【日韓トンネル】建設費は１０兆円 物流は年間利益２２５３億円 国交省出身の大学教授が試算
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◆「日本・韓国トンネル」構想の利用・収支予測 物流は年間利益２２５３億円
韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。
旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。
野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。
日韓トンネルの検討もしたという。
今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。
２０２０年着工、３０年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。
国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。
これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、３２７６万トン、６５５万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）とはじいた。
この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。
１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。
建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。
建設費を１０兆円と想定。
このうち４兆円を出資で賄い、着工３年後と６年後にそれぞれ３兆円ずつ融資（利率１％）を受けることで確保する。
３０年の供用開始から元利均等償還すれば３５〜５０年後に完済すると予想した。
野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」としている。
日韓トンネルは戦前から構想があり、１９８０年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。
現在は国際ハイウェイ財団（東京）が対馬、壱岐、佐賀県唐津の３市内で調査用斜坑工事を進めている。
写真：日韓トンネルのイメージ
https://amd.c.yimg.jp/im_siggmWrzXa6LIx.l16YuiFZrzA---x900-y640-q90-exp3h-pril/amd/20180705-00000007-nagasaki-000-3-view.jpg
長崎新聞社 2018/7/5(木) 12:47
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42
☆ たまたまスレです こんなの大赤字通り越して海底にお金捨てるようなものだろ
バカ丸出し そんな金があるなら第二青函トンネルを先にやってくれ >>1
この構想以上の無駄で無利益な事業が浮かばないがな 反日教育している国家とつながるメリットがゼロ。 中国がある限り東アジアが安定することなんてありえないし陸の孤島と繋いでもな 九州人だが勘弁してくれ
ただでさ支那朝鮮人の観光客増えてうんざりしてるのに繋がったらもうどうしようもない
あいつらうるさいわ汚すわでほんと迷惑なんだわ >>95
50年の間の管理費保守費考えてないから
実質はマイナスだぞ まじでメリットねえｗｗｗ
シナと結んだ方が1000倍マシ それよりも沖縄と九州を結べよ ７００ｋmくらいなんとかなるだろ >>1
そんなもんより
北海道〜千島〜カムチャッカ〜アリューシャン〜アラスカ 竹島に直行出来る「竹島トンネル」を作ろうではないか
「竹島アクアライン」でもいいな >>1
すぐに行き止まりの南朝鮮よりも、樺太経由でシベリア鉄道に繋ぐ方が１万倍もマシだわ。 糞の役にしかたたない外患隧道なんか掘ってないで
もっと国益に資する伊良湖-志摩隧道とかりんくう淡路隧道とか
国東トンネルとか掘れよ。
神戸や滋賀でぽしゃっても流通の国軸は確保できる。 圧倒的民意なんだから完成するっしょ
反対する少数派は悶死すれば良い まだトンネル作るとか言ってんのかよ
常に日本を害する政策を取り竹島を武力占拠してる敵と国土を繋げるなんてキチガイ沙汰 は？なんの得が？アメリカトンネルでも作れや、ハワイ経由で 韓国に繋ぐぐらいだったら樺太〜シベリア〜ベーリング海峡越えて北米へ
の方がよっぽど良いｗ
