「取り返しのつかない事故」富山地方鉄道の社長が引責辞任 保線作業中の19歳社員死亡 [七波羅探題★]
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チューリップテレビ2023年5月26日(金) 19:20
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/tut/507444
「取り返しのつかない事故」富山地方鉄道の社長が引責辞任 保線作業中の19歳社員死亡
今年4月に富山地方鉄道の線路で保線作業をしていた19歳の社員が列車に接触して死亡した事故を受け、辻川徹社長が責任をとって辞任する考えを示しました。
富山地方鉄道 辻川徹社長：「取り返しのつかない事故を起こしまして、この場を借りてお詫び申し上げます」
26日に開かれた決算会見で、事故について謝罪した富山地鉄の辻川社長。責任をとって社長を辞任する考えを示しました。
富山地方鉄道 辻川徹社長：「今回の事故は大変重く受け止めておるわけでして、私としては（社長として）残る選択肢はなかった」
この事故は4月11日、富山市水橋常願寺の富山地方鉄道・越中荏原、越中三郷駅間で保線作業をしていた富山地鉄の社員、清水健吾さん（19）が走ってきた列車に接触し、死亡したものです。
事故当時、現場には清水さんのほかに作業員3人、見張り役2人の合わせて6人がいましたが、清水さん以外は列車が来る前に退避して無事でした。
事故の原因は何だったのでしょうか。
富山地方鉄道 寺田潤常務:「突き固め作業中（保線作業）における列車監視がしっかり行われていれば事故は発生しなかったものと考えております」
富山地鉄では保線作業の際、列車の通過3分前に見張り役が作業員へ退避を予告し、2分前に退避を完了するルールがあります。
記者:「しっかり監視が行われていなかった可能性がある部分では何か言及できる部分は今の時点でございますか」
富山地方鉄道 寺田潤常務:「その辺につきましても調査中ということがございますので、差し控えさせていただきたい」
詳しい状況については国の運輸安全委員会が事故の原因を調査中であることを理由に明らかにしませんでした。
富山地鉄はできるだけ早い段階で再発防止策を公表するとしています。
富山地方鉄道 辻川徹社長:「至らないところが多々あったんではなかろうかなと。対策を立てていくということになっていく。それに尽きることだろうと思っています」
辻川社長の辞任を受けて新社長には中田邦彦取締役が就任する予定です。 周りの必死の声かけにも電車の音にも気づかなかったてこと？ 5人死んだJR東日本は下請け会社だけの責任になった >>1
> 列車の通過3分前に見張り役が作業員へ退避を予告し、2分前に退避を完了するルール
見張り役は通過3分前に退避を予告したの？
そもそも普段からルール通りにやってたの？ この記事からは、なぜこの人だけ退避が遅れたのかわからないんだな。 トンネル工事がほぼ多い
保線作業員の避難場所は
トンネル内の左右にある 小さな壕しかない その狭い所で20人避難する >>1
線路閉鎖もとらずに、人の注意力だけに頼った保線作業とか昭和やん。
事故起こしておいて人の命云々言う前に、他山の石とＪＲ見習って「線路内作業は列車を停める」と、社訓にするくらいでないと。 なんで一人だけ残ってんだよ
新人だからイジメてたの？ 大手会社だと経営陣に責任もないんだよな
裁判でもそうなる
けど地方は違うんだよな、自ら責任を取る
あんた漢だよ >>6
消防隊員1人が亡くなったJR西日本は無罪だったか この歯切れの悪さから察するに
被害者の自業自得じゃね？ 辞任て社長辞めて責任逃れするだけやん
辞めるなら会社辞めろやクズ >>6
ちゃんと作業前ミーティングやって、注意喚起した記録があった上で、仕様や言われたことを守らないでの事故ならそうなる。
JR東日本側の職員が規則を破ることを強要して事故が起きればJR東に責任が生まれる。
うちの会社は民鉄だけど同じことだよ。
だから、うちの会社では安全衛生会議記録を毎日開いて議事録を作っているよ。 え？ レール短絡させてなかったの？
見張りとか退避とかって話じゃないだろコレ >>1
事故当時、現場には清水さんのほかに作業員3人、見張り役2人の合わせて6人がいましたが、清水さん以外は列車が来る前に退避して無事でした。
