【台湾特急脱線】速度計を見ずに目測で運転 制限80を140キロまで加速 運転士「ATP切った」★2
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【台北＝田中靖人】台湾北東部・宜蘭（ぎらん）県蘇澳（すおう）で２１日に１８人が死亡した特急列車の脱線事故で、宜蘭地方法院（地裁）は２３日午前、運転士が身柄拘束の請求審査の際、「動力に問題があった」として、速度を自動制御する「自動列車防護装置（ＡＴＰ）を切った」と証言したと発表した。
地裁によると、運転士はＡＴＰを切ったまま速度計を見ずに目測で列車を運転したため、列車は時速１４０キロまで加速。速度制限８０キロのカーブの手前でブレーキをかけたが間に合わず、列車を脱線させた。
宜蘭地方検察署（地検）は２２日深夜、業務上過失致死容疑で運転士の身柄拘束を申請。地裁は審理の結果、５０万台湾元（約１８０万円）で保釈を認めた。
運転士はけがを負って入院していたが、地検が２２日午前から事情聴取を開始。ＡＴＰを切っていた疑いも含め聴いていたが、証言が一定しないため身柄拘束を申請していた。
https://www.sankei.com/smp/world/news/181023/wor1810230025-s1.html
★1 :2018/10/23(火) 15:58:14.89
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540277894/ ■台湾北東部列車脱線事故スレのご注意■
単発IDの反日工作が鬱陶しいですがご了承ください。
まだ謎は多く真相の究明が急がれます。
原因が特定されるまでは反日およびネトウヨへの人格攻撃はお控えください。
事故にあわれた方にお見舞いとお悔やみを申し上げます。
普段は事務員
15～20分遅延
管理部門が急ぐよう催促
速度超過
https://i.imgur.com/9DcyYXT.jpg 機械がどんなに優秀でも使う奴がアホだったらどうしようもない やった事は糞でも
正直なのがチョンと大陸のチュンとの違いか 言いがかりつけた在日韓国人を許さない
在日韓国人は日本人の敵だとハッキリしました 「１４０ｋｍ／ｈでも日本の技術なら曲がれる」
そう思った台湾人居ましたとさ。 ジャップも遅延を取り戻そうとしてスピード超過させて
酷い事故やらかしてたよな 日本で走ってる他の同型車両 ← 問題無し
台湾で走ってる他の同型車両 ← 問題無し
事故を起こした該当車両 ← 導入後6年間は問題無し
チョン君たちはこれでどうして「日本製の車両に欠陥があるんだ！」って思ったんだろ？ >>8
原子炉を爆発させても、一言も
謝罪してない人がいますよ >>4
アメリカ製の原発爆発させたジャップが言うと説得力あるなｗ 日本のATSなら、切ったら
時速15キロ以下なのに >>10
謝罪と賠償は？って一回打って、やっぱ分かりにくいなと思って
謝罪の言葉は？にしようとしたんだけど
とを消すの忘れた >>11
JR福知山線脱線事故が抜けてる。
歴史認識の痴呆症とジャップ呼ばわりされるんだよ。 普段事務職で運転歴５年の48歳って運送会社のリフトマンじゃねーんだから >>17
>>18
なにこれ
チョンモメンに号令かかったの？ 急カーブだって知ってるのに、目測運転って
それでもブレーキを掛けたんか、あの映像からはブレーキを掛けてるようには見えなかったけど 電車って普段事務職してる奴がホイホイ運転できるもんなのか 制限無視して60km/hもオーバーしてんだから動力云々とは別問題じゃねーか ヨーロッパ信号メーカー製なんだが、
なぜ日本のマスゴミは報道しないんだ？ >>5
本気でそう思う。教訓として生かして、先につないでほしい。 >>9
>>18
>>24
ほんとこいつらゴキブリみたいだな
マジでチョンモメンは死ね パヨクが見当外れに騒ぐのはいつものことだね
馬鹿だから一々反省しないのだ ＞地裁は審理の結果、５０万台湾元（約１８０万円）で保釈を認めた。
安っ。 >>29
ウテシなぁ
母国語で書かれても判らないアルニダよｗ さんざん これはあb政権のせいだと
書き込んでましたな >>24
チョン君、チョン君、福知山は『車両の欠陥』が原因だったの？？？ >>20
そもそも速度計を見てなかったどころか，
前方を見て運転に専念していたのかも怪しいかも。
どこかとの連絡に気を取られてたとかありそう。 >>38
いい加減企業もチョンモメン訴えまくった方がいいし
国も逮捕できる法整備すべき >>41
ウテシは鉄道板用語で、我々の言葉ですよ
やつらの創意じゃありません この人身柄確保というか保護してあげないとやばいんじゃないの 昨日誰かがスレで、運転手ＡＴＰ切って、しかも遅延で急いでただろって予想してた奴いたよな
ドンピシャだったな >>7
だって事務のオジサンが人手不足の応援で運転席にすわったンでしょ 電車は急には止まらない
当たり前のことを理解してなかったな >>49
たいていそんな感じの予想だったよ
チョンモメンだけは車両の故障で勝手にアクセル全開になったとか途方もないデマを言ってたが 一流の運転士は己の感覚に頼るもの、計器や装置に頼っているようではまだまだ二流 フェラーリF40って車があってね。レーシングカーに保安部品を付けて
公道に放り出しただけみたいな、乱暴で過激な車だったんだけど、それを雨の峠で
走らせたらそりゃあもう恐怖以外の何物でもない訳よ。パワフルでピーキーで
まともにコントロール出来なくて危ないったらない訳だ。それをフェラーリ本社に
提言したら奴らなんて言ったか。
「F40をそんなコンディションで走らせるほうが悪い」
これだからね。ATP切っても低速走行しないのは、あちらの発想では
自己責任の元、当たり前なんだろうよ。 速度計なんか見なくても
このカーブ曲がれるか曲がれないかはわかる
車の運転でも直感でわかるだろ？
しかも電車の運転士は万が一速度計壊れた時のために
速度計目隠しして運転する訓練までするんだぞ 運ちゃんピンピンしとるやんけｗ
釈放するとか信じられん
ある段階で警察当局へ見えない圧力がかかったんですかねぇ
例えば中共派の議員さんからとか、保釈金も用意して
お勤めご苦労さんｗ >>56
車両の故障でどんどん加速して
しかもブレーキが効かないという
説でしたな ATP切るためのいい訳として「動力に問題がある」って嘘ついたってこと？ 裁判されたわけでもないのに、いきなり持ち出し180万自腹しないといけないの？ >>60
またチョンモメンがID転がしちゃったかな？ >>21
台湾ではATP切ったら、運転士2名で運行ってさ。
ソレも守られて無かったし 日本だとこれでも会社や社長のせいにされちゃうんだが
台湾は健全なのか？ >>41
横だが
運転士（ウんテんシ） → ウテシ
車掌長（レっしゃチょう） → レチ
電報略号です。 日本製が原因なのに
日本主導で運転士にすべての責任をおっ被せよーて流れになっとるな そもそもこの車両に搭載されてにアクティブサスは、乗客が遠心力で外へ押し出される力を押さえるためのもので
車両が高速でコーナリング出来ると勝手に勘違いしてたんだわ
バカにもほどがある
数学や理科、物理などの点数は低ランクだったろうに。こんな糞運転手は 釈放しちゃまずいだろ・・・
被害者側が何するかわからん。 >>66
それは実際に急ブレーキが3回かかったのを
乗客も証言しているので
ATPを切らなければ走れない状況だったのでしょう >>72
こいつ昨日＋に来てたろ
平均的な精神疾患のチョンモメンだわ >>61
電車は車と違って制動長いから、気付いた時にはもう遅い 倭国猿「手動でATP切れるようにしたが手動で切るとは想定してなかった」 普通の神経の持ち主ならこんな大事故起こしたら
その場で自殺するぐらい途方に暮れるものなのに
安易に釈放して大丈夫なの？
それとも事前計画通りお勤めご苦労さんなのかなｗ >>63
ATP切って速度見ずに走行したと罪を認めて保釈されてる。。 >>86
またチョンモメンがID転がしちゃったかな？ ヒューマンエラーって１つ位なら状況次第でなんとかなるけど
複数重なるとどうしようもないんだよな >>82
速度計が壊れてたらしい。
速度センサーがおかしくてATP誤作動してたとワイは予想する。 >>73
これを個人の問題に帰結させたら再発する。
会社組織の問題として対策しないとダメ。 >>10
5chでの誤字脱字への揚げ足取りはそれをしたほうの敗北 80km/hと140km/h
目測でわからんなんて何処の素人よ
寝てたかスマフォか 動力に問題があった→ＡＴＰを切った
これが分からない
別に切らなくても一緒じゃないか？ >>85
おまえはカーブに入ってから曲がれるか曲がれないか判断するのか
何百メートルも前から判断するだろう
鉄道の制動力でも500～600m先見てれば十分間に合う >>1
台湾内の中国本省派が必死に「日本の列車のせい」と頑張ってたのを、
これまた必死に日本のサヨが「台湾が日本を悪く言ってるｗ」と印象誘導しようとしてたな
ザ ン ネ ン ｗ >>73
いや、安全管理体制が存在しないから、そうなるのであって。
されちゃうんじゃないて、そもそもの責任なわけで。 ATP切るくらいなら運行打ち切ればいいのに
そういうルールはないのかな？ 弁護士同席じゃない席で、不利になりそうなことをよくしゃべるな
すでに地裁で証言というのも、動きが早いな >>82
速度超過するために速度計は壊れてることにしたんだよ >>110
しない 原子炉を溶かしても謝罪するの
見たことない >>9
↑↑↑ コイツみたいに平然と反日するチョンやチャンがウヨウヨしてるって
今の日本はかなりの危険水域だな >>3
土日だけ運転するヘルパー運転士
運転歴５年
当日は15～20分遅延があり、管理部門が催促
自己判断でATPを切る
速度計を見ずに時速80kmの場所で時速140kmまで加速
まだ断定はできないが、かなりヤバい状況 >>69
本当にいなくなったな。
やつらマジで日本の技術をナメてたらしい。 日本も関西の私鉄だったか忘れたけど
懲罰恐れて速度超過で突っ込んだ事件あったよね確か >>99
運転士歴5年らしい
普段は事務職って言ってた＠テレ朝 取り敢えず予想を書いておく
運転手がATPを切ったのは事実だけど、それが事故の直接の原因ではない
直接の原因は、急カーブの手前で、何故手動でブレーキを掛けなかったのかである
https://goo.gl/maps/KmovQY77Uc52
を見れば分かるように、事故の起きた右カーブの手前に、大きな左カーブがある
目視で運転していたせいで、事故の起きた右カーブは、遠くからは見えなかった
１４０ｋmでも曲がれる大きな左カーブを曲がった直後に、急な右カーブが現れたので、
手動のブレーキが間に合わかなった、これが恐らく事故の直接の原因である 日本製が信頼され過ぎた結果
ただ、日本製でも限界はあるから、コチラが設定した使い方は守ってね もうどんな車両にもブラックボックスは必要だな
何せ嘘付き運転手が居るからさ >>108
