【自動車】マツダ 2030年に全車電動化の方針 エンジンだけで動く車をゼロに 競争激化へ
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世界的に環境規制が厳しくなる中、自動車メーカーの「マツダ」は、生産するすべての車について2030年にはエンジンだけで動く車をゼロにしハイブリッド車や電気自動車などにして電動化する方針を明らかにしました。
これはマツダの丸本明社長が都内で開いた説明会で明らかにしたものです。
それによりますと、マツダは世界的に環境規制が厳しくなる中、２年後の2020年に、独自に開発した電気自動車を市場に投入する計画です。
また、かつて生産していた「ロータリーエンジン」を発電用に搭載した新しいタイプの電気自動車も合わせて投入する計画で、これによって走行距離を通常の電気自動車の２倍に伸ばせるとしています。
さらに、2030年にはガソリンやディーゼルといったエンジンのみを搭載した車の生産を終了し、生産するすべての車は電動技術を搭載したハイブリッド車や電気自動車などにする方針を明らかにしました。
丸本社長は「2030年の電気自動車の生産割合は５％と見通していて、ハイブリッド車など電動化する車には、引き続きエンジンを搭載することになるので、これまでどおり理想のエンジン作りを追求したい」と話しています。
世界的に環境規制が厳しくなる中、日産自動車は2025年度までに国内の販売台数の半数以上を、ホンダも2030年に全車種の３分の２をそれぞれ電動化するとしていて競争が激しくなりそうです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181002/k10011655741000.html
2018年10月2日 19時07分 >また、かつて生産していた「ロータリーエンジン」を発電用に搭載した新しいタイプの電気自動車も合わせて投入する計画で、これによって走行距離を通常の電気自動車の２倍に伸ばせるとしています。
安心した。 どうせ、マイルドハイブリッドみたいなので誤魔化して全車電動化っていい出すの見えてる テスラモータースが日本にも、老舗のマツダがそれをやるかねえ その時代には純ガソリン車は金持ちしか乗れないような税制にされそうだな これから数年後にマツダが消えてなくなるのは分かった 今の車もエンジンだけで動いてるわけじゃなあから余裕じゃね？ 遅っ数えるぐらいの車種しかないのに何年掛ける気だよ この文章だけみると、ロータリーエンジンを発電用に使用したら走行距離が2倍になるように受け取れるんだけど、そういう事ではないよね? つかトヨタはもう現時点でほとんどそうなってんじゃないの >>17
コストがーとか言って散々ディスってたハイブリにするだけだよ 大雨降ったら終了の電気自動車さんﾁｨｰｯｽWWWWWWWW >>17
マツダはハイブリッド車だってほとんどないのに
ディーゼルガイジの戯言信じたせいでさ モーターで飾りのロータリー回してそれで駆動する電動ロータリー車作れよ 一部でも電動化すると補助金出るとか？
キャッシュバックあるとか？ 人は記憶型と思考型に大別できる
＞エンジンだけで動く車をゼロに
すげー紛らわしい言い回し 一番安いのが内燃エンジン車という現実、電気自動車要らん！ 2030年...俺はまだNAロードスターに乗ってるだろうな 発電用のロータリーエンジンをガソリンで動かすとかか？ 環境破壊をしたくないなら車の生産をやめることだ。要するに白々しい茶番劇。 車検の代車でリーフに乗ったけどアクセル思いっきり踏み込むと想定外の出足でビビったｗ
GT-Rとまでは言わないけど３Lクラスのパワーに感じた >>1
>「ロータリーエンジン」を発電用に搭載した新しいタイプの電気自動車も合わせて
投入する計画で、これによって走行距離を通常の電気自動車の２倍に伸ばせるとしています。
ロータリーのレンジエクステンダー、あのデミオの開発止めてなかったのね 道路の電極から電気を供給されるようにしたらどうだろ？ え、後10年ちょっとしか猶予ないがマツダのEVなんて聞いたことないぞ 今でも競争厳しいのに
ガソリンスタンドの廃業が相次ぐな >>33 の続き
電気自動車の問題点
・何で電気を作るのか？
・保存においてロスが多い
はいそうですかと全てが電気に移行するかどうかだ
街中なら電気の方が有利
長距離や僻地になるとガソリンの方が有利 石油業界はこういう流れになにも言わないのか
このままじり貧でいいのかね 白々しい嘘をつくよりも、車とはこういうものだと平気で排ガス無規制ロータリー売る方が好感を持つ。 2070年からとでも言っておけばいいのに
調子こいてやらかしちゃったな
絶対2030年からエンジン搭載車出すなよ？ 「日産ノート e-POWER」だったりして？
これ、電気自動車なのか？ アフターファイアで炎出すようなの売れ。トヨタのまねをしてもしょうがないんだから。 それよりマツダは早く空飛ぶ車作るべきだろ
デミオの可能性を信じろ マニアが求めてるロータリーは高回転までぶん回すフィーリングだろ
発電用のレンジエクステンダーなんて意味ねえだろ
それとスカイアクティブＸは諦めたんだな >>2
こういう馬鹿は日本語が読めないの？
それとも書いてあることがわからないほど間抜けなの？
そうでなければ、2を取るほど早く書き込むことに何か価値があると思っている知的障害者なの？ 確実に効果があって現実的なのは
PHVだけ。ハイブリッドは意味なし。
エネルギー源がガソリンのみだから。 マツダの電動化が一番遅れている。
ハイブリッドすら作れないゴミみたいな3流メーカーがいまのマツダ。 アホですか？
バッテリーの寿命切れたら交換は高いぞー
中古車は問題だらけ >>68
馬鹿？高回転も低回転も動かすのはモーターだよ。
ロータリーエンジンは同じ回転数で電気を作るだけ。
当然乗る場所なんて一切問題にならない。
この間抜けはそんな簡単なこともわからないのに関連スレに連動している。 >>73
電気自動車化ってそれが狙いだろ＞中古販売量の減少
新興国でも当然新車売りたいんだと思うし >>74
だからそんなロータリーの使い方はｺﾚｼﾞｬﾅｲって言ってるんだよ >>68
スカイアクティブXだけでハイブリッドを
超える省燃費なはずだけど実現出来なかったか。
ロードマップでは来年市販だったのに。 >>74
横レスだが、ロータリー搭載車なのにロータリーのフィーリングを味わえないなら意味ないと言ってるのでは？ 取り敢えず、電池次第だよな。
あとは、何で発電する、原発、重油、石炭、太陽光、風力どれが実用的なんだろ。 ロータリーエンジンハイブリッド!(燃費4km/l) あと約10年3世代後とかまぁ無理だろ
てか世界中がやっぱり無理でしたってなるんだから ディーゼル排ガス偽装のとばっちりで、唯一まともなマツダも主力の欧州市場で売れなくなるから
欧州勢の苦し紛れの電動化に付き合うしかないという判断でないの バッテリーの持ちがクソ過ぎて全然エコじゃねえだろ
おれの買ったガソリン車、アイドリングストップがついてるだけだが初回の車検でバッテリー替えろ言われては？となったわ マツダは、クリーンディーゼルで行け、電気自動車は止めとけ普及シナイ！ 自然災害による大規模停電の可能性を考えるなら
発動機のオール電化は危険だろ 電気自動車が2030年にはまともに使えるレベルに成るという判断なのか凄いな アメリカはガソリン車でなければ売らせないなんて難くせ付けるだろうな ロータリーのマツダじゃなかったのかよ。優柔不断になって目的を失いみんな消えていった。 マツダお前もか
ガソリン車やディーゼル車終了かぁ
さらば内燃機関 >>89
ＥＶ当たり前の奴も苦笑いだろ
＞「2030年の電気自動車の生産割合は５％と見通していて、ハイブリッド車など電動化する車には、引き続きエンジンを搭載することになる
この腰の引け方ｗｗｗ 所詮消えることになる 日本のＰＣや家電企業と同じ >>85
あきらめろ
充電制御車もそう
オルタネータが動くと燃費が悪くなる ハイブリッド乗ってる人なら分かると思うけど、
1.3L～1.5Lクラスならハイブリッドのメリットって
モーターアシストによるトルク向上であって
燃費はそんなにガソリン車と差がないよ。
ハイブリッド車はガソリン車に比べて価格が高めに設定されているし、
バッテリー交換時のリスクを考えると
サンデードライバーにはメリット無い。 マツダ車乗りってホンダ車乗りに次いでキチガイが多い 20Bコスモ、足回り強化して再販してくれ。
FDはそのまま再販しろ。
今なら買うぞw ＥＶ車用のバッテリ、大半は撤退してる、ＥＶ車は先がね～よ！ ロータリー出してくれよ
頼むよ
RX7 復活させてくれよ ガソリンがこんなに値上がりするとEV以外買えないな 将来電気自動車が当たり前になるのは分かるが
中国製電池で自動車が爆発して1万人は死ぬまでは現実的な話じゃないだろ
まだせいぜい電動スクーターの爆発で100人くらいしか死んでない
もっと大勢爆発事故に巻き込まれるまで時間が掛かる >>91
鉄道も汽車率５０％くらいに増やし直さないとな
ガソリン掃除機とか水力テレビとか、おまえは出たら当然どんどん大金出しても買う 電気オンリーとか危険すぐる 怖いーっ！ 全車ロータリーエンジンラインナップにしたほうがいい >>102
正論。５ｃｈにも話の分かるる人がいるんだね。
おまいらメーカーに完全に騙されている。 電気の無い山ン中でどーやって重機動かすンだよ
毎日充電しなきゃ話にならンぜ？車以外はOKってかそンなザル制度でいいならやめちまえ！ 日中合意の次世代充電規格も最短でも15分とか、
実際の走行距離も含め電気自動車の明るい未来が見えない。 >>94
マイルドハイブリッドも含まれてるからやるのは簡単。
たた、販売台数を維持できるかは疑問だけど。 バッテリーに技術的ブレークスルーが起きない限り、当面ガソリンエンジンは必要だろうなあ。 新型アクセラスポーツまだかよ
早く買いたんだ早くしろ >>102
排気量の制限のある軽もそんな感じになっていくんだろうな ロータリーエンジンは従来の縦運動を円運動にするエンジンから円に近い運動を円運動として伝えるエンジン
そしてモーターはロータリーエンジンと違って完全なる円運動だしこれこそ元々ロータリーエンジンが求めていたもの
ロータリーのマツダがモーターに向かうのは筋が通ってる
と思ってみた >>114
＞将来電気自動車が当たり前になる
どんなに頑張っても充電時間の壁は乗り越えられない気がする。
スマホ程度なら数秒で満充電できるような電池は作れるらしいが、
実現するためにどんだけぶっといコネクタでつなぐつもりなんだろうｗ 益々差別化出来なくなるな
バッテリーの充電時間短縮か走行距離ぐらいか
マツダもどこかに吸収されそうやね マツダ終わったな
トヨタから技術供与受けたハイブリッドアクセラとか全く相手にされてないのに
社長変わってからまたおかしくなってきてるな 小型軽量高出力のロータリーの目指す先は電気モーターって回答か トヨタの意向じゃないでしょうか。マツダの売りのディーゼルを取り上げて骨抜きにして電気自動車を先行開発させて頂くと
トヨタはレガシィの名前を国内で骨抜きにした実績がある え？
今現在絶賛クリーンディーゼル(笑)押しのオマエがそんな事言っていいの？ｗ なんで東京で記者会見するんだろ？
おんどりゃ～広島の会社じゃろ～が？ >>121
いろんな車に乗れば誰にでも分かる簡単なことなんだけど、
普通は良し悪しが分かるまで色んな車に乗る経験に恵まれないから
イメージ先行で車の選定をしてしまう。
私が最近乗った車で良く出来た車だなと思ったのは
1100ccのフォルクスワーゲンポロ。 >>131 モータではなくガスタービンを目指してほしかった >>63「エンジンだけで動く車を出さない」
エンジンを乗せないとは一言一句書いてないぞ 寒冷地で電気自動車なんて棺桶に乗るようで怖い。
電池切れを起こしたら凍死だぞ。
内燃機関の研究を怠れば日本の自動車産業は壊滅する。
米軍が戦車や駆逐艦の動力を電動化すると思うのか？ 10年前、10年後は殆ど電気自動車になると思ったがこの有馬様だ。
原因は電池が10年前と殆ど進化しなかったからである。
電池が進化しないと電動自転車の普及はありえない。 >>114
現実に、ＥＶ車が内燃エンジン車より安くなるかが問題！
最後に問題になるのは、実用性と経済性！ 何らかの技術革新がないと今のEVでは不便すぎて何とも使いようがない
10年後ならなんとかなってんだろと思う甘い考えが松田流 そこまで待たなくても、次のモデルチェンジぐらいから、全車マイルドハイブリッド搭載ぐらいで、あっけなくクリアできちゃうくらいのハードルだな… ＞エンジンだけで動く車をゼロ
ちょっとでも電動アシストつければいいからいくらでも逃げ道あるなｗ ロータリーとかオイル消費しながら走る欠陥エンジンじゃん
時代に合わない 政府「ガソリン税、環境税取れんな。せや電気の税金取るか。」 >>158
それあるかも！
原発再稼働・増設は必須だな！ 発電機ならロータリーより今度出すHCCI のが燃費良さそう ディーゼル潜水艦とかディーゼル電気機関車とかポルシェティーガーの駆動方式に近くなるから、そこまで電池は拘らん気もする リチウムが間に合わないんでないの? ?ガソリン車は10年後も健在
マツダぐわんばれ EVって電池ばっか言われてモーターの事あんま言われないけど
どれも差がつかないのか？ >>25
チャイナのEV車は電池大量に積んでるだけ >>157ロータリーのレンジエクステンダーは何年も前に完成していて発売するタイミングを見計らっていただけだよ
