中国市場で落日の日本勢、ＥＶ出遅れ ツケ大きく復活に難路(ロイター) ★3 [蚤の市★]
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［東京 ２日 ロイター］ - 世界最大の自動車市場、中国での日本車メーカーの販売減少が深刻だ。急速な電気自動車（ＥＶ）シフトにさらされ、日本勢の中国での乗用車販売台数は２０２３年１─３月累計で前年同期から３割以上落ち込んだ。ガソリン車でブランド力を維持してきた日本勢は苦戦し、三菱自動車はガソリン車の現地生産停止にまで追い込まれた。
世界最大の自動車市場、中国での日本車メーカーの販売減少が深刻だ。急速な電気自動車（ＥＶ）シフトにさらされ、日本勢の中国での乗用車販売台数は２０２３年１─３月累計で前年同期から３割以上落ち込んだ。資料写真、２０１７年６月、香港で撮影（２０２３年 ロイター／Bobby Yip）
日本勢は巻き返しを図るが、ＥＶの普及スピードを読み誤ったツケは大きく、収益力のあるＥＶ開発で、かつての地位を取り戻せるか見通せない。
Ｓ＆Ｐグローバル・モビリティの西本正敏プリンシパルリサーチアナリストは、世界第２位の自動車市場である米国でも政府がＥＶの普及を進めようとしており、日本勢は「米国でも中国と同じように苦戦を強いられる可能性がある」とみている。世界２大自動車市場でシェアを失うことは日本勢にとって「非常にリスクだ」と指摘する。
ロイターが分析した各社発表と業界団体のデータによると、日本勢の今年１─３月の中国の新車販売台数は前年同期比３２％減った。トヨタ自動車（高級車ブランド「レクサス」を含む）が１４．５％減だったほか、日産自動車が約４５％減、ホンダが３８％減と大きく落とした。マツダ（約６６％減）と三菱自（約５８％減）は半分以下になった。
デンソーの松井靖経営役員は４月２７日の決算会見で、取引先の日本車メーカーの中国での販売状況は「足元の計画に対して落ちている。計画の６割くらいのところもある。新車の在庫が多くなっている」と説明。別の部品メーカー幹部も「トヨタ、ホンダ、日産全てが計画割れで、問題になっている」と話した。
三菱自は昨年１２月にクロスオーバーＳＵＶ（スポーツ多目的車）「アウトランダー」のガソリン車を中国で生産して投入したが、ＥＶ人気のあおりでガソリン車が振るわず、３月から５月まで同車の生産停止を決定。これを受けて、２３年３月期の連結決算で特別損失１０５億円を計上する。
日本車はこれまで、ガソリン車の燃費や機能面での信頼性、ハイブリッド車（ＨＶ）の優位性などから人気を博してきた。だが、中国の乗用車市場は２３年に新車販売の３台に１台がＥＶになるともいわれるほどＥＶシフトが進んでおり、ＥＶやプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を含む新エネルギー車（ＮＥＶ）中心の中国自動車大手ＢＹＤ、米ＥＶ専業テスラに日本勢は大きく水をあけられている。 日本車の存在感は実際、徐々に落ち始めている。中国での自動車販売台数全体に占める日本の自動車メーカーのシェアは、２０年の２４％から、２３年１─３月には１８．５％に低下した。日産の「シルフィ」は過去３年間、中国で最も売れていたセダンだったが、昨年末はＢＹＤのＰＨＶ「宋」に抜かれて２位に転落した。
日産はシルフィに独自技術「ｅ―ＰＯＷＥＲ」を搭載したＨＶを投入。エンジンを発電のみに使い、モーターで駆動するため、広州市ではＮＥＶに分類されており、今後より多くの都市でＮＥＶの対象になるよう取り組むと説明。「日産のブランド変革において重要な役割を担う」（広報担当者）としている。
調査会社マークラインズによると、今年１─３月の新車販売のモデル別トップ１０では、首位が「モデルＹ」、４位が「モデル３」とテスラ車。２位、３位、５位はＢＹＤの車だった。日本勢は９位に日産「シルフィ」、１０位にホンダ「アコード」がランクインしたのみだ。 中国自動車工業会（ＣＡＡＭ）によると、１─３月累計の販売台数は乗用車全体で７．３％減ったのに対し、ＮＥＶは２６％伸び、全体の約２６％を占めた。
＜価格競争でも敗者に＞(略)
ロイター 2023年5月2日9:44 午後1時間前更新
https://jp.reuters.com/article/china-autos-japan-analysis-idJPKBN2WT0Y8?taid=64510736b4eebc0001e7edad&utm_campaign=trueAnthem:+New+Content+(Feed)&utm_medium=trueAnthem&utm_source=twitter
★1 2023/05/02(火) 23:17:43
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1683075593/ ずっと言われてるけどずっと遅れたままで
あまつさえEV自体間違ってるとか騒いでるけど正気なのか 国が国内メーカー各社に補助金撒いてんだ、優位に立つのは厳しいだろうに
EV購入者のほとんどが次は買わないって言ってるレベルに付き合わないで良いと思うの まあ中国は別に良いけどｗ
アメリカ市場で売れないと致命傷になるで EVはモラルが欠けてる悪人じゃないと売り込みは無理だな､なんの得にもならなくて汚染物質だけが大量に残るのが分かってるもんな >>5
おまえ無知過ぎるわ
アメリカもヨーロッパも日本車にもたっぷり補助金だしてる
HVは元々人気が無いがPHEVは凄い台数売れてたが
ホンダのクラリティPHEVなんかも日本だと600万くらいするのにアメリカだと補助金込みで300万で買えてた
プリウスPHVも向こうじゃ凄い販売台数だった ネトウヨの反応も含めて家電やスマホと同じ流れ
怖くなってきたわ😨 リチウム価格続落 中国の需要低迷深刻 4/28
特に中国国内での需給の緩みが深刻だ。中国からのオファーが1カ月で2割以上下落したという声も聞こえる。
これまでリチウム相場を支えていた中国の電気自動車（EV）需要が減退し、需要家も思うように在庫が消化できていないようだ。
news.yahoo.co.jp/articles/b8231b7c32598595f9ec49ec94cfbfc1513c2a73 中国に当初から門前払いを喰らっていたスバルはそんなに関係ないか 真冬に役に立たない上に充電にも苦労してたよな中国の何処かの省 >>10
ただトヨタのPHVって販売台数がけっきょくヒョンデ以下だったんよな
トヨタはHVはそこそこ売れてもPHVが売れないとなると、けっきょく敗戦になるんだよね 温暖化対策ならLPG車でええよ
タクシーはずっと前から使ってるんだし
なんで火力で発電して不安定なＥＶに乗る必要があるんだよ 何を期待してるのか知らんけど
EVは跡形も無く消え去ってとはならんよ
部品数も1/10
工程少ないから全自動製造ラインが組める
何をどうとっても内燃に勝ち目ない
日本企業はEVのデメリットを改善する方向で頑張った方がいい 放っておけ
災害大国日本と
たまにしか災害が無いシナでは
条件が違うんだよ 中国トップのBYD、PHVが台数も伸びもＥＶより既に上↑ＥＶ
はオワコン
BYD2022年販売台数
PHV 94万6000台 3.47倍
EV 91万1000台 2.84倍 >>13
同じになるよ、絶対
車だけが特別ってことは無い だよなあ。
なのに何故か日本メーカーが
部品工場をタイに移転しようとしたら
全力で引き止めるんだよ。
落日なんだからほっときゃいいのに。 >>18
そのリスク高い国に依存しきってるトヨタ
欧米中で、エンジン車の残価設定がゼロになり、リセール暴落
エンジン車が極端な売上不審、トヨタも半額セールの在庫処分
EVしか売れない時代が突然来てしまった
これマジでどうすんの？
トヨタ創業以来最大の危機だそうで、業界持ちきりなんだが そもそもＥＶなんてやる気ねーから
電源の問題が解決してからだな 俺の中ではもうEVは終わった事になってるから問題ない
現実とかどうでもいい
気持ちよい妄想に浸れればそれでいい トヨタがコケるとくっついてる子分のスバルスズキダイハツヒノマツダなんかもドミノ起こしそうで怖い
(スズキはまだバイク屋だからなんとかなるかもしれんけど)
ただでさえ日本はあらゆる企業落ち目なのに柱となるクルマもこけると国としてもう立ちゆかなくなりそうだわ
ごちゃんねらうよ的にトヨタ大好きトヨタは日本！みたいな熱烈支援あるけど投資家的に株価見るに将来性ないと見なされてる感じ
トヨタには未来がない
EVでいかないならいかないなりにどうするかっていう計画性もない
株価下がっても良いけど揉んで若干のあがりもしない
だだズルズルじわじわ下がってる
ほんとに良くない流れ >>27
まあ完全に読み誤りだよな
たしかトヨタの予測だと今の普及率になるのは10年後だったはず
しかも緩やかなカーブで増えると予想していて、
ほかのシンクタンクなどが加速度的に増えると予想していたのに反してた
案の定唐突なゲームチェンジで対応が不能になってる >>19
中国は大気汚染対策だろ 火力発電所1箇所で大気汚染対策の装置付けて 各個の車は排ガスださないEVにする。
大気汚染対策には実に合理的だわ。EVのネガの部分など独裁国家の中国共産党は気にしないｗ EVは必ず絶滅するから、日本の勝で終わりますので無問題ですけどね。
絶滅するのを見届ける迄、軽挙妄動する日本企業が現れない様に、
神仏にお願いするしか無いのが辛いですよね?ｗ >>17
ヒョンデも外国メーカーやん
要するにそんな障壁みたいな事はやってない
まともなもん作れば売れる これからの中国市場で利益を最大化しようとしちゃいかん
いつでも損切り撤退できようにしておかないと >>36
それはそう
つまりトヨタはPHVもEVもまともなものは作れないって事実だな
まあ以前から気づいてるひとは気づいていたが
時期尚早だから作ってないとかこどもみたいな弁明だし 中国のEVなんて、いつ爆発するか分からないだけに
怖くて乗れないが、まだ問題は発生してないの？ ドアを開けてグルグル乗り場を回ってて一向に出発しない。
いつか見た光景 >>1
中国のEV化は中国国内の自動車産業育成の意味合いが大きいから、
日本企業がEVを導入しても中国企業が優遇されることに変わりがなく結果は同じだよ。 >>40
逆だろ
AIIBは実際に出発したのに情報収集してないやつがまだ出発してないと思っている >>41
それは間違い
なんでかっていうと米車はテスラがあるからシェア落としてない
ドイツは落としたが日本車ほどではない
つまり日本のひとり負けであり、その原因はまともなEVを作ってないことなわけね >>43
でも中国のシェアは水増しなんでしょう？
販売台数が半減 岐路にある〝世界一〟EV市場中国の実情2023年3月1日
> バッテリーを積んでいないEV、つまり走ることのできないタダのガラクタを販売台数にカウントするなどの悪質な手段まであった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6c7637a88ac12e1a74bbd6eadf9035d37fe75270 レアアースを中国に抑えられてるから攻めれば攻めるほど後々厄介になる 中国だけEV車どんどんうればいいのにな
しょうもないこだわりもってバカみたい 確かに車産業は日本のエースだけど広義で見てもGDPや就業者数の割合で言えば日本の１割に満たない訳でしょ?
なのに車が終われば日本も終わるとか後の90数%の車産業以外の人達に失礼な話しよ
まあ最悪中の最悪のBADエンドでもそうなのにまだ車で終わったとは決まってない訳だし >>48
10%失業したらほぼ終わりだぞ
失業率どうなると思ってるんだ
あと貿易赤字がさらに悪化するので円安が止まらなくなる >>2
正気だろう BEVを買った人が次は買わないって言ってるし
移動する車と電気はそんなに相性が良くない >>49
半分ネタで言ったBADエンドの1例だけど10%が丸々消滅する分けないだろｗ
80年代以降日本の自動車産業フルボッコにされたアメ車メーカーですら何だかんだ未だにランキング上位にいるのに 材料中国依存の車作っても戦争に巻き込まれ惨敗の未来しかない >>49
人手不足が解消するからそこは何とかなる
他業種で吸収できる EUはEVあきらめたようだけど中国はいまだに推進してる、中国に売るためだけに開発費用を投資して利益あるかどうかだね >>50
1%でも2%でも上がれば大変なことになるよ
それ以前にGDPの1割がどうでもいいとか言ってる時点でどうしようもないがね
じゃあ円安に介入して自動車業界さっさと潰せばよかったことになるし
そのほうが庶民も楽だっただろう
>>53
これまで貿易黒字をなんとかしていた自動車業界から、
介護やら運輸やらに移動して経済がどうにかなるわけないだろ 日本勢のフィロソフィーがガラパゴスなのが敗因ですよ 明治にイギリスの生糸覇権を終わらせ戦後は新たな産業である自動車産業に乗り換えアメリカの覇権を
終わらせ、生糸「ホップ」自動車「ステップ」からの第3の新たな産業にジャンピング何故出来ない? 中古車バブル崩壊で、レクサスのリセールが大暴落してヤバいことになってる
ランクル、アルファードも大暴落
ベンツGクラス、フェラーリも暴落
某中古車屋も動画で同じこと言ってた
海外でエンジン車が売れない、反動で国内で納車早まる、中古車の輸出が止まる、ぜんぶ一度に来た
高値で仕入れた車の売値は下げられないだろうが、エンジン車の買取は絶望的やね
ランクルとか余りまくってる様子
これがEVシフトか まあ北米と日本インド抑えとけばいいだろ
中国EUは国産多いしな
東欧の購買力上がったらまた考えなさい >>59
トヨタは北米で赤字だし、インドは現地のTataのEV攻勢がきついからむしろ陥落候補だぞ 何故EVなのか理念がないのに作ったって一時期の単なるブームにしかならんだろ
火力発電がやめられないならEVにする意味はないし次世代燃料にする意味も薄いガソリンとの差異が見出せない
中国こそどこへ行きたいのか分からない >>1
中国市場に魅力ないw
日本が沈んでいるのではなくて中国が沈んでいるから仕方ない というか
日本はアジアでトップクラスのことってないね
ＩＴだめ英語だめ芸術だめ技術だめ >>55
多分 >>49に対してのコメントだと思うが仮に車がダメでも日本の失業率はそんなに上がらないだろ人の減少の方が早いから て言うかそもそも中国の場合EVで車の覇権取られないように自動車メーカーの皆さん頑張って！負けないで！
と言う次元じゃなくて中国の政治経済軍事をアメリカを筆頭に西側で抑え込まないとヤバいですよ！
と言うレベルの話しでしょ
アメリカ中心にファーウェイとか中国企業を抑え込もうと躍起になってるし中華製EVメーカーなんか
規制されて日米にまともに輸出なんか出来ないわ
ブロック経済じゃないけど中国国内とロシアみたいな親中国家に売れればいいね?という話し >>66
全部吸収はできんよ
まあ上でも書いたけどGDPの1割産業がダメになっても問題ないとか言ってる時点でダメなので話にならんがね 欧州のエンジン車停止延期だからトヨタのシェア上がってるだろ
インドの過半数のシェア奪われるならまあ凄い勢いだねと言うしか無い
現代がトヨタ抜くとか言う話と同じ 去年に続き中国は今年もＰＨＶが爆売れ、ＥＶオワコン化が進む EV自体が欠陥品なのに出遅れとかあるんか？
マイナス(欠陥品)でのマイナス(出遅れ)はプラスだろうが >>73
電気なくなったらね
石炭発電の中国に車社会は早すぎた
しかもEVとかアタオカすぎて笑える 彰男のFCV推しのせいとしか言えない
経営判断の誤りは退任劇が物語ってるでしょ 中国では一部の特殊な人以外もう誰もガソリン車に乗らなくなった
ガソリン中古車は買い手が付かず全部スクラップ
ガソリン車しか作っていない日本メーカーは全く売れず倒産へ どんなにいい車作ってももうこの先EVは中国では売れないよ、売らせて貰えなくなるから >>70
自動車産業がまるまる消えてGDPの１割がダメになる訳ないだろうがｗ
どんなマジックよｗ >>77
マジか
オーストラリアから石炭来なくなったなのに
電気なかったらEV走らないぞ
ストックしても金にならないしw 頼みの米国市場でも補助金は米国メーカーのみで日本メーカーを露骨に締め出し
日本メーカー完全に詰んだ模様 >>1
>安倍[サムスン三星/トクチョン三菱]が百田等朝鮮スパイを経営委員に指名糞ゴミカスNHKが中華baidu自動運転EVをステマしまくり…
実物大電動ラジコンｗ 東南アジア中心に回復鮮明…トヨタの2022年度世界販売台数・生産台数共に過去最高更新 海外実績が押し上げ >>83
今後は中華クラウドデータも使えなくなるらしいからね
マジで詰んでるw ロシアみたいに中国が台湾攻めたら電気自動車売らせ貰えないどころかメイドインチャイナ締め出されるわ
危ない橋渡ってるんだよ中国は
不動産バブルの後処理もヤバいみたいだし EVとか粗大ごみだろ
日本のリーフがどうなったか調べてみろ >>43
テスラの部品のほとんどは中国製だよ？
２０２０年の記事だけど、
”「テスラ100%中国製」現実味 EV部品の供給網広がる”
s://www.nikkei.com/article/DGXMZO65136170W0A011C2TJC000/ >>1
世界の車メーカーがどんどん逃げ出してる中国市場でEV出遅れ？ｗｗｗｗ
何この落日の中国市場ヨイショ記事はｗ >>44
え！？バッテリー抜きのEVまで中国は出荷してるの！？
でもそんなの要らなくない？
正直、電池の無いモデルSをテスラが100円で売っても誰も買わないと思う
欲しい人、居る？ 「まともなEV」って具体的になんだろうね？
前スレでは、充電5分で1000キロ走ってエアコン快適なのにお値段200万円〜と言うヤリスHVを超えたコスパを達成したBEVが「まともなEV」だったけど、このスレではどうする？ ていうか中国メーカー独占目指してるからな中国は
いつものパターンやん
中国見切ってインドに行ったスズキが大正解だったな アメリカのEV補助金がアメリカ国内で製造したEVにしか適用されないから日本の自動車会社の経営陣が真っ青になってるって記事が出てたな
EVを甘く見てまともに取り組まなかったつけ
まあ10年以内に日本の自動車会社何社か倒産するだろ いつの時代も軽トラ最強だからね
小回りきくし荷物運べるし
田舎では無敵だな BYDの150万円シーガルとテスラの25000ドルEVに世界の自動車市場は席巻されます
あと2ヶ月から1年ほどで両方とも出てくるからそれまでが日本の自動車会社の寿命よ >>96
中国EVメーカーの方も苦しそうだけど。
BYDさえ生き残れば良いって感じ？
経営危機「恒大集団」、EV子会社も大リストラ。累計赤字3800億円
https://36kr.jp/216335/
中国新興EV「NIUTRON」、納車できずに倒産か 公式アプリもサービス停止
https://36kr.jp/228223/ トヨタ「これからも、どんどんガソリン車を製造していきまーす、地球温暖化とガソリン車は一切かんけいがありましぇーーーん」 >>99
中国国内の自動車会社も競走が激化して倒産ラッシュよ
中国には自動車会社が100社以上あるが高品質低価格なEVを製造できる上位８社ぐらいしか生き残れないだろう
その生き残ったEVメーカーと競い合える日本の自動車会社はないね
現在利益出せてる会社がBYDとテスラぐらいか クリーン()ディーゼルの時にも同じような日本メーカー叩きあったなww
何処かから金貰ってるんだろう。
まともなバッテリー出来てもないのに、EV普及とか無理 >>102
8社？具体的にどこかあげてみな。
まさかこのあたりは入っていないと思うけど。
