0001砂漠のマスカレード ★2019/06/28(金) 13:09:07.81ID:FTpQKCUn9
2005年の開業以来、沿線開発の急速な進展で利用者数が増え続けているつくばエクスプレス(TX)。
同線を運営する首都圏新都市鉄道は5月末、現在6両編成の列車を8両化する事業に今年度から着手すると発表した。
TXの2018年度の1日当たり輸送人員は約38万6000人で、2008年度と比較して13万人近く増く
2010年度に160％に達した混雑率は列車の増発でいったん146％まで下がったものの、2018年度には過去最高の169％まで上昇した。
今後も沿線人口の増加が見込まれるだけに、利用者にとっては「待望」の8両編成化。
だが、実現するのは今から10年以上先、2030年代前半の予定だ。沿線住民や自治体関係者からは「もっと早く……」との声も漏れる。
■朝は車内も駅も混雑
TXは朝ラッシュ時の上り列車54本について、各列車の混雑度を6段階に分け「見える化」した表を公式サイトで公開している。
平日上りのピークは、北千住駅に7時40分ごろ〜8時15分ごろに到着する列車だ。
6月中旬の平日の朝、同駅に7時56分に着くつくば7時12分発の区間快速秋葉原行きに乗った。
つくばを発車した時点では座席がすべて埋まる程度で、5つ目の守谷を出るころには吊り革が8割方ふさがるものの、まだ車内には多少の余裕がある。
だが、東武野田線と接続する流山おおたかの森で一気に乗客が増え、JR武蔵野線と接続する南流山を過ぎると身動きが取りづらいほどの混み具合に。
北千住の1つ手前の停車駅、八潮からの利用者はドア付近の手すりや壁をつかんでなんとか乗り込める状態だ。
混み合うのは車内だけではない。各駅のホームは、混雑対策として2012年に10両相当の長さに拡張した南流山を除けば6両分の長さで、スペースはそれほど広くない。
ラッシュ時にはホーム上も大勢の乗降客でごった返す。利用者の1人は「ここ数年でとくに混むようになった感じ」と話す。
TXがこれまで実施してきた主な混雑対策は列車の増発だ。
2005年の開業時、1時間当たり16本だった朝ラッシュ時の本数は2007年に17本、2008年には20本に増発し、さらに2012年10月のダイヤ改正で22本に。
現在はこの状態が続いているが、2020年春には新型車両5編成を追加投入して運行本数を最大25本にする。輸送力は約15％増え、混雑率は155％程度まで下がる見込みだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190628-00289131-toyo-bus_all
6/28(金) 5:00配信 0497名無しさん＠１周年2019/07/01(月) 18:55:01.97ID:QYyKvEgN0
>>200
増結解放なんて時間の無駄。
土浦や籠原より北も15両で行けるようにした方がいい。 0498名無しさん＠１周年2019/07/01(月) 20:39:29.64ID:x4WdGCt30
利便性の観点では本数増やしてくれる方がうれしくないかね
あれもこれも一度にやれるほど金が有り余ってる会社でも無いだろうし
こんだけ手を打ってるんだからあんまり我が儘言うもんじゃないよ
0501名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 03:26:10.29ID:EQnPd3vT0
たった６両なのに、朝夕全てで雌車やんなアホ
正直ピーク1時間25本は限界レベルだからな
これ以上の増発は延伸などで折り返しのホームや引上げ線などを増やす必要があるだろう
複線で1時間30本突っ込んでる路線もあったが思い出したくないぐらいノロノロ
0503名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 06:25:49.75ID:sRZ5NJvY0
この時間の列車、立ち客多いのに雌車はガラガラ。
ラッシュ時だけにでも短縮出来ねーのかよ。
0504名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 07:28:19.84ID:ohAa0+dG0
0505名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 07:30:21.55ID:ohAa0+dG0
>>360
無利子だからドル箱にできた
有利子だったらクソ高い運賃で死亡 0506名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 07:32:18.04ID:ohAa0+dG0
>>445
言いたいことはわかる
小泉竹中以来、都市計画がおかしくなった
保育園不足も、無秩序な住宅開発が原因
昔なら起きなかった 0507名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 07:33:27.19ID:ohAa0+dG0
>>499
あれを東京駅というのは詐欺
東京三菱村駅にしとけや いいこと思いついた
12両編成にして6両づつホームに止まればよくね？
停車時間増えるけど輸送量倍で効果大
これなら始点と終点だけ線路延ばせばいい
>>508
混んでる前に乗るか、空いてるかもしれない後ろを待つか
同じこと考えるやつ多くて後ろはさらに激混みになるか、それを見越して前に乗るか
後ろ6両ずらして扉開けるのは特定の駅だけ、とか
現実性はともかく、発想はおもしろい 0510名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 08:24:51.63ID:SBg/pEyS0
>>502
中央線快速って1時間29本突っ込んでるけどそれなりの速度出してないか
TXもラッシュ時の快速運転やめて並行ダイヤにすればもうちょっと突っ込めるんでは >>502
京王井の頭線とか丸ノ内線とか？
井の頭線もラッシュアワーは各駅停車だけにしてる >>508
