【鉄】日豊線2700億円で１時間短縮 15分短縮なら整備費150億円 新幹線にすると４時間短縮整備費用１兆8950億円
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日豊線２７００億円で１時間短縮
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/20180328/5060000297.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
大分から宮崎、鹿児島を走るＪＲ日豊線の区間について、宮崎県は高速化した場合の調査結果をまとめ、
整備費２７００億円余りをかけて１時間ほどが短縮できると試算しました。
ＪＲ日豊線の大分から鹿児島までの区間は、単線で運行され、山間部は急カーブが続き
スピードを出せず、宮崎と大分の間は、およそ３時間、
宮崎と鹿児島の間は、およそ２時間かかっています。
こうした現状を踏まえ、宮崎県は高速化した場合の調査の結果をまとめました。
それによりますと、カーブでスピードを落とさずに走れる新型車両の導入や一部区間での複線化、
急カーブ区間の線路改良などを行った場合、大分と宮崎の間でおよそ２７分、
宮崎と鹿児島の間でおよそ４１分、合わせて１時間８分ほどの短縮が可能だと試算しました。
この案では、整備費が総額２７６２億円がかかり、１分短縮するのにおよそ４１億円を要するとしています。
また県では、整備費を抑えた３つの案も合わせて示し、このうちカーブの線路改良などにとどめた場合の案は、
１５分ほどの時間の短縮で、１分あたりの整備費は１０億円程度だということです。
県は、東九州新幹線の構想についての調査も同じ区間で行っていますが、
所要時間はおよそ４時間短縮される一方で、整備費用が１兆８９５０億円に上るとしています。
県では、今回の調査結果を、都市間交通のあり方を考える材料にすることにしています。
03/28 06:25 メトロ副都心線を新設するのに費用は2600億円だったと聞いたが… 身の程を知ってる大分宮崎は高望みしない、にちりんと自動車道で十分満足している 交通の便が良くなると、余計い宮崎の人口減るんじゃないか？ そんなに費用効果がない高速化してどうすんの？
日本でも3日かけなきゃ辿り着けない秘境とかの方が欲しいよ、俺は 新幹線どんだけだよ
あの距離で4時間短縮とかwww 新幹線作ったら作ったで、並行在来線ガー、老人の通院の足ガー、
とか騒ぐんでしょ。 今の時代は空港とのアクセスを良くする方が移民を沢山呼べるぞ 頭おかしいのか？
鹿児島新幹線日豊ルートとか
既に鹿児島まで新幹線行ってるのに
別ルートが必要なほど
鹿児島市に需要があるのかよw >>1
県が第三セクターとして引き取って スピードアップするんやな、JRかするわけ無いやろ、 静岡ー甲府間も高速化してくれ
特急料金払って120キロの道のりを2時間半近くかけていくのは不便すぎる >>15
大分～鹿児島で五時間かかってる
ここを新幹線なら1時間ちょい
小倉から分岐して通しで作れば需要はありそうだけどなぁ 大分って九州一の戦国大名・大友宗麟の本拠地なのに廃れたなぁ
日教組が強すぎて犯罪者が教師やってるから子供達がかわいそう 北陸新幹線は、便利で利用者も多く建設費も安い米原ルート5900億円ではなく、
不便で利用者も少なく、維持費もはるかに高い小浜京都ルート2兆1000億円にしようと
自民党議員が画策している。
小浜2万人に1.5兆円+利用者の多い米原ルート利用者を犠牲にすることを考えたら、
宮崎県全体100万人に2700億円なんて安いもんだ。 >>14
在来線で大分～鹿児島が5時間以上かかってる >>1
現在３時間かかってる区間を、新幹線にすると４時間短縮って、ものスゲェな そこまで大金注ぎ込んで大分から宮崎とかへ速く行く需要も必要性も無いだろ？ にちりんを高速道路で走らせれば解決！
線路引かなくてもモーダルシフトで１輌毎トレーラーに載せればよい、載せかえ時間さえ効率化できれば、一時間短縮できるかも？ >>8
北陸新幹線 小浜京都ルートは小浜2万人に1.5兆円だぞ。
瀬戸大橋を超える税金。
それに比べたら、大分、宮崎、鹿児島三県400万人に2700億円の税金ぐらい、投入したっていいじゃん。 別府まで来たんで鹿児島まで車で行こうとしたら反時計回りで熊本とか通るルートが検索されたのはびっくりした
時計の３時の地点から６時の地点に行こうとしたら１２時から９時の方を回って行けと言われたような感じ >>36
気持ちは分かるが、その金で地域航空会社を作った方が良くないか？ ウチは大阪の近くのミニ都市なんだけど 半世紀前は汽車を乗り継いで三時間掛かってたんや、
お陰で日帰り出張は無理やからと料理旅館（ミニミニ観光旅館）が沢山あったが、
今は高速道路が出来たので 一時間余りで着くから日帰り出張に成って旅館は全滅、
買物も大阪まで行ってしまうので商店街も更地になってるww 四国、九州は、北陸新幹線 小浜京都ルートに比べてあまりにも冷遇されてる。
これから日本の人口は減るし、
リニアも2037年にできて東海道新幹線の需要は半減近くまで減るのに、
京都ー新大阪間に東海道新幹線と北陸新幹線の二重新幹線なんているか？
いらんよ。 在来線高速でＯＫ
あそこは凄い僻地だ。新幹線はいらない。 >>32
今なら、小倉経由で新幹線の方が早いよ
乗り継ぎ込みで4時間かからない 観光なら飛行機かバスかレンタカー
地元民は3年以上鉄道使ったことがないとかが殆どだからJR九州もガンガン減便中
学生か年寄りしか電車には縁がない
今更、単線の鉄道で時間短縮とか金が余ってしょうがない連中が考えることだ 線形改良で在来線の高速化を図るのが地元にとって最も恩恵がある。 大分から鹿児島までノンストップで行けばかなりの短縮になるのでは。
宮崎県産お願いします。 >>2
バカチョンってやることワンパターンだよな
生きてて楽しい？ いよいよJR各社は放漫経営のつけが色濃く出てきてるよな
国鉄をそっくり引き継いだ方式なのに分社化が不味かったのと、
左翼組合を存続させて従業員特に乗務員の過剰待遇を改めなかったのが諸悪の根源 往復2時間短縮は大きいな