中国新興EV｢小鵬汽車｣､新型車不発で業績失速
ライバルの理想汽車と蔚来汽車に逆転許す
https://toyokeizai.net/articles/-/663478
理想汽車の22年決算、費用増で赤字６倍に
https://www.nna.jp/news/2487104 >>104の続き
中国新興EV各社とも赤字拡大。零跑汽車（Leap Motor）も22年は約6600億円の損失
https://36kr.jp/225611/
ＮＩＯの22年決算、赤字が４割拡大
https://www.nna.jp/news/2487709 後から追いつけないようなレベルの会社ならどっちにしろ駄目だろう、日本企業は進む方向が決まったら強いからな。 エンジンで発電してモーター駆動するタイプが良さそうだけどな本当はガソリン車で問題無いけど
温暖化は太陽の活動量が決めるよ､二酸化炭素濃度は関係無い､地球温暖化説の始まりが捏造データだもんな 笑 >>103
何言ってんだコイツ
世界三大クリーンディーゼル方式のうちの二つは日本企業のものなのに恥かくのが趣味かｗ
マツダ式もデンソー式も一切不正はなかったしあの事件の後も普通に販売継続してただろうに ここでEV否定してる奴は、トヨタが社長交代してEV開発推進することについてるどう思ってるの？
トヨタはEV開発推進していないと妄想して自我保ってんのかな？ >>2
ＥＶ推進してたヨーロッパがＶＷ以外は中国勢相手に死に体らしいし
市場も中国では販売シェア3分の1がＥＶ
バッテリーはすでに中国に押さえられてしまってる
もはや中国の勝ちは見えてる状態
今後、中国がＥＶごり押ししてきたとしても
オリンピックで有名なヨーロッパのルール改変、ゴールポスト移動の数々が見られるのは間違いないだろう
日本の官僚組織も
すでに生暖かい目で見ててやる気ない
このままグダグダになってＥＶハイブリッドエンジン水素混在になるのではないかな >>70
他の産業が育たないとでも そりゃGDPとは無関係にこの国はもうダメだって事じゃないの
今の50辺りの団塊ジュニアが定年になったら慢性的に人は足りなくなる もう足りなくなってるけどな だから失業率は簡単には上がらない >>109
ヨーロッパがクリーンと日本に自慢したらお前のところが改ざんしてたという恥ずかしいオチの話だろ 日本は問題なかったのはここの人なら知ってるんじゃね >>110
全方位で適当にやるんだろ
そんなんで100社以上で競い合ってる中国メーカーに勝てるわけがない
トヨタEVのBZ4Xは脱輪カタログスペックと差がありすぎて返品ラッシュと酷すぎる
おまけにソフトウェア周りのUIもガラケー並 内装もエンジン車を引きずりまくってるといいとこ無し また中国接待漬記者の提灯記事
EV販売急ブレーキで大手でさえ関係企業に飛ばし販売して補助金貰って辛うじて生産継続している状態なのにね 欧州のディーゼル不正はソフトでゴマカシやったんだよな、ＥＶの電池管理もたいがい自社ソフトだし怪しいもんだよ、電池保証とかｗ >>112
中国は欧州市場あんまり気にしてなさそう
BYDのシーガルって安いBEVはインド、東南アジア向けだろうな
中国は急発展したから、発展中のインド、東南アジアの需要を欧州より読めると思う ホンダが現体制になって内燃車を全廃すると宣言したのが21年4月
2年たって発表したのが、再来年に新型軽EVを出す 普通乗用車タイプは更に翌26年から
鈍重すぎてずっこけたよね この2年間何やってたのよと
三年後に中国においてホンダの居場所はないだろう 縮小する日本市場に縋ってるようじゃ
もう先は短いと思うんですよ >>38
> まあ以前から気づいてるひとは気づいていたが
> 時期尚早だから作ってないとかこどもみたいな弁明だし
液晶テレビの時の国内メーカーの弁明とこれまた同じ
ブラウン管に固執し時流に乗り遅れ韓国・中国に敗れ撤退したことから何も学んでないんだな >>115
トヨタ全方位と言いながらFCVはヒョンデに負けてるしな
水素エンジン車もレースで酷い内容で販売の目処立たないし >>112
この間竹田が言ってたのは正しいと思うけど
電気は火力発電で水素は電気分解で作るんだろ結局発電で炭素を出すならそこを車が出して何が問題があるのかと
自然エネルギーは不安定で蓄電もまだ時期尚早な以上原子力発電に頼ることと脱炭素はほぼイコールだと
俺はEVなんて一時のファッションでまた終わるんじゃないかと思うが ネトウヨいわく日本を潰そうとしてる欧州が日本の得意なヒートポンプ暖房推進してるぞ
欧州ヒートポンプ市場に勢い、２２年販売が過去最高に
https://www.denkishimbun.com/sp/277958 >>118
この性能であの価格ならアメリカ日本ヨーロッパ東南アジアアフリカ どこでも売れる
これは序章に過ぎなくてさらに低価格で100万円で400km走るEVも2〜4年で出るんじゃないかな
だったら友人に車何買うか聞かれたら経済的にすごく得だからEVだよって結論になる >>123
中国でなんでBEVが売れてるのかっていうと、大気汚染が本当の理由だぞ
脱炭素という聞こえの良い理由を挙げてるだけでさ
欧州も同じ、大気汚染だぞ 欧米は中華製品は追い出すからね、ファーウェイの次になるだけ、中華ＥＶ輸出の未来は絶望的だよｗ 俺は1000万くらいの車ならすぐ買えるから中華EVはごめんです 実は中国市場がガラパゴスという落ちを別の評論で見たな。 >>128
ヨーロッパはそもそも世界一ガラパゴス市場、アメリカはシナ車を入れることはない。
シナが自国市場をガラパゴス化するか？シナ人ワーゲン大好きだから無理だろうな。 >>131
インド人がシナ車を買うと思う低能(笑) >>27
欧米とか中国とかタイだとまともな充電環境が整備されつつあるんだけど、日本だと全然ダメだから日本だけ延々割高なエンジン車を買い続ける羽目になったりしそう EV市場をドブに捨てる選択をしたジャップメーカー
これが吉と出るか凶と出るか >>127
それは中国のガソリン車がクソなだけだろw
EV車なんて100年前からあるから後先考えなきゃ安価で作れるが発電で大気汚染してりゃ一緒
結局その辺の問題はクリーンエネルギーとセットじゃないと意味はない >>127
世界はガソリン車はもうオワコンにしようという流れで一致してるのに
ガソリン車に固執してのんびり構えている間に家電、スマホと同じで撤退まっしぐらだな ここの連中は日本車嫌いな奴多そうやな
何の車所有してんだろw
少し興味がある 中国メーカーがエンジン技術かき集めていると言う事実に対してEV信者はどう思っているのだろうか？
中国で世界でエンジンやHVがオワコンなら、そんなものいらないはずだし、捨てさせるべきでは無いだろうか？
ボルボ、ルノー……中国ジーリーに集まる欧州のエンジン技術
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2211/10/news072.html >>140
言い出しっぺのEUが手のひら返してんだけど？ ネトウヨのいつもの逆法則で、中華BEVが覇権取りそうだな >>134
いやその辺の問題は蓄電なんだが 自然はやっぱり不安定で蓄電が発展しない限り再エネだけにはならない
逆にそこが解決すりゃBEVは本当にパラダイムシフトすると俺も思うよ 同じ技術だし エンジンがEVに勝てる訳ねーだろ。
EVは構造が単純で最終的にコストもエンジンより安くなるのが確実なのに。
あれ、自動車の技術はあんま要らないからな。 中華のＮＥＶはＰＨＥＶはＯＫなんだが、ガソリン使うんだけどなｗ >>147
PHEVはHVと違って日系メーカーに全然アドがない
トヨタのPHEVの売上はヒョンデ以下 >>146
EVは近場移動ならいいけどメインで使う車としてはダメだな
航続距離を伸ばそうとするとどんどん重くなり高価格になる効率の悪い乗り物だと思う >>145
車載用電池って容量が90％落ちたら航続距離10％落ちる
だから容量90％のあるのに、寿命だとかいわれる訳
容量90％あれば再生可能エネルギー発電の蓄電に余裕で使える
だからBEVの電池は蓄電用途にリサイクルって案がある >>139
お前の見たけど中国のEVすげーってだけだから相手にしてくれなくて良いよw
だが俺は今のEVには大した未来はないと思う
そこはお付き合い程度にして違う未来を模索した方が賢い
再エネはどうだろうね結局上手くいかなくて原発作る未来しか見えんけどな >>143
欧州メーカーの2022年世界BEV販売比率
VWグループ 6.9%
アウディ 7.3%※2026年完全BEV化目標
ステランティス 4.8%
メルセデス 5.7%
BMW 10%
ジャガー 11.7%※2025年完全BEV化目標
ボルボ 10.8%※2030年完全BEV化目標
結局HEVが優勢なんだよね EVなんてなんの面白みもないわ。しかも500万も600万もだしてバッテリーが何年もつかわからないし、バッテリーいかれたらゴミじゃん。
GR86買ったわ、最高のデザイン、最高の足回りに最高のボディ剛性で大まんぞくだわ。400万でこれが買えるとかコスパ高すぎるわな。 >>114
いやクリーンディーゼルはハイブリッドに対抗した日本車潰しだと荒唐無稽なこと言ってる馬鹿多数だからｗ
現実はクリーンディーゼルで日本メーカーも大儲けだった >>143
現実に合わせて時期を遅らせるだけでガソリン車全廃の方向は変えてないけどな
世界2位の市場の中国で政府が音頭とって強硬にガソリン車終了に舵切ったから乗り遅れたら終了
>>146
液晶TVとこれも同じ流れで低価格競争になり価格支配権奪われたら完全撤退しかない 欧州でハイブリッドがよく売れてる、トヨタはＰＨＥＶ工場まで作って稼働はじめた、イケイケモードだよ 中華にビビってんのはヨーロッパだって
覇権取られるぞ
日本はそもそもガラパゴスなんで大丈夫w >>157
ヨーロッパが一番ガラパゴスなんだよ。
ルノーやフィアットなんてポンコツを買うのはヨーロッパ人だけ。
彼らはなるべく日本車を買いたくない
出羽守は全然わかってないな。 中華ＥＶは、もうアメリカ輸出は絶望的なんだろｗ 残念だったね >>152
結局欧州も利便性悪いからHEVに行くわな
中国はもともとガソリン車にナンバー発行してくれないしね >>155
電気も金も仕事もないシナ市場でお高いEVが売れるとでも？ >>145
中国がナトリウムイオン電池生産始めたからあっというまだろう
系統蓄電池も日本が先行しながら原発推進で隅っこにやられてたからな そして中華ＥＶはガラパゴス化していく、オワコンＥＶの象徴へ トヨタ、フランスで増産、ハイブリッド車需要の高まりに対応
トヨタ自動車のフランス子会社会長のジム・クロスビー氏は３０日、仏北部のバランシエンヌ工場の生産能力を欧州におけるハイブリッド車需要の高まりに対応するため、年間３０万台に引き上げる計画を発表した（２０２３年 ロイター >>160
3月欧州販売実績
>パワートレイン別でも、電気自動車（EV）をはじめとした電動車だけでなく、ガソリン車なども含めて前年同月実績を上回った。電動車のうち、EVは22万757台（同43.2％増）、ハイブリッド車（HV）は36万6086台（同35.8％増）だ。プラグインハイブリッド車（PHV）は9万9073台（同5.4％増）と、EVやHVに比べ伸び幅が小さかった。
HVは売れてるが伸び率はEVの方が高い ACEA(欧州自工会) 2023/3月 実績 (カッコ内数値は前年同月)
https://www.acea.auto/files/20230419_PRPC_2303-FINAL.pdf
https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-28-8-in-march-battery-electric-13-9-market-share/
EU 乗用車販売 燃料別シェア (2022年(通年)->2023/1月->2月->3月)
ガソリン(Petrol) 36.4 -> 37.9 -> 36.9 -> 37.5(37.1)
ディーゼル(Diesel) 16.4 -> 15.9 -> 15.0 -> 14.5(16.6)
ハイブリッド(HEV) 22.6 -> 26.0 -> 25.5 -> 24.3(22.7)
プラグインHV(PHEV) 9.4 -> 7.1 -> 7.2 -> 7.2( 8.8)
バッテリーEV(BEV) 12.1 -> 9.5 -> 12.1 -> 13.9(11.4)
EU+UK+EFTA(北欧) 乗用車販売 燃料別シェア (2022年(通年)->2023/1月->2月->3月)
ガソリン(Petrol) 36.7 -> 38.8 -> 37.1 -> 37.7(37.6)
ディーゼル(Diesel) 14.5 -> 14.0 -> 13.9 -> 12.0(13.9)
ハイブリッド(HEV) 23.3 -> 26.8 -> 25.7 -> 25.7(23.9)
プラグインHV(PHEV) 9.0 -> 7.1 -> 7.1 -> 7.0( 8.3)
バッテリーEV(BEV) 14.0 -> 10.3 -> 13.2 -> 15.5(13.7)
EU 乗用車販売 燃料別シェア (2023/1～3月度)
ガソリン(Petrol) 37.4(37.2)
ディーゼル(Diesel) 15.0(17.5)
ハイブリッド(HEV) 25.2(23.2)
プラグインHV(PHEV) 7.1( 8.7)
バッテリーEV(BEV) 12.1(10.0)
EU+UK+EFTA(北欧) 乗用車販売 燃料別シェア (2023/1～3月度)
ガソリン(Petrol) 37.8(37.6)
ディーゼル(Diesel) 13.1(15.5)
ハイブリッド(HEV) 26.1(23.9)
プラグインHV(PHEV) 7.0( 8.5)
バッテリーEV(BEV) 13.4(11.8) 日本に150万円シーガルが上陸したら日本の低所得層がいっきになだれこむぞ
なんせコスパ世界最高の車だからな
しかも日本のEV補助金使えば100万円切るかもしれんな >>169
その価格で売れるか疑問
軽自動車は財木含め維持費も安いし取って変わるのは無理だと思う >>169
その車が日本の基準を満たしてるのか？
ちゃんと距離走るかな？
シナ人すら買わないものを日本人が買うと思う理屈は？ 現在日本では歴史修正主義者がそうでない人をリンチ•嫌がらせするのが常態化しています
私はかつて大日本帝国だった国の国民として日本の軍国化を止めたいです
分断を煽るナチスの手法を止めたいです
でも、止めようとすると、自民党構成員新宿警察カツマタにボコボコに恫喝されるんです
中国への憎悪を煽る報道は自然ではないのに
でも、以前私は吉本興業の犯罪を告発していたら新宿警察に恫喝され精神病院にぶち込まれました
日本に言論の自由なんてありません
軍国化を止めたい…ナチス化を止めたいのに…環境破壊と原発も止めたいのに…
吉本興業の盗撮犯罪を隠蔽し被害者を恫喝、精神病院にぶちこみ、さらにメディアを使ってリンチした自民党構成員新宿警察
弁護士を雇えない状況まで追い込んだヤクザとズブズブの新宿警察
この国ではアメリカ韓国スパイとシンパの人権侵害は許容される
俺は中国を頼る
アメリカ韓国より、中国の方が人権意識がある国だ
俺は統一協会ひいては国情院韓国政府の日本政府への内政干渉を認めない
与党は常にアメリカ韓国との連帯をアピールし国民への恫喝に使った
俺はアメリカ韓国に脅されている
俺は新宿警察にメディアを使って殺されている
外国にバレても説明も会見もない態度は、警視庁は俺に殺意があるのではという認識だ
俺は警視庁の佇まいに脅迫されている
正当防衛のためにこどもの日に抵抗権を行使し山口組傘下韓国系半グレ特殊詐欺グループ恫喝犯であり統一協会狂信者新宿警察爆破して滅多刺しにして殺す
完膚なきまでに爆破して皆殺しにする
今から新宿警察が被害届を出せば俺は逮捕されるし（そしたら俺は今度こそ裁判でありのままを話す）、事実を認めて新宿警察が会見すれば俺の名誉は回復される
言えるのは俺が爆破予告をしなければお前らはなにもしていなかったってこと
日本の警察の存在意義なんて0
新宿警察は半グレの言いなりであり、舎弟です
新宿警察は芸能事務所とズブズブみたいだから説明なんて多分できないんでしょうね
カツマタさんの恫喝は今思い出しても中立性に欠けてました
この書き込みを見てる人は絶対に新宿警察に被害を相談しないように
メディアを使ってリンチされた挙句精神病院にぶち込まれますから >>169
その層は軽自動車だよな
例えば地方ではディーラー整備網構築するのも大変だし既存メーカーの軽買うと思う >>170
国産の軽も今は200万スタート、オプション付けると250万だぞ >>174
それでもNボは月に2万台売ってんだけどな アメリカの自動運転の実験で人間より安全って結果出てたな
まだ一部地域での実験だが 参考までに現在の日本のEVの状況
◆2022年日本新車販売台数
総販売台数 約420万台
乗用車販売台数 約345万台
EV販売販売台数 約5.8万台
BEVシェア 1.6%(乗用車販売ベース)
◆2022年日本自動車保有台数
総登録台数約 約6200万台
BEV登録台数 約22万台
BEVシェア 0.35%(保有ベース)
2023年テスラ新車販売台数(推定値)
1月 26台
2月 792台
3月 572台
アイオニック
2023年ヒョンデ日本登録実績
1月 32台
2月 70台
3月 60台
ATTO3バカ売れの予感
2023年BYD ATTO3 日本登録実績
1月 20台
2月 37台
3月 151台(納車開始月) 中国で稼いだ所でまず外に持ち出せないというのが厳しいんだけどね
再投資するしかない、だから中国市場で売れないならもう工場ごと捨てるのも選択肢に入ってくる >>169
一昨年ウーリン宏光ミニEVが一台50万円で日本市場席巻と言う記事が溢れたけど、その後どうなった？
正直、何度も同じ話を聞かされる側の気持ちをわかって欲しいよね オワコンＥＶ需要減で危なそうだなｗ
中国車載電池のCATL
2022年末時点の電池生産能力は390GWhに上り、さらに152GWhを建設中だ。このままいけば生産能力が過剰になりかねない。 斜陽の日本に唯一残された自尊心がトヨタ
トヨタの終わりは日本の終わり >>169
何乗ってるかでマウント取ってるような連中が中国車買うかって言うんだよ
乗ってるだけで周りから人が逃げる
いくら安くてもこれじゃ意味が無い 炎上事故多発！日本に上陸した「中国製電気自動車」に募る不安 >>176
それは良いニュースだね！
そう言えば、完全自動運転が作れずヤラセ捏造動画を撮って完成したとでっち上げて一万五千ドルでFSDを顧客に売り付け、世界中で人身事故を引き起こし挙げ句の果てにバレて集団株主訴訟に発展し詐欺罪で係争中のイーロン・マスクさん元気？ >>183
15年もしたら、EV関係なく日本ズタボロになってるやん・・・ “新エネルギー車”バス67台火災…爆発音も 中国2023/01/31
news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000285621.html
中国メディアによりますと、中国南部・海南島のバス置き場で30日、新エネルギー車のバスが大量に燃える火災が発生しました。 >>186
そのころには整備士不足が顕著になって
車を持っていてもただの置物になってるかもしれないね >>177
テスラってそんだけしか売れてねえんだ
クラウンクロスオーバーは先月5000台以上売れてるぞ 中国で売れない、大変良いことじゃないか
中国で儲けるなんて事は絶対に出来ない