あと低速でモーターアシストのロータリースポーツ車、ＲＸ-９も出る
なんのために自然発火のガソリン車開発してると思っとる？トヨタと提携してると思っとる？
情弱にも程があるぞw、トヨタもマツダもメリット無い提携なんかするかよ
デミオベースの小型スポーツ車の共同開発しとるぞ
マツダとトヨタは勝ち組だよ >>1
いよいよロータリーの時代だな。
カープも優勝したし、サンフレッチェも調子が良いし、広島の春か。 マツダはエンジンいじる前に塗装をなんなんとかしろ
エンジンいじる前に内装何とかしろ >>158
そのための布石が車検証なんかのkw表記。 >>131
トヨタがマツダを欲しがった理由の一つだな
とりあえずは次世代HV車の充電器としてのロータリーは有望 欧州勢がやってる48Vマイルドハイブリッドでも"電動車"だからな
こんなの20年前のクラウンマイルドハイブリッドと殆ど変わらんシステムだぞ 全車種MTは売りなのに、ハイブリッドならトヨタ買うわ >>4
発電用のエンジンは走行に関係なくただひたすら一定回転で回ってるだけだから、かつてのロータリー車の様な走りはしないぞ エアコン効かすのすら躊躇しちゃうようなものには乗りたくないな >>176
内装は既に大衆車トップレベルじゃね？今の最新バージョンのアテンザとか凄いぞ 俺のロリータエンジンは最近エンストする
加速も伸びも息切れする >>184
しているから株を持ち合っているんでしよ？
実際、マツダはトヨタの開発に入っているし。 スカイアクティブX＋マイルドハイブリッドでストロングハイブリッドを超える燃費ってマジ？ 発電するためにエンジン載せるなら
ガソリン使うし意味不明
素直にハイブリッドやPHVの方がいい 【電磁波】自動車は走る電子レンジ
自動車は、ガソリン車であっても実は免疫力低下、眠気、注意力低下など、電磁波の悪影響が集中している“走る密室”である。
ハイブリッド車や電気自動車となると、その電磁波は当然ガソリン車を上回る。
自動車に乗り込むのは、“金属でできた押し入れ”にもぐり込むようなものである。ただでさえ電磁波被ばく量が多くなる閉塞空間という特殊な環境である。
そしてカーナビ、エアコン、ステレオといった付加的な電装品からの電磁波もさることながら、今日の自動車の多くはほとんどコンピュータ制御である。
そもそも床下の高出力のエンジン、モーター、バッテリーからの強烈な電磁波、磁界および外部から伝播する高周波電磁波がコンスタントに存在する。
密閉した金属の箱 である自動車の車内では、電磁波、特に高周波電磁波が乱反射して増幅するため、自動車は“走る電子レンジ”とも言える。
特に 走行中の車内でのスマホの使用 は自殺行為に等しいとまで言われている。なぜならば、車内で使用中のスマホ（や携帯電話）は、
移動しながら電話が途切れないように必死に次の基地局アンテナをさがすために、歩道での通話よりも何倍も電波が強くなるからである。
ちなみに、スマホの電磁波はガラケーのおよそ１０倍であると言われている。
見た目には最新鋭の居住性抜群の車内であっても、あらかじめ万全の電磁波対策を施している自動車はまだまだ少ないというか、現実にはほとんど不可能であるのが実態である。
低周波の電界や高周波の電磁波は金属や人体、コンクリートなどで余裕で遮断できるが、低周波の磁界は鉄板でも難なく透過してしまう。
■そして上記３つのうち、発がん性の可能性が最も確実と言われているのが、この低周波磁界である。
いくらシールドをしても、車内後部座席が100ミリガウス（安全値は1ミリガウス以下）を超えているというのも当然である。
現代の技術では低周波磁界の完全な遮断は不可能である。そのリスクを避けるいちばんの方法はとにかく離れることである。つまり乗らないことである。
プリウスであれ、レクサスであれ、ポルシェであれ、見た目の快適さとは裏腹にどれも電磁波的には“静かなる処刑台” である。
■電磁波的対策を何ら施していない車に日常的に乗るのは、高圧送電線の下に暮らしているようなものである。
電磁波は目に見えず、ふつうのひとにはほとんど知覚できないものである。自分がこうむっている 不可逆的な健康被害 に対策を講じるのは冷静にその危険を知ったときである。気づいた時からでも遅くはない 【危険】「電気自動車、ハイブリッドカーの電磁波」
日常の使用している携帯から出ている電磁波はどうなのだろうか？
これらはマイクロ波と言われるもので波長が短く、周波数が高いものである。波長が１ｍｍ程度で、周波数は８００ＭHz（メガヘルツ）から１．５ＧHz（ギガヘルツ）。
ちなみにメガヘルツというのは、１００００００～ヘルツ。ギガヘルツというのは、１０００００００００～ヘルツ。
人体に影響を与える言われている電磁波は、この周波数が低いもの、つまり５０～１００ヘルツ程度の超低周波と言われるものである。
つまり高周波の携帯電話の人体に対する影響はそれほど高くないということらしい。
では、人体への影響が高い低周波を発するものには、何があるのだろうか。
まず思い浮かぶのが、高圧送電線や変電所。
これらは、５０～６０Ｈｚの電磁波を発生し、人体に影響を与える可能性が高いことは御周知のとおり。高圧送電線の直下で測定した電磁波の強さは、６．１ｍＧ。
安全基準である２ｍＧ以下まで距離を取ろうと思えば、高圧電線から５０～６０ｍ離れる必要があるというデータもある。
あとは電子レンジなどの家電製品であるが、２ｍくらい離れれば人体に安全と言われている基準の２ｍＧ以下になるということらしい。
先ほども書いたが、電気自動車、ハイブリッドカーが発生する電磁波の周波数は６０～３５５Ｈｚの低周波。電磁波の強さは、安定走行や停止時でも１０～１２ｍＧ。高圧送電線の２倍の強さ。
これらの数字をうのみにすれば、電気自動車、ハイブリッドカーを運転している時というのは、高圧送電線を足元に引いて、２倍ほど強い電磁波を浴び続けているようなものであることが分かる。
別のデータを提示します。
「１９９２年、スウェーデンのカロリンスカ研究所のアルボム博士らが、政府機関や電力会社の協力を得て行った疫学調査を発表。
１９６０年から８５年までの病気登録をもとに、スウェーデンの送電線がある所から３２５メートル以内に自分の住む土地があり、
そこに１年以上住んだことのある子どもを対象に調査が行なわれた。そこで電磁波の調査も行ない、過去のデータは推定値で被曝量が求められた。
その結果は３ミリガウス以上の被曝で小児白血病が３．８倍、２ミリガウス以上で２．７倍になるというものであった。」
どういうことか、分かりますか。
あくまで事実ではなく可能性の話ですが、子供を電気自動車、ハイブリッドカーに乗せ続けることによって白血病になるリスクが上がる可能性が示唆されているのです。
また話によれば、子供を電気自動車、ハイブリッドカーに乗せるとよく車酔いをするということもあるようです。
大都会など、電気自動車・ハイブリッドカーの過密地域では、大量の電磁波を多くの子供が浴びている可能性が高いのです。
また、大人でも同様です。高圧電線から５０～６０ｍは離れないと安全域ではなのですから。プリウスの電磁波はその２倍の強さであり、街中にはうじゃうじゃしているわけです。 エンジン単体のみでは今後強化される企業別平均燃費規制に対応できない
かといってEVが売れるかというと消費者の反応はEV信者たちの言うほどでは全くない
なのでハイブリッドやろうぜということになってる
マイルドハイブリッドでもある程度誤魔化せるけど
やっぱフルハイブリッドが必要だなということで中国なんかじゃトヨタのTHSの引き合いがある >>194
EV連合に入ってるだけじゃん規模の経済
マツダファンボーイみたいなのが大げさに書くだけで 【安全マニュアル】電気自動車、ハイブリッドカーの事故時の感電リスク
プリウスやアクアが事故を起こしている場合は、車に近寄らず１１９番通報をしましょう。車体に高圧電流が流れておりレスキュー隊もシステム停止するまで手を出せません。消防もこのマニュアルを使用します。
■危険！プリウスやアクアが事故を起こしていても、絶対自分で救助に行かないで
最大約400Vの高電圧システムを備えている、とあります。
【危険】大敵は「感電」！ 電気自動車、ハイブリッド車の衝突試験と救出訓練に潜入
レスキュー時に感電しないためには
つくば市消防本部による電気自動車・ハイブリッド車を使ったレスキュー訓練の様子を取材した。
こうした電気自動車・ハイブリッド車の事故の場合、レスキュー隊員も感電する恐れがあるため、それに応じた訓練が必要を行っている。しかし実際にハイブリッド車を使ったレスキュー訓練ができる機会はあまりないという。
そこで今回、初の試みとして、衝突試験に使われてあとは廃棄するだけになった車両を訓練に有効活用することになった。訓練に使われたのは、トヨタ クラウン ハイブリッド アスリートSだ。
電気自動車やハイブリッド車には、車種ごとにレスキュー時の取り扱いのマニュアルが用意されていて、これを参考にしてレスキュー作業を行っている。
たとえばクラウンハイブリッドの場合、トヨタのWebサイトでマニュアルが公開されている。ハイブリッド車や電気自動車に乗る場合も、万が一に備えてこうした注意事項に目を通しておくほうがよさそうだ。
このマニュアルによると、ボンネット部分などが“高電圧による感電の恐れがある箇所”となっている。レスキュー作業は、まずこうした部分を電気を通さない耐電シートでおおうことから始まった。
レスキュー作業に当たる隊員は、耐電服や耐電仕様のグローブ、長靴を着用している。さらに、漏電がないかどうか確認するためのスティックを使って、感電しないようにチェックをしながら作業を進めていく。
漏電による感電の危険性がないことを確認するこうした作業が必要なため、電気自動車やハイブリッド車は一般の車に比べてレスキューにかかる時間は若干長くなるという >>3
あんなの市場に出して平気な顔してるメーカーの電動車とか
とつぜんリセットかりそうで怖いわ >>1
充電時間を半分にするのと、どちらが良いのだろうか マツダ遅いわ
今すぐ出せよ
マジでシャープ東芝みたいになるぞｗｗｗ ハイブリッド車を含めてるなら大した目標じゃないだろ。 【テスラ】テスラの電気自動車、大破炎上する交通死亡事故
2018/03/28
海外の複数メディアによると、アメリカの電気自動車テスラが販売している『Model X』というSUVに関して先日、交通事故で大破しバッテリーが爆発、炎上する出来事があったと報じられています。
米カリフォルニア州マウンテンビューで、テスラModel Xが国道101号線で中央分離帯に激突し、
近くを走行中の自動車2台を巻き込む事故を起こしました。Model Xは車体前半部が粉砕されたうえバッテリーから出火、ドライバーは死亡する大惨事となっています。
事故があったのは現地時間24日で、事故の状況は明らかになっていないものの撮影された映像からは、大破したのはテスラのモデルXで何らかの原因で中央分離帯に衝突しました。
この事故に関して目撃者によると「事故を起こした瞬間に大きな火の玉が発生した」と話しています。モデルXには車体下部に
バッテリーセルが敷き詰められるという構造になっており、大破したところあったバッテリーが変形するなど衝撃が加わったことで爆発、炎上したものと考えられています。
記事によると、事故車の取り扱いに関してテスラの技術を呼ぶことになったとしており、彼らにより損傷したバッテリーが取り外されたものの、
再炎上する可能性があることから消防士が放水しながら監視するなどの通常の車では考えられない事故対応になっていたとのことです。
現在のところ車体前方が大破した原因が衝突により発生したのかそれともバッテリーセルが爆発したことで発生したのかは明らかになっていません。
加えて、この車種には自動運転(ただし半自動運転)が搭載されているため使用状況の有無に関しても今後調査されるとしています。 走ってないときにだけエンジンで発電して
プラグイン充電対応すれば
建前上はゼロエミッションか 【EV】テスラのEV大型トレーラー、充電に4000戸分の電力必要という調査結果 テスラ「コメントを控える」
テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル（約640km）の走行が可能だとしていた。
30分で充電するには1600キロワットの電力が必要
英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
同氏は、これは3000～4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。
テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。
テスラのイーロン・マスクCEOは以前、メガチャージャーには太陽光発電を利用する計画だと明らかにしていたが、日照量が少ない場合に備えて電力系統にも接続するかどうかについてはまだ明らかにしていない。
テスラの現在の充電設備スーパーチャージャーの多くは、電力の一部を再生可能エネルギーによって生み出している。また、同社は電力系統への負担を減らすため、蓄電池を利用する可能性についても実験的な取り組みを進めている。
テスラは、メガチャージャーの設置をいつから始めるかは明らかにしていない。
【中国】ＥＶ充電スタンドの赤字深刻 利用低迷、投資回収は補助金頼み[9/01] 2ch.net
元スレ http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1504192481/
