【鉄道】JR九州、ローカル線運営の厳しさが浮き彫りに…路線ごとの利用状況を初めて公表©2ch.net
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ＪＲ九州、ローカル線運営厳しく
2017.8.1 07:08
■２８年度の平均通過人員１１区間で１０００人下回る
ＪＲ九州は３１日、新幹線と在来線を合わせた全２２路線６１区間の利用状況を発表した。
１日１キロ当たりの平均通過人員を示す「輸送密度」（平成２８年度）は、肥薩線や日南線などの
計１１区間で１千人を下回り、ローカル線運営の厳しさが浮き彫りとなった。
（九州総局 高瀬真由子）
ＪＲ九州が路線ごとの利用状況を公表するのは初めて。
２８年度と会社発足初年の昭和６２年度の輸送密度、年間の運輸収入を公表した。
約３０年間で輸送密度が大きく増加したのは、筑肥線の筑前前原−姪浜（３万３６８人増）、
鹿児島線博多−久留米（２万１６８１人増）など。都市開発が進む福岡市近郊で伸びが大きかった。
新駅開業や運行本数の増加、ＪＲ九州が進める商業施設の開業などが寄与したとみられる。
篠栗線（吉塚−桂川）など電化に伴う車両のスピードアップで、利用者が増えた区間もあった。
一方、輸送密度が１千人を下回ったのは、肥薩線の人吉−吉松（１０８人）や、日南線油津−志布志（２２２人）など。
昭和６２年度と比べて輸送密度が大きく減ったのは、鹿児島線大牟田−熊本（９９００人減）などで、
九州新幹線開業の影響があるとみられる。
ＪＲ九州は、路線・区間ごとの損益や採算ラインは明らかにしていない。
ただ、鉄道事業は平成２７年度決算まで長年赤字が続き、在来線の大半が赤字とされる。
路線維持に向け、宮崎県などの一部自治体がＪＲ九州の株式を取得する動きもある。
青柳俊彦社長は同日の記者会見で、現時点で廃線を検討している路線はないとし、
コストカットなど路線維持に最大限努力する考えを示した。
青柳氏は「ローカル線の利用者は、６２年度と比べ３分の１となった。
鉄道の状況を正しく認識していただきたい。地元のみなさんのご理解をたまわれば、
存続のための動きにつながると期待している」と語った。
産経ニュース
http://www.sankei.com/region/news/170801/rgn1708010061-n1.html
JR九州、6割12路線で乗客減少 地方路線の低迷目立つ
http://qbiz.jp/article/115421/1/
http://qbiz.jp/image/box/01fc2fddd3e0d151fcca789a8809c9b5.jpg
http://qbiz.jp/image/box/c7f2fdf746f13a0c20accb1a680a59ec.jpg 国鉄時代のボロ電車を改造してぼったくってるくせにー 日豊線しか知らないけど、福岡の南側ですら過疎ってるもんな JR北海道と同じパターンだな
最初は実情を公表してご理解をいただき
しばらくして客の少ないところから廃線 よほど他で儲からないとやってられんと考えれば、いろんな意味で大したものだわ JR九州はボッタクリトレインにしか興味ないからどーでもいいよ
ただ路線廃止するんならJR名乗るな
公共交通機関の意識が北海道以下 >>11
ぼったくりトレインも赤字前提だろ。
ただの宣伝用。
大分〜延岡間をJR線に沿って車で走ったけど、ありゃ廃止していいわ。
沿線人口もほとんど居ないし。
その代わり、そのまんま東が推進していた高速道路網は整備してやれ。 鉄道網が、どうでもいい場所に設置しているんだよ
しかも、本数も中途半端
お客が逃げる＝車へシフトしている >>12
じゃあ駅を潰したら満足かい？
利用者の大半はエキナカの税金比率なんかどうでも良いけどね
駅を潰したら駅前一等地の店舗の集客力は落ちるだろうね 長崎は在来線特急で充分なんだよ、無駄な金を使いやがって http://qbiz.jp/image/box/c7f2fdf746f13a0c20accb1a680a59ec.jpg
に旧国鉄再建法の基準を当てはめると
