0001サーバル ★2018/05/01(火) 21:14:51.61ID:CAP_USER9
14年ぶりに全面改良した日野『プロフィア』は、前2軸、後2軸など複数タイプを持つカーゴと、ダンプ・ミキサーでラインナップする旗艦車種。同社チーフエンジニア渡邉良彦氏は、「半世紀という長い歴史を経て、これからも選ばれ続ける車種でありたい」と意気込む。
貨物市場について渡邉CEは「国内輸送はトンベースでトラックが91.3％、残りを鉄道や旅客機などで分け合う状況」と説明し、「トラックドライバーが乗ることによろこびと満足を実感してもらうべく、内外デザインを一新。快適性の追求した」という。
「ボトミングショックは35％減、室内エンジン透過音は15％減、グリルを大型化し、縦のVラインは日野の血統を感じさせるデザインに。ヘッドランプはデイライトを備え、ひと目で分かるアイコンとして位置づけた」
インテリアは、乗用車に近いレベルに大幅改良。「ドライバーがいききと働ける環境。トップレベルの視界を保ち、インパネの高さは不変のまま、視認性と操作性を両立させた。運転席はコックピットレイアウトを採用。メーターも大型化し、7インチの縦型液晶を中央に配置。ステアリングスイッチも装備し、クルーズコントロールなどを手元で操作できるようにした」（渡邉CE）。
操作性向上を狙う新アイテム類で注目されていたのがダイヤル式ギヤセレクター。日野版のオートマチック・トランスミッションといえるPro Shift（機械式12段自動変速機）は、従来のシフトレバータイプをやめ、エアコン調整などに似たダイヤル式を採用。ニュートラル（N）から右へ1段まわすと、ドライブ（D）、さらにもう1段まわすと「SLOW」で、「より容易に微速で走行できる」という。
ステアリングコラムから左に延びるシーケンシャルレバーによって、手動で変速もできる。また、このオートマチック「Pro Shift」に加え、通常のマニュアル・トランスミッションも6MTと7MTを用意。「これまでのプロフィアは、おおむね3割がMT車。すでに7割がATだが、今後、このダイヤル式ギヤセレクターを売りのひとつとし、ATのさらなる普及をめざす」という。
年間販売目標はシリーズ全体で1万1000台。価格はトランテックス製ウイングバン完成車・Pro Shift 12・25トンクラスで2405万1600円。「すでに複数社から受注している」という。
https://s.response.jp/article/2017/04/05/293141.html?from=btrt#rfi
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https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1171510.jpg 0133名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 05:52:21.11ID:2Y+WIU+d0
大型車AT化の流れはホント良くないわ
加速は最悪だし変速時のショックが強くて乗り心地悪い
MT車ならとっさの急制動もフットブレーキ＋レバーブレーキ＋低ギヤぶち込みで無理矢理減速出来るけどATだとホント止まらないんだわ
誰でも乗れてテクニックも必要ない運転してて楽しくないのが最大のデメリットなんだけどメーカーは誰でも乗れるって事に重点おいて作ってるんだろうな
普段はグラプロのMTだけど、たまに同僚のギガATに乗るとデジタコの点数悪過ぎで困る。回転数オーバーと急減速で減点されまくりw
AT独特の乗り方憶えないと色々大変(あそこの倉庫のスロープ上がる時は○速固定にしてかないとギヤ上がってっちゃって途中で上りきらないとか)
0135名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 07:00:08.11ID:XQb2nSgz0
>>133
>誰でも乗れる
大型トラックのAT化の目的は他にも乗り回し制への対応ということもあるらしい
MTならばドライバー個々の癖で車両の調子が左右されることも多いがATならばそういうことが少なくなるからだとか 0136名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 07:03:42.35ID:dkVzp5PB0
黒電話のダイヤルと思った
0137名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 07:06:36.56ID:4znl64ox0
社長、これに乗せてくれ(｀・ω・´)
0138名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 07:08:49.56ID:D5L73JTP0
最近のユンボがこんなアクセル
始めて乗った時、何のダイヤルなのか迷った
0139名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 07:10:07.15ID:F6/jrwpl0
日野はCMが気持ち悪い
0140名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 07:12:04.47ID:TrM5RNxg0
>>76
どうせASSY交換だろ？大した事ないだろ。 0141名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 07:12:57.13ID:Fm4X9af90
物流トラックに必要なのは
ロンチコントロールと0-100、3秒の加速性能
なんでこれがわからんのか
今のトラックてマニュアルじゃないんだな
こんなので大丈夫なんかね
0145名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 07:23:10.86ID:1aanXwTx0
>>101
40tの戦車でもATなのに負荷がというのは眉唾だな 0146名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 07:27:14.69ID:Xvlqocke0
普通車だとダイヤル式なんて嫌がられるんだろうけどトラックだと違うのかね
0147名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 07:28:30.14ID:f3RN1ZnB0
戦車の駆動は油圧じゃね