中国政府が電気自動車（ＥＶ）の普及に力を入れる中、その鍵を握る充電インフラが深刻な赤字経営に陥っている。
利用率の低迷で収入が伸びず、運営各社とも利益を生むビジネスモデルを構築できずにいる。 >>1
さりげなくマツダを応援しとるもんもおるんで頑張って欲しいね ハイブリッドはいいけど、電気自動車増えても発電所は現状いっぱいいっぱいじゃねーかな。 >>53
小型軽量だし一定回転で回るなら過大な付加もかからんしな >>197
実測値を公表した方が説得力があるのかもしれない トヨタのoem提携したのが一番楽。
アクア、プリウス >>143
現在の電気自動車のレベルを言ってるだけだと思われ
日産と聞くと叩きまくらないと気がすまいない輩かｗ >>157
消費せずに汚れたままになることと比較した方が良いのかもしれない もうあと１０年
世界のEV化の波が遅かったら
中国人の殆どが肺ガンで死んでたかもしれないな ハイブリッド車や電気自動車もまだまだ理想とは程遠いな >>151
地球環境の回復にかかる費用も考えた方が良いのかもしれない 自慢のディーゼルはどうしたんだよ
広島嘘つき企業w
広島焼きをお好み焼きなんて言い張りやがってw 2年後にやっと市場投入？おそっｗ
もうリーフだのミライだのPHVだのが市販されてる時代だというのに
12年後とかほかのメーカーはもっと先行ってるよ 来年消費税上がるし頼むから高いのは止めてくれ
最初から金持ちターゲットなら別だが 2030年ならガソリン車とディーゼル車は使用禁止だろう
ちょっと動きが遅いな >>68
スカイアクティブＸは定常回転の方が効率を出し易い。 LPGエンジンや水素エンジンだけってーのもダメなん スマホと同じコモディティ化が待ってる。
中国、インド、タイの50万で買える車で溢れかえるよ >>218
湾岸ミッドナイトはイニDと比べ物にならないほどロータリー語ってるぞ
新旧ロータリー乗りは全部で5人くらい出てきてるし >>1
路面電車の架線を利用することもできるのだろうか いつまでもハイブリッドにこだわっていると・・・ トヨタが消滅へ
ダイソンがEV開発で自動車メーカーを凌駕しそうな理由
https://diamond.jp/articles/-/164196
ダイソン、新型EV開発のテストコース建設へ…160km/h以上の高速走行も可能
https://response.jp/article/2018/08/31/313526.html 結局煤がどうにもならないディーゼルぶん投げで欠陥品買わされた奴だけ涙目ワロタ 鉄道会社と自動車会社が協力することはできるのだろうか もちろん充電時間≧給油時間にした上での完全置換だよな？ >>71
現実的とは消費者も負担を感じることなく
ガソリン消費を抑えられるHVだと思うけど
中国欧州米国がHVで適わないから
EV、PHVに行っただけで 意外と余剰電力を貯めておくために、また水が使われるかもしれないな
現在でも揚水発電でしか実質貯めることのない電力だしな
水を電気分解して各スタンドで水素と酸素を貯めるようにしたら、EVオンリー
じゃなくて、バッテリーと水素エンジン搭載のHVが割とスムーズに導入できそう ロータリーで充電するから、ロータリーっぽい走りするんじゃねーの？ ロータリーエンジンて何かメリットあるの？？
何で燃費悪いロータリーに拘ってるのか
永遠に謎だわｗ >>253
揚水発電のように、自動車の充電を夜間のみに設定できるシステムがあれば良いのかもしれない 自動車メーカーが一気に自動化に傾倒したせいで、積層セラコンが入手できなくて非常に困ってる。早く工場建てて増産して欲しい ほう、北海道や東北、北陸などの寒冷地からマツダのクルマが無くなるのか。 タワゴトは売れるミニバン作ってから言えや。
ミニバンなしのラインナップって常軌を逸してるだろ。
大中小の3車種くらいあってもおかしくないのに。 >>255
メリットがあるので、ル・マン24時間レースで優勝し、禁止されたのかもしれない 自動運転の時代になったら最低でもハイブリッドじゃねーと勝負にならんのだろうな >>251
クソ高くて値段に見合うだけの
省燃費性能とは程遠いのがハイブリッド。
買ってるアホは日本人だけ。世界での
シェアは1%を割り込んで更に低下中。 >>1
まあ世界基準だな
日本は2050年とか世界より20年遅れたトチ狂ったこと言ってるからな >>207
マツコネが悪いというよりは、wifi 付いてるのにわざと無効化して、ナビとか欲しがる顧客の
囲い込みに利用してるマツダのセコさが嫌だな wifi 有効にして泥か尼に開放してくれれば
手持ちのスマホ等でテザリングして、ナビも音楽も動画もニュース・天気も利用できるのにな
やればすぐにできる筈のIoTをさっさと実現しろ もちろん既存のマツコネ込みでだ あと１２年でそこまで世の中は変わるだろうか？
とても想像できないんだが。
街中をおもちゃみたいな車が音を立てずに走り回ってるなんて・・・
ちょっと、日本のカーメーカーはうろたえ過ぎじゃないだろうか。 >>68
マニアにとって意味が無くなったところで、マニア以外には影響ないさ。 ＞エンジンだけで動く車をゼロに
注：万が一の為にペダルが付いてます >>266
>wifi 付いてるのにわざと無効化して
よくわからんのだけど、無効化するのになんでWiFiつけてんの？ 発電用エンジンとしてロータリーなら小型になるし、いい選択だろ 17年乗ったオンボロ軽を買い替えるときには電動になってると思ったんだけどなぁ
今年買い替えます ロータリーで発電した電気は
モーターの低回転域だとトルクが弱いらしい フィットのガソリンとデミオのガソリンはどっちが燃費ええん？ >>53
ディーゼルも急加速急減速時に排ガスが汚くなるだけで、一定回転ならクリーンだからな
両方発電向きで、ロータリーは水素用に向いてる そんな事よりプレマシー復活させろや
あんな名車捨て去る意味が分からんわ 灯油でガソリン車並みのパワーと燃費で走る車を開発してほしい。 >>251
HVでガソリン代ペイしないから、消費者の負担でしかないよ。
ガソリン代の安い国だとなおさら。 なるほど完璧な作戦っスねーーーっ
不可能だという点に目をつぶればよぉ ５分で充電が終わって６００km走れないと、ガソリン車に絶対勝てない。
急速充電で３０分かかって４００kmしか走れないなら、ポンコツ以下。
電気自動車の時代は、劇的に技術革命が起きないとやってこない。 こういう脆くて高度なインフラがないと動かない物ばっかにして災害時とか大丈夫なのかね
ガスですら欠乏するのに電気とか論外だろうに >>285
オール電化の家って災害時に痛い目見てるよね ディーゼルエンジン止めちゃうんか
最高にクールにスカイしちゃうあの車も止めちゃうん おいおい、エンジンあんなに頑張ってたのに
スカイアクティブXはどうすんだ >>267
既にテスラがそれに近いものを出してるよ それで既存メーカーが焦ってる
まだ１０年くらいはエンジンで食っていけると高を括ってたのに、予想より早く
EVの時代が来そうだから ヨーロッパメーカーは泡食ってEVジャンジャン投入中
ポルシェやベンツ、ジャガーといった比較的高価格帯のEVが続出で草 ww >>284
600㎞充電無しで走る必要がある人は何割くらいいるのだろうか 社運を賭けた方向性だな。
金突っ込んで開発してきたｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙ終わったし、
やっぱ電気自動車しかないか。
世界で生き残るには。 スロットカーとかトロリーバスみたいなクルマでいいんじゃね？ >>296
ツーリスト、長距離輸送とか需要は腐るほどありそうだが。 >>285
他の地域に避難する必要が出てくるのであれば、被災者の精神衛生上はそちらの方が良いのかもしれない 水素だけは絶対に普及しないよね、あれ
水素造るのに電気使って、その水素を補充して、電気起して走るって意味わかんないもん
それに補給できる場所も、電気はすでに数千か所に対して、水素は移動式（つまりタンクローリーのまま）含めて100か所
もう完全に勝負あったよね >>297
ディーゼル技術はskyactiv-xに活用されてるが
>>263
>>280
EVやPHEVはHVよりペイしねーぞ >>301
逆に100㎞しか走れないのであれば、強制的に休憩を取らせることが出来るのかもしれない >>296
距離というかそれくらいの余裕がないと夜はライト付けるしエアコンも付けるし当然渋滞にも巻き込まれる
ナビやその他の電気関係で走らなくてもどんどん減るんだぜ
そう意味で安心できるマージンがほしいんだよ 5chの煽りでディーゼルエンジンにオールインした唯一の日本メーカー…頭悪い >>302
バイク用のエンジンに最適っぽいが、何で廃れたんだろうか？ 携帯ゲーム機もバッテリーの容量を制限すれば、強制的に休憩を取らせることができるのだろうか 俺、日帰りドライブの最長距離記録が800km/日なので
電気自動車でもそれくらいの航続距離が欲しいが、まぁ無理だろうねｗ >>305
あれならプロパンガスのステーション増やしたほうがいいわな >>263
HV高くないけどどんな貧乏人？
中国やドイツでトヨタHV売れてるけど
ぐぐってみ 後5年もするとＥＶが増えるかな？
今の車が2年か3年だから次は電気車になるか？
ガソリンが高く止まってる。
太陽光で充電して走るタイプだと何の心配ないけどね。 >>309
近所で買い物をするためだけに車を使う人は、どの程度の距離が走れれば安心できるのだろうか この前までガソリンエンジンで行くとか言ってなかった？
節操ねぇなほんとに >>305
普通車向けは無いだろうが、フォークリフトとか産業界向けでは水素にシフトしまくってる
トラックとかだと走行距離や補充時間的にEVより水素の方が適してるし >>311
スズキが作ってたよロータリーバイク
あれはたしかエンジン弄れないんだよ分解できないから
エンジンの部品交換もできない スカイアクティブXだっけ？
内燃機関でもクリーンなエンジンは可能とか
夢のエンジンとか吹聴しまくってなかった？ >>318
5chウケだけがこの会社の頼みの綱なんだろ >>305
ドイツがやっているってな話だが、
まーた日本だけのガラパゴ規格になるのかな？
ブルーレイだのDVDだのの規格主導争いやっていて、
両方廃れるﾜｹﾜｶﾗﾝ方向へ行かないことを願うｗ 頭いいなと思ったのは、ホンダのクラリティってやつな
最初、水素専用かと思ったら、プラグインハイブリッドもあって
あの分だと、そのまま電気専用にもできそうだよ
もういろんなエネルギー源を想定して設計してあったかのよう >>319
去年辺りでフォークリフトの6割だか7割がEV化してたはずだが、この一年でみんな買い換えたのか？ >>320
RX-7とかもエンジン修理できないのか？
なんかありえない話だな、部品交換できないってｗ >>334
自動運転が実用化されると、部屋ごと移動できるようになるのかもしれない >>332
今はまだ経験のある修理屋がいるし
中古部品やリビルトもあるが
15年くらいしたら修理できるやつがいなくなりそう >>13
ロータリー使ったシリーズHVはすでに開発してる あれだけ内燃機関にこだわってきたのに、時の流れには逆らえなかったか？
ロータリーもＥＶのレンジエクステンダーか ロータリーは、ある意味で不完全エンジンだよな、だがそこが人を惹きつけるんじゃないだろうか
人間だって、完璧な人間などいないみたいなｗ んな時代まで生きてねえよ
株主向けの話なんざ興味ねえ 今値段に見合ったまともな車を作れ >>19
EVよりシリーズHVのが航続距離が長いって意味 >>317
近所で買い物するだけならそんなに余裕が無くてもいいけど
自由度が限られるな
遠出できるクルマと二台持ちとかずいぶん余裕がないとな でもまあ、後たったの12年で、マツダの車が全部EVに成るって、
なんだかｽｹﾞｴ話だな。マツダは欧州で良く売れているから、
欧州市場に合わせないと、死活問題だけれども。
蓄電池のｽｹﾞｴ技術革新が来るのかな？
後にも先にもﾊﾞｯﾃﾘｰの性能問題だな… >>331
EVのは使えない時間多過ぎだからFCVのに切り替わりまくり
アメリカでも売れ筋はFCV テスラ煽りがいまだに居るけど
イーロンマスクはクビになってテスラはダメダメじゃんかよ >>28
マツダの次の主力は圧縮着火式のガソリンエンジン
ディーゼルに未来はない
その次にモーター使ったシステム >>332
マツダのロータリーは知らんがバイクのロータリーはそうだったって話
よく読んでくだされ トップも変わったしテスラは最終的に発電機載せると思うぞ 昔マフラーという管から廃棄ガス噴射してたんだって。まじかようけるぅ。みたいな会話が飛び交うのか >>353
ｽｽﾞｷの技術力は世界ｲﾁｲｲｲｲｲｲｲｲｲ！！では、無かったのか。残念ｗ モーターとか電車じゃんかよ
なんだよ今までの話はさ >>336
ディーゼルは排ガスがどうにもならんので終わりに向かってるから未来はないよ わしゃー認めんぞ
あんなおとなしくて女々しいEVなんぞ乗るのは女だけでいい ID:bn2CmuBZ0
ID:tE5nr6KG0
メーカーアンチってマジで自分で調べる知能すら持ってないんだな >>307
現実に欧米じゃEVとPHV合わせた販売台数が
ハイブリッドを超えてる。
アメリカでもプリウスPHVがプリウスより
たくさん売れて年間3万台に迫る勢い。 >>297
お前バカか？
ディーゼル＋モーターが本命だろうが ＞これによって走行距離を通常の電気自動車の２倍に伸ばせるとしています。
テスラみたいなこと言い出したな
もうダメだろここｗ >>356