田舎に必要ないと思うけど 北陸新幹線 米原ルート 税金5900億円
北陸と関西、名古屋、東海道新幹線、リニアとがつながる。
北陸新幹線 小浜京都ルート 税金2.1兆円
北陸と関西のみいける。
北陸と名古屋、東海道新幹線、リニアとは断絶。
維持費年間 100億円。
差額1.5兆円 これ県境付近に山越えの短絡線でもひかないと
なかなか時間は退縮できないんだよな
新線敷くなら在来線よりも新幹線の方が地元も負担は少ないから新幹線になりがち
しょうがないから単線で狭軌の一応法律的に新幹線、というものを敷くことになるだろうか >>44 新幹線とかリニアとか要らない！
案その１
１ 在来線の軌道強化
２ 振り子式を量産化
案その２
遅くても古くてもいいから、運賃を下げてくれ
そっちに税金つぎ込んでくれ！ 改良しても1編成たった3両の特急がガラガラで走るんやろ バスでエエンちゃう。バスで良かろうに。・・・・他人の地方の話だとトタンに低調化。 >>1
地元民及び鉄ちゃんに質問
昔は、ほぼ1時間間隔で博多～小倉～大分～宮崎～西鹿児島（現鹿児島中央）に
特急にちりんがありましたが
今の直通は1日3本で大半が大分で分割、乗り換えを要します
つまり宮崎～小倉・博多方面に新幹線は不要と思われますが
それでも新幹線建設に固執する理由をご教示下さい
多分、解答は地域振興、公共工事が関の山でしょうけどね >>24
リニアが出来るやんけ
>>31
その通りやな >>54
JR一社体制なら首都圏と東海道新幹線の利益が回せるので余裕なんだろうけどな >>61
ものすごい赤字が出てるらしいな
当たり前やけど 幹線レベルの在来線ってほとんどが蒸気機関車に合った線形なものだから
煙を避けるためにトンネルは避けた方が良く、駅も町から離れていた方がいい
パワーがないから急な坂は避けて山間や海岸線をうねうね行った方が都合が良かったんだよな >>27
小浜ルートは 豊岡…鳥取…松江…萩…門司…日本海ルートへの布石だぞ、せっかく小浜まで引いてるから、、絶対に言い出すから見とれよ、
単線で十分な山陰線を 新幹線にして何人乗るんやルートへの布石だぞ、
山陰海岸沿いの高速道路は 一気に引かず…高規格バイパス名義で継ぎ接ぎで拵えているんよ…半分くらい出来たかな、
機会を見て…せっかくだから…と一気に繋ぐんじゃないかな、 >>53
米原ルートにして、1.5兆円税金節約して、
九州、四国、北海道の線路に金出してくれ。 >>66
総需要がたらんから経済成長の為に線路引いてるだけ、
ほかにも、ビル建てて、壊してるらしいよ、
日本も70年代までにつくった橋や道路のインフラ刷新整備する必要あるんだが、
建設関係に財政出動すると、キチガイメディアとアホ国民が、ゼネコンガーと批判する。
アホ国民はアホメディアのアホ煽動にだまされて、橋壊れて死んだらええねん、(´･ω･｀) >>56
運賃より本数だろ。
あの近辺は酷かった。
九州一周した時、あまりの本数の少なさに、ヒッチハイクでスキップした程だ。
大分、宮崎は感じのいい人が多かった。 >>70
山陰新幹線？が小浜経由の遠回りの必要なんか全くない。
山陰はまずは大阪につながった方がいい。 >宮崎と大分の間は、およそ３時間
九州に行ったことがないのでよく分からんが
なんかものすごく時間がかかっている気がする >>68
博多～小倉～大分～宮崎～鹿児島中央の
特急が大幅削減されて直通が1日3便まで削減された時点で察しのレベル
今は大分乗り換えが大半ですし
その程度の需要ですな >>75
東九州道が南北開通するまでは、東京から行くのに、
日本で一番不便なのは大分と宮崎の県境あたりと言われていた。 小浜ルートやめろって。
湖西線を新幹線に作り帰ればいいじゃないか。 >>26
息子が改易されて返り咲き狙った関が原のとき返り討ちにされた どうせ金かけるのなら、２兆円出して新幹線作れよ。
４時間短縮だろ。 ローカル線は全部バスにしてしまえ派だが、こういう県庁所在地間の鉄道くらいは整備してもいいと思う。 >>80
豊後水道挟んで向側が、松山、宇和島、宿毛あたりまで。
フェリー使って行ったりも取り入れたら、
宮崎～大分間はけっこうたのしい旅行が出来るんだよね。 >>82
米原ルートで便利になって節約できる1兆5000億円の税金を使って
九州や四国、北海道に何ができるかを考えるべき。 延岡-宮崎は速いんだよね
普通列車も110出してた 金で解決できるものは金で解決するのが一番 さっさとやれ
福岡から鹿児島まで、国道舗装するのにいくら掛かったと思っているんだ？
目先の金額に誑かされるな 馬鹿者め 新幹線速くて便利ィ。でも乗らないってのが現鹿児島ルートの現状です 常磐新幹線も２兆円で東京ー水戸を20分短縮してもどうですか？って事で実現しない >>93
それ、九州新幹線を叩き過ぎｗ
上りの九州新幹線は博多駅で結構下車があるどころか
山陽新幹線直通客も結構多いよ >>68
小倉大分はそこそこ
大分宮崎がいまいち
宮崎空港便利だし現状東九州道で十分 インバウンド客を考慮に入れて新幹線にしろよ
単線のなｗ
マジで全国、ローカルなところも単線の新幹線に置き換えて行ったほうがいいよ
在来線では高速バスに負けてジリ貧になるだけだから >>37
九州の住人にとっては常識。それくらい、東九州は交通網に関しては見放されている。 小倉大分は新幹線あってもいいんじゃないの
どうせ霧で高速道路が通行止めになるんだから >>84
福島原発の事故が無ければ余裕で出費できたろうね >>101
ソニックそこそこ早くて安くて便利
地元民は反対が多そう >>86
鈍足のママ 九州一周 寝台付観光列車なんてどうかな、例のやつの廉価版レストランとか無しで 駅で駅弁を買ってノンビリ旅人、 >>64
大分宮崎なんて糞みたいな区間整備するより
宮崎鹿児島を整備して新幹線につなげる方がいい気がする 鹿児島から熊本・長崎・福岡に行くことはあっても
大分に行くことは無いよ 間違いなく地元民が最も歓迎するのは
東九州高速道路の無料開放だよｗ 仮に新幹線を作って在来線はどうやって維持するつもりかね？
維持できないだろ。
在来線高速化が妥当だよ。 >>16
ループしない両端スイッチバックの方が運用上楽。
環状線やテニスラケットは、都市交通に良くても海山の向きがある列車の長距離運用には向いていない。 宮崎と和歌山は飛行機か車で行くところ
