【二輪】新型ホンダ「スーパーカブ」 11月発売 デザインを一新 生産拠点は中国から日本へ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダは2017年10月19日（木）、オートバイの「スーパーカブ」シリーズ4種類をモデルチェンジし、
生産拠点を中国から日本の熊本製作所に移管したうえで、11月10日（金）に発売すると発表しました。
「スーパーカブ50」「スーパーカブ110」は、高効率の空冷・4ストローク・単気筒エンジンを搭載。
外観はレッグシールドからリアフェンダーにつながる滑らかな曲面で構成されたデザインに一新されます。
また、ボディーの両サイドに取り外し可能なサイドカバーが採用されたほか、
丸形ヘッドライトにLEDを採用したことで、コンパクトなハンドルまわりが実現しています。
メーカー希望小売価格（消費税込み）は「スーパーカブ50」が23万2200円、「スーパーカブ110」が27万5400円です。
ビジネスモデルの「スーパーカブ50プロ」「スーパーカブ110プロ」は小径14インチタイヤの採用や、
大型のフロントバスケット、リアキャリアを標準装備するなど、さまざまな業務用途に対応。
メーカー希望小売価格（消費税込み）は「スーパーカブ50プロ」が25万3800円、「スーパーカブ110プロ」が29万7000円です。
ホンダは、国内の販売台数を、シリーズ合計年間2万200台で計画しています。
「スーパーカブ」シリーズは、1958（昭和33）年8月に登場。初代モデル「スーパーカブC100」以来、
低燃費や耐久性などが支持されているロングセラーモデルです。シリーズの生産台数は、
オートバイとしては世界で初めて累計1億台を突破しています。
10/19(木) 15:51配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171019-00010005-norimono-bus_all
「スーパーカブ50」パールシャイニングイエローのイメージ（画像：ホンダ）。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20171019-00010005-norimono-000-15-view.jpg
「スーパーカブ50プロ」のイメージ（画像：ホンダ）。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20171019-00010005-norimono-001-15-view.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/009/844/171019_hondacub_10.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/009/841/171019_hondacub_07.jpg >>289
そこを「120km走れます！」とか、他メーカーが追従出来ないような技術優位を確立できれば、
ガソリンカブと同じように、
EVバイク界でも地位を築けるんだけどなぁ。
しかし内燃機関と違って、バッテリーやモーターは、
いろんな企業が製造に参入してるし、ライバルが多いんだよなー。 >>81
それ積算でだぞ？
過去の栄光から今日の話な
シナは日本より進んで伝動化だよ
くだらん日本すげえ！のカルト日本会議安倍自民に騙されてるとシナチョン以下になんぞお前 >>312
17インチは流石に今の道路事情から考えたらオーバースペックだわ。
発売当時は舗装路が珍しかったからね。 >>314
わざわざ2輪にしなくてもコムスみたいなのでいいだろ >>313
競技車両以外は４ｓｔ化し
フゥエールインジェクション化した時点で
もうそういうメリットは消失してるよ 頼むから(新)排ガス基準をパスした 新型のモンキーかゴリラの再販を頼むよ 本田さん >>308
原付でホンダとヤマハ提携したから。。。
カブOEMでメイトとしてヤマハに供給
ギアOEMでベンリィとしてホンダに供給
こう見ているんだが、あくまでも個人の（希望的）予想w 中国の新聞は店売りだし
カブは中国ではあまり売れなかったようですな 出川の役立たず電動バイクももっと電池をでかくすればいいのにな。
中華スマホを見ろよ
ボスホスみたいに電池３００ｋｇとかの２輪だったらツーリング余裕だろ
容量は正義だぞ >>33
「ホンダ カブは完成されている」
カブはカブだから良い ミニも現行は売れていない デザインや雰囲気を壊すのはダメだ！
太いタイヤを履くならばTW200にしろ >>313