仮にも儲けても、外貨として中国から日本に持ってくる事は出来ない
共産党の1億人の裕福な奴と残り何億の貧乏人がいるのが中国人社会だよ テスラは国内販売は去年なんとマイナスに沈んだよ、オワコンテスラですよ 中国では海外メーカー含め厳しくなるね
テスラも売れてないみたいだし 中国国内は中国のEVで寡占化するだけだろう。
日本のそれと同じ。
各国ブロック化していくだけだ。
インド辺りに主点を置く方がまし。 >>110
全部推進するんやでｗ
>>115
＞100社以上で競い合ってる中国メーカーに勝てるわけがない
もちろん世界中と競ってますがｗ
>>148
PHEVって無駄なんだよね
バッテリーが多い分、無駄に重たくなってる
>>154
たいして儲けてないぞ
短期間でEVシフトしたから >>156
少なくともトヨタのハイブリッドなんか全然売れてねえぞ
現地生産までしてシェア2%台がやっと
新型プリウスはハイブリッド投入諦めてPHEVのみの販売になった >>177
日本に来るテスラは上海工場のシナ産だからなぁ ＞世界第２位の自動車市場である米国でも政府がＥＶの普及を進めようとしており
えっ？ >>115
＞そんなんで100社以上で競い合ってる中国メーカーに勝てるわけがない
有象無象かｗ EV厨の最後の頼みの綱が中国だから工作員がんばってるな。
だれがEVなんていう信用ならん巨大な鉄屑に乗るんだw 日本のEVはダサい、臭い、高い、気持ち悪いと中国人から毛嫌いされている
ホンダのe:NS1とe:NP1というEVも華々しくデビューしたけど全然売れない
日産アリアも全然売れない
世界中でサンドバッグになっているトヨタbZ4Xよりも売れないのが日産アリア EV厨はステマの域こえて、詐欺だわ
騙されてEV買ったやつは馬鹿。 ウイグルで絞り出した希少金属でバッテリー生産してんだろ
ひどい国だわ 記事の通りもう日本自動車企業は中国市場は完全にアウト >>196
EVシフトって何テキトーな寝言言ってんだ
マツダは40年以上欧州でディーゼル車売ってるし
クリーンディーゼルも撤退どころか強化してんだが 組付ける部品も圧倒的に少ないし
各部品を小型化出来るから組立も楽
製造ラインの全自動化もしやすい
この時点でエンジン車に勝ち目ないの分かる？
エンジン車の組立って大変なんだよ
人件費もかかるし グーグルもアップルもダイソンもＥＶ撤退してたよな、ＥＶの将来性や見込みがないってことか >>21
その割には高いじゃん
ついでに言うと車メーカー以外がノウハウなしで車作れるとでも思ってんのか•́ω•̀)? 中国だとEVじゃないとナンバープレートの取得が難しいんだよ
ガソリン車だと抽選倍率10倍とかで実人気はガソリン車が上だぞ
なんでEVの方が人気がある前提で話してる奴がいるんだよ 早く円高にしてトヨタ潰せ
コイツらのために庶民が犠牲になってる 中国はエンジン作れないから簡単な電気自動車に走ってるだけだろ
アホか？ 脱炭素でいえば「2010年の世界の温室効果ガス排出量」を2014年に公表していて総排出量490億トン（二酸化炭素＝CO2換算）のうち、最も多いのは発電によるもので全体の25％、その次に多いのが農林業の24％、産業の21％、輸送14％、建築6.4％と続いており農林業分野だけで全体の4分の1近くを占めており、それも発電排出量と大差はなかったそうな
日本の農研機構が集計したところ2017年の農業分野の温室効果ガス排出量はCO2換算で54.1億トンで、このうちメタンによる家畜の消化管内発酵（ゲップ）が38.8％、家畜排泄物の管理に6.5％、稲作は9.9％を占めている
家畜の糞尿処理と比べても稲作のほうが多いという結果
つまり日本はそのうちEV化を進めるとともに、家畜を飼育するのを止め、米をつくるのを止めないといけなくなるという話だ
日本人に伝えたい｢稲作が温暖化促進｣の衝撃事実
https://toyokeizai.net/articles/-/607891 長江は去年に続いて干ばつのようだ
ダムの発電が小さければ当然電力が不足する
気温40℃の中エアコンを切って走行する中国製EVは熱中症製造マシーンと化する >>1
EV車は寒冷地だと動かないし
バッテリーの充電には時間がかかるし
バッテリー自体の劣化は早いし
廃車するのに金がめちゃくちゃかかる。
安物のバッテリーは走行中に燃えるし
バッテリーが燃え出したら車内から脱出できない。
まさに走る棺桶
じゃあ何でEV車が売れてるのかと言うと
中国製EV車の購入には補助金出しまくってるし、強制労働＆環境破壊＆安全性度外視で作った激安中華製EVを買わせてるからシェアが伸びる。
金を持ってる見栄を張りたい中国人は、ガソリン車ならベンツかBMWかレクサス買うし、EVならテスラを買ってる。 日本はまず2025年までに全車ハイブリッドのみ生産しろよ >>211
アホかよ
上海モーターショーで日本の自動車会社のブースどこもガラガラだぞ
一方地元中国EVメーカーブースは人混みに溢れてる
ガソリンハイブリッドカーに強い日本の自動車会社がそんな有様というのは時代遅れの化石って思われてる証拠 国策として電気自動車を
推し進める以上そうなるだろ。
内燃機関じゃ勝てないし。
国内の環境悪化も凄いし。
日本にも中国メーカーが
参入してきてるよ。 リチウム原産国の中国は国策でEV化を進めてるけど肝心のリチウムバッテリーが原因でオワコンだよ。
業界の人間は皆、EV化の時代は来ないとわかってる中でのチキンレースが今だな。 日本人は負け組貧困層だらけの無能役立たずだから中国市場に頼るしかない 欧米がブレーキかけてるしガラパゴス中国に開発させ解けば良い 中国なら充電待ち5時間、走行3時間とか普通にありそうだな(笑) >>137 ほらよペクチョン
【レコチャ】昨年のシェアは1％…中国市場で苦戦する韓国ヒョンデにさらなる試練＝韓国ネット「乗り遅れた」5/2 [ばーど★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1683008800/ 早く中国はEVだらけにして国がどうなるのか見せて欲しい
馬鹿しか言いようがない EV車にそんな大した技術いらないだろ？
ブロック化した部品をカチカチはめこむ感じだと思うから中国人向きだね 前のバス乗り遅れるな連呼してるスレと同じ流れだなw
ニートとバカだけ踊らされる >>230
液晶TV同様、そうやって低価格の中国・韓国にシェア奪われて
国内自動車メーカーも家電やスマホの時とと同じ道たどることになるな
ガソリン車に固執して時流に乗った経営できない日本企業は退場しかない >>233
> ガソリン車に固執して時流に乗った経営できない日本企業は退場しかない
ははは、まさか(笑) >>234
液晶の時も国内メーカーこぞって、ブラウン管の方がはるかに画質がいい、
中韓の低価格低品質よりも耐久性もあって信頼性が違うと胡坐かいてたっけな リセール残価率 3年後
ガソリン車 72%
EV 31%ｗｗｗｗ そもそも日本国内も登録車より軽自動車の方が多いじゃねーか EVバッテリー重量
460kgｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ EV航続距離 真冬
380km→190km ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>239
ガソリン車乗り潰すには20年かかるけどEVは8年でバッテリーの寿命来ちゃうよｗｗｗｗｗｗ ネトウヨさぁ、現実と戦おうぜ
中国、欧州→BEV推進
アメリカ→フォード、GMがBEV出した今、BEV推進の構え
日本企業→BEVの出遅れを取り戻そうと必死の動き
日本人→自動車産業を失ってはまずいので日本企業のBEVの出遅れを懸念
ネトウヨ→BEVは糞、失敗に終わる、もう欧州はBEVで失敗して止める（全然やめる様子がない） EVは太陽光パネル装備の戸建て
しかも2台持ちのセカンドカーだと
そのご利益は最大化される
ガソリン車換算リッター50ｋｍ燃費の世界になる EV充電時間
家 14時間ｗｗｗｗｗｗ
急速充電 30分 ←バッテリーを劣化させるｗｗｗ >>245
太陽光パネル装備してる車庫スペース2台ある戸建て
の人が買う車だって書いてるじゃん
お前さんには関係ない世界なだけ EVをスマホに例えるバカｗ
EV購入者がガソリン車に戻る割合 22%ｗｗｗｗ
(スマホからガラケーに戻る割合は0%ｗｗｗ) >>241
BEVは電池の劣化だけでなく、性能向上もあるからな
だから簡単に乗り換えられるように、買わずにサブスクってのがあるんだよ
そこまでお前の考えが及ばないのは何で？ >>246
ヨーロッパの半分が集合住宅に住んでるんだが？ｗ EVを蓄電池にしてV２Hのオフグリットまで実現したら
元が絶対に取れないと否定されていた太陽光パネルが
大逆転することになる >>240
古い情報に固執して、新しい情報を集めずに批判してるの何で？
新しい情報に基づいて判断した方がいいのに、しないのは何で？ EVは無理矢理推進させていた大義名分から崩壊してしまった
もう死に体なのよ >>249
残り半分の人が対象になるんじゃダメなのか？ >>248
それ中国で大失敗したやつｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
使い方荒くて故障ばっかで事業になんなくて数百万台が廃車ｗｗｗｗｗｗｗｗ
しがもその廃車の山から重金属流れ出して環境汚染ｗｗｗｗｗｗ
しかも海にたどり着いて日本も無関係じゃないｗｗｗｗｗｗｗｗ オシャレなEVを乗ってる人は
それなりの家に住んでるそれなりの人
という階級の証明みたいになるわけか >>254
そのレスで、ネトウヨは幼稚な妄想垂れ流すしかなく
相手しても無駄だとわかった >>251
最新のEV買った奴の意見なんだがｗｗｗｗｗｗｗ
冬は使い物にならんｗｗｗｗｗｗ
YouTubeじゃ全員言ってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗ >>257
>>242読んで現実と戦おうぜ
まあこの長さのレスだと、内容理解できない頭なんだろうけど ミライ推しからPHVか？そういえば企業がやる脱炭素やSDGSって変なモノばっかり。JALなんて乗る前にトイレ済ませましょうとかサンシェイドはあまり開けないでくださいとか、イミフ。 まだまだEVは人を選ぶからな
まだEVなんて総合的に利便性の悪いクルマは買わないよ
中国のことは知らん
でもガソリン車は買いたくても買えない国だし仕方ないわな >>260
> まだまだEVは人を選ぶからな
そうそうEVはエブリバディではない
EVに選ばれてない人が火病を起こして否定してる 充電に15時間かかる乗り物買うバカが多くて笑えるｗ IQテスト
1問目 mRNAワクチン
2問目 ウクライナ
3問目 ポリコレ映画
4問目 EVシフト
5問目 コオロギ食 >>262
「経済的余裕がある2台持ちのセカンドカーなんだな」と思う >>264
いや持ってないよ
乗ったことさえもない >>235
> 液晶の時も国内メーカーこぞって、ブラウン管の方がはるかに画質がいい、
> 中韓の低価格低品質よりも耐久性もあって信頼性が違うと胡坐かいてたっけな
ははは、液晶と自動車をごちゃごちゃにしても仕方ないですよ(笑) >>264
あるよ、100程ね。
浜崎真緒が1番多いかな、あとは藤本紫媛とか若宮穂乃とか。 >>266
そりゃ自宅充電出来なきゃ選択肢すらEVは上がらんからな >>267
まだ住宅用の蓄電池がバカ高いからな
1台持ちでEVってのはサンデードライバーになるかと >>271
3～4人家族の世帯ってが浮かんでくるね
月極駐車場に停めてる単身者が乗るものではないか イギリス
EU離脱後関税問題で自動車メーカー撤退続出
↓
自動車生産1/10に激減
↓
トヨタ『ワイイギリスでハイブリッドの生産増やすで』(救世主)
↓
イギリス『2030年にハイブリッドも禁止な』
↓
トヨタ『は？おまマジ？』今ココ >>272
何も考えずに使えるガソリン車とマネージメントが必要なEV
年間一度でも長い距離走るならガソリン車を選ぶ
高い金出して車買うわけだ
充電に追われる車生活はしたくない >>275
> 年間一度でも長い距離走る
2台持ちしてる家の車だよね もうねヨーロッパの3億人市場なんて捨てりゃあいいのよｗ
南米、インド、アフリカ、東南アジアの50億人市場はみんな日本のガソリン車欲しがってるんだからｗｗｗｗｗ 2100年頃の小学生が読む「のりもの世界史」で日本車が残した足跡は
高燃費化と駐車場がオイル漏れで汚れない程度の事なのかもな、、、 >>277
その市場を中国のBEVが狙いに来てる訳だが
お前って、中国人なのな
だから日本企業がBEV頑張らないよう、必死でBEV批判
ニイハオ！ 2100年頃の欧州・中国の子供達が読む「のりもの世界史」なら、バッテリーEVのページが墨で潰されてたよ 現状でもエンジン車が勝ってるのって給油時間だけだからな
あとは燃えた時の脱出時間がある事はガソリン車が優位
つまり、15分以内で300km走れる給電ができて
燃えないバッテリーを作れれば、エンジン車に勝ち目はゼロになる >>279
お前一回インドと南米行ってこいｗ
EVなんか売れる環境じゃねえからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 1台持ちでそれがEVとなると
色んな制約が出てくるからな
それでも高い経済性を優先するという
人でないと買えない。 >>281
リセール残価率 3年後
ガソリン車 72%
EV 31%ｗｗｗｗ >>284
残クレなんてアホのやる事だから無関係だろ
自家用車の平均所有年数はいまや14年だぞ >>276
俺は車数台持ちだけどそれでもEVは買わないよ
物珍しさで買うのもありだが家に置ける車は限られるから
好きな車を置きたいじゃん
それにEVは性能がクソ重いバッテリー次第
航続距離伸ばしたりモーター出力上げるにはバカでかいバッテリー積まなきゃいけない
これが嫌だよね
車として魅力を個人的に感じないから欲しくない
勿論、知り合いのモデル3LRなら運転したことあるし
出だしのモータートルクはガソリン車には出来ないような走り
でも高速で少しでも飛ばすと電費が悪くなり航続距離がどんどん減ってくのよ
近距離しか移動しなくて自宅充電できるならEV少しは需要あるかもだが1台しか持てない人もたくさんいると思うのよ イギリスで日本の軽自動車の特集があって大反響だそうだｗ
イギリス人曰くイギリスに必要なのは軽自動車でEVじやないとｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>286
> 俺は車数台持ちだけどそれでもEVは買わないよ
対象購買層の話をしてるだけで、お前がどうのいう各論はどうでもいい >>285
EVがバッテリ交換なしで14年乗れるわけねえだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ EVバッテリー交換費用 100万円〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 450kgのバッテリー積んでエコとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 自転車が最大のエコ、みんなヘルメットをかぶって自転車に乗ろうぜ とあるEV乗りは停車中発火したニュース聞いて事あるごとに燃えてないか心配でEVを見に行くようになったとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 電気料金がダダ上がりで経済性も悪くなってるけど
長期的に見ると太陽光発電導入の動機づけになってる
ある程度の経済地盤のある人向けの車だな バッテリーが車の価値
個人的にEVに愛着がわかん
モーターの走りはエンジン車でも出来るし >>291
1300kgものバッテリーを積んでしまい誰がどう考えても車体重量1000kg未満のマツダ・ロードスターで走る方が二酸化炭素排出量が少なく済むと酷評され今年第一四半期に北米市場でわずか２台しか売れなかったハマーEVの悪口はそこまでだ 日常運転してる人間は実用性皆無のEVなんて欲しくない
EV信者は運転もしないのに排ガス吸わされてるという被害者意識持ってる連中 >>1
中国でEVなんてやる必要ないだろ
仮に先端技術開発しても中国国外にその成果を還元できないし
多額の利益が上がってもそれを日本に持ち帰ることも出来ず中国国内に再投資して更に中国を栄えさせるだけ
しかも先端技術に必要な高性能な半導体なんて根こそぎ中国向けの販売が制限されてるし
あの国相手に新しいことやってもメリットは大きくならない
まだ中国に夢見てるのは時代遅れ
あと中国自体も既に脱EVにシフトし始めてるし
いつの情報元に記事書いてるんだよ >>303
>あと中国自体も既に脱EVにシフトし始めてるし
安全保障の見地からも、それはないな >>297
軽い車は楽しいもんな
俺もS660持ってるけど楽しいわ
もしこのサイズのEVになると、サクラ同様航続距離は絶望的
ツーリングも良く行くが充電ツーリングになるのは確実よ
悲惨だわ
S660は燃費リッター少し遠出して22キロくらい走るし
満タン500キロは走る
まあガソリンは残り三分の一になったら基本給油してるけど
EVバッテリーはギリギリなんて使い方怖すぎるから
早めに充電しないと不安やな
中国は無理矢理EV買わしてるからなあ 自動車産業は成熟してしまって伸びる余地も少ないから投資先としておいしくない
だから、投資家としては市場ガラ空きで全員よーいドンでテンバガー超えるメーカーが続出するEVへシフトさせたい
内燃機関では勝ち目のなかった国や企業も大化けする可能性がある
EVシフトというのはそれだけの話 中国は拡大するモーターリゼーションに比例して
増大する石油消費量が安全保障の大きな懸念になるのを
防ぎたいから石油を使わない自動車が必要ってこと EV否定してるネトウヨって頭悪いよな
トヨタがこれからEV注力なんだけど
EV注力という間違ったことする訳だからトヨタは低脳集団ということになる
そんなトヨタが日本の大企業なんだから、日本人も低脳ということになる
ネトウヨは日本人じゃないのかな？ 朝からネトウヨが発狂しているみたいだが
中国で販売不振になることがそんなに悔しいのかな？ｗ >>307
そもそも原油がなかったら今の生活も出来なくなるけどな
原油を精製すりゃガソリンは勝手に出来あがるからな 中国の消費者がどうのって次元ではなくて
国家レベルの判断でガソリンを大量消費する
自動車からEVへの転換が必要だと梶切をしてる
だからＨＶの利点を１０００並べても中国はＥＶになる >>310
EV否定も何も不便だから買わないだけな
利便性がガソリン車を超えるようになったら買う
中華のことは知らんけど >>312
中国にとっては海外に過度のエネルギー依存するのはリスク
米国の属国になった日本人にはピンとこないかもしれない >>314
売れるEVを作るのはメーカがー考えることだからな 中国がEV推進する理由は大気汚染だろ
自国産業振興にもなるし
日本の自動車メーカーが中国市場を失うと大打撃なんだが
必死でEV否定するネトウヨって
さすが移民反対なのに移民支持する知能の持ち主って感じ >>307
石油はドル決済のみだったものを元決済も認めさせたから、外貨不要になって資源的には心配ない
逆に石炭輸入では反中政策のオーストラリアをハブって経済制裁してる状況
中国は発電の半分以上石炭だし、そういう面でもEVはエコのためとか思ってる馬鹿は詐欺の餌食 >>317
