶつかることがある
アルミでも鉄でもキャップに当たりそうなら貫通ナット使ってる パンクしてスペアタイヤに交換したことが5回くらいあるが、ボルト等に番号振ってマジックで書いてからやってたけどな
ナット裏返しとか、考えたことすらない こんな初心者丸出しのことに何必死になってんだか。
車乗るなら少しは考えるだろ。 >>894
番号ふってナットとボルトを着脱前と合わせるのか？
そこまでやった事ないわ >>894
5回もパンクの経験あるって、
なんか色々調べた方がいいんじゃない？ >>898
仕事で年間6万キロを20年近く続けたからな
点検してたから自然にバーストってことはないが、釘とかガラス片とか踏んじゃうんだよ パンクは今まで3回経験あるな
2回はスローパンクチャーで1回は突然(バーストではない) >>900
適正気圧でみんなが走ってるレーンを走れば
そうそうパンクすることはない >>902
それはお前がたまたまパンクしたことないだけだろ そのたまたまがずっと続いてるんだからそう言う事だろ
バイクはしょっちゅうパンクしてるが
だいたい空気圧が減った頃やツルツルになった頃にパンクしてるな >>904
>>900とか120万キロで6回なら20万キロで1回のパンクで多いか？
俺も今まで仕事含め50～60万キロぐらい走ってるが3回だ
そのうちの一回は東名走行中に突然だな
もちろん空気圧は最低でも月に一回は調べてるから空気圧不足はないしスローパンクチャーも定期的に空気圧調べてるから見た目の変化の前に気づいた >>900 >>905
20万キロに1回なら納得です。
統計的にもそれくらいだから、
スペアタイヤを積まなくなったんだよね。 >>884
そういうのは競技用をうたってるから軽量化の為にも袋ナットにはしない
バネ下の1キロは車体全体の45キロに相当するとか言うのが売り文句 タイヤ交換して手締めだけで本締めすんの忘れて思い出すまでに50キロ走ったけどなんともなかったからちゃんと締めとけば大丈夫だろ 昔はバネ下4倍といわれてたがそれが8倍10倍ってことになり
だがさすがに45キロはない どんどん誇張されていって20年後にはバネ下1kgはバネ上100kg相当とか言われてそうｗ 昔オイルはSF級と言ったら超高級で
おっぱいはDカップと言ったら大変なもんだった
それがいまや 向きがどうであろうが固く締めればいいだけの話
キツければキツイほど間違いはないんだからトルクがどうのとかそういう以前の事だわ ダブルタイヤは内と外を反対に取り付けてるんじゃないの？ >>913
ネジやボルトってガッチガチに絞まってりゃいいってもんじゃないんだぞ >>889
わりと普通の鉄のハブボルトだよ
高い素材使って金持ちだけでレースすんのはNG
って思想だから
ただホイールは最近やっと
18インチアルミのセンターロックに変わった >>839
鉄ちんホイールってただの鉄だから柔いでしょ
だからギュッと締めれば歪むじゃん？
その歪みでナット止まるだろ
って発想なのがNASCARの連中なんよ 国産だとホンダがややこしいんだよな
他所の国産メーカーだとラグナットは径とピッチが合ってればOKだけど
ホンダは純正ホイールだと球面ナットで社外ホイールだと基本はテーパーナット
しかも両方ホンダ用として売ってて間違えやすい
トヨタ純正ホイール用もテーパーじゃないけど形状的に間違う人はいないだろうし
今後レクサスやクラウンみたいに国産車でもボルトどめが増えてくるだろうし余計に混乱するよね 以外と素人が気にするのが21とか17とかなんだよね
でも径とピッチと座面が合ってたら17HEXでも21HEXでも良いんだよね 十字レンチでキュッという音がするか、する直前で止めるのがミソ
トルクレンチなんか使わない NASCARとかタイヤ5本締めのうち1本締めなくてもレース中持つならそれで走っても問題なくね？
で実戦するアタオカだらけだぞ、さすがに今は全部締めろになってるそうだが
レース中持てばタイム短縮できるならなんでもやるような奴ら すまんナットの向きも知らないでタイヤ交換する整備素人が3万人もいるってこと？
怖すぎんだろ 40年以上前の話
マイカーのトヨタ車に社外アルミホイルを付けた、盗難防止にロックナット（トヨタ車用）を買ったのだが使えなかった、何故かわかる人はコメント欄へ >>11
それな。
どっちが逆かわかるなら正しい向きに付けるだろって話w >>890
アルミホイールの方が鉄チンより重いから
アルミのメリットってほぼない
錆びないくらいかな タイヤ交換は誰でもできるけど時々バランス調整したほうがいい >>930