未だ10年以上時間があるから、暫くｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙで逝くんじゃね？
乗用車より、長距離輸送のﾄﾗｯｸとか、
どーなるのか見物だなぁ…EVばかりに成った世界は…
暫くﾃﾞｨｰｾﾞﾙで逝くんだろうか？ >>24
水陸両用車のEVがあるのを知らない馬鹿か 回転数が一定なら
ロータリーって効率良いんじゃなかったっけ？
発電用なら向いてるじゃん 有る意味、5chの馬鹿が会社潰したのか
大した工作員だね Hcci開発中止か？
まだオギャーも言ってないのに >>305
春と秋は電気需要が減るから余る。余った電気で水素を作れる。
それから、製鉄所とかは製造途中で水素が発生する。廃棄物の利用になる。
ドイツも韓国も中国も水素燃料電池に力を入れ始めている。 HVは無駄のカタマリだっていい加減気づけよ
エンジンは一つでいいんだよ PHVってHVにプラグを付けただけだろ？
EVよりHV側だろ >>361
乗用車はいいけど大型トラックはディーゼルかディーゼルハイブリッドじゃないとどうにもならん
当然電気だけじゃあのデカい車体を何百キロも走らせるバッテリーなんか付けたら荷物が詰めん
だからディーゼルが廃れることはないよ >>366
何が来るんだよ？次の車の本命はｗ
EUで内燃機関終了のお知らせ来て、自動車ﾒｰｶｰ慌てているｗ さすがに５パーセントは少ないような気もするが。
固体電池が実用化普及するってのが２０３０年といいだしはじめたし。
それまではスルーって方針なのかな。 市場の整理整頓とインフラ整備が先だろと何回言ったら‥ >>361
バカばっかりだな
ガソリン車がある限り、ディーゼル車も無くならないんだよ
バカには分からんだろうがな なんのためにスカイアクティブ開発したんだよ
最後までエンジンやるのかと 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HT49H2P/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HTL43HD/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HSZGVHL/
fbj トラックは燃料電池だな
トヨタが航続距離480kmに延ばしてきている
アメリカと中国も開発に乗り出してて、二コラモーターズのトラックは航続距離1900kmを唄っていてかなり注目されている 最後に7でロータリー復活してくれ、それからＥＶでもＨＶでもなんでもやってくれ バッテリーの革命は起きないのか
MJCのやつとか圧縮空気のやつとかどうなったんだ マツダの開発したエンジンはその後
家庭用発電機として再利用されるのでした >>374
日本は褐炭も水素の製造に使う計画
世界には褐炭が豊富にあるが、石炭としては低品質のため売り物にならない
でも水素なら作れる。調達先が多いので外交リスクの分散にもなる パーソナル発電機の時代なんだよ
パソコンと同じ歴史を歩む >>34
スカイエンジェルともさようなら(´；ω；｀) EUのはハッタリだろ
ディーゼルだってクリーン詐欺だった
瓢箪から駒で日本だけがディーゼルをクリーン化に成功した 結局、今の所はEVってのも燃料電池車が実用化できないメーカーの苦し紛れの株価対策のでっち上げ感が否めない >>38
アクセラHV「ごめん全く売れなかったんだ…」 >>379
電気自動車だろうけど
電池の技術次第かな >>390
3～5分ﾁｬｰｼﾞで400～500km走行って感じじゃ無いと、
今の車社会の使い勝手には及ばないけれど、
今後10年くらいで、ｽｹﾞｰ蓄電池技術革新起きるのかな？ >>1
勝手に車メーカーだけで決めてるが、電力どうすんだよ？
みんなが一度に充電し始めたら、ブラックアウとかよｗ >>78
スカイアクティブXはマイルドハイブリッドだよ 半分ぐらいは安価なガソリン車を残しておいたほうがいいやろ…。
マツダは極端だな。 マツコネは海外のように平面の地形なら問題ないけど
日本みたいに高速と一般道が上下で並走してたり
立体駐車場や立体交差点など3Ｄ的な地形の多い環境には
不向きだった 電池屋とモーター屋が儲かる
ﾊﾟﾅ・ソニ・日電・日立あたりかな 街乗りはevやhvの方がいいだよ
だかろといって遠出を捨てれるわけはないのが困り物 >>270
海外仕様では普通に使えるから日本仕様はその他の機能もかなり封印されてる >>405
エンジン「だけで」動く車をゼロってだけで
エンジン搭載車をゼロにするなんて書いてないからよく文章読もうなｗ >>73
メーカーはバッテリー交換しろってしつこく言うよな
リッター24kmが19kmになったから交換だってさ
俺19でいいよ いやPHVで解決してない？
揺さぶりに負けなければ日本はどんどん差を付けて終了だろこれさ >>402
圧縮着火技術なんだがおまえ頓珍漢杉て
どうレスをしたらいいんだｗ 時計のようにアナログなガソリンエンジン車は高級になる 子供の頃マツダに工場見学行ったとき将来水素車で勝つるみたいなマンガ冊子貰ったけどアカンかったか 電気を無線で送信して車はそれを受信しながら走行かつ充電
これなら全て解決する >>349
そんな技術があればとっくに市場に投入されてるって w
そうじゃないから各社アタフタしてる EVなんて一世紀近い歴史があるのに
未だに実用的なものが出てきてない バッテリーがボトルネックのまま ww
騒いだところで何もできゃあしないのにな 夢のようなテクノロジーに幻想を
抱いてる 急速受電出来て航続距離が長く、メンテナンス不要で安全性も高く
重量は軽くてエネルギー密度高くて、暑さ寒さにも強く価格もコストもめちゃ安
それで半永久的に使用可能 ww ロストテクノロジーだな www >>364
条件反射で叩いてアホ晒してるのにすら気付いてなさそうだよな 水素はｇｓが対応しないと無理だが現在需要がないものに設備投資するわけない >>414
発電機とかｷﾞﾘｾﾌなんだろうか？ｗ
まあ、2000ｃｃから200ｃｃに成るだけで、
単純に言って排ガス1/10には成るけれどもｗ
やっぱ蓄電池でｴﾛいの来ないと、100%EV車は難しそうだなぁ… EVにソーラーパネルを搭載すれば、充電する回数が激減し、ガソリン車なんざ太刀打ち出来ないよｗ
バカネトウヨはそのくらい予想してろ バッテリーも普及しなかった要因の一つだけどスタンドが整備されてなかったのも要因の一つだわな中国は凄い速度で整えたけど >>433
本気で言ってるなら、頭悪いどころのレベルじゃねえぞ
それ、既にあるけど
一日日に当たり続けて、走行距離6kmとかいうレベル >>417
そうおもう
PHVが一番
EVはエンジン技術が日本や欧州、アメリカに追い付けない中国の策略だと思う
EVなら電気製品みたいなもんだからすぐできるからね 手巻き時計・・・ガソリン車、ディーゼル車
ソーラー電波時計・・・EV (ソーラーパネル搭載）しかも自動運転車 逆にEVに拘るのがわからんは
どっかで発電はしなきゃいけないんだからさ
この前の停電とか見ると、自動車にエンジンがあったほうがいいだろよ
PHVで解決じゃないか >>421
は？スカイXは48vマイルドハイブリッド搭載で11月のLAモーターショーで市販車発表だぞそんな事も知らんの？ マツダ車のエンジン音は慣れないと違和感あるな。
あれがディーゼルか。 >>440
手巻き時計か
もはや金持ちの道楽だから
クルマも同じ運命か >>437
一日日に当たり続けて、走行距離6kmでもいいよ
大半の人は１日２０キロも運転しないからね
アホのネトウヨはタクシーのように１日中、車は走ってると思ってるのだろうけど
実際は、大半の人は１日１０キロも運転しない。ずっと駐車場に止めてる >>433
単細胞かよ
だから蓄電池がって言ってんだろ >>433
子供用の車？みたいなやつで、全面ソーラーパネルで、
世界一周やっていた人がいたなぁ…完走出来たんだろうか？ >>446
君を基準にされても困るんだ
商品として出せるレベルじゃないということだ >>442
マイルドハイブリッド併用したから何だよアホかおまえはｗ >>446
田舎じゃクルマ通勤で片道20キロとか普通 ソーラーとか抜かしてる方が手巻き時計理論だと思うんだが？ このあたりが既存の自動車メーカーが終わるところだな。
電気自動車になれば、生産は、今のスマホと同じ形態になる。
スマホの生産メーカーなんて集約されてだれも気にしない。
下請けピラミッドの頂点に君臨する完成車メーカーはなくなり
システム、フレーム、駆動系（電池、モーター）、内装の各メーカーが
水平に展開。
日本も今のスマホのように、電池、モーター等機構部品で活躍しそう。 マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ >>451
おまえは否定したいだけだろ
しかし、中国など世界中で開発され発売される憶測もある >>446
だけども問題は帰省の大渋滞。みな故郷に戻れるんだろうか？ｗ マツダは下手にデザイン重視して割高感増した時から終わった。 マツダとスバルは2030年頃にはトヨタに吸収されてそう >>446
>一日日に当たり続けて、走行距離6kmでもいいよ
それ車いるか？ 道のど真ん中で渋滞に巻き込まれて電欠おこしてさらに渋滞
その場でしか充電できないから大変だぞEVが普及したらｗ
PHVなら燃料入れればすぐ走るからな >>457
憶測などどうだっていい
現時点から見て近未来の技術ではどうにもならないから言ってる
根拠のない話をふりまかれるのはいささか迷惑なんだ >>458
心配しなくても、カーナビが充電スタンドを案内してくれるよｗ 中国はトランプに締め上げられ
テスラはマスクが自爆しただけだな
相手が夢物語に居る間に、どんどん差をつけろ 電気自動車は、充電時間の壁が大きすぎるだろ。
一般人には簡単に普及しない。
携帯でさえ面倒なのを考えてみろよ。 >>459
自分が気に入らないのを終わったとすり替えるのは止めよう マツダならマジでやるだろう
どこかで見たようななんちゃってエンジン大嫌いだから >>464
近未来の技術？
ソーラーカーレースとか知らんのか？
大学生がソーラーカーをつくってる >>370
それならポータブル発電機作ってほしい
ホンダもヤマハもポータブル発電機作ってるんだから >>471
悪い。自分の中では終わったってだけだ。 >>441
外車のEVって重くて走行性能が低くパワーもしょぼくて値段も高い
航続距離以外はEVにボロ負けしてるスペックなんだよ
日本のHV技術だけがずば抜けてるから勘違いしちまうが、マトモはHVを作れる技術
持ってるとこは限られる 電気インフラが天災に弱い事を現在進行形で示してるのに >>411
日産のノートEパワーのもっと効率がいいやつって感じ >>474
だからそのソーラーカーは
実用的な車にいつまでたってもならないだろう？
あれは、一人乗りでエアコンはなく
ありとあらゆる装備を省き、重量を軽くし、空気抵抗を極限まで下げるような形状にして
それでようやく走れてるんだ >>441
結構便利だよな。
EUの内燃機関禁止令がﾌﾞﾗｯﾌなのかｶﾞﾁなのか、良くﾜｶﾗﾝが、
日本は独自逝った方が良い鴨な。災害多いから。
車から電気引き出せるってだけで、ｽｹﾞｴ便利。
内燃機関は続くよ、何処までもｗ >>412
トヨタ系のHVならエンジンそのものの効率も良いから結局遠出も近場もHVが最適やぞ >>1
ないわ
電気はこれから高くなる
自動車はガソリンでないならエタノールしかない >>435
整備されてんのは都市部だけね
後に残るのは強烈な環境破壊と廃バッテリーの山
素直に油燃やした方が数億倍マシ 日本の場合だと将来的には道路行政が破綻するけどそれでもいいの？ ロータリーより、SPCCIをHCCI領域で動くように維持しながら発電する
レンジエクステンダーのほうが熱効率(発電効率)良さそうな気がするし、本命じゃないのか？ スカイXも何だかんだで定常回転の方が効率いいだろうし
効率を突き詰めてくと、この先エンジンは発電機回すのが主な仕事になるんかね？
まあ日産ノートの実燃費が酷い有様だったから、モーター＆バッテリーとエンジンとで
丁度いいバランスは見極めないとアカンだろうけど ＞＞１、でもさ・・電気作るとき油たくんだろ？ｗ
それに大型バッテリーってどうなん？
テスラ車ってあっけなくハッキングされちょろいみたいだしｗ
発電機つんでバッテリー軽くして軽い分だけ車体を強化したほうが・・。
なんで電気？ 乗用車ならLPG＋ガソリンのPHVもいいよね
インフラさえ何とかなれば燃料は安いほうがいい >>104
十数年後の子供は車のおもちゃを手に何と言うのだろうか >>469
シリーズハイブリッドのepowerは実燃費伸びないよ。
常に充電して瞬発力に備えるから、発電ロスも充電ロスもあって
エンジンで直接タイヤ回しつつ余ったエネルギーを有効活用するトヨタに比べると燃費で絶対に敵わない
トヨタのハイブリッドはモッサリだから、モーターの瞬発力を楽しむオモチャとして楽しさに価値はあるけどね 日本は内燃機関を辞める必要はない
外に対してだけEVを薦めればいい 去年に２０年経っても８割の車はエンジン車と予想してるから
エンジンの開発は諦めないって言ってたじゃん
方針コロコロ変わりすぎ 日産・ノート E power 燃費悪いのか？
60km/h以下の速度帯なら燃費いいと聞いてる
あと、加速は同クラス他車を寄せ付けない速さと聞いてる ハイブリッド車とかをボロクソに叩いてたマツダオタはどうするの？ >>477