バイク以外でもそうだよ
買い替えさせるのが目的で、電池パック交換できる従来型携帯電話を排除させてスマートフォンにしたり
売る側の都合が見えると萎えるんだよな LEDは明るくていいけどチューブタイヤじゃいらんわな
チューブレスなら簡単に修理できるからさ 免許費用にこたえてくれたひとありがとう
そうだなぁ、、人生一度だしこの冬にでも取ってみるわ >>242
その割に海外でみないし、話題にならんな >>333
直進安定性に段差への乗り上げ考えると、１７インチの方が圧倒的に ・メットイン
・スクーターのように足を乗せられる、板状の部分（荷物も置けて非常に便利）
・四段変速
やっぱ、これぐらいの装備が欲しい。
あれば買うぞ。 >>326
昔から規格が変更されてるから、最近では高速道路以外では軽自動車はそれほど危ないとは言わないよ
積極的にアクティブセフティを導入してるから、むしろよそよりも進んでるんじゃないかな 3ヶ月ほど華南へ出張したが
走ってるバイクはことごとくGS125だったわ >>352
それってあなたの感想ですよね、負け惜しみというか >>326
いやー、もっと危ないのあるだろう
インドとかひどそうだけどな >>343
支那になってからリコールだらけになった現実から目を逸らしちゃ駄目だ 釈迦に説法かもしれないが
>>341
もともと２本刺さる仕様で、２本使えば
あの番組の倍走れる
背中やリアキャリアに３本４本積めば、３倍４倍に >>326
今の軽自動車は普通車と同じクラッシュテストなんでｗ
中国のコンパクトカーよりは安全かとｗｗ >>358
軽トラより危険なインド車があるなら具体的にその車のURL貼って下さいな
ソースも何も無い負け惜しみでスレ伸ばしても意味ないでしょう 英断！これは歓迎したい
中国生産になってからの信頼性低下はホンダだけじゃなく
日本企業全体の信頼低下になってたと思う >>336
カブってどれだけメンテせずに、放置してもちゃんとエンジンかかって動くからすごいよなｗ そろそろEV原付出せや
フル充電で時速30〜40kmで12時間走る程度なら30万円以下で余裕で作れるだろ
ガソリン4リッターだけ毎回入れるの面倒なんだよ １．はコピペなんだろうが
技術的に内容が全く無い無いということ知ってて書いたなら
ただのおべんちゃら宣伝だ
なんか貰ったのか？
恥ずかしい 関係ないがそういや最近チェーンメンテしてないな明日やろうかな >>315
・民主党政権は円高を放置
閣僚からは円高が望ましいとの発言さえ出る始末
・自民党安倍政権は円安へ誘導
この二つは客観的事実な
・民主党政権の時にスーパーカブが中国生産に
・自民党安倍政権でスーパーカブが再び国内生産へ
この二つも客観的事実な
>>364
具体的にそのテスト規格の内容は？見た事も無いのでは？ >>320
地域にもよるけど今はもう小型でも10万近くだよ 日本がガソリンバイクにこだわり続けてる間に、中国やインド、ベトナム、
インドネシアでは、もうとっくにEVに変わっちゃってる。
日本のバイク販売台数が、３０万台しかないのに、アジア圏の電動バイクの
販売台数は６０００万台まで膨れ上がった。
日本の２００倍電動バイクが売れてるわけ。
四輪もこれと同じになっちゃうんじゃないのかな。 >>330
それが大震災クラスの非常時には役に立つのだよ。
しかも自転車屋でパンクの修理ができる。 ＞丸型ライトにＬＥＤを採用したことでデザインが一新
馬鹿か？
いや超バカだ 中国は自動二輪車のガソリンエンジンは規制されるからだろ >>375
チャイナ生産に変わって酷かったので
熊本に変わった >>372
ばーか
シナは二輪の伝動化にシフトしてんだよ
人件費も高騰してるしな
何時までカルトのデマ流すの？ >>369
もうヤマハから出ているよ。あと、
カブ EV
でググってみよう
日本向けのエンジンのカブは今度のが最後かもしれない >>368
いや、さすがにキャブのフロートチャンバーにガソリン残して放置してガソリン腐らせると無理よ
いままで何台知りあいのキャブ掃除させられたことかw >>30
いまこれを新車で忠実に作ったら40万ぐらいしそう >>377
いざそんな状況だとカブは役にたたんよ
クランクケース割って終了
普通にオフ車の方が遥かに上 >>367
ホンダ前社長がコストカット以外何も考えていないクソやった まあけど売れないと思うぞ日本ではw
道で新車のスーパーカブとかまったく見かけないよ ＞それが大震災クラスの非常時には役に立つのだよ。
馬鹿なおまいは自転車持ってないだろ？？？？？
この前の東北地震のとき 一番仕事が多かったのは
自転車屋さんだった。
おばさんたちがにスーパーの自転車売り場に列を作ってた。
