ＪＲ九州の青柳俊彦社長は８日、東京都内の日本記者クラブで記者会見し、採算の厳しいローカル線について、「ＪＲが全て面倒をみるということでは済まない。住民とよく議論したい」と述べ、鉄道の維持に向けた負担のあり方を巡る議論の活発化に期待を示した。
青柳社長は路線の維持に努めていることを説明した上で、「社会資本としての交通をどう残していくか。人口減の中、維持のためにどうするのがいいか。住民のみなさんと話していかねばならない」と強調。さらに、自動車が中心の時代を迎えているとして、「郷愁ばかりで鉄道を残すのは、社会にとって本当にプラスなのか」とも述べた。
ＪＲ九州は７月末、鉄道の「輸送密度」（１キロ・メートルあたりの１日平均利用者数）を詳細な区間別に初めて公表し、ローカル線の厳しい実態が明らかになった。
（ここまで351文字 / 残り128文字）
http://yomiuri.co.jp/economy/20170809-OYT1T50031.html 0952名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:36:48.06ID:+p6YZMVn0
>>944
田舎のローカル鉄道の場合、観光列車・イベント列車・料理列車だな
そう、今では当たり前の高級店の料理を食べさせる料理列車を始めたのも
長野県のしなの鉄道だな。田中康夫知事はグルメで知られるからな 0953名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:37:34.57ID:+bcOmOtNO
なんで地域の面倒を民間に押し付けるんだよ。
他の所も一緒、自治体が残してほしいなら維持管理や給与などの経費は自治体が負担するべき。JRと自治体で第三セクターの会社を作って運営してもいい。
給与を下げてJRに危機意識を持たせるとかアホじゃないか？危機意識を持った結果の判断が廃線なんだぞ？魅力の無い自治体は金にならないのは当然なんだよ。
0954名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:37:36.16ID:o2EIoBK10
3セクで民間人社長のところは全部黒字なんだ、へぇ〜
赤字ローカル線への利用促進案
赤字ローカル線には沿線自治体が乗車補償。
乗車率の基準に満たない駅は翌年から通過。
通過する駅が半分になった時点で路線廃止。
これぐらいしないと
0956名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:41:11.99ID:1ouAThb10
民営で株式会社なんだから赤字路線は廃止ってのは当然の流れ
こうやって少しづつ少子化に合わせてコンパクトシティー化で要らないインフラを
廃棄していくしかない
0957名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:41:16.93ID:BqLrKHg10
>>952
受け売りなのは置いとくとしても（置いとけないけどw）、えらくコストがかかりそうですねw
その人件費は？保守費用は？今までの主張と食い違いそうだけど 0958名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:41:50.78ID:+p6YZMVn0
>>950
鉄道会社の場合は自分で運行しているんだから、空港経営とは全く違う
まず社員の甘えを絶つ事
>>951
「赤字垂れ流しが正義だ！」みたいな腐敗役人に仕事上で迷惑した事はある。
ゴミ役人は黒字が絶対に許せないらしい。
事業が赤字で役所が赤字補填しないと自分の立ち位置がなくなるとか言ってた、、
完全に狂っていると思った 0959名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:42:16.19ID:lcfMrN0f0
広域的アクセスや営業・技術的観点のノウハウなど、JRのノウハウは必要だ。
3セク転換は1つの手段だが、ある程度の独立性を持ちながらもJRとして
一体的に運営する、上下分離＋補助金のような形態の方が望ましいように思う。
JRにはローカル線の競争力を高めるための本気の経営努力が必要だが、
一方で地元自治体や地元住民においても、負担ゼロという訳にはいかない。
地元自治体・地元住民の本気度も問われる。
0960名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:43:32.21ID:UOj91StX0
>>959
どうしてもJRに拘るならJRバスで良いじゃん >>956
コンパクトシティの実現には鉄道のようなネットワークこそが必要だ。
むしろ鉄道（ないし類似の高サービス水準の広域公共交通）なきコンパクトシティは
あり得ない。集約化と言うなら、ローカル線の沿線に人をかき集めたり、都市機能を
集めたりする方が、コンパクトシティの概念に近い。鉄道を廃止すれば車社会が
より進行し、コンパクトシティとは逆向きの都市構造になるのではないか。 0962名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:44:31.77ID:BqLrKHg10