宮崎は県内路線に限れば今のままで充分 >>74
そもそも日本はインフラ維持する金も需要もないからな
山奥のきれいな道路は放置だな >>77
（大分県側）幸崎～宗太郎駅～市棚駅（宮崎県側）の区間がとんでもない山間地を通るので速度が出せない
特に佐伯～市棚間の宗太郎峠の区間は難所で知られる
それゆえに交通も物流も需要がなく佐伯～延岡間は直通列車は数本でこの前後で折り返しのダイヤが組まれてる
実際試算でも大分宮崎間では２７分しか短縮できないのは実質宮崎県側しか改良の余地がないから >>101
大分人に聞くと小倉じゃなくて博多につなげてくれってなる 費用対効果を考えたら新幹線が絶対的に有利。
昭和４０年代以降の在来線改良を新幹線の延伸に充てていたら国土の開発はもっと進展していただろう。
二重投資に終わる結果が高い在来線高速化はダメ。
単線新幹線の運用指針などソフト面で工費が安くつく方法を作っておくべきだな。
単線トンネルは複線トンネルよりトンネル圧力波が強くなるのでその対策など。
複線トンネルでのすれ違いは気分悪いので、乗り心地は良くなると考えられる。 >>77
東京から静岡までぐらいの距離だから。隣県でも結構遠いんだよ。 >>107
今でも、別府から鹿児島なら、鳥栖経由のほうが早い。 >>116
効果がないから問題
捏造するしかないってこと > 整備費２７００億円余りをかけて
これは数倍に膨れ上がるわけか >>54
結局ストロー効果で大都市に経済を奪われるだけだと
いつになったら気づくのか >>122
宮崎鹿児島は近いからね
現在2時間を短縮で1時間30分にしてミニ新幹線でつなげると博多まで3時間30分
これが一番安上がりで手っ取り早い方法 JRの2枚切符料金
博多-中津 5660円
博多-大分 6180円
この大幅値引きのおかげで大分からの乗客多くなって
特急ソニックは座れない事多くなったなあ。 >>92
三県を結ぶ便が無い
福岡経由とか伊丹経由とかなら有るだろうが >>117
地形の問題も。
距離では測れない遠さがあるんだわな。
大分の南部は山間部で、高速道路できるまではホントに酷かった。
九州は山間部を中心にみな背中合わせだからさ、
四国もだけど。 ちなみに中津-大分を特急で往復すれば
3100円×2で6200円だよな、確か。 自動車道よくした方が良いんじゃないの
九州に限らず田舎は全部 >>116
効率を考えるとフル規格新幹線なんだろうけど
地方だと絶対額が小さい方がいいんだろうな
なんとか単線新幹線、状況次第で狭軌でも可、くらいのものができないだろうかね >>１29
その間は、時間も金も圧倒的に車が便利だもんな、
駅前だけで用事がすむわけでもないしさ、
結局、博多ー中津、博多ー別府の移動はあっても、
中津ー大分のような、間での鉄道利用の想像ができない。 5時間かかるものが1時間になるって新幹線一択だろ
金のことは知らん >>119
高速のくせに500キロくらいトイレないしな >>39
作るのは簡単だが維持費を賄えない
同じ理屈で新幹線も無理 どの方式だって結局
鹿児島中央での乗り換えが必須
鹿児島の駅周りから全部作り直すっていうんなら別だが >>140
どういう意味？
ＰＡ，ＳＡ普通にあるでしょ？ >>97
九州各県から知事が集まって会議をすることになった
場所をどこにするかで福岡でという意見が各県から出る中、宮崎だけは東京でと主張した 宮崎人だが在来線置き換えで新幹線にしてくれた方がいいな
新幹線のメリットは速度と直通性
在来線なんて誰も使わんから廃止でいい
既存の改良なんて一番無意味だからやめろ
そんな短縮では車やバスで十分だ、九州は高速バスが強いしね >>25
実は小倉駅は分岐計画の名残があるんだよな
まあ、日豊新幹線なんかまずできないだろうけど ３時間が２時間19分になってもあまりありがたさは無いな >>134
都市交通が福岡以外は貧弱極まりないから
九州内で県間移動する場合は自動車で移動しないと現地で立ち往生してしまうのよね
県外の観光客はいきなり現地に飛んできて移動するならレンタカーなんで高速鉄道の需要自体がなくて
むしろ道路整備のほうが需要がある
どうしても高速鉄道の整備をしたいなら顧客の行動にあった交通路整備をしないと無駄にしかならない 九州内の移動は高速バスで十分だから鉄道にこれ以上無駄投資すんな
LCCで格安に東京や大阪に行けるようになって超便利になった
こっちのほうがずっと手っ取り早く革命的だ >>110
客を無視したらそうなるな
スイッチバックは乗っててイラつく 福岡からだとバス以外は鉄道だと思ってたが空の方が良いというかそれしか無いのが分かった今日この頃 九州の南の方って時が止まってるみたいだよな
風景が昭和なんだよ まあ本来は在来線全部新幹線にすべきなんだけどな
そもそも線路が植民地仕様の狭軌だからな 小倉ー大分ー宮崎県新幹線っていくらかかるの。
小浜京都ルート2兆1000億円と
米原ルート5900億円の
差額 1兆5000億円で造れるか？ 2,700億円かけるなら、東九州自動車道を時速250km/hで走れるように再構築した方が良さげ。
そうすれば高速バスが大活躍するだろう。 鉄道…とくに高速鉄道は大都市間の結ぶのには適しているが 田舎の薄く広く住んでいる所には合わないんだよ、
駅まで行くのか大変で車社会だから 車で駅まで行くならそのママ目的地まで一気に…が現状なんだよ、
だから田舎では鉄道より道路…ソレも高速道路より高規格なバイパスが有り難いんや、どうせ走る速度は変わらないからな、 新幹線できると日豊本線がJRから切り離されて沿線自治体は泣く
ストロー現象で企業は福岡に逃げる
新幹線来なきゃよかったと嘆く
いつものことだろ
ちょっとは学習しろよ 大分と宮崎の県境がダイヤ改正で普通列車が一日3往復だとかになってるのに新幹線はちっと無謀なんじゃｗ
自分自身宮崎が本籍地だから行く時に便利になるのは有り難いけどやっぱり遠くから行くなら車が一番だと思うよ宮崎県は >>33
大分～宮崎が3時間、宮崎～鹿児島が2時間で少なくとも5時間なんだけど…
>>1すら読めないのか？ >>33
バカなのか
