【二輪】新型ホンダ「スーパーカブ」 11月発売 デザインを一新 生産拠点は中国から日本へ
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ホンダは2017年10月19日（木）、オートバイの「スーパーカブ」シリーズ4種類をモデルチェンジし、
生産拠点を中国から日本の熊本製作所に移管したうえで、11月10日（金）に発売すると発表しました。
「スーパーカブ50」「スーパーカブ110」は、高効率の空冷・4ストローク・単気筒エンジンを搭載。
外観はレッグシールドからリアフェンダーにつながる滑らかな曲面で構成されたデザインに一新されます。
また、ボディーの両サイドに取り外し可能なサイドカバーが採用されたほか、
丸形ヘッドライトにLEDを採用したことで、コンパクトなハンドルまわりが実現しています。
メーカー希望小売価格（消費税込み）は「スーパーカブ50」が23万2200円、「スーパーカブ110」が27万5400円です。
ビジネスモデルの「スーパーカブ50プロ」「スーパーカブ110プロ」は小径14インチタイヤの採用や、
大型のフロントバスケット、リアキャリアを標準装備するなど、さまざまな業務用途に対応。
メーカー希望小売価格（消費税込み）は「スーパーカブ50プロ」が25万3800円、「スーパーカブ110プロ」が29万7000円です。
ホンダは、国内の販売台数を、シリーズ合計年間2万200台で計画しています。
「スーパーカブ」シリーズは、1958（昭和33）年8月に登場。初代モデル「スーパーカブC100」以来、
低燃費や耐久性などが支持されているロングセラーモデルです。シリーズの生産台数は、
オートバイとしては世界で初めて累計1億台を突破しています。
10/19(木) 15:51配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171019-00010005-norimono-bus_all
「スーパーカブ50」パールシャイニングイエローのイメージ（画像：ホンダ）。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20171019-00010005-norimono-000-15-view.jpg
「スーパーカブ50プロ」のイメージ（画像：ホンダ）。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20171019-00010005-norimono-001-15-view.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/009/844/171019_hondacub_10.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/009/841/171019_hondacub_07.jpg ｢新しいと言えばカブも新しくなったそうだよ、大泉くん。｣
｢おいおいおい、唐突に何を言い出すんだい、藤村くん。｣ >>73
軽二輪で登録すれば５０ｃｃでもいけるんじゃなかったっけ？
色々ヤバそうだけどｗ >>96
低馬力の4stじゃパワー不足でイライラするんじゃね？ >>81
そいつ、韓国のジャパンディスカウント工作員だからｗ 新聞配達とか斜陽で、ヤマハのギアが台頭してんのにプレスカブまだ造るんだ。 >>111
都合が悪くなったらチョン認定、ワンパターンだねぇ カブの車輪大きくしてほしいわ
安定感のためにタイヤも太くしてほしい >>1
どうでしょうでなんかやってくんないかな
日本列島海岸線の旅とか
ミスター？ ちなみに自動車生産台数では中国が2800万台、日本は800万台
もうこんなに引き離されてしまったね >>1
カブは、エンジンだけエコランに使われる運命ｗ >>43
メイトはヤマハな
２ストロークエンジンの絶滅と共に
ギアってバイクに移行した 先進国でこんなの乗ってるのいない。
やぱ日本は後進国だな。 >>107
4ストってそんなに遅いの？
2ストしか乗った事ないから分からん >>85
ジャイロ効果が小さく小回りがきく
デメリットとしては高速走行時アンダーステアになる 黄カブいいな