中国にとってEVは良い事づくめなんだよな >>314
アスペルガーって脳の機能障害で他人視点が欠けてるんだよね
だから自分視点しかない
アスペのお前らしいレスだね >>318
お金を出しても買えないって状況を危惧してる
平和ボケの文章ですな EVに慣れるとガソリン車がいかに出来の悪い乗り物か理解できる
だから中国人はガソリン車に乗らなくなった
今中国では需要が激減してガソリン車の中古車に値が付かないという
あと数年で日本もガソリン車とEVのリセールが逆転する >>14
リサイクルが出来るようになったからなんだけど調べてないのか EVを不便とか面倒とかユーザー視点で見てるのがそもそもの間違い
企業や資産家や国がこの先100年をどうやって稼ぐかという視点でゲームチェンジしようとしてるのが現状 >>326
ネトウヨは発達で自分視点がないから
そういう視点持つのが無理
このスレ、ネトウヨの幼稚な妄想爆笑レスを楽しむスレだよ ネトウヨってIDコロコロ変えるよなw
逃げ癖がすごいw >>327
EUがガソリン車の販売禁止方針を転換 EV推進は骨抜きになる? (2) 2023年4月1日
http//www.zaikei.co.jp/article/20230401/715639.html
合成燃料を利用すると言って購入されたガソリン車が、ガソリンで走り回ることを止めることはできない。
EUの威信低下を招く政策変更につながり、実質的に「ガソリン車など内燃機関車の販売を事実上禁止する」プランは骨抜きになった。
うーんまだどうなるか分からんけどこのままだと欧州メーカーも終わるし難しいところだね 中国だけでなくアメリカでも消費者の間で急速にガソリン車離れが起きている
値引きしても売れないガソリン車
アメリカの消費者が最も関心のあるのは古臭いガソリン車ではなく最新のEV
魅力的なEVを開発できない日本メーカーの凋落が鮮明になってきた >>321
あーアホだな
資源国なら安泰とか単純すぎる
売手と買手がいて初めて経済が成り立つんだよ
相手は複数いるんだから売らないというのも戦略だが買わないというのも戦略になる >>333
消費量から見た中国は資源国ではないですが？
だからこそのEV推進と書いてる >>331
> 合成燃料を利用すると言って購入されたガソリン車が、ガソリンで走り回ることを止めることはできない。
合成燃料が導入するときにガソリン販売に規制がかかるだろ 日本の場合、EVを普及させるのに越えないといけない課題がたくさん有るので普及させない選択肢は有る
イギリスの様に課題を解決して普及させようとインフラ整備をする国も有る 誰もお前がEVを乗るか乗らないか聞いていないし
日本で流行るか流行らないかも聞いていない
ただ事実として日本メーカーのEVシフトは遅れており
中国市場で売れなくなっている事実を伝えているだけ
なのにネトウヨは日本では使えないだの流行らないだの
本当に病気だと思うよ 中国政府は新エネ車クレジットのEVの生産比率を少しずつ上げる
あとはメーカーが考えることだから売れるEVを作れないメーカーは
他社からクレジットを買う、HVの生産量を減らすなどするしかない >>335
現時点でこのままだと中国にやられる可能性がある欧州
日本も同様
合成燃料取り敢えずOKにして内燃機関開発は継続出来る意味かな
アメリカは中国排除だから関係ないと思う >>327
欧州は先行できると読んだんじゃないか
中国の貪欲さを甘く見ていた上に、アメリカまで乗ってきたから世界的な潮流に >>331
[合成燃料のみ解禁]という設定にしたのもメンツにこだわったんだろうな
しかもガソリン流用可能ってのも(たぶん規制しないような気もする)
たぶんEVが使い物になるか別の代替手段が出来るまではガソリン車は残ると思う
EVについては発電の方も見通しが立ってないような気もするし >>337
アスペルガーという発達障害は、他人視点に欠けるのが特徴
だから自分視点しかない
あと、考えが極端に偏りやすい
それの特徴知ってたら、ネトウヨのレスはすごく自然なんだよ >>341
アメリカは州によって温度差あるからね
カリフォルニアだけかなり異質だけと
共和党に変われば一気に変わるかもだしまだまだ読めないな 散々既出だけど合成燃料は生産コストだけでも1リットル700円以上する
小売価格は1000円以上でそれでも乗りたい人はどうぞ乗ってくださいってこと >>305
言えてる
そもそも自動車の環境対策とは軽量化の積み重ねだった
軽量化アルミやハイテン鋼の採用、金属樹脂接合、みんな車体を数kgずつ軽くして二酸化炭素排出量を減らしてきた
もちろん、軽くなると自ずと運動性能が高くなる
豊田章男のFAN to DRIVEは、運転が楽しいクルマはCO2も出さないよと言う表れだった
そこに100kgのエンジンを下ろして500kgのバッテリーを積んだらそりゃあ二酸化炭素をモクモクと吐き出すのは自明だわな >>289
バッテリー交換なんてしないぞ
HVでもあるまいし
テスラのバッテリーは10年経っても9割の性能らしいよ >>334
大量に輸入するというのは相手にとっては中国への経済依存になるよって話だよ
そもそもEVで石炭輸入が減るわけじゃない
中国の発電のメインは石炭なんだから >>349
モーターリゼーションによる石油消費の増大懸念の話に
どうして石炭が出てくるの？
考えを整理してから書き込んだ方がいい >>347
エンジンが100kgってプラスチックで出来てるエンジンなのか？
しかもシャフトやHVバッテリーも含めないとおかしいだろ
EVにはシャフトもHVバッテリーもついてないぞ ガソリン車でもガス欠寸前まで乗ることは稀で途中で給油するし、お金が無ければ満タンにしないし
電気自動車も同じだから毎日満タンにする必要は無いのよね
だから充電設備を家に持つ必要は無い
ってのが理想
お金のある人は太陽光発電システムを使い充電すると思うけど 合成燃料は豊かな階級の人の為の救済策で
年間の燃料代50万100万円を払える人は
どうぞ合成燃料を買って乗り続けて下さい
そういう話だぞ >>352
> エンジンが100kgってプラスチックで出来てるエンジンなのか？
ははは、まさか(笑) 要するにEVはエコとか言ってる奴は馬鹿
トヨタがーとか言ってるやつも馬鹿
ゲームチェンジで生き残りを掛けるなら国が動かないとヤバいよって話
補助金、税制優遇その他でEVのほうが全然得じゃんと思わなければ買う人は居ない
買う人が居なければ企業は作らないし開発もしない
要するに今の日本の政策で将来100年が決まる >>328
スマホからガラケーに戻る奴はゼロだがEVからガソリン車に戻った奴は2割以上いるんだよｗｗｗｗｗ >>355
政治主導だから
元々はディーゼル詐欺隠しと日本車潰しが目的でしょ 内燃機関で日本との勝負に負けて遁走しながら
「EVEV」と断末魔の悲鳴を上げているお〜べ〜。
お〜べ〜がＥＶを連呼しても
意識高い系団塊と無党派と○○○しか騙せなかった。
進次郎と百合子、橋下も騙されたな。
そして我慢できなくて、
今度ははe-fuelとわめきだしたお〜べ〜ｗ >>352
補器がついてなければ4発でも１００ｋｇくらいで収まると思う >>353
実際EV運用したことありますよ。
自宅充電できない人は買ってはいけないと思います。
外部充電は凄い面倒ですね。 意識高い系の団塊と無党派の脳内は↓
・EV、
・太陽光パネル、
・パスタ
・お〜べ〜が〜
・コオロギ食、
・mRNAワクチン、
・レジ袋、
・SDGSバッチ、
・LGBT、
・無料地上波反日情報番組
・○○○流すた〜
・護憲リベラル
・中国様 >>337
こんだけEV EVって騒いでてトヨタの売上減ってなくてワロタｗ >>361
日本車メーカーが経営悪化して、技術流出したところで
やっぱりガソリン車もエコだよねと言いだして内燃機関復活
と予想 >>351
石油は困ってないよと既に書いたからね
資源輸入を減らすのにEV化という君の主張が間違ってると言うことなんだが、分かるかな >>363
欧州は日本車のシェアしょぼいぞ
欧州じゃ、トヨタでさえヒョンデにシェアで負けてるんだが
欧州が日本車潰しに来てるというなら、まずトヨタがヒョンデに勝たないと テスラが出してる家庭で充電した時の電気料金
https://www.evlife.co.jp/cars/detail/e2d2eee6-cdfa-4dc9-bf14-00b7950f6ff9/charge
マンション等に住み充電設備を整えられない人向けのサービスを考える際の目安にはなると思う
電力会社が本気になれば、良い儲け先になりそうだけどな >>369
自動車の普及による石油消費量の増大懸念って書いてるじゃん
計算すれば10年後20年後の自家用車の石油消費量の試算など
簡単に出せるだろけど、それが安全保障上の懸念なるのを防ぎたい
中国に潤沢な油田があれば問題ないけどね 補助金って俺らからむしり取った税金だからな
お得でも何でもない >>365
それが課題の１つ
イギリス政府がその課題潰しに動き出したとこ
中国もやってるらしい >>372
そういやテスラSCは昨年9月に大幅値上げしたね >>352
EVのバッテリーは500kgなんだが？ｗ
通勤に500kgのバッテリー使うとかとんだエコだなｗｗｗｗｗｗｗｗ 中国は公害酷いからEV天国しか世界に未来がないと思う
世界を見るとそうじゃないから中国ガラパゴス化もあり得る >>367
>>1に今年の中国市場の1-3月でトヨタ14.5%減
って書いてるんだが
文字読むのが苦痛のボーダーかなw
可哀想 >>372
おうち充電だと１ｋｍ走行コスト4円というところか >>380
シナの売上てｗ
世界の話してるんですけどｗｗｗｗｗｗ >>374
だから石油を石炭に変えてもその懸念は変わらんよってこと >>379
タイもEV比率日本より高くなったよ
BYDも進出してきてるし 新エネ車クレジットのEV比率を上げてくるから
トヨタは売れるEVを出さないとHV車の販売を減らすことになる >>383
石炭で走る自動車があるのならばその通りだｗｗｗｗ
草しか生えない >>367
誰も売上の話はしていない
日本メーカーのEVシフトが遅れており中国市場で売れなくなっている事実を伝えているだけ
お前病気だと思うよｗ >>382
シナの売り上げ下がってんのに何で世界の売り上げ上がってんの？
今年の1-3月のデータ出してみ
まあボーダーの妄想面白いよねお前 >>382
つかアメリカと中国が一番の市場だろ
その動向でその他の国が右往左往するわけで
まあはやいところ国が動かないとインフラ整備含めてのノウハウも日本は立ち遅れるからマジヤバ 新エネ車クレジットは中国だけなく欧米でも上げてくるから
売れるEVを出せないメーカーは途上国の市場などに頼るしかなくなるね 充電ステーションをたくさん作り便利にしたとしてまだ課題は残る
電力の供給不足
大規模な太陽光発電システムを設置してる地域なら、自動車の充電へ送電し課金し儲ける事も可能だが
大都市は厳しい
やっぱ原発が必要になる >>386
そこまで馬鹿だと思わなかった
すまんな
俺のレス見直してみたらちょっと理解できるかもしれないよ >>388
半導体不足が回復してるからだろ
https://news.tv-asahi.co.jp/news_economy/articles/000293467.html
＞新型コロナの感染拡大の影響で、軽自動車を含めた国内販売が前の年に落ち込んだ反動もあり、
＞50％以上増加しました。
けっきょく国内で軽売るしか道がなくなってるんだよ >>388
ルールが変わると全部チャラになるんで、そこを懸念したほうが良い でもEVはやはり効率の悪い乗り物だと思うのよ
政治的に無理矢理普及させようとしてるけど
さて欧州も一枚岩でないしどうなることやら 元に戻るが日本はEVを普及させない選択肢は有るし
クルマを利用者しない人にとってはEV普及のためのインフラ投資なんてされない方が助かる
これは間違い無い >>394
自動車の石油消費量の増加懸念に石炭の話を出す
お前の頭のおかしさを自覚しろ
つうかギリ健？ 性能の良いEV電池が出来たら
牛丼の吉野家がEVに参入すると聞く。
上手い早い安いの吉野家EVは台風の目だ。 >>399
中国人観光客は日本に「昔の中国はこうだった」ってノスタルジー感じにきてるからね
現金使う体験とか
ガソリン車走ってる方が将来、中国人観光客は喜ぶよ >>401
結局バッテリーの技術革新次第かなと思うわ >>399
主要国はクレジットでEVの販売費率を縛ってくるから
日本も最低水準で歩調を揃えないとならない
かなり厳しいことになると思うよ 日本の内燃機関技術に敵わないからみんな無理矢理明後日の方を目指してる。それだけ内燃機関技術が宝なんだってことよ。
電気の来ない第三世界しかエンジン買わねーっていうなら、そこ相手に高値でエンジン売りつけりゃいい。 >>403
ターミネーターが使っている
電池が製品化されたら
吉野家に次いで俺がＥＶ参入するよ。 >>405
中国では今年になってBEV補助金切れたから
一番売れてるのはPHEV
BYDのPHEV
日本の金型メーカー買収して日本人技術者雇えば、エンジン技術は簡単に手に入る >>400
石炭で走る車とか言い出してる時点でちょっとおかしいから、これ以上の説明は無理かな >>408
あーこの数十年、各分野で散々やられてきた手口だよなー >>409
自動車が消費する石油の話に石炭を持ち出したのはお前だからね EVは資源の問題と発電の問題があるから、ここを解決せん限りは無理だろ。
全部EVになったら銅が枯渇するわ 父さんは国策でEVを優遇してんだから
そこで商売したいのなら
ジャップもEVを売ればええだけなのに
それでもガソリン車を売り続けるとか傲慢なんじゃねえの
ジャップは父さんの市場で商売させてもらってるだけなんだぜ
(´・ω・`) >>403
でもさあ、奇跡的にすごいバッテリーが完成してEVが普及したら東京や大阪みたいな大都市なら同時に100,000台急速充電とかあり得る話だよね
しかも今みたいなGWだと最終日行楽地から戻ったEVが翌朝の出勤に間に合わせる為に数百万台が同時充電とかザラに起きるよね？
EV1台で一般家庭半月分の充電をするんだけどそうなると発電所から津々浦々の充電器までの送電線を大許容容量の銅線へ全て更新しないと今の銅線じゃあ耐えられないんだけど、実際どうするんだろうね？コレ >>408
横だがそれはちょっと違う
PEHVを世界で最初に作ったのはBYD
日本が作ったのを横からもらったわけじゃない
PEHVではむしろ日本のほうが遅れている >>408
どの国もEV優遇措置で企投資を誘導してるわけで、簡単に言えばどれだけ国が金を出すかで決まる
日本政府はトヨタに任せっきりでバックアップに動かなすぎ >>414
物理の法則には逆らえないから充電に関しては技術革新厳しいのかも
とんでもない電力必要やなw >>414
それだけガソリンを始めとする液体化石燃料が（エネルギー的に）チートすぎる存在なんだってことなのよな。 っていうかバッテリー問題はもう解決してるだろ
なにをもって解決してないと言っているのかわからんのだけど 主要各国は新車販売のEV比率は最低１０％にしましょう
遠くない未来にこの水準までいくだろうからな
日本もEV普及しないとならない >>415
そういうツッコミいらない
エンジンの話してる
BYDはPHEVの前からエンジンのせた車作ってたじゃん >>421
そういう「お仕着せ」に対して市場がどう反応するかだねぇ。 >>100
そうおっしゃる通り、電気を作る方が、地球環境に悪い。 >>422
それならそっちの純内燃の話を出すべきだろ
PHEVとHVが同一だと勘違いしてるやつもいるからそういうのは慎重に区別したほうがいい >>411
それを石炭で動く車と曲解する時点で異常
まあクレーマーみたいなもんで難癖つけたいだけみたいだからこれで終わり >>420
充電時間15時間かかって解決とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>418-419
だってねぇ〜、日本の高速道路交通需要は1日約百万台弱だもん
今の時期なら3割5割増し当たり前でしょう
決して大袈裟な数じゃ無い
これ全部BEVに変わっただけで即破綻ですよ EVユーザーの5割がもうEV買わないｗｗｗｗｗｗ
https://youtu.be/Mnz3dZ1ed7A
スマホをEVに例えるバカいるけどスマホからガラケー戻った奴ゼロなんだがｗｗｗｗｗｗ >>427
それはなんのモデルのどの用途の話をしてるの？ EV無理だろ
欧州とアメリカから長距離トラックなくせないし >>423
金になるかどうかが本質なんだが、それを表に出さずエコとして推してる理由がそれだね
不便だろうがお仕着せだろうが、EVで地球を守ろうと言われて反対できる奴は居ないからね >>431
全てのEVだよｗｗｗｗｗｗ
家庭用200Vじゃどんな車種でも15時間かかるからｗｗｗｗｗｗ
そんなことも知らんの？ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>423
国際社会の取り決めだから市場は関係ないな
戦前に軍拡競争に歯止めかけるのに保有艦制限条約ってあっただろ？
あれと同じような話だ EVがエコとか疑わしいけどな
バッテリーガンガン積むEVがエコねえ… >>428
やっぱりクレーマーだったね
無駄なレスさせるなよ 今更世界と張り合うとかもうそんな余力ないだろうよ。細々と国内で吹けば飛ぶようなうっすい車作っとけ >>435
不便な世の中に強引に持っていくというねw ID:TV1KmECD0はググったら15時間はフル充電の場合で、
フル充電する必要性がまったくないっていうのにすぐ気づくだろうな
そこをどう言い訳するか、逃げるか >>439
持続可能社会を目的としてるからな
中国みたいに公害垂れ流しでどうにでもなれって
のと逆の思想 >>291
電気を作るのに大量の二酸化炭素を発生させて、こんな重量の車で走れば大量の摩擦熱、道路も頻繁に補修、リサイクルもままならず、燃えれば消火に数時間。
こんなんで炭素削減とかエコとか言われてもな。 EVユーザーの悲惨な末路
500万もする最新EV買ったぜｗ
↓
うわーカマ掘られた。。はっ？修理費用300万？
フレーム総取り替えやししゃあない、クソが
↓
8年後
バッテリーへたってきたな、バッテリー交換すっか
はっ？交換費用200万。。だと？。。。。
クソがああああああああああ >>445
今のバッテリーだと10万キロくらいじゃへたらんけどな >>433
内燃機関が必要なら、反対せざるを得んだろ。
内燃機関排除の動きが強くなれば、どこかで本格的なバトルが始まる。 >>1
科挙とおちんちん𓂸は切っても切れない関係なのよ >>442
せっかく天気の良い連休なんだからご自慢のEVで出掛けてきなよ >>425
あ、お前PHEVやHEVにエンジン載ってるの知らない人か
たまにいるんだよな >>447
へたるんだなｗ
特に急速充電ばっかしてるとバッテリー寿命は一気に減るｗｗｗｗｗ >>435
民間保有の軍艦はないからな。それとは訳が違う。 >>451
PHEVはHEVのエンジン乗せてばい終わり、って仕組みじゃないよ
あなたはまだEVを分かってる感じのひとだが、BYDの技術に対する評価がまだ低いように思う
PHEVを世界で最初に作ったのはBYDで、日本人技術者から教えてもらって作ったわけではない
>>452
まずこのスレッドでも読むんだな
https://twitter.com/CornelisStef/status/1653292498901430272