かの国のHVがプリウス抜いたんじゃなかったっけ？ >>489
シリーズやるならそうだけどその為にはロスが低いインバータとクッソ安価でエネルギー密度高くてなおかつ劣化少ないバッテリーが必要
つまりシリーズはいつまでたってもうんこ あと事故ったり、水没したら救助は諦めて死を覚悟してね♪
わりかしマジな話で。 >>488
本田と技術提携してi-MMDと組み合わせたら
凄いものが出来そうだな。 自動車業界が言い始めたエコ
ぱっと聞き良いイメージだけど
なんか自分で首締める羽目だと思うよｗ
乗らないことがエコ的感じだし
さらにこういう事でアピールってｗ
せめて事故低減車とか未来の車的開発とか
そういうの出来ないのかね？ >>490
自動車に電気を供給するには
原発しかないだろ
火力じゃ力不足 >>494
セレナも同じエンジン積んでんだよねあれって？
実質1200ｃｃのターボなしエンジンで走ってるのと同じだからねアレ
すげえよ >>488
本命は未だ先なんだろうな。
各国が色んな思惑で、環境規制決めているから、
自動車ﾒｰｶｰも大変だなぁ…
かなりのﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝ持つ事に成りそうかな。
エンジン種類の。まーた再編進みそうだな。 電動化も良いけどさ、取りあえずあのナマズのビックリ顔みたいなフロントなんとかしない？
マツダ全車種に言えるんだけど、一流メーカーのフロントを真似た三流デザイン感が何とも安っぽく見えるんだよね ＞＞１、寒いときのバッテリがどれだけ頼りないかｗ
なんせ電力パワー上げるときの熱量つくるのに電気食うのにｗ それから大型トラックだと電気だと動かんぞ。
あまりに力が無さすぎて。 海外を意識しすぎてるんだろ。
デミオはガソリン車で低燃費を実現できて、そのままの路線進めば良かったのに スカイアクティブの限界を知ってしまったからなのかな？ >>506
素直にすげえと思う
あんなバッテリーにクッソ負荷かかる仕様の車を販売しちゃう、ニッサンの根性には マツダって自社ハイブリッドすらないのに
よくもまあぶち上げたなあ >>511
それは搭載するモータと電力の問題だから解決はできるぞ 欧州からつなぎの技術とバカにされ早20年
まだまだ続きそうだなHV >>517
無理。大型トラックに何故ガソリンエンジンが無いのか知らんのか？ >>512
てか、マツダ的には売り上げの大半が海外客だと思うから、
ｽｹﾞｴ必死だと思うぞｗ >>383
バカにはわからんだろうが車に使わなければならない理由はないんだがな
バカは内燃機関は自動車だけにしかついてないと思ってるんだな >>509
> 一流メーカーのフロントを真似た
どこだよ？ >>514
それもそうだけど車重も乗車人数もちがうノートとセレナに同じエンジン乗せてるってのが信じられんわｗ >>511
大型自動車動かす電気ﾓｰﾀｰ出力は、
内燃機関ｴﾝｼﾞﾝと遜色無いそうな。しかも小型らしい。
問題は蓄電池。荷物乗せるスペースが無くなるそうな。 バッテリーは交換しないといけないんだろ？
無理だわ >>378
すでにシリーズHVのトラックも検討されてるわけで発電機にディーゼルを使う理由もないからな
この先自動車の排ガス規制が強化されたら対応できないディーゼルは滅ぶことが決定している >>497
enenpiの実燃費ランキングでブッチギリのドベだったような・・・
そもそもHVってエンジンが低負荷時に効率悪化を抑える為のカラクリだから
走行だけでエンジンに負荷をかけられる中速以上だと
燃費の伸びが微妙なんだよね エンジン音のしないロータリーモーターの７とかだすのかな。マフラーなんてただの飾りですよ偉い人にはわからないんですよとか言ってディーラーの人は営業するのかな ガソリンはアラブの気分しだいで勝手に値上げするからなあ。いつの間にかとんでもない時の値段に戻ってる。
こんな方式をほっておくと、いつとんでもない事態に巻き込まれるかわからん。
電気代の方がまだ安定するような気がする。 >>527
JR貨物のディーゼル発電＋蓄電池のほうが優秀だな ＞＞１、ま、競争に負けて他社の参加に入るか、廃業が待ってるかの
過酷な事業展開だなｗ
夢見すぎ、ぜってー大型トラックとか４WDには電池不向きだしｗ >>520
いやだからそれトルクの問題じゃん
大出力モータと電源の問題じゃん
現状素直にディーゼル回した方が安いし航続距離も長いから電気トラックやってないだけやで >>511
動くぞ
むしろ特性的にレシプロより向いている
トラックでの場合はモーターを高回転維持した時の電費であって、モーター出力特性は何の問題もない バッテリーの交換の相場ってどうなんだろ
交換の目安や料金が気になる。
只でさえ昔に比べていらない機能追加したりインテリアに金かけて車が割高になってるのに死活問題だわ >>469
従来型ハイブリッドがトヨタの技術力（）の集大成で終焉なんだろうな
明らかに無駄が多いもん
モーター駆動にして電気供給部をいろいろいじる世の中になっていくんだろう 斜め上展開で
マツダから金田の（電動）バイク見たいなの出たら買うわｗ 大型トラックにバッテリー重量１ｔも積むのか？ｗ
トヨタが水素燃料トラックをつくってたが、こっちだろｗ >>538
モータは瞬間的に最高トルク出せるからなあ
そんな事も知らないんだろ >>543
近い将来、バッテリーより水素タンクの方が重くなるよ。 バッテリー搭載のトラックは重すぎてダメだろ
充電だってアホみたいに巨大な電線必要だしな
フォークリフトみたいに水素電池じゃない？ サージばんばん使うのかｗ
そりゃインバーターやバッテリーのこと考えてないなｗ >>44
アクセル思いっきり踏み込むとか、考えただけで恐ろしいな 冷静に考えてみると
マイルドハイブリッドみたいのも
エンジンだけで動かない車に入るんだろうから
そんなに画期的でもないな 夏はバッテリーの発熱でエアコンフル稼働になりそうだな 大型商用自動車も電気では行けるとは思うが
（というか電車は動いてるがなｗ）
問題はやっぱり電池だわな、とにかく重い重い重い
法律上、軸重は12tまでだぜｗ >>533
原発推進ならEVも意味あったが、脱原発の流れでは内燃機関でいいだろ。
効率だって既に火力発電所と変わらんところまで高める研究は出来てるし。
2030年にはもっと高効率化されてるのは間違いないし。
そもそも産油国だって売らないって言い出せば国内の石油産業に打撃を受けるわけで。
他に買い手もないわけだし。
経済は持ちつ持たれつだから過度に心配する必要はない。
備えはある程度必要だがね。 >>546
へーーー（棒
燃料の塊より電池の方が軽く・・・大爆発するなｗ >>497
加速の話はトリックだわ。レシプロで0-100が7秒台と聞けば、他の速度域でも速くは無いが
遅くもなくそこそこの瞬発力と想像できるが、その感覚でモーターの7秒台に乗ると腰が砕け
るぞ。0発進以外は亀。まあ、モーターというのは自然とそういう特性で、ﾒｰｶｰも速い車つくる
つもりは無かったんだろうけど。 2030年か。どうだろう。自動車の個人所有自体が
規制されてるかもしれんな。 >>44
俺もビビった あっという間に残存走行可能距離が減っていくのにｗ
帰れなくなるのが怖いから、結局ちんたら走る事に >>551
そらそうだ
全車種電動化っつっても48VマイルドHVが大半とかになるんだべ
トヨタですらアイシンが1モーターATとか準備してるぐらいだし >>547
屋根に馬鹿でかいﾊﾞｯﾃﾘｰ積んだﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾊﾞｽなら、
ｺﾞﾛｺﾞﾛ走って既に実用化されているけれど、
大型輸送ﾄﾗｯｸだと、航続距離の問題や積載の問題出てくるから、
100%EVだと、かなり難しそうだ… 馬や狼煙や松明を使ってた人に
車、携帯、懐中電灯、そして飛行機とかいう重い鉄の塊が空を飛んじゃう
そんな将来を説いても変人扱いだったんだろうね
技術の進歩って素晴らしいしあとは利権や規格の問題だったりするのかな >>554
太陽光発電で昼間に電気が余った余剰電力をＥＶに貯蔵すんだよ >>2
ロータリーも電動（ハイブリッド）に決まってるじゃん。
ロータリーの特性こそハイブリッドがふさわしい。
というより低回転域のトルクの弱さと燃費の悪さを考えたらエンジンのみ搭載する選択肢は無い。
ロータリーを発電機専用にするのはまた別の話だが。 スカイアクティブXは全てハイブリットになるって事か
SPPCIには期待してるぜ >>553
つーわけで現状EVってのは結局のところバッテリーの問題にぶち当たるんだよなあ
だからEVなんてのは当分の間ガラクタでしか無い
HVがこの先30年は本命
その先は未定だ >>564
ね。低速のトルクだけが課題と言われ続けてきた ＞＞１、これは難ありだなｗ
バッテリーは比重を７０％に安定させた充放電が理想的で比重を上げ下げ
するとどうしてもバッテリーにダメージがたまる。
メモリのセルと同じだよw ええーつまりロータリーエンジンはなくす！
クリーンディーゼルは無駄だった！ということなのか…
> さらに、2030年にはガソリンやディーゼルといったエンジンのみを搭載した車の生産を終了し、
>生産するすべての車は電動技術を搭載したハイブリッド車や電気自動車などにする方針を明らかにしました。
なんだエンジンのみの車をなくすだけでハイブリッドとかにはエンジンも使われるのね
> 「ロータリーエンジン」を発電用に搭載した新しいタイプの電気自動車
ロータリーエンジンを発電用ww
それってどうなん？
よくよく考えてみると一定の回転数を維持するだけなら
ロータリーエンジンの方が効率が良いのか？ >>1
高出力レーザー使って水蒸気爆発型動力エンジンは22世紀ぐらいかwwwww >>551
トヨタが全車HV＆EV搭載ってニュースでも勘違いしてるのが湧きまくってたけど
内燃機関自体を否定してるわけじゃないんだよ ガソスタの統廃合が進むな
個人・家族経営の店は消える一方だしガソリン価格もどんどん騰がるだろう
自動車税も高くなるのかな… 蓄電革命（ノーベル賞級）が有れば一気に加速しそうだけど
各機関が血眼でも実用化の話無い所見ると・・・
いっぱい貯められる、もしくは、凄くコンパクトでも従来の数倍性能
内燃機関やモーターに変わる原動機ってまだまだ先だな その路線じゃ他社に勝てる訳ないんだから
直6のかいはつやFR車、ロータリーで勝負しろよ。 ＞＞１、はぁ～～・・・騙せないぞｗ
バッテリーはタイヤ圧やメンテを怠れば抵抗が増す分、比重がガンガン減る。
正直、雪積もった中でチェーン巻いた状態だとどうなるかね？ｗ >>570
＞ロータリーエンジンを発電用ww
スズキが一時期やっていたが、その後何の噂も聞かなくなったから、
ﾀﾞﾒだこりゃ…で、フェードアウトして逝った感じ。
発電量が多く、且つ燃料消費が一番少ない回転数で回せば、
発電機としては良い感じだったが。
マツダはスズキの後追いやりますって感じだが、実用化に漕ぎつけて欲しい。 しかしマツダが得意とするディーゼルとHVは相性悪いんだよなあ。
悪いというか必要ないというか。
スカイアクティブXにもHVは必要ないし。
これらのHV化は燃費向上の効果は薄いのにコストアップは避けられないわけで。
ディーゼルもスカイアクティブXも元からコスト高なのにね。 そりゃあなぁ、マツダ車と言えばディーゼルエンジンなのにガソリンエンジンと同じくらいの燃費しか稼げない出来の悪さだしなぁ
そして初回車検の「マツダ地獄」でユーザーが次々に脱落・・・ あと12年で出来るわけないやろぉ。
最終的に全ての車が電気で動くようになるべきやとは思うけど。
あんまり大風呂敷広げるのは終わりの始まりやと思うぞマツダよ。 おまえら日本語読めないのか
>2030年の電気自動車の生産割合は５％と見通していて、
ハイブリッド車など電動化する車には、引き続きエンジンを搭載することになるので、
これまでどおり理想のエンジン作りを追求したい
発表内容は下記で何年も前からマツダが言ってた現実路線で目新しいことないぞ
・５％ 純電気自動車やロータリーレンジエクステンダー付の電気自動車
・９５％ 内燃機関 スカイアクティブなんとかとモーターのハイブリッド >>575
例え今それが開発されてもそれを量産化する技術と安価に生産する技術が開発されて製品が手元に届く頃は10年以上かかるぞ
そしてそれがモノになる頃には新たな高効率な内燃機関の技術が生まれるかも知れん
今から20年前の日経サイエンスは青色発光ダイオードの話とプラズマディスプレイパネルの話でもちきりだった
そして今PDPは完全に死んで、結局オワコンと言われていた液晶パネルが市場の中心にいてなんちゃって有機ELがチラチラ顔をのぞかせてる状況だ 電気は、出来立てを使うのが一番ｗ
顧客をちょろいとおもってるだろ？
４年もハードな走り方してたらバッテリー交換ｗ
油入れてた方が安かったりしてｗ 煽りと腐しを交互にやってるだけじゃんかよ
最近の工作はさ 実際はマイルドハイブリッドが標準装備になる程度の話くさいよなぁ >>499
は？とっくに手のひら返してこれからの時代ハイブリッドは必須とか言い出してるぞ
おまけにトーションビームも散々バカにしてたらアクセラがトーションビーム化確定って言うね あと10年ちょいで、5分充電500km走行とか可能なの？ 日本語読めない人多くてびっくり
全車、ＥＶかＨＶにするよって記事で、ディーゼルやスカイアクティブＸやめる訳じゃないよ
結局、エネルギー効率上げるのに将来的な方針示したわけで、内燃機関の熱効率の追求止める訳がない >>579