1年も前のニュースじゃねーか。
でもまだこの新型のトラクタは出てないんだよね(´・ω・`)
試乗でベンツに乗ったら、シフトは？コラムかよ！！エンジンオフは？この状態で降りていいの？って感じになった
0150名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 08:01:13.99ID:0d0wI2pN0
私をすぐに届けたくて、ダイヤル回して手を止めたくなるから危険
0151名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 08:54:20.00ID:fx7Ja1Y30
0152名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 09:50:25.66ID:U8rGDAu60
>>65
もう自動ブレーキの時代なんだから、リミッターなんかなくしていい 0154名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 11:23:23.65ID:ZX77aF2W0
>>133
前に進むのはそんなに難しく考えなくてもいいがバックで狭いところに優しく入れる時にドライバーのテクの差が出る
切り返しの挙動でバレる 大型トラックのAT化が進んでいるのは会社側が燃費を一番重要視しているから
省エネ運転講習やっても運転手はMT車だと上まで好き勝手にブン回すからな
自動変速で早いタイミングでスコスコやられると超燃費よくなる
積載だと加速とんでもなく悪くなるから運転手には嫌われているけと
>>145
戦車はコスト度外視
エンジンもトランスミッションも消耗品と割り切って、どこかおかしくなればすぐに一体化した動力系パッケージ丸ごと交換しちゃう
長持ちさせるんじゃなく、戦闘の間という限られた時間だけ最高のパフォーマンスを発揮できればOKという考え方
あと商用トラックとは稼働時間が違いすぎる
下手すれば1日24時間、車検の時以外複数のドライバーがかわるがわる運行し続けるのも珍しくないからなあ…
同列に語るのは無理だよ >>126
意地でも75㎞/で走ってやる。社蓄だ文句あるか？ 鴻池か？
77クルーズセットの俺でも捲れる数少ない会社
こんなことよりアイドリング対策、何とかしてほしいよ。
消音タイプの補助エンジンを搭載した大型車にすればキャビンのエアコン・冷却水・エンジンオイル・電力の供給などがメインエンジン停止で出来、
パーキングエリアや住宅地の駐車場など夜間の騒音が改善されるのは素人でも分るわ。
0162名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 19:36:53.72ID:+ZNpKj000
ATの古いUD乗ってるけど出足遅くてストレスたまるしレッドまでエンジン回さなシフトアップしやへんで燃費悪くてわろえない
次はMTやわ
大型トラック子どもの頃から一度乗ってみたいんだな
やっぱりエンジンの真上で運転するから
騒音＆振動がひどいの？
0164名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 19:58:00.18ID:iHhogahh0
トラック運ちゃん 「暑いな エアコンフルにするか」
「あああ バックしてるうううう」
になるやんけ
>>4
新東名だとトラック1台分のスペースに急に出て来るから、速度差が違い過ぎて怖いんだよな 0166名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 21:51:31.65ID:sI7/Z2KZ0
ダイヤル回して手を止めた
0168名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 22:00:57.11ID:eATDNgWE0
0169名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 22:05:56.94ID:l9j6zEaH0
数年後にはダイヤル式からプッシュボタン式になり
いずれタッチパネル式になる
0170名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 22:12:33.08ID:SffsJ5Tl0
これ何気に気持ち悪い
0171名無しさん＠１周年2018/05/02(水) 22:20:10.08ID:LPv4InqP0
0174名無しさん＠１周年2018/05/03(木) 01:50:04.80ID:Ssi1+qQ60
プロフィアのATはクソ。これだけはガチ
新型同士ならスパグレが一番かっこいい
他はどいつもこいつも大口開けてメッキギラギラ、下品過ぎる。
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我々は、茨城県大洗地方が、その本場として世界的にも広く知られる、いわゆるデコトラと称される絢爛豪華な、流れる電飾満載の大型トラックと遭遇した際に、
日本全国、共通して拝聴することが可能となっている【ブリュリュリュ系の排気音】に、非常に強い関心があります
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】
【ホームレス猫】を野良ネコだの野ネコだのと蔑視し、残虐な猫ナチス行為を正当化する、部落差別社会推進の風潮を厳しく断罪する！！！！
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
https://twitter.com/thealeppocatman >>168
コラムからレバー伸ばせば出来る事をやらないのはコストだろうね。
それにしても直感的に前後がわからないって点で横ダイヤルは無いわ。
まだグレートのツマミのほうがマシ。 0178名無しさん＠１周年2018/05/03(木) 18:38:29.80ID:66tct7bG0
次はプッシュ式ですか
ダイヤル式とか接触悪くなって故障しそう
このダイヤルは信頼性の高いものなのか？
0180名無しさん＠１周年2018/05/03(木) 19:01:32.35ID:EkXxpJGa0
0182名無しさん＠１周年2018/05/04(金) 18:40:20.00ID:jC1zY70x0
>>26
もしかしてドライバーの音声がリアルタイムで
営業所に通知されるとか？ 最近はちゃんと普通車と同じ位置にヘッドライトあるんだな