なかったから、こうなるんでしょ。たぶん。 速度計が壊れていたなら、なんで壊れたのかと日本のせいにされてしまうな >>102
そんな手前からどの程度のカーブかわからんだろ
本職なら線形覚えてるだろうが
土日に応援で運転士してただけの素人と大差ない運転士だぞ。 >>122
司令塔の指示で点検してたから前見てなかったんじゃね？ >>120
>普段は事務職
5年歴があっても運転はたまにしかしていないって事？ >>19
運転歴は5年で、土日だけ運転するヘルパー運転士、だそうだ、 >>3 にある 列車遅れてる→スピード出す→安全装置作動→ブレーキ掛かる→またスピード出す→安全装置作動→ブレーキ掛かる→またスピード出す→安全装置作動→うざいから安全装置切る→スピード上がり続ける→カーブで曲がり切れず脱線 >>105
いや、この問題に関しては、むしろ台湾本土派の方が日本の車両メーカーのせいにする
報道をしていた（というより今もしつこくｗしている）。
意地でも台湾人自身のヒューマンエラーってことを認めたくないってことか。 >>129
そもそも速度計は観ないで目測で運転してたって台湾のテレビで言ってたで… それでも朝鮮顔は嘘つきで馬鹿だという事実は変わらないだろう
そして日本人はそれとは違う
差別は大概他の言葉でいいかえられる
朝鮮人への差別は犯罪や虚偽への嫌悪感
沖縄へもあるのだとしたらそれは何かは知らん
黒人は未開だろう
だが保守的な日本人は毛唐といって白人も差別の対象だよ？
損得勘定ばかりで無神経だからな
統治能力のかけらもない
ナチスとかなｗ
沖縄には地方性が先ずあるな
人間が中央の権力を求めるべき存在と規定するならそれは否定すべきでない事実だものナ
怠けものという声もある
そしてこれらは全て自分の姿を映す鏡でもあるんだよ
ただ朝鮮人への差別はどこまでいっても人間であるという証明にすぎない
この違いをわからない人間はそうはいない
ただ誤魔化そうという悪意があるだけだ
ヘイトという人もいたが
扇動で人間が変わると思うから独立なんぞ夢見て工作ができる
朝鮮顔は馬鹿で嘘つきだ
それだけの話じゃないカ？
戦艦大和を片道切符で逝かせた
中の乗組員は官僚レベルの人材達だと思うよ？
その沖縄を中韓が干渉してきている
コピペ位する価値はあると思うんだ
長くなった
沖縄県は日本国から独立すべきか？！
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/okinawa/1538837682/ 事故の直接原因は運転手の問題かもしれないが、
事故の直前に列車が何度も異常が起きたのも事実。 チョンモメンっていつも負けてるな
そしていつも逃亡
学習って言葉知らないのかよｗｗｗ これはびっくりしましたなあ
超木綿も、困惑でしょう そもそも自動的だって速度計が運転席じゃなく真ん中にあって運転しながら見ない作りになってる車種もあるしな 普段からシュミレーターで訓練しとけばなんとかなるだろ
電車でｇｏはないのか？ 船長が責任放棄して逃げたセウォル号もラオスのダムも愚劣さによる人災
中国みたいに列車を埋めれば真相は分からない >>140
そこで運休するくらいの知恵がある人間を運転手にしないと
事故は減らないよね。 反日教育のせいで、日本のシステムを切ったのだろう。 >>122
先が予測できない場合があるからこそ，
表示板とかが立ってるのでは？
この先減速が必要な何かがあることは
カーブそのものを見なくても気づけるよね。 急カーブ地点は、脱線する方に壁を作って、電車の側面にもタイヤみたいのを付けて、脱線しないようにするべきだ >>140
それは、おそらく言い訳。
速度超過して何度もATPで止まったので、
車両に動力の問題ガーと嘘言った。
だと思う。 しかし電車って90kmとかで走ってるんだよなー
なんか遅くね？そんなもんなのかね わずか数十キロの速度超過で事故を起こしてしまう日本製車両の安全マージンの低さが重大で決定的な事故の根本要因だな
これから焦点は車両の欠陥調査に移行する >>140
異常が起きたら緊急停止して指令の指示を仰ぐ、
という運用が徹底されてないのが原因だろ >>140
その異常は（最初からの）遅れを取り戻すために
スピードを出しすぎた結果、ATPによる制御がかかったという説が浮上している。
で、ATP切っちまうか、という事故の直接の原因に結びついたという説。 >>117
Nスタで、自己判断じゃなくて
司令があって運転手が、ATPを切ったって言ってたよ 今回は使い手がラオスのダム決壊は作り手がアホだったんだよね この事故で日本がどーのこーの喚いてた在日気持ち悪かったなあ まじ気持ち悪い 南朝鮮はラオスのダムとノーベル賞でずいぶんストレスためてたらしいからなw
北朝鮮は南のスパイが役に立たず外交手詰まりでイライラ
シナはアメリカに攻められて打つ手なしでイライラ
そこへこの事故だから、大喜びで飛び付いたw >>86 ← ↑↑↑ コイツみたいに平然と反日するチョンやチャンがウヨウヨしてる
これって今の日本はかなりの危険水域だ
ボツボツ国としてもなにかの手を打つ必要ありだ 脱線前に急ブレーキが3度かかったのって、普通に速度出しすぎてATPが作動したんじゃねえの
で、ATP切って速度上げたらこの結果と
なぜスピードを上げなきゃいけなかったのかはまだ分からんけど 台湾人は正直だなあ
朝鮮人だったら旭日旗が見えたから加速したと言い切ると思うわ >>3
ノッチとブレーキハンドルで扱う
旧型電車しか運転したことないのでは
ワンハンドルの電車なんてはじめての運転だったとか >>90
ATPが自動運転に相当するものなんですがそれは… >>3
電車でGoで鍛えた奴の方が上手そうなレベルじゃねーかｗｗｗ
これは会社が悪い。
電車にサンデードライバーはない。 >>133
繁忙期だけ乗務に入っていたとか
助っ人的なポジションだったんじゃね >>162
運転士は連絡をしてるんだよ
停電の時も動力異常と時も。
で事故発生した。 >>122
動力おかしくて、本来は止まらない手前の駅で一旦停止したって話だから
遅れを取り戻すためにスピード出してたんだな。福知山のときと同じだw >>166
まだ日本の車両の疑惑は根強く残ってるぞ チョンモメンって人生負けまくってるな
生まれてからいきなりブサイクで負け、幼稚園ではかけっこで負け、小学校では学校のお勉強で負けて、中高では異性に相手にされず負けて、大学行かずに就職するも使えないゴミとして負け、首になって無職で負け、ネットでデマ飛ばすも叩かれ負け
いつになったらチョンモメン勝つの？ >>160
何も生みだす事も無く、パクるだけで済ましてる全責任転嫁型土人は
呑気で良いねぇ、文句だけ言ってりゃ良いんだからｗ 車線変更しまくって前に行きたがる知恵遅れみたいなもんか 運転士はただじゃすまんな
日本人より強烈な国民性だから、遺族は素直に裁判だけで黙りはしない 運転手は精神を病んでないか？
正常な人なら80と140なんて、感覚だけでも間違えるわけないじゃん
TVの転覆シーン見ただけでも、相当速度出てたってわかるのに…
なんか変だ >>176
そうなのかｗ
じゃあ、糞指令が原因だな ダイヤが過密だから遅れを取り戻そうとしたんだろうな
福知山100人殺人事件と全く同じ >>3
ああなるほど、これが事実ならまあ色々スッキリはするな
亡くなった人たちは浮かばれないが… >>140 は、まだ断定はできないが、
運行が遅れてるのを動力不足のせいにして報告し、
何度加速しても自動停止がかかるから、ATPを切った可能性も出てきた、>>155の推測に同意 大事故はいつもこれ
ちゃんと規定通りにやらない
極めて低次元なニューマンエラー >>159
いや今回の脱線した車両は安全運航速度が140キロで出す気さえすれば180キロ出るわな
ただし直線は140キロまで出して良いがカーブは70キロくらいまでスピード落とさないと脱線する >>186
運転士「もっとだ！もっと速度が上がるはずだ！」
ヤバいなこの運転士 チョンモメンがまた懲りずに別スレに逃げて自演しててワロタ
マジ死んだ方がいいよあいつら 急カーブを電車の下の車輪だけで車体を支えようとすることに無理がある
乗客の多少で車体の重さが変わって、カーブへの耐性も変わってしまうし
壁と電車の側面にもタイヤを付けて車体を支える作りにした方がいい 運転士は、まさかATPによる非常ブレーキを動力異常って言ってないよね どこの国でも同じだが、運転士だけ処罰して運行会社の責任は問わないんじゃ何も変わらないな ATPを切ることと速度計も見ずに速度を出すことがどうつながるのかよくわからん >>162
手前の駅で一旦止まったってことだから、指示を仰いだら「そのまま運行継続しろ」ってことだったんじゃね。 >>189
指令は打ち切りどころか
調査しながらの回復運転を指示していたみたいだからな
車両の不具合の状況がうまく伝わっていなかったんじゃないか >>200
ヘルパー運転手とはいえ流石にそれは理解してると思いたいが… ＡＴＰ？
Auto Train P・・・Panties！ >>185
台湾のインターネット掲示板では、日本への批判も加熱してるみたいだぜ 運転士なら見んでも普通にわかるけどな
ウチの路線は最高制限速度75km/hやけど試運転で90km/h出したとき速度感が全然違って異常に緊張したわ >>186
そう
動力に問題があるという事前の連絡は、動力不足に問題があるという連絡
管理からの運行遅れの指摘は、その連絡より前にあったのではないか？ なんでそんなにスピードが出るんだろ
出ること自体がおかしい
もう全部自動にした方がいい >>199
台湾の鉄道システムは欧州製や確か、日本が輸出した新幹線も車両だけでシステムはドイツだかどっか スピード狂だったのか…
安全第一で遅れても構わんと思うけど >>189
運転士は被害者の一人とも言える。今のところはそんな感じだな >>208
車両の前に運転士が不具合だったことに気づかないとな >>18
チョン民主許せんな
お前も責任とって謝罪しろよ ジェットコースターみたいに絶対外れないようにすりゃいいのに 台湾の在来の運転士の交代を見たことあるが
ハイタッチしてのりのりで交代しててさ、
ああこりゃやばいな、って思ったわ
桃園空港線だけどね >>180
まあその辺はレコーダーも残ってるようだし、乗ってる客の証言と合わせてそのうち状況は分かってくるだろうな >>220
そう
台湾のは欧州製
だからATPを運転手だけでは切れないシステムにするには、日本製のATS-Pにすべきって事 電車の運転士や車掌って、特急とか速い奴になるほどベテランがやるんじゃないの？ >>200
その可能性があるんだよね
運転下手糞で何度もATP→遅れる→司令部にドヤされて動力に異常ガー！→ATP切って爆走、事故る >>225
あの大きさの車両を「絶対に外れないように」って正気か
レールとの摩擦が増えるとかいう話どころじゃないな >>159
遅いとかいうが、車体は自動車をはるかに越える大質量だよ？
慣性って知っとるかね 動力に問題があるって
パワーが出ないって事だったんだw
なんで１４０まで速度出せるのにパワー不足なんだよw 過密なダイヤと日勤教育が原因だろうね
