【脱炭素()】フランス、鉄道利用が可能な国内短距離フライト禁止 パリ・ボルドー間など３路線 [oops★]
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パリ（ＣＮＮ） フランスで２３日、鉄道で２時間半以内に到達できる都市間の国内短距離フライトを禁止する法律が成立した。
ボーヌ運輸相は同法を「温室効果ガスの排出削減政策で必須の措置、力強い象徴になる」と評価した。
ただ、同法で中止となるのはパリ・オルリー空港とボルドー、ナント、リヨンを結ぶ３路線のみ。乗り継ぎ便には影響しない。
欧州連合（ＥＵ）は禁止の適用にあたり、対象路線の条件として、代替的な高速鉄道が都市間を２時間半以内に結ぶこと、旅行者が目的地で最低８時間過ごせるよう早い時間帯や遅い時間帯に列車が運行されていることを求めた。
一部の人からは、環境委員会が鉄道で４時間以内に到達可能な都市間の飛行禁止案を勧告していたものの、マクロン大統領が提案を後退させたと批判の声が上がっている。また、高速鉄道は既に航空便から旅客を奪っており、今回の禁止は実質的内容を伴わない環境懸念への「リップサービス」との指摘もある。
環境配慮の輸送を求める団体Ｔ＆Ｅの推計によると、禁止対象の３路線はフランス本土を出発する便全体の排出量の０．３％、本土の国内便に限っては全体の３％を占めるに過ぎない。
2023.05.24 Wed posted at 08:11 JST
https://www.cnn.co.jp/travel/35204217.html >>364
CDGから電車乗った瞬間死ぬと思ったわ
ガラの悪い黒人しか乗ってないし >>434
そうは言ってもJR東日本は年間たったの約50億kWhしか電力を使ってないだろう
この交通需要を再エネEVで賄うと更に一桁増えて辺り一面がモクモク出てくる二酸化炭素だらけになる訳だから、環境に優しい生活と言うのは何かを犠牲にする必要があるんだろうな >>416
伊丹空港や福岡空港のような税金ドーピングはダメだろ >>418
少なくとも化石燃料輸入は減少してる。
原油値上がりですぐ音を上げる日本経済とは大違いになってきてる >>435
鉄道は絶対エネルギーで自動車の十分の一しか使わないからな
ブレーキなし60kから惰性走行では、ゴムタイヤとアスファルトでは400mだが、鉄道は4km走る
さらに電気が今や再生エネルギーが増えてるから
石油消費だと二十分の1以下になる >>438
今の青函トンネルを建設決定した当時とは時代も技術も違うから船舶輸送でいいんじゃないかな？ >>441
船舶輸送は飛行機よりマシとはいえ、エネルギーは鉄道の3倍くらい必要になる うっわ鉄道ヲタク湧いてんじゃんキモっ
こういう連中、ド田舎のガラガラローカル線は無くすな！とか言ってダブスタ全開なんだよなあ(笑) >>442
鉄道は確かにチート級の省エネインフラだもんな
加速も最高速度もEVより圧倒的で空調も快適、それでいて一台あたり何百キロもするバッテリーを積まないから圧倒的に温室効果ガスが減らせられる >>42
FDAは羽田へもセントレアへも
乗り入れたことはないのでは？ そろそろツールの時期だし自転車で良いだろ、ユーロベロとか整備されてんだっけ >>444
撮り鉄は知らんが、こういう話が出来る層は「民営化しておいて会社に赤字押し付けて不採算事業者強要すんじゃねー、特に自治体」ぐらい思ってるのが普通 >>442
100円ショップに大量のメイドインチャイナの商品が並んでるけど
殆ど全て「LOLO船」で運んでるのに 野村総研すら山手線なんか廃止するって言うのに時代錯誤だよな
自動運転の普及で山手線が無くなる日
> 野村総合研究所の「自動運転車の普及による影響」について詳しい専門家、晝間敏慎（ひるまとしみつ）氏に話を聞いた。