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 主要国がEVの新車販売比率を１０％だ１３％だと上げていく中で
「こんなのは日本には不平等だー」と切れて席を蹴って出ていく
というわけにも行かないからな
やっぱり何らかの方法で日本国内でもEVを普及させるしかない >>453
EV新車販売費率は国とメーカーに課されるからな
実は消費者レベルの話ではない 先の上海ではFCVも出展されていたが、EVの大波にのまれ沈没寸前だった様子
トヨタが水素にこだわってしまったばっかりに、こちらでも日本は目測を誤った
ホンダは一般乗用車向けは諦めたようだが >>449
五代十国のひとつ南漢国は、特に宦官を重用したことで知られ、科挙の成績優秀者は、まず性器切断してから登用したほどであった。最後の皇帝劉鋹（在位958年 - 971年）の時代には、総人口100万人に対し宦官が2万人もおり、この国の男性25人に1人は完全去勢していたことになる。 >>455
話の本筋がわからない知能の人？
発達？
BYDは中国人エンジニアがエンジンを一から作ったの？ 50年前の車でも乗れるのガソリン車ってやっぱいいよなｗ
https://youtu.be/QqXkC3I31aM >>462
エンジン技術を後進が得られるという話をするならPHEVを例に出すのは不適切だ、
と言っている
EVの波が来る前から中国国内の中国メーカーのシェアは上がっていて、
その段階の話をするならまだわかるが、
エンジン技術についてPHEVを持ってくるのは不適当
それならVWと組んで内燃作ってた上海汽車の話のほうがいいし、
わざわざ日本人技術者が～というのもミスリードだよね
中国はドイツ車とドイツメーカーがずっと強かったんだから 日本は車を作ってる
中国は乗って動くスマホを作ってる >>461
こんなんやべえだろw
🇱🇹リューリクか？支那人植民地にしてたのは 日本にはHVと軽自動車が最適だからEVはイラナイ
欧米列強がどうであろうが日本は日本の道を行けばいい
そういうことすると国際社会から孤立しちゃうからな 600㎞300万円の車しか出せないエンジン車よりも
200㎞200万円とかの車が出せるEVの方が有利 >>464
シナ産の50万のEVが日本を埋め尽くしてるんじゃなかったの？ >>466
BYDは中国人エンジニアだけでエンジン作ってないよな
だから内燃機関技術は買えるという話は間違ってない
お前、見事に発達障害あるよな
負けを認められなくて必死で長文w 日本はテレビ産業も潰されたからな。やたらとヨーロッパでは嫉妬されてる ポルシェ911カレラGTSあと少しで納車
嬉しいんで書き込み失礼
EVなんか乗るわけない ヨーロッパ『日本のハイブリッドやべえええ』
↓
ヨーロッパ『よしクリーンディーゼルで日本潰しや！』
↓
ディーゼルのデータ不正頻出
↓
ヨーロッパ『ぐぬぬ。。こうなったらEVシフトや！』
↓
シナEV増殖
↓
欧州自動車メーカー『ええ加減にしろ』
↓
ヨーロッパ『EVシフトやーめた』←今ココ >>466
うん、君はこんなところで頑張ってないでせっかくの連休なんだからご自慢のEVで出掛けてきたら良いと思うの EV時代が来てもエンジン車は細々とマニアの中で扱われるだろうな
アンティークとかそんな扱い もう輸出経済を考えるなよ
内需中心の経済にしていけば自動車産業が落ちてもなんとかなるやろ >>473
だからその話で何で上海汽車や長安汽車の話をしなかったの？
あなたがその論点にこだわるのならPHEVを出す理由がまったくないのだが
中国のエンジン車の話をするのになぜ上海や長安ではなくBYDの、
しかもPHEVの話をしたうえで、歴史のあるドイツ人技術者ではなく日本人技術者の話をしたのか？
俺にもわかるようにそこから説明してくれないか >>481
君はこんなところで頑張ってないでせっかくの連休なんだからご自慢のEVで出掛けてきたら良いと思うの まあだいたい予想はついていて、
ID:iOgKcad70はBYD以外の中華メーカーとその歴史を知らなかったから、なんだろうけど
中国メーカーBYDが出てくるまえから既にあって販売台数も伸ばしていたわけで、
EVでいきなり飛躍してきたわけではないのだけれどね もう中国市場は中国へべたべたなEU圏にくれてやって
ほかの市場とりにいったほうがいいと思うぞ PHEVばかりになるとガソリンスタンドは潰れる所が続出するか、大幅な値上げをするか
になるわけだが EVうんぬんより今の自動車が大きすぎる
世界に軽四を普及させよう
クルマなんて軽四サイズで十分
みんなが軽四に乗ってたら衝突しても大丈夫 インフレで経済がズタズタなイギリスの憂さ晴らしに何真に受けてんだよ。
ジャニーズのあれだって同じなんだが。 >>484
うん、君はこんなところで頑張ってないでせっかくの連休なんだからご自慢のシナ製のEVで出掛けてきたら良いと思うの >>485
EVが不完全で未完成なのは同意だけど
次のブレイクスルーの萌芽もないからねぇ 正論を言えば
EV以前の問題で
ドイツ人は200キロで走るな
内燃車であろうがEVであろうがそんな速度で走れば
燃料電気バカ食い >>484
やはり発達とは会話が通じないわ
孤独なGWで暇そうだなお前 カブなんてリッター100キロ走るからなｗ
500kgのバッテリー乗せて走るより10000倍エコだよｗ >>492
スマホの時には5割もガラケーに戻る人いなかったけど？ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>479
EV時代にガソリン車に乗るのは結構だがガソリンをどうやって調達するんだろうか
ガソリンは劇物だから個人が簡単には扱えないし
都市部に数ヶ所ガソリンスタンドが残ってそこで給油するんかな
消費量が少ないからコストがかさみリッター1000円超えそうw
いずれにしてもガソリン車はもうマニアの道楽だ
一般人が乗るものではない >>494
やっぱり説明できなくて逃げたね
＞内燃機関技術は買えるという話>>473
これが言いたいならPHEVではなく中国の老舗メーカーの純内燃の話をすべきだったからな
EV以前の中国メーカーの進歩を知らないからいきなりBYDのPHEVの話をしてしまった、と 車が交差点で突然停止してオカマ掘られたり警音鳴らされたりしたら嫌だぞ >>496
ネトウヨホルホル動画がソースとか恥ずかしくないのｗｗ >>491
ブレイクスルーが必ず起きるわけではない。
アンモニアは100年前の製法をそのまま使ってるし、アスピリンは150年前の薬だがそれを上回るものは作られてない。 >>498
内燃機関は中国は作れないという奴に
下請け買収して日本人技術者雇えはしまいという話なのに
中国自動車メーカーの歴史出して説教w
発達障害の高齢独身おじいちゃんwww
面白いわお前
発達障害の特徴でまくり 中国市場から追い出されたからな
お前ら欧米プロパガンダに騙されてた自覚ある？ >>503
なら当面はEVのままで発展し続けるかもな >>492
スマホ PHV
ガラケー HV
i-mode携帯 EV
ですよ >>506
トヨタは台数を維持するために中国でEVを赤字で売ってるみたいだぞ >>509
それやってるのワーゲンな。
環境規制で >>512
トヨタのEVを買うとガソリン車1台をオマケで付ける
って報道されてるじゃん >>448
そうね
だから自動車産業が屋台骨のドイツなんかが合成燃料を必死で抵抗して通した
それが内燃機関維持の蟻の一穴になるか、無駄な抵抗になるか分からんけどね
EVが儲かると思った企業や国はEVに大きく投資してるし、その流れを止めるのは難しいと俺は見てる >>504
また２行目から間違っている
俺は>>466でわざわざ上海汽車がVWと組んで内燃に取りくんでいた、
と書いてるのに
上海汽車は1960年代からVWと協力しながらエンジン車を開発してきたわけで、
＞下請け買収して日本人技術者雇えはしまい
なんてのはただの勘違いを持ち込んでるだけだよ
中国の技術発展は日本の技術の移植だ、という誤解を前提にしている 田舎の人ほどEVにシフトすべき
だと俺は思う
都市部はインフラに金が掛かり過ぎるから
ガソリン税に変わる税金の仕組みが必要だと
思う。 家電も日本最強って言ってたけど最後はね
保守はいいとこしか見ないから今は勝ってるの大合唱だけど >>519
BYDは中国人エンジニアがエンジンを一から作ったの？
日本の金型メーカー買収して日本人技術者雇ったからだろ？
俺が何のためにレスにBYD出したと思ってんの？
BYDのエンジンの話してんだぞ？
発達障害はすぐ長文を書いてしまうというのは本当だな >>519
もういいから
発達障害で話の本筋がわからず、ご迷惑をおかけしました
って書いてこいよ ｡ﾟ(ﾟ＾∀＾ﾟ)ﾟ｡中国で人気の車種が
PHEVのカローラ(L30)じゃん。 >>520
正解
EVはインフラ整備や維持に金がかからない
航続距離が300kmもあれば一般的な実用性には問題ないと思うが
価格と電池の劣化が問題 日本で買えるおすすめのEV
日産 「サクラ」「アリア」
三菱 「eKクロス EV」
テスラ 「モデルS」「モデル３」 「モデルX」 「モデルY」
BYD 「ATTO3」「ドルフィン」「シール」
ヒョンデ 「アイオニック5」
プジョー 「e-208」
ボルボ 「C40 Recharge」「XC40 Recharge」
フィアット 「500e」 >>525
今のガソリン車は満タン1000キロ走るからなあ
利便性の面でかなりの見劣り
それに車買う層はあまり乗らないからEVでいいやとはならない 日本政府のEV化目標
2030年 HEV:30〜40％ BEV・PHEV:20〜30％ FCEV:~3%
急速充電設備を2030年までに全国3万基に拡大
2035年までに新車販売で電動車100% ICE車禁止
これで自動車メーカーに圧力かけてんだよ
ユーザーは文句を言わず従えと >>506
現代自動車は世界第三位か。
凄いな。
○○○がトヨタを
誹謗中傷する理由がわかったよｗ >>527
現在の日本のEVの状況
◆2022年日本新車販売台数
総販売台数 約420万台
乗用車販売台数 約345万台
EV販売販売台数 約5.8万台
BEVシェア 1.6%(乗用車販売ベース)
◆2022年日本自動車保有台数
総登録台数約 約6200万台
BEV登録台数 約22万台
BEVシェア 0.35%(保有ベース)
ちなみに海外EV
2023年テスラ新車販売台数(推定値)
1月 26台
2月 792台
3月 572台
2023年ヒョンデ日本登録実績
1月 32台
2月 70台
3月 60台
ATTO3
2023年BYD ATTO3 日本登録実績
1月 20台
2月 37台
3月 151台(納車開始月)
El 欧州が脱ロシア名目で全力で水素にかじを切ってるからこの先どうなるかね
むっちゃコスト高を容認して太陽光の余剰電力で水を分解するとか言ってるし
ドイツあたりの本音はこっそり褐炭からの水素生産な気もするんだが >>522
【論点】>>405
＞日本の内燃機関技術に敵わないからみんな無理矢理明後日の方を目指してる。
＞それだけ内燃機関技術が宝なんだってことよ。
【あなた】>>408
＞日本の金型メーカー買収して日本人技術者雇えば、エンジン技術は簡単に手に入る
【俺の指摘】
上海汽車や長安汽車がそうであるように、
エンジン技術は買収しなくても各国で発達している
中国車に対する過小評価
あと付け加えておくがBYDの秦川自動車は日系メーカーではないよ >>529
> BEV・PHEV:20～30％
7年では10000％無理だと思う >>524
お喜びのところ残念な話だけど
今年に入ってから中国市場で急激に販売不振になり
今やトヨタ車種はトップ10圏外だよ
日本メーカーは前年同期比-32%減だし
これ現実ね
https://i.imgur.com/v74ViA1.png
https://i.imgur.com/EKhylQl.png >>533
いや、俺がレスした相手からは、ちゃんとしたレスが返ってきてるんだが
ちゃんと話が通じて終わってるんだが
お前が話の本筋が分からず、横から発達障害全開のこと言ってるだけだぞ >>523
あなたが勘違いしてるかごまかしてる点はわかってて、
もとのひとは日本のエンジン技術が至宝だ、という誤った主張をしたときに、
エンジン技術は買えば手に入る、という誤った批判をしてしまったのを撤回できないんだよね
で、俺が「買ってそのまま手に入れているのではなく独自発達している」
という指摘をして、そのあとこれに反論せずに逃げ回っている >>531
日本で22万台も
EV買っているKittyGuyがいるのかｗ ガソリン税と重量税で道路のメンテナンス費用や新しい道を作る財源になってる
EVだから道路を消耗させないわけでは無い
負担の仕組みは必要
更に充電設備を設置しビジネスをする企業が土地まで買えるとは思えないのでインフラの負担は税金になると思う
https://i.imgur.com/rbO2STu.jpg >>434
トヨタのシーポッドなら6時間じゃね？
>>447
って、思うやん
急速充電、過充電、過放電、高温低温振動など悪条件が重なると
劣化が早くなる
10万キロで云々っていうのは、理想的な環境での話
>>455
へんなこと言ってるな
HEV世界初市販はトヨタ
一瞬で、プリウスをプラグイン化改造するやつが登場
それより早かったわけがない
>>488
だよね軽乗用車同士なら、軽いしたいした速度もでないから安全 >>536
ちゃんとしたレスってこれ？>>410
＞あーこの数十年、各分野で散々やられてきた手口だよなー
俺はこのあなたたち２人がはまってる、
中国に技術移転をしたから日本は負けた
というのが間違った歴史認識だというのをずっと指摘してるんだよ >>540
世界初のPHEVはBYDのF3DMだよ 確かに中国は大量に出回るけどゴミも同じくらいに出るよね
バッテリー劣化も早いだろうに EVにおける最大コスト要因は電池だけど
搭載容量は自由自在なんだよね
これはガソリン車にない特徴で
価格競争という観点から考えたら
ガソリン車よりも優位 >>534
コレがあるからメーカーはEV発表したり、バッテリー工場ぽこぽこ作ったりしてるんだよ
できねーよ逃げたら政府に潰されるからね >>537
だからBYDは中国人エンジニアが一からつくったの？
って聞いてるけど答えられないよなお前
で、俺がレスした相手とはちゃんと話通じてんのよw
横から発狂してんのがお前w
発達障害は負けが認められず延々レスする特徴あるんだけど、モロにその特徴出てて笑える
だからお前がこのレスに必死でレスつけてくるのも目に見えてるw
発達障害の習性丸出しのお前、面白いわ >>535
日本メーカー販売台数爆減ワロタw
ガソリン車を買わない中国人にガソリン車を売ってる日本メーカーw
マーケティングを一から学び直せw 観光大国目指して白人にインタビューしてれば壺るんで問題ねーよ >>546
BYDは中国人エンジニアが一から作ったものじゃないよ
そのまえの秦川自動車が独西日から設備買って国内生産してたのを買収して成立してるからね
そして秦川自動車が国営企業として生産していたのは、
それ以前の中国メーカーなどの発展もある
つまり>>541 >>503
そりゃ原理レベルの話だろ・・・
自動車ならワイパー機構や、タイヤが「全く進歩してない」って言われることがあるが
材料など進歩はある
>>504
横だけど「作れるかどうか」で
単に作れるってスタンスで語るのもどうかと思うぞ
トヨタがフェラーリポルシェに匹敵するスポーツカーを作れるかというと
LFAのように作った実績はあるが
コンスタントに商売として成り立つレベルでは作れないわけでさ
後進国が、先進国から人材や技術を買えばエンジン作れるだろうけど
それでビジネスとしてなりたつかというと不可能なんだよ 家電もスマホもパソコンも半導体も
相手をバカにしてる間にあっという間に追い抜かれたのに
まだ外国人をバカしてるこいつらが一番バカだ 現実として中国でもＰＨＥＶが伸びてるんだよね？結局ハイブリッドが勝ってしまう、ＥＶはオワコン >>552
だからPHEVとHVは違うんだって
2022年のトヨタのPHEVはヒョンデより売れてない
こういう勘違いが出るから
俺はID:iOgKcad70みたいな誤解レスをするなと言ってるんだな>>451>>455 PHEVは無駄な過渡期のものだと思うけどな
ガソリンエンジン発電機付き電気自動車
充電設備が少ないから不安と思う心理が購入の源になってる
充電設備が充実すれば不要だし燃料を入れに行くのが面倒に思うようになるよ >>529
それ2020年の目標15-20%に設定してたヤツw
できたら良いな目標w >>525
自宅で充電できるから駐車場が確保できる田舎には向いてるだろう
一気に1000キロ走れたところで、ひとつも休まず数百キロも運転するような場面は普通はない
>>515
あるだけで維持費が数万円かかるのに要らんおまけやろ 最近は五毛ちゃんがホロン部伝承しとるんか？
読んでておもろいんだが >>558
つまり既に車社会である地方と親和性が高い
そしてEVはその柔軟性によってセカンドカー需要にも潜り込める 中国自動車メーカーの歴史に詳しいって中国人きてんのか >>515
たぶん現地中国人経営者の判断だろうけど
なかなかの策士だな
ガソリン車復権につながるだろう
>>525
送電網の強化が必要
>>542
どういう基準での判断だろう？
プリウスは1997年だったか、販売直後にプラグイン化改造するやつが現れてる
PHEVの技術なんてHEVに外部充電機構を追加するだけだ
なぜトヨタがそれを避けていたかと言うと
HEVは、回生充電が効率向上の要であり
満充電してしまうと、回生充電ができずエネルギーを捨ててしまうことになるからだ
したがってPHEV化には、バッテリー容量増大が必須になって重量増加してしまい
エネルギー効率が、やはり低下してしまう
テスラを買うバカが多いように
PHEVの不合理さを理解しないバカも多くて
トヨタは仕方なくニーズに合わせてPHEVもつくるようになったがな 積雪地帯にはEVは無理だ。
つまり日本では日本海側がEV地獄だね。 あとEVはエコでもない。製造時のCO2排出量を含めると、ディーゼル車の２倍になる。
https://freelance-aid.com/articles/1612.html
例えば、フォルクスワーゲンからは、2019年に開発した電気自動車「ID.3」において、同タイプのディーゼル車と比べ、
製造時に約2倍の二酸化炭素を排出するとの報告が行われました。(出典：Volkswagen newsroom)
ディーゼル車が29gCO2/kmに対して、電気自動車は57gCO2/km（数値は20万km走るとした際の換算値）と報告されており、
走行時の二酸化炭素排出量と比べても無視できない量が製造時に排出されていることが分かります。また、製造時の内訳
としてはバッテリーが43%を占めており、電池が二酸化炭素を生み出す原因であると報告されています。 👩🇫🇮フィンランドに返しなさいよ！！
埼玉！🚢
えっ、 😂🙊🤣そういう事か
アイヌ語でもロシアって言うんだろ？ かつてのパクリ安物作りの代表だった日本が、今や中国に置き換わったと言うだけ。そもそも日本初の技術なんてほとんどないんだよ。改良しかできない国。 >>553
トヨタはPHEVは積極的には売りたくないんだよ
無駄で非効率なものだからな >>565
> なかなかの策士だな
> ガソリン車復権につながるだろう
かつて米国で三菱自動車がやったが
その後に事実上の経営破たん状態に陥った
ヒョンデも経営危機の時にオマケでもう１台をやった
この時は潰れなかった