福知山脱線事故と同じ >>217
「スピード上げても動力に問題あってすぐブレーキがかかっちゃうんです」 むしろ上高地かどこかのスキー場へ行くバス事故思い出しちてしまった
あれも未熟な運転でブレーキの制動効かなくなったやつ >>206
どこかに不具合があったから、安全装置が動力を制御したんだろうね。
OFFにして走ってるから、動力に問題ない。 動力に問題があるって報告も加速が悪いとか遅いって報告だからな
完全に頭おかC これを教訓に
改善するのが人間ってもんだよ
台湾 加油！ カーブが速いと言われている「あずさ」の最高速度が130km/h
カーブではもっと落とす。 供述に整合性が取れない運ちゃん
そのうち天の声がしたのでスイッチを勝手に切ったとか言い出しそうだな
弁護士側の入り知恵でｗ >>199
ATPは、主に欧州が採用している仕組みだから、
日本のATS、ATCに相当する。
ATS-Pという意味じゃない。 >>90
ウチは自動やけど自動でも手動運転でもどっちでもできるんやで
遅れを取り戻したり、遊びで手動運転するヤツもいる >>200 >>210
そこはたぶんだけど違うと思う
推測だけど、ATPを切る前の通常動力の加速が足りないことを動力不足、動力異常と言ったのではないか
運行の遅れを指摘されてから、それを言った可能性もある
そもそも、混んでるときと空いてるときでは加速が違うのは当たり前だと思うのだが >>236
回復運転を指示された、ってのはテレ朝でも言ってた
たぶんそれで邪魔なATPを切ったと推測されるな あれ？昨日まで騒いでたチョンモメンがいないぞ！？
あんなに元気だったのに >>255
日本のは運転手だけでは切れないはずだが ATP切って遅れ取り戻すとか
運転士にそうさせないためのATPじゃねえのかよｗ 日本製在来線特急は160kmまで運用しているというのに使う奴次第だな >>47>>74
一般人がおおよそ知らないような鉄道用語をあたり前でしょみたいに敢えて使うキモオタ特有のアレが気持ち悪かったんじゃない？ チョンもここでレスもらえないと朝鮮学校で日勤教育みたいなのあるの？ >>199
もう解除できないようにして、牽引車に引っ張らせよう さてここでデマ情報に踊らされてぬか喜びしてた昨日のチョンモメンの勇姿をプレイバックw
102 名無しさん＠１周年 [sage] 2018/10/22(月) 16:46:38.32 ID:65qVEeDp0
またジャップがやらかしたの？
ネトウヨどうするつもりだよ？
62 名無しさん＠１周年 [sage] 2018/10/22(月) 14:16:54.90 ID:nPjT1FWD0
韓国ダムで喜んでたネトウヨに見事なブーメラン刺さって草
94 名無しさん＠１周年 2018/10/22(月) 17:59:00.55 ID:xaHCDqYf0
ラオスのダム事故で韓国批判してたネトウヨ、息してる？
84 名無しさん＠１周年 2018/10/22(月) 11:56:34.10 ID:1M5SuMa+0
ネトウヨ「信頼のmade in Japan」
21 名無しさん＠１周年 [sage] 投稿日： 2018/10/22(月) 16:37:12.84 ID:ppQSNbkh0
Nの法則だな
ネトウヨを信用したばかりにこんなことに
205 名無しさん＠１周年 2018/10/22(月) 15:38:14.13 ID:1wMFzBXh0
ラオスでの恨みは忘れんぞネトウヨ
経済制裁まで追い込んでやる あれれ～？
どこ行ったんだろう
チョンモメンさ～ん、怒らないから出ておいで！！ >>260
融通が利くように人が判断するわけで指令が「遅れ取り戻せ」で運転士が狂っていたら悪い方向に転がるのはどうしようもない 日本車両を強調して不具合があったかのように見せる印象操作は失敗に終わったのね。
テレビ局は真相を報道しないで欲しい。
ネットで真相を知った層の揺り戻しによるテレビ離れを加速させよう。 体感速度と計器メーターの速度に差異があったから安全装置を解除して目視で運転した
これ結構完璧な理論だと思うんだけど >>271
ウリはダメなテヨンニダ！
ってノート一冊にびっしり書かされたり
校門で全員に挨拶したりさせられるのは
なんかかわいそうだな >>242
そう
そこは絶対におかしい
140km出せるのにパワー不足はない
運行が遅れてるから自分の体感で加速が足りないことにした可能性が出てきた まああそこだとこうは言わんよね
間違いなく日本のせいにするために国が隠蔽する 運転手「何だこれ？速度出ねえな…（目視）動力に問題があるだろ！ATP切ろ（標準速度）」
運転手「うひょおおおおお！速度出る！！やっぱ動力に問題があるわ！！！！（140km）」 >>270
教育する側が，事故を引き起こす方向に
圧力を掛けるんだから >>236
速度制限に当たって非常ブレーキ→一時停止→また出発かぁ… >>273
半島出身者は、暴れるだけしか能力のない連中なんです。
やつらこそ、安全装置もブレーキもついていません。 速度が出てるのに速度が出てないように錯覚してたパターンもありそう つまり何らかのトラブル有って自動でブレーキかかってたけど、遅い！速く運行しろ！って上に言われたから安全装置解除して爆走したってこと？
上司が悪いんじゃね？ なんでATPの解除ボタンがあるんだよ
こんなもん解除できないよう固定しとけよ >>286
そらチョンモメンみたいにIDコロコロしながらレス伸ばすキチガイ居ないしｗ だから言ってるだろ(´・ω・｀)日本車両の安全性は鉄道会社ごと輸出しないと保証出来ないって >>280
チョンモメンいわく
「この運転士は、福知山脱線事故で有名なJR西日本で研修を受けていたに違いない
だから時間に追われて速度超過をしたんだろう」 フィーリングで走って最高速到達
って普段どんな運用してるんだ… こいつは色々と嘘を付いている。
遅れを取り戻そうと速度計を見ながら時速140kmまで
上げてガンガン走っていたが急カーブがある事を忘れていた。
目測と言うのは言い逃れのため。
検察は完璧な人災と踏んでいる。 >>297
140キロ出ているのにブレーキかかっているはずがない >>215
セウォル号沈没してたくさん死んだときの韓国みたいに？ >>279
株価下げるの成功したし、とっくに関係者は空売りで利益確定してるだろ 確か、我が国も中央線大月駅で入換行おうとしてた回送電車の運転士がATS-SN型を切ってしまったために
本線で通過する予定のスーパーあずさと衝突事故を起こしたことがあったな
あれ以来、日本では勝手に運転士側でATS切れないように改修したっけ >>284
人災くさくなってきたな
遅れ取り戻せって指示出してるのがマジならそいつもやばそうだ >>164
すぐにその情報は闇に葬られそうな気がする… シナチョンと違って「これは虚偽の言い訳で逃げ切れる」と言う判断がまともに出来る民族である事を祈る 動力が上がったり下がったりってことは、明らかにアクセルの不具合なんだが >>233
ATS-Pでも、運転手だけで切れない事は無いだろ。
例えば、救援の機関車を連結する時とかだな。
もちろん、指令に連絡して指示を仰いでからだが。
それ以外でも、信号トラブルが発生した時に
無閉塞運転はあることはある。 ＞動力に問題があった
を状況的に解釈すると
スピードを上げると勝手に止まるから動力に問題
？？？いやそれ仕様でそw >>297
外野からだと運行会社の問題で終わりでいいかなと
初めからそう言ってるけど、報道が日本製連呼してたことから設計レベルの問題が確定してたとは思うよ
そうでもないと株価下がるほど連呼する理由ないし >>299
ATP切ると
どうなるの？
スピードメーターは作動するの？ 日本製が原因の線が薄くなってからスレの勢い落ちたねw なんか派遣が事故を起こしたような問題じゃないか・・・
日本でも派遣が増えればこのような問題が起こり得る >>66
操作ミスを隠すためにATSをハンマーでぶっ壊したコヒの運転士と同じ思想なんだろ。 キチガイ運転士が乗ることを想定し、安全装置を設計しなかったメーカーが悪い 停車したら内側にコロコロ転がるくらいの
バンクがあれば脱線しなかったニダ JRの技術の結晶である又尾前科も一緒に輸出するべきだった 中国産ならブルって140kmなんて絶対出さなかったはず
日本産のせい >>286
パヨクは懲戒請求のスレに群がってるな
あいつらほんときたねえわ ATPのせいで制御されて、スピードが思うように気持ちよく出ないから、ぶっ飛ばすためには、
「（自分の思い通りにならない）動力に問題があると思って」、ATPを切りました。 >>318
ああ、連中、組織的に株価操作して設けたんかな。
３９号室関連。 中国本土ではこの運ちゃんを英雄扱いするクズも出てくるんだろうな
いやもう既にいるのかもしれんがな 煩わしい警告システム切って離陸失敗した飛行機を思い出すな >>256
そもそもさ
「ごめーん、そこの急曲線のR間違えてたわw速度制限も書き忘れてたわww」
ってやられたらどうしょうもないよね >>297
ATP解除したら140キロも出るんだから
ATPきいてたからブレーキかかったとしか 乗り物の運転ってさ
絶望的に適正ない人って絶対いるよね 目測基準で走らせて、ATP作動を動力系の異常扱いとか、酷いやつが居たもんだ。
今までよく事故らなかったな。 ATP切って140km/hなんて、日本ではあり得ない。
特別な状況下で安全装置を切って走る時は、
日本なら25km/hまでしか出せないからね。
いつでも停止できる速度。 車輪とレールを磁石にして脱線しにくい構造は無理かな どこが原因かも確定しないうちからさもどこかが悪いように報道するのはいつものこと 日本車輌の株価がすごいな
昨日暴落して、今日は元に戻ってる 手動で速度制限OFFにした目的はなんだったんだろうな？
兵庫のは遅延による制裁がいやだったからと記憶しているが、ここもそういうのがあったんかね？ >>321
他所の日本下げスレに逃亡したのかな？
何時も通りの馬鹿で哀れで脳足りんで卑しい寄生虫ですたとさ・・・お終いｗ >>346
磁石に夢見すぎ
動かなくなってもいいのか？ 何でマスコミは原因がわかる前から日本製連呼したんだろうね。
可能性そんなに高くなかったのに。
誰かニダニダいう似非情報通から話しを聞いてたのか？ ひるおび!はこの問題を受けてシステムの改善を求めてたな
ATPなりATSはオフできない程度で良いだろうけど
そもそもオフにしないからなぁ ソースが産経だから信用できない
読売か日経か通信社の記事がほしい >>30
規定をクリアしてれば、問題なかろう。
運転免許を持っていて、定められた運転時間や訓練時間をこなしていれば、普段は給与計算していたって、鉄道警察でも、コックでも。 航空事故のVTRとかでもあるけど
体感速度を何故か大きく勘違いするケースってああいう運転士に稀にあるらしいな
体調とか目から入る情報の錯覚とかで140kmですら遅く感じて飛ばしまくった結果って感じもする >>322
バイトやパートも一緒だな
だから昔の日本企業は正社員に拘ってた
