【鉄道】那覇―名護を結ぶ「沖縄鉄軌道」計画、推奨ルート決定 北谷、沖縄市など経由…沖縄鉄軌道計画検討委員会★2
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鉄軌道推奨ルート決定 北谷、沖縄市など経由 県検討委
1/19(金) 6:34配信
沖縄本島への鉄軌道導入に向け、県が設置した有識者による「沖縄鉄軌道計画検討委員会」
（委員長・森地茂東京大名誉教授）が１８日、県庁で開かれ、七つの経路案のうちから
「推奨ルート」を絞り込んだ。「Ｃ派生案」と呼ばれる推奨ルートは那覇市から
浦添市、宜野湾市、北谷町、沖縄市、うるま市、恩納村を経由して名護市に至る。
委員会は２月上旬からＣ派生案に関する意見公募を実施した上で
「構想段階における計画書（案）」を知事に提出し、知事は早ければ年度内に県計画を決定する。
委員会は推奨ルートの決定に当たって（１）利便性（２）採算性（３）予想される事業費と建設期間
（４）施工性と環境への影響−を主な判断材料とした。その結果、「Ｃ派生案」の総合的評価が最も高かった。
委員会の検討によると「Ｃ派生案」は、国などの公共予算で整備し、鉄道会社は運行に専念する
「上下分離方式」を採用した場合、開業後３０年で黒字化が可能となる見通し。
事業費は約６１００億円で、最も安い案（最短ルート）と比べると約９００億円高いが、
極端に高額ではなく、工法の工夫で事業費の縮減も期待できるとした。
その上で、この経路の採用で需要を取り込める地域の広さや乗客数を勘案した場合、最良の選択肢だと判断した。
委員会は基幹線から分かれる支線「フィーダー交通」の整備にも併せて取り組む必要があるとした。
その上で「既存の路線バスが地域と主要施設などを結んでいることから、主に路線バスの活用が想定される」とした。
次世代型路面電車（ＬＲＴ）やバス高速輸送システム（ＢＲＴ）など、新たなシステムの導入は
「構想段階の終了後、市町村や既存の交通事業者などと共同で検討する」とした。
1/19(金) 6:34配信 琉球新報
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180119-00000008-ryu-oki
https://ryukyushimpo.jp/archives/002/201801/0bef3772f03869b24f8821d50cb372f0.png
沖縄鉄軌道
http://oki-tetsukidou-pi.com/
★１：2018/01/19(金) 14:25:41.80
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1516339541/ >>99
自分が沖縄に旅行に行ったときの体験だが
地元民はETCを車に取り付けてないようだ
レンタカーはETCレーンを通るが地元民の車は一般レーンで渋滞作ってる チビの毛深いチビ貧弱デブばかりの沖縄
無能で地場産業もない内地に集ってばかりの乞食県民
度胸も行動力も知能もない都落ちの巣窟
取り敢えず、やるなら沖縄県民だけからがっぽり徴収しろよ >>90
モノレールや新交通システムも検討対象に入っているので、深い意味はない模様
もっとも大江戸線なんかで使われているリニアメトロの次世代版（スマート・リニアメトロ）が一番有力みたいだね
http://www.jametro.or.jp/upload/subway/nxJMjuzWPKRK.pdf 検討で終わるな…完成すれば便利『かも』
ただそれだけだな 沖縄県営鉄道ってのが昔あったな
帰還兵と弾薬を満載した汽車が突然爆発して２２０人が木っ端微塵になったという事故
何故か米軍は再建してくれないし謎のかん口令がしかれたと
一説によると米軍が関与したと言われている >>99
結局出たとこの下道も混んでるから、レーン増やしても仕方ないような気がする ★★沖縄から鉄道が消えた理由★
沖縄戦で奪われたものは、住民の命だけではなかった。
戦前から沖縄の人々の暮らしを支えてきた重要な公共交通だった
県営の県軽便鉄道(ケービン)も空襲などで破壊された。
それらは戦後の米施政権下でも復興されず、日本復帰後も鉄軌道が
敷設されることなく沖縄の車社会が形成され、深刻な交通渋滞を引き起こしている。
戦争で消えたレール 米軍は再建せず
民間敷設が困難な中で県による敷設が模索され、1914年(大正3年)に
機関車が走る県軽便鉄道(後に県鉄道)の那覇―与那原線が開通。
民間会社の沖縄電気軌道による電車も同じ年に走り始めた。