これやるのはもう末期ってこと 毎回同じ負け方を繰り返すアホンジンをなめるなって話 ＥＶ選択にまったく知性が感じられないよね、上位互換のＰＨＥＶで出来てしまう。ＥＶは情弱向け バカみたいに日本の技術献上しまくってるからだよ液晶～新幹線～ソーラー～白物～EV
なにを勘違いして保守政党だと思いこんで投票してきたんだ？？？ 全ての国道に5m間隔でEVの高速充電コンセントの有る世界を想像した時
必要な事は、それを維持するメンテナンス費用
電気は優れていて遠隔監視しやすい
大渋滞の時の対処、完璧
山奥の私道や県道なんかは無視されるからも知れんが >>574
いやいやいやいやｗ
同じクルマをもう一つというのとは違うからね
中国にも「EV一辺倒はヤバい」と気付いてる人は沢山いて
ガソリン車をオマケにすることで
ガソリン車派を多数派にして、将来ガソリン車復権に繋げる算段だよ
中国国内でやるぶんには、赤字なんて度外視できるし ＥＶのいいところ、落ち着いて冷静に考えてみてよ
まったく何もないからｗ 全部ＰＨＥＶで出来てしまう、ＥＶは存在価値がゼロ >>577
その前に造船とメモリが入るけどね
保守云々はそもそも大陸大好き旧田中派を保守本流とか言ってた連中による刷り込みだな 充電設備も国がやってると思ってるバカいるよな
民間がやっててどこも採算取れんからすぐ撤退してるわなｗ >>579
> 同じクルマをもう一つというのとは違うからね
ヒョンデも違う車だったよｗ 中国持ち上げてるバカが沢山おるけど補助金やらガソリン車に重税かけてるだけｗｗｗｗｗ
現実のEV墓場ｗ
https://youtu.be/TlINpo1n5KY 日本が日本の自動車産業を保護する方法
充電インフラを充実させ
自動車側に電力検針機を搭載させるルールを作る
電力計が無いEVは充電できない仕組みを作る
これは嫌がらせでは無くて、インフラを維持するための税制 EV墓場から流れ出た重金属は海に出てワシらの食う魚に蓄積されますｗｗｗｗｗｗｗ >>580
PHEVはエンジン乗っけてる分
電池たくさん乗せれず航続距離がしょぼいぞ
電池走行で100kmいかないのがほとんど 実際電気の時代来るかは分からん
水素も10年くらい経ったけどまだまだやしな >>589
アレはエンジン車で燃費の落ちる街乗りを充電した分で賄って
長距離はガソリンを使うってコンセプトだと思う
自宅以外での充電を考慮しなくていいのがメリットだな >>586
車側に付けるとインチキされる可能性がある
計量法的にも供給側が付けるべき物である 北京が水素先進地域になるんじゃないかな、世界の水素トップにね、ＦＣＶ切り替えが一番早そう >>586
充電料金は、現状時間制だろ
電力量で料金を決めない理由は、理解できてないようだな
電力量で料金決めると、ユーザーは二極化する
A、つねに満充電附近を維持しようとして頻繁に充電するやつと
B、電欠直前まで粘ってから充電しようとするやつ
理由は、わかるか？
Aは、充電渋滞を引き起こして
Bは、電欠で道路を塞いでしまう >>586
> 日本が日本の自動車産業を保護する方法
いや、別に保護しなくていい >>590
水素はまだまだかも知れないがプロパンガスはタクシーで実証済み
近い存在だろう 昼間から熱心やな
俺はこれから空いてる都内ドライブや
勿論ガソリン車 ガソリン車は廃車にしてもすぐに部品どりやら鉄屑になってリサイクルされるけどEVはバッテリーがネックでずっとそのまま放置ｗ みなさんご存じだろうか。 ジョブ型における「底辺」が、どんな生き方をしているのかを。
http://tgcker.existi.net/n31tJ/97018390.htm >>597
いってらっしゃい
俺はインフルエンザで外出は控えてる
咳が酷い >>592
計量法で管理するからインチキは無理
>>594
充電ビジネスを電力会社に依存するため
課金制度は電力会社の方法になると予測してる
従量制になると思う
儲けたいから短時間に充電出来る仕組みを考えて発展させるだろう
>>595
当たり前だろ 前後重量配分、低重心、デザインの自由度など
EVの方が理想の車を作れると思うけどな >>602
その「短時間に充電できる仕組み」ってテスラなんだよな・・・・
大量のバッテリーで受電した方が短時間で効率よく充電できるから
得した感をえられる
そのへん、サクラは上手くて
充電できた電力だけみたら損した気分になるけど
走行距離を充電料金で割ると軽い車体による高効率でお得っていうね >>605
煽らなくてもトヨタ株価は
ここ1年ずーっと下げてるからｗ >>590
水素利用は一択ではないのがいいかな
燃料電池と水素エンジンの内燃機関のハイブリッド化が最適なんだろうな アリアとテスラモデル3両方乗ったことありますよ
乗り心地、質感は全然アリア
どちら買う？と聞かれたら迷わずアリア
という俺もはGT-R乗りですがw >>604
わかったから、プロボックスやハイエース、軽トラのように使い勝手のよいEV作れ
下品な高級感など不要
実用性で勝負してくれ >>611
ハイエースでEVは土方たちの仕事が遅くなりそうですね
充電という手間 >>584
中国でEVに補助金つけてたのは2022年までで今年はついてねーぞ
だいたい都市部は空気も汚かったからEVにして綺麗な空気にしたほうが明らかに環境によかろう ・充電を短時間に出来なきゃダメ
・走行距離は必ず500㎞以上で劣化してはダメ
こういう前提条件出してだから駄目なんだという人がいるけど
別に必須条件じゃないんだよね
単に「車とはこうでなければいけない！」という歪んだ認知を持ってるだけ YouTubeでEVユーザーの動画を視聴できるけど、基本購入はおすすめしない、だからな。
正直で親切だな。電欠寸前で充電設備にたどり着いたものの、
温度か何かの関係で思うように充電できないとかいうのっもあって、
使い勝手が悪そうだなという印象を受けた。 >>613 まだ地域でやってるよ
北京市、新エネルギー車の買い替えへの補助金、2023年8月末まで延長
2023年03月06日 >>615
車を選ぶ基準として、その部分は大きいな
車持ってない奴はどう思ってるか知らんけど >>615
実は、それってテスラ批判なんだよね
本来EVは小型軽量で短距離運用が本分なのに
加速力を売りにしたテスラのせいで
人類のモータリゼーションは混乱させられてしまった
サクラみたいなのがEVの覇権をとるでしょう
そうなったら、またEUがルール変えるだろうけど >>615
仕事に行って帰って買い物してくるだけなら1日の平均走行距離せいぜい30kmぐらいでしょ
家に帰ってから家充電で何も困らないじゃん
テスラあたりはワイヤレスの自動充電システムを開発中だし中国の自動車会社も真似して同じようなの出してくるだろ
何もしなくてもよくなるのにガソリンスタンド行かないわなw >>619
EUは環境問題に敏感だからEVに移行したらまず帰ってこないぞ
ガソリン車もハイブリッドもphevも空気を汚すからね >>620
それは人によるし車を数台持てるならいいけど殆どは1台しか持てないんだよね
そこに近場から遠出までこなせるガソリン車一択だな
しかも自宅で充電出来なければお話にならないし >>618
実は自分も同じ
高速で200km越える距離を時々日帰りで往復したりしてるからねｗ
だけど世の中を見渡した時に自分みたいな使い方している人は実はそんなにいないって事
大部分の車はそんな性能を必要としていないんだよな・・・ この期に及んでまだ電気自動車おそうとする動きなんだろうね
ガソリン車より安くしないと売れんだろうに >>622
欧州で「ハイブリッドシフト」鮮明、5年で販売比率29ポイント増
2023.02.14
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/
欧州のハイブリッド車人気が鮮明となった。2017年から2022年までの5年間で、新車販売に占めるハイブリッド車の比率は29.2ポイントも増加した。一方で電気自動車（EV）は10.6ポイントの増加にとどまった。欧州は「EVシフト」を推すものの、現実は「ハイブリッドシフト」が進んでいる。
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/zu12.JPG ＥＶは中国系、パヨクが必至すぎ。みんなドン引きですよｗ バッテリーにブレイクスルーが来たら一気に日本が1人負け >>619
サクラみたいなのはEVに置き換わっていくだろうね
将来を考えたらガソリン車よりも安くなるだろうし
>>623
> それは人によるし車を数台持てるならいいけど殆どは1台しか持てないんだよね
一部大都市部以外は1世帯複数所有当たり前だし
そうなるとセカンドカー以降はEVで良いという判断になる >>625
BYDが150万円のシーガル出してくるぞ
日本で補助金使えば100万円きるかもなあ
ガソリン代に比べてEVの電気代は4分の1ほどで破格の安さ
自宅充電した時の話な
貧乏人はEV一択の時代が到来したな >>602
当たり前じゃない
日本で生産してくれるならば
どの国の自動車会社でもいい 自動車市場は面白いよなー
今までの蓄積無視してEV特化する中国、ガソリン車維持の日本、EV推進の鈍化したEU、とにかく数のいる北米、漸く購買層が増えてきたインド
まだトヨタは安泰としてインド市場を押さえ日本市場でも2位になったスズキ
安定してるホンダ
激戦区への食い込みを狙う現代 コレな
共産党、統一選で135議席減の大敗 党勢衰退があらわに 頼みの綱である野党共闘も不調が続く
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1682570539/ >>631
整備箇所不安だし安心な日本メーカーの軽自動車買います… ＥＶマネーゲームの後始末はじまった
ＥＶが売れず経営が不安なＥＶメーカー
米EVリビアン
米新興ＥＶローズタウン
英EVメーカーArrival
中国恒大ＥＶ 恒大新能源汽車 >>622
クリーンディーゼル忘れたん？
欧州貴族なんて先祖代々ルールいじくるだけで庶民から搾取して暴利を貪ってきた連中だぞ
>>631
宏光miniと同様に日本では発売できないオチだろ >>633
別に日本はガソリン車を維持とは言ってないけど
なんでもできるスタンスだけどどちらに転んでも後発なだけ >>639
維持出来てるよw
ガソリン車廃止目標とかそもそもガソリン車製造ノウハウが無いとか無いもの >>631
どんなに安くても補助金を入れて150万円くらいだと思う 今期も過去最高だなトヨタ
2023年4月29日
トヨタ、世界生産２割増 ５〜７月計画 国内は高水準維持 >>642
バックオーダー凄いからな
俺のレクサスもバックオーダー中よ トヨタ
向こう３カ月（５〜７月）の車両生産計画を策定した。世界生産台数は、前年同期比23％増の２６２万台程度に設定した。
車種別では、新型「プリウス」や高級車「クラウン」などの新型車が生産増をけん引する。国内に加えて海外でも人気のスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ＲＡＶ４」や「ランドクルーザー３００」が生産を下支えする。高級ミニバン「アルファード」「ヴェルファイア」の全面改良も寄与するもようだ。
chukei-news.co.jp/news/2023/04/29/OK0002304290101_01/ >>642
買いたくても買えないトヨタ車、レクサス車多すぎて
クラウンクロスオーバーも先月5000台超え
秋発売予定のクラウンSUVスポーツもエクステリアいいし爆売れ間違いなし
普通に買えなさそう >>638
欧州はディーゼルエンジン規制緩めてないぞ
逆に厳しくなってる
ネトウヨの云うゴールポストて何のこと？ 中国だけでなく米国もＰＨＥＶの大波くるな
トヨタ自動車は来月、新型プラグインハイブリッド車（PHV、PHEV）を米国で発売する。トヨタのほか、フォード・モーター、現代自動車も新型PHVを発売する。
念頭にあるのは、大半は電力で走行したいが長距離運転には不安があるという、車通勤の平均的な米国民だ。
jp.wsj.com/articles/toyota-pitches-a-new-prius-as-plug-in-hybrids-battle-evs-for-share-612406f6 三菱がまず中国撤退して次が日産、ホンダ
そして倒産へ >>627
純ガソリン車から過渡期としてハイブリッドへ以降してるのは事実
しかし確実に伸びてる最終目標であるEVに全く食い込めてないことが懸念されている
今年の伸び率はEVがハイブリッド逆転する勢い 中国では去年ＰＨＥＶが大ブレークしたが、今年はアメリカでＰＨＥＶのブレークきそうだな、ハイブリッド全盛期ですな >>642
最高益の意味が分かってなくて草生えるんだがｗｗ >>647
クラウンクロスオーバー最近都内でもだいぶ見かけるようになったな
新型プリウスも見るようになってきた >>654
ネトウヨは妄想と現実の区別がつかない
>ドイツは電気自動車（ＥＶ）が「進むべき道」であると確信しているが、他のＣＯ２フリー技術も支援してほしいという立場だと述べた。特に大型車やトラックなどで燃料電池や合成燃料が必要だと訴えた。 >>648
クリーンディーゼル推進をやめてるだろ
マツダ可哀想に・・・ 軽トラは軽い方がいい
エンジンの重さが余計だ
あれはEVにした方がいい
軽トラから撤退したスバルとホンダがEVで復帰してくれば面白い >>659
規制当局がディーゼル推進した事実あるのか？
マツダが売れないのは消費者に選ばれないだけだろ 軽トラでＥＶ
電池重くて最大積載量が圧迫され使い物にならんのだが >>660
トヨタの予想ですら減益なのに
どうやったら最高益になるのかな？
"最高益"の意味を言ってみろよｗｗ
https://i.imgur.com/khh7A08.png 松下東芝サンヨー
これがトヨタホンダニッサンになるだけ >>613
補助金なくなったら売上ガタ落ちしてて草 30年もろくに経済成長できてない衰退国には時代の流れに付いていくのは難しい >>666
EV増えてるぞ
EV売れない前提で日本車がた落ちならもっと救いようないだろ
ハイブリッドで中国に負けたことになるからな まーだやってんのかおまエラww
どうでもいいんだよ、民間の話しなんだから なんか1人だけ最高益じゃない！って喚いている人いるな。
誰も最高益なんて言ってなくね？ >>668
そりゃあガソリン車にありえない課税してるんだから逃げてるだけやｗ
補助金なし、課税なしで勝負してみろやｗ EV厨って頑なにEV墓場の現実から目を逸らすよねｗ
リサイクルもできず空き地に放置ｗ
流れ出た重金属は海に出てワシらの食う魚に蓄積されるけだが？ｗ
処分の問題解決してから出直してこいバーカｗ >>670
だなｗｗｗ
妄想が酷くて、勝手に最高益と思い込んでしまってるバカのようだｗ >>672
それは前から分かってることで対応しないのがバカ
テスラは売り上げ伸びてるしVWも低い下げにとどまってる テスラはオワコン
米テスラ、純利益24%減 四半期での減益は約3年ぶり >>675
補助輪つけないと売れないのがEVｗ
一生補助金つけるんですか？
iPhoneもプリウスも補助金なしで最初から売れてましたが？ｗ >>627
誤解する内容のアホ記事は良いからｗ
いわゆるハイブリッド車はほとんど増えてない
既存のガソリン車にボッシュ製の省燃費システムが搭載されるようになっただけ
それをマイルドハイブリッドと勝手に命名してハイブリッド車と騒ぎ出した
ヨーロッパはハイブリッド車を作れないという設定を忘れるなよｗｗ 日本車のメーカー潰さないと世界は日本車に支配されちゃうからな
日本のハイブリッド技術についていけなくなった欧米が強制的にゴールポスト移動させる為のEV化。
これが失敗したらまたハンマーで日本車叩き壊すパフォーマンスやるんだろ。
でも今回はEV化に騙された欧州メーカーが壊滅して大きなしっぺ返しを喰らうんじゃね？でもこんな姑息な手段使うんだから自業自得。 EVの時代なんて来ないから大丈夫
結局トヨタが勝つよ
負けるのはEVに全力の国内メーカー
ホンダがヤバそうって思ってる >>679
また基地外がｗ
韓国や日本のハイブリッド車なんて相手にされてない
低排出車ならクリーンディーゼルが今でも第一選択
日本製ハイブリッド車の10倍以上売れてる 山本 はい。それで急遽EVシフトを掲げたものの、雇用やインフラ整備を踏まえると実現が難しく、今度はe‐Fuelを活用したエンジン車はOKと言い出した（笑）。
EUが「2035年までにエンジン車の全面販売禁止」を撤回したワケ
news.yahoo.co.jp/articles/4db7a455357285f61baf5c627003c7344f48360e?page=1 EVがゴミな理由
1 バカ高い
2 リセールがゴミ
3 廃棄にバカ高い廃棄料がかかる
4 モノコックだとちょっと凹んだだけで修理代ウン百万
5 充電に15時間
6 30分急速充電だとバッテリー鬼劣化
7 満充電にするとバッテリー鬼劣化
8 冬場に暖房付けたら航続距離ゴミ
9 真冬のバッテリー性能がゴミ
10 バッテリー交換がバカ高い 十年後カーボンニュートラルの言い出しっぺの欧州で果たしてどれだけの自動車メーカーが生き残れるんだろね、実際にw
それか華麗なる掌返しでも見せてくれるんやろか？ >>677
日本のエコカー減税も知らないのか
ネトウヨファンタジーランドではそうなのかな ドイツは米中韓にフルボッコだしなぁ
ほぼ負けは見えてる >>675
テスラは今売れ方がだいぶ鈍化してますよ
中国でも売れてないし
新モデル投入がカギ EV厨はパヨクってわざわざ自己紹介しなくていいよ
パヨク活動家みたいなもんなんだろ？EV厨。 電池の廃棄物て普通に燃えないゴミとして出せないもんな。 新自由主義者が仕事をすればするほど
日本の体力が落ちていく 有害ゴミとしても資源ゴミとしても出せないし
電池廃棄ボックスも無いような糞田舎では
不法投棄して捕まった奴が居るからな
中には空き缶、ペットボトル回収もやらない
自治体があるからゴミ屋敷推進自治体になってる >>32
日本の何処でEVが売れてるのか教えてくれ
新東名走ってたけど馬鹿ゴミのわりにEVは1台も走ってなかったぞ >>692
いやそうじゃなくて
儲かるためにやるんだから手のひら返しが儲かるならそうするさ
それが商売でしょ？ そもそもEVは集合住宅のやつにとってはハードル高杉
さらに一軒家だとしても自然発火の問題がある
一瞬で燃えるから発火した時点で自宅全焼は不可避
近隣住民にも迷惑
アメリカでも富裕層はEV駐車場にはガソリンスタンドみたいな防火壁付ける パヨクは各方面で暴走しすぎwww
パヨク臭がした途端EVも一般市民は引いていく、なんら宣伝やステマになってないwww >>69
HUAWEIとか潰したの、アメリカのせいにして
韓国人の大馬鹿全員での工作じゃねえのかね
この話題も、日本に作らせて韓国人の大馬鹿全員で盗んでいこうととかばっか
それより、韓国人の大馬鹿全員も統一教会の大馬鹿どもも
台湾戦争になったらおまえらがみんな前線にいけよ
カネは払ったんだからな >>698
世の中お前みたいな詐欺師やサイコパスばかりじゃねえんだよ、世の中には堅実な商売てもんがあるんや
人騙して平気だからこんな所でEV厨やってんだと思うが。 >>646
たしか、完全自動運転の開発に失敗して現役ＣＥＯ自らヤラセねつ造動画撮影を教唆してしかも全部バレて目下詐欺罪で集団株主訴訟を係争中でデタラメＡＩのせいで死亡事故が世界中で絶えず米司法省に刑事事件でガサ入れ真っ最中と言う反社企業仲間入りを果たしそうな誉めるところがまるで無いテスラは今期終わりなき値下げの果てにようやく年間１３０万台とか？コレってトヨタ3ヶ月の生産台数の半分くらいで良かっただっけ？ EV車火災が起きても権力でもみ消せて、充電能力が落ちた粗大ごみのEV車の捨て場に困らない（チベットもしくは日本海）中国でないと