廃止対象は客の少ない順に
肥薩線、吉都線、日南線、日田彦山線、後藤寺線、三角線、宮崎空港線、
唐津線、久大線、指宿枕崎線、か
確かに廃止してもあまり影響なさそうなとこばかりだな、地元の人には失礼だが >>15
税負担の公平性の話なのに
いきなり駅を潰すなんて極論でドヤるって
何かマズいことにでも触れられたの？ ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
１０月５日悪魔の娘 生誕
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
公明党は悪党
主よ、あなたの道を教えて下さい。
(旧約聖書 『詩編』86編11節から)
っgっっっっっっっっっっっっh >>3
経営努力やろ。北海道なんかなんもしとらんで弱音ばかり吐きよる 田舎なんてどこも一緒じゃねーの？
駅前が繁華街だと思ってる時点で、田舎を解ってない
そもそも1時間〜1.5時間に1〜2両編成の電車通ってるところで、駅に集客能力なんて無い >>19
だって、ここは税制のスレじゃないからさ
むしろ、不採算路線を公開して廃線にもって行きたい意図が>>1から透けて見えるので
あえて廃駅に踏み込んだのさ、この方がスレに合致するだろ？ 志布志駅なんて、かつては日南線・大隈線・志布志線へと分岐するターミナル駅だったのに・・・。 繁華街から駅が遠いわ、乗り継ぎバスは無いわ、
数時間に一本の鈍行じゃそりゃ自家用車の方が便利だわな
40年くらい前に改善しとけば良かったのに 道路は、税金で賄われている。
鉄道は、利用料だけだ。
要するに、日本国は、税金で道路を運営し、鉄道を捨てる決断をしたのだ。疾うの昔に。
いい加減、在来線の存廃については、鉄道会社の経営判断に任せるべきだ。 あと、鉄道の敷設時期が古すぎて、線形が悪すぎるという点もあるな。
そりゃ後になって整備された高規格道路に対抗できるわきゃない。
いわば、バイパス道と並行する旧道で競争するようなもん。 株式上場して国から借金チャラにしてもらってるし、廃線したら北海道以下は確定。 >>1
豊肥本線と久大本線、それに日田彦山線の再開は厳しいなあ。 これ駅に電車止めておいて、客がセルフで運転するしかないね。 高速バスがやたら充実してるしな
安くて速くて繁華街や直結で便利だから >>35
山鹿温泉鉄道や鹿児島交通の悲劇再び・・・。
でも、国費投じて復旧させると言ってなかったっけ？ >>18
福岡に５０年近く住んでるがどれも乗った事無いな。 沿線価値を上げるとか、関東私鉄みたいな事をしようとしてるが、人には分というものがあって >>40
重要で儲かる所は速攻直す
儲からない所は放置プレー
JR東日本の東北エリア見れば明らかだよな
この前の大雨の際秋田新幹線は速攻復旧、
それ以前からの不通区間三陸エリアは今でももめてる ＞日田彦山線、後藤寺線
懐かしいなあ、今は東京に住んでるがｗ
自動運転を前提に、どんどん廃線していくべきだね。
自動運転がなくても、廃線すべきですけど、
自動運転があれば、その問題さえも、ないのだから、
容赦なく廃線にできるはず。
もちろん、「鉄道自体、要らなくなるのか」という話ですけど、
最終的にはそうだとしても、都市部は最後まで残るでしょ。
それが消えるのも、すぐかもしれませんが、
それを鉄道会社が考えてもしょうがない。
とにかく、車の方が効率的な田舎からリストラすると。 >>36
3分の1じゃなかった？
線路部分とそのほかで税率が違うんじゃなかったか >>1
そんなのわかってんだよ
だけど民営化の時にローカル線は廃止しないって約束しただろ
約束は守れよ >>48
国鉄民営化時の約束を愚直にまもってたら「のぞみ」は誕生して無いことになるし
博多〜東京は「ひかり」で6時間弱のままだ（現在は「のぞみ」で4時間44分だがな）
当然整備新幹線も無いから九州新幹線も誕生してない理屈になるわな 鉄道は社長の趣味なんだろ。不動産屋なのに赤字で運営するなんて。 >>30
国鉄時代の産物ですが、今更無関係ヅラしなくてもいいよ そもそもバスや列車だと交通の便が悪すぎて車を買う