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493130726/161
鉄軌道ルート2案で開業1年目黒字 沖縄県の検討委試算 国・県の整備負担前提
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493130726/247 北谷経由案として公表したのはブラフ
もし北谷へ行かせるのなら、そのまま国道58号下を直行すれば名護まで早く行ける いっそ新幹線建設したら？
建設費大して変わらんし。 ★沖縄モノレール、7年連続で利用者増加…2016年度は1700万人
2017年4月7日
沖縄都市モノレール線（ゆいレール）を運営する沖縄都市モノレールは4月6日、
ゆいレールの2016年度の乗客数が1732万3988人だったと発表した。
1日平均では4万7463人。7年連続で前年度を上回った。
ゆいレールは那覇市内の那覇空港〜首里間12.9kmを結ぶモノレール。2003年8月に開業した。
現在は首里〜てだこ浦西（浦添市）間の約4.1kmで延伸工事が
進められており、2019年春の開業を予定している。
国土交通省の公表資料によると、2014年度の平均通過人員（旅客輸送密度）は1万4366人。
同年度の千葉都市モノレール（1万2222人）より多い。
乗客数1732万人 売上35億8683万円 沖縄県 沖縄都市モノレール(2017.03月期) ★
乗客数1758万人 売上32億9676万円 千葉県 千葉都市モノレール(2016.03月期)
乗客数1166万人 売上21億7600万円 福岡県 北九州モノレール(2016.03月期)
乗客数1009万人 売上18億7700万円 神奈川 湘南モノレール(2014.03月期)
PV「鉄道にっぽん！路線たび ゆいレール編」
https://www.youtube.com/watch?v=F04sZ8VEo4w >>79
中国に出してもらえばいい
どうせ完成する頃には中国領だし >>101
意外と起伏あるよ
那覇から北谷まで自転車で往復したけどマジきつかった >>117
沿線自治体に利子を負担してもらっていることを忘れているし
初めは自力で利子も支払えるとかほざいていたくせに >>121
観光客向けだったけど、あまりにも外国向け？のハイテク改札を入れすぎて国内旅行者が困惑した
しかし今度はシナとパヨクにより1乗客の利用スペースが従来の2.5倍となり、それに伴う積み残しが無視できないほど発生 鉄道が敷かれる場所の自然は破壊してもいいんですか？
おかしいですよね？沖縄の自然を守るためにこの計画にも反対すべきでは？
沖縄で活動しているプロ市民のみなさんやｗ >>71
なんでこういう嘘を平気でつくんだろう
こういう人種がいる限り沖縄にインフラなんていらんよ。 そして事故を起こせばトンネル毎埋めるのですね分かります ★★沖縄県内国税徴収額、3500億円超 内閣府沖縄予算上回る 2015年度最高 全国29位
2017年5月7日
県内の2015年度国税徴収額(徴収決定済額)が3508億円と過去最高を記録し、
初めて3500億円を突破した。
同年度の内閣府沖縄関係予算3392億円(補正後)を上回った。
他省庁分を除き、国から沖縄に入る予算よりも沖縄から国に納める税金が上回る
「支払い超過」となった。
支払い超過は、1972年の復帰以降、9回目。また国税徴収額の最新値が
公表されている15年度を含む過去10年度分の統計を見ると、
うち6年度分で国税徴収額が沖縄関係予算を超えている。
沖縄関係予算を巡っては基地問題に絡めた「リンク論」も
しばしば取り沙汰されるが、近年は沖縄から国に支払われた税額の方が
大きくなる傾向が出ている。
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-491200.html
★国税「支払い超過」 沖縄優遇論 虚構にすぎず
http://rosie.2ch.net/test/read.cgi/okinawa/1516449917/23
★沖縄県内国税額 最高 好調経済が押し上げ 支払い額、類似県上回る
http://rosie.2ch.net/test/read.cgi/okinawa/1516449917/24 ★沖縄観光客939万人超え 2017年 5年連続で過去最高更新
2018年1月19日
沖縄県は19日、2017年(1〜12月)の入域観光客数が前年比78万3100人(9・1%)
増の939万6200人となり、5年連続で過去最高を更新したと発表した。