とてもじゃないけどEV車は普及しませんよｗ こう頻繁に
バスに乗り遅れるな ってメディアが書くと
そういう方向に向かせたい力はあるんだろうなと思っちゃうな >>701
これ系のニュースってEVにPHEVを数に入れたり入れなかったり、都合よく操作するよな。
具体的には
BYD上げたい時はPHEVを入れてBYDが世界一
テスラ上げたい時はPHEV外してテスラが世界一 そういやーどっかのスレで大阪からディズニーランドまで
テスラで無充電 電欠チキンレースした人がいたけど
電池を気にせずにそんなに走れるもんなの？ >>710
日本に新産業が興るのをことごとく妨害するネトウヨは中国の工作員だろ >>711
中国はEVとPHEVは新エネルギー車でひとくくりだから純EVの比率はわからないな >>712
テスラなら目的地ナビをセットしておけば
到着時の残りバッテリーも表示されるから
ガソリン車のガス欠みたくドキドキしなくていいよ >>713
よくわからないんだけど
ガソリン車を作るとネトウヨなのか？ >>715
車乗ってるとわかるんだけど
偶発的な道路状況で燃費は変わるんだけど
だから余裕を持って 給油をするんだって
車所持したことない？ >>715
取り敢えず実際運用してるなら説得力あるけどね
車持ってます？ >>716
日本の足を引っ張って中国アシストするエセ保守がネトウヨ
バカなので科学や事実より陰謀論をなんの疑いもなく信じる >>714
BYDの実績BEVとPHEVそれぞれの販売実績はわかっているけど、EVって定義が曖昧だから記事で世界一にしたい方に有利な数字を引っ張ってる。
NEVは中国独自名称だから、一般的ではない。
同様にHVを含む「電動車」の台数は日本独自カテゴリで、トヨタが1位になるので使われることは無い。 >>715
でね ガソリン車ってね
昔から燃料計がついているから
燃料の残量がわかるんだわ
今の車は 目的地までの燃費も出るよ プリウスですら無給油で新宿から青森まで行けるからな >>717
経験上、到着時のバッテリーの誤差は１%もないよ
これは経験談ね >>719
よくわからないんだけど
日産も日本のメーカーで
三菱も日本のメーカーで
日本でEV 作ってるんだけど >>722
EVの方が具体的に残量はわかりやすいけど
何%ってでるからね
ガソリン車ってメーターだから大体の目安じゃん
あっトヨタのEVは%表示じゃないから分からんらしいけどｗ >>725
カタログ値と実際の航続距離どのくらい差があるの？ >>728
さあ
そんなのガソリン車も持ってるが気にしたことないわｗ >>724
よくわからないんだけど
途中で何もあるはずがないから
誤差1%以内だから
だから途中で充電しなくても大丈夫 っていうこと？ EVは外気温やら、エアコン付けてるかどうかでタンクの容量がコロコロ変わるもんな >>720
BYDの内訳は中国の販売月報じゃわからないがテスラはEV専業だからわかりやすい >>727
いや 今ガソリン車はアナログメーターじゃなくて
ディスプレイ連動型があるじゃん
テスラがアナログメーターじゃないから大丈夫っていうこと？ >>731
ナビにセットしておけば到着時の残存%も予め教えてくれる
何を想定しているか分からんが大雪立ち往生でもない限り誤差は１%も変わらない
渋滞情報含めて計算されれいると思われる
バッテリーが足りない場合は途中充電の場所も含めてナビしてくれる >>735
日本のメーカーも EV 作ってるんだけど
っていうことだけど
マジ 日本に住んでないだろ >>736
今時のガソリン車も同じことができるって >>738
リアルタイムでガソリンの燃費が出るのなんて20年前からあるぞ >>739
そっか？
ガソリンが足りない場合
経由するガソリンスタンド含めてナビしてくれるか？ >>732
リチウムイオン電池は10〜30℃の間でないとマトモに動かない
だから寒かったり暑すぎるとヒートポンプ焚いたりして電池を温調する
それが最大５０００から７０００ワットくらいするので、たとえ止まってても恐ろしいペースで消耗する
韓国でテスラが２２０キロしか走れないのはそれが理由だわ >>738
テスラ乗りはガソリン車も持ってる比率高いよね >>740
ガソリンの燃費じゃなくて
到着時にどの程度ガソリンが残っていて
もし仮に到着できない場合は経由するガソスタ含めてナビしてくれるか？ 冬のＥＶは自称距離の半分以下、テスラは自称ＭＡＸで宣伝するから韓国公取に罰金とられた >>741
そんなのなくても
そこら辺にガソリンスタンドあるからw
充電のためにナビ 使って充電スタンド探して
大廻りなんてしなくてもいいのよw >>744
いやだからナビしてくれなくても
ガソリンスタンドあるから >>737
EVに反対して妨害するのがネトウヨだろ >>748
いや 多分反対は少数だよ
まだ心配事が多いのでいらない
使えるようになってから買う
わざわざ 使いにくい 道具を今買う必要はない
っていう人がほとんどで >>749
俺もそうだよ
ガソリン車より利便性が上になれば考える 再エネ＋道路からのワイヤレス充電が可能になって無補給、無公害走行できるようになればEV転換もあるけどなあ 何でもついてるから 僕の車はかっこいい
インターネットもゲームもできるんだぞ
って子供の理論だよね >>749
個人の趣味嗜好を産業全体に持ち込んで全否定する意見ばかりだな >>747
山奥の田舎の場合は？
ガソスタが土日休みとか結構あるぞ
最近田舎はガソスタ閉鎖が酷いイメージがある そりゃ自国産で賄えるならわざわざ外国産買わないしな
初マイカーなら中身ゴルフカートで見てくれだけ先進的になるよう激安タブレット端末貼り付けて演出したらいいんだから(´・ω・｀) >>755
1ユーザー だからね
欲しいもの買って何が悪いの って感じだね と言うか、独身か小梨で無い限りクルマを好きに買えるのは少数派で、大抵の場合、「俺の稼いだカネなんだ何が何でもEVを買うんだ」と嫁なり家族に訴えた所で反対されて終わるだろう
特に都市部なら >>756
山奥に充電スタンドがそもそもないじゃないか >>755
当たり前だろ
利便性の悪い乗り物率先して買うかよ
高い金出すのに >>746
できるか出来ないか聞いてるんだがｗ
出来ないんだろ？ EVの場合
400万 5年後→120万 差引280万の出費
同クラスガソリン車の場合
300万 5年後→200万 差引100万の出費
まともに算数が出来ればEVなんて論外ですわ >>743
テスラ良く見かけるけど日本ではそんなに売れてないって知ってビックリ。
テスラのりはやたら走り回ってるのかな。 >>760
それも含めてナビしてもらえるんだよ
「到着できません」
とか
「ここで充電しないと到着できません」
とか
当然帰りの分も分かる EVって急速充電で30分で満充電になると思ってるバカ多いけど現実は悲惨ｗ
特に夏場なんかバッテリーの発熱で充電速度は半分以下に抑えられるｗ
少し待てば冷えるとか思ってるバカ、この発熱は半日待っても治まらんからｗ >>761
個人の趣味で世界で年々拡大するEV市場を日本メーカーに捨てろと
世界で戦えるEVを日本も作るべきと思うが止めろの大合唱だよな >>764
俺の家は田園調布のあたりなんだけど周りは大抵トヨタ、ベンツ、レクサスなんだが、たった一軒だけ町内でテスラ乗りが現れた
そいつ、実は小学校の同級生なんだけど機会あって話したら数年前に離婚したとか聞いて、なんか納得した >>767
個人の趣味？
ガソリン車よりEVで利便性が上回るのなら買うよ
まだそうでないから買わないよ
好きで買う奴はどうぞ乗って下さい
君はもう乗ってるんだろEV？ >>766
日本のEVは酷いらしいね
テスラの場合プレコンディショニング機能があるから
ナビに充電スポットをセットしておくだけで
到着時に適切なバッテリー温度に自動的にしてくれる機能がある EVが家の近くで自然発火した場合自宅全焼不可避ｗ
金持ちはEV1台燃えてもどうとでもないが家燃えるのは勘弁だからなｗ >>768
お前が島根なのは良く分かった。
都内ではテスラが年間6000台しか売れてないとは思えないくらい良く見かけるよ。 >>771
火災事故割合が最も高いのがＨＶ
少ないのがEV 日本でのテスラ1年の販売台数をクラウンクロスオーバーは1ヶ月で売るからなあ
まあそういうことだ >>769
EV乗ってないが？
スレタイ読んだか？ トヨタ「レクサス」は前年比2.5倍、新車販売が回復している 5/4
news.yahoo.co.jp/articles/ee686cd33ecc127490a2b9998d346b6709f75adc
登録車は前年同月比23・1％増の21万9987台で、4カ月連続の増加。
4月単月の最高だった19年の10万7180台を上回り、過去最高となった。
乗用車は9ブランドすべてが前年同月を上回った。特にトヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」は同2・5倍、マツダは同2・2倍と大幅に増えた。 “新エネルギー車”バス67台火災…爆発音も 中国(2023年1月31日)
焼けた面積は約1800平方メートルで、80台停車していたバスのうち67台が燃えたということです。
youtube.com/watch?v=AM2fNVTStFg わざわざ泥舟に足を突っ込むこと無くね？
太陽光パネルもEV車も廃棄問題解決してないしw >>777
それでも新型RX大人気で買えなくてキレてた友人
でもレクサスは譲れないらしい 連休中、電気自動車で高速道路走らないでほしいわ
電池セーブするためにチンタラした動きで迷惑なんだけど >>359
スマホ黎明期もガラケーに戻った奴たくさんいたろw
絵文字使えないわ、バッテリー持たないわ、操作面倒だわ、大きくてかさばるわでw >>772
必死だなw
そろそろしつこいから、それ以上粘着するならソース付きで頼むわ しれっと日本メーカーの強いPHVが紛れ込ませて日本車下げしてるのがね
もしトヨタ車が販売不振なら納期がこんなに遅くならんでしょ 昔の発表ではトヨタも今頃全固体電池搭載車出してるはずだったんだけどな
今じゃBYDと提携してるし
トヨタの本気のEVいつ出るんだろう >>762
俺 外車だからわかんねえんだよ 国産のことは 現代自動車グループも、米国販売ではＥＶ失速し、ハイブリッドが販売が拡大した
news.yahoo.co.jp/articles/163bd3fc5ad3d6b2d51cf4df1a3f28669efa2aa4
ＥＶはオワコンなのを実感 国力を上げるために みな EV乗れって
考え方が中国か戦時中の日本だよな 電池交換式ＥＶとかｗ
珍ＥＶ、ガラパゴス中華ＥＶ、ウケルｗ ガラクタ中華ＥＶには未来がないしな、西側諸国への輸出も難しくなって、お先真っ暗 >>788
ん？
ガソスタがなければ一緒だろ？
あらかじめわかるって話じゃん
初めの話から脱線しすぎだろ
話の趣旨として到着時のバッテリー残量がわかるし誤差も少ないって話 トヨタが社長変えてまでEVやる気になってるから、EVディスりが凄いな
トヨタにEV頑張られたら困るから、必死でEV叩き工作
アンチEVはもう日本人いなささそう >>791
日本でEVが売れないのはそういう市場だからいいが海外のEVが売れてる市場に並べる商品がないのは問題だな >>783
EVはi-mode携帯だから例えにならない 欧米中がEVシフトするなかで日本だけガソリンにしがみついていられると考えるのはお花畑杉 >>795
すまんすまん
付け加えるわ【トヨタのEVは除く】 まあトヨタは動力分割式ハイブリッドに注力して大きな回り道したけど他のメーカーはそうでもないやろ
電気変速機の技術持ってる日産ホンダあたりはさあやるぞでEV作れる >>801
欧州の3億人市場なんてどうでもいいわ
インド、中東、南米、東南アジア、アフリカの50億人市場はみーんな日本のガソリン車を喉から手が出るほど欲しがってるんだからｗ >>785
PHVは日本勢めいちゃくちゃ弱いよ
ほぼランクインしてないんじゃない >>661
能書きはいいから、製造販売しろ
佐川EVすら納車できてないくせにｗ
>>662
文系の屁理屈だな
クリーンディーゼル時代は、インチキディーゼルでマツダに不利益を与え
インチキがバレたら間髪いれずにEVシフト
マツダ可哀想
>>667
停滞と衰退の区別は難しいようだな このスレではっきりしてきたけどHVとPHVを混同していて、
中国でPHVが売れるから日本は大丈夫だろうと勘違いしていた層が一定数いるみたいだな
日系メーカーはHVは売れてもPHVはほとんど売れてない >>221
優れてるから人気があるんじゃなくて
上海だと事実上EVしか選択肢が無いからこうなってんだぞ
分かってないだろお前
世界はもうEVシフトから抜け出そうとしてるってのに >>810
世界が抜け出そうとしてるならなんで世界でのEVシェアはあいかわらず上がってるの？ >>681
クワドリシクルのディーゼルエンジンをカウントにいれてないか？
>>698
中国人らしい発想ですな
>>736
エアコンの設定温度を変えても残量予測がかわらなかったりするん？ >>810
シナは充電に10時間待ちがザラにあるというｗ
アホですわｗ >>811
補助金シャブ打ちまくってるだけｗ
補助金シャブなしで売れるようになってから言ってねーｗ >>812
当然変わると思われるが
夏冬問わず常に21℃設定にしているから
それも考慮して計算されていると思うよ >>773
韓国製中国製は除外してくれ
>>787
佐川EVのように契約した相手がいての話とそれは別だろ
>>796
もともと全方位だし
>>803
中国ではＴＨＳのことを、そう表現しているのか >>816
外の気温が変わることもあるはず・・・・
GPS連動で目的に到着に合わせて表示を調整してるオチでしょ
現実にはズレがあってもそれを吸収するだけの容量の冗長性はあるだろうから >>801 現実を受け入れような
欧州のハイブリッド車人気が鮮明となった。2017年から2022年までの5年間で、新車販売に占めるハイブリッド車の比率は29.2ポイントも増加した。
一方で電気自動車（EV）は10.6ポイントの増加にとどまった。欧州は「EVシフト」を推すものの、現実は「ハイブリッドシフト」が進んでいる。
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/ 中国で日本車が売れなかったところで日本には何の影響もない >>819
どんな想定しているか分からんが
目的地ナビで設定して
到着時のバッテリー残量が表示され
多少の誤差は当然あるけど
寒暖差が激しい場合や山間部などな
ギリギリで運用しなければいいだけだし
俺から言わせれば重箱の隅を必死に突いているようにしか思えん >>822
電磁気学の勉強はしたのでね
外乱要因が多いのに、そんな高精度な予測をする超絶圧倒的に高度な技術があるなら
バッテリー炎上なんて間抜けで情けないトラブルなんて起こすはずがないのになという
素朴な個人の感想です。 >>824
電磁気学勉強したのにバッテリーに関する記事などはまったく読まず、
個人の憶測で書いてるの？
それともなんか特定の記事または論文でも読んでそう結論してるの？ >>823
トヨタ自動車が、GMに松岡洋右に遠慮するなら
田中角栄の例からして、アメリカ共和党の億万長者に市場開放しないと
アメリカ民主党になぜか殺されるけどな
そんで俺は電動武装をしたけどな、で電気自動車消えるカモ ID:hkGiVJvYもそうなんだが文系をバカにしてるわりに、
言ってることがまったく理系的ではなく土方的なのはなぜなんだろうね
やはり５ちゃんの理系はほとんどが土方か現場作業員ということなのだろうが >>827
おまえらが営業権とか事業権臭い判断してるの
ソープ接待でしか判断せんから、克明に書いても無視するし
どうしようもないわ >>829
コピペし間違えた
ID:SLI0qnbt0だな >>825
電機業界の常識ってあるのよ
乾電池の定格電圧は１,5Vだけど
使い古された乾電池の電圧をテスターで測定すると１,8Vくらいあったりするとか
スマホのバッテリー残量は、バッテリーの端子電圧から割りだしてるとか
初期のリーフ（バッテリー炎上事故はゼロ）に乗ってた人の話では
残量表示は、ブレブレで大まかにしかあてないならないとのことで
これは、電機業界の常識に合致するのよ
テスラのは、おかしい
そんな高度な技術があって
なぜバッテリー炎上などという間抜けで情けない事故を多数引き起こしているのかと
高度な技術があるという前提にたつなら
もしや意図的に炎上させてるのかと
車内カメラの映像盗み見してたらしいし
思想的に敵対するユーザーの場合に意図的に炎上させちゃったのかと
そのへんどうです？
説明できます？ >>831
つまり現場作業員レベルのひとが論文や記事を読んだ上の結論じゃなくて、
ただの勘で言ってるわけね このへんってスマホ敗戦、家電敗戦でもそうなんだが、
だいたい５ちゃんでは「俺はその業界に詳しい」というやつがバッシングを始める
だけど話の内容がなにかの研究にもとづいているんじゃなくて、
現場感覚としておかしいとかそういう話なのよね
ようするにこれまでの経験則で言ってるだけだから、
先端のものになると当然に外れてくる
だから５ちゃんではサムスンもテスラも潰れることになっていた >>833
K沢くんはテスラが潰れるってブログで書きまくってたぞ何回も
で今や日本の自動車会社はEV作らないとダメになりますって壮大な手のひら返し >>834
それは、
「俺はその業界に詳しい」というやつがバッシングを始める
だけど話の内容がなにかの研究にもとづいているんじゃなくて、
現場感覚としておかしいとかそういう話なのよね
のパターンまんまだよね >>818
機構の違いが分かるように言ってんだがお前くらい無知で頭が悪いとさっぱり理解できずに中国がどうとか
頓珍漢な悪態つくのが関の山でワロタｗ >>834
それは逆が正しいっていう曲り家のパターンじゃんｗ >>834
K沢くんが不人気なのはそういうところか >>796
俺はなんか違うと思うんだよ
数年来EVスレと言えばテスラキッズ達の憩いの場だった
特に2020年から2021年にかけてテスラの時価総額が最高値を記録する頃に絶頂を迎えるが、その後去年1年間でテスラ株が下落するとともにキッズ達は1人、また1人と姿を消しEVスレは過疎スレになった
トドメになったのは、今年の冬イーロン・マスクがやらせ動画撮影を指示したメールが見つかった一件だろう
コレがFSDのスキャンダルに発展し今ではイーロン・マスクを礼賛する書き込みは全く見なくなった
それでもBYD推しがやっと生き残ってる状況で、今のEVスレは基本的に低調なままだよ >>839
テスラはもう勝ちが決まったから焦点にならなくなったからだろ
今の状況でテスラバッシングしてもムリがあるからな >>832
バカ文系にも読解できる平易な論拠を書いてるでしょ
なんなら、コピペしてばら撒いてもよいよ
>>836
「動力分割式ハイブリッド」なんて始めて見るのでね
日本では「パラレルハイブリッド」と言ってるけどね
だって動力分割式では
パラレルなのかシリーズなのか判然としないでしょ
日本人の感覚ではね
ちなみにシリーズハイブリッドは、中国ではどういうの？
動力連結式とか？
でもさ、エンジンが動力としてつながってるのはパラレルの方なんだよね