田舎ものなら自分でやるが、都会のほうはタイヤ買うついでに交換してもらうもんなんやで >>930
雪国の人は自分でやる人も多いのだろうが、都会の人はほとんどやって貰うんじゃない >>33
残念ながら、今の車はデフォでスペアタイヤはないんだ… というか
袋ナットになってて間違えようなくね？
鉄チン用の貫通ナット？ スタンドやらでやって貰うと5,000円以上掛かるだろ？
それくらいの予算でフロアジャッキと十字レンチが買える
慣れたら30分くらいで好きな時に出来るからおすすめ 先日スペアタイヤ使う羽目になって気が付いたけど、理系の考え方できないやつはたぶん間違って付けるだろうな >>902
バカすぎる
俺の場合大体10万キロに一回だわ
長く走ってりゃパンクする
3回パンクしたが全部釘や >>2
学校も仕事もレジャーも全部歩いて行ってるの？ >>823
実際にはアルミも錆びるしな
酸化というのか粉吹いてボロボロになる >>932
そもそもタイヤ交換しない
雪あまり降らないまったくと言っていいほど積もらないのに ナットとホイールのナット穴の形状見たら普通に考えてナットをどっちの向きに付けるか分かるだろ
締め込んだらフィットするようになってる形状は間違えようがないと思うんだが >>946
雪国の住民としては、間違っても夏タイヤで雪降ってるとこに来るようなことさえなければ、交換しなくたって別にいいよ
昔、雪降りしきる中スタッドレスも履いてないフェアレディZ(FR)がカーブ曲がりきれずガードレール突き破って崖の下に落っこちてたのを見かけたことがあったけど
流石にあれは自殺行為としか言いようがなかった
>>947
俺もそれか当たり前だと思ってるが、ニュース記事のとおりなら、気づかずにホイール壊してる人もいそうなのが怖い まあ人に任せても良いけど空気圧とホイールナットの確認くらいは自分でやった方が良い
去年オートバックスでタイヤ組み換え交換したけど自分でマシ締めしたらナット数本がぐるっと回ってびびったｗ
空気圧も一本だけ足りないのがあったしええ加減なもんや >>928みたいなスットコドッコイは良く居るよね
アルミホイルにすれば幅も下手したら直径も大きくなるだろ
君は鉄と同じサイズのアルミを見た事が有るのかい？
昔にエンケイが出してたスノータイヤ用の4.5-13とか５-14は鉄より軽かったから >>950
俺は純正と同じサイズの社外アルミ履いてたぞ
純正もアルミだったけど純正アルミよりかなり軽かったな 純正アルミは強度マージンを高く取ってるから重たくなる
長年の仕様に耐えるようにボス部分が頑丈で縁石に擦っても割れ無い様にリムが厚くなってる
何より軽量化にコストを掛けてない >>946
交換するよ
雪予報の前のタイヤ交換の混みかた知らんか？
数日、乗らなきゃ溶けるが車が必須の人もいる >>952
軽量アルミは鍛造で高額だからな
安物アルミは鋳造なんでどうやっても重くなる >>907
バネ下っていうより回転するからだよ
回転するものは慣性モーメントを持つ >>909
ただし慣性モーメントは軸からの距離で変わるから
軸の中心付近にあるナットは、あまり影響ない >>957
バイクは回転モーメントとは別にキャリパーの重さなんかもサスの動きに影響してくるんだけど、4輪だとその辺りはあまり気にしないんかな 高卒の工員レベルの奴が湧いてきて嬉しそうに能書き垂れるスレw >>956
イヤそれ完全にばね下だから
ホイルの慣性だけじゃなく重量も重要だぞ 日本車は大体キャップタイプのナットだし間違えないだろ >>28
夏タイヤにしてもらった時自分で点検して逆向き指摘したぐらいだよ、プロでもそれ
繁忙期と外人なのはあるが >>961
鉄チンのキャップ付きホイルとかは普通に貫通ナットだよ
袋ナットは底付きリスクあるから分からない・理解できていないなら
きちんと管理されていない状況では使わない方がいいしね >>898
春先の寒い日にタイヤの空気を最大まで充填したりしてるんじゃないか？
>>939
問題点が道路上のゴミの事情であるなら、
わりと、地域によって違うかもしれん。 >>965
今年の冬は普段雪積もらない和歌山市や岩出市あたりに積もって、ノーマルタイヤの車でえらいことになってた
ま、そうやってノーマルタイヤで乗るか、そもそも車に乗らないかに分かれるんじゃないかな
私は車に乗りませんね
台風で電車止まったのに近い感覚 >>963
ホンダは鉄チン+ホイルキャップも専用袋ナットだな
ナットの途中にホイルキャップ押さえる樹脂ワッシャが付いててホイルキャップとホイルを共締めする。 >>930
