【知識】アイドリングストップの「オフ」スイッチはどんなシーンで使えばいいのか
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■オフにしたほうがコスト面で得する場合もある
日本車、輸入車問わず、ここ8年ほどで停止中エンジンを止め、燃費向上に寄与するアイドリングストップは当たり前の装備になった。今では純エンジン車でアイドリングストップが着いていないクルマは珍しいくらい普及している。
アイドリングストップはオンがデフォルト（エンジン始動時はオンの状態）となっているため、そのままにしている人がほとんどだと思うが、オフにしたほうがフィーリング、長期的な収支決算で有利になる場合もある。具体的な例をお伝えしよう。
●小刻みに停止と発進が続き、アイドリングストップが煩雑に作動してしまう時
シーンとしては都市高速のジャンクションが代表的で、停止後にブレーキペダルを踏み足すとエンジンが停止する方式のアイドリングストップならドライバーの判断で停止後も「すぐ動き出しそうだからアイドリングストップしない」という選択もできる。
しかし、とくに軽自動車で多い”停止前、10km/hあたりのスピードからエンジンが停止するタイプ”のアイドリングストップの場合は、停止と再発進のたびにアイドリングストップとエンジン再始動が起き、頻繁なエンジン再始動時のセルモーターの音や振動が煩わしく感じることもある。
そんな時はアイドリングストップを切れば煩わしさから解放されるので、オフにしてしまうのもいい。またあまりに頻繁にエンジンのオンオフがあるのは、アイドリング中の燃料は節約できても、エンジンを掛ける際に燃料を使う分もあるのでエンジンを掛けたままのほうが燃費で得というケースもあるだろう。
●12Vバッテリーの交換代が燃費向上による燃料代の節約を上回る場合
アイドリングストップは燃費を向上させ、燃料代の節約と二酸化炭素排出削減による地球環境への負荷を減らすための装備である。アイドリングストップ付きのクルマは大型の12Vバッテリー採用や、バッテリーを2つ積むことでセルモーターを使う頻度が加速度的に増えるのに対応しているのだが、それでも12Vバッテリーの寿命は短い。
アイドリングストップ付きの12Vバッテリーの寿命は、使い方によって大きな違いがあるので一概には言えないのだが、大まかなところでアイドリングストップなしのクルマの半分くらいだろう。
そこで問題になるのが12Vバッテリーの交換費用だ。この問題もクルマによる違いが大きいのだが、当然ながらアイドリングストップ付きの12Vバッテリーの交換費用はアイドリングストップなしよりも高く、「バッテリーを2個使っている／輸入車／汎用品がない」といった三重苦が揃うと、消耗品に類に入る12Vバッテリーの交換に驚くほど高い費用が掛かることもある。
しかも、12Vバッテリーの交換の際にリセッティングなどと呼ばれるクルマとのマッチング作業が必要なクルマの場合は、ディーラーでの作業を余儀なくされ、四重苦かもしれない。
といったことを考えると、自分のクルマがアイドリングストップ付きならば、まず12Vバッテリーの交換費用を調べ、その後日常的な使い方でアイドリングストップオン、オフそれぞれの燃費を測り、その上で燃費の向上と高価な12Vバッテリーの交換費用のどちらが得かを天秤に掛け、12Vバッテリーの交換費用のほうが高く付くようならアイドリングストップはオフにするといいだろう。
2018年4月18日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14594167/
画像
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http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/e/cec11_1568_d80634e10d3aa195e64e6e802ce7dcb8.jpg スズキのマイルドハイブリッドじゃないアイドリングストップのソリオにのってる。
通常はアイドリングストップ。
一時停止や信号の変わり目など、アイドリングストップさせたくないときは、シフトレバーのSモードスイッチを押してる。 >>14
だよな。
わざわざ押してじゃなくてレバースイッチのオンオフにして欲しいところ。 代車で軽のに乗ったけど、エコ軽なのになんでリッター12しか出ないんだ？
たしかに１回の給油代金は安いけど、リッター11のシルエイティのほうが燃費良く思える。 プリウス、アクアが家の車だけどあれってエンジンかかるときにキュルルって音しないよね
よく知らないんだが軽なんかで普通のセルモーター使ってるってことはハイブリッド車のスターターは仕組みが違うんだろうね
結構、電気を喰う仕組みなのかな？ そりゃ自分の車と同じような運転してるからじゃないか 日産レンタカーのK13マーチは全車アイドリングストップのXグレードで、
展開していたが下取り価格がアイドリングストップ有りも無しも変わらない
ことが市場評価でわかり、最近はアイドリングストップ無しのレンタカーを