>>958
空港経営じゃないよ？赤字路線の経営の話よ？ >>958
逆に言えば赤字だから運行する義務もないのだけど？
運行する義務があるんだったらそれは自治体の話だよね？ 0964名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:44:55.98ID:+p6YZMVn0
>>956
ゴミ役人出身の鉄道経営者は
「赤字が当たり前だ、黒字は罪悪だ！」みたいなクズばかりだからな・・
黒字になる路線でも、赤字にしてしまう
>>957
バカには、イベント列車でコスト掛けても
すぐに回収できるのが分からないだろうなwwwwwww 0965名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:45:22.30ID:o2EIoBK10
赤字垂れ流しだから赤字線は廃線だろ。
儲かってない部署を維持するために、半分に給料減らされてもアイデアをひねり出すとかどんな社畜だよw
0966名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:46:23.36ID:BqLrKHg10
0967名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:46:44.43ID:+p6YZMVn0
>>963
>逆に言えば赤字だから運行する義務もないのだけど？
黒字になる路線を、バカ役人が無為無策と放漫経営で赤字にしているだけ
民間人が経営すれば、ほとんどはすぐに黒字になる 0968名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:47:33.42ID:BqLrKHg10
0969名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:47:53.52ID:o2EIoBK10
>>967
いい加減に45のうち35の会社が赤字なことを認めようよ。
自分で言っておきながら嘘で塗り固めようってか？ 文句あるなら、文句ある人たちが鉄道引けばいい。
東急の創業者みたいに。
0971名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:49:46.18ID:UOj91StX0
>>967
>>黒字になる路線を、バカ役人が無為無策と放漫経営で赤字にしているだけ
>>民間人が経営すれば、ほとんどはすぐに黒字になる
それはない、50年以上前の歴史が証明してる
国鉄十河総裁の後任は民間出身で国鉄総裁になったが
国鉄の体質は改善出来なかった。 0972名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:50:18.22ID:dbDegGN+0
行きたい目的地（商業施設や病院など）のすぐそばで下車できる利便性、いつでも乗れるというくらいの便数、そして乗用車の車内と同程度の快適性が無いと、自家用車に慣れた人間を鉄道に振り向かせることはできんわ
無茶な注文だという事はわかってるけど、乗用車にはそれだけの利便性があるからな
乗用車が引き換えに負うのは、自ら運転することによる疲労と事故を起こすかもしれないリスク、それを上回るメリットがないと
0974名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:50:40.77ID:tkz2u3Fd0
利用者の絶対数が少ないので無理だな。
残すとすれば文化財的な扱いにするしかない。
欧州ではそんなところもあるだろうが、日本じゃ難しいな。
0975名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:51:07.95ID:+p6YZMVn0
>>965
「赤字が正義だ！」で、アホ役人・バカ国鉄出身の経営者が赤字にしているだけ
まともな経営努力を全くしていないなら、赤字になるのが当たり前
はっきり言って背任だな
>>966
長野県のしなの鉄道が社員給与カットなどのコストカットと
イベント列車をガンガン売って、すぐ黒字になったからな
「赤字が正義だ！」の役人・国鉄出身のバカには想像もつかないだろうなwwww >>972
大型ショッピングモールは、みんな駅から離れてるよね 0977名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:51:22.74ID:BqLrKHg10
>>969
あと、「給与を半分」なんて労働者に不利な改定労基法違反についても目をそらし続けている件もw 人を一人だけ運ぶのなら自転車（ロードバイク）がぶっちぎりの輸送効率を誇る
0979名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:52:20.08ID:BqLrKHg10
>>975
他所の会社は？全部の会社でそうなら、その主張を認めますよw ローカル線の鉄道の速度なら、ロードバイクで簡単に抜けるしね
0981名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:53:35.81ID:BqLrKHg10