肥溜めの中で考えるコメントはやはり臭い >>363
それ実際にやって見せてくれよ。
ちなみにバッテリー一個八万とかするけど
知ってるよな?(´・ω・`) >>366
どうせ言っても反論するんだろうけど
JNCAP（自動車事故対策機構）が評価してるんだから、基準的な安全性は満たしてると思うぜ
それこそイメージの問題じゃね？
そもそも事故を起こさないというのが大事で、そういう装備が充実してるのは軽自動車だと俺は言いたいんだけど
そこんとこはちゃんと聞いてくれるか？
まぁ、スレ違いなんでこのくらいに・・・ カブ欲しいな！でも今は古いジョグがまだ壊れずに乗れるから
まだジョグに乗るべ。2ストはもう珍しいしね >>372
一生懸命頑張っても無駄
今回のようなホンダの国内生産・国内販売は円高こそ有利ｗｗｗ
オマエ馬鹿だろｗ >>393
ピンクナンバーってPCXかアドレスばっかやもんな、現実 汚れてボロボロのPCXは許せないが、
汚れてぼボロボロのカブは許せる。 >>394
チャリは実にいい仕事するよな
ただ、状況や必要な用途なりによりけりって面も事実だしよ 結局中華産はリコールだらけで結局設けた利益が減ってしまって懲りたんだろう
フレームが曲がってるのかよく見るとパーツがぴったり組み立てられてないとか普通だったし 中国メーカーは国内市場がデカくて儲かるからあんま国際的に通用する車を生み出すモチベーションが無いんだよね
先々数字的にはトヨタやVWを抜く世界一が出るかもしらんがGM時代みたく国外の人から見たら
「え、そんな車どこで売ってんの？」って感じのガラパゴスな世界一になると思うよ
中国人は妙に電動化でエンジンのディスアドバンテージを詰められると気色ばんでるけど
エンジンだけの理由で中国車が世界市場で売れて無いなら三菱エンジン積んでるやつはとっくに売れてるよ
日本車を参考にするにしてもインドが軽をベンチマークにしてタタナノを作ったのに対して
中国はラダーフレームに日本車風の外装を乗っけたりしてたでしょ
多分国際市場での強さに関しては将来的にはインドメーカーにも負けると思うわ
タタナノ自体はクソだったが方向性としては真っ当な物作りに取り組んでる考え方だ >>337
耐久性
スクーターの３倍以上は長持ちする >>393
郵政カブは出るから、最低限の生産は確保できる >>393
一番の客層の警察も新聞配達も今では乗ってるバイクはｗ チャイナから熊本に変わったと言っても
チャイナでも部品の多くはタイから持ってきてて、チャイナは組みつけに最終的な製品管理をしてただけかと
で、んなアホなって製品がアウプットされまくるのでチャイナでやってた組みつけに最終的な製品管理を熊本でやりましょう
みたいな >>389
いや、現に役に立てた宮城県民が言ってる。
あれで、石油ストーブを親戚の家に届けたんだな。
しかも、ヘッドライトバルブとチューブとハンドルカバーが「自転車屋」にあった。 最近新発売される車のデザインがDQN臭い糞デザインばかりだったら
久々に乗り物関係で欲しいと思えるデザインを見たわ >>350
かつてジョルカブというホンダのベスパコピーがあった
ギア操作の味わいはあるけど現実的にはATスクーターのほうが合理的 >>374
高ぇ、マジで！自分も中型取ろうと思って最近調べたんよ。ちな、さいたま市。 仕事で会う華僑の人らですら
「中国産は何も買っちゃダメよ〜」
と言うからな
因みに飲食物と近代の薬は絶対ダメらしい >>396
そりゃ基準を満たさなかったら販売できないよ
それと安全性とは全く別問題
まさかと思うけど、きみは3リッター車と軽自動車が同じ安全性だと思っているのかい？
軽自動車が走る棺桶なのは事実だからね 時代はバッテリーで走る電動バイクだ？ 冗談いっちゃいけねえよ
カブはバッテリー無しでも走るんだぜ >>412
それはそいつがその用途で足りてただけ
大震災なんて災害で瓦礫があるなかでカブなんてクランクケース割って終了だよ
お宅の知り合いがそういったゴミが除去されたところを走ってただけよ 民主党時代に海外に出て行き壊滅しつつあった製造業がアベノミクスて日本に回帰し蘇った
パヨク涙目w サイドカバーでバッテリー交換できる以外、変わりなし 遠い将来、４気筒DOHC燃料噴射４９ｃｃで外観はレトロカブ よりも
それぷらす 左クラッチ＋リターンミッションの スポーツ便利ーCD５０頼む。 古いカブ乗りのお爺さんから同じ名前で続いてるからってもう初期の頃のカブと同じと思ったら間違いだって聞いたよ
その辺りどうなの>>1 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