どちらも48VマイルドHVになるのはすでに報道でもあった通り ＞＞１、インフラ代をマツダが出すの？
はっきり言って貴重金属の固まりであるスマホと同じ。
我先にと企業が乗り出すのはいいが資源は高騰する。
国に余裕がない、以上。 全固体リチウムイオン電池の実用化がその辺りってことかね。 >>596
携帯でやると思う、あれ用の３Dプリンターないもんｗ >>522
車で使わなかったら使い切れねーだろボケ バッテリーって発火した時は
ガソリン車以上な気がする
まあどっちも燃え出したら手出しできないけど >>596
なんか夢見てる奴か多いな。全固体が
登場したって現状何にも変わらんぞ。 ハイブリッドのMT出してくれ。
過去ホンダにあったが。 >>599
まあマイルドHVぐらいなら、リチウムとかの物騒なバッテリを使わずとも
古河のキャパシタ内蔵鉛バッテリなんかで十分な気がする EV戦線で5周回遅れぐらいを取っているマツダの今更の戯言ｗ あれ、マツダって直６FR+MTの出すとかってハナシは無かった事にされて...ないよね？ この流れだと既にストロングハイブリッドで実績のあるトヨタやホンダ以外は
48Vマイルドハイブリッドが席巻するのかもな ディーゼル列車もエンジン＋変速機＋プロペラシャフトから、エンジン＋発電機＋インバーター＋モーター
の時代だな。メカな要素がエンジンだけになって、保守コストの低減が目的なのだろう。
エンジンも1両につき2機から1機で済むようになるし。
https://news.mynavi.jp/article/20170607-a229/images/003.jpg >>533
結局は電力も出所は一緒
ヒント 火力発電 頑張って欲しいけど、経営陣がブレるから信用できない。コロコロ変えるな。
ディーゼル技術に自信があるから世界最後のメーカーになっても作ると言ったり、全部を電動にすると言ったり。どっちなんだよ ＞＞１、はっきりいってパソコンがどれだけ進化した？この３０年で？
３０年前のハイスペックPCだと４０万円くらいで、今じゃそれを軽く超えるものが
４万円ｗ
車は価格が高止まりでちょっと経済が揺らぐと影響が出る。
もはやけん引役とは言いにくい面がちらほら。 >>556
それだけエネルギー密度が高くなるから爆発対策は最重要課題だろうな
まぁ危険言われるリチウムイオンですら爆発しないものが出てるしその課題は10年あれば飛躍的に改善しそうだがな >>469
ノートe-powerの燃費のせいでシリーズ・ハイブリッドの悪評がヤバイ >>611
1万円の電子辞書でもMPUとメモリーに
相当する部分は30年前のPCの軽く100倍くらいの
能力があるぞｗ >>598
お前ってもしかして軽油は日本国内で全て消費してるとでも思ってるのかｗ
とんだアホだな ディーゼルなんてもういらないじゃん
おれも来年アクセラ買い変えるからよろしく
. >>497
ベストケースでの燃費はいいんだが、ブレーキ踏んだだけで回生放棄でエネルギー捨てまくるからどーしょーもない
燃費走行するやつも、運転下手なやつも、好きなように運転しても燃費が良くなる
むしろ、下手なやつほどHVの恩恵がデカイってのが売りだったのに、e-powerは運転手を
選ぶ残念な仕様 >>607
燃費で一番ネックになるのはストップ＆ゴーや低速走行で
平均車速が遅い領域で、HVが強いのもその領域だから
HVとして働くのは低速時だけと割り切るマイルドHVも
それなりに合理的ではあるんだよな
HV出遅れ勢の急場凌ぎってイメージが強いけど >>615
高速燃費だけを気にする層はアクアやフィット買うだろうな
日産のシリーズHVの一般評価は高いし、だからこそ売れまくってるわけだが
シリーズHVの悪評なんて一部のネット界隈だけだぞ
それも高速メインで乗るわけでもない奴らがディスっている アホの平社員じゃねえんだから当然将来に向けてｅｖはベットするわな >>610
欧州車も同じじゃない？
日本も迷ってる
テスラがそうなるかはわからないけど
アップルみたいな企業がでてきて
日本はパーツメーカー扱いされて
とって喰われそうなんだよなぁ >>618
マツダ車はマツコネのデキ見てからにしなよ
「ナビなんてどうでもいい」発言してたうちの還暦ババアですらマツコネにブチ切れて、営業にしこたまクレーム言うレベルのシロモノだからな >>624
＞シリーズHVの悪評
5ちゃんのジジイだけだね
リアルはめちゃめちゃ人気 基本マツダは技術を持たないで外部から買ってきた企業だから問題無し ＞＞１、しっかりしたモーターシステムと信頼のあるエンジンでの発電。
大停電のとき助かるしなｗ
理想のインフラやライフラインが無いと意味ないｗ
それこそ東京なんて台風でぎゃーー雪降ってぎゃーーーなんだからｗ >>626
VWグループもなぁｗ
先の排ガス詐欺で「ディーゼルやめてEV路線にしる！」発言しといて「やっぱ無理だからディーゼル売るわ」だからな
トヨタはさすがだわ、先見の明がある >>6
誤魔化すも何もそういう記事だけど？
エンジンだけの車を無くすと書いてあるだけで、電気自動車だけにするとは一言も書いてない。
バッテリーを2台積んで補助動力として使えば立派なハイブリッドだよ。 電気自動車でかっこいいなとおもたのは、ジャガーくらいｗ >>412
5~6年前のプリウスだと街乗りでみるみるバッテリー減ってたけどなんか変わったのか >>33
どこが紛らわしい？
エンジンだけで走る車は生産しないって事以外にどう読めるの？ 20プリウス は最高だったな
レギュラーでリッター23km走って
アクセラXDもそのくらい行くの？ なんか色々な省エネ車に手を出して全部失敗する未来が見えます >>1
>競争が激しくなりそうです。
何も考えてないな、この記者。 ま、テスラみたいなのは作らないほうが身のためだ。
どうもよそから軍需産業に手を出してると勘ぐられ厄介なことにｗ
トヨタも水素車には慎重だ。 余力があるうちに、オールジャパンですべてトヨタに統合するといい。
余力が無くなってく完全に劣勢になってからでは遅い。 馬鹿だね。化石燃料温暖化元凶詐欺なんていつまでも保たないのにw
人類は、そのうち飽きるよ。 消費者は低燃費は求めてるけど 電動とか求めてないから まあマツダに限らずｅｖになれば中国にはかなわないだろうよ
スマホのような勢力図になるのが目に浮かぶ >>610
ディーゼルハイブリッドをそろそろだすから何もおかしくない >>480
燃費稼ぐために自転車のタイヤ使ってるぞ もちろんドン亀 ww
抵抗少なくすれば、単三の電池でも動くらしい でも軽くするためだけに振ってあるから
衝突安全性も快適さもないらしいけどな それくらいなら自転車漕いだ方が良いだろ www ＞＞１、４０年前、石油はなくなります・・・まだあるな・・・ｗ >>646
やらなければやらないで言われるし、マツダも大変だなｗ
因みにディーゼルハイブリッド第一弾は2020年 今松田が売れてるのって、アンチハイブリッド、アンチ電気自動車だからだと思うんだが
まぁ2030年ごろにならないと、言いだしっぺの欧州がやっぱやめたとか言い出しかねないけど ディーゼルはアクセル踏むと黒煙はきだす訳だから、
エンジンを定常回転させるシリーズハイブリッドと相性良さそうだけどな。 ディーゼルハイブリッドはマツダオーナーでもいらないわ
なにがメリットなんだ えええええ
スカイアクティブＸを楽しみにしてるんですけどー
生まれる前から余命10年を宣告さてかわいそう そこは全然かわいそうじゃない
別に2030以降乗れない訳じゃなし 通常の使用で航続距離300kmくらい
あるならEV乗っても良いかな思う。
航続距離400キロと喧伝してる新型
リーフもユーザーブログみると
200kmがやっとだとさ。 おいおいおい
社長は昨年はディーゼルには可能性があると発言してたんだぞw >>667
EUでディーゼル締め出しなら仕方ないだろう。 >>665
夏のお盆の時期の夜中の帰省渋滞中にゲリラ豪雨だと....100kmもたない >>668
ほとぼり冷めたらまたディーゼルに
回帰するよｗ
ヨーロッパとディーゼルの腐れ縁は
続くｗｗ
軽油消費せなアカンし >>671
使いモンにならんなｗ
当分PHVでお茶を濁すしかないのかｗ まあどっちにしてもあと10年ちょいで完全ｅｖなんて到底無理
バッテリーだけでエンジン並みの仕事量とか夢にまた夢 新車はあと20年かからずに確実に全て電気自動車に移行
エンジンは中古も30年後は0に淘汰
周りがみな電気ではマニア以外乗れまい >>677
周りがみんな電気で静かに走る中
エンジンかけて排ガス垂れ流してる時点で珍走 地球環境を考えているのならガソリン車を一律走行禁止にしないと意味ないな。自分が製造したガソリン車は博物館向けの展示車両以外はメーカーの責任に於いて全て回収の上解体リサイクルが望ましい。 ＥＶ用発電機はレシプロ、しかも４サイクルじゃ発電効率が悪くてだめだからなあ
しかしロータリーがいいのか？
ガソリン食いだろあんなの ブラック企業のマツダによる。
ガソリンスタンドを廃業させて自殺者の山を作る計画ってのは分かった。 >>433 ＝ >>446
↑
ネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がすごい勢いで暴れまくってるな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. 電気自動車はガソリン専用車とも違って万が一の故障も割高だからお金に余裕ある世帯や人間じゃないと電気自動車は気安く手を出しちゃダメな時代だろ今は
ガソリン値上げじゃんとか悲しむよりはコンビニでも充電したり電気自動車羨ましいなぁ ぶっちゃけ電気とかハイブリッドの方がちょっと手を入れると速いからな。
プリウスですらスロットルコントローラー付けるだけでとんでもないことになるからな。
マツダに期待していいとおもう。
マツダなら凄いことやってくれる。 まあEVは走行中の給電も考えないとアカンかな。
走行経路の5%くらいの区間で給電
受けられれば無限走行出来そうやけどな。
スウェーデンで路面から給電するシステムの
実験が始まった。 で、ガソリンのデミオとハイブリッドのアクア、スイフト、フィット、ノートならどれ買うのがいいの？ 今のマツダはトヨタ傘下だっけ。
世界中が争うような技術分野は
トヨタに任せて、自分の得意分野に集中できるから
気楽なご身分だね。 499名無しさん＠１周年2018/09/24(月) 17:47:51.98ID:+BrBBM730
自宅のソーラーパネルも据置型のバッテリーに充電した方がマシ、水素とか論外。
丸1日充電してEVなら100km走れるけど、FCVは10kmも走れないとか、そういう
事になる。
いくらFCVが航続距離をアピールしても、タンクを満タンにするのにどれだけ別の
エネルギーが必要かを考えると馬鹿らしい。
しかも無駄飯食いの商社は化石燃料から水素作る気満々 本当の進歩とは現行の自動車とは全く異なる別の乗り物の開発のはずなんだが
十数年先の想定でも○○自動車に拘っている時点で
この人達は新しいものを作る気がないんだろうなと思ってしまう ハイブリッドって本当に二酸化炭素を減らすのか？
大型車にもつけて、なんちゃってハイブリッドでごまかす気だろ。
ハイブリッドつけておけば環境保護ってことにする気だろ。政治活動が汚いぞ。
日本自身が、日本の自動車メーカーも日本のスコミも、ハイブリッド発売当初は、大型車につけることには否定的だったんだぞ。
大型車には効果薄いか無いだろ。 日本をもっとバブルにすれば、日本はスーパーカーを作り出す。 >>688
>スウェーデンで路面から給電するシステムの実験が始まった。
世界の各国も迷走中なのか先進的なのか、良く解らない状況だなｗ >>39
＞一番安いのが内燃エンジン車という現実、電気自動車要らん！
本当これ 大形トラックがある限りディーゼルの需要は減らないのに 電気自動車なんかバッテリー技術なだけで自動車屋はいらないじゃんｗ >>85
燃費は良くなっても、バッテリーを交換費用は高くなる。
ガソリンに金を払うかバッテリーに金を払うかの違いでしか無い。
エコ＝お得
みんなそう思うよな。 ディーゼルでハイブリッド車でもいいのだから、
ディーゼルを諦めたわけではないと思うが。 >>699
搭載の充電池だけで業務完結は
無理かもしれんね、商業用でも
個人用でも。 良い方針だな、どうせなら2020年にはエンジンだけで動く非AI車は全部販売禁止にするべき
非AI車は違法にするべきである
すると貧乏人は買えないのでDQNや老人の無謀運転は減るし、煽りや暴走車も無くなる
車に乗れない買えなくなった奴はスーパーが近くにある地域に引っ越せば良い。 マツダはシェアもたいしたことないけどよく頑張ってるな 基準を満たすディーゼル作れないメーカーはすぐ電気に逃げるよな >>712
この星の何処かで蓄電池の天才が現れて、一気に解決する予定なのだろう。
予定は未定だけれども… あの変なマツダナビみたいなのしか選べないのでマツダはもう買わない。 あと12年でそれに対応できるだけの発送電設備が整うのか？ 来年出るかもしれないアクセラ楽しみのしてるんだけど >>714
「電気なら、きっと電気なら何とかしてくれる。」の気持ちなんだろ。 ロードスターもそんなのになったらもう買わね
今のND大切に乗るかな 電気自動車の何がそんなにいいんだ？
バッテリー開発の革命でも起きない限りEVなんてゴミだろ
原発廃止の傾向なのに、電気どうやって作るんだ？火力発電以外で大量に供給できる方法あるのか？
再生エネルギーで作れる電気なんてチンカス以下だろ
だったら、自動車は内燃機関でいいじゃん
石油はまだまだ掘れるんだから .
