https://www.nhk.or.jp/sapporo-news/20190329/0009062.html
ＪＲ 支援受けても赤字見通し
03月29日 19時43分
ＪＲ北海道は、４月１日からの新年度の業績について、国から財政支援を受けたとしても最終的な損益が１億円の赤字になるという見通しを明らかにしました。ただ、ホテル事業などを加えたグループ全体では黒字となるとしています。
ＪＲ北海道は２９日、新年度の事業計画で業績の見通しを明らかにしました。
それによりますと新年度は、１０月の消費税率の引き上げにあわせて運賃を値上げしたり、国から財政支援を受けたりするものの、老朽化した設備を維持するためのコストが膨らむことから、ＪＲ北海道単体の最終的な損益は１億円の赤字になるとしています。
最終赤字は４年連続です。
ただ、ＪＲタワーなどの商業施設やホテルの業績は好調で、グループ全体では最終的な損益が１７億円の黒字となる見通しです。
一方、ＪＲ北海道は、単独で維持することが困難だとしている釧網線などの８つの区間をめぐって、国、道、沿線自治体に新たな財政支援を求めています。
この中でＪＲ側は年間８０億円規模の支援を求めていますが、現在も国などと折り合っておらず、調整は難航しています。 車がないとどうしようも無い土地 鉄道全廃でよくね？あっても意味ないし
0287名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 03:07:43.53ID:8Ii+G/zS0
>>282
主語の無い文書書かれて
赤の他人が判るかよw 0288名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 03:09:51.22ID:UyDssFG60
道営にしたらいいんだ
0289名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 03:18:52.75ID:8Ii+G/zS0
バカ「貨物路線が減ったから赤字になったんだよ」
◎JR北海道グループの年商1700億円
○鉄道事業(旅客)の営業収支700億円
○JR貨物からの通行料収入16億円
▼鉄道事業の営業経費900億円以上
○非鉄道事業(札幌駅総合開発、JRHリテール、JRHホテルズ他)の営業収支1000億円以上
▼JR北海道が重い貨物列車の為にメンテナンスと除雪した費用約200億円
http://i.imgur.com/frDvwn9.jpeg
▼青函トンネルの維持費100億円
○JR貨物が独立行政法人「鉄道運輸機構」に支払う
青函トンネル通過料加算「年間2億円」
JR北海道発足後に減らされた貨物路線
>>283
釧網線の貨物列車がどれだけの利益上げてたんだろうか？ 0290名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 08:53:53.85ID:FgRzTHdY0
JR北海道が赤字になったのは、
新幹線運転に必要なJR側施設および社員教育の費用が莫大で、
さらにリーマンショックで経営安定基金運用益が減ったため、
安全（保線保守）に使う費用がなくなったことで重大事故を立て続けに起こした
所要時間の増加・保線保守の簡素化や放棄による利便性の悪化で、
利用者の自動車（バス自家用車）移転を促進させ、
道庁が実行している札幌一極集中で札幌に移り住んだ家族が札幌以外の高齢者を呼び寄せたため遠距離利用者の低下などにより、
さらに利用客が減り、負のスパイラルに陥った
何か新幹線開業後の数値を出している春馬鹿が居るようだが、JR東日本からの実質援助金も入っていないし、
そもそも統計が新幹線新函館北斗開業後のもので、対比として必要な2005年・2001年のものではない
0291名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 08:58:43.09ID:FgRzTHdY0
>>290
言ってる本人が新幹線開業前の数字を出してない不思議w
ほら早く調べろよw 北海道新幹線は距離で言えば新山口から博多まで
その区間を切り離して黒字赤字なんて無意味だし
九州新幹線の新八代→鹿児島中央が部分開通した時も
ニュースステーションで「黒字化の見込みの無い
小里貞利新幹線」って馬鹿にされてたんだよ
経営安定化基金の運用益が年に700億円もあった時代なら
『海峡号』みたいな「出血大サービス列車」走らせても
良かったけど、老朽化で年々増えてく青函トンネルの
維持管理費を賄う為には、青函トンネルを走る列車にも
利益を求める事が要求されたから2002年に廃止したんだよ
0295名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 11:26:26.13ID:LnEZUHAB0
グループ全体では黒字だろ
新幹線で赤字になっているだけ
0297名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 11:30:03.57ID:3oc/f32B0
0299名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 11:51:09.59ID:FgRzTHdY0
>>293
まず下らない資料を出したお前が責任を持って探して出すことだ 0300名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 11:52:35.65ID:FgRzTHdY0
0301名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 11:52:46.58ID:TzEynxdU0
>>1
会社、清算すべき
JR東日本に吸収されるのが得策 0302名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 11:53:39.54ID:FgRzTHdY0
>>298
公表資料に騙される馬鹿ですねぇ
千歳線単独で出してよ 0303名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 11:53:43.22ID:UwumKXNM0
これから東京は東日本北日本の衰退の負担を背負わなければならない
背負えなければ東日本北日本の衰退は加速するだけ
東京終わり
0304名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 12:03:41.02ID:jegRWhgU0
JR道央に規模を縮小して高速バスと不動産の会社に衣替えしろよ
0305名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 12:12:14.08ID:haihq86y0
>>302
北を東に引き受けてもらう代わりに東海道新幹線も東にあげればいいと思う