某タイヤメーカーの広告をの仕事長年やってるが
自分でやる人なんて
ほんの一握りどころか、ひとつまみだよ
そもそも7割くらいの人が、冬タイヤを除けば
車買ってから売るまで同じタイヤだ >>967
標準純正品なら問題ないんだよ
ホンダ純正はテーパー違うからほかのメーカーと混ぜるな危険なんだよな
純正以外にホイル変えるときも注意が必要
管理できない環境下だと混ぜられる可能性があるからいろいろと危険なんだよね
でもさすがに樹脂ワッシャーは嘘だろ？ >>970
メッキのナットの途中にホイルキャップ押さえる黒いリングが付いてたから樹脂だと思ってたけど材質の確認はしたことなかったな。 あれ金属だったのかな? >>201
昔のスバルレオーネ4WDは悪路踏破性を売りにしてたから
泥や砂まみれになればウィンドウウォッシャー液も大容量タンクでないと >>971
今は材質変わったのかね。黒い樹脂だったよワッシャ。
変わったことするなと思ってたんで覚えてる >>971,973
マジか？
気になってググってみたけど引っかからない
常識的には鉄製じゃないとやばいと思うんだけどね >>956
バネ下荷重は、ブレーキキャリパー、ブレーキローター、ホイール、タイヤ、ナットなどの回転する物のことを指すんだよ >>974
https://imgur.com/KO5twJC.jpg
拾い画像だけどこれの向かって右。
樹脂ワッシャでホイールキャップ押さえてるんだよね >>976
なるほどサンキュー
ホイル固定部とは別でキャップ用に押さえついてんだね
共締めという表現だったからホイル固定部に挟み込むのかと勘違いしていたよ >>972
現行の単なる小型車になったインプレッサも4Lタンクだぜ 逆につける奴なんて居ないだろ
タイヤ付ける奴ならトルクレンチ持ってるだろうし、それ買うようなら普通にそのくらい知識あるわ 夏冬タイヤに交換するけどトルクレンチは持ってない
十字レンチでまあこんなもんだろうという力で適当に締めてる
油圧ジャッキは買った そもそも自分で外す人は少ないし
外す人はこんなことは知っているわけで >>981
十時で車検後の締め付け具合に近い感じで締めるってのはうちもそうだな。油圧ジャッキは欲しいとこ。 油圧ってガレージジャッキの事か？作業時ウマは噛ませとけよ
1人作業は怖いから サイド専用油圧ジャッキなんてものがあるぞ
安くて手軽だ >>985
それそれ。車載ジャッキはレンチと組み合わせハンドルにするタイプで使いにくい。
この春は面倒で弱めに締めといたら点検で増し締めされた。案外と力入れないといかんな。 >>986
車載で普通車の前輪側上げるのは体力消耗する
油圧ジャッキにしてとても楽になったわ
3000円ぐらいのトルクレンチ買っとくとちょっと安心 ダルマみたいな油圧は微開けやりづらくて一度一気に落とした事があるから苦手 >>985
KYBのやつな。俺持ってるけど、ラリーの連中も使ってたりする。
まあ、ガレージジャッキの小型のやつで先端のゴムに－の窪みのあるやつ買えば使えるけど。 >>981
十字レンチで締め付ける強さで丁度いいぐらい(女とか男でも極端に筋力弱いやつは知らん)
規定トルクで締め付けられたやつは簡単に十字レンチで外せるぐらいだから
案外普通車の規定トルクは緩い >>984
それよく言うけど今まで一度も不安定な状況にすらなったことないぞ
ジャッキアップしてタイヤ外す前に少しゆすってみるけどほとんど動かない
ひっくり返すような奴はもともとセンスなくて
作業場所の選定やタイヤ交換のやり方が雑すぎるんだろうな 個人的にはガレージジャッキだけで良い、車載のパンダグラフジャッキは危険
明らかにタイヤ交換程度でウマを噛ます作業の方が危険で、タイヤをハメる時に身体の向きだけ注意しとけば十分
オイル交換で潜りこむ時にはウマあった方が良いけどね、タイヤ交換でウマ噛ますのはなぁ 正しい工具を正しく使えばちょっと力をこめたくらいでいい具合に締まるようになってるんやで。
ナットの気持ち、スパナの気持ちになってやるんや。 >>989
大橋産業 BAL の安物だよー
4000円前後で買える カヤバのシザースはとっくに絶板になってOEMで作ってたマサダに変わったが
高さが10ミリくらい上がってローダウンだと入らなくて評判悪い せっかく夏タイヤに替えたのにまた冬タイヤに履き替えたわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 4日 0時間 26分 7秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