県は17年度の入域観光客数について950万人を目標に掲げており、1〜3月も
前年同月比9・1%増のペースが続けば達成できるとみている。
17年の外国人観光客は、前年比46万100人(22・1%)増で、全体の約27%に
当たる254万2200人。国内客は前年比32万3千人(4・9%)増で685万4千人だった。
2017年観光客は939万人 外国人は254万人
http://www.qab.co.jp/news/2018011998598.html 全国的に路線バスの運転手不足の上、沖縄県は賃金が安い。まして、全国的にバスの運転手は賃金が安いからなり手がいない。
沖縄バス以外は一度倒産しているし。
沖縄県でバスの運転手をしていた人は、賃金のよい本土の会社へ行ったり、転職しているみたいだ。
ゆいレール（モノレール）を延伸するとなると、米軍基地があって、それを縫うように作らなきゃいけないがそれが一番手っ取り早い。
そして、２両から３両に編成を増やして活用するしかない。
改めて、普通の鉄道を引くとなると、用地買収やら、那覇市中心部を地下に作らなきゃいけなくなる。
そこまでの費用を国に求めても無理だ。 >>129
県外の観光客として言えば、
沖縄に行く時点でレンタカー借りるわけだから鉄道の有無は関係無い。
むしろ沖縄道の許田から先を何とかしてほしい。
名護東道路とくっつけるんだよね？ よくわからん国に貴重な血税を援助するくらいなら、
赤字確定でも国内に援助する方がマシだな。 沖縄に鉄道は無いと初めて知ったのはこち亀読んだ時だったな。 >>146 全国の知事が誰一人基地を誘致をしないという事は、
全国の知事は全員反日思想の知事で、つまり日本の全国民は中国人になりたがっているという事か？
うむ… >>147
琉球新報では報じられていないが、
沖タイには米海兵隊はグアムへ移転すると数年前（オバマ期）の日米首脳合意がしっかりと報じられている
日本の新聞で報じたのは沖タイだけ
だから、誰も手を上げないワケ あ、許田から名護まで沖縄道を伸ばせばいいだけだよね 那覇ー泊
那覇ー与那覇
那覇ー南風原
この3方向を何とかしろ！ TXが70kmで7000億円なのに、首都圏に比べて遥かに地価が安い沖縄で
何で60数kmで6100億もかかるんだ？
しかも、TXは工事費の高い地下部が結構あるが、沖縄は殆ど高架だろう
沖縄なら路面電車で十分 >>151
利権に消えるから
あと沖縄は交通量の割りに道狭いから路面電車は無理 70キロの距離だから高速型LRTでいいだろ
単線で行き違い設備を増やせば沖縄あたりの輸送需要は賄える >>151
マジレスすると、空港から那覇市周辺は地下だから、高架化は浦添から始まるので、地下化に金がかかる >>156
那覇の土地なんて今さら買えんしな
地下を掘るのはしょうがない 沖縄まで来て地下鉄とか、もぐらじゃあるまいし
鉄道は眺めがよければいいよ 地盤が石灰岩で水分が多いから地下鉄は難しいと言われてたんだけどな 地下鉄が無理なら、那覇・浦添の鉄道敷設はあきらめろ 学校の移転先すらないのに今更線路引くだけの土地あるのか >>151
おいおい、TXは58.3ｋｍで8,081億円ってなっているぞ
https://www.pref.chiba.lg.jp/koukei/tetsudou/tsukuba.html
それとよっぽどの都心じゃない限り土地代が占める割合は低いぞ 沖縄に鉄道造るなら北海道の全市町村に鉄軌道とおせよ。 宮島線は16.1kmを34分だから28.4km/h程度しかない 電車あった方がいいと思うけど
採算取れるの、那覇から北谷ぐらいまでだろ、せいぜい 正直、那覇から北谷付近までだけだぞ、栄えてるのは。
沖縄市は米軍基地が縮小されてからはゴーストタウンになってるし。
那覇より南も、土地はどんどん米軍から返して貰ってるけど
スカスカで何も無い地域だし。
名護終点に鉄道っていうけど、名護自体には何も無いだろｗ
その先の水族館とか、瀬底のビーチとか（サブプライムで廃墟になったが）
そういう観光名所付近まで鉄道駅伸ばさないと意味無いだろうに 那覇から名護まで1時間なら立派にベットタウン需要が出てくるだろ、そうすれば中北部も栄える可能性があるし、発展する余地が出て来る、何だかんだ言って中北部は那覇までの所要時間がネックだったしね、
逆に言えば南部から中北部への観光以外の需要も出て来る可能性がある、特にうるまの工業団地への通勤需要もでてくる。 >>167
少なくとも名護まで行けば、そこからは名護東道路を使えは短時間で海洋博公園までは行ける、