今乗ってるリトルカブとおんなじ感じだし ＞さまざまな業務用途に対応。
↑カブって仕事で超使われてるもんな。プロ向け仕事用バイクって感じ
朝の新聞配達も軒並みカブだしな >>126
初速が遅いし、スピードの上がり方もゆっくりだな >>30
うん、初代は洒落てるね。 デザインもカラーも。
いろんな要素が乗っかってくるとデザインがだめになるって典型だわ。 >>113
こういうのいいねやっぱり原二売ったのは失敗だな
大型SSも面白いんだけどマッタリなんて出来ないしなあ >>115
ＧＮは昔からあるいいバイクだけど、カブとかカテゴリーが全然別だよ
あれはあれで愛するべきバイクだけど、横置きエンジンのカブ系列はこれまた別の味わいがある >>83
停車時は1>2>3>4>1とくるくる回る
走行時は1>2>3>4で終わり
シーソーみたいなギアチェンジのペダルがついてて、前を踏むとシフトアップ、後ろを踏むとシフトダウン
踏むとクラッチが切れて、踏むのやめるとクラッチが繋がる >>83
放す時と繋ぐ時にクラッチ操作を自動でやってくれる。
遠心ロータリークラッチで必要十分だったんだが… なんか色が合ってない
やっぱりカブはカーキ色が一番合ってる >>121
生産台数を誇るならどのメーカーが何台作っているのかじゃないと意味が無いと思うが >>125
むしろ他所よりも先進国だからじゃね
普通にリッター５０ｋｍくらいいく元祖エコカーだぜ？ >>123
それは暖地とか都会だけ
雪国はスパイクにチェーンw巻いて雪道爆走してるw
郵政やプロがFフェンダー上げ下げできるのは、チェーン巻くクリアランス確保するため 「スーパーカブ50」が23万2200円、「スーパーカブ110」が27万5400円
え、カブってこんな高額車なの？タケェ 上がりバイク
金持ち
BMWのツアラー
貧民
カブの原ニクラス この円安では50ccとかいうガラパゴス規格製品を国外生産するメリットはないんだろうな ベンリィも良いバイク。日本製は名車の宝庫だな。
>>1プロのフロントバスケットは安定感があって好評だからそのままみたいだね。 >>13
人件費だけで考えるなら東南アジアになるよ
日本に戻したのは人件費以外にも要因があるはず >>4 >>7
新聞配達郵便配達用はヤマハ・ギアにとられた
それを巻き返すべくホンダ・ベンリィを投入してそこそこ取り返した
皆スクーター形に慣れたので もうカブの出る幕はない カブは現場のおっちゃんが乗っても銀行員が乗っても、
ライダ−が乗っても違和感が無いスタイル。 原付は排ガス規制で数年以内に絶滅と聞いたことがあるんだけど、カブはだいじょうぶなのか >>152
副変速機があってさらにローギアにできる
吸気口が荷台部分に延長されてて川をザブザブ渡っても水を吸い込みにくい
そういう本気の特殊機能が付加されてる
クロスカブは外装とスプロケット変えただけのライトカスタム 電動バイクのイニシアチブを取る気はないんだな
ヤマハに期待するか レトロなデザインが優秀過ぎて、近代化デザインが大不評浴びたので、またデザインを戻したのか。
良いと思います。 原付きは色々制約があるから大変なんだよなぁ
白バイは原付きばっかり捕まえるしさ
100ccだと大きいから80ccで出してくれないかな カブが高くて買えなかったので、GN125Hを買いました。
どうせ同じ中国産でも、GNは半額だもんなぁ。 原付が何故こんなに高い？
原付なんて10万くらいだろ >>162
毎日乗る人なら、スクーターに比べて結果的に割安だよ
メーター一周する前にスクーターって寿命くるし >>167
なんで、110ccなんだろ？
125ccなら、自動車専用道路も乗れるのに。
高速は乗る気にならんけど。 母親が乗ってた20年物のカブ貰ったけど
まだまだいけるわ >>175
ギア増えまくってるよな。8万キロぐらいまで、現役で使えるらしいし >>180
ああ、クロスカブってなんちゃってなのか。
そりゃハンターカブの本物さを買うわな。 今や中国より日本の方が安く上がるように
もう中国の方が先進国だからね仕方ないね >>190
デザイン昔に戻ったけど直前のデザインから見ると一新 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