エンジンが動力とは分割されてるのがシリーズハイブリッドとも解釈できるし 世界中の自動車ユーザーがガソリン車に見向きもしなくなってきた
いつまでもガソリン車を崇めているのは世界で日本だけになってきた
世界中のユーザーは最新のEVに興味津々
EVバブルの様相を呈してきておりEVに弱い日本メーカーだけ蚊帳の外 ちょっと前までテスライキリ、ＥＶイキリがいたがほぼ絶滅、さすがにダッサ、バカ丸出しと気が付いたようだ >>840
> 今の状況でテスラバッシングしてもムリがあるからな
現職CEOがねつ造に加担して詐欺動画を作っただなんて、世界中から100年間は笑い草になっても仕方ないと思われ >>844
ほらね、そうやってテスラ全体の業績じゃなくて個別事件にしか言及できないだろ
これサムスンのギャラクシーバッシングのときと同じだからね
売れ始めて数字でどうこうできなくなったから特許侵害だの炎上だのに話を集中させた トヨタもハリボテEVお披露目してたろｗ
後で広告代理店に作らせたことが判明して大炎上したけど
信者は無かったことにしたいようだがｗ テスラは伸び悩みしてね？
ラインナップ少な過ぎだよね
日本ではげっはん500台前後
まあこれでも売れてるのかな… >>847
日本市場なんて貧乏人多すぎて参考にならんわｗ
世界販売で比べてみれば売れてるか売れてないかわかる 内燃機関とかアホすぎる、10年前からEV移行は誰の目にも明らか
新幹線とSL比較する様なもの トヨタ社長が手を付けられないほどアホだし仕方ないだろ諦めろ テスラは去年国内販売はマイナス、オワコン、イキリも消えるわけだ ほんの２，３年前にはスマホ決済をバッシングしてたんだぜ？
日本は信用があるから現金決済だ、とか災害があるから使えなくなるだのｗ
ネトウヨなんて頭鶏だからもう忘れてるだろｗｗ >>845
技術面の業績は皆無と言って良いんだがな
初期に未公開株を有力者に配りまくってたんだろ？
文系は技術面では、バカだから
「車体を鋳造で一体成型」とか、なんの疑問も抱かずに鵜呑みにしやがる
そんな高度な技術をテスラがもってるなら
テスラは鋳造業界で頂点に君臨することになるんだがな ＞ほんの２，３年前にはスマホ決済をバッシングしてたんだぜ？
誰が？ >>853
一応その内燃サーキットバカも降りたしこれからじゃね？
まあ手遅れ感すごいけど なんかバカがテスラ値下げ値下げ言ってる奴いるが
インフレ前の水準に戻っただけだからな
コトナ直後は今より安かった >>857
またＥＶカルトが妄想して捏造はじめたねｗ >>859
それで他メーカーが売れなくなったのはコロナのせいかな >>3
団塊バブルは日本すごいで無能を正当化しないとあかんかったんや >>856
ならなんでトヨタはモデルYのようなものは作れないんだろうね
テスラは特許公開もしてるし不行使宣言もしているのだが >>862
テスラの価格推移の話をしてるのに
他メーカーの話をしだすとかアスペか? >>867
その影響が直撃してるところがこれ >>848
そら支那メーカーが日本でFUDやり始めるワケだわｗ EVにのめり込むと倒産するぞ、中国は負債を日本に押し付ける気だよ。 別に金持ちはテスラ買えばいいんじゃね？
ただ庶民のガソリン車の代わりにはなりえないよね。
乗り出し50万くらいなら話は別だが、プリウスよりコスパいいEVがでないと話にならん。 >>868
オマエのスマホのカメラや
クラウド上のデータが
アメリカに覗き見されてないと思ってるお花畑さんかな?ｗ ずっと同じスレを立ててるのも馬鹿じゃね
電気自動車自体が終わったのに日本が終わったことにしたいとか EVしないなら世界に先駆けてハイブリット販売した意味ねーよな
ハイブリットなんて1割ほど実燃費良いだけの無価値車を
応援養分になったのにこれかよ 中国はガソリン車の開発捨ててるよな、トヨタにかないっこないって、EVに注力してる 原子力自動車でないと意味が無い
トヨタやテスラが造れよ >>866
君は何でご自慢のシナ産のテスラでドライブにいかないでここで必死なの？ >>866
あんな炎上しまくりの恥ずかしい欠陥品を作らなければならない理由は？
まぁ、愛想よく答えるなら
バッテリーを潤沢に確保できなかったからってところかな
一台当たりの利益を考えたら
無理に大量のバッテリー積んだバカEVより
バッテリーが少なくて済むHEVを沢山作って売った方が良いって判断だろう >>878
中国製というだけで大きくステータスが下がるわな。 >>874
日本の方がヤバくね？
30年間衰退して
これからどうやって食っていくつもりだ？ >>879
すくなくともモデルYより遥かに出来の悪いbZ4Xを出して笑われる必要なかったよね
あれ出したからトヨタ支持者も「トヨタはもっと上のEVを後出しする用意をしてるだけ」
という言い訳が使えなくなったから、「EVそのものがダメ」に全振りするしかなくなった ガソリンエンジンに未来ないのにアホが多すぎデメリットしかない >>881
これでも他の先進国よりは耐えてるほうだろ
製造業は捨てちゃだめだったって日本が証明してるようなもん。
日本以外の経済成長率は乱降下してるが日本は低成長ながら堅調だ。これはこれでいいのだ。インフレだって落ち着いてるし。 >>869
IS500抽選に外れて300h契約
まあ足用だからHVでいいかなと
スポ車は持ってるし この後に及んでガソリン車叩きは痛いわ
数年前だったら通用したかもしれんが、日本人もEVの胡散臭さに気づき始めてる、誰もこんなもん普及するなんて思ってねぇwww ちなみに５ちゃんのEVに対する態度ってトヨタの失敗でだんだん変化してるんだよな
トヨタ「全固体電池を作ります。うちの特許が一番です」
支持者「トヨタが全固体でEVも制覇するな。さすがは全方位」
↓ 全固体は完成せず、さらにできなくても問題ないことが発覚
トヨタ「じつはEV作ってました。ラインナップ紹介します」
支持者「おお、やっぱりトヨタ！ これで他のメーカーはEVからまた手のひら返しするぞ！」
↓ bZ4Xがゴミであることが発覚
支持者「EVはクソ」 リチウム原料が中国しか採掘できないから国産勢はひたすら時間稼ぎするしか手段ないだけなのに
本気でEVガーとか言うバカ >>889
今のISのエクステリア凄いカッコいいよね
エクステリアで買える車だと思う
ISは日本とアメリカくらいでしか販売してないんだっけ >>893
採掘は世界中で出来る
精製所が中国にしかないのが問題
だからテスラは自社で精製所を建設中
リチウムは希少性はない 中国市場で日本の自動車会社の販売台数前年比マイナス30%ってただごとじゃないぞ
三菱は中国から撤退するハメになったしEVに取り組まなかったつけがとうとう来たな
2026年にはEVシフト完了して日本の自動車会社大きく衰退してるぞ
さらに日本のGDPも大きく下がるのが確定しているという >>893
リチウムの生産最大はオーストラリア
埋蔵量なら南米 中国でEVが売れてるそうだけど、
中国人が環境に配慮とか有りえないだろ。
つまり中国のEV販売は別の得があるからだと誰にでも分かる。
その得がなくなれば中国のEVは終わり。 リチウムにしがみついてるバカは未来がみえてないねｗ 毎年過去最高利益や生産台数の数字だしてんだけどトヨタ
それにこんなもんじゃねぇわまだインドアフリカで売れる 日本車がなくなって中国車だらけの国になるのは時間の問題 >>841
EV移行への容易度の話なんだがお前くらい知能が低いと本当に全く欠片も理解出来ないようで憐れみを覚える 発展途上国でどうやってEV充電するんだよ
サバンナでバッテリー切れしたらライオンやハイエナの餌食やぞ >>881
中国より未来は明るいよ♪
>>882
お笑いってこともないだろ
急速充電が一日１回までだっけ？
テスラだって、急速充電を二回続けるなと言ってるわけで実質一日一回でしょ >>903
ガソリンスタンドはもう新しく作られないのにどうやってガソリン車に乗るの？ 発展途上国なんて新車買って無いんだから最初から眼中にねえわけよ >>894
確かにエクステリアで買ったようなもんだな
IS500は1000万くらいだけど300hは700万程度で買えたから
レギュラー仕様で満タンだと800キロから1000キロ近く走れるし
余計な手間かからないのも大きいね >>898
それがネトウヨファンタジー
脱炭素と電化は世界の潮流で中国もそこで儲けようとしてるだけ
ネトウヨだけが妄想に囚われ反対してる >>905
＞ガソリンスタンドはもう新しく作られないのに
ソースは？ >>902
なんの話かな？
>>905
中国ではそうなのか >>910
ソースも何も今あるＧＳは老朽化してどんどんなくなるだけだし
途上国がいまさらＧＳを新設していくなんてことはない >>904
他国と比べてどうすんだよｗｗ
それにネトウヨは10年前から中国バブルって言ってるが
いつ頃弾けるんだよｗ >>908
そういうこったろ
別に環境問題とか、EVがガソリン車にとってかわるような技術的に優位なものではけっしてなくて、世界の潮流だからとw
ようは欧米に都合のいいようにゴールポストを移動してトヨタ潰したいとwww EV市場を全捨てする覚悟のジャップメーカー
メーカーとして恐ろしい選択だな >>907
どちらも高杉ですw
今だからガソリン車乗らないと俺としては後悔しそう
俺も最後の純ガソリン車何買おうかと >>914
なら今後の燃料供給インフラの将来についてキミの感想を言いなよ >>915
脱炭素は30年前から目標としてあり日本も合意してる
日本がさぼってアメリカや中国にまで追い越された >>921
自分の意見さえ言えないのなら黙ってなよｗ >>924
自分の意見として書いてない嘘つきが何をいってるのかｗ >>925
仕事を他人に取られたらもう自分に回ってこなくなると思ってやってるんだろうな >>923
そう思ってあぐらかいてこのザマ
再エネ産業も育たずEVも出遅れ 免許取って30年、車所有してなかった時期は一度もなく日本全国車運転したけど、給油で困ったことは最近含めまったくないな
これからどうなるか知らんけど >>929
おまえが知らないだけじゃね？
あんまりアピールしないしさ。パクられるからｗ >>926
国際社会の脱炭素の流れを見れば容易に想定できる程度のことだし
で？質問には答えられないかい？ >>932
＞容易に想定できる
想定なら想定と書かないとな
おまえは断定するバカじゃんｗ >>929
でもガソリン車売れてるからいいじゃん
毎年のようにトヨタ販売台数更新してるし、一位だったワーゲンはもう追いつけないほど差がついた >>933
で？GSの将来はどうなると思ってるの？
まさかどんどん増えるとか言い出さないよね 投資家目線で言わせてもらうと
1年間、日経平均が上がってんのにトヨタの株価は下降し続けて株価は超割安水準
買うにはいい頃合いとお思いきや
逆に
PBRが1倍とか世界の投資家は誰も期待してない証拠でもある
ヤバイよ >>931
ペロブスカイト太陽電池とか全固体電池で大逆転できればいいが
日本だけじゃないからな
投資額は負けてるし 日本じゃEVは無理っぽいな
中国は国策でEVしか買えないから仕方ない
日本メーカーはきついね
まあ欧州メーカーも同じだけど >>912
老朽化はあるけどリニューアルもしているよ
店舗数は減ったかもしれないけど大型GSが増えているからな >>938
そりゃ中国も自国企業に力いれるだろ外車じゃなくて
世界はEVオワコンになっても中国だけは国家的事情でEV普及するかもしれんし。 中国とアメリカはEVになる
新車販売はこの2国で全体の50%近いので自国産業保護で育てるってゲームチェンジ
欧州はそれが分かってるのでついていく
インド、ブラジル、インドネシアとかもEVへ舵取るでしょ
インフラ整備段階にある国ならすっ飛ばして最新鋭にしちゃった方が良いしな >>845
> ほらね、そうやってテスラ全体の業績じゃなくて個別事件にしか言及できないだろ
いや、イーロン・マスクの犯した企業犯罪を棚上げして、あなたが1人しつこく論点をすり替えようと必死なのだけは理解した EVが自然エネルギーだったら良かったんだけどな
電力使う以上今も高騰してるエネルギーでしか無い もう追いつけない
トヨタを潰すために中国がルールをつくろうとしている >>943
アメリカは州によって温度差あるからなあ
カリフォルニアだけやたら違う
それに共和党になったらそれはそれでまた変わりそうだし
あんな広大な土地、車社会で全州EVとかならなさそう 生物の主成分はCHON炭素水素酸素窒素で
生物は炭素化合物だ。
どういうことかと言うと脱炭素は無理ｗ 先にインフラ整備して旧式のまま変われず
没落していくってのは歴史の中で繰り返されてきた事なんだよな
インフラや大き目の生産設備って数十年計画の長期で投資して回収していく物なので
急速な転換が起きると躊躇して遅れてしまう >>947
中国がルール作れるわけないよ
作ってるのはEUと米の自動車連合
中国はそのレールに乗っかって儲けようとしてるだけ
同じ西側の日本がこの欧米の方針に当初反発して
スピーディに方針転換できなかったのが問題 >>938
自動車業界の覇権を取り戻すべく欧州がゴリ推ししてきたEV化どけど、
EV化して得するのは中国だけと気付き始めてから、流れが完全に変わったからなw
そんな利権レースに踊らされるのはアホらしいだろ そりゃ中国は資源も市場も自前で持ってるんだからEVで勝負したら絶対勝つよ
主にトラック頼りのアメリカが悪い >>954
そう言えば大陸横断鉄道をバッテリー駆動させる計画が去年あって、多分50トンくらいバッテリーを積んだ電気機関車が貨物を運ぶと言う内容だった
あれ、どうなったんだろ？ >>949
カルフォルニアだけで日本市場と同じくらいでかいからな 中国は資源持ってる訳じゃないリチウムは外から買ってる
リチウムは希少でも無いし、他の電池も出てくる
人口と消費力がある国が内需によって国内企業を育てるって当たり前の事をやるだけ そういえばISO、今はIATFだけど自動車規格でも
トヨタは欧米とは別路線を歩んできてるよな
やることやってるならそれで由なんだけど
最近のグループ企業のデータ不正はやることやれてないってことになる
なんだかんだ欧米の作る国際規格はよく考えられてる NHKのラジオとかが嘘をいってなければ
中国人みんなが自動車えんすーになったら石油がなくなるのは嘘
中央アジアにサウジアラビアよりでかい油田があると予想されてる
いまのウクライナ戦争もイギリス人がアジアのそれを横取りすれば
電気自動車なんか環境汚染も無視して言わない可能性がある >>947
中国車だらけなんて絶対にならんわｗ
EVかエンジン車かなんて車のほんの一部分の話
車体の出来栄えが一番重要
中華EVは全く話にならん >>961
bz4xみたいな糞EVはいらないらしいよｗ >>962
あれは大目に見ろよｗ
つい出来心で出来損ないの試作車を販売してシマッタｗ 日本も1億人越えの人口を活かして家電や自動車を作って内需で消費し育ててって今がある
EVはまず国産保護に走り内需で大きく育てて他国へ侵攻するリセットのようなもん
外車に侵略されてた国は当然リセットして国内産業を育てたい >>963
もうアメリカ共和党の億万長者の馬鹿と本田技研に電気自動車やらせて
トヨタ自動車なんか真似ばっかなんだからあとでいいんでは？ 国内はともかく国外の需要で日韓を食う可能性は十分あるだろ
インドや南米ならともかく中国はやるよ アメリカ人とちょっとはなすことあるけど、本田技研なんか
飛行機でもだったけどアメリカ企業に思われてるとこがある >>961
>>414が指摘する様にEVが普及するとGW最終日夕方になると行楽地帰りの数百万台が翌朝の出勤に間に合う様に一斉充電する訳だ
瞬間的に東京、神奈川、埼玉千葉を含む首都圏をもう一個作る様な電力需要が発生するけど、そんなEVばかりポコポコ作ってどうやって配電するんだろうな？ ヨーロッパが折れた時点で
EVに全振りしたらハシゴ外されて爆死するのが
目に見えてる >>968
中国人には、日立製作所の原子力発電所も輸出しまくらんといかんでしょう >>19
プロパンは規制緩和とセットで大化けするかもね、ちょっと大きなバルクタンクから車やバイクに
充填出来ると、給油制限を伴う災害時の1週間は無双出来そうだしw >>961
そんなに欲しいんならポルシェタイカン買えば？
まともな走り求めたりするとあれぐらいになるぞ >>969
基本BEV路線に変更ないよ
一部の超高級車用にE-fuel残しただけで
日本人だけが未だに勘違いしてるのどうにかならんの？ >>965
EVなんてそんな特別なもんじゃない
臓物をモーターとバッテリーに入れ替えるだけやでｗ >>58
中古相場バブル？というか相場操縦の破綻ってだけでは？バイクの昔族車だったざりやfxcbxなんて
意味不明な価格設定2百万とか？正気じゃねえよw >>975
車体はそれように設計せんと無理ではないのかね >>973
仮に将来efuel市場が拡大してもEVの大きなバッテリーをエンジン式発電ユニットに換装するだけやし気にせんでええわなｗ 電気は24時間一定で需要あるんじゃなくて
8-18時が電気需要のピークで18-7時は需要下がる
あと休日も企業が生産活動停止するんで電気的にはゆとりがある
電力会社からしても需要が落ちる時間帯にEVが電気食ってくれたほうが効率は良い
産油国と石油卸、小売にお金が流れるより、電力会社にお金が流れて強くなってくれる方が良いし >>977
欧州メーカーはほとんど共用
同じ車種でEVとエンジン両方出してるのが多数
バッテリーが安くなったから軽量化考えずに大容量電池で力技が主流にｗ >>979
電気湯沸かし器であったんだが
負荷を平準化するために、電力会社側で通電時間を制御するやつ
EVに応用できないかな？
電力料金を多少割引するかわり
「電力会社側が許可した時間帯しか充電えきない」みたいな >>979
末端では分からないけど電気卸の段階で極めて安価だったり0円の時間があって、家庭の電力プランに
反映させるのも増えると予想、結構高価なものだけど家庭用蓄電池の活用dwトータルコストを下げられる
可能性もありEVとは別の部分で平滑化圧力も出て来るかもね >>984
こういうバカは可哀想
日本国内のEVが使う電力は現状0.05%程度
台数が100倍に増えても国内総消費電力の5％程度で屁みたいなもん ソーラーはシェア奪われるの早かったから車も早いでしょ >>987
中国国内の競争で数減らして、インドで作れば駆逐されるくらいのモノなんじゃ無いかと？
300W一枚1万円割れで売っていて儲かる産業とも言いかねる段階だし >>100
そうおっしゃる通り、電気を作る方が、地球環境に悪い。 液晶や冷蔵庫みたいになるぞ
アホみたいに補助金入れて200マン以内で
電気自動車を作れよ >>990
水素のミライさんには200万以上補助金入れてるけど
全く普及しないんだよなｗ >>990
来年出るホンダの軽EVは補助金無しで200万以下になる見込み
ヤマトに納入されてフィールドテストが始まってる >>993
もう発売してから10年やぞ
頼むから買ってやれｗｗ EV生産、米中分断に備え ホンダやVWが中国に新工場 2023年4月19日 17:40
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1681912233/
>>1 >>82
本田宗一郎（やトヨダ佐吉等）が同和（江戸時代以前からの在日朝鮮系）って、やっぱり本当だったんだ >>851
10年でシェア10%取れない商品はことごとく消えてますが？ｗ
歴史を学ぼうねｗ >>778
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