0001愛の戦士 ★2021/10/31(日) 09:06:22.19ID:lY46DZ9w9
毎日新聞 2021/10/31 06:00
豪雨災害の影響で、戦前から河川に架かる鉄道橋が相次いで不通となっている。国土交通省によると、過去20年間に橋脚が傾いたり、橋桁が流失したりしたJR各社の鉄道橋の約9割は「戦前生まれ」だった。2019年10月に各地で甚大な被害をもたらした台風19号でも2カ所で被害があり、一時不通となった。復旧までに1年以上かかることもあり、影響は大きい。JR各社は国交省の要請で緊急点検に乗り出した。
国交省によると、豪雨災害の影響で不通となっている鉄道橋は今年10月現在、JR以外の鉄道各社も含めて6路線11カ所。このうち今年8月の大雨では、いずれも長野県で、辰野町を通るJR飯田線の鉄道橋と松本市を通るアルピコ交通上高地線の鉄道橋が、橋脚が傾くなどした。いずれも戦前に造られたものだ。両路線とも一部区間が不通となり、飯田線は11月中旬ごろ、上高地線は来年6月ごろの再開を見込む。
19年の台風19号では、群馬県藤岡市と埼玉県神川町を結ぶJR八高線、茨城県大子町のJR水郡線のそれぞれの鉄道橋が被災。いずれも戦前に造られた。既に復旧したが八高線は1カ月半、水郡線は1年5カ月にわたり一部不通となった。
国交省によると、河川の鉄道橋は全国に約7000カ所あり、約7割にあたる5114カ所はJR各社が管理している。国交省の調査では、過去20年間に流されたり傾いたりするなどして被災したJRの鉄道橋は全国47カ所。うち42カ所は戦前に造られた。私鉄なども含めると、統計が残る1934年以降に被災した162カ所のうち147カ所は戦前の鉄道橋だった。
「戦前生まれ」に被害が集中するのはなぜか。国交省によると、その大半が、橋を支える基礎を川底の地面に直接設置しているためだ。豪雨災害により河川の水量が増えると、基礎部分を支える川底の地面が削られる「洗掘（せんくつ）」が進み、被害につながりやすくなる。JR各社が管理する鉄道橋のうち約半数は戦前から使われているとみられ、対策は急務だ。
国交省は9月下旬、JR各社との会合で、河川に架かる全ての鉄道橋を対象とした緊急の総点検を要請した。総点検は直後にスタート。JR各社は過去の災害の発生状況や橋脚の基礎部分の状況を踏まえ、洗掘の危険性がある鉄道橋を選定する。特に緊急性が高い場合は、22年6月をめどに、コンクリートのブロックで橋脚を固定するなどの工事を実施する。
近年は各地で豪雨災害が頻発し、被害が深刻化しているとされる。過去20年間に被災したJRの鉄道橋47カ所のうち、32カ所はこの10年間に集中している。国交省の担当者は「被害の頻度は年々高まっている。対策を早急に進めたい」と述べ、河川の改修工事なども含めて対策を講じたい考えだ。【木下翔太郎】
https://mainichi.jp/articles/20211030/k00/00m/040/261000c
https://i.imgur.com/BPcfDEN.jpg >>25
未だに松本電鉄なのは(松本駅の到着放送の)松本おばさんだけだな 地方はBYDのバス買って運用すれば良い。一日あたりの稼働距離は読めて夜間電力で充電すれば良し。本当の寒さにFLPが何処まで通じるかは読めないが。
0066ニューノーマルの名無しさん2021/10/31(日) 16:37:46.52ID:tulbuB2w0
>>13
昔は安全係数が正確に解らないから
過剰に強度を持たせてたから
無駄に頑丈だったりする。
最近は安全係数ギリキリで造ってるから
何気に寿命もギリギリだったり。 >>44
田舎の道路なんて舗装されたのすら60年前くらいだからな 0068ニューノーマルの名無しさん2021/10/31(日) 16:52:32.67ID:tulbuB2w0
>>62
旧霞が関中央合同庁舎2号館
戦時中に米軍の空襲に備えて
250kg爆弾の直撃に耐えられるようにと
屋上部分を高強度コンクリートで補強してた。
詳しい資料は機密ということで
既に処分されてた。
で、解体始めたら早々に解体業者が
「壊せない」
と音を上げて、解体スケジュールを
未定にしたまま工事を続行。
予算も工期もエライことになったとか。
屋上の補強に使われた高強度コンクリートは
ゴツイ鉄筋入りで厚さが1m以上あったとか。 0069ニューノーマルの名無しさん2021/10/31(日) 16:56:31.86ID:Pqea2WTf0
対馬海峡の向こう側とちがって、違法建築も手抜き工事もしていなかった
0070ニューノーマルの名無しさん2021/10/31(日) 17:00:24.54ID:xTxP2P850
今半期決算で上場JR各社赤字出しまくりだからな。