その結果バスや列車に乗る機会が極々稀になる
大概このパターンだろな >>53
「のぞみ」は民営化後に誕生して
その恩恵を九州（博多・小倉地区）でも受けてると言いたいだけ >>18
指宿枕崎線は指宿あたりまでは頑張っている方。 >>18
バスで十分だもんな
枕崎→鹿児島行くのに今とき列車で行くのんきなバカおるん？ かつて廃線・三セクの嵐が吹き荒れての現状だが、またやるのかな？
自治体の体力がないから、あのときのように三セクで延命は難しそうだが、株主になるって手があるのか。 >>54
公共の交通機関も減便があって、更に自家用車へシフト。
だから尚更みんなが使わなくなる。
十勝バスのような取り組みをしたらいいのに。 志布志駅って昔は3路線あったのに最後にのこった日南線までやばいのか… 利用客が少ない駅に無駄に駅員が居るから。しかもそいつらが使えない。
宮崎県なんて有人駅が７〜８もあれば十分だろ。
それと便数増やせよ。１時間に１本あるかないかだから超絶不便で客も減る。
大分〜宮崎の超絶クソ路線を高速化しろ。 >>56
最悪、山川までって手もあるしな。
でなきゃ谷山とか高架にする意味無いし >>18
指宿枕崎線は平川か喜入くらいまではそこそこいいんだよ
そっから南がな。。。 ローカル線よりも日豊線の落ち込みが酷すぎる。
なんで？ 親戚の家に行くときに唐津線に乗るけど
「運賃は、駅備え付けの運賃箱へお入れください」とかアナウンスが流れる駅がいくつかあって
ちゃんと払われてるのか少し心配になる 九州に限らない。100年以上も前の鉄道敷設計画時の条件が
変わってるんだから鉄道廃止・存続は当然の議論だよ。
150年前の不磨の大典と言われた大日本帝国憲法でさへ
70年近く前に変えられたんだぞ。 月一で小倉〜大分間をソニックに乗って移動してるが快適だよ
車内販売がなくなったのが残念 >>76
昭和30年代40年代は日本国中に賽の目のように鉄道網が張り巡らされてたけど
庶民は風呂なしの家に住んで
車は「夢のマイカー」って言われて
車買うために、生活費削って
何とか買えた
今は地方の人間なんて、一人一台車持って生活してるのに
鉄道の赤字問題は鉄道会社の努力不足
地方議員や町役場の職員は車で生活してるくせに
「鉄道廃止は絶対に認めない！公共交通期間の職務を果たせ」とか言い出すからな さて廃線の地固め来た訳だが
あとは何処が何時かだな 四国なんか児島〜高松の瀬戸大橋線だけだからなw
あとは全部廃線にしたいって公表してたし
九州も自然災害で廃線が加速すると思われ 自分達の都合の良いときに都合の良い情報だけ公開するなよ。
JR九州の平均給与が、廃止路線沿線の全労働者平均給与を下回ったら廃止していいよ？ 新幹線が残ればいいし、上場したから在来線はどうでもいいや。 >>12
駅ナカや駅周辺かスーパー銭湯や飲食業で儲かってるんだよ
完全にデベロッパー業で食ってる >>80
四国は利益は少ないが赤字も少ない。
全路線が赤字の北海道よりマシかもしれない。
九州は完全民営化したから、著しく赤字の路線は廃止の議論が加速するだろう。 ドル箱のはずの博多周辺ですら、遅延が頻発して大迷惑。
特急誘導の過密ダイヤ。
エクセルパスは普通の民間企業では通勤手当に数万円プラスになる超高額。 九州新幹線開業後鹿児島本線久留米以南減りっぷり酷い。
よく第3セクター化されなかったよな。 >>73
国鉄は分割が失敗
NTTのように東西分割で良かった >>1
八代から川内を残した理由が他所者にもよく分かる(^_^;) もう斜陽国家まっしぐらだな
人口１億切る頃は、福岡の周りしか残ってなさそう 急行えびのがスイッチバックやループで4時間かけて行った道のりが高速道路じゃ2時間掛からん。 >>92
7000も残ってたらなんとかなるでしょ。 >>92
そもそも在来線特急では高速バスと競走できなかった
新幹線で260kmで走ったから初めてバスと差別化できたのが実際のとこやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