導入しているらしい。 >>101
ただって言うか金属だから買い取ってもらうもんだけどね 殆どのアイスト車はブレーキの踏み加減で作動させない事が出来るよ
自分はめんどいからキャンセラー付けてる エンジン切ると劣化する説
ギアチェンジすると劣化する説 >>99
そうなのか。
アイドリングストップの真価が発揮されるとおもってたわ。 一年中オフにしてるわ
地球ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>45
ホンダのエンジンスタート赤ボタンとアイドリングストップ緑ボタン
乗りたてのころに間違えて押したの スイッチに適当な厚さの紙なりビニールなり
かませとけば常時オフになるがな
ちょっとのガソリンケチるために毎日ストレス感じるって
アホだよね つい最近、代車で借りた軽がアイドリングストップが乗りにくかった
軽くブレーキ踏んでる時にいきなりエンジンかかって、ブルブルするのが嫌
何より安全性とエンジンの消耗が気になった 買った時からオフにしてる。
アイドリングストップは駐車中の車だけやっとけ。
特にトラックな。 うちのはスポーツモードかLに入れれば常にアイドリングストップ状態 >>63
知ってるからこそ動力用のLIB とは区別したいんだろう。執拗に。 俺は常にオフにしてるけどな。
アイドリングストップ大嫌い。
スポーティなモデルにまで付けんなよ。 アイストで節約できるガス代＜ノーマルとアイスト用バッテリーの差額 アイドリングストップ車だがエンジンのかかりとかバッテリーの調子は全然悪くないが
定期点検でバッテリー交換を勧められたらな 電圧？が弱いとかなんとか
車検までに替えたほうがいいのだろうか
使ってる分には全く問題無いんだけどな 高いからなアイドリングストップ車用バッテリー >>96
速い速度でのエンジンオンオフは分からないのですが、モーター発進から低速でエンジンかかるのは気になります。 >>127
尼ででもポチれよ
寺で4万
オートバッ糞で3万
尼で1.5万だったわ 止まる時にじんわりブレーキ踏んでると、上手く作動しないことがあるから嫌い アイドリングストップ機能付いていない車でやってきたけど
踏切とか立体交差点で長くなりそうなときやっていたら15％ほど燃費向上できたな
３０秒以上だと効果がありそう
自動でアイドリングストップ機能って意外と不便なんだな
セルモーターもバッテリーも45000ｋｍくらい使用したが全く影響なかった
車両はプログレ
今はＢＭＷでそれやってる
プリウス30もいいんだけど大量に走っているし何よりつまんね
電磁波で少しおかしくなる感じだったし
プリウスに乗っているのが変なのは実はその影響もあるかもな ブレーキ踏み込み式が普通なんじゃないのか
止まる直前にエンジン止まるなんて危ないだろ >>106
プリウスは走り出しは電気モータで走り出して。
その惰性でエンジンをかける。
もし電気モータを駆動させる電池が空の場合は、
搭載されたセルモーターでエンジンを掛けて車を動かす。 >>16
バッテリーは5倍くらい高い専用品が使われてる。
スターターは20万回耐久の専用品になってる。 >>105
だから代車にしてんじゃねーの？
売りもんにならない状態のハズレエンジン >>127
やばくなって来るとアイストしなくなるはず >>132
そうでもない
ちょっと前のワゴンRやハスラーはブレーキ踏んで一定速度下回ると先にエンジンが止まる
現行のワゴンR・ハスラーは知らん >>90
そうそう。
アイドリングストップという言葉に違和感感じまくり >>47
ストップが5秒以上になると節約効果があるらしいよ スズキは、3秒以上停止ならアイドリングストップはガソリン節約できるといってたな。
再始動は0.5秒。1秒もかからない。
>>132
スズキは13km/h。ダイハツは9 km/h以下まで落ちると切れる。
ただ、ブレーキをふみつづけていた場合かな。
なお、アイドリングストップしてもブレーキはかかる。 セルスタート時に吹く燃料はすごく多い。
バッテリー劣化も早い。
しかもアイスト対応のデカくて高額なバッテリー。
ガソリンをケチるプラスより、バッテリーコストのマイナスほうが多い。 始動時に一番汚いガス噴き出すと聞いてたけど今は違うの？ アイドリングストップは信号の度に
キュルキュルンして鬱陶しいから
常時切ってる 面倒だけどエンジンかけるたびにOFFスイッチ押してる おいらのアルトワークスにはアイドリングストップなんて
高機能な総武は付いてない。 こないだ、自分のソリオ初車検だったが、バッテリー交換しなくてもよかったそうだ。
8万km走った。
バッテリーは交換工賃こみで3万くらい。
書込み見ると自分のより高いのでおどろいてる。 シグナルダッシュで負けたくない気持ちが強い時オフにすればいいだけ >>142
触媒が良いからそこまで酷くない。
それよりセル、バッテリーの負担の方が嫌い。
あと、一々止まるとイライラするｗ バッテリーだけでエアコンとか動かすのは無理なんだよ 軽やコンパクト車はアイドリングストップ中は、エアコンは送風となる。