このまま本決算までいったら、株主総会での突き上げ恐れて各社は一本でも多く在来線潰そうとするだろうな。
マニアな人ほど勘違いしてるが単に路線の営業係数かを黒なら良いとかそんな問題じゃないんだよな、投下した金に対してそれ相応のリターンがなければ無意味ということ。
>>70
それでも、公共交通機関だから会社が黒字だったら値上げはまかりならんよ
それで平成の間一気にコストダウンが進んで黒字なところが増えては居たが
赤字の所は潰したくてたまんなかっただろうな 0074ニューノーマルの名無しさん2021/10/31(日) 17:06:07.34ID:Pqea2WTf0
といっても、JR線は死んだ中曽根が大見栄を切ったため廃線困難
そうして自然災害破壊によるバス路線化・本来行わなければならない代行輸送の未実施とその無指導が決まった
0075ニューノーマルの名無しさん2021/10/31(日) 17:09:48.81ID:xTxP2P850
>>71
JR九州の社長さんとか経済紙のインタビュー辺りで繰り返し発言してるよ、やれ
「自動運転車が実用化しようとしてる昨今肥薩線復旧に意味があるのか」とか
「今後の公共交通の方策としてBRTという選択肢も考えるべき」とかね。
あと、JR西日本も在来線の存続を再検討してるとか言ってたよね？ 0077撮り鉄の決まり:バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・選挙へGO2021/10/31(日) 17:19:49.78ID:f/OyrHaJ0
>>1
戦前から河川に架かる鉄道橋を走る列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
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。 0078撮り鉄の決まり:バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・選挙へGO2021/10/31(日) 17:20:23.10ID:QPQ9nNL00
>>1
戦前から河川に架かる鉄道橋を走る列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
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。、。。 0080ニューノーマルの名無しさん2021/10/31(日) 17:39:26.54ID:6HHodrtt0
インフラ老朽化の話題のスレ
まあね、何事によらず老朽化ってのはあるわけでさ
戦前からのそれっていうのね、結構都市部でも地方でも
意想外にあったりするんだけど、危険な状態とか綻びとかあれば
普段から不断にそうであるように修繕なり改良なり撤去新築なりの
手当は必要なことは言うまでもないですよ。
ただ逆に言えばね戦前以来の土木構造物が鉄道という
高度な安全を必要とする公共交通においても長年にわたり
風雨天災等あったにしても現在進行形の運用がされて
使用に耐えていた、これはひとつの感動的な挿話だよねｗｗｗ
いや、>1の記事見て言うにふさわしい所感でもないけどサ。
もちろんどこであっても戦前につくりっぱで以来
ノー点検のノーメンテなんてことはあるはずないんで、
そこはね連綿とチェックや修繕等をしてきた
全国津々浦々の積年累代のエンジニアの労苦をリスペクトしたいけれども。
でも「はじめよければすべてよし」（！）じゃないけれどｗ
最初の建造段階でダメポだったら、やっぱりダメなんですよ。
最初が肝心、「はじめダメならぜんぶダメ」ともいうねｗｗｗ
さて>1のように破損とか流出とかあった場合に更新工事がなされるのは
これは言うまでもないが、戦前以来って言うなら次の76年なり100年なり
もつような構造物をつくらなければならないわけでさ。
しかも技術とか研究とか工法とか資材とか重機とか科学技術文明は
戦前以来の長足の進歩が遂げられているわけで。そう考えると興味深いよね。
わかってる？ このスレでいつものようにリアリズムかなんか知らんけど
謎にドヤ顔でメガネをクイクイさせながら廃線連呼をしている。
いつもの自称愛国者ネトウヨどもや自称国家の軍師ネトウヨ軍オタどもは。
ﾆﾎﾝｽｺﾞｲﾆﾎﾝｽｺﾞｲというくせに、そういうところは絶対に評価しないんだよなあ。
0081ニューノーマルの名無しさん2021/10/31(日) 18:02:11.11ID:4lDu+wDJ0
新しい廃線手法として「路線復旧と維持管理は公的負担でよろ、負担しきれない？そらアンタラ自治体の問題でしょうがww」ができたしね。
日田彦山線の部分廃線とかこれでいけた、今後被災した在来線は軒並みこれ要求されるだろうな。
