【航空】エアバス　総2階建て超大型機「A380」生産中止も　2年間も新規受注なく

**ばーど ★** · 2018/01/16(火) 10:49:26.98

https://nordot-res.cloudinary.com/ch/images/325736312812225633/origin_1.jpg

　【ロンドン共同】欧州航空機大手エアバスは15日、総2階建ての超大型機A380について、既に受注した分を除き生産を中止する可能性を示唆した。航空各社は燃費性能が良い中小型機の採用を進め受注が低迷しているためだ。欧米メディアが伝えた。

　A380は約2年間も新規受注がなく、2機のキャンセルもあった。これまで受注した317機のうち、中東を拠点とするエミレーツ向けが142機を占める。エアバスは昨年、エミレーツからの新たな発注を期待していたが、実現しなかった。

　ANAホールディングスはA380を3機導入し、2019年にハワイ路線への就航を予定している。

配信2018/1/16 05:38
共同通信
https://this.kiji.is/325733351284556897

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 07:28:27.25

>>371
そうね広々とした機内にするのいいね

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 07:31:25.12

>>389

-300ERはGE90-115Bのみ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 07:43:10.76

>>411
伊丹が4発ジェット禁止なので関空発着にせざるを得ないが、そうなるとドル箱の法人利用客が減る。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 08:01:15.67

名古屋からだと滅多にジャンボクラスに当たらずにエアバス以下でつまらん

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 08:06:41.78

>>183
大型機で一回で運んだほうが効率はいい
乗務員だって少なくて済む
それでも中型機で複数回運行するのはお客の方利便性を上げてお客を増やそうとするから

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 08:35:25.95

いっそのこと747-100SRみたいな詰め込み最優先タイプの飛行機にしたらいいのに
ドバイ～ヨーロッパ線とか完全にそうなってるしょ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 08:50:48.99

>>454
大型機を常に満席にできりゃ…な

実際に運用すると費用対効果が低くて
誰もA380を発注しなくなった
ってのが実際
本当に効率が良けりゃこんな事になって無い

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 08:56:48.97

>>449
ハブ空港同士で大量輸送するのが主流だと昔は考えられてたからな
実際には地方空港を中型機でつなぐのが増えた

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 08:59:42.51

>>454
最近航空会社が中小型機多用するのはイールドマネジメント
しやすいからだよ。大型機より多少コストアップに
なっても出来るだけ満席に近い状態で運航したほうが得。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 09:02:33.65

>>458
客的には大型機でガラガラがいいんだが（笑）
昔の成田ワシントン便の747なんてたいていエコノミーフラットで快適だったのに

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 09:22:52.83

路線バスでもそう
本数増やすと乗客が増える
逆に本数減らすと乗客はどんどん離れていく

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 09:23:20.70

>>459
国内線も羽田ー新千歳がほぼ全便
ワイドボディー機で運航されてた
バブルの頃はガラガラ便も多くて
快適だった。横に
10席あるのに両窓側にしか客が
居ないとか結構あったし。今は
737まで使って徹底的に詰め込む
からなあ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 11:14:15.87

>>449
双発機と4発機ではメンテナンスにかかるコストが違いすぎる

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 11:16:41.12

>>436
A350って急場凌ぎで開発した割にはB787みたいな初期トラブルが聞こえないし、
良く売れてるよね。
JALが就航させたらメガネ君とかあだ名されそう(´･ω･｀)

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 16:31:00.63

>>440
LHの747-8は羽田線をデイリーで飛んでるぞ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 18:37:39.18

>>449
テロや景気低迷などで航空需要の伸びが予測より下回った。
燃費が良い中型機を送り出せたボーイングの勝利に見えるけど、エアバスも中型機は売れてるので、A380が上手くいかなくても無問題。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 19:46:12.94

エミレーツの契約まとまったな

Airbus‏@Airbus

Glad to announce a commitment from @Emirates for 20 #A380 & 16 options, worth US$16 billion at latest list prices.
The A380 has contributed enormously to the airline's growth and success while delighting passengers with a spacious, quiet cabin.

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 20:18:00.42

>>371
外相にプレゼントしましょう

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 20:40:15.21

時代はmrj

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 21:35:38.17

>>463
B787の失敗を見ているから無難かつ確実な開発が出来たんだろうね。
やはり何事も「初めて」と言うのは大変だということなんだろう。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/18(木) 22:41:34.49

友達が767飛ばしてるけどシステムがボロすぎるて手順も糞面倒だから早くA350かB787に移行したいとぼやいてたわ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/19(金) 01:18:35.91

>>445
チャーター便用として使うよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/19(金) 04:05:33.69