今はもうその陰もないけどな >>354
保守メンテナンスは台湾国内で完結だし
設計ミスがあったという前提なんだろ
裏取り済みなはずさ さすが曲乗りと雑技団の国だけあって運転もアクロバットだな やっぱり日本製は駄目だねー
これからは韓国、中国製を買ったほうがいいよ 遅れてるから急ごうとして加速するたびにATPがブレーキかけるから、頭に来てATP切ったのか。 >>278
なんか、根源的な部分に疑問を抱くけど、まぁいいか >>349
ダイヤが過密で速度出したいのにATPが邪魔して速度出せないから切ったらしい >>363
チョンモメンとやってること完全に一致してるな >>346
脱線しない磁力かけたら負荷がかかりすぎて結局スピード出ないんじゃ？
つまり最初から安全速度で行け >>334
解除されてなければ信号に引っかかって全制動で制限速度以下に落とされるで解除されてればそんな速度出しちゃだめってなってる >>357
この期に及んでサンケイガーとかもうさあカルトだろ >>349
そのままの目的、遅延を取り戻すのが目的
管理部門から15～20分の遅延を言われてた、>>3にある 当初から二重三重の安全装置になってて解除しない限り有り得ないって言われとったやん 日本の鉄道の運転士は速度計なしでも速度が分かる。
そういう訓練を受けるし試験もある。 >>355
"電車でD"をやるつもりだったのかな？ だいたい鉄道の場合
かなり手前からブレーキかけないと乗客の安全を守りつつカーブを曲がれないからATPが必要なんだろ
目測でまともな高速運転ができるわけがない これ事務のおっさんを電車に乗せた会社の責任じゃないか
死んだ方報われねえな
車のサンデードライバーとは訳が違うだろうに… 故障しない設備なんてまずあり得ないし
故障した時の取り扱いをガチガチに決めとかないと >>379
政府 「原発の全電源喪失は考えなくて良い。」
そう言っていたｗ 「動力に問題があったからATPを停止させた」
→「ATPのせいでスピードが出なかったのでATPを停止させた。」
これだろなあ。 >>356
20年で一回だけ解除したことあるで
あまりに使わんから切る事指示されたとき、ATC解除スイッチてどこでしたっけ？て司令に聞いてしまってあとで笑われたｗ >>3
これじゃ事故るわな
判断するだけの経験もないのに上から指示出てしまったらね ねぇねぇ。パンチョっパリ
嫌いな日本語使わないと生きていけない気分はどんな気分？ >>387
だから何重にも止まる仕組みにしてあんのに解除してんだもん >>367
>>383
でも、在日特権は捨てない、帰らない
迄読んだｗ >>386
その自動を切った訳で、会社にとって優秀な運転士だったんじゃないか？ｗ >>387
100パーセント安全って触れ込みで原発作りまくったジャップが言うと笑えるな ネトウヨ「台湾人は民度高いから速度超過しないよ！こいつは韓国系か外省人だなっ！」
↑これ見てこのシナチョン運転手に激怒してるけど、合ってるよね？(´・ω・`) ATPは、
運転士（動力車操縦者）のヒューマンエラーから列車を保護し、
事故を回避するためのシステムである。
列車が停止信号を越えて進行しようとした場合（信号冒進）、
あるいは指示された速度を超過した場合に、運転士に警告するために光と音を使用し、
運転士がこれらの警告に応答しなければ、自動的に列車を停止、
または制限速度以下に減速させる。 運転士さんも一生懸命に仕事をされていた。
この件は誰も責めることは出来ない。
怪我をされた方の回復と亡くなってしまった方のご冥福をお祈りします。 制限80のところを目測で140まで出してる時点でアウトだね >>5
なんか、中国の鉄道事故と比較して、いい意味の違和感あったのよ。
正直と考えると腑に落ちるね。 >>351
リニアインダクションモーターと言うのがあってだな。 解除できるってシステムがやばいだろ
管制が許可を出したのも酷い ドイツ・シーメンス社製のATPってのは、速度超過で自動制動掛けた時に指令所に警報行かないの?
指令所に警報来てたらATP作動の正常動作で車両の異常なんて報告出てこないよね
てか、分かっててATP切らせたなら指令所もグルで誤魔化そうとした? ライバルの台湾高鐵に負けたくない思いからの焦りかな。
在来線の遅延はある程度許容しても仕方ない位でいい。 >>386
停止位置結構ズレるで
手動より多段ブレーキ使えるから滑らかやけど 道具は一流でも使う人間がアレじゃな。
しかし日本でも足のっけて新幹線運転する奴もいるし他国のこと言えないか。 >>18
>>403
ID変えて同じこと言うチョンかな？
しかもこれレスが初めての書き込みだからIDコロコロ濃厚だな >>409
便所の落書きでお祈りされてもなあ
大使館にメールぐらいしろよ無能 基本は事務職の奴が乗車命令され
司令室から遅れを取り戻せってせっつかれてパニック。
急カーブの路線なんて頭から消滅。
ガンガン飛ばした結果。 ATP作動してたら勝手に減速されるから上からの指示で切ったんだろうな
なんのためのATPかと小一時間 正直なところ140kmでも脱線しない設計くらいのほうが、フェイルセーフにはなったんだけどなぁとは感じる >>338
そもそも電車なんて速い遅いの調節とブレーキとバックの操作しかないだろ
ハンドル操作がないから、人間のミスってのは考えにくいんだよ >>357
パヨクが産経敵視するのって反日がバレるからだよね >>429
好きこのんでカーブ作るわけじゃないんだよ >>380
でも超加速したあとだったら感覚おかしくなっててもおかしくないんじゃないかな
高速道路やバイパスから一般道に降りると遅く感じる、みたいな
毎日通る道なら速度がわかるだろうけど普段乗らない人なら尚更 やっぱ、運転手の何人たりとも俺の前は病じゃんｗ
車両の欠陥がぁ～とか言っていた工作員は、息してる？
てか、あんなスピードで突入してりゃ、脱線するわな。
日勤教育やり過ぎだ、台湾もｗ
日本の負の部分は真似しなくて良い。 つまり
日本は悪くなかった、と思っていいのでしょうか?
無責任かな? >>3
日本でもJR東海とか運転士のスト等の緊急時に備えて、
総合職で入った奴らが新幹線の運転実地研修するとか聞いたことあるけど、
台鉄じゃ日常的に運転専門じゃない職員が運転してるのか？
台鉄の管理体制にも相当問題がありそうだな…。 >>383
家が日本製だろ。韓国製の家に住んだらどうかね、帰国して。 >>420
前略 ＡＳＡ店のタコ部屋からニダか？ｗ 運転士に警告するために光と音
これがウザいためにスイッチ切るんだろな、日本でも昔はよく有った。 ATP切ればすぐに140キロも出るのに動力に問題があるのかね。 で、ATPを切る原因になったのって、空気抜け点検で遅れを取り戻そうとしたのが原因なの？ で、この記事に誘導やミスリード、書かない自由が含まれていない仮定で言えば、
これ空気圧に触れてないのは、ブレーキなんかに異常が見つからなかった、という理解でよいのだろうか？？ >>433
速い遅いの調節ですら下手なやつはいる。
あと信号見落とし。 >>416
そもそも司令所の方が運転手に遅れてるから急げと司令出してたらしい… >>429
それは無理
用地買収と住民との調整も含めて、
鉄道計画そのものを全て変える必要があるから、数千億円の費用と何十年の時間がかかる場合もある 台湾も昭和93年みたいな国だしなあ
良いとこもあるんだが少しずつ無茶しない方に進んで欲しいって想いもある >>393
どの路線運転してたんです？
ATCだから、山手、京浜東北あたり？ ヨーロッパではスピードを出し過ぎないように
あえてレールをゆがませてゆれるようになってるけど
（常にゆれてる） 朝の報道じゃブレーキがかかって速度が出ないからって言ってたけど
結局車体に不備はなかったのか >>7
いや、振り子装置付けてれば
余裕で曲がれた。 Rの小さなカーブではレールにグリスを吹き付けるんだよね。
差動ギアついていないから。 >>7
福知山の時、JRのかなり上の方のおっさんがTVのインタビューで
「電車というものは最高速度でカーブに突っ込んでも曲がれるように線路が設計してあるもので、どうしてこんな事になったのか今はまだわからない」
って答えちゃってて、当時大笑いしたんだが
案の定それ一回だけでその受け答え自体なかったことにされててまた笑ったわ
上層部がその認識なせいで、中間が無神経に現場を急かした結果だろな、どっちも
福知山の方はその辺を有耶無耶にしたままホッカムリしたが だから
元々 電車の調子が悪い
「動力に問題あった」って どの部分が問題あったって言うことなの？ >>424
口調というか、語り口って案外隠せないものよねｗ
特にイライラしてると（笑 まあインドなんか日本の人身事故くらいの頻度で脱線起きてるらしいぞ
お国柄ってすごいよな >>441
そのレスで思い出した
3.11の時にあの無能政権、日本国内の建設関係者が仮設住宅の用意を
したんだが、いくらでも補充できたのに韓国からわざわざ仮設住宅輸入して
組み立てたんだよ
その結果、隙間があるわ、カビが生えてくるわ、戸は閉まらなくなるわ
ひっでー有様だったんだと…
これ日本ホルホルじゃなくマジの話 >>357>>420
唯一中国に対して本当の記事を書ける新聞なのに
産経がー言ってるやつは自ら「中国工作員です」って名乗ってるようなもの
日中記者交換協定でググれ せめて直線区間で急制動かけた後に緩和曲線手前でブレーキ解除していたらあるいわ… スピード違反車「目視だと制限速度だったと思います」 WRXにおいてプロによる鬼シフトとCVTベタ踏みのゼロヨンのタイムがほとんど変わらないのと同じ
運転なんて機械に任せた方が速いんだよｗ 時速１４０㎞も出して、一般の乗客は何とも思わなかったのかな？
「この電車、異常に早くてすげぇ」ぐらいに思ってたのかな ATPは、運転士（動力車操縦者）のヒューマンエラーから列車を保護し、事故を回避するためのシステムである。
だそうです >>7
いや、振り子装置付けてれば
余裕で曲がれたよ。 複線ドリフトは簡単にはマスター出来ないって事やな。 >>9
あんだけ露骨なデマで日本ヘイトしてたチョンモメンが手を変え品を変え懲りずにまだ日本ヘイトしてるのかよ
醜悪すぎるわこんな粘着質な奴ら見たことない 日本でもATCを手動で切って、
あげくに衝突事故を起こしたことがあるぞ！ >>439
日本の製造部分にエラーがあった場合は無責任
だが、現在それを示す証拠は皆無なんで静観してていい >>1
装置を乗務員以外の人間しか扱えない仕組みを作らなかった鉄道会社が悪い
運転士も悪いが放置してた会社はもっと悪い
知らなかったじゃ済まされない事故 >>465
被災者はまさに泣きっ面に蜂だなそれｗ
クソ笑えるｗｗｗ >>357>>420
唯一中国に対して本当の記事を書ける新聞なのに
「産経がー」言ってるやつは自ら「中国工作員です」って名乗ってるようなもの
日中記者交換協定でググれ
最近、サンケイガー言うやつ多くなってきてるのは、在日華人が増えて工作活動活発になってきた証拠だな >>432
悪いことは言わん。