0082ニューノーマルの名無しさん2021/10/31(日) 18:06:07.47ID:4lDu+wDJ0
>>79
そら、具体化すればした方の責任になるならね、気仙沼線の廃線と同じように役所の側から「廃線しましょう」と言い出すまでじっと待つ、無論言葉の上では「復旧について検討中」と言っておく。 日豊線で普通列車が1日1本の駅なんかさっさと廃止すればいいのに未だにやってないよね
廃止すればJR九州が抱えてる無人駅化禁止訴訟への明確な答えになるのに
0085ニューノーマルの名無しさん2021/10/31(日) 18:19:13.94ID:Pqea2WTf0
JR東海公式
traininfo.jr-central.co.jp/zairaisen/notice.html?notice=291&lang=ja
【名古屋地区】飯田線の運転計画及び代行バスの運行について
【飯田線運転計画】
伊那新町駅〜辰野駅間は線路設備等の損傷により、運転を見合わせておりますが、11月中旬に運転を再開する見込みです。
なお、天候の状況等により、運転再開時期が変更となる場合があります。運転再開日は決まり次第、お知らせいたします。
一部区間不通に伴い、「代行バス」を運行しております。
【バス代行区間】伊那新町駅〜辰野駅間
【期間】8月26日(木)〜（運転再開まで）
【運転時刻】代行バスの運転時刻、各駅のバス停は、当社ホームページのトップページ「お知らせ」をご覧ください。
とのこと
0086ニューノーマルの名無しさん2021/10/31(日) 18:20:57.91ID:SujGcAEJ0
悪が栄えた例はない
0087ニューノーマルの名無しさん2021/10/31(日) 18:21:04.11ID:4lDu+wDJ0
>>83
法律上、事業者の側から「廃止したい」と言ったら補償措置を手当しなきゃならんらしい。
だから自治体の側から「廃止しましょう」と言い出すまでじっと待つ、無論言質を取られないレベルでありとあらゆるいやがらせはするけど。 0088ニューノーマルの名無しさん2021/10/31(日) 18:22:33.13ID:NWEqNmNq0
>>36
東や西なら廃線にしていたであろう名松線でも7年がかりでしっかり復旧してたもんな
でも復旧しても地域利用者の伸びは難しいそうだ… >>68
内務省庁舎か
東京駅前の鉄道省庁舎も解体前見学会やってたので見に行ったが屋上に50センチくらいの厚さのコンクリートが敷いてあったな 維新のあとからオイルショックまでの遺産を食い潰して俺たちは生きております。
>>7
うちの田舎の数年前に廃線になった路線はその数年前に豪雨災害で流された
鉄道橋直したばっかりなんだよな
直した当時ですら廃線になるって話があったのに高い金かけて直して
結局数年脱廃線とか何がやりたかったんだろう 0097ニューノーマルの名無しさん2021/11/02(火) 15:41:18.28ID:7SfWuwJa0
>>64
「松本電鉄」と言っていた時代があったから別に驚かないが
群馬大学医学部は一度も群馬医大と言った時期がなかったのにも拘わらず
「群馬医大」と言ったバカがいたのには驚いた 0098ニューノーマルの名無しさん2021/11/02(火) 15:47:57.42ID:Fq90nJZg0
藤城支線を廃止しよう。まずは藤城支線の旅客運用をやめよう。藤城支線は利用しにくいのに維持費用ばかりがかかっているぞ。
0099ニューノーマルの名無しさん2021/11/02(火) 15:50:22.29ID:xbB1v45X0
この前昇開橋行ったら
係のおっちゃんが「今日は来場者が多い」って張り切って上下させてた
0100ニューノーマルの名無しさん2021/11/02(火) 15:51:08.15ID:Fq90nJZg0
人吉駅と吉松駅の間のスイッチバックとループ線を実用線として復元するのはやめよう。スイッチバックやループ線は線路の跡地を見に行く人に見に行かせるくらいの場所にしておけばいい。
>>13
どっちかと言えば、新規の橋を作る為の許可取るのが大変なのが影響してるんじゃないかと。 0102ニューノーマルの名無しさん2021/11/02(火) 15:54:48.19ID:Fq90nJZg0
日田彦山線は彦山駅と筑前岩屋駅は県道52号線沿いを通ればいいんだぞ。県道52号線を外れた長大なトンネルだからだめ。
0103ニューノーマルの名無しさん2021/11/02(火) 15:58:44.96ID:u96mhqfZ0
>>1
田舎なんかコロナ脳の老人しかいないんだし無理に復旧せんでもテレワーク（笑）じゃできないんですよねー
少々不便かもしれませんが東京や他県からコロナ持ち込まれないから安心だね!