マジレスするが、大分～鹿児島の現状５時間が１時間になるから４時間短縮なんだろ ttp://tabiris.com/archives/2018ny-shinkansen/
15. 東北新幹線（盛岡～八戸）21.6万人（101%）
16. 九州新幹線（熊本～鹿児島中央）14.9万人（101%）
クソ田舎の東北より少ないって・・・ 宮崎ってなんもないぞ
移動は車で十分だな
空港もあるし >>163
いや、日豊本線自体が不要なので新幹線に置き換えて在来線は完全廃線でいい
バス代替やトラック輸送で十分過ぎる
東九州ルート(小倉～大分～宮崎～鹿児島中央)
九州横断ルート(四国～豊後水道～大分～新鳥栖～長崎ルート)
これら作れば九州全県に整備されるしどっからでも大阪直通になる >>160
大都市と地方とでもそう。
最寄駅から、新幹線の駅まで乗り継いで、新幹線ホームで新幹線待って、地方の駅まで着いたらまた目的地まで車で移動して、
ってやってると、
家から直接車で高速乗って目的地着くのと、それほど時間的に変わらない。
新幹線造るより高速料金下げてくれた方が
世の中の役に立つのよな。 >>168
小浜京都ルートなんか、急行もはるか昔に廃止され、
高速バスでさえ利用者いなくて逃げ出すところに1.5兆円の税金だぞ。
遠慮してたら、欲深くて声のでかいもんの意見がなんでも通るようになるぞ。 東九州新幹線に熱心な大分から新幹線の共同調査持ちかけられる
↓
実施して県議会に報告
↓
「事業費負担が莫大」「熊本か鹿児島分岐のほうが安い」「それより在来線高速化のほうが現実的」と叩かれる
↓
慌てて追加で在来線高速化の調査を行う イマココ
もちろん在来線高速化にしても財源の目処たたないのは新幹線と一緒なので
現状は絵に描いた餅状態だけど >>27
画策ではなく決定だよ。
いつまで見苦しく足掻いてるんだ？
米原房はクズだよなぁwwwwm9(^Д^) 日豊線は宮崎に入ると急にスピードが落ちて線路脇の墓の字が読めるようになる
って馬鹿にされてたなｗ 高速バスとか飛行機とか、なんか安い方法あるくせに消費税からわざわざ金かかることしたがるのな。 博多大勝利だろこれ出来たらw
もう博多祭りじゃんw >>178
主に大分南部がヤバいだろ
宮崎の海沿いは線形良くて飛ばし放題だ
まあ、宮崎過ぎて都城方面に向かう所もまた最悪だけど 高速道路の設計速度は+30㎞/ｈだったかな。
低重心の高速度専用バスを設計して巡航速度160㎞/ｈ定員30/60/90人で走らせれば新幹線は要らんやろ。
前後をすくい上げラッセル型とすれば追突、被追突事故にも強かろう。横の車への風圧も減少できる。
軽ボックスカーで横をトラックが違法速度で走り抜けたらものすごい危険を感じる。1ｍ空いててもハンドル獲られるわ。
こだまで旅行すると、通過列車の風圧で車両が音を立てて揺れるのがわかる。ホームで観察すると物凄い。
バスほどの嵩があると、250㎞/ｈでの高速道路走行はまず無理だと思う。
想定すると幅1.5ｍの細長とか全高1.5ｍの超長々リムジン車タイプか。
まあ細くて円形に近い方が強度高くなるがの。Ｆ1マシンを4人乗りにして20台繋いだみたいな。 >>182
たぶん時速２０ｋｍぐらいでチンタラ走るから、初めて乗った時は線路のトラブルかと思ったよ この記事だと、いま3時間かかるのが新幹線造ると4時間短縮されるということ？ >>186
それでも高速バスよりは３０分早く着くよ、宮崎・大分間 小倉－鹿児島間新幹線を造って、九州環状新幹線にすればいい。山陽新幹線との乗り換えは
博多、小倉の２駅だけ。 ＜車◯車田田車田田車田田車田田車田田車●車＞
7車体連接低床小径バス
ガスタービンＨＶ、ＶＶＶＦ制御。最高速度500㎞/ｈ、実用巡航速度250㎞/ｈ
減速通常1Ｇ、非常3.5Ｇ（250→0㎞ｈ2.1sec制動距離73ｍ）。曲線での許容超過遠心力1G。
タンタル合金フレーム、チタン外皮。全輪ステア。
曲線通過時はドリフト走行形態を模すことで転覆限界を高める他、左右への遠心力感も減少させる。
低速時はトラック追従で内輪差を実質無いように出来る。
タンタルはターミネータの骨格に使用している素材。脆性や強度、耐熱性に優れる。
チタンは耐熱性、保温性がよく、熱不利な形状で空調をよくする効果がある。
タイヤを全高以上のものにすると転覆しても走れる。
追突被追突に大丈夫なだけでは無く、追突しながら走れる能力も付与させる。
1兆あればつくれるやっっろ >>10
大分はともかく宮崎は全然満足してない
大分は福岡、北九州、熊本と行きやすくなってるけど
九州の中で宮崎だけはホント陸の孤島 寝台特急富士は、なぜ宮崎などという地を目指して走ってたの？？ >>34
宮崎が欲しがってるだけだしね
大分は日豊線を小倉まで一部の複線化を全線にしてほしいくらいじゃないの
特急使えば小倉まで一時間半だし福岡までも二時間程度
高速道路もうまく繋がってて大分は行き来しやすくなったわ >>177
費用便益比の水増し不正で、何が決定だよ？
費用を便益で割った数値が1を超えないと着工不可のところ、
小浜京都ルートは2046年に2.4倍もの利用客で1.05だぞ。
今より30%も地方の人口減るのに？
現時点でも在来線特急最速のサンダーバードが走ってて、航空からも高速からも転移がこれ以上期待できないのに？
人口が減る前の2011年開業で在来線の線形の悪かった九州新幹線でさえ、利用客は1.4～1.8倍なのに？
嘘ついてんでね！ 財務省みたいな数字の改ざんしてんでねが！ >>142
150キロない
大分から宮崎市の手間まで
途中の無料区間インター出て道の駅使えとさ ブルトレ富士は短縮されるまでは日豊本線経由で西鹿児島まで行ってたんやでｗ まあ九州新幹線で博多～鹿児島が直線で1時間15分だもんな、小倉～鹿児島でも直線なら2時間切るだろうな。バブルの金余ってる頃にやっとくべきだった。
ただし長崎新幹線だけはいらねぇ 福岡→大分→宮崎
これで新規で引いた方が安いだろ
なんでわざわざ鹿児島回る まあ小浜経路つなぐなら大阪じゃなくて神戸だろうにな >>1
時間短縮うんぬんよりも…
抑々そこに鉄道が必要ですか？ >>24
横断道の開通で、「ふじかわ」は、あぼーんだよ
各停で、のんびり行こうやｗ 九州に速さなんて求めてないだろ
観光がメインの移動手段なんだからゆっくり走らせろ >>171