頭おかしい 他の人間がみな避難してるんだから監視はちゃんとされてたんだろ？ 近所だが交通量多い橋の道路からは離れてるし土手沿いは言うほど車も多くない
静かな場所なのであの荒れた線路を走る電車の音はかなり聞こえるよ
作業に集中してたかもしれんけど周りの声かけがあったとして聞こえないのは理解出来ない >>14
深夜作業をさせるだけのお金がないんだろう。経営が良くないから人命が安くなる。第三セクターにするか、廃線にするしかないとまた繰り返すよ。根本的な理由は金が無いからだから。 責任取るって、辞めるだけなのもどうなんだろうと思ってしまった。 よくわからんが鉄道公安官のエンディングで流れる風景みたいなもんだったのか？
ローカル線で列車通過したら工事のあんちゃんたちがまた線路に戻って仕事すっかあみたいな動きするシーンがある。
結構好きな場面なんだが。 あってはならないおちんちんがまれに起きるんだよなあ >>29
ベテランは振動で察しそう
新人を助ける暇は無いとか >>22
これ例えば自殺でも自殺でしたとは言えないよなあ 責任の取り方なんて限られる
近年は何があっても役職にしがみつくケースが多いからまあ潔い
地鉄て社長が直接現場業務に口出しするほどの中小企業でもないだろ
なんか明らかな落ち度があるのだろうか 社長が引責辞任するような話じゃないだろ
わざわざ現場のルールにまで細かく口出ししてたなら別だが JRも保線作業員なんかオッサンだらけ
若い奴なんてぜんぜんいない
せっかくの若い力を失った責任は大きい 見張り役は見張り以外のことをしたら駄目なんだよ
それは規定で定められていて、鉄道従事者が遵守すべき基本中の基本 まぁみんな電車うるせーし振動もあるからわざわざ報告しなくてもわかるべwww
みたいな感じなんやろ
ほんで若い子はそういうの知らなくて、皆が当たり前のように退避した後戻ったらバラバラになってた、と
やってる側は当たり前のことでも素人にはわからんことはたくさんあるからなぁ 列車が近づいてきたら警報鳴らすアプリとか作れよ
バカすぎだろ
こんな方法 責任を負う、責任を取る、この二つは異なるのよね。
「責任者」として事故を起こさせない、分析と対策を残して引くのが在り方ね。 ヘッドフォン難聴なら自業自得
うまれつきの難聴なら周囲に怒りを覚える >>45
だからさ、中間の責任者や当事者達をかばうために社長が引責したんや
組織としては悪い選択じゃあない
ドラマや漫画で『全責任は私がとる』とかってセリフがあるが、馬鹿かと
オマエの首一つで何ができる、できないことを口にするなって話よ >>32
道具を置いたままだったら「ヤバい！脱線する」
道具を回収することで頭の中がいっぱいになるかもね これ見張り役の責任で逮捕だろ
たぶん伝えてなさそうだし いじめみたいな感じで一人だけ教えなかったんだろう
あり得ない事故なんでしょ？
見張りの責任を取らせろ >>1
福島県知事は釣り銭泥棒しても飲酒運転しても収賄しても、監督責任を取りません
ちなみに話題の長野県出身です >>37
一人ひとりにこっそり伝える訳でもあるまいに。
耳栓でもしてたのか？ 何故に一人だけ退避してないんよ
見張りなんてほぼやってなくて他の作業員は経験がそれなりにあって自分達で退避してたんじゃねーの？ 令和の時代に何ですか人力でチェックなんかしてるんだよ 現場に六人いて事故にあったのは一人だけって、その一人がよほどの間抜けか、もしくは、他の五人が共謀してその一人を事故に合わせたとしか思えないのだが。 何かセンサー的なもので電車が来るのを知らせてるのかと思ったら目視なのか 労災事故は本当、無くしてほしい
真面目に働いて死ぬなんて気の毒でやってられない
可哀想だよ
ここはこれだけ反省してるからまだいい ＞見張り役2人の合わせて6人
見張りは何やってたん？ 3分前に予告、2分前に退避完了しないといけないのに
他の作業員はこいつを放置してたのか？
さっぱり状況が分からんぞ どういう状況か詳細に検証するんだろうか
なんとなく終わるんだろうか 引責辞任という名の逃亡だな
日本人は根がクズ過ぎて本心が別のところにあるし >>4
気づかなかっただけかな
その保線員？が作業続けなきゃ
列車が脱線するとか
危険があって離れられなかったとか だから三セクは駄目なんだよ