であしらえばいい 0104ニューノーマルの名無しさん2021/11/02(火) 16:02:17.43ID:Fq90nJZg0
泉岳寺駅と西馬込駅の間の地下の線路は廃止しよう。戸越なら池上線で地上で行けばいい。中延なら大井町線で地上で行けばいい。池上線や大井町線で必要なのは高架橋建設による高架化だぞ。等々力駅を地下化すると等々力渓谷の水が枯れると問題視されているぞ。二本榎と戸越と中延と池上と等々力と川崎の多摩川の周辺に地下に構造物があると陥没したり地盤沈下を起こしたり地下水が枯れたりする。川崎の多摩川の北を通る計画の高速道路のように陥没したり地盤沈下したり地下水が枯れたりするのが想定される場所だぞ。
0105ニューノーマルの名無しさん2021/11/02(火) 16:04:53.72ID:N9ob7xe60
全国に道路作ってるのに、
現状では田舎に鉄道残す意味が無い。
とっとと廃線にするか、
逆に道路をやめて鉄道に利用客を戻すか、
どっちかにしろや。
0106ニューノーマルの名無しさん2021/11/02(火) 16:07:42.64ID:Fq90nJZg0
柳津と大船渡の間の志津川駅と細浦駅の間を清水浜駅と脇之下駅と西下駅を経由させるなんていうのだからだめになる。
0107ニューノーマルの名無しさん2021/11/02(火) 16:11:06.29ID:Fq90nJZg0
阿佐海岸の阿佐線の線路と道路を行き来する車両を運用しようなんてやめよう。線路と道路を行き来する車両の運用上のための改良とかいうのに多額の経費がかかる。線路と道路を行き来する車両を運用するのに多額の経費がかかる。線路がまともでないならバスで十分だぞ。
0108ニューノーマルの名無しさん2021/11/02(火) 16:15:08.30ID:Fq90nJZg0
箱根登山線の宮ノ下駅を廃駅にしてしまおう。宮ノ下駅の場所は高速で通過しないと列車に負担がかかって整備費用が多額になる。
0109ニューノーマルの名無しさん2021/11/02(火) 16:26:17.32ID:IefwJhov0
0110ニューノーマルの名無しさん2021/11/02(火) 16:31:46.90ID:cL6Y3eB10
>>20
只見線は福島県が施設管理してJR東が借り受け列車運行する上下分離にして
復旧作業中で、来年度中に運転再開することになったけど、赤字路線は
自治体が施設維持してJRに貸し出す形式増えるんかねえ 0111ニューノーマルの名無しさん2021/11/02(火) 17:17:39.74ID:7SfWuwJa0
>>109
前橋医専→前橋医科大→群馬大医学部
まあ、別の意味で「群馬医大」と言った女は相当な低能だったな 0112ニューノーマルの名無しさん2021/11/02(火) 19:26:40.66ID:HfnBulyT0
>>100
安心しる、JR九州は復旧費はびた一文出す気はない、無論熊本県にも人吉市にも余裕はない。
で、代替バスwもとい「BRT」も危ないとか、九州道人吉インターあるやんとそれでいいやろということ。