朝鮮人のマネはするな。 車体を傾けることで200㎞/hで走行できるとかウソつくからこんなことになる。 >>372,378
さんくす
教訓が生かせてないな >>9
あれはジャップ特有のキチガイみたいなダイヤ厳守とブラック体質で起きた事故だからなあ
今回と比べるのはちょっと違うね >>449
事故を起こした張本人の日本車両が車両の調査してるようだから、本当の理由が判明するかはかなり疑わしい >>433
そんな簡単なら電車でゴーなんてゲームにもならないよ 自動制御を切って手動運転にし、急加速と緊急ブレーキでメリハリのある運転をしようとする
レーサー気取りの電車の運転手は、国鉄時代は結構日本にもいた。
んで、やっぱり結構事故った。それと同じかな。 【台湾】台鉄脱線事故 速度計見ずに目測で運転 最高140ｋまで加速 台北市趙さん「ふぅ新幹線乗っててよかった・・・在来線で一歩間違えればこいつに出会ってたかもしれない。。。」と安堵
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ >>465
支援者に利益を誘導するのも政治家の仕事だから仕方ないだろ。 動力に問題あったとしても
ＡＴＰ切るのも目測で走るのも異常すぎだけどね >>481
安心した
いや、なくなってる人がいるから喜んではいかんが
日本のミスで事故だったら申し訳なかったとこだ
>>484
ひどい話だぜマジに… 臨時運転士みたいだし
上り勾配で減速したのを
動力がおかしいとか言ってたりして
ATPも2回ほど作動したと思われる乗客の証言あったような >>450
居眠り、集中力低下とかもね
まえにエアバスのパイロットが病気を隠していたとかで事故があったりもした。
薬物もある。
これらも含めてヒューマンエラーとなる。 速度上げる→ブレーキ発動→速度上げる→ブレーキ発動
動力がおかしい→切るか上げる→曲がりきれず事故 向こうは知らんが
指導員がメーター隠して今何キロで走行してるか
答えさせられるの見た事あるぞ >>497
此れどちらかと言うと問題が有るならドイツシーメンス社のATPや… >>496
台湾人って素晴らしいよな…
日本の政治家は見習って欲しいよほんと… >>478
特ア粘着なんて昔からそこら中にいるだろ ねぇねぇ
パンチョっパリども
嫌いな日本語使わないと生きていけない気分はどんな気分？ スレざっと見たけど相変わらずチョンの思考回路は欠陥だらけのようだね
日本製電車の心配する前に自分の頭を心配したほうがいいよ 安全装置なのに、その機能を解除することができるというのも変な話だと思わないか？
何のための安全装置なのかとｗ >>449
空気圧足らんかったらすぐに非常が入る
その前にコンプ動くけど なんか運転手をAIにしろとは言わんけどサポートとしてAI導入
できないもんかな
こういうヒューマンエラー発生の場合に警告したり、急病で倒れた時に
安全に停止させ、通報するシステム
手動で切れないようにして >>490
じゃあ日本から出て行けよ
お前は電車が遅れても文句言うなよ？ >>376
そうじゃなくて、線区の最高速度が100km/hなのに計算式は100mi/hで扱ってたとか、R=450mが4500mで入力されてたとか
そもそもの制限速度を弾く根拠が違ってたという米独仏であった話
それを全自動で走らせたら…… >>460
いくら危険だって説明しても役員が急げ急げと言うなら
速度を上げるしかないんだな
人が死んではじめて気づくのか >>505
たぶん日本製ってそういうところ絶対に譲れないから世界で売れないんだよねｗ マスコミが報道しなくなったから、どうなったかと思ったら、
日本のせいニダができなくなったからか >>510
何でもそうだがほぼ全部の乗り物は運転席側から自動制御をキレるようになってる >>515
そらあかんな
というかあったんか怖いわ >>513
逆に日立謹製のATOSと人工知能が生成したダイヤのお陰で、首都圏のJRがマヒってますがw >>487
輸出用に振り子装置なんて付いてないよ。
JR自身がコスト掛かりすぎるからって、最近の車両には付けてないくらいだから。 >>461
速度が出ない
パワー不足って感じらしいよ さてチョンさん
次にSKダムのスレたったら覚悟しとけよ
トコトンやってやるからさ 台湾なんてぐるぐる回ってるだけなんじゃないの
自動運転にしなよ >>522
まぁわかる
自動車でも、横滑り防止装置を解除できるし、車線逸脱警報も解除できる >>518
上は「無茶しようが危険だろうが事故を起こさず急げ」って言いたいのでは ラオスダーーーーーーーーーム(チョーーーーーーーーーーーン) 日立が台湾に輸出してるタロコ号は振り子式
日本車輛のプユマは空気ばねによるティルト方式 線路に障害物があったとかじゃないんだから、普通にスピードの出しすぎだろ、
スマホとか弄ってて減速し忘れたんだよ。 >>519
いや台湾の場合は昔から鉄道システムは欧州製やったから新幹線輸出の時も日本側はシステム丸ごと売りたかったが台湾側がシーメンス社とかとの関係を切れ無くて結局ずっと鉄道システムは欧州製なんや さあ、急いでるし目一杯突っ込んでATCのコードに当てて速度落とすか
あれ？落ちない
あ、切ってたんだ！わーっ！！
って感じだろ まあ自信過剰だと集中力なんて
大概散漫になっちゃうからね♪ >>531
最終責任(判断)は人がやるしかないしね
機械任せはAIが発達してもないだろう。 >>522
自動車のＡＢＳはヒューズを抜かないと解除できない >>8
逆に訊くがチョンモメンが謝ったの見たことある？ このばか運転手は
自殺するつもりだったの？
そうとしか思えないよねｗｗｗ（´･･ω` つ ） 運転手は目測で速度分かる
プラマイ5キロの誤差でも有り得ないが
60キロオーバーとか嘘付いてるに決まってんだろ >>480
大きな事故になってないけど、その手の事故は平成の頭くらいまで結構あったよ >>524
人工知能といっても所詮はパターン認識だしね >>526
140km出せてパワー不足なわけがない >>554
いつもミスを犯すのは人間だ
HAL9000の言うとおり（´･･ω` つ ） そう考えると路面電車は、原始的な仕組みだよな
あれ、安全装置が一切ないでしょ
法律上は40km/hまでしか出ないとなってるけど
運転士によっては、全開走行できるわけだｗ 遅れを取り戻そうと焦ってたら、
どんだけスピード出しても遅く感じて
パワーが足りないように思うんだろな。 遠心力は速度の自二乗に比例だっけ
140*140/80/80≒3
こういうのの安全率っていくつなんだろ？
あまり安全率上げたら速度全然出せないし
速度自動制御で抑えるしか無いんだろうな 本当報道減ったね、昨日は車両は日本製でーだの日本製車両が…だの字幕出しまくりだったのに >>569
えぇ…
割とガチで中学からやり直せよお前… メーカーの不祥事が相次いでるから、日本が悪いと思う。
今のうちに謝る準備しておく。 >>570
日本製と報道して煽るだけ煽って訂正報道なしだもんな
工作みたいなもんだろ >>523
逆に研修で「ヒューマンエラーのまま進行した事例が山ほどある」って嫌ってほど繰り返されるんだが。
もう退役してる？ >>570
うん。なんかNHKニュースWebがお通夜ムード >>560
「動力に問題があった」＝「ATPのせいでブレーキがかかってスピードがでねーよ」
ということ。 容疑者の保釈が早いな(´・ω・｀)国際スタンダードなのか 車の運転とかもそうだけど飛ばす人って総合的にみたら遅いからね
例えばいつも急いだ運転をして周りが見えてなくて
軽いもらい事故をしたとする
事故処理や修理に合計１０時間かかったとする
この１０時間の遅れは運転を急ぐくらいでは一生取り戻せないんだよ 土日だけ運転てペーパードライバーじゃなくてペーパー運転士？ >>579
速度制御してるんだから
速度は落ちるだろ 俺在日だけとジャップのフリして大使館に謝罪のメール送っといたわ
感謝しろよジャップ >>575
一方で昨日山口県の周防大島の橋に衝突して
島の人達を孤立(島から脱出すら不可能・食料届かず断水)に
させた貨物船は「外国籍の船」報道だもんな… 輸送司令も大概、素人過ぎ。というか、ATSの類いを切るとか、超絶凄腕の線引屋さんと輸送司令のドリームマッチが成立しない限り、無い話だし。
又夫前科シリーズでも見やがれ >>562
そんなのあったなｗ
ニューヨークのウォール街が舞台のやつで、途中で数学の問題が出る奴
追いかけっこしながら、昔のベンツのヒューズを抜く場面があった
1がロサンゼルスで、2がワシントンDCが舞台だから、3じゃないか？ ジャップ、ジャップって得意になって書いてる朝鮮人がいるけど、ヤツラの祖母が米軍慰安婦してるときにベッドで米兵直伝の下品な英語を教わったんだろうか。
米軍慰安婦の子孫を自慢するヤツラってどういう神経してるのかね？ >>590
そう。だからATPを切った。
この可能性が高過ぎってこと。 こりゃ東武の特急りょうもうとの姉妹コラボ提携解消かな？
大きなイメージダウンになってしまったし 日本でATSの不適切扱いによる死亡事故は東中野駅の列車衝突事故まで遡るかな
およそ30年前に日本で起こったことが、台湾で起きてる まったく意味がわからない
なぜ安全装置を切ったんだ？ 福知山線やスペイン鉄道の事故と
ほとんど同じ原因だね。
自己の教訓を他国の鉄道会社と
共有する仕組みが必要だ。 >>592
船主は彼の国なのバレバレなんだけどな。
っていうか、後始末つける側の身になりやがれ。国家予算の結構な部分が始末代で飛ぶぜ >>592
日本は戦争できないから、危機的状況では報道規制がかかる。
竹島侵略時も漁民が殺されてるのに全く報道されなかった。
もしも報道してたら、警察予備隊を出動させろという世論に変わり、戦争になってたかも知れない。 >>602
報道によると、「たびたびブレーキかかって鬱陶しいからATP切ります」って
会社に事故の30分前連絡が入ったんだって
俺は素人だからわからんのだが、そのたびたびブレーキがかかるってことは
何か異常が生じていたんじゃないのか >>590
上役 「遅れを取り戻せ」
運転手 「動力の問題でスピード出ない」
って感じなのかね >>602
時間遅延を取り戻すためじゃね
スピード出ねえ！
あ、そうだ！ATP切ればスピード出るんじゃね！
切っちゃえ！って話 >>18
菅直人ってジャップだったのか
成りすましと思ってたわ ATPを切らないと走れない欠陥車両または
ATPを切ったら暴走する欠陥車両ということ >>602
電車のアクセルの不具合が起きて安全装置が電車を止めようとした
安全装置を切らないと次の駅までもたどり着けないような状況だった >>601
フランスのTGVでも、大惨事になったけどな。 >>609
速度超過で安全装置発動したってのが異常なのか？ >>609
それは異常ではなく
速度超過を抑制する正常な機能だった
ということだと思われ。 地下鉄とかモノレールだと、無人自動運転あるよな
あとは一人乗務だけど、ボタン押して前方を確認するだけとか
地上の在来線だと、「人間の領域」を広くとってるんだろうね