その高速も規格からか地元エゴか知らんが街から離れた山の中を走らせてるからインターまで行くのが大変でな、
地元は都市間交通で隣の街まで早く行きたいのに 高速を使うために山の中まで余計に走らなあかんから、ソレならバイパスで直行した方が楽やし、大勢に喜んでもらえるやろ、 大赤字垂れ流す新幹線でまた税金が上がるだけ
やめとけ >>204
新幹線通したら余計に地域格差できるよ
なんやかんや言いながら東京一極集中してる
新幹線のなかった北陸地域も便利になったことで人工流出が始まる
地方都市でうまくやってるのは福岡ぐらいだけど、これは四時間の壁の向こう側にいるから 昔宮崎で働いてた人が福岡出張に飛行機使ってたからなぁ 宮崎県民が博多に早く行きたいだけなら
b&sみやざきで約3時間だから所要時間それほど変わらなそう 誰もが「ウソだろ？」と思うだろうが、大分（別府）→鹿児島への最速ルート（ただし、金はかかるのでブルジョワ向け）
ソニック30号(博多行)大分12:45発-14:03小倉着（所要時間78分／132.9km）
乗換9分
みずほ615号(N700系)(鹿児島中央行) 小倉発14:12-15:49鹿児島中央着（所要時間97分／356.1km）
合計所要時間3時間4分 宮崎はサーファーの聖地。
食べ物も美味しい。
なかなか、景色も良く釣りもできる。 >>124
吸うものなんかもうねえよｗ
都会の人が来るようになるだけマシなんだよ 福岡ー大分ー宮崎（二ヶ所）ー）鹿児島（二ヶ所）
高速艇で海を航行させればと思う で？今の稼働率と輸送人員実績数は？推定乗降客見通しは？ 高速化より寝台急行（二段式ベット・雑魚寝完備）を走らせると人気出る。 >>219
タダみたいな値段で移動できるなら乗る人も居るかかもしれないけどムリぽ >>1
ほとんど移動する必要の無い地元密着の仕事に就いてる者が圧倒的に多く、北海道と同じで需要など存在しないのだから金を掛ける必要は無い！！！
こういう話には必ず地元選出のバカ自民党議員のクズが存在するから、そいつに直撃してやれ！！！
賄賂を受け取って、既に押さえてる土地を売却して儲けるクズ共だからな >>1
地元民の為の鉄道か
観光のための鉄道なのか
しっかり考えるべきだろ。 >>1
こういう話には必ず地元選出のバカ自民党議員のクズが存在するから、そいつに直撃してやれ！！！
賄賂を受け取って、既に押さえてる土地を売却して儲けるクズ共だからな
ほとんど移動する必要の無い地元密着の仕事に就いてる者が圧倒的に多く、
北海道と同じで需要など存在しないのだから金を掛ける必要は無い！！！ 行政の本音はコンパクトシティなのに建前で地方創生とか言ってるからダメなんだよ
だからこういう夢みたいな話を本気で考える人が出てくる >高速道路を整備した方が良い
>電車は古い
その通りだと俺も思うのだが、いつまで経っても大分ー宮崎間が高速道路で直結されないんだよね・・・
あのハゲが怒り狂うのも分からないでもない「 >>27
米原は乗り換えがある段階で論外。安物買いの銭失い。米原にするなら敦賀打ち止めで0円の方が百倍まし。
米原厨はいい加減死んでくれないかな？ >>27
△>米原は乗り換えがある段階で論外。
〇>米原は（JR東海管内の）乗り換えがある段階で論外。なんでJR西日本の利益になるようなことをオレ（JR東海）がしないといけないの？ 北九州から鹿児島まで高速を走って334km…鈍行列車で九州をぐるーと回れば千キロ程かな
時速50kmで20時間、ゆっくりマッタリ24時間で一周出来るやろ、
既成の電車で回転対座の出来るシートな列車で 観光列車を作れば結構乗るんじゃないかな、寝台無しでセミリクライニング程度で我慢してもらって、
ン十万円とかで無くて一桁万円なら 人気があると思うよ、 >>233
食堂車では地産地消の弁当や地酒、そして温泉車両も作ればOK
さらに、カジノ車両も増設！！！ >>235
>時速50kmで20時間、ゆっくりマッタリ24時間で一周出来るやろ、
そりゃまぁ、鉄ヲタの貴方ならそれで満足できるでしょうが、それで喜ぶ鉄ヲタなんてほとんど居ないと思いますよ… 鉄道はイヤ～高速艇は無理～
お前ら本当に日本人？？俺から見たら甘ちゃんかよ言いたい。
する前からイヤ～アホかよと。
じゃ、自衛隊から中古の大型ヘリ購入してヘリポート作って運営すればいいよ。
ばーか 以前、日豊線の延岡ー宮崎の高速化は旭化成が金を出したね >>239
超高額な夜行列車が有るやん ン十万円でなかなかキップが取れないとか、アノ客は鉄オタと違うやろ、
その代わりにマッタリ九州一周旅行はどうやろ…との提案や、グループで対座シート 駅弁食いながら、食堂車もベッドもなしでなら安く済むやろし、
何なら途中下車も入れて二日で周るのもエエかもな、 昔、寝台で東京から日豊線で西鹿児島行ったら
２４時間以上かかってワロタ >>242
目の前のパソコンで調べたら？
実際、日豊線に旭化成は金を出してる 田舎の人は100mの移動にも車を使うんだから、鉄道利用なんて無理 大分―宮崎間は陸の孤島。
身をもって体験しましたorz >>246
自分で調べろと？？ソース出さないのね。
あなたの負け >>232
■国土交通省試算結果（リニア）
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf#page=16
（リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量はほぼ半減）
リニアが開業すると、東海道新幹線の交通量はほぼ半減する。
リニアが2037年開業後に、北陸新幹線が米原から乗り入れれば、京都にも新大阪にも9年も早く乗り換えなしで直通できる。
それだけではない。名古屋や神戸にも直通できる。
工費も1兆5000億円も安い。
年間維持費も毎年100億円近く違う。
北陸にとっても便利な米原ルートで節約できた税金1兆5000億円を
宮崎、大分に投入すれば新幹線できるよ！
四国だって、新幹線できるよ！ >>250
負けの根拠は？ｗ
地元民や鉄ちゃんなら常識のの話なんだがｗ
旭化成の日豊線線路増強の出資
あっ、検索も出来ないならゴメンねｗ 毎時1、2本しか走らない北陸新幹線 小浜京都ルートのために、京都駅や新大阪駅の地下に巨大な大深度地下ホームを造るなんて馬鹿げてる。
