0001PARADISE ★2024/03/03(日) 16:21:18.92ID:f2zSOlrZ9
急加速と重さの二重苦。
ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。
交換ペースがガソリン車の倍以上
フロリダ州にある修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。
気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。
買う前にちゃんと誰かが口頭で｢絶対気に入る車だけど走行7000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1400～1500ドル（約20～22万円）かかる｣と説明してくれてたら絶対買ってなかった。
メルセデスEQSオーナーのNeil Semelさんはこう同紙に後悔を露わにしています。
なぜEVはタイヤの摩耗が早いの？
EVはなにしろ重いです。バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもあります。
2023年に老朽（1925年築）化した立体駐車場が倒壊したときには、｢EVとSUVが重すぎるからじゃないの？｣とずいぶんと騒がれて当局が調査に乗り出したりもしました。
そのときのCBSの報道では｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500～800ポンド（約227～363kg）重く、SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い｣と紹介されていました。
以下ソース
https://www.businessinsider.jp/post-283264
★1 2024/03/03(日) 10:06:03.30
※前スレ
【EV】電気自動車、タイヤの減りが早すぎる。交換ペースがガソリン車の倍以上だった★2 [PARADISE★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1709436999/ というかタイヤの減りなんて変わるわけないだろ
算数できないやつらばっかか？
0953アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:06:07.90ID:4m3dBkyV0
0954アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:06:13.66ID:fTk/4TUn0
>>946
SW20のターボ車で時々峠道遊びにいってただけで後輪は15000キロで交換だった 環境のことを考えたらEV車はやめるべきだな
EVオーナーは地球環境を破壊している
>>922
もしかしたらEVは、タイヤの回転にワウフラッターがあるのかもしれん
>>928
電気分解以外にも水素を作る方法はあるぞ
>>943
やっぱりワウフラッターか
オーディオ用語だから知らん人多いだろうけど
回転ムラね ＥＶはトランスミッションを搭載すれば軽量化出来る
トランスミッション搭載によりバッテリーを低容量化出来る
だからトランスミッション搭載のＥＶ開発が行われてる
MTのEVの試作品なんかよく出来てる
問題はコスト
コストを気にしなければ、Ｆ１の様にEVが最強
0958アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:07:14.59ID:9edxXWaP0
レクサスが普通車じゃ一番重いらしいけど、減りが特別速いか？
なんか怪しい記事だな
>>922
トルクの出かたが急すぎるんじゃないの?
極端な話、モーターだとアクセルON=スイッチONでいきなり全開も可能だし
まぁ実際は安全面を考慮してそんな仕様には成ってないだろうけどね >>952
まあEVがICEに比べて重いのは確かだから
全体で見れば減りやすいのは確かだろう
記事は極端な例を挙げてるんだろうけどね >>936
近々、テスラから25000ユーロの車種が出るんだと。
欧米じゃ安いから一段と売れるだろうけど、円安の日本だと割安感がまだないなw >>932
硬いエコタイヤ履いてるとかいうオチじゃなくて・・？ >>962
同じ車で比較できないんだから重いのはたしか、なんて言ってるお前もアホ 0966アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:09:57.21ID:at5jfxZi0
そんな重いなら軽EVでもガソリンのSUVに衝突されても耐えられるのかな
0967アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:10:03.04ID:JvR5gOGL0
>>955
CO2で見ても製造で排出した大量のCO2を走行で取り返す(数万キロ？)達するまではガソリン車より環境破壊カー。
そういう点で距離乗らない、CO2を取り返すのに相当な時間がかかる軽EVは最悪なんじゃないか？
自宅で夜充電なんて火力100%由来だろうし。 >>922
まともな比較なんてしてないでしょ
EVが重いと言えば盲目的に信じる境界知能が多いから、そんな連中に向けた記事と言うだけw まだマスクのハッタリに騙され期待してるアホいるのね
0971アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:11:19.04ID:oAgdbqsa0
>>964
普通に初期装備のタイヤ
毎年点検してるけど変えるほど減ってない >>958
ＥＶは重いバッテリーを搭載するからサスペンションが硬い
乗り心地を良くする為にタイヤにクッション性が必要
さらにモータの加速性によりグリップ力が必要
単に重いからだけでなく、加速性からスポーティタイヤ仕様になるから >>966
積んでるバッテリーが重いだけで軽はペラペラだよｗ >>966
非追突の動画でテスラは一瞬で火を吹いて
テスラだけ生存率が100点満点のマイナス点付いてたなw >>975
は？
バッテリーに風船でも付けてるの？ 0977アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:14:15.25ID:HjO3s9yh0
>>966
小さい分だけクラッシャブルゾーンも少ないから変わらないよ 0978アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:14:21.09ID:CXw3OFiG0
>>953
量というか
その水素を保存できてる媒体のほうが役に立ちそう 0980アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:14:29.90ID:zlrqcs7N0
結局どっかで金取らんと成り立たないのが死本主義だ。🫵
0981アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:14:38.38ID:gpcy0iIc0
>>969
ガソリン車とEVで比較してるだけだからね >>976
問題になってるのは慣性なのに風船とか
小学生かよ ポテンザ履いてたら高い癖に2万キロで溝無くなる。EVタイヤより醜い
0984アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:15:22.59ID:brO6hYJK0
タイヤ作るにもエネルギー要るよな
0986アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:15:41.79ID:8kSn0B0O0
現代はアフリカの電気も水道も無いような田舎の村で太陽光パネルを使ってスマホ充電して使ってるような狂った世界になりつつある
EVはそんな時代の仇花と言える
限られた分野で使えば威力を発揮する技術なのに、いきなり自動車全般に使おうとしてこうなった
>>983
こういう例もあるようにガソリン車でも減るときは減る FF車のタイヤは前輪だけ減るからタイヤローテーションで長持ちする。
FR車のタイヤは前後とも減る。
EVは更に2倍減る金食い虫。
自転車だって電動アシストは重いから分厚いタイヤ履いてるのに
EVってガソリン車と同じタイヤなの？
>>987
まあテスラが1万マイルってのは
単にスポーツタイプだからだろうな 0992アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:16:59.56ID:zlrqcs7N0
作れるけど、一生使える物を作ると経済が終わる野田よ。
0993アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:17:46.61ID:CXw3OFiG0
>>960
あり得るんだろうなあ
柔らかく加速していくのではなく
摩擦なんかかまわずタイヤぶん回してる瞬間があるのかもね
電気製品特有の動きか >>961
パワーソースからタイヤまでの経路に
ダンピングファクターが少なくて
ワウフラッターを吸収できない・・・・って
オーディオ用語を知らないと理解できないだろうな
エンジンで例えると
同じパワーの単気筒エンジンと
12気筒エンジンで
同じように走ったら、タイヤは単気筒の方が減りが早い
って理解できるか？ 0995アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:18:15.06ID:AxkRLRK90
コロナワクチンとEVは最大の罠だったな
幸い２つとも回避したな
車はHVで快適
0997アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:18:54.61ID:afcUzy2+0
だったらブレーキパットのヘリも早いｗ
0998アフターコロナの名無しさん2024/03/03(日) 21:19:03.65ID:b/F++vbo0
EVは重いって致命的な欠陥のような気が…
結局HV、エンジン車が優秀なんだよな
水素カーが普及したら一気に流れが変わる
>>995
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ コオロギを忘れないでくれ
へﾉ ﾉ
ω ノ
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