これが新幹線・高速鉄道になると、また自動運転に近くなる
そしてリニアモーター列車で無人になる >>613
あれ、なんかあるとあの細い高架を駅員が走ってくるんだぜ？
のっててもよくねw 例えばだけど
８０キロのリミッターを解除したら
７０キロのリミッターが作動するようにして
７０キロのリミッターを解除したら
６０キロのリミッターが作動する設計にすれば安全だと思うけど
（ 解除すればするほど遅くなる） >>609
アクセルワイヤーが不具合を起こしてモーターが全力で回り続けるような故障だったようだ >>595
そう、それね。
ベンツをスピンさせながらベレッタで撃つ為に、
ABSのヒューズを抜くシーンだな。 日本の運転士はメーターを隠しても速度を把握できるようトレーニングしていると聞いたが、
台湾ではやってないのか 電車が遅れたらクビになるんだから一か八かで特攻するのは仕方ないよな >>623
なるほど
機械は正しく機能していたのにそれを人間が停止させたのか
意味ねえ… >>609
ぶっ飛ばしてたからたびたびATPが作動してただけだったりして ATPが正常に作動していたかは当然シーメンス社が調査にはいるだろう >>618
不具合じゃねぇよ。当たり前の結果だ。
回復運転でATS切る必要が何処にある？ 本物の近隣外国人は、じゃ◯◯
とは言わないって知っているのだろうか？ 日本も鉄道事故頻発してるし
信楽高原鉄道正面衝突
いなほ脱線
餘部鉄橋落下
日比谷線乗り上げ脱線 >>640
なんかそうみたいだね
異常ではなく正常の反応だったのか 最近頻発してるチョンモメンってなんなの？流行らそうとしてる？
チョンはチョンでいいよ 福知山線ってそもそも事故区間にATSP未設置じゃなかったけ？ 教えて詳しい人たち >>609
単にスピード出しすぎでATPが作動してブレーキかけてただけだろね。 列車で140キロ出してカーブに突っ込むとか
自殺を狙ってたとしか >>635
後部車両がドリフトで大きく降られながら走る電車なんてイヤだ 安全装置を外す正しい条件としては走ってもいないのに速度計の異常で安全装置が作動して止まったままになってしまうとか想定できる。
もちろん客は下ろさないと外せんし、メンテする車庫へ牽引するまで一旦切るとかだろう >>651
動力不足じゃなかったら320㎞/h出るんじゃなかったっけ。 ねえねえ？
台湾って中華だよね。
なぜ朝鮮人が運転手になりすまして
テロ行為をしているの？ じゃ◯◯と書くのって、それを装ったつもりの日本人(左巻きのネジなかた) >>439
悪くないよ、悲しい事故なのに原因わからず日本のせいに叫んでたバカがややこしくした >>655
Automatic Tinko Protecter >>643
運転手は、アクセルの不具合をＡＴＰの故障と勘違いしてしまった だからフランス方式の動力車がいいって言ったのに。
俺の言うことを聞かないから。 >>655
＞「自動列車防護装置（ＡＴＰ）を切った」と証言したと発表した。 >>649
チョンモメンって言いたくなるの分かるw 日本の運転士は目測で速度がわかるように訓練してるな。 >>664
人が亡くなってる事故だから「良かった」とは言いがたいが
昨日とかの日本プギャーはひどかったよね
これだけの事故で先に言うことがあるだろうと >>665
アデノシン三リン酸とボケようかなと思ってたけどw やたら速度を上げて走行
↓
カーブに差し掛かる度にATPが急ブレーキ
↓
動力に問題ガー、ATP切りたい
↓
手動でOFF
↓
事故
こうか？ >>664
はじめに運転手が動力の異常と証言したんだからしょうがない。 >>663
リミッターを解除するごとに
運転手の何かが持っていかれる仕様にすれば良くね？
いわゆる等価交換 都合のいい情報だけをかき集める三流新聞
気色の悪い >>661
おまえらがダラダラ乗り降りするから遅れるんじゃ！
ぐらい言って遅らせればいいだけだとは思った >>673
チョンモメンってすぐフェイクニュース垂れ流すよな
違法改造してるんだから日本製とは言わないよ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
glh >>673
で、増築を繰り返して復元性を無くしたのは隣の国 ＡＴＰ切ったってことは何処の故障だったんだ？
ＡＴＰ自体が壊れてたってこと？ 前の駅で点検に20分要したのは車両メーカーの責任だろう。
そのせいで回復運転が必要になったんだから賠償責任があるだろう。 自動車の走り屋は速度計ではなく回転計だけを見る
列車の走り屋なら速度計ではなくブレーキ圧計だけを見るべきｗ そもそも日本の鉄道会社も遅延した場合って回復運転とかしてるのか？
もちろん制限速度等遵守のうえだろうが まあ日本もだけど台湾ももっとインドのおおらかさを見習えよ
1日遅れで電車くるようなとこだから >>686
ATPが速度抑制→ATP切る→140キロで走行→事故 ATPとかいう奴を切らないと動かなかったのかな？
それでもその状態で運行するのはおかしいし
鉄道会社側も速くして遅延時間を短くしろと言い出すのもなぁ 491 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/10/23(火) 18:51:32.97 ID:fBWOJHwE0 [6/11]
>>449
事故を起こした張本人の日本車両が車両の調査してるようだから、本当の理由が判明するかはかなり疑わしい
618 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/10/23(火) 19:10:25.31 ID:fBWOJHwE0 [9/11]
>>602
電車のアクセルの不具合が起きて安全装置が電車を止めようとした
安全装置を切らないと次の駅までもたどり着けないような状況だった
633 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/10/23(火) 19:11:51.59 ID:fBWOJHwE0 [10/11]
>>609
アクセルワイヤーが不具合を起こしてモーターが全力で回り続けるような故障だったようだ
666 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/10/23(火) 19:15:25.39 ID:fBWOJHwE0 [11/11]
>>643
運転手は、アクセルの不具合をＡＴＰの故障と勘違いしてしまった
お前さんなんで今の時点で断言してんの？ >>673
どこ製かは知らないけど
あの事件は人災w やっぱりそうなんだ。
不可解なブレーキ掛かったりして制御不能になったんだろう。完全な車体不良。
自分の車のラジオのボリュームも似た感じ。壊れてるらしく、少し回したら一気にボリュームが20くらい上がったりする。
で、ボリュームを下げる方向に回してるのにボリュームがどんどん上がったりとか。
その逆も有る。
結局はかなりゆっくり少しずつ回すと何とか大雑把にボリューム調整出来るってコツを掴んだ。
電車の速度調整でその様なトラブル起きたら致命的。コツを掴む前に大事故だろう。
自分もコツは直ぐに掴んだけど大音量鳴ったりして煩かったりして急いで調整した。真顔 結局道具は使う人間次第という、為になるお話でした
でも、めでたくはない！！ >>694
してるよ。
回復運転中のため大きく揺れますご注意くださいとかアナウンスはいるやん。 >>680
自動運転解除
→ Googleに個人情報が提供される
手動走行
→ つべに個人名住所明記でドライブレコーダーを実況 結局日本が悪いとか言ってるクソの話っていつもデマなんだよな >>702
制御不能でその場でATP切るっておかしくないか
普通停車じゃね たかだか140キロで脱線する設計にしたチョッパリに賠償責任があるな 関連スレで数日前に予想立ててた人の通りだったんやな＞ATP切り >>711
まあ今日はまだ静かになったほうですよ…本当に >>655
列車の運行制御には、普通、
ATS:Autoatic Train Stopとか、
ATP:Automatic Train Protectionとか、
運行会社によって呼称は違うが、制御システムが存在する。レールの間に、所々枕木ではない、センサーっポイ何かがあったら、大概はATS地上子とかのセンサー端末だ。 前スレで日本のせい連呼してたウンコリアンどもはどうした？ >>711
いいや日本が悪い、これだけは譲れない。 >>706
そうなのか 東京では駅間短いのと制限速度多いせいかまだ体験したことないな
東海道線や横須賀線ならあるかもしれないが >>709
HDDの中身がネットにうｐされるペナルティ >>2
>>6
反日工作ってのは
こういう日本人をレイシストだと印象付けようとするレスのことだな 亡くなられた方に御冥福を祈る
しかし、故障車輌で回復運転指示
安全装置解除とは、酷い会社と運転士だな。 >>717
電車でGO!でさえATS効くってのに… >>720
そろそろ精神の安定のために日本語使うのやめたらどうかね
無理矢理嫌いな国の言語使ってんでしょ とりあえず欠陥ではなかったようで
もし欠陥なら申し訳立たんところやった 俺、東京の新小岩駅というところを使うけど
都心からの下り列車で、駅到着直前までモーター唸ってるときあるよ
鉄橋があって直線で全開走行、ホームの端に差し掛かってからブレーキかけて、ちゃんと止まるんだよね
遅れてるときとはいえあれ、素晴らしいよｗ
錦糸町と新小岩の間が3分30秒なんだもん >>711
安全装置切れるのやばすぎだろ
チョッパリ頭おかしい >>722
スミマセンいい子になるから、それだけは勘弁してつかあさい！！ オーストラリア、アメリカ産牛肉使ってるとこ特に有名なのが、マクdo
、３大有名牛丼チェーン店。前立腺ガン 乳がん 大変な事になりますよ
ガンで苦しみます家族で牛丼,ハンバーガー・・考え直してみてください食の安全を
http://bunshun.jp/articles/-/4917?page=2
アメリカではガンの死因トップが男性１位前立腺がん 女性１位が乳がん
http://www.daiwa-pharm.com/info/world/7307/
男性では1位.が前立腺ガン2位が肺・気管支がん、3位が大腸・直腸がんとなっている。一方、女性では、1位が乳がん、2位が肺・気管支がん、3位が大腸・直腸がんと
推計されている。また、死因となるがんの種類で、男性では肺・気管支がんが第1位、2位が前立腺がん、3位が大腸・直腸がんで、女性では、1位が肺・気管支がん、2位が乳がん、
3位が大腸・直腸がんとな.っている。 おかしいと思ったら普通は減速するのに
140km/hに加速するとか訳ﾜｶﾒ >>268
鉄オタじゃないけど２ちゃん見てたらその辺の知識は得られたな。
グモとかも２ちゃんで知った。 >>689
やまだと２，３，くらいしか使わんから
だいたい体感でわかる 日本側の過失が無さそうでほっとしたが・・・・福知山線事故の再来ってのはやり切れんな
せめてATSの改良と安全対策が進む事を祈る >>739