そしたらトップギアで「アフリカの南端から南アメリカ大陸の南端まで何日かかるか？」
とかやってくれるだろうしｗ ユーロトンネルが経営難で破綻宣告 -2006/08/04
>【ロンドン＝蔭山実】経営難に陥っていた英仏海峡トンネルの運営会社、
>ユーロトンネルは総額６２億ポンド（約１兆３０００億円）の借入金の利払いが行き詰まり、
>２日、パリの商事裁判所から経営破綻（はたん）の宣告を受けた。
>ユーロトンネルは半年間の猶予期間を与えられ、トンネルの運営を続けながら管財人の下で経営再建を図る。
> 英仏海峡トンネルは１９９０年に貫通し、海底部の延長は約３８キロで、
>青函トンネルの約２３キロよりも長い。
>９４年に営業を開始したものの、巨額の借入金を抱え、金利の支払額が利益を大幅に上回る事態となっていた。
>９６年には銀行の救済で破綻の危機をしのいでいた。
> 今後は米連邦破産法１１条や日本の民事再生法と同様の法的手続きが適用され、
>ユーロトンネルは債務整理を進める一方、金融機関に新たな融資を募り、大規模なリストラに乗り出す。
>同社のジャック・グーノン最高経営責任者はＢＢＣテレビで「半年間で事態を解決できると確信している」と話している。
ググったら英仏トンネルはすでに破綻じゃないか
それまでも赤字で銀行＝国民の預貯金のお荷物になっていたという
英仏でこれなのに、一体どうすれば黒字になるというんだ？ 日本で使い終わった中古のフェリーでいいだろ
何か問題でもあるのか？ トンネル内いっぱいに韓国人が集まったら爆破でいいじゃん 韓国と繋げても儲かるのは韓国だけだろ
ロシアと繋げた方がマシ >>131
下関の距離でも今だと維持工事で使えない期間結構あるからなあ 両国の関係からみて、どこが管理するにしても外交的要因で通行に障害が起きたり不安定化する可能性がある。それを考慮に入れてない 日韓トンネルは俺達のローゼン閣下麻生のタロサが推奨してるんだからやったらええやん
俺達の麻生の言うことは常に正しいわけで 日本の軍備がどうこう抜かす奴らは、陸続きになって攻めてくるとか思わんのかねw？ > 「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。
日帰りで犯罪者がやってくるってことじゃねーか 犯罪者が大量にやってくる事による損失はいくらなんだ？
どう考えても百害あって一利無し。 試算する能力のない奴が試算するとこれが黒字に見えるらしい >>169
全くだ、反対しているのは経済がわからない馬鹿である >>157
黒字は考えてないだろ
日本だけが一方的に負担して
韓国は利益を得るだけのトンネルなのに 日本は必要性ないだろ
韓国が勝手に作るなら、日本側で爆破するよ まずは、北方４島、樺太、千島列島、竹島、尖閣は日本の領土
と露中韓が国連で共同宣言し実行した後なら、考えていいよ。 まだ時間が必要
今はまだ早い 地獄の釜を開くようなもん お〜いバカウヨ！
安倍晋三の日本廃国計画が止まらないなｗｗｗ 対馬にチョン団体がトンネル掘ってる件はメディア無視してるよな
あまり大きな話題にもならない何故だろう それより安全上の問題が大きい。
「韓国、北朝鮮、中国、ロシア」らのテロが自由は言って来れるからな？ なんで反日で他国にトンネル通さなきゃならんのだよ
だったら沖縄まで通せ 妄想のプラス要素だけで試算しても必要ないこと証明してどうする 大多数は懐疑的でもコンクリートで実利を得る奴らのケツを叩いてるのかな
あのコンクリートねｗｗｗｗ これだけ長大なトンネルだと維持費で死んでしまうだろ
今はビートルで福岡から釜山まで3時間で行けるわけだし
貨物用にこれはちょっとなぁ 英仏間のドーバー海峡ですら、難民&移民を止めるのに苦労してるのに。有事の際はどうするのさ？
未だに戦後の混乱で、どさくさに紛れて来た在日朝鮮人、中国人、帰国出来てないじゃん。 距離が長すぎる
高コストの上、労働者のリスクも高い 福岡が修羅の国からリアル北斗の拳に昇格してしまうからな >>1
親日罪のある国とトンネルでつなぐ意味ってあるの？
韓国って自国民が日本と仲良くするのは違法だって、
法律がある国だよね？
トンネル作る必要性をちゃんと説明してよ！ これから完全に敵国になる半島とトンネルで繋がるとか、
マジありえんから プサンが通勤圏に代わる、週末はプサンで過ごし
仕事は福岡、日本、それがこれからの
おしゃれなアジア人の生活 あれだけ日本叩いて嫌いなのにトンネル作りたがってるのが不思議でしかたない、日本人でこんなトンネルのぞんでる人は一人もいないと思うけどね >>205
イギリスはマジやばい。
アメリカよりヤバイ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