利用客がガラガラの地下駅に
維持費も年間100億円かかる。
リニア開業後に交通量が半減する東海道新幹線ホームと共用でいい。
東北、上越、北陸、秋田、山形、北海道新幹線はそうしてる。
大阪府民の府民税2000億円が、府民の役に立たない小浜京都ルートに使われるなんて、無駄以外のなんでもない。
国費合わせると2兆円超やで！
米原ルート5900億円で十分。
九州、四国に税金はまわしたってや～。 東九州新幹線は、年間防衛費の半分もあればすぐに造れるじゃん。やれよ。 >>252
何も知らないんだな。
何故、高速に投資したか？それは、自社工場で出来た製品を速やかにトラック輸送したいから。
それには、何が必要？？そう、高速だよね。
ここまで分かるかね。
アサヒ化成は延岡・日向の為に貢献してる。
それを、あんたはケチ付けたんだよ！！！だから、あんたの負け！分かったか！！ 1.5兆円分の財源はあるよ。
費用便益比の明らかに過大な見積もりがされてる小浜京都ルートから米原ルートに変えるだけ。
四国と九州の議員連盟で力を合わせたらどうだろう。 バスとか言ってるのいるがに大分から鹿児島のバスは今月いっぱいで休止です >>1
こんな素人予想をわざわざカネと時間かけてやる意味がない >>256
横からだけどなに頓珍漢なこと書いてるんだ？ >>261
高速道路の話し。
自社品スムーズに運ぶために高速道路が欲しかった。
下道じゃ時間掛かるから。 >>255
防衛費は削れないだろ。
中国が尖閣と沖縄とりにきてるのに。
医療費も年金も高齢化でどんどん膨らんでいく。
人口が減っていくのに、今のインフラの更新はやってくる。
不要なところを削るしかない。 新幹線、新幹線って、
そんなに普段の生活の足である在来線を不便にしたいのか？
新幹線だと今まで特急列車が停車していた駅数の半分くらいの駅数しか停車しないぞ。
おまけに第三セクターで在来線を運営するなら、俺は車しか乗らねーからって奴らも税金で運営費負担する事になるし。 現実に合わせて在来線中止、遠距離と旅行客は新幹線、100km以下の近距離は車。
そういう割り切りは出来ないのかねえ。 あれもこれも欲しいでは金が幾ら有っても足りん。 宮崎にとって問題は、宮崎から博多に行くのに既存の鉄道ルートだと
遠回りになってしまっていること。
この案は、既存のルートに縛られすぎ、この問題の抜本的解決には
至らず、相変わらず、宮崎から博多に行くのに大分や鹿児島を
経由する遠回りルートのまま･･･
大分や鹿児島は別に近くならなくてもいい。
むしろ、博多と宮崎を直線的に結ぶ
http://chizuz.com/map/map80304.html
http://www.mediafire.com/download/5o5gs95q6lboz8d/yuuen.zip
･･･のルートで高速鉄道を整備するべき。
さらに、この高速鉄道を含む
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1508843390/218
･･･の案で鉄道を整備すれば、博多～宮崎間を約2時間半(乗換無し)で
結ぶことができる。
このルートなら、沿線の観光需要やインバウンド需要も見込め、
建設費も東九州新幹線の1/3程度で済む。
また、福岡空港の混雑解消にもなる。 鹿児島市宮崎市って120キロくらいしか離れてないのに、特急で2時間くらいかかるからもっと時短してくれ
鹿児島に宮崎含めた南九州管轄の支社置く企業多いし >>164
宗太郎駅なんて1.5往復だぞ
楓のように廃止されるのも時間の問題 面白いよな
四国を除けば、苫小牧から一貫して太平洋側が栄えてるのに、
門司を過ぎると突然逆転しちまうの >>4
4時間短縮ではなく、1時間短縮だよ
５時間かかってたのが４時間になる >>264
宮崎では生活の足に在来線なんてほぼ関わってないので在来線全廃で問題なし
宮崎で利用客が一番多い宮崎駅が、東京23区で最も少ない越中島以下w
調べて唖然とするぐらい少ない 何だかんだ理由をこねくり回して多額の税金で工事したいだけ
やるなら複数の独立した業者に見積もらせないと
こんな見積もりは有害でしかない。 現在3時間のところが新幹線にすると4時間短縮？すげぇな。物理法則を越えたわ。 >>265
現実に合わせるならただ在来線を廃止するだけ
新幹線なんてとんでもない
その金を道路と空路につかえ >>273
使い物にならないから使ってないだけだよ
昔 宮崎神宮駅から南宮崎駅までは電車で行こうときっぷ買おうとしたら 駅員にバスで行けって言われた 大分⇔宮崎を短縮するのはもう相当厳しいと思う
高千穂町付近は熊本空港を向いてるし、宮崎市近辺は宮崎空港、高速では小林経由で、日豊本線しか無かった時代と違って大分の方を向く事が無くなってる 日豊本線の複線化や線形改善は積極的にすべきだろう。ただ、新幹線敷設は止めた方がいい。
在来線の便の大幅削減になり、通勤・通学に使えなくなる。長崎県庁は馬鹿だから気にしないようだが。 わざわざカネをかけてまで
時間短縮する必要なんて無いよ、宮崎なんだから。
今のまま放置しろ。 >>277
足し算の出来ない馬鹿がいると聞いて、、 >>221
逆にある程度高級化しないとダメだと思う
ただ、行き先が宮崎ではやっぱり弱いな
札幌ならべつかもしれんが 利用客がいないのにねえー投資しても回収が出来ないのにやるバカはいないだろう 宮崎以下のクソみてーな町でも新幹線通ってるとこはそれなりに栄えてる
下関なんかより宮崎の方が人口も街の規模もデカイんだけど
新幹線通ったところで利用者なんてほとんどおらんだろうな…
博多～大阪間ですら大型連休以外はガラガラなのに >>269
まぁ、普通はざっくりググって見つからないならソース要求だよね。 ５時間が４時間
こんなんじゃ大赤字になるの確定だろうw 大分、宮崎間は蒸気機関車を走らせたら
アー、ダメだわトンネルが多すぎるわ >>272
5時間→4時間に、1時間短縮は在来線の改良
フル規格新幹線整備で5時間→1時間に、4時間短縮だろ >>182
孤島感が良くて、プロ野球選手は飛行機で飛来してキャンプするんじゃないの？ よそ者には、西高東低の風から考えて、