ATPはどこ製だ？
チョンモメンって何も知らないの >>739
何処の国の鉄道も運転席側から切れるぞ… 容疑者保釈させて自殺させるつもりなんじゃないか。
いくらなんでも事件の根本解決まだの段階なのに早すぎるだろ。
このままじゃ運転士たぶん消されて会社じゃなく個人の判断でやった的な落としどころに持って行こうとしてる。 運転士は機械の不具合は素人だろ？
管理者の指示に従うのは当然だわな
運転士が勝手にやったなら運転士の責任だけど >>739
駅構内での、突発的な変更に備えて解除できるように設計してある。勿論、勝手には出来ないシステムになってる >>750
そもそもATPって言ってる段階で欧州製や
日本だとATCとか言う >>743
あれね、本当に迷惑です
ということで、ホームドア完成します
東京23区内では、異例の早期設置 不特定多数、集合、代表にヘイトを向ける場合、具体的な相手が分かっていない。
それは、自分か悪いと無意識に理解している。 15分を挽回しようとして事故って電車止めてりゃ世話ねーわ
急がば回れって言葉は、人生を重ねるにつれ身に染みてくる >>757
ああ大阪のアジア太平洋トレードセンター 股尾前科（またお まえか）運転手の事故想定ビデオがあってだな・・・
ATSを切るには事前に指令に連絡しないといけないだろ >>755
航空会社なんかはそういう不具合時も何とかする訓練してるからな
大勢の命預かる以上はそんな事まで？って対策しとかないといかんよな
運転士のせいにするのは簡単だけどそれじゃまた事故る 朝鮮人と違って台湾の人は正直者だな！
これでこそ事故の原因も判るし事故防止にもなるのに
南朝鮮で事故が減らないのは朝鮮人が嘘つきだから >>1
速度計を見ないで140まで加速
↓
ATPが作動して減速
↓
運転手が「この車両は故障しているかも知れない」と車内アナウンス
↓
手動でATPを解除
↓
再び140まで加速
↓
曲がりきれず脱線
こんな感じなのかな？ >>748
改良っていっても自発的に切ったのが問題だしなあ。 スペインで250km/hで脱線した映像に似てるよね、状況が >>760
日本の電車は車輪の幅が狭くて不安定なんだって >>694
もちろん制限速度の範囲内で回復運転は日常的にどこの会社でもやってる
元々のダイヤは数分程度の余裕を持たせてあって制限速度ギリギリで走らなくてもダイヤ通りになるようになってる
あとブレーキを掛けるポイントも余裕を持たせてるのでギリギリまで粘って一気にブレーキという方法でもだいぶ詰められる
とはいえ福知山線事故があったもんだから遅れについて責められることは無くなってきた ATP切ったら筋収縮とか呼吸止まるから死んでしまう >>17
お仲間の菅直人と立憲民主党の悪口を言うなよw >>751
じゃあ状況証拠的に日本車両のせいではないねこの事件 安全装置切ればそりゃなぁ
そう言った脱線を防ぐための安全装置なんだし >>716
大人しいのは余命スレにキチガイが集まってるからじゃないの 姦国製ダム決壊は報道しない日本メディア
ラオスのダム決壊、数十人死亡 6600人以上が家失う
https://www.bbc.com/japanese/44948159 >>768
どのスレでも突然話を始めるぐらい、朝鮮や韓国に妄執するんなら、向こうに住めばいいのに >>748
悲しいよな…
「15分ぐらい遅れたっていいじゃん」って雰囲気の職場なら良かったのに 「お嬢さん席を譲って下せえ」っていうの流行らせようじゃないか。 20分遅れたら、かなり長距離でもないと回収はできないよ 皇室の責任を追及しないといけないような気がしてきたのだが。 ジャップが米軍慰安婦語だと指摘したら、今度はチョッパリだとさ。パンチョッパリのくせに。
朝鮮人はバカしかいないのか？ 高速バスと競争してるんだろう
だから遅延に異様にうるさい >>667
フランスも都市内や都市近郊路線は動力分散方式を昔から採用してるし高速列車も動力分散方式にシフトしようとしてる >>791
そもそも遅れた理由が車両の不具合だしな 鉄道関連用語
ATC ATS CTC EB デドマン装置 マスコン スペインでも昔、あったよな？
リアル電車でD
ギリギリ攻めるぜ 人間は腹時計を持ってるからな
距離を腹で割れば速度が分かる 日本の運転手ならメーター隠して速度当てる訓練あるけどアッチはないのかな？ >>802
あれすごいなと思う
俺は車を10年以上運転してさえ、メーターを頻繁に見ないと正確な速度わからん… 台湾鉄路管理局TEMU2000型電車
最高運転速度 140 km/h
設計最高速度 150 km/h
カーブ突入速度 140 km/h
最高速できついカーブに突っ込んだということになるな(´･ω･`) >>804
正確にわからなくていいよ、流れる景色の速度見れば大体はわかるでしょ
高速道路なんかは、速度計よりも、自分の周辺の交通の流れ見てた方が安全安心 慣れてなくても80と140の違いは
さすがにわかるだろ。 >>804
車は周りの流れがあるから実感しづらいね
あと夜道
気が付くと結構出てたりするもんだ 目測で運転って怖すぎるやろｗ
どうやって運転士になったんだ、もぐりかｗ 風説の流布を合法にしたらええやん。
嘘つくのって楽しいし。 起きたものはしょうが無い、日本は台湾に運行管理の支援してやろうや
鉄道事故はどこの国だろうと見たくないわ >>802
訓練しようが体感とかそれこそヒューマンエラーの原因になるから、むしろ信じちゃダメだけれどね >>805
それほんとやってもらいたい
チョンモメンのデマ酷すぎる 曲線半径はどうだったのだろうか
日本だと曲線半径R=400で85km/hとかになってるはずなんだけど
Rが100緩和されると、速度が5km/h上がるとかそんな風だったと思う そもそも、車体を傾けて高速コーナリングできるのが売りだったのに、なんで転覆してるんだよ、嘘つき。 普段なんでもチョンのせいにして間違っても謝らないくせに
こんなときだけ謝罪させようとするネトウヨ頭おかしい
しかも関係ない朝鮮人に向かって謝れとか言ってる
キチガイ >>745
そりゃグモは2ch発祥の言葉だし2chで知るのは当然だろ >>813
サイコパスぅ。、、
責任能力のある病気じゃないのか、、
ひくわ ♪帰りなさい 帰りなさい あったかい祖国が待っている 帰りなさい 帰りなさい あったか祖国が待っている♪ リミッター解除して普段からこんな運転繰り返してたら、車両も不具合出るわな。 >>1
つうかさ、普段から100キロ超くらいは出してたんじゃねえの？ 大分前の駅から問題あったのに、やめずに何故か切って目測でスピードオーバーって動力動いてるんじゃないの。辞めるかゆっくり行くべき所だし。
ブレーキ踏んでないのかい。
ATSの不具合ってこと？
元々何回もスピード出し過ぎてていたから働いたに過ぎないんじゃなかろうか。 結果的にヒューマンエラーだったって事？
車輌メーカー何も悪くないやん >>378
そんな遅れ回復出来るのはスペーシアくらいだ
無茶にもほどがある ATPを切ったら動力の問題解決したんだ…
あっ…ふーん… >>816
日本の場合、在来線だと計器の注視より前方の注視が運転士の大切な仕事になるから体感で速度が分からないと仕事にならない 遅れそうになったから安全装置切って爆走か
JR 西の三田の事故みたいなものじゃねーの 海外ではATS解除、オーバースピードなんて当たり前
それに適応できなかった日本製が根本的原因だろ
賠償しろよ >>821
さすがにバレる。
誰も謝れとは言ってないよ。気にするな 電車でGOやったらすぐにゲームオーバーになるタイプかな？ JR北海道なんかもすごかったな
峠で全開走行したら、エンジンから火を噴いて
車体が焦げたという
山をなめるなと・・・ 遅延を取り戻すためにスピードを出したら
ATPが作動して邪魔されたのでオフにした
そしたらスピード出し過ぎで脱線した
まさかこんな結末なのか
動力おかしいというのはATPが作動して
速度が落ちたことを指してたのかね >>833
それ徹底的に最初に教えられるみたいだね
見なくてもわかるくらいにしないと綺麗に止まらないらしい。
この前地下鉄の運転手の特集番組でやっていた。 遅れを取り戻そうと速度出したらATS作動して自動ブレーキかかるから手動で切ったんだろう
そしたら曲がりきれず脱線
まるで福知山 遅延を取り返すって想像するだけでちょっと怖いんですけど
日本もそうだけど限度があるよね >>828
それはどうかな？
ヒューマンエラーは、そこで思考停止してはダメなんだよ。
悪者探して叩くような精神回路は幼すぎる これまで速度管理はATP頼りでただ加速させるだけの簡単なお仕事やってたのかもな >>414
解除出来ないと入出庫とか編成組み替えとか全検とかの時困るのよ
平常時に解除されても困るが そもそも速度リミッター切っちゃえるんだから、使う前提の機能だろ
許可を得てるみたいだからまあ個人の責任ではなく組織の罪になるだろうな >>18
あの不良品であの程度の被害で済んだと見るべき。ｗｗｗ 時速50k以上では解除に特別めんどくさい操作が必要とかどう？ 列車で切れる機能あるのを要望されるからそういう仕様なんだろう。 >>843
そうだろうな。
最近の日本だと、線路に逃げる阿呆奴が日常すぎる 運転士に走り屋の素質があるよねｗ
まずはサーキットで練習しよう
速度が高すぎると、アンダー出るから >>49
ドンピシャというか原因として一番ありがちだからな
今回はたまたま限界超えただけで普段からやってそう この列車の最高速度150km/hでしょ
140だしてるってほぼ全開じゃん 85キロ制限場所ってことは相当カーブがあるんだろうに。 平常時に事故現場を特急が通過してる動画あったけどせいぜい60㎞/hくらいだよ >>825-826
／￣￣＼ ←運転士 なんだこいつ・・・マジやべぇ。
／ _ノ ＼ スピードは癖になる・・・ｗ
| ／ﾟヽ／ﾟヽ ／ ￣￣ ＼
| （__人__） ﾌﾞﾋﾞｯﾏｼﾞﾊﾟﾈｪ ／ノ ＼ u. ＼ ←検察官
| |'|｀⌒´ﾉ ｳﾞﾋﾞﾋﾞｯ!! ／（●） （●） ＼
| U } ﾋﾞｲﾋﾞｨﾋﾋ | （__人__） u |
ヽ } ＼ u｀ ⌒´ ／
ヽ ノ ノ u ＼
/ く >>476
車体傾斜システムは乗客が感じるGを軽減させるためのもので、曲線通過速度を上げるためのものじゃないんだぞ
結果的に非傾斜車両より制限速度は緩和されるが >>618
>>633
電車にアクセルは無いし、動力に指令を出すのにワイヤーなんて機構もない。
車と電車の区別もつかないバカは黙ってろよ。
そもそもお前らは民族まとめて統合失調症だから、お前の妄想と現実が異なることさえもわかってねぇんだろ？
もうこれ以上他の民族に関わるな。
お前ら類人猿だけで楽しくやってろよ？な？ >>821
誤爆か？
まぁ、カキコバイト頑張れよwww >>833
畑に倒れてたお爺ちゃん発見して救護に成功したりするしなあ。 よっぽど日勤教育が頭よぎったんだろうな
安全に停車してれば、よくやったってなっただろうに 時間ロスを埋めるために必死だったのだろう