(アクアなどのハイブリッド除く)
スズキのエコクールなど、エバポレータに保冷剤を付け停止中はその
気化熱でしばらく冷やすものもある。
冷える時間は、せいぜい1分。 じぶでかいといてあれだが、保冷材の気化熱というのは変だな。 市街地の住宅の間にあるようなコインパーキングで
アイドリングして冷暖房きかせながら休憩してんじゃ
ねえよボケ 排ガスが迷惑なんだよ！
東京は駐停車中のアイドリングは条例で禁止だ
おぼえとけボケナス！ >>1
バッテリー費用との比較はおかしい
地球温暖化対策なんだから 特にアイスト切ったりはしないなぁ。
信号待ちで完全停止したらエンジン切れてパーキングブレーキも自動でかかるから足がめっちゃラク。 >>2
三菱電機の４８ｖの奴。最近、Ｓ４５０に採用された。 >>165
馬鹿 新宿生まれの新宿育ちだ
おとといきやがれ >>1
セレナのバッテリー交換あまりの高さにびびった
アレ以来バッテリーに負担かけないようにずっとスイッチ入れてる 5,6年前にレンタカー借りたときはビビったわ
コンビニに寄ったらどうやってもキーが抜けない
しょうがなくレンタカー屋に電話したら
笑いながら「レバーをＰにしてください」だって
エンジン止ってるからレバーなんて眼中になかった
アイドリングストップ車初体験でした バッテリーが高すぎる
どう違うんだよ見た目じゃわからん
普通の奴にアイスト専用とかシール貼ってるだけじゃないのか？ アイドリングストップキャンセラーブロッカーを開発中 信号で対向車の直前で突っ込んでくるのは少なからずこれが原因
後ろに付いてると良くわかる
指示器出してるときは作動しないようにすべき 小刻みにエンジンを止めた車は中古でも程度が悪いのが多いのはアイドルストップ以前からの常識だしな エアコン入れてる時に、信号待ちでニュートラルにしたい気分のときに使う セルもバッテリーも割高で警告灯のリセットはディーラー出ないと出来ない
ガソリン代の数百倍の維持費が掛かる
軽量化で部品は、減らされ耐久度も減った、中古車寿命は短い
新車だけを売れる仕組み 最初はエンジンが止まってる時にブレーキから足を離す事に抵抗感が有ったわ
慣れればどうという事も無いけど。アイドリングストップでそれほど燃費が良くなるとも思えないけどな アイドリングストップはメーカーにとっては燃費のカタログデータを向上させるためのツールに過ぎない
バッテリーが消耗してユーザーに負担になることなど考えていないウンコ機能 >>180
カタログ燃費で販売台数が変わるんだからユーザーが自分の首を絞めてるだけ アイドリングストップなんてエンジン始動時に即OFFにしてる
何が鬱陶しいって到着して停車した瞬間にエンジンストップ、Pに入れたら再始動・・・ Pレンジに入れるんだからエンジン始動する必要ないじゃん！ 普通のガソリン車にエンジンストップはいらないなあ・・・ アイドリングストップはボンネットが開いている状態だと作動しない
つまりボンネットを開いていると誤認識させておけば、常時OFFにできるよ アイドリングストップのメカが搭載される前から
「信号でエンジン止めろ ガソリン無駄遣いだ」
という素人の意見が、得意げに新聞などの投稿欄でよくみられた。
ところが、エンジン始動時は、排気ガス相当汚いし
(現在は改良されているとは思うが)
バッテリーの消耗もわかっていたから、あーあーと思ってた。
素人さんは「俺の言った通りだろ」と喜び
メーカーは余分な機能も売れるわけだから儲かるだろうけど
いくら技術進んだからと言っても、プラスマイナス
どーなんだろね。。。。。意味ある技術なんだろうか？ アイドリングストップは無意味って最近バレてきたよね ダイハツのアイドリングストップ車は
10万キロ指定でセルモーター交換。
バッテリーもアイドリングストップ用だと倍近くする。 スズキのS-エネチャージは無音でエンジン始動
最新のワゴンRからは時速6kmまでモーターで擬似クリープする。 アイドリングストップ車と同車種のアイドリングストップ無しのものの
平均燃費を比べてみる機会があったが、せいぜい1km/リッター ほどの差しか無かったな >>190
アイスト無しだったら日立やパナの一番安いバッテリーが3000円しないよ。 ハイブリッド・アイドリングストップ環境に悪い機能嘘ついて売る車やは糞！騙されて買う客も糞！ 3年で切れるアイドリングストップのバッテリー
節約した燃料よりバッテリーのほうが高いｗｗｗ >>64
>停止寸前にエンジン止まって、そこからブレーキ緩めただけで再始動しやがる。
>毎回カックンブレーキを強いられてるようで苦痛。
完全に同意 納車後1週間でキャンセラー付けたったから存在自体忘れてた 点火プラグもエンジンピストンも寿命が短くなるやん(´･_･`) >>122
フィアットのちっこいの
俺のは工場出荷時からそういう設定（選択したモードを記憶）だったが、それ以前の年式もディーラーのFWアップデート（主に自動変速プログラムの書き換えだったらしい）を機にそうなったらしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