国鉄ならこんなことはなかった ゴールデンウィークに富山行った時に、地鉄乗った。
車庫で古い電車が連結作業の牽引車みたいな使われ方
してて、その作業がノロノロしてたのが印象的だった。 >>80
地方の工場での事故とか、そういう体質を疑ってしまうことがある。 保線作業なんて若い奴雇わずに
しょぼくれたおっさん雇えや >>12
なぜだろう？
他の人は退避してるんだよね、列車の接近がわかっているんだよ いい社長じゃないか。うちの3代目世襲バカは現場に丸投げして逃げるぞ。 >>49
だから見張員居るんだよ
見張員がどうしてたかが焦点だな 「かつみ♥さゆり」さゆり、ドレス姿が美魔女すぎる「本当に美しい」「53歳とは思えない」「このお年でこれはもう魔法なのかと思う」
http://guig.torontocoin.org/0527/rxjf/33299e.html >>19
19歳と経験浅い
見張り無しで他の作業員はギリギリ退避したが
作業に集中していて気づかず触車 だろう。 退避完了合図はしてたが
直前に忘れ物に気付いて取りに戻ったとかか そもそもなんで電車走ってる時に保線作業すんの？
営業終了後やればいいやんけ >>23
徐行もしなかったんだろうか？
股尾とか見ると保線中の区間は徐行なのだが >>94
電車に合図してたんじゃね？
待避完了してますよと
で、後ろ見たらまだ待避してない奴が居たと >>100
観光バスとか有るらしいな
修学旅行とかで複数台出る時に１人にだけルート教えてないとか なぜ一人だけ取り残されたんだろうな
どこでもやってる作業なのに
いじめか？ こんな馬鹿しかいない国どうにもならんだろ
誰も声も掛けない、手で引っ張りもしなかったのか？と考えると恐ろしい これなんかも疑惑の書き込みだらけだった
【鹿児島】菓子工場で男性従業員が死亡 「上半身が機械に巻き込まれた」 機械の清掃中か [Ailuropoda melanoleuca★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1684761680/ イジメというか作業は見て覚えろとか経験して覚えろとかいう意味不明な職場あるあるロジックで起きたのではないか 冷たい様だが本人がそういう所での作業という意識が欠けてたんだろ
ちゃんと逃げるための時間もあって逃げろと大声で言っても逃げそびれた人居るし危機管理能力の欠けた人っているからね
イジメとかそんな問題でもないと思うけど 個人的には見て盗んで覚えるというのも正しいことがあると思う。
だって言ってることとやってることがバラバラの人間だらけなんだもん。
アホみたいにメモ取れメモ取れも個人的には信用していない。
みんなに教える必要があればそんな伝言ゲームみたいなのじゃなくてマニュアル作っとけば良い。 退避してたけど、建築限界を支障してたかかな
西日本で見張員が触車した事故は線路上で退避してた どうしてそんなにダメなんだ？ってくらいダメな奴っているからなぁ 次の電車通るまでにここまで終わらせろとか言ってたんじゃね？ 「かつみ♥さゆり」さゆり、ドレス姿が美魔女すぎる「本当に美しい」「53歳とは思えない」「このお年でこれはもう魔法なのかと思う」
http://guig.torontocoin.org/0527/bzgv/cd6c9g.html 少子化で働き手不足というのに。
相変わらず日本はw >>12
あいつに教えるの忘れてたわってやつ
集合時間に居なくても違和感無い影が薄いタイプだったのかも知れない おかしい話しだよな
作業員が皆亡くなってるなら監視の不注意だろうけど1人なんておかしいわ 電車の音がうるさくて退避の声掛けが聞こえなかったのかな 若いから経験不足もあるんだろうな
死ぬ可能性ある仕事をやらせてはダメだった ヘマ太郎
「俺は関係ない ゼッタイ責任とらんぞおおおおおおお」 他は2分前に退避完了しているのに、それから2分間も1人で作業を続けたんか？
肩叩くとか誰も伝えなかったんかよ 間接的には官僚が◯したとも言えるけどな
適当が良いとは言わんが国土交通省の官僚の注文が細かく多岐に渡るので大手ならともかく中小の負担は相当デカいんよ
あの人達東京しか知らんから頻度やら車両の長さやら全く違う事が解らないまま東京と同じ規格を押し付けるし 因みに現場は見通しの良い直線でしかも近隣に踏切もある