今の那覇から海洋博直行よりは時短になるだろうし、同じレンタカー借りるにしろ長時間運転からは開放されるし、
その分58の渋滞は多少は緩和されるだろ。 だーかーら、
名護と許田の間に高速道を作ればいいだけだろ
名護海洋残骸バカは頭が悪すぎ >>171
今作ってるじゃん、それが名護東道路だよ、調べてから言いなさいな。 名護東道路って名護と許田の間は流用予定で作る気がないらしいね
ばーーーーーーーーーーーか 流用しても輸送力は変わらない
だから、おめーが鉄道を作れとほざいているのだろ たった数キロの高速道路で事が足りるのに、どうしてその3桁も建設費が違う鉄道を作らなければならないのか
これこそ無駄遣いの極致 沖縄市が衰退していると言っても、県下で2番目の人口を抱える都市だしな
観光だけに振るというのも現実的ではないわな 普天間交差点から伊佐に降りて58号線を通り、北谷交差点からライカム・沖縄市方面にすれば多少遠回りだけど観光とビジネスや周辺住民の足になるはずだけどな 沖縄市の駅っぽい場所が市役所なのかこどもの国なのか微妙なところになってるな
てっきり北谷からライカム通って第2ゲートか胡屋十字路辺りだと思ってた >>92
モノレールは純粋に公務員の為のものだぞ、無駄にクネクネしてるのも効率的に公務員住宅をカバーする為
一期は那覇市役所と県庁、二期は琉大に行く公務員の為のものだから
まぁ、そいつらのせいで渋滞が起こってるのも確かだからしょうがないっちゃあしょうがないんだけどね 地下路線もあるみたいだが、
不発弾処理で工事進まねーだろうよ 本来はそういう処理の仕事はアメリカがやる義務があるが、日本は何故か日本がお金を払って処理して貰ってるという情けなさ >>183
1970 大阪千里 第1種一般博 330ha 6422万人
1975 沖縄本部 特別博 101ha 349万人
1990 大阪鶴見 園芸特別博 140ha 2313万人
死ねよ 今は踏切作れないから新線作るなら高架か地下のどっちかしかなくて
高架にしても安価だが法面崩壊リスクがあってメンテナンスコストのかかる盛土高架はなかなかとれない
だから高い。ぶっちゃけ山岳トンネルが一番安い逆説 >>183
空港から本部の美ら海水族館まで伸ばすだろ
観光のことを考えたら当たり前だろ >>189
だったら沖縄市・うるま市は寄り道じゃね？ >>190
正直な話観光的に考えると
那覇空港→浦添→宜野湾→北谷→読谷→恩納→名護→本部・美ら海水族館
のルートが良いと思う
しかし中部の沖縄市・うるま市を通ったルートにする事で
後々中部を発展させる事に繋がるのではないか
南部のベッドタウンになる可能性もあるし通勤通学に使える >>185
サンフランシスコ講和条約で請求権放棄しちゃったからな
それを要求するのは、韓国が慰安婦の賠償金を日本に求めてるのと一緒になる
普通の国ならそんな事しない 観光に使うのなら、名護よりひめゆりとかの沖縄南部へ伸ばすのが当たり前だろ
だいたいの県外修学旅行の立ち寄り先だし
名護厨はもっと便利な本州に移住しろよ 沖縄に旅行に行ったが名護の渋滞で吐きそうになった
高速も伸ばすべきだし
半分観光客なんだから水族館まで鉄道あってもいいよな こんな環境破壊やったら、沖縄の人が怒るだろ。
こんなのにわざわざ金だして作るなよ。 360万人-遠足3万人/365=0.98万人/日
ゆいれーる 1732万人-遠足3万人/365=4.7万人/日
まったく足りない
さようなら 渋滞の原因は沖縄特有の変な作りの道路と年中道路工事
老人カー、障碍者、車椅子、デイケア、老人ホームカーの多さ
スマホのながら運転の多さ
自動車学校の運転シミュレータに出てくる人と車が全く同じ動きのする沖縄人 全部高架にして複線でいけるやろ
もうかりそうでんな
道路が込みすぎて沖縄に鉄道は必要なんや ゆったり沖縄は大間違い「那覇」が渋滞度日本一だった！
道路の混雑も凄まじい。沖縄本島を縦貫する国道58号線やひめゆり通りは
通勤時間帯以外でも遅々として進まない渋滞が毎日のように発生しているが、
近年は近郊の浦添市や宜野湾市まで渋滞箇所が広がっている。
国土交通省から発表されたデータによると、渋滞時の移動速度を計測した調査で、
東京23区が時速15.7km、
大阪市が16.3km、
名古屋市が17.1kmに対し、
那覇市は時速12.9km。
http://www.excite.co.jp/News/society_clm/20161128/Jisin_26583.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