九州西側より大分や宮崎のほうが、住みやすそうな気がするんだけどな。 横浜線が豊肥線並みに遅い95km/hだから130km/hにして特急を走らせてほしい。
おせーんだよ。人多すぎだし。 大分から鹿児島は、博多経由なら5時間かからない
ただし運賃が高くなるので、
博多以外で途中下車できない50％ＯＦＦくらいの割引切符作れば解決 台風にやられた程度で高千穂鉄道見捨てた宮崎県だから新幹線建設で
在来線を三セク化すると被災したら最後、そのままバス転換になりそう 大分～宮崎の縦の移動に需要があったら宗太郎越えの普通列車1.5往復なんて
悲惨な本数になってない。
クルマ持ってないならにちりんシーガイア号は使うことなく
南宮崎から高速バスで熊本・博多へ向かっていく >>195
利用者の数は、金沢－京都の方が、金沢－名古屋の2倍以上多い。
その大多数の乗客の利用時間短縮もオバマルートの方が高い。
費用対効果の不正をやっているクズはお前だろwwwwm9(^Д^) 観光トレインにすればいい。
のんびり鉄道旅も良いもんだよ >>287
対面2車線の怖い高速に何を期待するのかと 宮崎はチキン南蛮発祥の地。
その他にも、地鶏の炭火焼き、ハマグリ料理、刺身、宮崎牛なども美味しい。
釣りも、サーフィン、シュノーケルも出来る。
そして、夜空を見上げると星が沢山で感動する。 不便だから人が減ったんだろ
便利になれば人は増える
作れば需要は後から付いてくる
例え無計画に作ったとしてもだ >>308
知ってるか？
国鉄は1970年代まで全国津々浦々に新線を建設してきた
線路を引くことで僻地も経済発展すると見込んで投資されたんだ
結果は言うまでもない ご覧の有様だよ >>71
節約って米原から新大阪間の賠償どうするの？ >>308
少子高齢化は顕著。
日本に若者世代が少ないのが大問題 >>309
むしろやりたくない路線を鉄建公団という893が勝手に作って押し付けられた路線があるんだが。
今度廃線になる三江線がそうだな。まあ馬鹿国民が鉄建公団支持してたからどうしようもないね(笑) 地元の代議士先生が鉄道引かせると公約して当選したんだからしかたない
今も我田引鉄のあの頃と何も変わってないｗ
新幹線引かせれば発展すると思ってるんだからなｗ >>301
阿蘇経由で行けばなかなか乙な旅だぞ
景色もいいし 根本的な経済効果や損益計算をしないで突っ走るのが日本人。
日本国内の移動費用が高過ぎると訪日外国人からクレーム多発。
便利さ快適さに対する対価が高すぎるのでは、それは最早快適でも便利でもないのだが。 宮崎と大分はニーズないから、整備するのは無駄だよ
むしろ宮崎と鹿児島を整備した方が良い 熊本なら行きたい奴いるかもしれないけど、鹿児島はないわ 宮崎は雪の降らなさは沖縄除くと最高だからな
寒波襲来の時、九州の他県は雪マークだけど宮崎だけ晴れマークってよく見る
テレビ要らないなら良いところよ >>308
便利になったら、
より便利な地域からストローされるだけ。
つまり、福岡市が更に発展するだけw
そりゃそうだ。
不便で他地域と隔離された状態だからこそ、
その不便な地域に人が留まっているのだから。 小藪千豊よく言った！ネット時代に左翼マスコミの汚い印象操作は通用しない
↓
【森友文書】小藪千豊「籠池が言ったと言わずに、昭恵夫人が言ったような心象を与える野党と報道は汚い」@Abema News（動画）
http://www.honmotakeshi.com/archives/53129620.html
前川喜平のTwitterを見ると前川は淫行役人の上に政府転覆を狙っている極左テロリストだとよく分かる。
中学の授業で政治的な発言した前川こそ教育基本法違反の犯罪者なのに、この件って売国左翼マスコミのめちゃくちゃさがよく表れている
https://twi55.com/maekawa20180317/
売国左翼マスコミが全力で石破を推す理由
↓
【韓国】石破茂「韓国が納得するまで慰安婦に謝罪しなければならない」...日本の有力首相候補の所信発言[03/16]★３
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1521175679/
売国左翼マスコミの安倍倒閣運動がいかに危険な事か、この記事見ただけでよく分かる。今、安倍政権が倒れて誰が得するかも
↓
【森友文書】韓国で安倍政権への抗議行動応援広がる ツイッターに印、メッセージ続々★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520921511/
佐川氏の証言が全てです。売国左翼マスコミや売国野党の下劣なイメージ操作に騙されないように気をつけましょう。安倍政権が倒れたらチョンが利するだけ
↓
【証人喚問】佐川氏 「官邸に加え、安倍昭恵氏、安倍首相秘書官、麻生大臣、麻生大臣秘書官の指示も無かった」と証言★6
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522123830/
売国左翼マスコミがどうしても安倍政権を倒したい理由
↓
https://snjpn.net/archives/45578
【マスコミ反発】安倍政権、放送制度改革へ！新規参入を促す構え 放送局が増えて多様な番組が流通することが期待される
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる↓
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
. 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
百田尚樹 戦後、日本のマスコミと野党はゆっくりと韓国化していたが、この数年、そのスピードが急速に増してきた。彼らに論理は通じない。あるのは感情だけ。
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/974571589487349760
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
【小川榮太郎×上念司×ケントギルバート】偏向報道マスコミに激怒！TBSを放送法違反抵触で公開処刑！報道ステーションにも異議あり！サヨク系論客との公開討論は？