仕事は枕木の下の砂利の詰め直し なんか闇深そうな事件だな
もっと調べたほうがいいんじゃないのか
見張りが仕事してねーじゃん 耳栓でもして作業してたのか？
合図は笛か？笛が聞こえないなんてそもそも作業させてよかったのだろうか？
まさか、、
おーい＼(^o^)／じゃないだろうなww 他の作業員は皆退避してて一人だけ死んでるのか
嫌われてたのかな？ 見張りが二人いて気付かないとかありえないよな
わざとランマー使わせてた？ 現場の人間がやらかしたっぽいのに
ちゃんとした社長さんなんだな >>82
国鉄だったらオーバーランしてマンションに突っ込みそう ワイは撮り鉄だから分かるけど、上り線だけに集中していると、いつの間にか下り線に列車が来てることに全然気づかないことがある
ワイはそれで何回かやられた >>33
すでに県などが出資している事実上の第三セクター
ただしそのような呼び方ができる前からなので
そう言われていない 昔はトイレが垂れ流しだったから保線作業してたら色々飛んできて大変だったと聞いたことがある 作業してると列車の音が聞こえない
完全に見張り役の責任だよ >>144
そのむかし平塚駅のそばの踏切でわざと狙って「投下」したら
踏切警守が必死になっていたとか酷いこと書いている奴がいた。 >>59
自分たちに降りかかるデメリットが多すぎてさすがにそんなことはしないだろ。 >>7
先輩の意地悪で、ギリギリ回避させて
ホラ危ないと注意するつもりが、ドーンだな 【長面川聡】
Mr.オクレ顔のパワハラ暴力ホテルマン
そしてその暴力で脅してカツアゲをしてくる乞食野郎(笑)
でも実際喧嘩すると態度の割にはスッゲー弱い雑魚野郎ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 見張り役はなにしてたんだ？
ちゃんと仕事をしていれば若者は死なずにすんだ
一体なにがあったんだ？
正直に言えや😡 わざとギリギリに伝えて慌てるところを指さして笑うつもりだったとかか？ 早く仕事を終わらせたいからって１分前退避が日常化してたんじゃないか？ 典型的な「ヨシ」だよな
新幹線の清掃作業員の人も形だけ指さし確認している人いっぱいいる
指先を見てもない まあ見張り役が予告するルールが全く守られてなくて、作業員が自分で察知して逃げるのが常態化してたんやろな
見張り役って現場監督とかのちょっとえらいやつがやるやろ 軌道工なんていまだにパールぶん投げる半グレみたいなもんだからな
現場見てる名工のおっさんからして怒鳴り散らしてるし JR東海だけど 下り線で作業やってるときに上り線を全速で通過してもいちいち気にしないものな
見張りにいつも退避指示されてたらなおさら 見張りは列車の接近を作業員に知らせる仕事と
作業員が退避を完了してるかどうか確認して列車の運転士に知らせる仕事あるだろ
退避の確認できてないのに完了の合図してたのか？ >>25
責任逃れの手順をきちんと踏むことを徹底するためのもので
安全のためのミーティングじゃないわなｗ 一度待避完了したのに作業員が戻っちゃったパターン以外
見張りも逮捕だな・・・ >>167
何もやらないよりはマシでしょ。
今まで何もやってこないで事故が多発してたんだから、やって減少すればオッケーだよ。 これ、面白がって見てたんとちゃうやろうか？なんかそうやって思ってまうわ。絶対にあってはならない事故で確実に見張り役をつけなきゃならない作業。 今どきの新人ってマジで誰ともコミュニケーション取らないからな
休み時間イヤホン付けてスマホ見てるから話しかけづらいし
帰るときも速攻で帰るから話すチャンスすらない >>6
アレは軌工管が寝坊して遅れて来て点呼もロクにやらないで現場に入ったのと
列見がダイヤの日付確認しなかったから当夜の臨時回送を把握してなかったってのが原因
東の肩持つワケじゃ無いが発注者には責任無いゾ この手の事故で原因について会社際は大抵調査中とかであやふやにしてその後原因が明らかになったためしがない GoogleEarthで現場の線形見て来たけど単線みたいだな
昼作業で新人がやらかす可能性として足りない道具取りに仮置き場に行って次の通過列車が上りなのに下りと勘違いして片方ばかり気にしてて触車したとかだろうか
