日豊線２７００億円で１時間短縮
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/20180328/5060000297.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
大分から宮崎、鹿児島を走るＪＲ日豊線の区間について、宮崎県は高速化した場合の調査結果をまとめ、
整備費２７００億円余りをかけて１時間ほどが短縮できると試算しました。
ＪＲ日豊線の大分から鹿児島までの区間は、単線で運行され、山間部は急カーブが続き
スピードを出せず、宮崎と大分の間は、およそ３時間、
宮崎と鹿児島の間は、およそ２時間かかっています。
こうした現状を踏まえ、宮崎県は高速化した場合の調査の結果をまとめました。
それによりますと、カーブでスピードを落とさずに走れる新型車両の導入や一部区間での複線化、
急カーブ区間の線路改良などを行った場合、大分と宮崎の間でおよそ２７分、
宮崎と鹿児島の間でおよそ４１分、合わせて１時間８分ほどの短縮が可能だと試算しました。
この案では、整備費が総額２７６２億円がかかり、１分短縮するのにおよそ４１億円を要するとしています。
また県では、整備費を抑えた３つの案も合わせて示し、このうちカーブの線路改良などにとどめた場合の案は、
１５分ほどの時間の短縮で、１分あたりの整備費は１０億円程度だということです。
県は、東九州新幹線の構想についての調査も同じ区間で行っていますが、
所要時間はおよそ４時間短縮される一方で、整備費用が１兆８９５０億円に上るとしています。
県では、今回の調査結果を、都市間交通のあり方を考える材料にすることにしています。
03/28 06:25 >>309
むしろやりたくない路線を鉄建公団という893が勝手に作って押し付けられた路線があるんだが。
今度廃線になる三江線がそうだな。まあ馬鹿国民が鉄建公団支持してたからどうしようもないね(笑) 0314名無しさん＠１周年2018/03/28(水) 22:34:00.55ID:QHEw0NSy0
地元の代議士先生が鉄道引かせると公約して当選したんだからしかたない
今も我田引鉄のあの頃と何も変わってないｗ
新幹線引かせれば発展すると思ってるんだからなｗ
>>301
阿蘇経由で行けばなかなか乙な旅だぞ
景色もいいし 0316名無しさん＠１周年2018/03/28(水) 22:46:14.43ID:jxzh0HIT0
根本的な経済効果や損益計算をしないで突っ走るのが日本人。
日本国内の移動費用が高過ぎると訪日外国人からクレーム多発。
便利さ快適さに対する対価が高すぎるのでは、それは最早快適でも便利でもないのだが。
0317名無しさん＠１周年2018/03/28(水) 22:54:13.48ID:u7aorByF0
宮崎と大分はニーズないから、整備するのは無駄だよ
むしろ宮崎と鹿児島を整備した方が良い
0318名無しさん＠１周年2018/03/28(水) 22:56:43.80ID:RLxC0O8H0
熊本なら行きたい奴いるかもしれないけど、鹿児島はないわ
宮崎は雪の降らなさは沖縄除くと最高だからな
寒波襲来の時、九州の他県は雪マークだけど宮崎だけ晴れマークってよく見る
テレビ要らないなら良いところよ
0322名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 00:03:30.22ID:RBuTh4vh0
>>308
便利になったら、
より便利な地域からストローされるだけ。
つまり、福岡市が更に発展するだけw
そりゃそうだ。
不便で他地域と隔離された状態だからこそ、
その不便な地域に人が留まっているのだから。 0323名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 00:10:08.99ID:QJJt1zg30
田舎にそんな急ぐ必要無い
0324名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 00:12:03.98ID:sQ6E2Djr0
0325名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 00:13:30.63ID:sQ6E2Djr0
0326名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 00:34:40.74ID:zs4JTQ+X0
新八代から肥薩線吉都線をミニ新幹線にできないの？
山陽本線もそうだけど古くに引かれた路線は初期の技術的制約の下で作られてるから今から考えると無駄な迂回が多い。
今更引き直す予算も収支見通しもなし。
革命か破局的な何かが起こらない限り、明治時代の枠の中で生きて行かざるを得ないんだなあと考えると閉塞感しかないよね。
0328名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 00:57:01.48ID:0Hw7SW7S0
在来線に乗るのは安全確実のんびりで良いからだ。
ケチケチしないでさっさと新幹線通して4時間短縮しる。
宮崎は空港が近いから車借りた方が結局安い
自然があって飯は安くてうまい
韓国人や香港人がゴルフしに来てる
あとサーファー
ぼかあね、ワイフとの新婚旅行にはことぶき号で宮崎って決めてんの
0332名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 02:17:16.01ID:Gt+MfGSV0
日豊本線って小倉が起点だろ。何かローカル線があったかと一瞬思ったよ。
にちりん号は速いな。
0333名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 02:23:01.89ID:aLA+sy4r0
こんな田舎に大量輸送はいらん
0334名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 02:26:18.91ID:mu04dQob0
鹿児島地裁に係属した訴訟の控訴審が福岡高裁宮崎支部管轄というのは効率が悪すぎる。
0335名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 02:30:58.97ID:7pD+JTXR0
デフレ脱却のためにも新幹線にするべきだろう。
>>333
大分駅を見ると高速バスだけじゃ絶対に無理なぐらい乗降客がいるんだが。 こんなに金突っ込まなくても宮崎〜南宮崎の複線化だけでいいからしろ。
特例乗車で特急車両乗せなきゃやりくりできない現状のまま放置し続けるつもりか