https://www.youtube.com/watch?v=5steatrZuCc
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 山陽本線もそうだけど古くに引かれた路線は初期の技術的制約の下で作られてるから今から考えると無駄な迂回が多い。
今更引き直す予算も収支見通しもなし。
革命か破局的な何かが起こらない限り、明治時代の枠の中で生きて行かざるを得ないんだなあと考えると閉塞感しかないよね。 ケチケチしないでさっさと新幹線通して4時間短縮しる。 宮崎は空港が近いから車借りた方が結局安い
自然があって飯は安くてうまい
韓国人や香港人がゴルフしに来てる
あとサーファー ぼかあね、ワイフとの新婚旅行にはことぶき号で宮崎って決めてんの 日豊本線って小倉が起点だろ。何かローカル線があったかと一瞬思ったよ。
にちりん号は速いな。 鹿児島地裁に係属した訴訟の控訴審が福岡高裁宮崎支部管轄というのは効率が悪すぎる。 >>333
大分駅を見ると高速バスだけじゃ絶対に無理なぐらい乗降客がいるんだが。 こんなに金突っ込まなくても宮崎～南宮崎の複線化だけでいいからしろ。
特例乗車で特急車両乗せなきゃやりくりできない現状のまま放置し続けるつもりか 調べたら大分から鹿児島まで新幹線経由だと3時間で行けるんだなｗ >>309
ただの政治の人気取りに利用されただけだけどな
そこら中で建設途中で放置され赤錆びたレールだらけに >>43
JR東海による滋賀県庁への私的な怨み、あと、
JR東海とJR西日本との縄張り争い・利益配分の揉め事、
それだけでしょ。
米原ルート不可のもっともらしい根拠なんて、私利私欲に基づく単なるトラブル隠しの口実にしかすぎない。
国鉄の民営化はさておき、民営化時に分割したのは大失敗だったようだね。ドイツみたいに全国で一社しかも株式は100%政府持ちならば、もっと統一的で合理的な路線計画を練ることが出来たはずだしね。 >>318
鹿児島市まで宮崎市内にないブランドショップや専門店を求めて
宮崎に住む20代30代はなんかは休日を利用して買い物に行く人達が多いらしい 宮崎、大分は整備しない方が魅力的だと思うけどなあ
どちらの県も隣の県から新幹線があるじゃん きりしまとか、3両編成ですら空気輸送だものな
そもそもの移動需要自体が希薄
>>332
速いのは大分以北のソニック
にちりんは在来つばめの転用ボロだし、振り子も非搭載で鈍足 宮崎は鹿児島に買い物にいくのかー
大分は福岡に行けばいいんだし、宮崎、大分は需要がないだろうな 昔、東亜国内航空で
羽田発大分経由鹿児島行
てのが有ったなぁ。
大分鹿児島間も搭乗できたはず。 宮崎と大分は交通便が最悪だよね。鉄道はダメだからせめて道路でもあればいいんだけど
制限速度70の自動車専用道路しかない >>340
JR１社制だと今度は本社から遠くなればなるほど遠い地域は冷遇されまくるぞ
地方支社がいくら数字あげても本社は東京基準でしか見ないから地方の水準は無視で投資必要なし、ておウエが判断するだけで国鉄時代と何も変わらない体制に。 国産ビジネスジェットで福岡ー大分ー宮崎ー鹿児島でいいやん。 10年後には人がいなくなる地域に金かけてどうすんねんw >>280
宮崎県内でも大分ルートしか希望の無い「延岡市」の
事も思い出してください・・・ >>333
こんな田舎いうけど、
北陸新幹線は小浜2万人のために1.5兆円の計画だぞ。2031年まで財源はないが。
宮崎県で170万人に2700億円ぐらい、
小浜に比べたら、微々たるもんだ。 >>341
ネット通販全盛時代なのに、
わざわざ中途半端都市の鹿児島市まで買い物に行くかねぇ？ >>71
リニア大阪開通まで、米原止まり確定しているのに??
全列車米原乗換必須なのに??
なら、敦賀までにして新快速やリレー特急が一番安くね?? >>352
鹿児島じゃなくて福岡が多い
昔6時間かかってたバスが高速開通後4時間まで短縮され、夜行消滅(一部は有り)
日帰りで十分遊びに行けるようになった
ちなみに、宮崎にイオンモールが出来た時に、一時期現鹿児島中央駅から
イオンモール宮崎に直行する高速バスがあった
鹿児島から宮崎に遊びに行く逆転現象 宮崎空港は福岡程じゃ無いけど市内から近くて鉄道でも繋がってる分
大分・別府から遠い辺鄙な場所にある大分空港よりは利用しやすい。
熊本への鉄路が掘ってる最中に水脈ぶちぬいて未成線で終わったので
宮崎の鉄道網はこれ以上望めなくなってしまったな。
日南線の末端の方はやがてバス転換になりそう >>355
宮崎空港は数少ない鉄道直結の上に、交通機関の中心である南宮崎駅からわずか5分、宮崎駅からも10分
福岡には負けるが全国屈指の利便性
但し13時台は1本しか居ません
前後も2本/時しかいない模様
そりゃこんなの誰も使わんわw
鉄ヲタ的には、普通運賃でJR特急に乗れる貴重な区間なのと、JRで日本一短い宮崎空港線(700m) 東京から宮崎なら飛行機＋車だろう。 地元民は車がほとんど。
電車の要求は通勤通学と移動弱者だろう。 ならば、コミュティバスを
地元負担で或いは国からの補助で動かした方が早くないか。 日南線は近いうちにバス転換だろう
それこそ台風で崩れたりしたら高千穂鉄道同様に即終了
昔は志布志駅が3路線のターミナルで、都城方面+大隅半島経由で鹿児島に向かう路線あったんだよなあ >>357
帰省とかで延岡とか県北部と空港を行き来するには鉄道の方が楽なんだけどねえ
車も東九州道のおかげですごく時間短縮されたけど車での送迎はさすがに距離が長すぎて申し訳ない… >>359
年1回の帰省ならタクシー使って地元貢献して欲しい。 宮崎の不便さが良い所なんですよね。
非日常を味わえる良い機会なのに、慌てなくてもいいやん。
長い人生、少しの回り道くらいなんてこと無いよ。 30年ほど前に岡山から東京行き寝台(たぶん富士)乗ると、延岡から乗ってた
旭化成の出張グループと同席になって、ビール奢って貰ったなぁ～
アマ無線の話になって、一人が JA6の二文字コールだったの憶えてるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