足こぎ 1回で 1ｋｍ走るクルマ作ればぁ
低炭素社会が、日本の謳い文句でしょ。 >>725
ソーラ発電余ってるからそれでいいんじゃね？
てかパネル自体はネットでも買えるし
サンデードライバーなら十分だろ それより新型アテンザ、早く出してよ
マイルドHV、６気筒ディーゼル
リコール連発でいいからさ 5分で充電出来て、航続距離500km走れるならEV買ってもいいけどな。もちろん20万キロはバッテリー交換無しでな
そんなEV作れるの？ >>729
優れ過ぎだろ
パネルが有れば何処でも充電可能だぞ
鉄腕ダッシュみた
だん吉であれだけ走るなら進化した１０年後は凄いだろうな e-powerのようなシリーズHVはなるべく採用しないようにしてほしいなぁ。
仕組みが簡単なだけでしょぼすぎる >>732
んなもん作ったら電力網大変なことになる。
インフラから改革が必要だから無理 >>1
ロータリーエンジンって燃費効率が悪いから廃れたんだろ? マツダはずっと日本で生産するつもりかな
アメリカ人を使ってやれよ、日本で時給千円 >>738
ロータリーエンジンは小さくて高出力なので発電機のユニットにして取り外しを可能にすると
規格を統一すれば世界中のEVにレンジエクステンダーとして載せられる >>738
発電用としては効率悪くないんだと思う。
アウディとかマツダ以外のメーカーも、ロータリーの発電機開発してるから。 まあドイツ車といいディーゼルにベットしてたとこはこういう方向しかないわな。 >>734
誰でも簡単に作れて、コストの割に性能イマイチだから誰も作らなかったからな
今後もニッサン以外誰も作らないから安心してくれ ロードスターは虫の息だね。EVなら1500kg超えHVでも1300kg前後は避けられない。
1トン前後でないならロードスターじゃない。さようならロードスター。 >>732トヨタが全固体電池開発していて数年後には搭載した電気自動車が発売されるよ
５分充電で航続距離は７００キロ、リチウムイオンは過去の物になる >>332
スズキのバイクのやつは無理なのかもしれないけどRX-7や8のロータリーはバラせるよ
特殊な整備屋でなくディーラーでもいけるみたいだよ
構造的に原付で一般的だった2stみたいなもんだしエンジン下ろせれば海外製のプラモ作るより簡単かも >>738ロータリーは完全な円運動に近くてコンパクトだからモーターに取り付け易く相性もいい >>731
社運をかけたクリーンディーゼルかスカったからな
厳しいわ >>688
走行充電システムなんて規格が統一されなきゃ作れないだろ
道路に埋め込むにしてもその他にしてもその国だけじゃなくていろんな国で走れるようにクルマ作るんだから 自動車の部品数は正気の沙汰じゃない
早く電気自動車100%にしてコモディティ化を進めんかい https://jp.autoblog.com/2017/10/31/mazda-rotary-engine-range-extender/
https://response.jp/article/2018/10/02/314597.html
レンジエクステンダー ロータリー式の新型車の発売は２０１９年
ロータリーエンジンの燃費効率は、定速運転で運用すれば劇的に改善する。
ロータリーエンジンの燃料はガソリンだけじゃない
勿論 水素ロータリーもだが、その先がある。
https://www.pref.hiroshima.lg.jp/soshiki/106/rehatsuden.html
つまり将来マツダ車の燃料タンクに収まるのは、うんことおしっこ
汚水処理を兼ねるのだ。
わんこや猫のうんこしっこだけじゃない
動物園のうんこしっこも大量に処理できる。
無料のエネルギーで走り続けるマツダの未来
高速道路も無給油でOK
座席には、ウンコおしっこ吸い取りバキューム処理装置が組み込まれており勿論ウォシュレットも完備じゃから
とにかく食べる飲むだけで、永久に走り続けるのだ。
将来 車の形はたぶん こたつ式で鍋を囲んでみんな楽しく
たべながら、どこまでもどこまでも走り続けるマツダ車
株価はうなぎのぼりじゃ
いますぐ全財産はたいて、マツダ株の取得をお勧めする。 MT車が比較的多く存在する事がマツダの唯一のメリットだったのに
それを捨てるなんて >>753
そうすることによって喜ぶのはどこの国？
エンジン技術やHV技術に水をあけられてる中国だろ
電気自動車なら家電みたいなもんだから簡単に作れる
エコだからEVにしましょうっていうプロパガンダが簡単に通用する背景を利用した戦略だ >>758
勿論、もうちゃんのウンコで走りおるでぇー
燃料代は無料
あまったたら 売れるかもな
うんこステーション創設を勧めるでぇ-- スズキと違ってこれと言ってドル箱市場がないマツダには
今後厳しいだろうな。
ロータリーもディーゼルも無に帰すとか
薄く広く展開するメーカーには辛い展開だ。 欧州の流れに合わせてるだけでしょ。48Vマイルドハイブリッドが一気に普及期に入るからな。あと10年あればモデルチェンジ2回できるし、余裕すぎ。 ディーゼルハイブリッドとかロータリーハイブリッドとか楽しみだな >>761
あれが一番利口なやり方。日本車の
高コストハイブリッドは絶滅するｗ 一度全て電気に変えてモーターで走る方式は
電気に変える時点でかなりロスがあるかね
メーカーとしてはその辺でどう客を騙すか見せ所 >>433
プリウスにソーラーパネルルーフがあるけど
エアコンの電力くらいにしかならないらしいよ
夜間は使えないし
てかこんなところにもネトウヨとか書く池沼が涌くんだな >>85
俺も言われたわ。
そんでバッテリーも普通のより高い。 マツダディーラーでの洗車はお得らしい。
https://youtu.be/gw-tHJF9GTA
貧乏性なんでディーラーで洗車なんて知らなかった。 三代目プリウスが世に出て９年。
あまりの先進性に、他メーカーの１０年先を行っていると言われた。
そして９年が経ち、現在、三代目プリウスを超えるクルマを他メーカーが出せていない。 ロータリーエンジン使うなら静かだしコンパクトだしマツダのアイデンティティも保てるしいいね
ただ、先々ロードスターもハイブリッドになるんだろうか
電池重いから、良さが失われないか心配 どうせ数年後はトヨタの下請けだろ
それよりFDの部品を欠品にするなよクソっ >>1
2030年の電気自動車割合は5%と見通していて・・・
それはないわ マツダでさえエンジン車を全廃するってんならもっと進んでるだろ >>775
うんうん それにしても絶対モーターのみの比率ももっと高いと思う。最低二桁には行ってると思うし、それより既存のメーカーが遅いペースなら中国メーカーが世界を取ってしまうと思う。 電池だけの電気自動車はガソリン車の代替にはならない。
空調が必要な限り、航続距離は大幅に制限される。
航続距離に不安のある車はつかえない。
結局発電機を積んだ電気自動車しか実用にはならず、エンジンが必須となる。 >>776
それをMAZDAの部外者に聞いて、何の答えを期待してるんだ？ エンジンだけで動く車、って表現は解りづらい
モーター併用とかハイブリッド化とかにしてほしい 電池だけの車がエンジン車を追放する話は壮大な虚構であり巨大詐欺 ディーゼル売りにしてたけれど
壁にぶつかったってことかな >>1
＞丸本社長は「2030年の電気自動車の生産割合は５％と見通していて、ハイブリッド車など電動化する車には、引き続きエンジンを搭載することになるので、これまでどおり理想のエンジン作りを追求したい」と話しています。
EV5% おまえらのオワタ >>768
初期のアイストは糞高い専用バッテリーだったなｗ
どう考えても大損するだけだから
アイスト無しの車選んで買ったわ。
最近のはバッテリーは普通ので
交換不要のアイスト用キャパシタ
積んでるようだけど。 このニュース見たとき内燃機から一切手を引くんかと思ってビビったわ
それやると事実上ロータリーオワタだし 出川みたいに、「すみませんコンセント貸してください」って
ひとが増えるのかな？
。 ハイブリッドは動力用バッテリーのコストを軽減できない限り意味なし。 ガスエレクトリックかディーゼルエレクトリックやな
ロータリーで発電とかよさそうだけど マツダのエンジン戦略失敗ばかり
ロータリーエンジンは市販車搭載撤退
ディーゼルもそのうち止めますと宣言
開発費用が無駄になってる
凄い会社w マツダはハイブリットを48Vでやらんのかな？
ヨーロッパに近い考え方なら
トヨタと提携してるからストロングハイブリットも選択できるけど、48Vならより手軽に導入できるし >>790
意味ある
発電機の効率を上げて発電所なみにする必要があるがな
そしてそれは可能
ＥＶのブレークスルーはバッテリーでもモーターでもなく発電機で起きる 政府
「ガソリン税収が減ったので
ガソリン税のアップと
電気自動車税を導入します」 kprt EVの普及率なんて八卦でしかないよ
だって電池の進歩次第で結果が激変する >>800
ほぼ全車電気自動車なれば絶対そうなる。
税収が減るんだから。
ならない方がおかしい オルタネータは交流。それを直流のバッテリーに蓄電してまた交流モーターを駆動するんだからロスは発生する。 >>791
その内ロータリーで発電するレンジエクステンダーでもやるんじゃないかな？
内燃エンジンだとこれ以上の燃費向上は見込めない。
レシプロよりもロータリーは小型軽量で済む。
回転数が一定の場合、ロータリーの方が燃焼効率が良い。
ガソリンを燃料に使うので充電の手間暇がかからない。
水素ステーションはコストが嵩み過ぎて数が増えないので論外。
半世紀くらいしたら完全EVの時代が来るかもしれないけど、それまでのつなぎには丁度いい。 ロータリーハイブリッドは燃料をLPGにすればいい
インフラの問題もあるが燃料が安く排気が多少マシだからそっちのほうがいい >>799
ペテンハイブリッドe-Poorのような単純シリーズハイブリッドに未来はない
嘘に嘘を塗り固めてペテンハイブリッドe-Poorを擁護するために発電機の革新とか言っているが、既にそれは無理なレベル ロータリー発電で動くハイブリッド車はずっと妄想していたから、ようやく実現するかと思うと胸熱
回転運動のロータリーとモーターは親和性が良い筈で、3ローター・エンジンの１ローターを外して
それをブラシレスモーターに付け替えても良い分けで構造的にも無理が無いはず
ついでに水素エンジンにしてしまえばなかのことエコだ >>809
無理なのは当たり前だ
ｅ－パワーはまだ通常エンジンでの発電だからな
お前はおれの言ってることを理解する能力が無い
アンチ日産のバカってだけのことだ トヨタブランドにマツダのロータリーレンジエクステンダーが乗れば、初めてトヨタ車を買ったるわ。
ていうか、もう試作もいいところだろ。
やはく出せ ここってマツダ上げの奴多いけど、電動化に出遅れたマツダに未来なんかあるのけ？
電動化できない苦肉の策のディーゼルも所詮マツダクオリティだったし。 >>745
ロードスターとかは48V化でSエネチャージだろ
それなら数十キロの重量増で済む >>813
ボディーデザインと内装デザインだけ供給したらよいじゃん
部品メーカーになるってことだよ >>814
そのためにトヨタと一緒にグループになってるわけだし シリーズハイブリッドのエンジンがロータリーとかワロスワロス >>808
ＬＰＧのタンク見たことある？でっかいぞ。そして、ガソリン車の半分くらいしか燃費がない。 >>776
それな^^
単なるマツダの株買ってるような情弱老人騙しのポジショントークなんだよな >>820
ガイジかお前
液晶閥に牛耳られて会社傾いたシャープと同じ末路を辿ってるだけやろ？
要はエンジン閥の既得権益層老害が社内で幅利かせてるせいで、
EVやりたい技術者がいても予算も降りずやらせてもらえんというだけの話や
それ以前に入り口の時点でトップレベルの有能な技術者はトヨタ、ホンダに行くだろうからな
ますます社内の膿どもの地位は安泰だわな >>825
だからそういうのがやりたい人は最初からマツダに入らないんだよ 長年乗ってて、確実に良い出来とわかってる
良い状態の中古車乗り換えていく方が、リスク低減も楽しさもあると結論づけたんだけど。
十何年後まで続けてく理由になるな >>807
水素ステーションがまず普及しない。
まだレモン汁で発電する方が現実味がある。 >>6
そもそもこんな記事すぐ忘れるから全く意味が無い
２０３０年までこの記事を覚えてる奴なんていない >>823
なんで回生の効率がエンジンに関係あるんだよ
アホか 21世紀のすべての車にロータリーエンジンが乗るのですか? いすずとマツダは存在価値はないと思う
日本には自動会社が多すぎる
小さな会社は開発費を稼げない
ダイハツとスズキもいずれどこかに吸収されると思う >>834
アウディのレンジエクステンダーEVはロータリーエンジン搭載
マツダの奴じゃないけど発電目的のはロータリーになるだろうね >>833
もう少しハイブリッドについて勉強しな。 >>840
維持になって自分の馬鹿を保存したければそれでもいい。
そういう奴はたくさん居るからな。
俺からは入れ知恵しないよ。 >>841
回生って車体重量の慣性エネルギーを回収すんじゃないの？ >>841
間抜けなことを言って馬鹿にされたくせに
技術的な反論もできないアホだろうがお前は
無知が、所詮自信が無くて言えないような知識で知ったつもりになって幸せになってろ
バカｗｗｗ 動力を原子力にすると環境問題は解決する
全ての車に原子炉を >>828
ほんとこれ。
原発は海水を直接温めている。
電気を使う限り温暖化は止まらない。 封印してたロータリーエンジンで発電するレンジエクステンダーEVをつくるんだって
それが正解だよな
電池が完全に技術革新で400キロ余裕でもつまで
それが解だと思うわ >>838
根本的にそれよね。
普通に使ってて、普通の使用期間中にオーバーホールが必要
とか、欠陥と言っても良いレベル。 じゃあ電気自動車化したらメンテナンスとかの面倒なことから解放されるのかよ笑 >>846
マツダにはないがトヨタグループのCPUと言われているデンソーにはある >>185
ロータリーは別にエンジンのレスポンスがいいんじゃなくて
低重心が確保できることに意味があるのであってそれは電気になっても変わらん
バカは黙ってろチンカス >>842
その通りだけどね。そう単純にはいかないんだよ。
アホが居なければ教えてやってもいいけど今はアホが居るからここまで。
文句はアホに言ってくれ。 >>46
無駄なエネルギーが生まれるのでそれは却下 >>854
単純はいかないとかｗ
バカにでも言えるものすごく【単純】な説明だなｗ
おまえは所詮その程度の誤魔化しかできない無能無知なんだよ
このバカｗｗｗ 全車ハイブリッドってことになると全ての車の車両本体価格が上がってしまうけどマツダはそこら辺のフォローは出来るのか？ みんな電車になってしまうのか？
こんな鉄ヲタ優遇主義では、クルマ乗りのプライドを踏みにじることにならないか もっとも、鉄道も本当の鉄道とは電車ではなく、蒸気機関車やディーゼル車のことであるのだ。 これから主役はエンジンよりモーターだろ
モーターを制するものが生き残るんじゃないか？ >>864
エンジン動力だけで走る車をやめるってだけでモーター駆動車にするってわけではない
欧州もガソリン・ディーゼルエンジンやめますって言ってるとこ多いけどほとんどはスズキのマイルドハイブリッドと同じものにしますってだけ
発進の時だけモータートルクの補助があってエンジンをそんなに回さずに加速するから燃費がよくなるてやつ EV出してない会社だよね。
中国に身売りでもするのかな。 電動ロータリー車のバイブレーション、(*´Д`)ﾊｧﾊｧ 何で電動にするだけで競争激化なのか？
意味不明な記事だな。 おむすびロータリーが発電して走るのだ。
＼ ＼.／■ヽ／■ヽ／■＼ ／ ／