運転手には煽り耐性が必要だと思う >>877
事故当日のスレに比べたらかなりマシになったんよ 福知山はまだ運転手も亡くなってまだマシだったかも。
運転手の遺族も大変だったろうけど、本人が生き残っちゃったりしたら生き地獄確実 福知山と似たような事故だな。
マンションみたいな堅いもの無くて幸いだったな。 >>3
運転歴5年てことはこれが常態化してるのかな。
よくいままで事故起きなかったね。 >>76
アクティブサスの話なんて全く出てない。糖質か？ >>3
管理職は何処も無能なのか？w
サンドラ運転士は無えよ。 こいつがいけると思ったならそれでいいだろ
時として人間の勘は計器より優る ゴラァ、運転士のせいにするな。管理部門に何回も連絡きたやろが。
保身はあかんぞ、日本みたいに腐るぞ。 車両の不具合はあったかもしれない
しかし運行停止できる猶予は十分にあった
車両の不具合が残っている可能性はあったし、ATPを切った運転手も未熟だったんだろう
詳細な検証結果を待つしかないが、ヒューマンエラーであるのは間違いない 台湾には事故調査委員会ないのか？
司法当局じゃなぁ 日本の新幹線は1秒たりとも遅れません
こんな事教えちゃうから、こういう事故が発生するんだろう >>3
海外の鉄道は、それほどの遅延ならさほど問題視されないと思ってたんだけど、台湾は厳しめなのか？ >>609
前の閉塞が詰まっていた
うまり先行する電車に近づき過ぎたとか
そんな理由で減速指示が出る >>851
緊急時や検査用のスイッチであって、運用中に使うものではない
これ使ったらもっとスピード出せるわ！みたいな使い方はしないのが前提のスイッチです 工場の派遣の場合、1秒でも遅刻したら反省文で
3回遅刻したら解雇だったな ジャップは時速１０キロ以上で走行できる乗り物を作ってはいけない
技術が未熟でポンコツなので危険すぎる ATPとかいうのが運転手の判断でオフに出来る所がダメなんじゃないか >>861
速度早すぎて脱線するまでもなく遠心力で倒れてるのでそんなもん無意味 これでまた日本の列車の安全性の高さが世界に広まっちゃったな >>854
日本の場合だけどATSの解除ボタンは運転ポジションから数歩歩いた場所にあって運転しながらはやりにくい
私鉄だとさらにアクセルに相当するマスコンから手を離すと即座に非常ブレーキがかかるから解除は物理的に不可能 朝は日本が悪いって主張が主流で、夜になるとまたまた話が変わるのな。 >>609
制限速度にぶち当たると自動でブレーキ掛かる装置だよ。
制限オーバーで突入→自動ブレーキの繰り返しで、うざいから、
安全装置切って制限オーバーであのカーブに突入だろ。 まあ仮に日本の車両が悪かったとしても、台湾は本当のことを言えないだろうな
中国本土を利することになるから >>899
日本の乗客、学生なら狂喜乱舞して徐行を喜ぶ また下朝鮮がディスカウントジャパン運動に励んでるのか >>854
ATSは運転士と司令両方でオフにしないと解除できない >>913
そんな一日中5ちゃん張ってる奴の報告聞かされても… >>906
お宅の国は、その日本の技術を貰って車を作り始めたらしいですよ… しかしよくあの急曲線に駅を造ったな
鉄道建設時のインフラをそのまま改良もせずに車両だけ高性能にしたら駄目だよ
これ福知山の惨事を忘れない為にも西日本の役員幹部は視察へ行き哀悼すべきだな >>892
電車でDという二次創作同人誌があってだな
困った事に本家より断然面白い これが韓国なら自己遺族が体育館に居座って
破格の補償寄こせ
公共料金タダにしろ
慰霊のための公園つくれ
等暴れまわるところだ
台湾がまともな国でよかった >>897
日本人の悪い影響受けてんだよ、台湾人は
民進党の党首は公式に萌えっ娘にしちまうし、MSのホームページはアレだし、より症状が悪化してる 次に地震が来たら火事場泥棒の在日朝鮮テロ集団は皆殺し確定だね 日本製の電車の欠点だよなｗ
スピード出しても、ガタガタ揺れないから、感覚が狂うんだよなぁ 80と140の差が分からないって相当ヤバくないか？ >>931
おーこわｗ
未来永劫日本に大地震が来ないことを祈るわｗ 遅れたっていい、安全運転で行けよって一言声かけるだけで防げたんだろうけど このＡＴＰは日本製でなく仏製
色んな部品をモジュール化するのは難しいのか？ >>931
>>936
これもうどっちが反日か分かんねえな こういう装置を運転士の判断で切れるってことがまず問題じゃねえの？ 140キロ…
これに乗っていた人の恐怖ったらないわ… >>934
だからね
130㎞/hで走行してて事故現場を60㎞/hで通過したければ
相当前からブレーキかけないとだめなのよ
そのために減速信号がある
でもこの土日のみの運転士は見落としたんじゃないかな >>934
減給や降格なんかの罰則でもあったんじゃないか
それが頭一杯になってまともな思考できてなかった 1時間に1本しかない電車とかじゃなければ
遅れても来る間隔は大して変わらないし
乗客には大して影響ないのにな >>938
鉄道車両は各国製でバラバラだけど、
ATPは鉄道システム全体で共通なんだろう。 >>938
ボンバルディアってドイツに本社があるカナダの会社じゃないっけ？
どっちにしろATPを「切った」訳で勝手に「切れた」んじゃないから
モジュール云々は関係ないと思う 目測で80と140を間違えることはないな
素人が観ても必ずわかるｗ この速度域を複線ドリフトするテクもないのに突っ込むとか無謀だぜ 運転しはカーブ手前で140km/h出てるってわかっててもどうしようもないんだよ
せいぜい死なないように耐衝撃姿勢をとるくらい 韓国運転手「スピード違反して飛ばすぜウエーイｗｗｗ」
日本AI「スピード違反です、速度を強制的に落とします」
韓国運転手「スピード違反して飛ばすぜイエーイｗｗｗｗｗ」：
日本AI「やめてください、速度を強制的に
韓国運転手「うるっせーな、AI停止っと、はい！静か！ｗｗｗｗ
これでスピード出し放題だぜー！！ｗｗｗウエエエエエエエエエイイイイイイイｗｗｗｗｗ」
::::::::::::::::::::::::...... ........::::::::::::::::::::::::::: ;;;;;;;::::::::::::::::::
γ ⌒ ⌒ ｀ヘ
イ "" ⌒ ヾ ヾ ﾄﾞｶﾞｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ.....
/ ( ⌒ ヽ ）ヽ
( ､ , ヾ ）
................... .......ゞ (. . ﾉ. .ﾉ .ノ........... ........
:::::::::::::::::::::::::::::::::ゝ､､ゝ.....| |..., , ノソ::::::::::::::.......::::::
_ _i=n_ ._ [l_ .._....,,. .-ｰ;''! i;;;～－ヽ_ii_i=n_ [l h__
/==H=ﾛﾛ-.γ ,～ー'''l ! |'''ーヾ ヾ 「!=FH=ﾛﾛ
¶:::-幵-冂::（ （ |l | ) ）=HﾛΠ=_Π
Π=_Π「Ⅱヾ､ ⌒～"""''''''⌒～'"´ ノ;;'':::日lTΠl:::....
Д日lTl,,..:''''" ""'''ｰ-┬ーr--～''"" :::Д日lT::::
FH=n.:::::' | | :::FL日l」:::::
ﾛΠ=:::::.:. ﾉ 从 ゝ .::田:/==Д::
口=Π田:::. .::::Γ| ‡∩:::::
Γ| ‡∩Π::.... ...:::Eﾖ::日lTlﾛ::::
Д日lTlﾛ_Π::::....... ...::::::::田:凵Π_=H:::
=Hﾛ凵Π=_Πﾛ=HﾛΠ:::.................:::::::::::口ﾛロH「ｌ.FFｌ >>950
最初は原因不明的な報道だったよ
「車両は日本製」って連呼してたけどねｗ >>952
じゃあ何処の国の列車なら良かったんだ？ 日本製の車両が台湾で事故を起こしたからと言って、下朝鮮の価値が上がるわけでないのに湧いてくるな >>948
日本車両でこれをかつて管理してた人が、
そういうことを言ってた
本当かどうかは分からんし、俺の聞き違いかもしれん
だが、ATPだろうというのは当たっていた 制限60km/hのところ140km/hで突っ込んだら
運動エネルギー8倍超だけど
>>160みたいな知恵おくれは何も解らないか >>952
＞列車は時速１４０キロまで加速。速度制限８０キロのカーブの手前でブレーキをかけたが間に合わず、列車を脱線させた。
これを脱線させない列車作れる国ってどこ？ そもそも動力異常って
目測運転で速度超過
↓
ATP作動で自動的に減速
↓
運転手「動力異常じゃね？」
↓
ATP切って暴走特急
こんな感じゃない？ >>79
速度超過を感知してATPが作動して急ブレーキなんじゃないの？
そのあと、速度計を見ない運転士が「なんだ？うぜー」ってATPを切ったんでしょ。 運転士が悪いとわかった途端に日本のマスコミは報道しなくなったな。 製造元の日本企業の株価が落ちてるみたいだいし。
世間は日本が悪いって思ってるだろ、これ。 こんなヒューマンエラーで車両メーカーが悪者になるのは気の毒だな。 運転士は速度出てるの知ってたけど
まさか脱線するとはって感じじゃない >>950
脱線した列車がW字形になってることから速度超過ASTが作動してない
原因は不明って報道は見た >>969
馬鹿丸出し(笑)
運転士の証言で、既に株価は暴落前に戻ってますが？ >>965
作れるんじゃないか？
乗客大怪我しても構わないって文化の国なら >>969
車両の不具合じゃないって報道されたとたん戻ったから大丈夫 何だ急ブレーキはATPがきいていたんだな。
運転士「ちょっ！ATPうざいわ、こんなん時間取り戻せない！え～いATP切っちゃえ」
運転士「よっしゃ！時速140km突破、時間取り戻せるぞ！」
「キィ～ガッシャン！」 >>140
＞事故の直前に列車が何度も異常が起きたのも事実
事実と確定してない。動力異常は運転士の証言だけ。 電車にも飛行機でいうフライトレコーダみたいの有るんでしょ？ 動力に問題があって自動防護装置を切ったって流れがわからんのだが
そういうのって他に問題があったときに別の手段で安全を図るためにあるもんじゃないの？ >>993
日本では福知山線事故を受けて設置が始まったところ 動力に問題があるからATP切った
当時１０分ほどダイヤが遅れていたから難癖つけて速度制御切ってスピード上げて
遅れを取り戻そうとしたんじゃないの？ >>994
じゃあドラレコ解析すりゃ事故原因もはっきりするね ATP
列車が停止信号を越えて進行しようとした場合（信号冒進）、あるいは指示された速度を超過した場合に、運転士に警告するために光と音を使用し、運転士がこれらの警告に応答しなければ、自動的に列車を停止、または制限速度以下に減速させる。
はい、急ブレーキはATP
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