他の可能性としてダイヤ乱れで来るはずの上りより先に下りが来たってのがあるけどこれなら社長が引責辞任するのも納得行くわ いつも見たいに、見張りが作業手伝ってしまい、
退避が遅れるという感じかな。定期的に聞くな。 >>12
多分、列車がすぐ近くに来るまでほとんどの人間が気づいてなかったんじゃない？
それで他はみんなすんでのところで避けたけど一人逃げ遅れた なんかガリガリ作業やってたら近づいてくる電車の振動も音も聞こえないだろうからな >>181
時間も忘れる
だから監視員が居る
なのに・・・ 列車の見張り役の警備員を募集してるけど、あれってやばかったんだな。 日雇いで集められたホームレス警備員に6人の命の責任がかかる仕組み
おかしいわな >>184
ああ、ヤバいよ
事故が起きた時に責任を押し付けられるだけの役回り
日当一万円で刑務所行き
風俗店の店長と変わらんポジだよ 単線で1時間に8本以上も通過する区間なんだな
頻繁に退避じゃ作業進まないからと見張り役まで作業してたり退避時間をギリギリまで削ってたとかもありそう >>181
沿線に住んでるが
列車が来る15秒前くらいからガタンガタンゴーという音が聞こえる
高架線路だが50mは離れててそうだから
当の作業をしてる人間には明確に認識できるはず
だから列車が来てるのを知りながらギリギリまでやってたんだよ これは責任が社長だけど
実際に現場で6人が共同作業してたのだから
いかに富山県の連中が陰湿かわかる事件だった>>1
富山県で村八分にされると最悪殺される
おかしいと感じたやつは東京いけ。東京で
就職してしまえ。富山石川岐阜福井よりずっとマシだぞ！ >>149
死人に口無し 死んだ人の年齢考えればあり得そう >>10
そこが調査中ってとこなんでしょ
察するに監視員が名ばかりで機能していなくて、作業員が自分で気づいた順に退避するっていうザル運用なんだろう
そうじゃなければ一人だけ逃げ遅れるってならないし 現場で働いているのは日雇い警備員と中国人親方、そして移民
こんなもので日本人の作った安全思想が守られる訳ねーんだよタコ >>193
イヤホン付けてたらわからないかもね
掘削機みたいなうるさい重機あったらそういう音でもかき消されるだろう 人手不足で見張り員もグエンとかになってるのかもな。 >>198
社員が作業してバイトが見張りしてたのか？ 社長は辞めれば済むから楽ですよね
最高責任者として刑務所に入ることがない まあ、事故発生1ヶ月で調査中なのに責任取って辞めますってのもな。逃げますって捉えられてもしゃーないな。
事故原因究明、再発防止、遺族への謝罪が終わってから辞任ならかっこいいんだけどな。 末端の作業員が事故死したくらいで社長が辞めるとか日本企業も軟弱になったもんだ >>205
安全確認しないまま列車が入ったんだぞ
下手したらレールの上に道具が残っていて
脱線していたかもしれない
乗客が死傷したらどうする 何かミスって退避後に突発的に飛び出したとしか考えられないな
線路上に一人だけ残して他は退避完了合図ってのは無い 見張り役１「見張り役２が言うだろうからヨシ！」
見張り役２「見張り役１がいるからヨシ！」
作業員１～３「見張り役が2人いるからヨシ！」 いまどきこんなことがあるのかってくらいひどい事故だな 社会の劣化、破滅はこういうところから始まっている
もう終わりだよこの国は
全て自民党のせいだ 事故発生から1ヶ月半もたっててまだ調査中ってなんだよ？
見張り2人も含めて残り3人の作業員に聞けば原因なんて当日にわかるだろう >>189
作業時間無いじゃんwww
およそ８分おきに列車来て、３分前に退避開始なら作業時間５分しかない、ありえないルールだわ 人だけじゃダメだろ
センサー入れて各員に自動で知らせる仕組み作らないと >>212
警察が捜査中だと原因は裁判まで公開されない
(そのくせマスゴミに偽情報をリークする)
運輸安全委員会は捜査権がないし
社長が当時現場にいた社員と接触すれば
口裏合わせを疑われるだろう 列車監視員は、ヒマそうに見えるけど見逃したらアウトだから、すごく責任の重い仕事なんやで どうしちゃったのかしらね。何かに挟まって身動きがとれなくなったとかなのかしら。
もし運転士から見えていたなら汽笛を鳴らすでしょうしね。
でもそれじゃ間に合わないのかしら。 見張り役2人もいたのに全然あかんやん