> 無人車が都市交通のインフラとして普及すれば、近距離移動の路線がなくなる可能性は十分と思います。山手線などのニーズはなくなりますよね。
> 無人車が普及した世界では、 AIが最適なルートを導き出すので、道路を効率よく使えるようになることは確かです。
> また、そうなれば不動産屋の商売にも大きく影響することになるでしょう。現状の鉄道沿線の不動産価値は高いけれど、 鉄道のニーズがなくなれば、その鉄道沿線の不動産価値は下がるので。
https://itest.5ch.net/potato/test/read.cgi/bizplus/1480162817 >>449
渋滞のことも考えられない馬鹿は放っておけ >>449
山手線に1日3000万人、京浜東北にも3000万人乗ってる訳だが、それをカバーするのに車なりバスなりをどれくらい繋ぐつもり？
そしてそのつないだ車両は列車とどう違うのかね？そして鉄道はエネルギー効率もいいぞ？ >>450
山手、京浜東北、中央線クラスの路線のどれか潰してクルマに置き換えると、
必要な車線幅で都心が消滅する
駐車スペース抜きで
交通学の最初歩でやるよな リニア中央新幹線も「橋本」は白紙撤回すべき
品川から橋本なんてリニアには近すぎ >>453
近くにリニア駅を作るのは、品川駅の混雑回避と万一の事故時の対策だろうよ >>449
過激(頓珍漢)なことを発信して目立ちたいだけではw 東京大阪を飛行機禁止くらいだな
そもそも一般的には新幹線使うしな、飛行機だと少し僻地に行くし
搭乗手続きにも時間かかるから
結局新幹線と同じくらい時間かかるか、それ以上に時間取られるから飛行機のメリットはそもそも薄いしな 東京大阪どころか東京名古屋便というのもある
そのまま成田で国際線の乗り換えに使うケースだけど。 >>449
今の鉄道での移動をみんな車でやるようにしたら
道路不足で渋滞だらけになるから無理
鉄道がない沖縄とかが例 日本がこれやると独禁法に引っかかる恐れが。
やるならフランスみたいに上下分離方式にして線路を開放しろ。 飛行機はダイレクトに炭素排出するけど電車も間接的に発電で炭素排出してるんじゃないのかなｗ >>463
その炭素排出量が圧倒的に
自家用車＞飛行機＞＞＞＞鉄道
だから、鉄道で運べる合理的な距離はなるべく鉄道で、という話になる。
東京からだと岡山・金沢・青森はもう鉄道の分担でいいだろ。
秋田と広島は微妙。
山口県以西と山陰・四国・北海道は飛行機の分担。 >>465
こういうその偏ったデータを引き合いにして
日本中にある赤字の過疎路線も残せって言い出すんだよなあ鉄オタは
10人しか乗ってない状況でも車より環境に良いとか思ってる馬鹿脳 >>467
電車より若干エネルギー効率で劣るディーゼルカーの燃費はだいたい2～3km/Lだというからお前の言う状況でも1人あたりではプリウスに1人で乗るのと変わらんわけだが >>425
札幌開業と同時に函館本線廃止で貨物もトドメさされる予定。
貨物だけじゃやっていけない輸送密度だし。JR貨物が買い取ってくれれば話は別だが。 >>471
リスク分散の意味もあるんじゃないかなぁ。
立川には政府重要機関のバックアップ機能があるから、そこに集中させすぎると
有事にリスクが大きすぎる。
それに橋本（相模原市）は一応仮にも政令指定都市だし、リニアの駅を置くには
まあそんなに悪条件ではないと。 鉄道使えっていうけどさ
フランスってイタリアやスペインの鉄道会社が営業するの
嫌がらせで妨害して事実上拒否してるから
フランス国鉄の利益誘導になってるんだよね
所詮ヨーロッパのやることだけどさ モスクワから極東まで余裕だから欧州同士を結ぶ全路線廃止だな 北海道は貨物がなくなったらどうやって本州にものをおくるんだろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