東海は名古屋圏持ってるくせに努力が足りないからいい機会だろ 0306名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 12:31:11.14ID:Dl0omSkL0
札幌周辺の大都市圏あたりの路線以外は廃止が妥当なんだよ
北海道の鉄道は石炭輸送と道路事情が悪くて殖民の為に敷いたのだから高規格の道路が出来て国策だった石炭産業が終わった時点で不要品
実際道民は都市間の移動もバスだろ、残す理由がない
0307名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 12:35:25.67ID:9JAHY/ft0
北海道は東日本と合併
四国は東海と合併が良いのでは
企業努力だけじゃ公共インフラの維持は厳しいでしょ
0308名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 12:39:32.31ID:wBpfQZM80
0309名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 12:40:59.07ID:FgRzTHdY0
>>305
リニア作っているから無意味と思う
東京駅新幹線ホームの2線をJR東海からJR東日本へ移管、
あと浜松運輸区以東の在来線もJR東日本へ与えたら面白いことが起きる 0310名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 12:41:54.24ID:dZxSkWXK0
鉄道捨ててバス会社にでもなったら？ｗ
>>303
背負ったら日本全体が衰退するだけじゃね。 もう無理だと小樽〜札幌〜新千歳空港以外の区間を廃止した方がいいんじゃないか？実際無理だろ
0316名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 13:30:04.65ID:0/UGUBZ+0
0317名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 13:30:46.22ID:5degQmrB0
民営化は大成功だったな
国鉄のままならこういう足手まといの為に
国に収入もたらす所か国が損失補填してすら
1兆円近い赤字作ってたのが
東と西と東海で赤字分の負債丸抱えしてくれて
しかも東と東海は毎年1000億以上の税金払ってくれる
超優良企業になってれたし
かなり劣る西ですら数百億は税金払ってるし
民営化失敗とかどんな知能してたら言えるんだ
北海道も四国もさっさと倒産させて
貨物がどうしても使いたい路線だけ買い取ればいいんだよ
貨物も黒字経営してるしな
0318名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 13:38:02.61ID:ZPZQZ4Ar0
>>195
迷惑な話、新幹線を北日本裏日本に敷くなよ。 >>195
国営にしたら殆どの沿線住民が使わない、運ぶべき荷物も無い、著しく公共性の低い路線が残るとでも?
国鉄の廃止基準が輸送密度４０００だったのを知らないの? 0320名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 16:18:05.54ID:sB7072Ds0
JRタワーだけが黒字なんだったら、新幹線引っ張ってる場合じゃないでしょ。
タワーどけたら赤字になっちゃうんでしょ？
線路函館に向けて曲げてあげればいいのに、本当に根性曲がってるんだから。
0321名無しさん＠１周年2019/04/02(火) 16:28:35.39ID:QjBX3O4U0
自民党じゃ駄目だからな
秋本を首にして鈴木を当選させてはならない
国鉄のままじゃ不動産業ができないから民営化したのに
誰が知事になろうが沿線住民が使わない運ぶ荷物も無い公共性の著しく低い路線は消えるだけ。
公共インフラに採算求めるとこうなるといった典型だな
四国や北海道は国鉄に戻せば？
>>325
そして公共性の著しく低い輸送密度4000以下の路線を廃止し地域特性にあった交通網の再構築をしないとね。 0328名無しさん＠１周年2019/04/03(水) 02:48:31.45ID:GOOx4D9K0
>>327
北海道新幹線の建設費は、
・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が7割
・北海道が3割（地方交付税の処理とかで実質は19パーセント、残り11パーセントは国）
鉄道建設支援機構の資金はJR4社の上場益で
北海道新幹線はJR北海道のモノじゃないから
（新幹線の車両や信号システムや車両基地はJR北海道のモノ)
譲渡しようと思えば可能だけど
一番の問題は『青函トンネルの維持管理費用問題』
北海道新幹線には、もれなく青函トンネルの維持費が
付いてくるから、現行のスキームじゃ黒字企業JR東日本に対して
JR北海道の経営安定化基金の運用益で青函トンネル維持してる方法が
使えなくなる 0329名無しさん＠１周年2019/04/03(水) 12:05:56.54ID:FvsBVGB10
昭和の鉄道 国鉄
平成の鉄道 JR北海道
令和の鉄道 ？？？
0330名無しさん＠１周年2019/04/03(水) 12:46:28.86ID:oS4tYvt00
JR北海道は不動産業への転換を企んでいるんじゃね
0331名無しさん＠１周年2019/04/03(水) 13:26:52.50ID:kc3cdWOk0
これも全て少子高齢化をほったらかしにしていた自民政権のせい
何で子供を産みにくい環境を30年も放置したんだよ
0332名無しさん＠１周年2019/04/03(水) 13:38:53.12ID:Y1klODlW0
>>308
正解w
維持可能線区とそれ以外で分社するのが正しい。
上場バス会社は補助金貰うのに赤字路線を別会社として分離している 新幹線はJR東日本に譲渡して在来線は上下分離、JR北海道は並行在来線事業者(いさ鉄)を統合して道と沿線自治体の出資する第三セクター化でいいと思う。北海道は全路線が並行在来線並みに厳しいわけだから
0334名無しさん＠１周年2019/04/03(水) 22:32:28.90ID:1t2Pfb0O0
同じ境遇でスタートしたのに
29年後、一方は歓声をあげ
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0335名無しさん＠１周年2019/04/03(水) 22:33:00.30ID:1t2Pfb0O0
もう一方は断末魔の息となる
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30年間地道に自助努力を積み重ね、コツコツと価値を上げ、ついには上場にこぎ着けた会社と、
国から恵んでもらった6800億円もの持参金にあぐらをかき、怠惰と無作為を30年間続け、事故や不祥事を頻発させ、
財政支援というお小遣いのおかわりを未だにねだり続けている、不良在日朝鮮人みたいなゴミ会社。
日本企業を名乗るのはさっさとやめてもらいたい。