スレも終わりそうなので、まとめますと
キチガイのID:+p6YZMVn0は、彼自身の論理でいけば空気や食料などの資源、および税金などを無駄に食い潰す赤字資源なのでとっとと死ね
0982名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:54:12.53ID:tkz2u3Fd0
1車両に10人も乗ってないような路線は
経営努力でどうにかなる話じゃないと思う。
0983名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:54:20.75ID:lcfMrN0f0
>>972
鉄道の競争力を高めるには、街の構造自体を変えていかなければならない。
場合によっては、自家用車を利用する人に制裁的課税も必要かもしれない。
街の方向性として鉄道を優先したコンパクトシティを実現すうｒ、という本気度が必要だ。
当然、自家用車利用者には痛みを伴う。しかしそれが街の未来にとってプラスになると
確信するならば、民意は同意するだろう。国もコンパクトシティは支援している。 0984名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:55:37.35ID:+p6YZMVn0
>>971
民間人が行っても、肝心の運輸省が全面的に再建や社員の規律強化を
バックアップしないと何もできない。
運輸省が組合の方を向いているようだと、再建など出来る訳もない 0985名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:55:52.45ID:XZwMQ5fv0
豊肥本線不通区間廃止する気マンマンだな
久大本線と豊肥本線のどっちかしか復旧するお金がない、とか言ってそうw
>>976
大型ショッピングモールに行きにくい人にはシャトルバスなんか出してるね。
ちなみに栃木のハーヴェストウォークというショッピングモールはJR両毛線の沿線。
駅を作るぐらいはしてもよかったと思う 0987名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:56:53.49ID:f5V+Yzpp0
採算取れないところは三陸みたいに線路潰してバス専用道路にしても良いんでね？
どうせそのうち自動運転になるんだし鉄道の意味はないよなはっきり言って
0989名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:57:54.48ID:dbDegGN+0
>>983
田舎は鉄道今日のために代々住み慣れた土地を捨てろ、と
ダム管理者等のインフラ担当は、周囲数十kmに人っ子一人いない僻地でインフラの保守をしろ、と
コンパクトシティってそういう事だからな 0991名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:58:13.78ID:+p6YZMVn0
>>981
「赤字が正義だ、赤字だからこそ役所が損失補填するから
黒字になっては困る」と思い込んでいるゴミ役人は、日本のガン細胞、、、
というのが結論だな >>984
運輸省っていつの時代だよｗ
今は国土交通省っていうんだぜ
それに、危機感を持つべきは国じゃなくて自治体な
地域住民が残したいと思わないのに残しても意味がない 0994名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:58:52.65ID:lcfMrN0f0
>>976
近年は駅近接型のショッピングモールが郊外や地方部でも増えている。
それにショッピングモール自体は、コンパクトに集約された都市装置だから、
むしろ公共交通との相性は良い。地下鉄のような、もしくは大阪駅と新大阪駅の
ような感覚のように、駅とショッピングモールの間で、高度な公共交通で結ぶ事もできる
（それはバスでも良い）。 0995名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 13:59:28.17ID:OUNV4UGy0
>自家用車を利用する人に制裁的課税
www
>>989
代々住み慣れた、と言うがそもそも車社会によって地方の郊外居住は
拡大した。本来は鉄道沿線の方が、代々住み慣れた土地である事が多い。
むしろ鉄道から離れた地域は、実は代々住み慣れた土地ではない事もある。 >>994
駅の近くに作ったとして、乗る駅にはどうやっていくの？ 0998名無しさん＠１周年2017/08/11(金) 14:00:42.10ID:+p6YZMVn0
>>990
それは2年前から、北陸新幹線延伸で新たに引受けさせられた
北しなの線の除雪費としてもらっている分だ、よく見ろwwwww 10011001Over 1000Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 2日 3時間 44分 2秒
10021002Over 1000Thread
２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php