>>447
380がフルに埋まる事ってなさそうだから777とかで代替えききそう

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/19(金) 04:24:40.67

機材の大型化なんて羽田みたいな利用枠の奪い合いしてるような特殊な状況でないと意味無いよね
一人のパイロットで大量の人を運べれば経費の面で優位なのは確かだけど
客からみれば一日に一往復でかい飛行機でやられるより小型で何往復もしてくれたほうが
同じ輸送量でも利便性が全然違うしな

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/19(金) 05:00:29.76

見た目がブサイクな飛行機だもんな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/19(金) 05:23:04.91

>>465
エアバスの中型機ってA350だったっけ？
あれ売れてるのか
開発チームが有能だったんだなぁ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/19(金) 05:28:10.99

商売は難しいな

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/19(金) 05:29:59.41

地上に置いたまま、飛行機ホテルにしてオタ泊めた方が良さそう

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/19(金) 05:30:22.87

何人乗れる？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/19(金) 05:36:40.15

>>475
A330 A340 A350

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/19(金) 05:43:10.89

>>184
1500？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/19(金) 18:17:11.21

とりあえず助かった

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/19(金) 18:19:45.28

気に入った。一機いただこう。包んでくれたまえ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 06:40:54.18

>>462
わしをディするのか
Ｂ５２

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 06:59:30.13

この飛行機に900人詰め込んで飛ばせば田舎に新幹線なんか要らんよなあ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 07:11:02.88

新しいシティペアを中型機で結ぶようになるというボーイングの予測が正しかったな

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 07:25:10.94

>>479
340は大型機になるのでは？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 07:37:38.22

全日空は、沖縄線に専用投入しろよ。もちろん運用はスカイマークで。
運賃4800円でジェットスターを潰せ。
ジェットスターは、搭乗口で荷物の重さを図る鬼畜だから

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 08:49:19.91

>>486
A330とA340は兄弟機でエンジンの数以外はほぼ共通だろ。
時代の流れで４発機のほうは生産終了だが。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 10:42:20.82

>>487
ジェットスター使わなきゃいいだけじゃん

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 11:50:04.60

>>486
もともと
A330は双発の中距離向け大型機
A340は4発の長距離向け大型機
って感じの分け方かしら

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 16:25:01.91

政府専用機（南鮮からの邦人・同盟国人引き揚げ）に使っては？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 16:35:07.26

>>12
食事用のテーブルは、エコノミーと同じだな

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 16:53:00.34

>>3
大きすぎて就航できる空港の制限があるからな
B747サイズ以下にしないと
B747を最大にして空港整備しちゃってるところが多い

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 17:15:54.96

https://trafficnews.jp/post/77922/4
なぜ旅客型の4発機は淘汰されつつあるのか

>　かつて双発機は、洋上や極地のように空港がなく緊急着陸が出来ないエリアの飛行を禁じられており、
>言わば短距離専用の航空機でした。
>ところが時代の進化にともないエンジンの信頼性が上がると、「ETOPS（Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards）」
>という審査基準が設けられ、双発機でも長距離の運用が可能になりました。

>　これにより燃費や整備面で優れる双発機が、3発や4発の大型機と同じ路線に導入される事になり、
>結果、747やダグラスDC-10、ロッキードL-1011「トライスター」などの機種が姿を消すこととなりました。

エンジンが壊れなくなった結果、燃費と整備コストで優れる双発機が4発機を駆逐する流れらしい

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 18:37:53.62

>>494
>エンジンが壊れなくなった結果、燃費と整備コストで優れる双発機が4発機を駆逐する流れらしい
全然違うぞ。ジェットエンジンの信頼性なんて遥か昔から天文学的数字で
双発でも全く問題ない、四発より双発の方が事故が多いなんて統計もない。
大出力エンジンが開発されて777のような長距離路線に投入される大型機も
双発で飛べるようになったからその実情に合わせてルールを作っただけ。
ETOPSルールはかなり厳しい。信頼性が上がったとかいう話じゃなくてあくまでも
双発は相対的に危険と考えているから厳しいルールがある。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 18:47:15.61

>>466
これでしばらく生きながらえるよな。
よかった

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 21:12:45.24

ANAも数年で売払いそうだな
ハワイ路線もハワイアンとJALが手を組んだし

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 21:40:34.03

747も380も双発にすれば売れるんじゃねーの？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/20(土) 22:44:24.57

>>495
エンジン故障なんて普通にあちこちで起きているんだが？
たまにニュースになっているわけだがお前の天文学的数字とか言うのは随分小さいな。
エンジン信頼性の向上が最大の理由だよ。
出力の問題じゃない。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/21(日) 07:46:14.28

>>499
無知が寝ぼけたこと言うな。評価も
定まってない
新型エンジン搭載の777が認可第一号だぞ。その後多くのトラブルで
なぜ認可されたか疑惑が持ち上がってる。
トラブルなんて四発でも双発でも起きてんだが
信頼性に線引きなんかできるわけ無いだろ。

【航空】エアバス 総2階建て超大型機「A380」生産中止も 2年間も新規受注なく

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