＼ （ ´∀（ ´∀（ ´∀｀／ ／ こんなことより1ローターのロードスター出してくれ。 電気モーターはバッテリーさえ気にしないと
加速は早いから、能力はかなり上がるだろう >>865
鉄のレールを敷いてるから鉄道なんじゃないのか？ >>12
摩蔦デミオ次世代が与太アクア(ヤリス)の兄弟車説があってな(T_T) マツダの良さは
足が固め、ハンドルは他の日本メーカーよりクイック
、
これだけでしょう？ 停電の時どうすんねん？
俺は震災などがあったら車を寝床にするつもりやから
これはないは >>102
は？
ガソリンが120円のときはまだしも150円超えてきてる今はハイブリッドしか考えられんだろ 何かシャープが液晶一本でやっていくって言ってたのを思い出した ロータリーエンジンでやっていけなくなり、、、
ディーゼルには可能性ありますと昨年社長が自慢気に発言しておきながら、、、
内燃機関は止めますと翌年に発表とな、、、
開発費どれだけ無駄にしてるんだよ >>882
ロータリーは静粛性に優れていて、これを発電用エンジンにするという話。
燃料によるエンジンで発電→バッテリーへ充電→モーター駆動、という流れ。
日産は既にこういう車を発売していてかなり売れている。（ノートe-POWER）
つまり停電しても燃料さえあればOKさ。 >>886
創業100周年に合わせて、次世代ロータリーエンジン車出るよ マツダが導入すると言ってるのは通称48Vハイブリッドと言われてるやつ
まあ、簡単に言うとスズキのマイルドハイブリッドをちょっと強力にした程度と思って間違いない
モジュール化された物を導入するだけなので簡単だしバッテリーを大量に積む必要も無いのでコストもそれほどアップしない >>890
ああ、あのスズキのマイルドハイブリッドと変わらんのに値段だけ高くなる奴か
意味ないだろ
スズキのマイルドハイブリッドはデンソーの技術を買って使ってるだけだから、
マツダも買って使った方が安い >>890-891
48Vのマイルドハイブリッドと今回のは違うぞ
それとスズキのマイルドハイブリッドは48Vじゃなく12Vだから違うぞ >>884
それはお前の経済力からの視点だろwwww >>854
単純にはいかないとかｗ
バカにでも言えるものすごく【単純】な説明だなｗ
おまえは所詮その程度の誤魔化ししかできない無能無知なんだよ
このバカｗｗｗ >>891
１本数万のキャパシタと
部品点数少なく軽いマイルドHV
HCCIは始動 急加速 の高負荷苦手だから
HVと相性いいし >>883
もともと
足回り設計 ブレーキ ハンドリングはよかった >>258
台湾のメーカが需給ギャップ解消に600日かかるとか
今年の初めにネットで見た マツダ車はフロントデザインをどうにかしろ
アホみたいに大口開けたグリルばかりじゃねーか 発電用ロータリーエンジンの燃料はLPGなんだけど、タクシーくらいしか
利用しないガスステーションって、一般人も利用できるのか？ ノートなんかの問題はエネルギー変換のロスなんだよエンジンで作られた動力が一度電気に変換されてまた動力に変換される
ここをどうにかしないと 口コミだと日産ノートＥパワーと違ってデミオは実燃費がカタログ値に近いらしいね >>828
EV推進を温暖化対策と勘違いしてるアホだなおまえ。
石原のディーゼル車締め出しも温暖化は
関係ないが
あれと同じ。環境汚染、排ガス対策が
主な目的。 欧州勢がEV化に推進してるのは偽クリーンディーゼル犯罪を隠蔽するためだけどな。 >>901
変換したくないなら
ガソリンエンジンだけに戻せばＯＫ >>900
別にLPGに限らんでしょ。ガソリンでもOKだし、水素や他の燃料も考えられる。 >>901
内燃機関は回転数によるトルク特性がある、つまりある程度回転数を上げ無いとパワーが無く発進もできない。
これをトランスミッションによるギア比の変更で解消していた。ATならプーリー機構ね。
ところがモーターはこのトルク特性が一定なので機構が簡素で運転操作も楽で静粛性も高い。
日産ノートe-POWERの燃費がかなり良いところを見ると、メリット＞エネルギー変換ロス、なのでしょう。
昨今、大型ブルドーザー・大型ダンプカー・大型客船はディーゼル発電＋モーター駆動ですよ。
コマツの120トンダンプもそう。あれ電車みたいに架線からの電気で走れたりする。 2030年にはトヨタの一ブランドになってそうだな、マツダ。 >>909
さらっとうそをつくなよノーとは高速で燃費が悪くなる仕様だ
しかも全力機動は０スタート時は良いがそれをやると燃費がさらに悪くなるという
日産はリファインするつもりもなくニスモとかだしているのがねと老婆心ながら >>1
え？スレタイはエンジンだけ売るのか
動く車ゼロにしたら車じゃないよ バイクなんかどうなるんだろうな
10年後50歳だから生きてればまだ乗ってるだろうけど
ガソリンスタンドが無いとかで乗れなくなりそう >>914
大型トラックが電気自動車にならないだろうから、ガソリンスタンドがなくなることはないだろう >>910
フルハイブリッドメーカー（トヨタ・ホンダ） vs シリーズハイブリッドメーカー(日産・三菱・マツダ)という構図？
他社はマイルドハイブリッドという「スターター・ゼネレータを加工して発進時にアシストする機構」という理解でいいのかな。 >>915
無くなりゃしないだろうけど1リッター400円くらいになってそう
ガソリン屋さんが言うには車の燃費が上がり過ぎてもう既に
ガソリンスタンド経営はもう駄目だって言ってたし >>909
おまえも頓珍漢なｗ
エンジンの回転数＝発生馬力そのものなんだが。時間当たりの爆発回数が
増えることで出力が増す。トルク云々とかアホかｗｗ >>442
12Vのマイルドハイブリッドな
だが、11月発売のアクセラには搭載しないらしいが >>911-912
ノートe-POWERの燃費のご指摘どうもありがとうございます。
トヨタアクア・ホンダフィットと燃費を比較したサイトを貼っておきます。
https://8971.info/news/note/nenpi >>923
よそのサイトやテレビで実験したのだと13km台だったけど？
何日か前のスレで貼られてた >>923
高速でさらに燃費が良いとか理論上絶対あり得んからｗ
だいたい燃費計表示なんて誤差がありすぎて何の意味も無い。
実際に消費してる燃料をタンク内にゲージ入れて直接見るか
それが出来ないなら充分ガソリン消費したうえで満タン法で
見ないと。 >>925
理論上ありえんって実測値に文句言うとかアホ過ぎるｗ >>924
そんなもんいくらでも操作できる
参加者が多く情報操作しにくいみんカラや価格コムなどで
高得点と低得点を省いたオリンピック採点方式が実燃費になる
なのでかなり信用できるデータ↓
燃費ノートe-POWER フィットハイブリッド アクア
カタログ燃費 34.0km/L 34.0km/L 34.4km/L
実燃費(平均) 19.5km/L 21.5km/L 21.9km/L
燃費達成率(平均) 57.3% 63.2% 63.8%
重量 1,210kg 1,140kg 1,090kg
言うほど悪くない
実際にノートe-POWERは登録1位獲得しているみたいだしまがい物のデータに騙されていないという事 >>85
それ押売りの営業トーク
専用のテスターで測ったら取替ゾーンなので取り換えた方が安心ですよ
これから冬になるとエンジンのかかりも悪くなるから・・ >>927
だから実測値じゃねえタダの表示計の数値だって指摘してるだろマヌケ
ネット上のユーザー燃費見てこいボケ
高速なんて15～18KPLくらいのもんだから。 >>1
電気自動車の時代になったら日本の唯一の強みのエンジンが生かせなくなるから、日本の産業崩壊するんじゃね？ どこも流れに乗って言ってるけどバッテリー確保できるの？ マツダ車は東名高速を反対車線まで空を飛べる
スカイアクティブが自慢 >>926
ガソリンスタンドどころか日本唯一の競争力ある自動車産業が家電産業みたいに崩壊するよ
間違いなく貿易赤字国に転落するだろうね スーパーキャパシタが実用的なコストにならない限り電動化は意味はない RX7は最高だったがエコ精神に負けて手放した
低燃費になったら是非買い戻したい >>932
液晶の時は国産パネル工場を持ち他国と激闘を続けたが
今回は最初から他国まかせ
戦争するのに敵国の武器を買ってくるというアホな始末
この国の自動車産業は終わるよ 欧州で売るためにマイルドHVにします
ったことだよ
スズキは既にやってる 「ロータリーエンジン」を発電用に搭載
はー、いろいろと使いようがあるんだな
内燃機関はもう古い技術で、蓄電池の性能が高い車が生き残ると思っていたけど・・・
ロータリーサウンドは健在ってことか、ファンが喜ぶな 環境破壊の大部分をしめる大型トラックがディーゼルのままなら意味ないな
今ですら普通自動車はぜんぜん臭くないしエコだよ
問題は大型トラック 排ガス 臭い 最悪だわ バスはがんばってるのにな >>938
まあそうだねえ
値段で勝てないから家電と同じ道を歩むしかない
安さなり性能なりが優れた部品メーカーが生き残るのだろうかね >>939
ロータリーエンジンで発電した電力で走るシリーズハイブリッドも計画してるそうですよ。
ピストンはもう古い。ローターで自家発電。(*´Д`)ﾊｧﾊｧ >>1
もし電気自動車の時代になったらマジで日本終わるなあ
自動車産業に代わるような産業が全く育ってないし >>934
サービスの収支、つまり日本はこれから観光収入が増えるでしょ。あと農作物、特に日本の果物は輸出できるくらい人気がある。
日本はハイテク関連の国際特許の数も世界的に見て上位だし（これはノーベル賞の獲得数からも推測できる）
日本の国際的地位はまだまだゆるぎないかと。 >>938
日本で唯一、競争力のある産業が自動車産業だから、自動車産業が終わるという事は日本が終わると同義なんだよね
代わりになる産業も全く育ってないし、このままだと産業全般で中国に抜かれるのは目に見えてるわ 欧州のディーゼルペテンに付き合って時限爆弾を抱えたもんで
あの手この手で市場の目先を変えないと、という経営戦略はスバルが見習うべき >>946
そこで自動車メーカーの今までのブランド力ですよ。
同じ電気自動車でもトヨタ・日産・ホンダの電気自動車と、
アイリスオーヤマ・YAMADA電器・HUAWEIの電気自動車ならどっちを買います？
お値段以上でもニトリの車なんて買いたくないっしょ。 まぁ、若い人はクルマ離れだしな
車は大きな産業であると同時に、エコの視点からはなるべく
公共機関を使ってくれという永遠の矛盾があるのさ >>951
ブランド力なんて新規の客を見込めないから現状維持も苦戦するよ
客離れのスピードが違うだけで縮小していくしかない もうその頃には自動運転がメインでマイカーなんて死後になってるだろ >>947
観光客が増えているのは物価が安いからで、それは基本的に国が貧しくなってるから。
貧しい国が頼る手段としては観光産業は優れているが、観光があるから大丈夫って言うのも変だな。 次のロードスターが最後のレシプロ搭載車になるのかな
最後はリトラ復活させてほしい >>6
トヨタとガッチリ提携したからフルスペックHVの特許も使いやすくなってるだろうし、
ロータリーの場合はレンジエクステンダー付きEVになるだろうから構造はシンプルだ。 >>957
レシプロエンジンのスターター・ゼネレータをちょちょっといじったマイルドハイブリッドもやるっしょ。 ゴツゴツした乗り心地で腰に悪い
室内が陰気で暗いブラックな内装
意味も無く太いタイヤで燃費悪化、維持費増大
もう少し真面目にクルマ作れよ
トヨタや日産もな >>956
スレの話題からずれるけど、日本政府が中国人へのビザ発給要件を緩和して中国人観光客が増え、
中国国内の腕時計・化粧品他の税率の高さが日本での爆買いに繋がった。
先進国の物価はどこも大して変わらんさ。 >>951
日本の家電もブランド力だけでは中韓の安さに太刀打ち出来なかったし、同じ事が電気自動車でも起こりそうだが… >>939
スズキのは12Vのマイルドハイブリッド
欧州で主流になのは48Vで全く別物 ロータリーエンジンって、駆動用だと燃費悪いのに、
発電用になると、レシプロエンジンよりも燃費良いのか >>963
基本構成、やってることは全く同じ、欧州のは複数のメーカーで採用される
統一システムでその電圧が名称になってるだけだろ。48Vにすることで
効率は良いだろうけど。 マツダとトヨタの提携の件。
もしやトヨタは水素発電のMIRAIを進化させて水素ロータリー発電、さらに水素ロータリーエンジン駆動の車を作ろうと目論んでいるのだろうか？
だとしたら挑戦的だわ。
参考ページ
https://maonline.jp/articles/toyota_mazda_hv_re_180206?page=3 >>964
発電として使うのならレシプロと遜色ない燃費だそうで。
むしろメリットとしては、コンパクト、低騒音、低振動が大きいんでしょう。 >>920
おまえが頓珍漢な馬鹿だろ
エンジントルクと車軸トルクの区別も付いてないんだろう
無知ｗ >>469
マツダの1.5Lディーゼルであればトルクがデカイから効率良いんだけどね。
でもやらないだろうな。 >>968
リヤトランクの
スペアタイヤのスペースに
収まるんだからすごいわ >>881
今は真逆だよ、切ったら切っただけ曲がり、足回りも柔らかめになってきてる ＥＶの要は発電用エンジンだが
ロータリーはちと厳しいな
それでも４サイクルレシプロよりはいいから
暫定的になら普及するか
プリウスも暫定技術だったがな >>928
アクアでその燃費ってｗ
普通に乗っても25は行くだろ >>972
いまさらながら驚きましたよ。すごい時代が来るんですね。
↓荷室下部にレンジエクステンダーが搭載されている。荷室容量があまり犠牲になっていない
http://image.itmedia.co.jp/l/im/mn/articles/1403/17/l_sp_140317mazda_03.jpg
フロントのボンネットを開けたらモーターとバッテリーが見えるのかな。 >>973
それが発電機として脚光を浴びて復活するというニュースですよ。 >>970
BE-BUPハイスクールとか横浜銀蠅を連想した。 >>964
ロータリーは低回転が苦手なので燃費が悪いが、
一定の速度で回す発電用なら力を発揮できるらしい。 欧州のディーゼルペテンで
ドイツの公害が酷くなったんで
使用禁止の代わりに買い替え補助金を出す事にするんだって
ダイムラーは1万ユーロ
他のところはまだ渋って政府が出してくださいよとかゴネてる
ところで買い替える車は電気自動車なのかな 他の記事ではロータリーのメリットをちゃんと書いてある
>エンジンが作動していても高い静粛性を保つことができ、 ロータリーエンジンが作動していても高い静粛性を保つことができ、 という事なんだけど >>986
リニアモーターとか、往復運動するモーターとかある
ハードディスクのヘッドを振るようなのとかの 実際ロータリーのメリットって回生だけなんだよなぁ。 ロータリーで発電はいいけどさ
ハイオク仕様だったら許されん サバンナＲＸ－３復活頼む
未だに載ってみたいと思ってる＠５８歳 運動エネルギーで水を分解して水素を発生させる
水だけで走る車まだなの？ つうか従来の駐車場や立駐でどうやって停車中に充電するのさ
バッテリー外すの？ >>995
EVは主流にならんよ。
内燃機関だけで動く車を無くしてHVを増やすという話だし。 >>985
静かだとかたいしたメリットじゃねえな
発電効率が全て >>992
体中に無知が詰まってるような馬鹿だなｗ >>995
普通充電ならたいした設備は不要
駐車場にある照明用の配線と大差ないものでＯＫ このスレッドは１０００を超えました。
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