19歳の子は一生懸命作業してて気づかなかったんだろうな、可哀想に >>187
今回の見張り役の人って何かしらの罪になるん？ よくわからないが
見張りと安全確保は保線作業の基本中の基本だろう
自社の社員が保線作業中に列車に接触するって
素人の部外者から見てもあり得ず
客として利用するのさえ躊躇われるレベル 闇が晒け出される前に社長が辞めるん？
次の社長になりたい人はいるのか？ まず通過する列車は
作業してること知ってるから
警笛を鳴らして事前警告するだろ
更に見張り役もいる
これで一人だけ逃げ遅れるなんて
自殺か、殺人のどちらかでは？ >>199
そんな普通無いようなことを理由にしたら
何でも主張できるわ
アホｗ 原因がわからないのにどうやって「対策を立てていく」の？ ポイント切り替えする事で５人の命が助かった。
1人犠牲になった。 >>6
自社の責任回避に使う手段だからね大手が下請けを使うのはね
だから製品で重大な事件が発生しても下請けが作ったから関係無いと逃げ切れる
現場で重大な大事故が起きても下請けのミスだから下請けの責任だと逃げ切れる 高卒叩き上げで2年目になったばかりの若手かな
保線作業員をグモるって鉄道会社としては一番ダメな事故やん JRの場合、保線員が退避して手を上げて、列車の接近を知っている意思表示を
しないと列車の方で止めちゃうけどね。
一度、運転士が急停止させて、手を上げてないと進めないじゃないか！って怒鳴っ
てるのを見たこと有るよ。
見張りのホイッスルって、かなり離れた列車内まで聞こえてくるけどねえ 3分前退避で1時間に8本も通過する区間なら単純計算で24分間は退避中だしなぁ
規定通りなら運転士は作業員が線路上に見えた時点で異常と認識できて警笛鳴らすなり減速するはずだけど
直前退避が常態化してたら気にもしないで突っ込んで来るだろし 逆に考えるんだ
社長をやめさせるために一人〇された 3分前に知らせて2分前に退避完了て余裕がなさすぎて怖いな
なんのアクシデントもなければいいけどさ 列車見張り係は何をしていたんだと言いたいわ
高速で走ってくるわけでもないのに、富山地鉄なんて60km/hぐらいしか出さんのに
昼間の保線なら必ず上下に見張り係が居る、終電後でもライトの光ですぐ接近が解る、接近が解ったら旗振って走るかライトで停止合図を知らせる、ってどこの会社もやってるはずやぞ ある地鉄社員は読売新聞の取材に「見張りも一緒に作業をすることが度々あった」と打ち明けた。マニュアルは熟知しているが、少しでも作業を進めるため、「見張りも作業員も『もうちょっと、ここだけやり終えたい』という思いが共通してある。そうすると列車が近づく時間も忘れてしまう」と話す。
https://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/news/20230511-OYTNT50034/ タイマーで作業するとか警笛で接近を知らせるとか方法は有ったと思うけどな
あってはならない事故だ >>242
零細のドカタだとよくあるね
法令では警備員を一人道路に立たせないといけないから警備員も作業員に含めて作業させている >>4
トントンしないとダメに決まっておろうw
2分間余裕見てて待避の進捗0だったのなら
方法が（フロー処理の連絡しなかった部分が特に）破綻してたのは確定なんだから。
（予定はさておき、実績としては、ね。）
それがなぜ起きたのかは突き詰めておかないと、
次同じ状況があったなら、
確定で次も轢かれる。
やめれば良いってハナシじゃない。 3分前退避で1時間に8本も通過する区間なら単純計算で24分間は退避中だしなぁ
規定通りなら運転士は作業員が線路上に見えた時点で異常と認識できて警笛鳴らすなり減速するはずだけど
直前退避が常態化してたら気にもしないで突っ込んで来るだろし 次の社長は謝罪がお仕事か
気持ちの入らない謝罪になりそうだな 知り合いに元地鉄社員いるよ
鉄道じゃなくてバスの運転手やっていた人だけど
人手不足が酷くて休日出勤はもちろん、遅番の日にも朝から出てくれないかとか、
早番の日には夜まで残ってくれないかと毎回のようにお願いされていたって言ってた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