調べたら大分から鹿児島まで新幹線経由だと3時間で行けるんだなｗ
>>309
ただの政治の人気取りに利用されただけだけどな
そこら中で建設途中で放置され赤錆びたレールだらけに 0340名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 07:45:17.80ID:5Gw3zpyK0
>>43
JR東海による滋賀県庁への私的な怨み、あと、
JR東海とJR西日本との縄張り争い・利益配分の揉め事、
それだけでしょ。
米原ルート不可のもっともらしい根拠なんて、私利私欲に基づく単なるトラブル隠しの口実にしかすぎない。
国鉄の民営化はさておき、民営化時に分割したのは大失敗だったようだね。ドイツみたいに全国で一社しかも株式は100%政府持ちならば、もっと統一的で合理的な路線計画を練ることが出来たはずだしね。 >>318
鹿児島市まで宮崎市内にないブランドショップや専門店を求めて
宮崎に住む20代30代はなんかは休日を利用して買い物に行く人達が多いらしい 0342名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 07:56:57.46ID:uTiSXPVf0
宮崎、大分は整備しない方が魅力的だと思うけどなあ
どちらの県も隣の県から新幹線があるじゃん
きりしまとか、3両編成ですら空気輸送だものな
そもそもの移動需要自体が希薄
>>332
速いのは大分以北のソニック
にちりんは在来つばめの転用ボロだし、振り子も非搭載で鈍足 0344名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 08:02:00.82ID:uTiSXPVf0
宮崎は鹿児島に買い物にいくのかー
大分は福岡に行けばいいんだし、宮崎、大分は需要がないだろうな
昔、東亜国内航空で
羽田発大分経由鹿児島行
てのが有ったなぁ。
大分鹿児島間も搭乗できたはず。
0346名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 08:25:41.58ID:uTiSXPVf0
宮崎と大分は交通便が最悪だよね。鉄道はダメだからせめて道路でもあればいいんだけど
制限速度70の自動車専用道路しかない
>>340
JR１社制だと今度は本社から遠くなればなるほど遠い地域は冷遇されまくるぞ
地方支社がいくら数字あげても本社は東京基準でしか見ないから地方の水準は無視で投資必要なし、ておウエが判断するだけで国鉄時代と何も変わらない体制に。 0348名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 08:42:00.95ID:VxzO31Xa0
国産ビジネスジェットで福岡ー大分ー宮崎ー鹿児島でいいやん。
0349名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 08:49:19.32ID:FA8Nz57d0
10年後には人がいなくなる地域に金かけてどうすんねんw
>>280
宮崎県内でも大分ルートしか希望の無い「延岡市」の
事も思い出してください・・・ 0351名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 10:21:52.58ID:9ZCJwbSg0
>>333
こんな田舎いうけど、
北陸新幹線は小浜2万人のために1.5兆円の計画だぞ。2031年まで財源はないが。
宮崎県で170万人に2700億円ぐらい、
小浜に比べたら、微々たるもんだ。 0352名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 10:29:05.72ID:mCTz9mA90
>>341
ネット通販全盛時代なのに、
わざわざ中途半端都市の鹿児島市まで買い物に行くかねぇ？ >>71
リニア大阪開通まで、米原止まり確定しているのに??
全列車米原乗換必須なのに??
なら、敦賀までにして新快速やリレー特急が一番安くね?? >>352
鹿児島じゃなくて福岡が多い
昔6時間かかってたバスが高速開通後4時間まで短縮され、夜行消滅(一部は有り)
日帰りで十分遊びに行けるようになった
ちなみに、宮崎にイオンモールが出来た時に、一時期現鹿児島中央駅から
イオンモール宮崎に直行する高速バスがあった
鹿児島から宮崎に遊びに行く逆転現象 宮崎空港は福岡程じゃ無いけど市内から近くて鉄道でも繋がってる分
大分・別府から遠い辺鄙な場所にある大分空港よりは利用しやすい。
熊本への鉄路が掘ってる最中に水脈ぶちぬいて未成線で終わったので
宮崎の鉄道網はこれ以上望めなくなってしまったな。
日南線の末端の方はやがてバス転換になりそう
>>355
宮崎空港は数少ない鉄道直結の上に、交通機関の中心である南宮崎駅からわずか5分、宮崎駅からも10分
福岡には負けるが全国屈指の利便性
但し13時台は1本しか居ません
前後も2本/時しかいない模様
そりゃこんなの誰も使わんわw
鉄ヲタ的には、普通運賃でJR特急に乗れる貴重な区間なのと、JRで日本一短い宮崎空港線(700m) 東京から宮崎なら飛行機＋車だろう。 地元民は車がほとんど。
電車の要求は通勤通学と移動弱者だろう。 ならば、コミュティバスを
地元負担で或いは国からの補助で動かした方が早くないか。
日南線は近いうちにバス転換だろう
それこそ台風で崩れたりしたら高千穂鉄道同様に即終了
昔は志布志駅が3路線のターミナルで、都城方面+大隅半島経由で鹿児島に向かう路線あったんだよなあ
>>357
帰省とかで延岡とか県北部と空港を行き来するには鉄道の方が楽なんだけどねえ
車も東九州道のおかげですごく時間短縮されたけど車での送迎はさすがに距離が長すぎて申し訳ない… >>359
年1回の帰省ならタクシー使って地元貢献して欲しい。 0361名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 18:19:38.55ID:Ne7W+GRJ0
宮崎の不便さが良い所なんですよね。
非日常を味わえる良い機会なのに、慌てなくてもいいやん。
長い人生、少しの回り道くらいなんてこと無いよ。
0362名無しさん＠１周年2018/03/29(木) 19:11:34.36ID:mCTz9mA90
東京⇔都城 サンライズ富士
運行設定キボンヌ
30年ほど前に岡山から東京行き寝台(たぶん富士)乗ると、延岡から乗ってた
旭化成の出張グループと同席になって、ビール奢って貰ったなぁ〜
アマ無線の話になって、一人が JA6の二文字コールだったの憶えてるわ