2階建てエレベーターみたいだなw
「上の籠から乗り降りしています、
しばらくお待ちください」
で籠のなかで待たされるんだw 0514名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 15:29:18.84ID:p6RoNoTG0
こうなると予想していたならもっと早く手を打つべきだった。鉄道事業者はいつも後手
0515名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 15:34:42.71ID:kh9jRk1y0
出来た当初は流山がこんな賑わうとは思ってなかった
おおたかの森の商業施設も悲しいくらいガラガラだったし
しばらく経った08〜09年くらいから旗色が変わり始めたんだよな
つくばエクスプレスは日本でも新しい路線だけど、設備を更新してないから古い設備を放置してる鉄道会社とも言える
0517名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 15:42:59.92ID:wegxMM6G0
守谷〜秋葉原を増やせば安い車両で済むな
結局のところは三セクだから
私鉄ほど経営のフットワークは軽くない
>>517
むしろTX-1000は最終的に全廃だろ
ダイヤ編成のボトルネックで増便の妨げにしかならない >>514
>もっと早く手を打つべきだった
開業2年目(2007年)には、これなら8両化できる。。
と、イケイケの社長さん(国交省の大物天下り・前職は関空公団の理事長とか）が予算付けて、秋葉原駅大拡張、南流山駅10両対応、守谷車両基地8両対応設計、全駅の8両対応設計までやった。
しかし311の地震で利根川鉄橋の修理などが入り、放射能問題で守谷・柏の悪評がニュースになった。ここで開業後に交代した次の社長さん(国交省天下り)が石橋を叩いて、8両化は中止になった。 0521名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 16:06:19.77ID:p6RoNoTG0
後から8両化工事する費用を考えたら、始めから8両で開業させても良かったのでは。
0522名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 16:22:43.62ID:n69zs3/10
>>508
今ドアカット認可しないんだってよ残念だったな >>521
>始めから8両で開業させても良かった
あの頃は、猪瀬ポールの時代で、過剰インフラが国を滅ぼす論が、賢い人の扱いだった。 0524名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 17:30:46.61ID:tbg/rxdv0
0525名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 17:39:14.87ID:+DbpdcZa0
>>522
ホームからはみ出しての停車が原則認められないという話
ドアカットなどの対策を取れば認められる 0526名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 18:05:46.96ID:n69zs3/10
さすが鉄道オタクちゃん細かいｗ
0527名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 18:26:28.23ID:I4BAAfie0
0528名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 18:31:11.66ID:I4BAAfie0
>>523
業績見込みも下方修正されまくってたしな。 >>510
中央線快速のあれは交互発着の賜物。新宿以東は乗降時間が多少短くなるし。 >>525
それが駄目になったから、東横線に「10両編成列車対応通路」なんてのが設置されたんだが
ttps://railf.jp/news/2014/02/02/112500.html 0531名無しさん＠１周年2019/07/02(火) 19:26:47.37ID:6oqTf64G0
混雑対策で二階建て車両を導入しよう
ホーム改造して上下段別々の出入り口にすればいい
6両が公表された時点でカス認定してた
山手線駅に接続する列車が6両で足りるわけがない
10年以内にパンクするって開業前から言ったけど
こんな素人よりアホしかおらんのかTXには
開業とほぼ同時に全列車雌車にした時点で、この沿線に住むのはやめた
0536名無しさん＠１周年2019/07/03(水) 09:51:42.75ID:puA2u3AE0
首都圏の高額路線って、何だかんだ利用客数が右肩上がりで絶好調なんだよな
・つくばエクスプレス
・埼玉高速鉄道
・北総鉄道
・東葉高速鉄道
１０年以上、前年比大幅増が続いてる
どの路線とも乗り入れしないなら標準軌にすべきだった
安定度抜群だし
TX出来て、東京駅から坂東市行きの高速バスが無くなったり
地味に不便になってる地域もあるんですよ
>>479
東北線黒磯以北や新幹線も交流なんだがな
他には九州と北海道に北陸線 0541名無しさん＠１周年2019/07/03(水) 10:55:00.88ID:Yg+MmvTC0
0542名無しさん＠１周年2019/07/03(水) 10:56:03.34ID:Yg+MmvTC0
>>540
電圧は数千ボルトではなく、在来線は2万ボルト、新幹線は2万5000ボルトだが。 >>25
土浦は町自体がオワコン
ベットタウンになるには東京から遠すぎ、
地方都市になるには東京から近すぎ 黒磯は地上切替止めたから新白河分断追加に
村上や糸魚川は架線下DCのすくつ
室蘭本線もだな
>>1
利用者が多いのに編成少ないやつあるけど
地下鉄丸の内線とか10両編成にしろよと思う >>545
その代わり4〜5分間隔で待たされるようになるが良いか